Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МАСТЕРСКАЯ
 СТУК НАРУЖУ ВЫЛЕЗ...
 К МАШИНЕ - С ПОНИМАНИЕМ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 О том, сколь коварны бывают дефекты старых автомобилей, наблюдательный авторемонтник может рассказывать до мозолей на языке - был бы благодарный слушатель, способный на чужом опыте чему-то научиться.
 80 ТЫСЯЧ... НЕ МЕНЯЯ МАСЛА!
 ...Когда эту машину на буксире волокли к моим воротам, уже издали были видны сложные чувства, написанные на белом, как мел, лице ее хозяина. Опасаясь за здоровье мужика, я достал из аптечки упаковочку валидола - с клиентами всякое случается. Но, слава Богу, обошлись без химии - и автовладелец рассказал нам прелюбопытную историю. Оказывается, на этой "шестерке" за все 80 тысяч километров в двигателе не меняли масло.
 Удивить моих слесарей трудно - всякого повидали. Перед нами человек, фанатически преданный самой популярной в России теории: "Не мешай машине работать!". Есть у нее разные вариации. Самая подходящая для данного случая: "Настоящий стук сам наружу вылезет".
 Эта часть теории сомнений не допускает! Так и у клиента получилось: ехал себе, как всегда, но тут что-то грохнуло, затарахтело под капотом - и мотор умолк. Финиш этой поездки вам уже известен.
 Не к чему описывать выполненную нами работу - кому это интересно! А вот когда сняли головку, полюбоваться было на что: пять клапанов оказались погнуты! Видно, хозяин ехал быстро, инерция машины свое дело сделала.
 Дальше выстроилась логическая цепочка. Почему клапаны достали до поршней? Потому, что цепь через зубья перескочила. А что ее к этому побудило?.. Ба-а! А где же башмак натяжителя? Развалился, оставив о себе как напоминание кусочек наверху. Остальное - в поддоне картера.
 Пришлось снять поддон. Там, в грязи, нашли недостающий фрагмент башмака. На фото - все, что от него осталось. Похоже, экономия на масле не оправдала себя: цепь стала грызть башмак все сильнее и, наконец, проела насквозь. 
 Выполняя пожелания автовладельца, похоже, осознавшего, насколько (то есть - на какую сумму!) он не прав, нам пришлось выполнить большую работу, включая очистку всей системы смазки с ее каналами, сверлениями и т.д. Нельзя же было ограничиться заменой побитых деталей и отпустить клиента, зная, что завтра мотор может заклинить. А толстый слой отложений - на стенках картера, сетке маслоприемника и в других местах - явно указывал и на такую возможность.
 Автовладелец уехал по-настоящему счастливым. Но гложут, гложут меня сомнения: не надумал бы мужик на "освеженном" моторе повторить свой подвиг! Ведь сама идея "необслуживаемой" машины так притягательна...
 МАЛ "ТРОЙНИК", ДА ДОРОГ!
 Приглядимся к обломку нашей цивилизации, представленному здесь. Ну-ка, кто с ходу угадает, что это такое? Нашлись знатоки! Правильно, это жалкие остатки "тройника" задних тормозов "Жигулей", развалившегося после нескольких "соленых" зим. Что скрывается за этими словами, все знают. А то, что алюминиевые сплавы, мягко говоря, "не любят" соленой купели, известно не каждому. (Хотя это довольно странно: опыт езды на легкосплавных колесах накоплен немалый. Автолюбители не могут не видеть результатов!)
 Нашему клиенту повезло: когда педаль тормоза провалилась до пола, впереди была пустая дорога. Удалось остановиться "без посторонней помощи". Кстати говоря, автовладельца я ни в чем не виню - не он же дороги солит! Но каждый должен быть реалистом: сегодня многие мастера-ремонтники, имея приличный автомобиль, зимой прячут его в гараже, а ездят на чем-нибудь попроще и дешевле. Но и в этом случае поглядывать на машину снизу нужно как можно чаще, а то ведь "отгниет" невзначай вот такая мелкая деталька - и наломаешь дров! Кстати, и "антикоррозийка" для нее не вредна - намазал бы хоть "Мовилем"...
 "ПЛАСТИЛИНОВЫЙ" РЫЧАГ
 А вот "приключение", выпавшее на долю еще одного из моих клиентов. Машину (
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>) купил с рук - как будто в очень неплохом состоянии. И первое время ездил с немалым удовольствием. Правда, немного досаждало сцепление: не полностью выключалось. Дело, конечно, нехитрое: немножко умеющий держать в руках ключи владелец залез под машину. Действительно, зазор в приводе был великоват - пришлось отрегулировать.
 Но на другой день картина повторилась - и наш герой отправился к знакомому мастеру. Тот моментально (мастер, как-никак!) вновь отрегулировал зазоры. Но грянул третий день... И снова клиент у мастера. Тот быстро придумал теорию, объясняющую этот сложный дефект и теперь уже требующую замены муфты сцепления. Неизвестно, как бы события развивались дальше, но убитый горем автовладелец приехал-таки к нам. Приглядевшись к вилке выключения сцепления, я вытащил ее на свет божий. Кривая! Не веря глазам, приставил к новой, со склада: точно, кривая!
 Оказывается, кто-то поставляет на рынок вилки, отштампованные из листа толщиной всего два миллиметра вместо трех. Такая на машине гнется, как пластилиновая... Сцепление не выжимается, не хватает хода педали. Регулируй, пока не надоест!
 Конечно, пострадавшему мы поставили нормальную, со склада, но сколько еще автолюбителей-самодельщиков с этой бедой не знакомо. 
 "Танки" грязи боятся!
 Финиш "тройника".
 Найдите отличие!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28382, 28383, 28384"></div>

