Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Свежее

Лучшее

Оборудование
 КОРРЕКТИРУЕМ ПОКАЗАНИЯ ОДОМЕТРА
 ПРОБЕГ НА ЗАКАЗ
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Когда автомобиль нужно продать или отремонтировать по гарантии, многие владельцы одержимы одной идеей: "скрутить" показания счетчика пробега (одометра) до "приличной" цифры. Не будем лукавить - обычно с этой задачей справляются. Правда, если речь идет о гнилой машине солидного возраста, то обозначить пробег в 15 тысяч - значит стать посмешищем. Никто вам не поверит. Но когда нужно подороже продать хорошо ухоженный, небитый автомобиль-трехлетку с пробегом 80 тыс. км, то "сбросить" от них половину так соблазнительно!
 Раньше счетчики пробега были механические, приводились от коробки передач или "раздатки" - дешево, бесхитростно. Так же просто "корректировали" их показания. Общеизвестный способ, не требовавший разборки приборного щитка, - электродрелью крутить валик привода одометра в обратном направлении. Недостаток - низкая производительность "процесса". Прикиньте: даже при "скорости минус 100 км/ч" на то, чтобы избавиться от лишних 40 тысяч, потребуется 400 часов работы. Это сколько же электроэнергии сожжет дрель! Крутить быстрее - рисковать поломкой самого одометра.
 Умельцы более высокой квалификации одометр разбирают и, переставив шестеренки, получают нужный "пробег". Но некоторые конструкции поддаются только взлому, следы его трудно скрыть. Это может помешать при обращении в сервис или продаже машины.
 И вот появились электронные одометры. А вместе с ними байка: они-де взлому не поддаются, что показывают - того не сотрешь. Но позвольте! Если кто-то создал прибор, регистрирующий пробег автомобиля по сигналам датчика скорости, кто-то другой наверняка сумеет разработать прибор, способный "подправить" показания первого в нужную сторону.
 Так и произошло - в продаже появились программаторы. Устройство ПО-2 фирмы "АПЕЛ" из Тольятти способно работать с различными комбинациями приборов: чистопольского завода VDO (лицензионные), курского "Счетмаш", владимирского "Автоприбор". Питается от бортовой сети автомобиля. Для корректировки показаний необходимо снять комбинацию приборов, так как нужные контакты находятся с обратной стороны. Щупом прибора касаемся контакта на панели и корректируем показания одометра. Но так легко это сделать только с комбинацией VDO. У моделей заводов "Счетмаш" и "Автоприбор" придется снять еще заднюю крышку, а в разъем программатора вставить дополнительную насадку (сегодня таких две - под разные панели). Далее находим на плате контакты и, прикасаясь к ним насадкой, корректируем пробег. У разных комбинаций приборов контакты, которые следует перемкнуть, находятся в разных местах. Чтобы механик не ошибся, к программатору прилагается инструкция с фотоснимками и "шпаргалка" на его обратной стороне. 
 Корректировка - дело нехитрое. Человек, впервые взявший в руки программатор, справляется с работой за 15-30 минут. Кстати, за нее кое-где уже берут до 600 руб. А сам приборчик, показанный на снимке, стоит около 1900 руб. 
 КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА
 Продавая автомобиль с измененными показаниями одометра, будьте готовы к тому, что покупатель предъявит вам претензии. Дело в том, что в соответствии со статьей 469 Гражданского кодекса РФ продавец обязан передать покупателю товар, качество которого соответствует договору купли-продажи. Так как предметом договора является автомобиль установленного года выпуска, с указанным в договоре значением пробега по одометру (или без указания такового), с определенной ценой, то естественно, что при заниженных показаниях одометра цена автомобиля может считаться завышенной. У покупателя появляется возможность вести речь о снижении суммы сделки, что предусмотрено статьей 475 Гражданского кодекса РФ. При этом покупателю необходимо будет доказать, что этот недостаток (измененные показания счетчика пробега) возник до передачи ему автомобиля. 
 Программатор фирмы "АПЕЛ" из Тольятти.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36301"></div>

Пробег на заказ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими силами

Ремонт своими силами

ТЕХПОМОЩЬ
 Диагностика
 ТЕСТЕР "АВТОАС-ПРОФИ"
 ДОРОГУ ПРОФЕССИОНАЛУ
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Ростов-на-Дону наряду с Самарой известен тем, что здесь выпускают профессиональные диагностические приборы. С одним из них, портативным мотор-тестером "Автоас-2001" мы знакомили читателей в ЗР, 2000, № 12 и 2002, № 9. Теперь у него появился "старший брат" - компьютерный мотор-тестер "Автоас-Профи" (фото 1). Хотя, надо отдать должное, и прежний, работая с впрысковыми машинами, отнюдь не показал себя "любителем"!
 ЧТО МОЖЕТ "ПРОФИ"?
 Он способен контролировать и выдавать до 1000 различных параметров (если в этом будет необходимость), совместим с ЭБУ всех отечественных марок и многими зарубежными. В режиме мотор-тестера может детально обследовать состояние двигателя и его систем. По существу, речь идет о целом диагностическом комплексе на передвижной стойке, позволяющем работать практически с любыми автомобилями с бензиновыми двигателями - от карбюраторных до новейших с современным микропроцессорным управлением и статическими системами зажигания. Мощный шлейф проводов связывает специальные датчики, устанавливаемые на автомобиль, с функциональным блоком. Информация выводится на экран компьютера и принтер.
 Технологию работы с новым прибором нам показали в реальных условиях, на диагностическом посту. Работать им можно в двух режимах. Первый - диагностика системы управления двигателем и его датчиков. Вторая - мотор-тестер. Для обеспечения второй функции и требуются специальные датчики.
 ПЕРВЫМ ДЕЛОМ - СКАНЕР
 Итак, подсоединили разъемы, датчики к "десятке" с 16-клапанным мотором, которая в последние дни озадачивала владельца несколько возросшим расходом топлива. Мастер включил компьютер и выбрал режим автосканера. Прибор сам определил тип обследуемого ЭБУ, выдал паспортные данные блока, комплектацию систем автомобиля датчиками. (Напомним, она может быть различной.) Затем внедрился в память ЭБУ: ну, что там? Ошибок не зафиксировано. Машина вроде бы исправна. Но расход бензина все равно велик!
 Перейдем к проверке параметров в режиме реального времени. Теперь прибор работает с датчиками автомобиля. Информация отображается на экране компьютера в виде цифр, таблиц или графиков. Здесь и частота вращения коленвала, и температура охлаждающей жидкости, и расход воздуха (фото 2), и многое еще, включая наличие текущей ошибки. В графическом виде можно одновременно просматривать дюжину важных параметров. Мало того, у прибора есть "изюминка": в любое мгновение он выдаст справку-подсказку - какое значение параметра оптимально для данного режима! Попробуйте-ка почерпнуть это из справочников или всевозможных руководств. Непросто! Зачастую они будто засекречены автопроизводителями.
 Что еще можно вытребовать у нового прибора? Если потребуется, датчик разрежения (фото 3) поможет построить графики зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала. Или зависимости часового расхода топлива от режима работы двигателя. Может еще и показать, как по оборотам меняется длительность импульса впрыска, привязать ее к массовому расходу воздуха. И так далее.
 Сопоставляя графические сигналы на общем табло, обнаружили, что лямбда-зонд вяло реагирует на изменение оборотов двигателя. При этом ЭБУ зажигает CHECK ENGINE, а в памяти временную ошибку не хранит. Менять лямбда-зонд? Мастер считает, что преждевременно. "Отставание" совсем невелико, а зонд дорогой. Что ж, положимся на опыт специалиста.
 Теперь проверим управление исполнительными механизмами. Поочередно включаем форсунки, реле бензонасоса, катушки зажигания, реле вентилятора системы охлаждения... Снова все в порядке. Но не будем спешить с выводами.
 МОТОР-ТЕСТЕР "ПОЛИРУЕТ"
 Вторая важная функция - мотор-тестер. Ее обеспечивают уникальные датчики, разработанные и изготовленные здесь же, в НПП "АСЕ". Это емкостный датчик, измеряющий высокое напряжение в цепях зажигания. Следующий - датчик тока, предназначенный для измерения тока в низковольтных цепях и выполнения некоторых специальных тестов. Датчики давления в цилиндре и разрежения во впускном коллекторе позволяют получить много ценных сведений: компрессию в цилиндре, графики изменения давления во впускном коллекторе и цилиндре работающего двигателя, оценить правильность установки фаз ГРМ... По оснащенности "Автоас-Профи" ничуть не уступает куда более дорогим зарубежным аналогам, а кое в чем даже превосходит их. Например, уникальный адаптер DIS-kV, разработанный инженерами фирмы (фото 4).
 Им можно проконтролировать сразу восемь цилиндров и по выстроенным графикам определить, как работают катушки зажигания, свечи, измерить параметры искры, сопротивление высоковольтной цепи.
 Итак... Внимание! Когда дело дошло до свечей, заметили, что второй и третий цилиндры "выпадают" из ряда, особенно с увеличением оборотов (фото 5). Свеча барахлит! В движении это было практически незаметно, но не из-за этого ли повышен расход топлива?
 Вывинтили свечи: внешне все выглядят благопристойно, на глазок дефектов нет. Но их все же очистили "пескоструйкой" и вернули на свои места. А когда вновь проверили, оказалось, что теперь свечи работают не хуже двух других. Следующие полчаса гоняли двигатель на разных режимах, определяя по известным методикам мощность, ее баланс по цилиндрам, пропуски искры и т. д. (см. ЗР, 2000, № 12). По току прокрутки стартера определили относительную компрессию в цилиндрах, а специальным датчиком, устанавливаемым в свечное отверстие, измерили компрессию - давление сжатия.
 Крепнет ощущение, что в руках подготовленного человека этот прибор, сопоставляя множество параметров, группируя их, способен ответить, наверное, на любой вопрос.
 Тест автомобиля заканчивается. Результаты его попадают в клиентскую базу, где хранятся в виде текстовых и графических отчетов, а хозяину вручают распечатки с полученными данными и калькуляцией стоимости работ.
 Если машине доведется вновь попасть на эту СТОА, можно будет не только определить ее характеристики, но и сравнить их с прежними. Одни параметры работы машины меняться не должны, другие, напротив, со временем обязаны увеличиваться или уменьшаться. Сравнивая старые с вновь полученными, специалист не только оценит состояние машины, но и спрогнозирует его изменение в будущем.
 ...Да, так что же все-таки с "десяткой"? Контрольный заезд подтвердил - виноваты в "расточительстве" свечи. Очищенные, они снизили путевой расход почти на литр, примерно до 5,9 л/100 км.
 ЗАМЕТНЫЙ СЛЕД
 Разработчики прибора продолжают расширять его возможности. В скором времени его научат диагностировать и дизельные автомобили. Все клиенты, купившие изделия АСЕ, "прописаны" в базе данных фирмы и своевременно получают информацию о новинках и обновленное программное обеспечение, как и владельцы прибора "Автоас-2001". Он постоянно пополняется новыми картриджами, а еще - работает с компьютером, поддерживая программу "Автоас-Сканер".
 И последнее - цена. Стоит "Автоас-Профи" примерно 90 000 руб. - вдвое дешевле самого дешевого аналога из зарубежных. 
 "Профи" как он есть.
 Так выглядит на экране осциллографа открытие и закрытие дросселя (рост напряжения с 2 до 4 В и его колебания в такт колебаниям воздушного потока, пока заслонка открыта).
 Датчик разрежения (0-2 бар).
 Прибор DIS, определяющий распределение высоковольтной энергии.
 Проверка работы свечей: вторая и третья отлынивают!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34116, 34117, 34118, 34119, 34120, 34121"></div>

