Шприцевание, вулканизация и другие «развлечения» советских автолюбителей

Вулкан проснулся!

Пожароопасное, но нужное дело – вулканизация камеры с открытым пламенем.

Теперь, когда в городах, да и на многих трассах, шиномонтажные мастерские встречаются почти так же часто, как кафе, трудно представить что еще умели многие советские автолюбители.

Рекомендуем

13 самых крутых моделей отечественного автопрома

Поменять колесо – дело, понятно, нехитрое. Главное – правильно поставить домкрат, чтобы машина не соскользнула с него. Неграмотная установка домкрата выливалась иной раз в помятый порог кузова, а то и в царапину на двери.

Но ведь предстояло еще заменить или отремонтировать камеру. Массовые бескамерные шины появились у нас только в середине 1980-х годов. А шины с камерами были подвержены проколам гораздо чаще, чем нынешние.

Чтобы разобрать (по шоферской терминологии – разбортировать) колесо, для начала оторвав шину от диска, чаще всего использовали домкрат. Его пятку упирали в шину и, поднимая автомобиль, давили на нее, пока резина не отходила от диска.

В книгах для автомобилистов публиковали инструкции по разборке колеса.

После этого с помощью монтировок край шины снимали с диска. Беречь надо было не только руки, но и стальной диск. При неграмотных действиях его можно было погнуть.

Осталось вынуть проколотую камеру и заменить ее. А если заменить нечем – отремонтировать поврежденную. Для этого резину вокруг прокола обезжиривали (обычно бензином). В качестве заплатки использовали специальную, продающуюся в магазинах так называемую «сырую резину».

Наиболее простой способ отсоединить шину от диска колеса.

«Сырую резину» приклеивали к камере нагревом. Данную процедуру и называли вулканизацией. На протяжении многих лет для этого поджигали специальные горючие брикеты, а то и просто бензин. Процедуру описывали во многих книгах и пособиях. Брикетами или бензином заполняли ванночку, которая с помощью винта притягивалась к нижней части нехитрого устройства, называемого вулканизатором. Горючий материал создавал необходимую для вулканизации температуру.

Рекомендуем

Волги, которых вы никогда не видели

Со временем пожароопасная и дикая по современным меркам процедура упростилась. Появились электрические вулканизаторы с напряжением 12 вольт, которые просто подключали к бортовой розетке автомобиля или напрямую к аккумулятору.

После вулканизации оставалось аккуратно вставить камеру на место и собрать колесо, как писали в книжках – в обратном порядке.