Семейные авто от 1 000 000 рублей: привод — полный, багажник — большой!
Skoda Octavia Scout
Длина: 4685 мм, клиренс: 171 мм, багажник: 610 л
Цена: 1,0–1,8 млн рублей
Поколение А7 выпускали с 2013 по 2020 год, у нас почти все Скауты – дорестайл. Полный привод – подключаемый автоматически посредством муфты Haldex. Багажник рекордных размеров. Оснащен недурно, но некоторые дорогие опции для Скаута были недоступны. Подвеска плотная и энергоемкая. Посадка довольно высокая.
Комбинация главных агрегатов единственная: наддувный 1.8 TSI (180 л. с.) с фольксвагеновским же роботом DSG6 (DQ250) с двумя «мокрыми» сцеплениями. Мотор здесь уже третьего поколения (ЕА888 gen3), быстрым растяжением цепи и пугающим угаром масла не страдает. Слабые места – регулятор давления наддува, водяная помпа, термостат. У робота невысок ресурс сцеплений и двухмассового маховика. Ресурс мотора и коробки сопоставим – около 250 тысяч км. Так что, выбирая Scout с пробегом под 200, можно заранее припасать деньги на серьезный ремонт. Особого дефицита запчастей нет, но они дороги.
Вердикт: ищите машину с пробегом не выше 150 тысяч км.
Любите жизнь на природе? Есть доступный и удобный вариант
Шины, как для себя!
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Subaru Outback
Длина: 4771 мм, клиренс: 213 мм, багажник: 460 л
Цена: 0,9–1,7 млн рублей
Четвертое поколение выпускали с 2009 по 2014 год. Клиренс вполне внедорожный, но модель позиционировали именно как универсал. Постоянный полный привод с распределением момента 60:40, есть имитация межколесных блокировок. Оснащение сильно зависит от уровня комплектации – «базовый» довольно скромен. Сзади применены сложные самовыравнивающиеся амортизаторы. Не особо живучие, и после кончины их чаще заменяют обычными.
Массовая вариация: оппозитный атмосферник 2.5 (167 л. с.) с вариатором TR690. Для вариатора он неплох, но всё равно к 150 тысячам назревает масштабная и дорогая переборка. И главное – большими нагрузками его лучше не мучить, деградация идет намного быстрее. Классические болячки мотора: текущие сальники распредвалов и неравномерное охлаждение четвертого цилиндра, что со временем порождает стук. Четвертый цилиндр научились лечить, процедура несложная. Однако и со стуком можно ездить долго, субароводы относятся к нему спокойно. Рекомендована учащенная замена масла, в том числе для профилактики залегания колец.
Топовый 3.6 (249 л. с.) дружит с пятиступенчатым автоматом, родственным Jatco JR507E. Мелкие недуги есть у обоих агрегатов, но по ресурсу это очень выносливый союз – свыше 350 тысяч км.
Вердикт: ьез вариатора было бы лучше.
Продолжение – на следующей странице.
70068