Изучили популярную б/у «японку»: запас прочности есть!

Mazda 3 второго поколения ржавеет не так интенсивно, как предшественница. И агрегаты в целом надежные.

Двигатели

1.6 Z6 (105 л.с.) и 2.0 LF (150 л.с.)

Атмосферные бензиновые четверки объемом 1,6 и 2,0 литра имеют ресурс не менее 300 тысяч километров и схожие проблемы.

Пакет радиаторов быстро загрязняется, грозя моторам перегревом. Для профилактики их лучше промывать хотя бы раз в три года.

Каталитические нейтрализаторы помимо некачественного топлива особенно не любят сочетания частых зимних запусков и коротких поездок. А разрушаясь, способны повредить своими частицами поршневую группу. Во избежание дорогостоящего ремонта мотора после 150 тысяч км их состояние нужно регулярно контролировать. Также в системе выпуска через 140–160 тысяч км может начать сбоить первый кислородный датчик.

После 100–120 тысяч км может потребоваться ручная регулировка зазоров в приводе клапанов. А через 200 тысяч, как правило, приходится менять изношенную цепь привода ГРМ.

БАМ: история трудового подвига

Забавные тесты про автомобили

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Опоры силового агрегата могут износиться и привести к вибрациям через 120–150 тысяч км – первой обычно выходит из строя правая подушка. После 100–150 тысяч нередко начинают шуметь износившиеся подшипники обводного и натяжного роликов ремня привода навесных агрегатов. А после 150–160 тысяч км может потечь передний сальник коленчатого вала.

У мотора 1.6 нередко течет уплотненный герметиком разъем поддона картера. А ближе к 200 тысячам км могут износиться пластиковые заслонки изменения длины впускного коллектора.

У двухлитрового двигателя из-за рециркуляции отработавших газов быстро загрязняется дроссельная заслонка. Избежать плавающих оборотов мотора и подклинивания заслонки поможет очистка узла каждые 30–40 тысяч км.

Коробки

МКП

Пятиступенчатая механическая коробка передач серии F35M долговечна – особенно в паре с младшим двигателем объемом 1,6 литра. Слишком активная езда с более мощным двухлитровым агрегатом после 100–120 тысяч км может сказаться на состоянии синхронизаторов.

После 200 тысяч км может существенно снизиться изначальная четкость работы механизма переключения передач – виноваты закисающие тросы привода. Замена их не сложна, так что долго мириться со ставшим тугим и с трудом находящим нужную позицию рычагом коробки не стоит – изношенный трос может и оборваться.

АКП-4 и АКП-5

Четырехступенчатый автомат модели FN4A-EL, которым комплектовались версии с мотором 1.6, способен преодолеть до капремонта более чем 300 тысяч км. Но только при регулярной замене масла каждые 50–60 тысяч км. Агрегаты этой серии достаточно просты в диагностике и вполне ремонтопригодны.

Причиной появления толчков при переключениях с первой на вторую передачу после 180–200 тысяч км обычно является износ тормозной ленты, которая меняется отдельно. А пробуксовка на третьей и четвертой передачах после 200–250 тысяч км, как правило, обусловлена износом тефлоновых уплотнительных колец. Для них также предусмотрено отдельное обновление, с которым не стоит затягивать. Иначе затем последует износ фрикционов, а впоследствии и посадочного места на суппорте задней крышки с потерей давления масла – ремонт обойдется в разы дороже.

Пятиступенчатая автоматическая коробка FS5A-EL, которая встречается в паре с двухлитровым мотором, сделана на основе четырехступенчатой FN4A-EL. И потому имеет аналогичный ресурс и те же особенности эксплуатации и слабые места. Разве что тормозную ленту в ней сделали более износостойкой.