Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест
Chery Tiggo 8 Pro Max: не для грунтовки
Tiggo 8 Pro Max на бездорожье не впечатлил. Клиренс скромный (170 мм), робот нагрузку держит хуже, чем у F7, а межосевая муфта подключает задние колеса после заметной паузы. Наконец, когда едешь по разбитой грунтовке, салон Chery наполняется хрустом и тресками из зоны задних сидений – кузов дышит.
Geely Atlas
Аллилуйя – в Geely появился Apple CarPlay! Дело за малым: освоить Android Auto.
С системой камер заезжать на смотровую яму – одно удовольствие.
Селектор раздражал включением режимов D и R двойным кликом, через нейтраль.
Экран смартфона с водительского места виден не целиком.Мягкая подвеска позволяет Tiggo поддерживать комфортные 40–50 км/ч, если ехать быстрее – получишь раскачку и пробои. Шасси у Атласа заметно жестче, но комфортный порог аналогичный. Чуть превысишь – начинается тряска.
F7 на таком покрытии лучше всех. Его шасси отличает оптимальный баланс между мягкостью и жесткостью, что позволяет ехать на 20 км/ч быстрее соперников. Предшественник на такое был не способен. Для российских «направлений» – отличная подвеска!
Haval F7
Как и в Tiggo, на панель F7 можно вывести навигатор.
Будьте аккуратнее с настройкой задержки выключения габаритных огней – чревато…
Камеры Haval F7 понравились тем, что отображают расстояние до препятствия.Акселерация
Турбомотор 2.0 на F7 лишился чугунного блока цилиндров и стал как у всех – с алюминиевым. Мощность подросла до 192 л. с., а крутящий момент, наоборот, снизился до 320 Н·м. Согласно заводским данным, разгон немного ухудшился, но на деле просадки не ощущаешь – за счет более гладких и логичных переключений робота. Суета и дерготня исчезла, в отношениях с мотором появились гармоничность и взаимопонимание.
Chery Tiggo 8 Pro Max
Оттоманка переднего пассажирского сиденья – одна из главных фишек салона.
Задний правый пассажир Tiggo 8 может отодвинуть переднее сиденье куда подальше – like a boss!
У Tiggo мощность двигателя больше (197 л. с.), но распоряжается он ей не ахти: робот уступает в плавности переключений. Стартует с рывком, да и потом заметны заминки, дающие неуверенность. Скорее бы сюда поставили анонсированный восьмиступенчатый автомат.
А вот у Атласа он уже есть, и его настройки вопросов не вызывают – скорости тасуются с ловкостью фокусника. К тому же в его распоряжении наиболее производительный в трио турбомотор – 200 л. с. В итоге Geely ускоряется бодрее соперников – раз, и вклинился в поток.
Geely Atlas
Динамики в подголовниках Geely Atlas – удобная штука. Зачем, скажем, экипажу слышать подсказки навигатора? Голос «поводыря» можно транслировать. И только сюда.
Необычное решение: клавиши стеклоподъемников установлены не горизонтально, а вертикально. Для опускания стекла надо толкать их от себя.Средний расход Атласа и Tiggo колебался в районе 10 л/100 км. Haval F7 – самый прожорливый: 11 л/100 км. Но всё равно это меньше, чем расходовал предшественник.
Самая острая управляемость – у Geely. Есть в нем ощущение монолитности, даже задатки единения водителя и автомобиля. Haval F7 по этой части здорово подтянулся, но полностью отстраненность не изжил.
Haval F7
Селектор управления трансмиссией переехал на рулевую колонку. Каких-то неудобств это не доставляет.
Механизм отпирания Haval F7 долго сопротивлялся – открыли не с первого раза.У прежнего F7 еще и акустический комфорт был скверный. Про новый такого не скажешь – шумоизолирован не хуже, чем у конкурентов. У всей троицы доминирует гул от шин.
Продолжение – на следующей странице
43241