Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Большой рамный Комбат из Арзамаса представили в виде прототипа на выставке Армия 2024. Но даже странно, что он до сих пор не заявлен как серийный автомобиль.

Суровый характер

От угловатого автомобиля буквально веет суровостью. Он и едет «сурово» – хотя, как мне показалось, более мягко, нежели Соболь NN. Ведь у Соболя рессорная задняя подвеска, а у Комбата – пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости.

Запасное колесо имеет два варианта размещения. Стандартный – под задним свесом, как на Соболе. Причем за силовую балку вокруг запаски можно смело домкратить автомобиль.

И центр тяжести чуть ниже, поскольку у Комбата оригинальная рама: она не плоская, а ломаная – в пределах колесной базы она ниже примерно на 15 см – чтобы опустить пол салона. Без потери геометрической проходимости удалось сделать машину комфортнее.

Геометрическая проходимость даже лучше! Колесную базу сократили на 35 мм (это мизер), но благодаря 18‑дюймовым колесам клиренс увеличился до 250 мм!

Один из немногих элементов, который меня насторожил, – разнесенные пружины и амортизаторы задней подвески. Низко расположенная точка крепления амортизатора – не самое удачное решение.

В остальном это плоть от плоти Соболь: новая 6‑ступенчатая коробка, жестко подключаемый полный привод (межосевого дифференциала нет), двухступенчатая планетарная раздаточная коробка с сумасшедшим передаточным отношением 2,8 на нижнем ряду. Зверь-машина!

Гуляй-поле

По салону – также унификация с нижегородским «зверем». Вся передняя панель – от него, без изменений.

Между передними сиденьями – огромный бокс для мелких вещей. Если убрать бокс, можно поставить третье сиденье.

Посадка за рулем – удобная, удовлетворит даже людей плотного телосложения.

А во втором ряду – три раздельных сиденья! Они двигаются по салазкам, складываются и вовсе снимаются.

Сзади – три раздельных сиденья. В каком внедорожнике вы видели такое решение? Каждое кресло можно двигать по салазкам. Каждое можно сложить (встает «на попа» за передним сиденьем) или вовсе снять – в этом случае образуется огромная и плоская грузовая площадка. Места для ног чуть меньше, чем в Патриоте, – но более чем достаточно даже для рослых пассажиров. Большой кофр между передними сиденьями закреплен жестко: подстаканники, емкости для мелочей, глубокое нутро. Можно и не ставить этот бокс – и тогда либо образуется свободный проход назад, либо можно установить третье сиденье.

Для сидящих сзади – свои дефлекторы и отдельный блок раздельного климат-контроля.

И вы помните про ширину кузова? Можно установить три детских кресла (это для семейных) или удобно сесть троим мужикам в амуниции (это для военных).

Вместо двух «откидушек» в багажнике (тоже военная история) можно установить обычное двухместное (а то и трехместное) сиденье. И даже в этом случае останется место для багажа.

В необъятном багажнике – два откидных стульчика. Можно поставить еще два. То есть в пределе Комбат может быть 10‑местным: 3+3+4. А можно сзади поставить классическое сиденье «лицом вперед». Будет ли удобно сидеть на третьем ряду? Не знаю, но третий ряд очень нужен. Задняя дверь распахивается к тротуару. Мне такой вариант нравится больше – с рукояткой под правую руку. Кстати, рукоятка тоже от Соболя. На бампере – пластиковая накладка.

Кому он нужен

Многим! Военным – раз. Различным силовым ведомствам – два. Частным покупателям, которые хотят чуть большего (во всех смыслах), чем УАЗ Патриот, – три. Наконец, это неплохая семейная машина – нет в стране вместительных многоместных автомобилей не вагонной компоновки!

Полноприводная трансмиссия – типа part-time, с жестким подключением передка. Планетарная раздаточная коробка – с редукцией 2,82.

Это прототип, но климатическая установка и прочие системы – в рабочем состоянии.

Передняя панель – от Соболя. Она же – от ГАЗели. Именно этот элемент, который перекочевал в Комбат без каких-либо изменений, определяет внутреннюю ширину салона и всей машины.

А еще это идеальная заготовка для народного и профессионального творчества. На базе огромной рамной машины можно делать броневики, инкассаторские машины, кемперы, автомобили медицинской службы для труднодоступных мест – да что угодно!

Самое главное: ходовая часть и трансмиссия полноприводного Соболя гарантируют высокую ремонтопригодность – обслужить и даже отремонтировать такую машину можно будет на любой СТО, где найдется 3,5‑тонный подъемник. И запчасти не нужно возить из-за границы.

Единственное, что может сдерживать уверенное продвижение Комбата по дорогам и бездорожью, – это цена. Впрочем, многое зависит от объемов выпуска: больше тираж – ниже себестоимость.

* * *

Впереди еще не одна стадия доработки Комбата. Можно поменять многое – внешность, компоновку салона, даже имя. Главное, чтобы этот внедорожник пошел в производство. Стране нужен такой автомобиль.

Фаркоп – «грузовой», хотя можно поставить и легковой шар. На фаркопе Комбат тащит прицеп полной массой 1200 кг. Задние фонари – оригинальные, сделаны по прототипной технологии. Если запасное колесо висит на задней двери, под задним свесом можно разместить второй топливный бак.

	Рама, дизель, пружинная задняя подвеска, 7 мест, огромный багажник		Пока не выпускают

Внедорожник Комбат

Длина с запасным колесом 5323 мм
Ширина / высота / колесная база 2055 / 1990 / 2968 мм
Клиренс 250 мм
Грузоподъемность 1000 кг
Глубина преодолеваемого брода 0,6 м
Полная масса прицепа 1200 кг
Дизель Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин
Максимальная скорость 140 км/ч
Коробка передач М6
Раздаточная коробка 2-ступенчатая
Привод полный, с жестко подключаемым передним мостом
Шины 275/65 R18
Рулевое управление реечное, с гидроусилителем