Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

«За рулем» сравнил сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.

Семеро по лавкам

Салон Tiggo 8 Pro Max – самый консервативный и спокойный по духу, без вывертов. Обаяния придает и коричневый цвет. Самые уютные передние сиденья и куча приятных мелочей: очечник, удобный барабанчик управления громкостью, регулировки сидений второго ряда, USB-разъемы двух форматов – и вашим, и нашим.

Но в целом не понимаешь, почему эта машина на полмиллиона дороже ближайшего преследователя. Третий ряд? В таком виде это пустая трата денег и свободного пространства в багажнике – нормально там усядется только Дюймовочка. Для многих лучше бы иметь возможность изъять эти «стульчики» и сэкономить энную сумму.

Chery Tiggo 8 Pro Max

Сиденья второго ряда Chery регулируются в продольном направлении. Но даже в максимально отодвинутом положении желаемого простора нет.

Машина самая дорогая, а заднего блока управления климат-контролем у Tiggo 8 не предусмотрено…

Третий ряд Tiggo 8 – чисто символический. Взрослому там делать нечего.

Спинки второго ряда в Tiggo раскладываются практически вровень – неплохое спальное место вырисовывается!

Интерьер F7 чуть менее традиционный – один только перепад высот между экранами приборки и медиасистемы чего стоит. Если прежде для «семерки» предлагалось несколько вариантов расцветки салона, то теперь – только черный.

Главной фишкой стала глубокая интеграция в мультимедийку сервисов Яндекса. Музыка, навигация – всё это теперь зашито в машину. Плюс имеется голосовое управление – и в отличие от Chery новый Haval понимает и выполняет больше команд. Так что салон F7 воспринимается самым современным и продвинутым.

Geely Atlas

Тем, кто сидит в Geely Atlas по бокам, просторно и удобно. Но тому, кто посередке, не позавидуешь. Спинка твердокаменная, так еще и подголовник куцый. А ногам мешает высокий туннель.

Привычных USB-разъемов у Geely Atlas нет – только Type-C.

Пятая дверь Атласа поднимается ниже, чем у соперников. Багажник лишен приспособлений для фиксации груза, розетки – и даже шторки/полки.

Даже Atlas ему уступает, хотя тщится показаться актуальным. Полупрозрачные козырьки, частокол светодиодной подсветки, отсутствие кнопок на центральной консоли… Последнее – сомнительное решение, ибо за элементарными функциями вроде включения обогрева сидений приходится идти в глубины сенсорного меню. Еще минусы – люфтящий селектор автомата и дребезжащая крышка бардачка. И раздражает чрезмерно громкое тиканье поворотников – зачем?

Но главная претензия – сбивчивая работа климат-контроля. Холодит-холодит, а потом добавишь полградуса, и подует слишком горячим воздухом. Или наоборот.

Haval F7

Сзади в F7 места навалом. Впрочем, предшественник по этой части тоже был хорош.

По сервису – ничего особенного: обогрев, USB-порт, верхние дефлекторы.

Багажник F7 – наименее вместительный в трио. Погрузочная высота при этом наибольшая.

ИТОГ

Три ряда сидений, оттоманка и прочие салонные удобства не помогли Tiggo подняться выше третьего места. Ему уже необходима модернизация шасси и трансмиссии.

Автомат, впрочем, уже анонсирован. Ну и цена полноприводной версии кажется завышенной.

Активничать за рулем Tiggo не тянет – духу этой машины лучше подходит неспешное фланирование.

Atlas привлек бойкой управляемостью и классной связкой мотор/коробка. Но эргономика вызывает вопросы. Да и цена тоже обжигает.

Бойкий и легкий на подъем – Atlas приятно водить в напористом стиле.

Haval F7 видится более привлекательным предложением.

Он на 293 тысячи рублей дешевле Атласа и на 660 тысяч дешевле Tiggo. При этом в оснащенности ничем не хуже (а где-то и лучше), ходовые качества подтянулись и стали выше среднего уровня.

Да и в эксплуатации обещает быть не разорительным: межсервисный пробег длиннее, чем у соперников, равно как и гарантия. Такие козыри перебить сложно.

Перебравшись на платформу L.E.M.O.N., «семерка» поехала более породисто. Но есть и нарекание – чрезмерно задемпфированная педаль тормоза. Контролировать замедление неудобно.

Chery Tiggo 8 Pro Max

	Эргономика, удобные кресла, третий ряд сидений
	Не самая отточенная управляемость, выносливость вне асфальта

Geely Atlas

	Солидный клиренс, управляемость, разгонная динамика
	Скромные мультимедийные возможности, строптивый климат-контроль

Haval F7

	Поведение вне асфальта, плавность хода, просторный задний ряд
	Слабые тормоза, тесный багажник

Итоги испытания внедорожных качеств кроссоверов на роликовых платформах, экспертная оценка, а также подробный технический справочник – по этой ссылке.

«За рулем» можно смотреть на YouTube

Рекомендуем

Бренд года «За рулем»

Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.

Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.