Полный привод, длина от 4,5 м, цена от 3 млн руб. – большой тест кроссоверов

Проверили на трассе

А вот шоссе всё меняет с точностью до наоборот: шасси у Х70 – самое драйвовое. Машина поддерживает активные начинания водителя, не пасуя перед скоростными поворотами – охотно встает на дугу, стабильно и надежно держит траекторию и почти не кренится. Недаром к настройке подвески прародителя Geely Atlas Pro привлекали специалистов марки Lotus.

Belgee X70

Приборка по нынешним временам простенькая. Да и разрешение у экрана так себе. Пора обновляться.

К системе кругового обзора вопросов нет – картинка яркая и четкая.

Интерьер Belgee уже начинает устаревать. Даже телефон пристроить особо некуда.

Робот работает хорошо, однако к селектору есть вопросы: кнопка Parking не всегда срабатывает с первого раза.

Аппаратные кнопки управления климат-контролем Belgee X70 куда удобнее, чем сенсорные у соперников.

Рекомендуем

177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер

Но едет Х70 жестковато – чувствуешь каждый стык. Соперники помягче. Даже Tiggo 7, получивший после рестайлинга крупные 19‑дюймовые колеса, идет ­плавнее.

А еще ему сделали толще пруток заднего стабилизатора. На управляемости это, правда, особо не отразилось: она как была «размашистой», так и осталась. Лихачеств Chery не поощряет – крены, вихляния кормы… Но когда едешь спокойно и несуетливо, характер приходит в гармонию.

Chery Tiggo 7 Pro Max

Это одна из трех тем приборки. Еще можно вывести навигационную карту во всю ширину дисплея.

Офлайн-навигация сегодня – большая редкость.

Салон Chery с виду – самый породистый. Особенно ему идет благородный темно-коричневый цвет. Но такой полагается только топ-версии Ultra.

Сенсорный блок управления климат-контролем совсем «слепой». Пиктограммам надо увеличить контрастность.

 «Хрустальный» селектор вызывает ностальгию по рукояткам с розочками.

Haval H3 по ездовым манерам занимает промежуточное положение. Управляется бодрее, чем Tiggo 7, но не такой живой, как Х70. Золотая середина.

При этом по плавности хода H3 выбился в лидеры, превзойдя даже «семерку» – у него почти незаметны колебания неподрессоренных масс. Ну и подвеска работает практически беззвучно. Комфортный автомобиль.

Haval H3

Приборка не сказать чтобы привлекательна. Но к информативности и объему информации вопросов нет.

При парковке камеры фокусируются на передних колесах – чтобы не притереться к бордюру.

Салон полноприводной версии Н3 – черный цвет с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Экран Хавейла на солнце изрядно бликует – приходится долго всматриваться.

Затейливый рычаг управления трансмиссией мы уже видели на внедорожниках Tank.

По шумоизоляции H3 и Tiggo 7 одинаково хороши – почти не «приседают на уши». В Х70 больше слышно дорожного гула, но в целом и в нем акустический комфорт не проблемный.

Продолжение – на следующей странице