«Китаец» или «европеец»? — сравнили кроссоверы 4х2 от 3 млн рублей

Как едут Geely Cityray и Citroen C5 Aircross

Cityray построен на общей с Кулреем платформе BMA. Но только сзади у него не упругая балка, а многорычажка. И это пошло на пользу – управляемость бодрая, местами даже азартная. Активным водителям понравится.

Плавность хода тоже стала лучше. Стыки и заплатки проходит не в пример мягче и бесшумнее. Участки с ямками Cityray проезжает с полнейшей невозмутимостью, но на выпуклостях потряхивает: перед «лежачими полицейскими» лучше притормаживать.

Двигатель Ситирея снизу прикрывает пластиковый пыльник. Днище плоское, но два хомута под выхлопным трактом якорят: это самая нижняя точка. Их можно сделать не такими выгнутыми и добавить пару сантиметров клиренса. С антикором у Geely тоже не густо.

Рекомендуем

Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?

Модульная платформа EMP2, что лежит в основе «двух шевронов», задней многорычажки не предполагает – только полузависимая балка. Управляется С5 не так остро. Ощущение валкости, покачивания и крены (не криминальные, но всё же) сопровождают почти в каждом повороте.

Хитрые амортизаторы с гидродемпферами обеспечивают неплохую плавность хода. Стыки и заплатки более заметны, чем в Geely. Но на крупном калибре шасси влюбляет в себя: буераки проглатывает легко и непринужденно.

C5 щеголяет металлической защитой картера. Днище плоское, без «якорей». Привычного нам слоя пластизоля тут нет – придется раскошеливаться на антикор. Бак тоже прикрыт. Но уже пластиком…

По обзорности лидерство за Ситроеном. У него крупнее зеркала, да и сквозь заднее стекло панорама больше. А вот фары у С5 заметно уступают в яркости – ночью по неосвещенной трассе я бы предпочел ехать на Geely.

Цифровизация

Оформление интерьера Ситирея за малым как у Атласа. Посадка удобна, отделочные материалы – на высоте. Да и на оснащение грех жаловаться.

Однако большинство элементарных операций проводится через экран медиасистемы, что неудобно. Подстроить зеркала, открыть люк? Добро пожаловать в недра меню.

Geely Cityray

С мелкого приборного щитка считывать информацию затруднительно.

Возможности медиасистемы шире, чем в С5. Однако интерфейс замороченный – слишком много лишних движений.

Салон Geely выполнен в хайтековском духе. На передней панели – ни одной кнопки.

Особенно это вымораживает, когда едешь с навигацией Яндекса. Захотел добавить полградуса в климат-контроле: надо выйти из этой вкладки, перейти в меню Geely, найти и активировать кнопку климата, и только потом поменять температуру. А потом – всё то же самое в обратном порядке. Долго и муторно.

Citroen C5 Aircross

Прежняя приборка Ситроена – со стилизацией под аналоговые шкалы – была удачнее.

Из-за крупных лепестков управления трансмиссией подрулевые рычажки видны только при повороте «баранки».

Главное новшество в рестайлинговом салоне – торчащий над передней панелью экран медиасистемы. Сам «таблет тактиль» (так французы называют планшет) увеличился в диагонали с восьми до десяти дюймов. Наклоненный вперед селектор автомата в Ситроене удобен в хвате и не требует двойного клика при переключениях.

Еще одно изуверство – обратный алгоритм работы стеклоподъемников. Чтобы стекло опустилось, стоящую столбиком клавишу надо толкать от себя. Коллега Ревин после пары ошибок порывался даже перекинуть контакты, чтобы сделать всё по-человечески.

Продолжение – на следующей странице