Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Дело мастера

Как водится, машину сделали в кратчайшие сроки – буквально за полтора-два месяца.

Рекомендуем

160 л.с., классная управляемость и просторный багажник... — в чем подвох?

Практически все наружные панели кузова изготовили по современной технологии прототипирования – с помощью гидроэластичной штамповки FlexForm.

По 3D-модели на 5‑координатном станке изготавливается односторонняя матрица. А затем в специальном прессе листовой кузовной металл принимает форму матрицы под действием эластичной каучуковой диафрагмы, на поверхность которой оказывает давление жидкость. Пластичная диафрагма давит сверху на металл – и заставляет его деформироваться, как бы обволакивая и повторяя форму матрицы.

Колёса – не от Соболя! У Соболя 16‑дюймовые, а у Комбата – на два дюйма больше. Соответственно, крупнее арки колес. В арках – аккуратные пластиковые подкрылки. Вокруг арок – черная пластиковая защита. Наружные зеркала – с камерами бокового обзора и указателями поворотов.

Рекомендуем

Как делают ГАЗели, Соболи, Валдаи — и что скрывает ГАЗ за заводскими воротами

Так можно штучно «штамповать» кузовные панели огромных размеров (1,8 на 3,6 метра) из металла толщиной до нескольких миллиметров. На выходе – приемлемое для прототипа качество, низкая стоимость и сжатые сроки.

Конечно, кузовные зазоры Комбата местами гуляют, на что уже успели обратить внимание «знатоки». Не это главное, друзья. Это всё равно что на примерке костюма у портного сетовать, что булавки и нитки торчат.

Светодиодные фары – с линзованными пушками ближнего и дальнего света и скобой ходовых огней. Необычная форма фар продиктована двумя моментами: их нужно было вписать в установочные размеры передней панели Соболя, а вместо них легко можно поставить «военные» фары со светомаскировкой.

Зазоры даже на данном конкретном автомобиле можно выровнять, подтянуть – но не в этом была задача. Это же прототип, опытный образец в единственном экземпляре. Цель – показать, какой может быть машина. А уж если примут положительное решение о производстве, тогда в дело пойдут совсем другие технологии – серийной штамповки, сварки, окраски и сборки.

Пластик или металл?

Рекомендуем

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Огромный спрос на такую машину при исключительно государственно-военном заказе обеспечить сложно. Не штамповать же внедорожники просто на склад – бюджет у страны не резиновый. Любой проект, так или иначе, должен быть экономически целесообразным. Поэтому на начальных этапах проектирования рассматривали несколько вариантов мелкосерийного производства.

Например, при объеме около 2000 автомобилей в год можно применять каркасную конструкцию кузова с наружными пластиковыми панелями. При чуть больших объемах выпуска можно использовать АБС-пластик.

Два необычных люка (над вторым рядом и над багажником) сделаны по требованию военных. Понятно, что на гражданской машине их может не быть вовсе – или они могут быть другими.

Рекомендуем

Российский полноприводный автомобиль создадут с нуля: первые подробности

А если замахнуться на 7000–10 000 машин в год, уже можно потратиться на дорогостоящие кузовные штампы – и делать качественный стальной кузов.

Если я правильно понял «ответственных лиц», выбор все-таки склоняется в пользу металла. И это правильно. Не было еще в нашей истории добротных машин с каркасно-пластиковыми кузовами.

Такой автомобиль должен быть «железным»! Стальной кузов – это прочность, надежность, ремонтопригодность. Внешний вид, наконец!

Продолжение – на следующей странице