Неизвестный Москвич: он должен был сбросить Волгу с пьедестала

От двух до пяти

Рекомендуем

Самый невезучий автомобиль СССР: кто его сглазил?

Примерные параметры, которые закладывали для опытного автомобиля: плюс 150 мм в базе, плюс 200 мм в длину и 100 мм в ширину. Для конструкторов было очень важно, что увеличенный кузов позволял заметно улучшить комфорт на заднем сиденье – по сравнению с серийным автомобилем, у которого с этим было не очень хорошо.

Но дело вовсе не ограничивали кузовом. Планировали версии с двигателями увеличенного до 1,7 и 1,8 литра объема.

На Москвиче‑3–5-4, как и на всех прототипах, колеса оставались 13‑дюймовыми.

Как не загубить двигатель некачественным масломСамая забавная реклама автомобилей в истории (+опрос)Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Огромную работу провели по новой коробке передач. Серийный четырехступенчатый агрегат не отличали ни надежность, ни удобство дистанционного привода переключения – с тягами управления. Для Москвича‑412, правда, изменили передаточные числа 408‑й коробки и внедрили синхронизатор на первой передаче. Но дальнейшая модернизация агрегата была бесперспективна.

Салон версии 3–5-4 – по сути, макетный вариант.

Рекомендуем

Волга снаружи, Mercedes внутри: наши машины с чужими моторами

Один из создателей новой коробки Анатолий Круташов рассказывал, как придирчиво и тщательно изучали аналоги: Fiat 124, Peugeot 504 и даже Audi 80. Ведь речь шла уже о коробке передач и для переднеприводного автомобиля. Но это была всё-таки дальняя перспектива. А пока появился агрегат под заводским обозначением КП‑9.

Четырехступенчатая трехвальная коробка КП‑9 получила совершенно новые синхронизаторы, очень хорошо показавшие себя на испытаниях. Агрегат, в отличие от серийной коробки, не имел удлинителя, который редко, но всё же ломался – особенно на спортивных машинах. Очень важно было, что КП‑9 не имела тяг переключения, что кардинально улучшило управление. По четкости включения московский агрегат стал вполне сравним с эталонным в те годы для нашего автопрома жигулевским.

Серийный 1,5‑литровый двигатель под капотом Москвича‑3–5-4.

В полу багажника появилась ниша для запасного колеса.

Задняя пружинная подвеска для серийных и перспективных Москвичей.

Наконец, на АЗЛК создали и довели пружинную заднюю подвеску – вместо устаревшей уже тогда схемы на продольных рессорах. Заметно улучшились и комфорт, и управляемость. Подвеску планировали ставить не только на машины следующего поколения, но и на модернизированный Москвич‑412.

ПАРАЛЛЕЛЬНО

Четырехступенчатая коробка передач КП‑9 не стала серийной. Правда, коробку хотя бы омологировали в FIA для раллийной версии Москвича‑2140 – под именем Moskvitch 1600 Rallye.

Некоторые узлы и агрегаты опытных Москвичей предназначали и уже выпускавшимся машинам. Заднюю независимую подвеску на Москвичах‑412–07 обкатывали еще в 1969 году. Такой автомобиль планировали переходным к новой модели.

Позднее появился Москвич‑412Н – предшественник Москвича‑2140, уже с его кузовом. Объединение Автоэкспорт даже умудрилось выпустить брошюры (в том числе на немецком!) с фото и описанием пружинной задней подвески. Но серийной машина так и не стала.

Москвич‑3-5-3

Учтя недостатки кузова первого образца, построили доработанные седан и универсал Москвич‑3-5-3, сохранившие спорную уже преемственность с дизайном Москвича‑412. Создали даже праворульную версию. Параметры автомобиля в целом определились.

Москвич‑3–5-4 по-прежнему походил по стилистике на 412‑й.

Москвич‑3-5-4

Рекомендуем

10 знаковых автомобилей страны (с царских времен и до развала СССР)

Следующий прототип Москвич‑3-5-4 был длиннее 412‑го на 168 мм, база выросла на 145 мм (с 2400 мм до 2545 мм), ширина увеличилась на 145 мм, а колея – на 93 мм (1340 мм вместо 1247 мм). На опытные Москвичи ставили серийные моторы объемом 1,5 л (82×70 мм), но форсированные до 81 л. с. при 5500 об/мин, и двигатель 1.7 (85×75 мм), развивавший 96 л. с. при 5500 об/мин. С таким мотором и коробкой КП‑9 автомобиль развивал почти 150 км/ч – на 20 км/ч больше, чем Москвич‑412.

Москвич‑3-5-5

Два образца 1972 года Москвич‑3-5-5 имели уже заметно отличающийся от Москвича‑412 дизайн. Ведь Андронов – апологет его стилистики – ушел на пенсию, а новое руководство АЗЛК во главе с Валентином Коломниковым обоснованно было сторонником свежего дизайна. Стиль середины 60‑х уже себя изжил.

Москвич‑3–5-5 – первый образец со свежим дизайном.

Интерьер опытного Москвича‑3–5-5 уже не выглядел макетом.

Москвич‑3–5-5 по сравнению с серийным стал заметно просторнее.

КОНКУРЕНТЫ

Во второй половине 70‑х годов по размерности и двигателям Москвич‑3–5-6 имел бы в Европе не так много конкурентов. Основные – немецкие и итальянские.

Opel Ascona (1975–1981 годы): двух- и четырехдверный седан, трех-, пятидверный универсал, база – 2518 мм, ­двигатели 1,2–2,4 л, 55–144 л. с.

BMW E21 (1975–1983 годы): двухдверный седан, база – 2563 мм, двигатели 1,6–2,3 л, 75–143 л. с.

Fiat 132 (1972–1981 годы): четырехдверный седан, двигатели 1,6–2 л, 98–122 л. с.

Продолжение – на следующей странице.