5 кроссоверов до миллиона, которые сейчас рискованно покупать
Nissan Murano
Продан у нас заметным тиражом. Однако на улицах встречается так редко, что складывается впечатление, будто все Murano собрались в магазинах и ждут покупателей.
Отчасти так и есть, и причины понятны. Продавали его в единственном сочетании мотора 3.5 (249 л.с.) и вариатора Jatco JF010E. Двигатель V6 надежный и ресурсный, но очень прожорлив. Паспортные 8 л на сотню за городом и 14 л в городе в реальности означают 15-25 л.
Вариатор Jatco JF010E достаточно крепкий и заточен на момент до 350 Н.м. Но все равно – это вариатор. И «мурановских» 318 Н.м для него многовато, если грузить ими постоянно.
Тычки и задержки часто возникают к 100-120 тысячам км (или раньше). Дальше как повезет – в зависимости от режимов эксплуатации и частоты замены масла. Ресурс оценивают в 220-250 тысяч км, но кончины случались и намного раньше.
Переборка может встать в 200-250 тысяч рублей, хороший контрактный агрегат стоит примерно столько же. Новых в продаже нет – под заказ, цена «договорная».
По всей вероятности, именно CVT – камень преткновения для тех, кто готов купить продвинутую модель с пробегом под 200 тысяч км. Желающих мало, поэтому и цены явно заниженные.
Mitsubishi ASX
У модели хорошая репутация, несмотря на посредственную коррозионную стойкость и скудный набор сочетаний «мотор-коробка». Ситуация схожа с Кашкаем, но есть отличия.
Все двигатели атмосферные и благополучные: 1.8 и 2.0 относят к лучшим моторам того периода, 1.6 склонен к залеганию колец, но тоже вполне приемлем.
А вот выбор трансмиссий сводится к МКП либо вариатору JF011E. При этом «механика» сочетается только с 1.6, а старшие моторы – только с CVT.
«Одиннадцатый» Jatco неплох, при пенсионерских режимах эксплуатации и тщательном уходе может выдержать 180-220 тысяч км, иногда даже больше. Но тоже представляет собой набор быстро изнашиваемых компонентов – среди них ремень, подшипники, соленоиды, некоторые датчики. Ремонт сложен и дорог.
Так что при покупке ASX с пробегом 120-150 тысяч км велика вероятность, что чинить вариатор придется почти сразу. А за цену до 1,2 млн на вторичке с такими пробегами почти все.
Ford Kuga
Кугу не назовешь эталоном надежности, но у нее много врожденных достоинств: отличная подвеска, очень стойкий кузов, недурное оснащение, обширный выбор сочетаний «мотор-коробка».
Однако из тех Куг, что не дороже миллиона рублей, почти половина – дуэт турбодизеля 2.0 (совместная разработка с Peugeot/Citroen) и роботизированной коробки Getrag 6DCT450, более известной под маркетинговым названием PowerShift.
Дизель – один из лучших для нашего времени, ресурс уходит за 350 тысяч км. Робот столько выдержать не способен.
У него два «мокрых» сцепления – это наиболее стойкий вариант конструкции робота. Но проку от этого немного, и сцепления слишком часто приходится менять. Быстрый их износ – основная причина визитов на сервис.
На втором месте – забитые отложениями соленоиды, далее лопнувшие наконечники вилок переключения и пружины демпфера маховика. Два фильтра (грубой и тонкой очистки) требуют регулярного обслуживания. Любой ремонт – дорого.
Ресурс робота – понятие относительное. Все зависит от количества компонентов, которые вы готовы поменять за свой счет. На вторичке есть экземпляры с пробегом под 400 тысяч – и стоят даже чуть меньше 700 тысяч рублей. Рискнем?
Вам точно нужен кроссовер?
Тойоты RAV4 в нашем списке нет, поскольку 0,7-1,0 млн – это «рафики» третьего поколения 2006-2008 годов «дорестайл». У них тогда еще не было вариаторов, а только нормальные гидроавтоматы.
С таким бюджетом есть резон задуматься, точно ли нужен именно 12-летний кроссовер. Денег как раз хватает на Гранту. Да, ей недостает комфорта и престижности. Но – она новая, на гарантии, у нее просвет 180 мм.
И ничего проще и дешевле в обслуживании не найти. А спустя три года ее можно будет продать практически за ту же сумму – и, если ситуация на рынке запчастей улучшится, тогда и купить подержанный кроссовер.
- Кроссовер за миллион – 4 беспроблемных (ну, почти!) модели.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube.
156983