Ресурсные агрегаты, европейское качество – этот кроссовер на самом деле не имеет проблем?
У турбомоторов 1.4 CZEA и CZDA (150 л. с.) после 150 тысяч км может потребовать внимания ТНВД, который начнет пропускать бензин. Ресурс турбокомпрессора Mitsubishi (MHI) составляет 150–200 тысяч км, а слабым местом турбонаддува является клапан контроля давления. Если автомобиль редко ездит, заклинивают тяги актуатора – но их можно просто расшевелить и вернуть к жизни.
У некоторых моторов серии CZDA известно о случаях самопроизвольного откручивания болтов фазорегулятора. При этом сначала появляется стук болта по кожуху при работе, затем начинает подтекать масло. У моторов серии CZEA, где при малых нагрузках отключаются два цилиндра, наблюдается неравномерный износ кулачков распредвалов.
Турбомотор 2.0 серии CZPA (180 л. с.) относится к семейству EA888 третьего поколения и имеет ресурс не больше, чем у моторов 1.4. Хотя проблем доставляет меньше, чем предшественник второго поколения.
Цепь привода ГРМ стала более ресурсной и растягивается ближе к 150 тысячам км, расход масла на угар не пугающий. Случаются отказы маслонасоса с двухступенчатой системой регулировки давления – в первую очередь от задиров страдают опоры распредвалов.
У этого мотора тоже нужно следить за состоянием водяной помпы. От высоких температур со временем коробится корпус и начинает подтекать электрифицированный термостат. Пластиковую крышку ГРМ тоже может повести, что приводит к появлению потеков масла. С клапанов способны слететь маслосъемные колпачки, что также приводит к повышенному расходу масла. Проверить положение колпачков можно через клапан вентиляции картерных газов с помощью эндоскопа.
Если не следить за чистотой радиаторов, вентилятор охлаждения двигателя начинает работать в усиленном режиме, что может привести к его поломке. Также бывают случаи неисправности блока управления вентиляторами.
Дизели
Дизели 2.0 серии DFGA/DBGC (150 л. с.) наиболее ресурсны – выдерживают 300–350 тысяч км. При обрыве вовремя не замененного после 100–120 тысяч км ремня ГРМ (что чаще всего происходит при запуске) поршни соударяются с клапанами.
Раньше 100 тысяч км способен потечь интегрированный в крышку хитрый передний сальник коленвала (он самоподжимной, сделан не из обычной резины и не имеет пружины). Замена его достаточно хлопотна (например, требуется демонтаж двух поддонов двигателя). Кроме того, с возрастом могут течь прокладка клапанной крышки и болты крепления маховика – а точнее герметик, одновременно выполняющий роль и фиксатора, и прокладки.
После 150–200 тысяч км могут капризничать различные элементы сложной системы EGR и засоряется дроссельная заслонка. Если чистка не поможет, придется заменить узел новым. Турбокомпрессор Mahle надежен, служит более 200 тысяч км без поломок. Через 100–150 тысяч км может выйти из строя левая опора силового агрегата, а следом сдается средняя.
Продолжение – на следующей странице
42