Самая популярная иномарка на вторичке — что не так с моторами?

Рекомендуем

4 известных мотора Toyota — они все вечные? Не совсем

Первое поколение Фокусов постепенно сходит на нет – все машины уже 18+, большинство заезжено до коматоза, спрос на них мизерный.

Самое продаваемое на вторичке сейчас – второе, что выпускали до 2011 года. Ежедневно в продаже свыше двух тысяч экземпляров. Цены: в широком диапазоне от 250 тысяч до 800 тысяч рублей, в зависимости от состояния, пробега и года выпуска.

Потасканный кузов при желании можно привести в порядок. Но если на последнем издыхании двигатель, много не наездишь. Так что ресурс главных (и самых дорогостоящих) агрегатов – основной вопрос.

Экземпляры с пробегом менее 100 тысяч — редкость. Больше половины предложений на всей российской вторичке попадают в интервал 150-250 тысяч км.

Любите жизнь на природе? Есть доступный и удобный вариантСтало известно, что изменится на дорогах Москвы в 2023Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

1.4 Duratec, ASDA (80 л.с.)

Базовый мотор дружит только с МКП – излюбленное сочетание таксистов того периода. «Гражданский» окрас кузова вовсе не означает, что машина раньше не работала в такси, продавцы не ленятся перекрасить.

Блок алюминиевый, фазовращателей нет, гидрокомпенсаторов нет, привод ГРМ – ремень.

Никаких особых нареканий к двигателю не отмечено, кроме высокой чувствительности к качеству топлива. АИ-92 в него лучше не лить – он гораздо быстрее выводит из строя свечи, а они тянут за собой катушки зажигания. Что самое печальное, топливный насос тоже болезненно реагирует на плохой бензин (общее свойство многих моторов обширного семейства Duratec).

Рекомендуем

Кроссоверы за 1,5 миллиона с надежными вариаторами — 4 модели

Заявленный ресурс 250 тысяч км мотор выдерживает: много предложений с пробегами свыше 300 тыс. и даже 400 тыс. км.

На «вторых» Фокусах применены две механические коробки. Лучшая из них MTX-75, она работает с более мощными моторами (2.0 и дизелем 1.8).

Однако и IB5 весьма стойкий агрегат. Синхронизаторы, подшипники, дифференциал и шестерня пятой передачи изнашиваются где-то к 200 тысяч км. Сцепление работает до 250 тысяч. Нет сомнений, что на слабосильном 1.4 всё прослужит дольше, чем на 1.8.

1.6 Duratec, SHDA/HWDA (100 л.с.)

Машин с моторами 1.6 – почти две трети от всех предложений на вторичке. Но моторов такого объема у Фокуса два. «Старый» 100-сильный без фазорегуляторов и «новый» 115-сильный с фазорегуляторами на двух распредвалах.

Версии HWDA и SHDA различаются рубашкой охлаждения – закрытой или открытой. По эксплуатационным особенностям мотор 1.6 схож с родственным 1.4 – та же выраженная неприязнь к скверному топливу. Иных заморочек нет, если вовремя менять ремень и регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторы не предусмотрены и здесь. Ресурс — свыше 300 тысяч км.

Рекомендуем

Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!

Ремень ГРМ должен выдерживать 150 тысяч км, но на практике часто сдается раньше – рекомендуют замену после 100 тысяч, поскольку двигатель «втыковой».

Сочетается с МКП или автоматом 4F27E совместной с Маздой разработки. Старый и довольно простой четырехступенчатый агрегат. Конструкция позволяет многие виды ремонта производить без его демонтажа.

К 150-200 тысячам неизбежно изнашивается то, что подвержено износу. После переборки агрегат обычно выдерживает еще столько же, так что противопоказаний к покупке Фокуса с автоматом нет.

Продолжение — на следующей странице.