Дорогу профессионалу

УКРОЩАЕМ МАСЛЯНЫЙ АППЕТИТ
 Вот прибыл клиент. Жалуется: "Мотор прошел всего 50 тысяч, а на каждую сотню ест полстакана масла. А оно сегодня дорогое! Соседи подсказали заменить колпачки, а не поможет - так и кольца тоже. Ладно, колпачки я с товарищем уже заменил - толку никакого. Приехал к вам - сам менять кольца не решаюсь. Сделаете?"
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-nCR8GUxjokjOTmZYV_CA" width="500" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/5361/27357.jpg" class=" imp-image-34143" />
 В ответ прошу открыть капот. Так... Двигатель - в масле, "потеет" по всем стыкам, возле шлангов вентиляции, возле щупа. Испачкан маслом корпус воздухофильтра. Но выхлоп на холостом ходу практически чист - синего дыма нет. Скорее всего, забита грязью вентиляция картера.
 "Ладно, - говорю, - сейчас сделаем" - и слесарь занялся вентиляцией. Удивленный клиент буквально через час уехал, а неделей позже позвонил. Я, мол, не ожидал, что все так просто! Мотор перестал брызгаться маслом. Каков расход? Проехал километров сто, но его вообще не заметил. Мотор, кстати, сам собой высох! Лишнее масло со стенок испарилось.
 Когда приезжают с просьбой заменить колпачки, начинаю с осмотра двигателя и оценки дымности выхлопа на холостом ходу. Если сизого (масляного) дыма нет, а из мотора "выпирает" масло - это и есть причина его потерь... При работе двигателя бывает, что масляный щуп так и рвется наружу, а владелец совершенно глух к требованию машины прочистить вентиляцию.
 Но бывает, пробег мотора сравнительно невелик, а выхлоп на холостом ходу синий от масла (при впуске оно всасывается по зазорам между втулками и стержнями впускных клапанов в камеры сгорания), масло на резьбе свечей, на боковых электродах наросты, углубления вокруг свечей замаслены. В этом случае говорю уверенно: пора заменить колпачки. Пусть работа и не самая простая, но доступна каждому.
 Кстати, тут не стоит опираться на вазовские технологии: они, как и 30 лет назад, настаивают на том, чтобы для замены колпачков снимать головку блока! Уже давным-давно ремонтники справляются с этим, не отделяя головку. Правда, без хорошего рассухаривателя клапанов здесь трудно обойтись. Продают разные, а купить стоит такой, у которого рычаг подлиннее - будет легче сжимать пружины клапана. Рычаг желательно дополнительно отогнуть кверху - так, чтобы, работая с ним, не требовалось снимать карбюратор.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1eEAehE23QMGF1q_UYaq9Q" width="400" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/5361/27356.jpg" class=" imp-image-34142" />
 Но как удержать клапан в верхнем положении? Для этого поршень поднимаем в положение ВМТ и, вывернув свечу, вводим между ним и клапаном (см. рис.) слегка изогнутый по месту алюминиевый стержень толщиной миллиметров десять. (Некоторые успешно применяли палочку оловянного припоя - ред.) Кое-кто сует туда отвертку, на мой взгляд, зря: не стоит царапать поршень.
 Теперь, одной рукой нажимая на рычаг рассухаривателя, другой снимаем сухарики. Аккуратно, пинцетом. А чтобы подстраховаться на случай, если они "выстрелят", прикроем чистой тряпочкой. Учтите: "выстреливший" сухарик находили немногие! Так что, приступая к работе, хотя бы парочку хорошо иметь в запасе.
 Иногда верхняя тарелка пружин так прикипает к сухарикам, что, как бы ни давил на нее, пружины не сожмешь. Чрезмерная сила здесь ни к чему. Чтобы не повредить клапан, воспользуемся таким приемом: поставив на тарелку трубу (например, свечной ключ), резко ударим по ней небольшим молотком. Тарелка отделится от сухариков. Если они останутся на клапане, можно вернуться к рассухаривателю и снять прилипшие детальки пинцетом или отверткой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/35B1Fr9PZjrCA1e1KpzHcA" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/5361/27355.jpg" class=" imp-image-34141" />
 Во время разборки пружины, рокеры и т. д. надо разложить по порядку, чтобы после, при сборке, они вернулись на свои места. Путать нельзя!
 И вот колпачки перед глазами. Как их снять? Даже на вазовской "классике", где доступ к ним проще, не советую орудовать отвертками или попавшимися под руку пассатижами - тонкую верхнюю часть направляющей втулки очень легко сломать. Лучше всего купить съемник для колпачков - мне, например, нравится ударный, с ним у меня не случалось повреждения втулок. Но бывало, к нам приезжали со сломанными. Мы и тут помогали! Взгляните на фото. Это - ремонтная деталь. Ее надеваем поверх сломанной втулки и уплотняем анаэробным герметиком. Венчает конструкцию обычный колпачок. И все. Снимать головку блока и менять втулку не спешим: зачем мотору лишние травмы!
 К установке новых колпачков отнеситесь серьезно. Это лишь кажется, что процедура несложна - без хорошей оправки, опирающейся только на буртик колпачка, тут не обойтись. Если резина порвана - колпачку конец. Оправка должна быть удобной - длиной 150-180 мм. Но не перестарайтесь: попытка слишком плотно посадить колпачок превращает его в "бочку". И опять на выброс...
 Теперь о том, какие колпачки покупать. Отечественными не пользуюсь: нынешнее их качество доверия не заслуживает, тем более что фирменная деталька стоит недорого. Не надо на этом экономить! Покупайте изделия солидных фирм - и только в проверенном магазине, где риск нарваться на подделку минимальный. 
 Чтобы клапан не опускался...
 Эта деталь выручает при поломке втулки.

