Назван очень живучий японский кроссовер – но с парой-тройкой оговорок

Легендарные моторы-долгожители, способные выдержать 500 000 км, классический гидроавтомат, крепкая подвеска – сильные стороны Infiniti FX70 и QX70. Каких трат может потребовать от нового владельца 10-15-летний «финик», изучил эксперт «За рулем».

Шасси

После 150–200 тысяч км обычно выходит из строя маслонаполненный сайлентблок крепления заднего редуктора, запрессованный в балку подрамника. По официальной методике подрамник предписано менять целиком. Однако есть и на порядок более дешевый выход из положения – продающиеся отдельно неоригинальные сайлентблоки. Повиливания на ходу из-за износа сочленений задней многорычажки после 200 тысяч км устраняются заменой сайлентблоков в кулаках и рычагах.

Муфта подключения передней оси имеет ресурс более 250 тысяч км. Задний карданный вал служит около 300 тысяч км, а у переднего через 150 тысяч км может износиться передняя крестовина. Избежать ее покупки в сборе с валом можно, обратившись в специализированные фирмы по восстановлению карданов. А вот щелчки в задних приводах большими расходами не угрожают – для устранения неприятности достаточно очистить и смазать их шлицевое соединение.

Проверь себя на знание ПДД

Какое топливо подходит для российских условий

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости на машинах старше 2013 года изнашивались через 30–40 тысяч км. Впоследствии их конструкцию усилили, и они стали служить 50–60 тысяч км.
Передние рычаги в сборе с сайлентблоками и шаровыми опорами обычно держатся не менее 100–120 тысяч км. Ступичные подшипники и спереди, и сзади имеют ресурс около 130–150 тысяч км.
Передние и задние амортизаторы требуется обновлять в диапазоне пробега 100–150 тысяч км. При этом чаще выходят из строя в полтора раза более дорогие (20–30 тысяч рублей) амортизаторы опционной системы управления жесткостью подвески CDC.
Источником щелчков в рулевой колонке после 100–120 тысяч км является карданное сочленение вала. Для устранения проблемы обычно достаточно как следует затянуть ослабшие крепления узла.
В стуках после 100–130 тысяч км чаще всего виноват не сам рулевой механизм, а его износившиеся сайлентблоки крепления. Официально из-за этого предлагается покупать весь корпус механизма за 50 тысяч рублей. Но есть и возможность сэкономить – комплект неоригинальных сайлентблоков обойдется на порядок дешевле. Переборка же самой «рейки» обычно требуется не ранее 140–160 тысяч км: о ее приближении подскажут протечки уплотнений.
В подруливающей системе HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) на задней оси пятилитровых и части дизельных версий после 150 тысяч км может отказать электромотор привода. Альтернатива замене всего механизма – переборка моторчика.
На версии с мотором 3.5 передние тормозные диски часто перегреваются и деформируются. Прочие версии имеют иную, более мощную тормозную систему – с ней подобных проблем нет.

Итого

В целом Infiniti FX/QX70 достаточно крепок. Главное – обходить стороной «укатанные» машины, а их из-за спортивного имиджа хватает. И не стоит связываться с дизелем – оптимальной по надежности является версия с бензиновой «шестеркой» объемом 3,7 литра.