Какие цвета машин любили в СССР, а над какими смеялись
Как у начальства
С начала 1960-х годов гамма колеров советских автомобилей быстро расширялась. Особенно на Москвичах, которые пользовались неплохим спросом на Западе. А в те годы яркие цвета стали востребованы во всем мире. Со второй половины 1960-х годов ярче и разнообразней стали и Запорожцы.
Волги окрашивали более спокойными красками: белой, серой, голубой, иногда – зеленой. Но по престижности вне конкуренции были черные ГАЗ-21, а потом и ГАЗ-24. Именно такие машины стали самыми желанными. В том числе и потому, что внешне были абсолютно такими же, как автомобили, на которых возили государственных и партийных чиновников.
Не только обыватели, но и сотрудники ГАИ с первого взгляда не сразу отличали личную черную Волгу от казенной. Для этого надо было разглядеть серию государственного номерного знака. Так что черная Волга вызывала уважением с первого взгляда.
Но даже если машина была личной, черный колер в общественном сознании свидетельствовал о высоком социальном статусе владельца, его, в той или иной мере, приближенности к власти.
Мода на черное просуществовала весь советский период и благополучно перекочевала в новый век с новыми экономическими отношениями, но мало изменившейся психологией и представлениями о престижности.
Ни Москвичи, ни Жигули, ни тем более Запорожцы серийно черной краской не окрашивали. Но такие машины были. Черными сделали несколько Москвичей-412, на которых в начале 1970-х годов ездило заводское начальство. В том числе главный конструктор завода Александр Андронов. Именно одна из этих черных машин участвовала в известной рекламной фотосъемке.
В Тольятти на черных служебных ВАЗ-2103, а позднее на ВАЗ-2107, тоже ездило руководство завода. Потом роль начальственных машин выполняли черные длиннобазные «десятки» ВАЗ-21108.
В черный цвет, видимо для какого-то официального показа, окрасили один из прототипов Запорожца ЗАЗ-966. Кстати, эта машина сохранилась в коллекции Московского политехнического музея. Но серийных черных Запорожцев, конечно, не было.
Только не белый!
В 1970-е годы цветовая гамма советских автомобилей была очень яркой и разнообразной, что вовсе не означало широкого выбора для рядового покупателя.
Приехав забирать уже оплаченную машину, счастливый покупатель часто видел на стоянке автомобили двух-трех (иногда чуть больше) цветов. Доходило вот до таких курьезов: приехав за Запорожцем ЗАЗ-968А, человек обнаружил пару сотен голубых и только голубых машин. Анекдотичности этому сюжету добавило то, что жена гражданина просила выбрать любой цвет, «кроме синего и голубого». Ничего – ездили потом и радовались.
Больше всего советские автолюбители не любили белые машины – их брали, только если выбора совсем не было. И вовсе не потому, что такие автомобили выглядели некрасиво. Просто среди автолюбителей бытовало мнение, что белые кузова быстрее ржавеют.
Но на белом ржавчина просто раньше была видна. Принципиальных отличий в составе ярославских красок разных колеров, которыми в те годы окрашивали большинство советских автомобилей, не было.
Конечно, цвет – дело вкуса. Но за неимением черных Жигулей, многим особенно нравились темно-синие, темно-зеленые и коричневые. Но эти краски были довольно редкими, что, понятно, добавляло им престижности.
Многие не очень любили автомобили цвета «охра золотистая», то есть оранжевые. Ведь он был очень близок к тому, в который красили городские Икарусы, а потом и многие ЛиАЗы. Сходство «автобусного» и «легкового» колеров порой вызывало иронию.
Кстати, заводы традиционно называли свои краски всякими красивыми словами типа «Арктика» (белый), «Флора» (светло-зеленый), «Рубин» или «Гранат» (красный).
Мода на цвета менялась. Когда появились первые Жигули, многим особенно нравились кремовые «копейки» и «двойки», которые называли «палевыми». А в начале 1980-х годов некоторое время многие мечтали о «пятерке» или «семерке» цвета кофе с молоком.
Продолжение – на следующей странице
30