Изучили популярную б/у «японку»: запас прочности есть!

Mazda 3 второго поколения ржавеет не так интенсивно, как предшественница. И агрегаты в целом надежные.

Шасси

В генераторе неудачен задний подшипник. Чтобы не довести до более дорогостоящего ремонта из-за повреждения статора и ротора, его лучше заменять сразу при появлении даже легкого постороннего шума.
У дорестайлинговых машин старше 2011 года оказались не по-японски слабоватыми задние сайлентблоки передних рычагов – их резина растрескивалась или рвалась всего через 60–80 тысяч км. У модернизированных автомобилей узел стал держаться в полтора-два раза дольше. Кстати, все рычаги подвески поставляются в запчасти только в сборе с сайлентблоками. Но можно и сэкономить, использовав идущие отдельно неоригинальные детали – их выбор достаточен.

Рулевые наконечники обычно требуют замены не ранее 50–70 тысяч км. А тяги держатся дольше – до 80–100 тысяч.

БАМ: история трудового подвига

Забавные тесты про автомобили

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Также у «дорестайла» через 50–60 тысяч км часто разбивались стойки стабилизаторов (в первую очередь задних). Для замены на любой из версий лучше брать модернизированные в 2011 году стойки с пластиковым экраном – и их ресурс двукратно выше.
Передние колесные подшипники меняются отдельно от ступиц и служат обычно не менее 100 тысяч км – хотя при езде преимущественно по разбитым дорогам могут требовать замены и через 60–80 тысяч км. Задние подшипники идут в сборе со ступицей и при замене обойдутся дороже. Однако и служат заметно дольше – как правило, не менее 200 тысяч км.
Рычаги задней подвески редко привлекают к себе внимание ранее 130–160 тысяч км. Ресурс передних и задних амортизаторов в зависимости от дорог, по которым приходится передвигаться, лежит в диапазоне от 100 до 200 тысяч километров.
Рулевой механизм вполне долговечен и способен продержаться до переборки не менее 180–200 тысяч км. А от постукиваний на неровностях, которые иногда раздаются после 80–120 тысяч км, зачастую удается избавиться подтяжкой упора рейки.
Насос в системе электрогидроусилителя руля (ЭГУР) чувствителен к чистоте рабочей жидкости. Но если менять ее каждые 40–50 тысяч км, способен без сбоев трудиться годами. У дорестайлинговых экземпляров ранее 2010 года может нарушиться герметизация магистралей ЭГУР в завальцовках или местах соединения с рейкой.
Тормозная система вполне надежна и помимо рутинной замены изношенных колодок может привлекать к себе внимание разве что посторонними звуками – поскрипываниями и погромыхиваниями колодок. А редкие проблемы с антиблокировочной системой практически всегда связаны с легко устранимым нарушением контактов в проводке.

Итого

Mazda 3 второго поколения – хороший пример надежного японского автомобиля. «Запас прочности» достойный – по меркам своего класса, конечно. Откровенно неудачных версий нет, а меньше всего хлопот доставят рестайлинговые экземпляры с двигателем 1.6 и механической коробкой передач.