Мал колпачок – и недорог

ЕСЛИ РАЗВАЛИЛСЯ ШКИВ
 После того как способность "десяточного" шкива расклеиваться стала общенародным достоянием, АвтоВАЗ, как и положено, отреагировал. Говорят, теперь технология более совершенная, шкивы вполне надежны - поверим. Но вот беда: размеренный трудовой ритм то и дело нарушают именины, свадьбы, поминки, День рыбака и Парижской коммуны. Такие даты на Руси принято отмечать с размахом - и не без последствий для технологической дисциплины. Так что поводы для сомнений есть. Особенно у тех, кто поторопился купить самый передовой автомобиль года три-четыре назад: им-то что делать? Заменить шкив заранее или ждать неприятностей во всеоружии, имея в багажнике арсенал инструментов, а в голове - "приемчиков"? Но сначала выясним, что же говорит о шкиве наш талантливый народ.
 А он, судя по предлагаемым решениям, рад пище для ума и готов к любым неожиданностям. Авторы некоторых писем, похоже, успели столкнуться с разрушением шкива на практике - и сами изыскали возможность доехать до места назначения.
 Большинство умельцев единодушны в том, что восстановленный шкив лучше освободить от нагрузки генератором, благо исправный аккумулятор позволяет проехать не одну сотню километров. Тем временем какой-никакой автомагазин или сервис непременно подвернется. Проблема очевидна - как связать разъединившиеся части, чтобы снова не разлетелись, да не пострадал бы датчик положения коленвала? Если запасного нет, дело дрянь. Болтиком не заменишь. (Кстати, этот датчик - едва ли не самый главный на машине - мы советуем иметь в запасе. Мало ли что...)
 По этим же причинам не стоит резко разгоняться, выходить на повышенные обороты - пары тысяч достаточно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rc428Z2EpDGYrCxz3X9dcQ" width="500" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/5365/27388.jpg" class=" imp-image-34174" />
 Если шкив был снят, поставить его на место не проблема. Но любопытно, что некоторые, как на экзамене, рассказывают о порядке действий "по меткам". А зачем? Мы же не снимали зубчатый ремень, ничего больше не демонтировали, а сам шкив связан с зубчаткой привода ремня ГРМ однозначно, штифтом. Неправильно не поставишь. Выходит, задача сужается: нужно лишь хорошо совместить две части. Это тоже несложно. Первый ориентир: вообразите ось симметрии (А-А на рис. 1) фасонного отверстия в ступице - она должна быть нацелена примерно на пятый зуб после длинного паза венца. Второй, более точный ориентир: кромки резины по разрыву неровные, зазубренные. Это позволяет совместить части почти идеально.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3PU1AbG82bNVVTeZQEuRjA" width="541" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/5365/27387.jpg" class=" imp-image-34173" />
 Ну, а как их соединить покрепче? Одни предлагают воспользоваться саморезами, которыми закреплена обивка салона: завернутые в резину, они расклинивают ее, и венец неплохо держится. Еще надежнее способы соединения, показанные на рис. 2, - полосками металла (а), гвоздями или кусками стальной проволоки (б). Здесь минусы русской дороги становятся плюсами: на обочинах и чуть дальше найдешь что угодно, только не ленись. Предлагали и другие варианты - например, заклинить части электрическим проводом, рыболовной леской, деревянными клинышками, изоляционной лентой и т. д. Скажем честно: некоторые идеи показались нам не очень обоснованными.
 
 
 Самое радикальное решение - склеить части шкива! Тем более, что многие возят с собой не только валидол и огнетушитель, но и какой-нибудь универсальный клей вроде "Момента" - в дороге ведь всякое случается! Примерам того, как клей выручал умельца в самых сложных ситуациях, нет числа. Вот и в нашем случае он пригодится. "Бывалые" утверждают, что на хорошо склеенном шкиве удается ехать даже с работающим генератором.
 Кстати, при желании нетрудно приготовить клей самому. Растворитель - бензин - всегда под рукой: можно аккуратно нацедить из рампы. А что в нем растворять? Выбор довольно широк. Например, если не поленитесь, наковыряйте сырой резины, которая держит опускные стекла в рамках. А древесная смола или дорожный гудрон - чем не клей? Можно попробовать растворить корпус шариковой ручки, пуговицу, кусок расчески - некоторые пластмассы бензин растворяет довольно быстро. Но особенно легко получить такой клей, если найдете кусок строительного пенопласта (пенополистирола). Так что дерзайте!
 За рецепт самодельного клея мы и награждаем премией читателя Михаила Скоморохова. 
 
 ЗАДАЧА ЧЕТВЕРТАЯКАК ДОЕХАТЬ?
 Любопытное письмо мы получили: "Конечно, моя "шестерка" уже ветхая, но я не новичок, за ее исправностью слежу. Тем неожиданнее оказался полученный удар ниже пояса, когда на заброшенном проселке, в самой глухомани мотор перестал слушаться. Жму на педаль газа, а под капотом... холостые обороты, ехать невозможно. Неисправность нашел быстро, но увиденное огорошило: от горизонтального валика управления карбюратором отвалился по сварке рычаг, связанный с продольной тягой. Что делать, если до ближайшего поселка, где можно найти сварщика, километров десять? Роясь в коробке с мелкими запчастями, прикидывал возможные решения - но что можно соорудить, если под рукой только болтики, гаечки, моток провода, изоляционной ленты, клей, тюбик "Литола"?... И все же выход нашелся. Не скажу, что с удобствами, но к месту ремонта доехал своим ходом!.."
 В этой ситуации бывали и мы. А вам приходилось? Ну, и что вы в таком случае делали?

Склеили!

Сачков Максим

ДИЗЕЛЬНЫЙ <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5
 Монтажка, крестообразная отвертка, ключ рожковый "на 10", ключи комбинированные или головки "на 10", 12, 13, 17.
 Головка "на 38", фиксирующие штифты диаметром 6 мм, ключ для натяжного ролика, динамометрический ключ, индикаторная головка с переходником.
 Время работы - 2-3 часа.
 изельную "четверку" покупают, чтобы экономить. Но экономный человек должен быть и практичным. Такой не возьмется за сложные операции, например, ремонт ТНВД или переборку двигателя. Эту работу лучше доверит специалистам с солидным опытом и необходимым оборудованием.
 Другое дело операции, которые вполне можно выполнить своими силами. К таковым относится регламентная замена ремня газораспределительного механизма. Производитель рекомендует менять его каждые 60 тыс. км при условии, что ремень - импортный. Отечественной продукции доверяют меньше - срок службы не более 40 тыс. км. С заменой лучше не тянуть - обрыв приведет к серьезным неприятностям.
 Найти в продаже ремень ГРМ для дизеля ВАЗ-341 нетрудно - такой же устанавливают на шестнадцатиклапанные моторы 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> (маркировки отечественных и импортных ремней см. в этом номере). Заодно рекомендуем поменять и остальные ремни: генератора (как на обычных "жигулях") и вакуумного насоса (поликлиновой, который приводит в движение генераторы "десяток").
 Снимаем воздухозаборник фильтра. Для этого крестообразной отверткой откручиваем три хомута.
 Рожковым ключом "на 10" ослабляем крепления клемм аккумулятора, снимаем их. Головкой "на 13" откручиваем гайку, фиксирующую крепежную пластину. Снимаем аккумулятор.
 Верхние гайки крепления вентилятора откручиваем головкой "на 10", к нижним удобнее подобраться, использовав короткий удлинитель. Отсоединив электрический разъем, снимаем вентилятор.
 Ключом или головкой "на 10" откручиваем четыре крепежных болта и снимаем защитный пластиковый кожух.
 Чтобы ослабить натяжение ремня генератора, отпускаем головкой "на 17" верхнее крепление и монтажкой перемещаем генератор к двигателю.
 Иногда генератор не удается сдвинуть с места. Тогда лучше отпустить и нижнее крепление.
 Открутив гайку крепления натяжного ролика ключом "на 17", ослабляем приводной ремень и снимаем его со шкивов коленвала и вакуумного насоса.
 Для удобства лучше демонтировать натяжной ролик. После этого снимаем ремень генератора.
 Головкой "на 38" поворачиваем коленвал по часовой стрелке до совмещения меток на шкиве распредвала и задней крышке.
 Если нет головки, можно нарастить стандартный ключ храповика для бензиновых моторов "Жигулей".
 Фиксируем штифтами диаметром 6 мм шестерню насоса ТНВД...
 ... и маховик.
 В качестве штифтов подойдут стержни клапанов соответствующего диаметра.
 Надеваем на вороток удлинитель, откручиваем гайку, фиксирующую клиновой шкив коленвала, и снимаем шкив.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hSWzl6dPPKQvcPRTfYmmHA" width="400" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/5364/27375.jpg" class=" imp-image-34159" />
 Иногда гайка "прикипает" и не откручивается. Попробуйте смочить ее специальными жидкостями. Если не поможет, придется снимать радиатор, бампер, ослаблять опоры и приподнимать мотор, чтобы высверлить гайку через воздухозаборники в кузове. В продаже найти оригинальную гайку довольно сложно - на всякий случай приводим ее размеры (рис. 1).
 
 Головкой "на 10" отворачиваем четыре болта крепления нижней защитной пластины ремня ГРМ.
 Откручиваем ключом "на 17" фиксирующую гайку натяжного ролика.
 Ослабляем зубчатый ремень и снимаем его со шкивов.
 Перед установкой внимательно осмотрите новый ремень. На нем не должно быть трещин и повреждений.
 После установки нового ремня проверьте метки на шкиве распредвала и задней крышке. Немного затяните фиксирующую гайку. Специальным ключом, вращая натяжной ролик, натяните ремень.
 Спецключ для натяжения ремня ГРМ у дизеля ВАЗ-341 такой же, как и у моторов 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и 2112.
 Ремень натянут правильно, если он провисает при усилии 100 Н (10 кгс) на 5,5-6 мм (прогиб для ремня генератора - 10-15 мм, вакуумного насоса - 5-8 мм). После регулировки затяните фиксирующую гайку.
 Удалите штифты, фиксирующие шестерню ТНВД и маховик, и проверните коленвал на два оборота. Совместите еще раз установочные метки, вставьте штифты и еще раз проверьте натяжение ремня. После замены ремня ГРМ рекомендуем проконтролировать угол опережения впрыска топлива. Для этого...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dj_NCEJedVEVq0SWS_dQfA" width="600" height="208" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/5364/27372.jpg" class=" imp-image-34169" />
 ...ключом "на 12" откручиваем заглушку ТНВД и устанавливаем переходник с индикаторной головкой (рис. 2).
 
 
 Вращаем коленвал против часовой стрелки, пока индикатор не остановится. Это значит, что плунжер насоса находится в крайнем положении. Обнулите индикатор и поверните коленвал по часовой стрелке. Угол впрыска выставлен правильно, если перемещение плунжера составляет 0,83-0,87 мм.
 Если ход плунжера меньше, головкой "на 13" с карданом ослабляем четыре гайки и немного поворачиваем ТНВД к блоку цилиндров. Если больше нормы, соответственно, в обратную сторону.
 Изменив положение ТНВД, вновь контролируем ход плунжера. Он отличается от нормы? Повторяем регулировку. 
 Моменты затяжки резьбовых соединений: гайка натяжного ролика ремня вакуумного насоса - 34-40 Н.м (3,4-4,0 кгс.м); гайка натяжного ролика ремня ГРМ - 43-52 Н.м (4,3- 5,2 кгс.м); гайка клинового шкива коленвала - 105-125 Н.м (10,5- 12,5 кгс.м).
 Редакция благодарит фирму 
 "БОШ-СЕРВИС СОКОЛЬНИКИ" за помощь в подготовке материала.

Меняем ремень распредвала

Красить самостоятельно можно и нужно. Без всяких там "как в салоне все равно не получится". Получится! Еще как!
 По порядку. Ремонтная окраска требует последовательного выполнения следующих основных операций: 1) подготовка поверхности, 2) грунтование, 3) штатлевание, 4) нанесение эмали.
 Первый момент - самый главный. Подходить к нему несерьезно нельзя никак. Иначе все коту под хвост. Подготовка заключается в снятии старого лакокрасочного покрытия, удалении ржавчины и обезжиривании. В домашних условиях старый колер снимают чаще всего при помощи насадки на обыкновенную электрическую дрель. Способ, конечно, трудоемкий, зато гораздо более дешевый по сравнению с разными химическими смывками. Хотя совсем без них не обойтись: очень помогут в труднодоступных местах - там, где дрели хода нет или рука не лезет.
 Свежеочищенная металлическая поверхность легко "прихватывается" коррозией, потому наносим грунтовку. Она нужна еще и для того, чтобы обеспечить надежное сцепление основного покрытия с подложкой. 
 В отделах автохимии сегодня грунтовок пруд пруди. Но из всего разнообразия опытный автомобильный пикассо скорее всего предпочтет материалы от фирмы "Body" или наш продукт - "Vika" (АК-0291). Грунтовки от "Mobihel" ("Грунтпраймер") и "Sadolin" ("Садопраймер") - импортные, потому и обойдутся дороже. Сколько нужно материала на деталь - скажет любой консультант, а на всю машину должно хватить двух банок.
 Теперь - шпатлевание. Оно сглаживает неровности. Шпатлевку наносят тонкими слоями специальным инструментом - шпателем. Для придания окрашиваемому участку термостойкости и механической прочности в шпатлевку часто добавляют помимо традиционных наполнителей и пигментов специальные ингредиенты - алюминиевую пудру или измельченное стекловолокно. При помощи последнего можно заделать даже сквозное ранение в теле машины. 
 Наконец мы дошли до того, ради чего все, собственно, и затевалось. Пора наносить эмаль. Знающий дело автохудожник в краскораспылитель заряжает акриловую. Наносит ее несколькими слоями с просушкой после каждого этапа работы. 
 С выбором материала проблем возникнуть не должно. Вообще-то всякая акриловая эмаль хороша: и блестит, и держится долго, и вредная для простой краски "химия" ее не берет. Однако, в отличие от импортных акриловых материалов, наши гораздо пригоднее для использования именно в наших неблагоприятных условиях (поясняю: "неблагоприятные" - это про наши гаражи!) Отечественная "Vika" быстро высыхает при нормальной температуре, что "повышает возможность получения качественного покрытия в не приспособленных для окраски условиях". Но имейте в виду: преимущество может переродиться и в недостаток: уже при 25 по Цельсию эмаль надо разбавлять средством 1301М, чтобы из-за слишком быстрого высыхания не сбраковать (профессионалы называют такой брак чудовищным словом "переопыл").
 На самом деле, самостоятельная покраска машины - увлекательнейшая процедура. Настоящее творчество для умелого. Но стоит иметь в виду, что процесс это непростой, требующий серьезного и ответственного отношения.
 Фото Александра СЕЛЬДЕМИРОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1245"></div>

Сам себе маляр

Обычно эту проблему автолюбители решают просто, но грубо - заваливают болезный автомобиль на бок, а чтобы он не упал, подпирают с одной стороны ломом, а под боковую стойку с другой стороны подкладывают запаску. Способ, конечно, неприятный. Во-первых, существует 90-процентная вероятность того, что боковые стекла не выдержат. Во-вторых, при общей нервозности и суете ломик наверняка кому-нибудь подвернется под ногу (плечо, колено), и большая неприятность гарантирована.
 Короче, предлагаем кулибинский вариант - делаем опрокидыватель!
 Опрокидыватель конструктивно несложен, изготавливается в условиях обыкновенного гаража без особых трудностей и капиталовложений. На работу уйдет несколько часов, но пользоваться готовым изделием так удобно и безопасно, что потраченного времени ничуть не жаль. 
 Устройство состоит из двух основных частей: станины с упором и фиксатором и подвижной рамы с креплением для ступицы (см.схему). Обозначенные детали надо сварить из стального уголка с сечением 50 мм и закрепить между собой болтами или заклепками. Крепление для ступицы изготавливается из стального листа толщиной 4 мм. Диаметры и количество отверстий в креплении зависят от марки вашего автомобиля - они в точности должны повторять отверстия на колесном диске. Фиксатор представляет собой пластину с вырезом для болта и служит для удерживания автомобиля в уже опрокинутом состоянии. Да, кстати: для нормального опрокидывания необходимы 2 устройства!
 Дальше все очень просто. Вы едете в чисто поле, с вами случается неприятность, вы достаете свои гениальные опрокидыватели и устанавливаете их на места колес с той стороны, на которую необходимо завалить автомобиль. Ставите машину на бок и закрепляете в опрокинутом положении при помощи фиксатора. Днище - перед вами! И никакой опасности - ни для вас, ни для автомобиля.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1237, 1238"></div>

На бочок

А такое, надо сказать, могут учинить где угодно и кто угодно - никакой неусыпный контроль не поможет! Топливо-то, что ни день, дорожает, а потому промышляют «жидкой кражей» не только тинэйджеры, чтоб мопеды по весне заправлять, но и вполне взрослые особи, намеревающиеся на своей «копейке» на субботнюю рыбалку за чужой счет прокатиться.
 «Ну, это когда машина во дворе ночует, - скажут клиенты платных стоянок. - А нам не страшно!» Ответ: сторожа на этих ваших стоянках суют свой нос в чужие баки за милую душу! Думаете, чего они сигнализацию включать не разрешают?!
 Выходит, чтобы сберечь в целости и сохранности все свои октановые числа, надо из бензобака делать настоящий сейф, чтоб мышь не проскочила! Не то что супостат какой со своим шлангом!
 Навесные замки с цепями и прочая самодеятельность нынче не в моде. Сейчас в фаворе цивилизованные решения! В автомагазине влегкую можно обзавестись крышкой, которую открывает только ключик или секретный код. Правда, последний, что называется, на любителя: в узкую щель бензобака рука часто не лезет, и крутить диск набора кода неудобно. А еще знающие люди говорят, что на большинстве таких запоров код доступа один и тот же: 611, - а такое однообразие с точки зрения безопасности доверия не внушает. Так что специалисты обеими руками голосуют за замки с ключами.
 Большинство этих чудес техники родом из Турции. Тамошние умельцы клепают чаще всего защиту для ВАЗов. Кое-что перепадает на долю нижегородских машин. А вот для какого-нибудь «Москвича» крышку еще поискать.
 В теплые деньки запор на бензобак радует автовладельца: мороки никакой - лишь смазывай иногда механизм маслом! Но вот когда метеослужбы начинают объявлять «на почве заморозки», становится худо - замки леденеют, примерзают. Замучаешься отогревать! Приходится следить, чтобы влага туда не попадала. Или предпочитать отечественного производителя. Его продукция заметно дороже, но и сделана не так хлипко, как заграничный ширпотреб, - заводская сборка!
 Само собой, идеальной защиты не бывает - это вам любой домушник скажет. Но ведь настоящие профессионалы такой мелочью, как бензиновый грабеж, не занимаются, а для дилетанта любой лишний запор - проблема. И поэтому ему легче найти другую, «беззащитную» машину, чем до утра возиться с вашими ухищрениями. Так что как ни смотри, а крышка для бензобака с замком - это сегодня вещь совершенно необходимая.
 Это средство для душевного спокойствия встречается в наших магазинах часто и стоит не сказать чтобы дорого.

Мне крышка!

Регулировать угол опережения можно, меняя натяжение пружин: обжимая или, наоборот, раскрывая их ушки, либо осторожно подгибая кронштейны крепления. Разведение кронштейнов позволяет устранить детонацию; сведение же, напротив, ее вызывает. Но для регулировки надо знать характеристику центробежного механизма УОЗ.
 Стенд доступен не всем. Однако достаточно иметь стробоскоп и тахометр, чтобы решить проблему. Изготовим из картона шкалу с рисками через 5 мм. Установим ее под три штатных винта крепления крышки поддона, прямо под шкивом. Теперь ослабим крепление трамблера так, чтобы его можно было поворачивать. Заводим мотор и, поворачивая корпус распределителя, с помощью стробоскопа устанавливаем штатную метку на шкиве коленвала. 
 Заглушив двигатель, вновь совмещаем метки, вращая коленвал. Яркой краской наносим напротив самодельной шкалы новую рабочую метку на шкив. При этом нужно учитывать, что при измерениях, по мере увеличения оборотов двигателя, метка будет "уползать" против часовой стрелки.
 Дальше нужен помощник. Комментируя свои действия вслух, он должен менять обороты двигателя от холостого хода до максимальных с шагом 500 об./мин. А вы, находясь под автомобилем со стробоскопом, фиксируете соответствующие оборотам значения УОЗ по положению рабочей метки относительно самодельной шкалы. Так можно построить характеристики центробежного регулятора с учетом особенностей конкретного двигателя (износ, степень сжатия, октановое число используемого топлива и т.д.)

Извести детонацию

Обдуть, продуть, накачать - да мало ли что поручают сжатому воздуху. Автолюбитель при профилактике и мелком карбюраторном ремонте довольствуется ножным насосом, "Мустанг" - уже роскошь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0PTq-n-NlrhbwGK9fKSJ2A" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/4790/24939.jpg" class=" imp-image-33068" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k2jEiPQe_k7XjOv6FZT-MA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/4790/24937.jpg" class=" imp-image-33070" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9mD53Zr7oOJbNM6-dA7QQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/4790/24934.jpg" class=" imp-image-33073" />
 Другое дело автосервис, пусть даже небольшой. Или дружная автостоянка, где в общем пользовании имеется кое-какой серьезный инструмент. Здесь уже без воздуха, извините, как без рук. Пневматический инструмент компактнее электрического (отсутствует электромотор), безопасней (по той же причине), а возможностей у него не меньше - гайковерты, дрели, ножницы, зубила и тому подобное (фото 1-3). Окрасочное оборудование без сжатого воздуха и представить трудно. Все это хозяйство работает при давлении воздуха атмосфер восемь, не меньше, - без компрессора не обойтись.
 
