Самая популярная иномарка на вторичке — что не так с моторами?

1.6 Duratec, SIDA/HXDA (115 л.с.)

Версии HXDA (до рестайлинга 2007 года) и SIDA (после рестайлинга) различаются закрытой или открытой рубашками охлаждения. Разница в надежности неуловима.

Несмотря на более сложную конструкцию, этот двигатель гораздо спокойнее переваривает АИ-92. Во всяком случае, для HXDA этот бензин был прописан как основной.

Рекомендуем

6 недетских болезней двигателя 2.4 Hyundai и Kia

Тем не менее, фазорегуляторы оказались слабым звеном. На ранних машинах часто выходили из строя слишком рано, потом завод провел модернизацию – стало лучше.

Также в моторе неидеально просчитана система смазки. По мере накопления отложений в каналах растет давление, и масло выдавливает наружу – обычно через крышку клапана (с тыльной стороны) и сальник коленвала.

Соразмерно нарастает угар, но неприличным становится в районе 200 тысяч км. Прекрасный по нынешним временам результат. Ресурс мотора — свыше 300 тысяч км.

1.8 Duratec, QQDB (125 л.с.)

Почти четверть предложений на вторичке – именно с этим мотором. Сочетается он только с МКП.

По родословной мотор не фордовский, а скорее маздовский (равно как и 2.0).

Конструктивно также очень простой – нет ни фазорегуляторов, ни гидрокомпенсаторов. Но к АИ-92 относится не лучшим образом – быстро образовывается нагар.

Отсюда самое распространенное недомогание – плавающие холостые обороты, чаще всего вызванные загрязнением дросселя и клапана EGR. Также скверное топливо быстрее выводит из строя свечи и катушки зажигания.

Привод ГРМ здесь цепной, и к нему как раз вопросов нет – 200 тысяч км, иногда доживает и до 250 тысяч км. Сам мотор выдерживает свыше 350 тысяч км. Абсолютный его предел при очень благоприятных условиях – около 450 тысяч.

Продолжение — на следующей странице.