Неизвестный Москвич: он должен был сбросить Волгу с пьедестала

По пути в музей

Наконец, в 1973 году появился «образцово‑показательный» Москвич‑3-5-6 – последний автомобиль этой серии. Тот самый, крашенный зеленым металликом седан, который четыре года спустя засветился в фильме о проблемах и нелегкой судьбе отечественного автопрома. Гармоничный, вполне актуальный дизайн создали под руководством Бориса Иванова. Интерьер проектировал художник Игорь Зайцев.

Как не загубить двигатель некачественным масломСамая забавная реклама автомобилей в истории (+опрос)Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Москвич‑3-5-6, 1974 год.

Москвич‑3-5-6

Рекомендуем

Редкие кадры и факты: как могли выглядеть современные Москвичи

В эту машину внедрили всё лучшее из того, чем на тот момент располагал завод. Двигатель рабочим объемом 1,8 л (82×85 мм) с двумя карбюраторами Stromberg развивал 103 л. с. при 5500 об/мин. К такому мотору добавили автоматическую коробку передач BorgWarner. Эти агрегаты планировали закупать для экспортных машин. К слову, помимо четырехступенчатой КП‑9, была готова и пятиступенчатая коробка КП‑10.

Тормоза пока оставались барабанными, но уже с вакуумным усилителем Girling вместо устаревшего гидровакуумного. Дисковые тормоза были практически готовы и вскоре пошли в серию на Москвиче‑2140. Так что пойди машина нового поколения в серию, тормоза на ней тоже были бы вполне современными. И конечно, задняя подвеска на Москвиче‑3-5-6 была пружинной.

Интерьер Москвича‑3–5-6 с автоматической коробкой передач.

Детали симпатичного салона образца 3–5-6 были уже тщательно проработаны.

Рекомендуем

Москвич‑2140: что он взял от 412-го?

Машину показывали высоким комиссиям. Она им нравилась. Оставалась «малость» – капиталовложения для постановки на производство. В плановой государственной экономике этот вопрос ни один завод сам решить не мог.

Автомобиль, вероятно, улучшил бы экспортные позиции АЗЛК. В начале 70‑х годов продажи Москвичей за рубежом шли неплохо, но уже к середине десятилетия заметно упали. Большой седан (а следом ведь мог появиться и универсал) с более мощным двигателем, улучшенными тормозами и новой подвеской был бы кстати.

Под капотом Москвича‑3–5-6 – двигатель 1.8 с двумя карбюраторами Stromberg.

Но на строительство новых корпусов АЗЛК на Волгоградском проспекте потратили уже немало средств. И в производство на новой площадке пошел всего лишь Москвич‑2140, который проектировали параллельно с серией 3–5. Модель 2140, хотя и сильно модернизированная по сравнению с 412‑м – с заметно измененными передком и задком кузова, новым салоном, дисковыми тормозами спереди – сохранила прежние подвески и силовой агрегат (правда, с новыми карбюратором и термостатом).

Внешне Москвич‑3-5-6 на фоне аналогов середины 70‑х выглядел вполне конкурентоспособным.

Так и закончилась история попытки вывести Москвич в иной класс, заметно улучшив его по многим параметрам. Впрочем, попытка эта была лишь первой. Осознав, что Москвич‑3-5-6 серийным уже точно не станет, дизайнеры и конструкторы, на сей раз по собственный инициативе, взялись за следующий проект. Это не менее интересная, но отдельная история.

ЖИВЫЕ

Последний из серии прототипов этого семейства – Москвич‑3–5-6, к счастью, сохранился в первозданном виде. Стоял в разоренном музее АЗЛК. Недавно показывался в экспозиции на ВВЦ, посвященной истории завода.

Куда худшая участь постигла один из Москвичей‑3–5-5. Он попал в собрание Михаила Красинца и, как десятки иных автомобилей, много лет гниет в поле в Тульской области. Будущее машины тем более туманно после ухода Красинца из жизни.

Благодарим за помощь в подготовке материала Игоря Зайцева и Анатолия Круташова.

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube