5 самых массовых кроссоверов с пробегом – гид для покупателя
Nissan Qashqai (1-е и 2-е поколение)
У Кашкаев гидроавтомата нет. Машины с МКП – восьмая часть от всех, остальное – вариаторы Jatco. Среди экземпляров 8-10 лет около трети с заявленными пробегами менее 100 тысяч км. Среди них, вероятно, и следует искать, но с известной осторожностью.
Кашкаи покупали большей частью для городского обитания, в пробочных режимах деградация вариаторов идет быстро, и первичные недомогания часто проявляются в диапазоне 60-100 тысяч км. Кое-где пишут, что Jatco JF016E у бережливых хозяев может выдержать 300 тысяч км до капремонта. Это, мягко говоря, плохо проверенная информация.
Появился незаменимый гаджет для любителей загородного отдыха
Какое топливо подходит для российских условий
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Установить же степень износа элементов вариатора можно только при углубленной диагностике. Иными словами, нет никаких гарантий, что Qashqai даже с небольшим пробегом не приведет вас в цех ремонта трансмиссий. А треть Кашкаев этого возраста уже перешагнула за 150 тысяч…
При таком раскладе самым безобидным видится вариант с атмосферными 1.6 (114 л.с.) или 2.0 (141 л.с.) и механической коробкой. Наддувный 1.2 наделен всеми типовыми свойствами аналогичных агрегатов: нагар на кольцах и клапанах, масложор, хлипкая цепь ГРМ, скромный ресурс – около 200 тысяч км. Дизели 1.5 (110 л.с.) и 1.6 (130 л.с.) чрезвычайно редки – с МКП дружит только младший.
Судя по всему, есть устойчивый спрос и на Кашкаи с вариаторами – при любых пробегах. Иначе непонятно, почему и на машины, прошедшие 250 тысяч км, вешают ценники 1,0-1,3 млн рублей.
Kia Sportage (3-е поколение)
Доминируют предложения с пробегами 150-200 тысяч км. Цена машин с пробегом менее 100 тысяч доходит до 1,8 млн рублей. Над этим можно подумать, поскольку у модели не так много слабых мест.
Одно из них – жесткая и довольно ломкая подвеска. Второе – слишком нежная муфта системы полного привода. И третье – непредсказуемый G4KD – атмосферник 2.0 (150 л.с.), с которым продано 90% Спортейджей.
Непредсказуемость его в том, что одни двигатели выхаживают 300 тысяч км без проблем, а другие приезжают в ремонт после 100-150 тысяч со стуками, вызванными задирами стенок цилиндров и юбок поршней. Существует с десяток теорий о причинах: подсос крошки нейтрализатора, недостаток балансиров, плохо просчитанная система охлаждения, масляное голодание, пренебрежение регулировкой зазоров и так далее. Технари, к слову, отвергают идею крошки: страдают задирами в большей степени четвертый и третий цилиндры, второй меньше, а первый совсем не страдает. Что указывает скорее на совокупность нехватки смазки и охлаждения в некоторых режимах.
Иными словами, при выборе Спортейджа хорошо бы привлечь специалиста, который отличит штатные шумы (а двигатель шумный сам по себе) от нештатных.
В остальном к модели никаких особых претензий нет, а мутнеющий пластик сейчас не удивляет даже владельцев «премиума». Коробки – механика и автомат – надежные и живучие. И даже дизель 2.0 можно брать – предпочтительна менее форсированная версия в 136 л.с.
Общая рекомендация: избегайте топовых колес R18, идеальный размер – «шестнадцатый». Чем больше колеса – тем чаще сдаются элементы подвески и рейка.
Продолжение – на следующей странице.
74767