 КАЖДОМУ ПО ПОТРЕБНОСТЯМ
 Вопрос - каким он должен быть? Если компрессор не будет работать по нескольку часов кряду, то тратиться на профессиональный, дорогой агрегат нет смысла. Для этого выпускают так называемые бытовые и полупрофессиональные серии с близкими техническими характеристиками, но меньшим ресурсом. Его вполне достаточно, если компрессор использовать умеренно, при ограниченных нагрузках. Бытовые дешевле своих собратьев-трудоголиков процентов на 20, так как материалы, из которых изготовлены ответственные детали - клапаны, поршни и тому подобное, у них дешевле. Задача - разобраться, как правильно выбрать компрессор, отвечающий нашим запросам, и не переплатить.
 Важнейшая характеристика компрессора - производительность. От нее и надо плясать. Прочие параметры в основном определяются ею - это мощность, рабочее напряжение и, конечно, техническое совершенство, которое и отражается в цене.
 Допустим, вы нацелились на высокопроизводительный профессиональный инструмент. Сверхнадежность позволяет работать им чуть не круглые сутки в течение многих лет. Как правило, такой инструмент требует большого расхода воздуха. Например, пневматический ударный гайковерт для жестких условий эксплуатации с крутящим моментом 1200 Н.м потребляет 450 л воздуха в минуту. Чуть меньше - 435 л/мин - расходует профессиональная дрель. Трещоточные гайковерты, в зависимости от крутящего момента, потребляют от 85 до 220 л/мин. Так что, выложив очень приличную сумму за такой инструмент, придется раскошелиться и на соответствующий компрессор.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xz7USB_3JWlH7TpExX3idw" width="500" height="506" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/4790/24933.jpg" class=" imp-image-33072" />
 На самом деле все это необходимо крупным производствам. Для более приземленных задач небольших автосервисов дорогое оборудование окажется нерентабельным. Полупрофессионального инструмента, как правило, хватает за глаза на многие годы службы, пусть и работает он не так быстро. А запросов у такого пневмоинструмента значительно меньше. Так, подобный ударный гайковерт расходует воздуха около 200 л/мин. Поэтому для небольших сервисов вполне достаточно компрессора производительностью до 300 л/мин. Такие, как правило, приводятся электромотором мощностью до 2 кВт, питаемым однофазным напряжением 220 В (фото 4).
 Цена - в пределах 5-10 тыс. рублей. Подешевле те, у которых поршневая головка не имеет системы смазки с картером, расход воздуха поменьше, ресивер компактней. Если у компрессора есть система смазки с масляным картером, то обязательно предусмотрен контроль уровня - прозрачное окошко в картере или обычный щуп. Обкатку компрессора завершаем, по инструкции, сменой масла. После этого, по нашему опыту, компрессор можно эксплуатировать годами: уровень стабилен и масло в выходящий из ресивера воздух не попадает. Практически все компрессоры этой ценовой категории имеют одинаковую конструкцию - компактная головка совмещена с электродвигателем. Но ничто не дается даром - компактность затрудняет охлаждение. Впрочем, для неинтенсивного использования это не страшно. Редко когда компрессор удается довести до "горячки". А если и ухитритесь, это неопасно: он просто отключится. Все компрессоры оснащены предохранителем, отключающим электромотор при перегреве установки. Правда, тогда понадобится незапланированный "перекур" - пусть остынет. Конечно, в случае авральной работы, когда важна каждая минута, с этим придется считаться. Делу помогает то, что у всех компрессоров предусмотрены отключение электропитания при наборе ресивером определенного давления - 8-10 атм и повторное включение, когда давление снизится.
 
 В ТУМАНЕ...
 Исходя из этого, можно прикинуть, какого объема ресивер нужен. Они бывают на 25, 50, 100, 150 л и более. Каждые 50 л объема ресивера увеличивают вес установки на 10-15 кг, зато упомянутый выше цикл включения-выключения заметно удлиняется. Кстати, работающий компрессор издает шум около 80 дБ, соперничая с двигателем без глушителя. Если он будет часто включаться, радости не доставит.
 Подавляющее большинство компрессоров оснащено редуктором, который отвечает за давление на выходе системы. Вращая маховичок, можно отрегулировать его величину в пределах от нуля до максимального в ресивере. Поэтому здесь всегда два манометра - один показывает давление в ресивере, другой - на выходе. Все компрессоры имеют клапан сброса аварийного давления.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbxdyBii9ukUG91FinrPKQ" width="500" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/4790/24938.jpg" class=" imp-image-33069" />
 Теперь напомним: сжатый компрессором воздух, попав в ресивер, расширяется и температура его, в соответствии с незыблемыми законами, резко падает. В результате содержащиеся в воздухе водяные пары конденсируются и выпадают в виде "росы" на стенках. За день-другой влаги накапливается столько, что на выходе (например, продувочного пистолета) появляется водяной туман. Избежать этого можно, своевременно сливая конденсат через дренажный клапан (фото 5). Но это не избавляет от самого процесса конденсации: в воздухе, отбираемом из ресивера, все равно присутствует влага. Работая с пневмоинструментом, на это еще можно закрыть глаза (он внутри всегда хорошо смазан), а вот для малярных дел такой воздух непригоден - мельчайшие капли воды испортят краску!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YVlCDelYl7KK2tbXDi38ow" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/4790/24936.jpg" class=" imp-image-33071" />
 Для осушения сжатого компрессором воздуха придется прикупить специальный фильтр, устанавливаемый на выходе. В зависимости от конструкции, производительности, тонкости очистки его цена - от 150 до 3000 рублей и выше (фото 6).
 Большие компрессоры - стационарные, а все прочие - мобильные. Они снабжены парой колес и скобой-рукояткой (иногда съемной), что облегчает транспортировку. Лучше обрезиненные большие колеса - на них катать компрессор легче.
 
 ДЛЯ СТАРШЕГО БРАТА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FaPqbcg-M9ZA9TNS0D7Xqw" width="500" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/4790/24935.jpg" class=" imp-image-33074" />
 Компрессоры, выдающие более 300 л/мин, по конструкции существенно отличаются от младших собратьев. Высокая производительность диктует не только увеличение мощности электродвигателя (переход на 380 В, три фазы), но и повышенные требования к охлаждению. Площадь оребрения алюминиевой головки у них гораздо больше, но и этого мало. Для улучшения охлаждения электромотор отнесли в сторону от головки - ее вал приводится ремнем, спрятанным под кожух из металлической сетки, а саму головку обдувают вентилятором (фото 7).
 Мощные электромоторы, головки, большие ресиверы существенно повышают цену. Стартовая - не меньше 15 000 рублей и зависит, при прочих равных условиях, от фирмы-производителя и, конечно, продавцов. Фирм, производящих компрессоры, немало. Но в основном это "немцы", "итальянцы" и "белорусские итальянцы" (белорусский - ресивер, остальное - Италия). Самый солидный компрессор (в пределах разумного) обойдется автосервису примерно в 30 000 рублей. 
 Отвертывание гаек превращается в забаву.
 Разуть машину - секундное дело.
 Продуть карбюратор - пара пустяков.
 Небольшой компрессор незаменим в небольших мастерских.
 Фильтры бывают большие и маленькие, дорогие и не очень.
 Сливать конденсат необходимо регулярно.
 Компромисс между "мобильником" и "стационаром".
 ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН

Воздух по карману

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 1 500 000 руб.: новый Дастер против 22-летнего Mercedes G300

