По стопам Запорожца: самые доступные иномарки времен СССР
От Сирены до Малуха
В Чехословакии в 1960-1980-е годы собственных микролитражных моделей не делали. Автомобили Skoda по классу были скорее аналогами наших Москвичей и Жигулей, нежели Запорожцев.
В Польше после Второй мировой войны поначалу развернули лишь выпуск автомобилей Warszawa – копий нашей Победы ГАЗ-М20. Но в 1955-м на выставке в Познани показали польский социалистический народный автомобиль – микролитражку Syrena, названную в честь сирены с герба столицы Польши.
В автомобиле Syrena 101, выпуск которого начали в 1957‑м, тоже торчали «уши» DKW. Эта немецкая конструкция повлияла на многие послевоенные автомобили разных стран. Например, на первый SAAB.
Подвеска переднеприводной Сирены, как и Trabant из ГДР, тоже была на поперечных рессорах. Двухцилиндровый мотор объемом 0,75 л развивал 27 л.с. Фактически, Syrena стала прямым аналогом нашего ЗАЗ‑965.
Сначала машины собирали в Варшаве на FSO (Фабрика легковых автомобилей), затем – на новом заводе FSM (Фабрика малолитражных автомобилей) в Бельско-Бяла.
Когда в 1966 году начали производство ЗАЗ‑966, по характеристикам он был вполне приличным по сравнению с западными аналогами. Но в 1970-е, тем более в 1980-е Запорожец по всем параметрам стал уже архаикой. Как и польская Syrena. Ее, конечно, модернизировали, но очень неспешно. В начале 1970-х двери стали навешивать на переднюю стойку (до этого они открывались против хода, как у первого Запорожца), а мощность выросла до 30 л.с.
Сделали и небольшую партию Сирен с 3-цилиндровыми 40-сильными моторами немецкого Wartburg. Последнюю версию Syrena 105 выпускали до 1983 года.
Но уже в 1972 году в Польше наладили лицензионный выпуск итальянской заднемоторной микролитражки Fiat 126. Машина, которая быстро получила прозвище Maluh (малыш, а дословно – ребенок, начинающий ходить), с 23-сильным двухцилиндровым мотором в начале 1970-х и по инженерии, и по стилистике была вполне современной.
Над маленькой машинкой подшучивали, рассказывали анекдоты, но охотно покупали. Ведь она была простой, экономичной, а главное – недорогой.
По сути, Fiat 126Р был аналогом не Запорожца, а Оки. Кстати, ранние переднеприводные прототипы будущей Оки в НАМИ делали именно на основе заднемоторного польского FIAT.
Уже в 1981 году выпустили миллионный Polski Fiat 126 Р. Со временем автомобиль получил двигатель мощностью 24 л.с. На последней версии Fiat 126P Biss стоял 26-сильный мотор объемом 0,7 л. Автомобили выпускали до 2000 года, когда Польша, как и иные страны бывшего соцлагеря, жила уже совсем иной жизнью.
50156