5 кроссоверов до миллиона, которые сейчас рискованно покупать
Что сейчас творится на вторичке?
Весной отмечали падение числа предложений – в пределах 2-5% за март и апрель, в зависимости от региона. А продажи при этом немного подросли, равно как и средневзвешенная цена. Попутно отметили снижение импорта подержанных иномарок.
Иными словами: доля мало востребованных машин на вторичном рынке постепенно становится больше, а хороших вариантов – меньше.
На прилавках трейд-ин одновременно пребывает порядка 200 тысяч машин, а около 900 тысяч – товар от частных владельцев. Под которых, впрочем, маскируются сотни перекупщиков.
Еще одна тенденция — неизбывный дефицит запчастей. В наибольшей степени он коснулся японских и немецких марок. Особенно сильно – Nissan, Mitsubishi, Audi, Volkswagen. С французскими и корейскими тоже есть проблемы, но терпимые.
А детали для китайских машин, напротив, стало достать проще. Это связано с растущей активностью и самих китайских марок, и поставщиков запчастей из Китая.
В этой ситуации, намереваясь приобрести кроссовер б/у, желательно четко осознавать риски, связанные именно с нехваткой запчастей. Неприятно купить машину и через месяц обнаружить, что ее трансмиссии пришел конец – и надо где-то найти не только 200-300 тысяч рублей, но и саму коробку передач или ее компоненты. Сильно подорожал и ремонт двигателей.
Некоторых моделей или модификаций следовало опасаться в подержанном виде и в лучшие годы, а сейчас их число выросло. Речь, в основном, о машинах с агрегатами, которые на Западе и Востоке считают передовыми.
На этом преамбула, пожалуй, закончена, перейдем к конкретным примерам.
Как не загубить двигатель некачественным маслом
Самая забавная реклама автомобилей в истории (+опрос)
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Nissan Qashqai
Для Ниссанов чертовски выросли в цене (в два-три раза) многие кузовные детали – бамперы, двери, фары и другие. Но это ладно – ездить можно и с мятым крылом. А вот с отказавшим вариатором – не получится.
У тех CVT, что с моторами 1.6, первые неполадки, связанные с износом, часто вылезают после 50 тысяч км, а к 120-150 тысячам км (или раньше) назревает полная переборка. С двигателем 2.0 и дизелем работает более крепкий агрегат, но и его жизненный цикл нечасто превышает 180-200 тысяч.
Много Кашкаев второго поколения предлагают с заявленным пробегом менее 50 тысяч км. В этом случае покупка оправданна.
Но у первого поколения подавляющее большинство — с пробегами за 150-200 тысяч км. К ним даже прицениваться не стоит, если продавец документами не может подтвердить проведенную замену вариатора. Впрочем, берут и такие машины, но наверняка требуется сложный торг – с учетом предстоящего дорогостоящего ремонта.
Цена восстановления CVT трудно предсказуема. В легких случаях можно уложиться в 100-150 тысяч рублей. Проблема при покупке на вторичке еще и в том, что без вскрытия сложно оценить реальное состояние агрегата. Тогда как некоторые недомогания можно нивелировать «волшебными» жидкостями.
Кашкаи с механической коробкой можно брать и с большими пробегами. Все бензиновые моторы вполне жизнестойкие – ходят 300 тысяч км. Подвеска слабовата, но содержать ее сравнительно недорого.
Volkswagen Tiguan
Отличная подвеска, прекрасные МКП, неплохой классический автомат (на Тигуанах с двухлитровыми моторами применен японский Aisin TF-62SN). Но нет атмосферного двигателя. Наддувные 1.4 и 2.0 TSI раннего периода насколько капризные, что лучшим выбором обычно называют дизель. Хотя он, как и все нынешние дизели, чрезвычайно чувствителен к качеству топлива и масла, дико дорог в ремонте и обслуживании. Да и цена солярки сейчас не радует.
Моторы 1.4 и 2.0, страдающие закоксовкой и быстрым растяжением цепей ГРМ, теоретически могут без приключений дожить до 150 тысяч км. Если их прогревать, не перегревать, не стоять в пробках, не лить сомнительный бензин, не подвергать нагрузкам и идеально обслуживать.
Это же касается и роботизированных коробок DSG – железная часть крепка, но электроника и исполнительные механизмы часто хандрят, убивая сцепление. И если речь о покупке Тигуана с пробегом «за 150», нужно очень-очень крепко подумать.
Все названные агрегаты без конца модифицировали и привели в терпимое состояние к 2014-2015 годам, но стоят такие машины дороже миллиона.
Совершенно понятно, чего в подержанном виде покупать не нужно точно: 1.4 в сочетании с DSG (и у Шкоды Yeti – тоже). Остальное можно пробовать, но реально надежного и долговечного сочетания нет.
Продолжение – на следующей странице.
156983