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Покупатели Дастера люди консервативные. И они часто используют свою машину для поездок вне асфальта. В их системе координат существует только одна коробка передач – механическая. Дастер первого поколения это наглядно доказал: девять из десяти покупателей выбирали машину с механикой. Очевидно, что все они воспримут новую модификацию ТСе 150 CVT (турбомотор + вариатор) с нескрываемым скепсисом.Я тоже сомневался в талантах вариаторного Дастера на бездорожье. Но он уверенно преодолевал размытый тульский чернозем и штурмовал затяжные подъемы с промежуточными остановками. Известный по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">Аркане и Каптюру</a> вариатор Jatco JF016e ни разу не выбросил белый флаг. Выносливый! Во всяком случае, пока новый.<h2>Перекалибровка</h2> Для Дастера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929135-novyj-renault-duster-s-variato/">вариатор перекалибровали</a>. Когда водитель блокирует межосевую муфту, переводя шайбу в положение Lock, гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч – а на Каптюре и Аркане он блокируется уже при 12 км/ч. Более долгий «роспуск» гидротрансформатора резко снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, и повышает долговечность шкивов и ремня.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b85ZV37fpgreWwjJ-bcSZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…</figcaption></figure> К слову, надежность Jatco JF016e на фоне других вариаторов особых опасений не вызывает – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, отдельный радиатор охлаждения масла, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS‑3. <div> </div><div> </div><div>В ходе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/">суровых испытаний «60 часов За рулем» этот вариатор на Аркане показал себя с лучшей ­стороны</a>.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6AXjVaO8MW0OAPfol9Kpsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине.</figcaption></figure> <div> Посетую только на снижение чувствительности машины в начале хода педали в режиме Lock – приходилось приноравливаться. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее.<h2>На асфальте</h2> У Дастера с механикой первые три передачи сильно сближены – при активном разгоне надо часто переключаться. С вариатором суеты нет. Renault заявляет, что версия ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машин с механической коробкой. Проверил – результат один в один. Причем лучшее время было показано в режиме Lock: заблокированная муфта не дает буксовать колесам. В Auto часть времени теряется на пробуксовку передних колес – преднатяга на заднюю ось не хватает. Когда едешь спокойно, прожимая педаль не более чем на треть, машина демонстрирует размеренный, ламинарный разгон. Утопишь педаль сильнее – вариатор начинает мимикрировать под автомат, перебирая семь виртуальных передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KDceGFHfqZV9Jnhv5G_ilA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Два месяца назад я брал такой же вариаторный Duster на короткий тест у дилера. Тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/">настройки вариатора откровенно не понравились</a>: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп. Быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось.  Похоже, то была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких косяков не обнаружилось. Если вам достался <a href="https://www.zr.ru/content/news/928417-bloger-razobral-novyj-renault/">один из первых автомобилей</a>, узнайте у дилера – не вышло ли обновление прошивки вариатора?<h2>Про расход</h2>Разработанный совместно с Даймлером алюминиевый турбомотор 1.3 очень экономичен. Прогон по трассе М-4 «Дон» в режиме 110–130 км/ч, стояние в тульских пробках, участок с бездорожьем… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150‑сильной полноприводной машины. <div> </div>Аппетит можно было бы сократить, если не гнать по магистрали. Если при 100 км/ч указатель мгновенного расхода топлива показывал 6,5–7 л/100 км, то на 130 км/ч – уже 12–12,5. Почти двукратная разница! Теоретически снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность.</div><div> Немаловажно, что двигатель адаптирован для заправки 92‑м бензином. Для жителей глубинки – ценное достоинство. Когда я ездил на Аркане с таким мотором по трассе «Колыма», приходилось не раз заливать АИ‑92 – и проблем не возникало. С другой стороны, лить АИ‑92 в современный турбомотор боязно. На время гарантии движок выживет, а потом?<h2>На связи?</h2> Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Через приложение в смартфоне вы можете запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение и так далее). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России. Для передачи данных, в том-числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. <h2>Дорого?</h2> В момент дебюта Дастер стоил весьма лакомо. А спустя пару месяцев прайс-листы переписали. На фоне конкурентов цены по-прежнему привлекательны, но уже не так явно. Например, за Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LmokgHKq_4L8HuYCtheXOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽</figcaption></figure> Hyundai Creta 2.0 4×4 AT уходящего поколения обойдется минимум в 1 507 000 рублей, проигрывая в комплектации (исполнение Travel). За версию с похожим оснащением (Style) придется выложить уже 1 640 000 целковых. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже. В этом свете Duster выглядит заманчиво. Конечно, отделка у него попроще и управляемость «утюговая», но козыри тоже есть – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. Если нужен практичный и честный кроссовер, Duster будет хорошим выбором. Хоть с CVT, хоть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/">с механикой</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EColszouS4bYLJjelxRs4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию.</figcaption></figure> <h4>Renault Duster CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4341 / 1804 / 1682 / 2673 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1408 / 1958 кг</li><li>Объем багажника 428–662 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,4 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li>Средний расход топлива 7,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul><h4>Duster и одноклассники</h4>Доля машин с механикой и полным приводом от общего объема продаж в 2020 году<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="59">
  
 </td>
 <td width="83">
 Механическая коробка передач, %
 </td>
 <td width="45">
 Полный привод, %
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="83">
 23
 </td>
 <td width="45">
 26
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Kia Seltos
 </td>
 <td width="83">
 10
 </td>
 <td width="45">
 40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Terrano
 </td>
 <td width="83">
 56
 </td>
 <td width="45">
 78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Qashqai
 </td>
 <td width="83">
 21
 </td>
 <td width="45">
 31
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Arkana
 </td>
 <td width="83">
 36
 </td>
 <td width="45">
 39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Duster
 </td>
 <td width="83">
 86
 </td>
 <td width="45">
 90
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="83">
 39
 </td>
 <td width="45">
 37
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki SX4
 </td>
 <td width="83">
 31
 </td>
 <td width="45">
 32
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki Vitara
 </td>
 <td width="83">
 25
 </td>
 <td width="45">
 45
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Фото: Юрий Тимкин и Renault</div></div></div>

Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем

Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽

Тест-драйв

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X7: новости, обзоры, машина х7 - характеристики, комплектации, разные поколения X7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X7: читайте тематические новости про авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X7: читайте интересные статьи об авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Передняя часть автомобиля существенно переработана, это
касается новых передних крыльев, капота, бампера и, конечно же, фар, которые
располагаются чуть ниже (и, возможно, будут разделены на две части), а решетка
станет еще больше.

Правда, на изображенном здесь тестовом автомобиле все еще есть камуфляжные накладки на передней части, скрывающие истинную форму
блоков фар и очертания решетки радиатора, поэтому с уверенностью говорить о «двухэтажной» оптике нельзя. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8SD2qDiHzHsOWgsvNREi3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В автомобиле ожидается обновленный интерьер с новейшей
системой «изогнутого дисплея» BMW, впервые представленной в iX и i4, а также
новые варианты отделки и материалов.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iCt01f5hZEHMwymnjl67VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пока неизвестно, чего ожидать от обновленного X7 в плане двигателей, но BMW, скорее всего, предложит тот же ассортимент
шестицилиндровых и восьмицилиндровых силовых агрегатов, но с некоторыми
обновлениями, которые сделают их более производительными и в то же время более
экологичными – задача непростая. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ss6cQstoaxAeBSeectlzLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Также ходят слухи, что немецкий автопроизводитель работает
над новым мощным подключаемым гибридным агрегатом, который предложит
впечатляющий запас хода для PHEV в чистом режиме EV. 

Ожидается, что обновленный BMW X7 дебютирует в конце этого
года или в начале 2022 года. Основным конкурентом X7 в сегменте люксовых SUV остается
Mercedes-Benz GLS.<ul><li>

Ранее автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/927543-obnovlennyj-bmw-x7-testiruyut-v/">проходил тестирование в суровых зимних условиях.</a></li></ul>Фото: CarScoops

Обновленный BMW X7 получит раздельные фары

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Вышедший четыре года назад кроссовер ругали за спорный дизайн и плохую обзорность назад из-за разделенного надвое стекла двери багажника. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tkHKRHCea9o0zTF6gcjCVw=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев.</figcaption></figure> <h2>Как он едет, тормозит и рулится</h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/927203-obnovlennyj-eclipse-cross-po/">Eclipse Cross</a> и едет, и рулится обычно, без огонька. Благодаря увеличенной жесткости буферов отбоя во всех четырех амортизаторах улучшилась стабильность пятна контакта шины с дорогой. Сделали жестче задний подрамник – и снизилось количество передаваемых на кузов вибраций. Владельцы дорестайлинговых Эклипсов наверняка подметят эти изменения, но в целом машина едет не лучше прежнего, грубо отрабатывая крупные неровности. <h2>Двигатели и трансмиссии</h2>Наконец-то, появился выбор в силовых установках. Прежде ставили только «турбочетверку» 1.5 мощностью 150 сил. Ее сохранили в качестве привилегии топовой комплектации Ultimate – в сочетании с полным приводом. А переднеприводным машинам в исполнениях Intense и Instyle положен 2-литровый атмосферник (150 сил) – тоже с вариатором. Понятно, что по крутящему моменту атмосферник скромнее: 197 Н·м против 250 Н·м у «турбо».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rto3PqPD8SYTA5lZ7REdOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ffrs6UEmWhn0m1vNcTUqcA" width="739" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон.</figcaption></figure>Я поездил на обеих версиях, и наддувный агрегат не явил своих преимуществ. Тяга, умеренный шумовой фон – всё очень близко. Разве что при полной нагрузке турбомотор будет тянуть повеселее.Об этом же говорят паспортные данные: Eclipse с турбомотором разгоняется до 100 км/ч за 11,4 секунды, а с атмосферником – на полсекунды дольше, что не принципиально. Расход топлива скромнее на жалкие 200–300 мл/100 км. А вот бензин АИ‑92, официально разрешенный для обоих моторов, я бы точно не стал лить в турбомотор – но спокойно заправлял бы им атмосферник.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XdpnF9LGJbnvL31pEkwZhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.</figcaption></figure> Если брать – то более доступный переднеприводный Eclipse Cross 2.0. Хотя и для этого нужна сила воли – при цене 2,4–2,5 млн рублей! За полноприводный вариант с турбомотором надо накинуть еще 250 тысяч – в оснащение такой машины дополнительно входят адаптивный «круиз», панорамная крыша и черная обивка потолка. <h2>Что изменилось в комплектациях?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KuIJGVgc8z4nq8QY5dp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Из списка дополнительного оснащения убрали проекционный дисплей, продольную регулировку заднего сиденья и полностью кожаную отделку салона. Омыватели фар, вопреки плохому тренду, под сокращение не попали. Из нового: поумневшие электронные ассистенты, полностью новые передние сиденья (удобные!), удлиненные подголовники сзади, чтобы было комфортнее детям, вернувшаяся после некоторого перерыва панорамная крыша в виде двух отдельных люков со шторками.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aydA-nzmPKzqj2OAdrEC_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм).</figcaption></figure> <h4>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4545 / 1805 / 1685 / 2670 мм</li><li>Снаряженная масса 1535 кг</li><li>Объем багажника 331 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 197 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,9 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 63 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,1 / 6,7 / 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ПУТЬ САМУРАЯ</h4>Как известно, для японцев и корейцев необъяснимо великий подвиг – поставить стеклоподъемники с авторежимом на все четыре двери. Поэтому я обрадовался, увидев их на Эклипсе. Однако не всё так просто! Окна проходят весь путь по одному нажатию только с водительского блока. А пассажиры по-прежнему должны держать клавиши до конца.Фото: Кирилл Милешкин и Mitsubishi

Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)

Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Около 70% спроса на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">Tucson предыдущего поколения</a> приходилось на машины с мотором 2.0. Он самый доступный в линейке и вдобавок позволяет гибко подойти к выбору трансмиссии. Оба типа привода, передний и полный, могут сочетаться с обеими коробками передач, механикой и автоматом. Итого – четыре варианта, что в сегменте огромная редкость. Но на первый тест выкатили только максимально упакованные Туссаны: 8-ступенчатый автомат, полный привод, моторы 2.5 бензин или 2.0 дизель, лимитированная комплектация Visioner за 2,9-3 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Бензиновый или дизельный — какой мотор лучше?</h2>Оставшиеся 30% продаж между мощными бензиновой и дизельной версиями распределялись у предшественника примерно поровну. Отдача у них почти одинаковая, 190 и 186 сил соответственно, а вот по моменту у «трактора», как и положено, огромное преимущество: 242 и 416 Н·м. У бензинового Туссана 2.5 очень ровный характер, без провалов и подхватов. Быть может, поэтому динамика не впечатляет: мотор как будто «не едет». Между тем заявлено 9,4 с до 100 км/ч. У двухлитровой дизельной версии разгон на бумаге такой же, а по ощущениям намного шустрее. Поэтому двигатель 2.0 D показался приятнее на ходу. При покупке он на 100 тысяч дороже, зато топлива берет в полтора раза меньше. Лучшим выбором в линейке мне показался дизельный Tucson, а вот если вам нужен бензиновый кроссовер, не вижу поводов переплачивать за версию 2.5. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/epqy8jrIG1HYbpqWNq53mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с подвеской?</h2>Корейским маркам не всегда удается попасть в идеально подходящие российским условиям настройки ходовой части. И это несмотря на тот факт, что все модели проходят у нас доводку. Например, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> подвеска оказалась жесткой для семейного кроссовера. Tucson отторжения не вызвал. Он требует сбрасывать скорость только перед самыми крупными выбоинами и лежачими полицейскими. А с заплатками и стыками расправляется, не беспокоя пассажиров. Причем на тестовых машинах стояли максимальные для модели шины размерности 235/55 R19. На большинстве Туссанов будут колеса 235/65 R17 и 235/60 R18, и плавность хода окажется еще лучше. Ну а на проселке в любом случае лучше не валить. Все же это кроссовер, а не рамник, и энергоемкости у него на такие подвиги не хватит. <h2>Шумоизоляция — отличная </h2>Азиатские автомобили, похоже, уходят от традиции делать слабую шумоизоляцию колесных арок. Звуковой фон в Туссане равномерный и не раздражающий. Будь я свежеиспеченным владельцем, такой уровень проработки меня бы полностью устроил. Может, он стал одной из причин того, что двигатель 2.5 показался не бодрым на разгон?<h2>В салоне просторно?</h2>Задним пассажирам вольготно вдвоем, но третьего лучше не брать – проявится недостаток ширины. Половинки дивана не регулируются по длине. У спинки есть настройка по углу наклона, но диапазон невелик, а сидеть комфортно только в максимально откинутом положении. Багажник прибавил в объеме, и теперь в нем 539 или 582 л (было 488 л) в зависимости от того, полноразмерная запаска или докатка лежит под полом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2G9DxWiDIDHkaLrYNx7N3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WSbC0UFKaeopBug9JAoWxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы.</figcaption></figure><h2>Снаружи выглядит интересно </h2>Масса граней, пересекающихся под разными углами, создает причудливую картину. В зависимости от того, насколько яркий свет на улице, какой у него угол падения, интересно смотрится Tucson в любом цвете. Правда, красный колер скрадывает восприятие нестандартных задних фонарей: они сливаются с кузовом. Модель превратилась из скромняги и модницу, и теперь на нее, уверен, начнут засматриваться покупатели, желающие выделиться из потока своим выбором. Ну а проблемы восстановления кузова после аварии решаются покупкой каско. По крайней мере, на ближайшие годы, пока машина свежая. <h2>Есть эргономические просчеты </h2>Встроенный центральный дисплей, который наверняка понравится противникам заполонивших всё отдельно стоящих «планшетов», хочется поменять местами с дефлекторами, чтобы меньше отвлекаться от дороги. Функциональные кнопки на накладке тоннеля между передними сиденьями наклонены вперед. Уже это затрудняет считывание пиктограмм и индикаторов. А отделка под рояльный лак проблему усугубляет. Наконец, серебристые молдинги приборной панели, протянутые перед водителем и пассажиром, весьма четко отражаются в ветровом стекле. Хорошо еще, что выше линии взгляда. И черных глянцевых вставок чересчур много! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TT1SEh8u1p4sYGGME1DlaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.</figcaption></figure> <h2>Подход к опциям странный </h2>Из положительных моментов при составлении комплектаций отмечу разумно достаточный набор начальной версии Classic дешевле 2 млн рублей. Она богата шестью подушками безопасности, обогревом передних сидений, кондиционером, литыми дисками, «круизом» с ограничителем скорости, медиасистемой с экраном на 8 дюймов, Android Auto и Apple Carplay. И удобна возможность получить набор из 10 ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль, для любого Туссана с автоматом. Такая машина будет стоить от 2,28 млн рублей. Но в других моментах проявляется, что маркетологи задумали так, что клиенту захочется переплатить за уровень оснащения подороже. Так, в «базе» нет камеры заднего вида и парктроника. Светодиодные фары, датчик дождя и автоматический режим стеклоподъемников (только передних!) поставят начиная с третьей комплектации. А если хотите электропривод пятой двери, полноразмерную запаску и авторежим задних стеклоподъемников, платите за топовую версию. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wz8a9oyyBTJRLAXHTI32yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху.</figcaption></figure> *** Hyundai Tucson обзавелся интересным дизайном и просторным салоном, но не лишен странностей. От покупки отговаривать не стану, однако я бы повременил немного – до появления на рынке соплатформенного Kia Sportage. Какие-то нюансы могут сделать его более привлекательным предложением.<ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Их и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Самая коварная проблема для многих автомобилей — коррозия. Благодаря специальному средству <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya/filter/brand-is-zzz_tsinkor/">цинкор</a> вопрос коррозии решается быстро и эффективно. Рекомендуем позаботиться и о защите радиатора. Существуют уже <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">готовые модельные сетки</a> и <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">универсальные для самостоятельной подгонки</a>.</li></ul>

Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера

«За рулем»

Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Своими руками