Стук наружу вылез...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими силами

Ремонт своими силами

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН 
 СОРОКИНСКАЯ ЯРМАРКА
 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА
 Сегодня мало-мальски уважающий себя клиент уже не станет ремонтировать свою машину в грязном сарае, наспех переделанном под мастерскую: театр начинается с вешалки, а сервис - с оборудования. Полезные приспособления для ремонтников предлагает московская компания "СОРОКИНСТРУМЕНТ" - две новинки представлены ниже.
 Подкатной домкрат "Хобби" имеет грузоподъемность 3 тонны. Рукоятка домкрата поворачивается на 360 градусов, а на корпусе сбоку имеется крепление для сменной пяты, позволяющей при необходимости увеличить высоту подъема. Такой подъемник на колесиках обойдется покупателю в 2500 руб.
 Странно, но факт - настенная гаражная полка стоит дороже: 2700 рублей! Впрочем, роль упомянутой выше вешалки играет именно она, поскольку сразу привлекает взор клиента. От самоделок ее отличают фирменный дизайн и продуманная компоновка - имеются три независимых запирающихся отделения, внутри которых находятся полки с изменяемой высотой расположения, при этом задняя стенка приспособлена для вывешивания инструмента. Дороговато, конечно, но и ломаться в полке практически нечему.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28291, 28292"></div>

Сорокинская ярмарка

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Есть немало способов избавиться от воя моторчика вентилятора в отопителе (часть была описана в "За рулем"). Я применил довольно простой и эффективный. Разобрав и очистив ось моторчика и подшипники, вкладываю в эти узлы войлочные кольца-шайбы (см. рис.), которые пропитываю густым моторным маслом с добавлением графитового порошка. Уже два года моторчик не напоминает о себе.
 Р. АБДУЛЛИН, ТАТАРСТАН, С. БОГАТЫЕ САБЫЁ
 В КамАЗ-55111, работающих в карьере, довольно быстро засоряется воздушный фильтр, установленный между кабиной и кузовом. Мы развернули корпус, направив заборник к кабине. На него надели армированный шланг подходящего диаметра и, пропустив между двигателем и кабиной, вывели к радиатору. Здесь забираемый воздух гораздо чище, а зимой к тому же более теплый, что благотворно сказалось на фильтре и работе двигателя.
 Б. ЧИРКАНОВ, АЛТАЙСКИЙ КРАЙ, ЗАРИНСК
 В одном из старых номеров "За рулем" П. Лямкин из Новокузнецка предлагал звуковой индикатор для определения такта сжатия в цилиндрах двигателя при регулировке момента зажигания. Это - деревянная пробка со свистком на конце, вставляемая в свечное отверстие. Однако срабатывает он при сравнительно быстром вращении коленвала пусковой рукояткой, а если ее нет и вал провертывать медленно ключом или колесом, свисток молчит. Я заменил его резиновым воздушным шариком, который гораздо чувствительнее свистка и надувается при такте сжатия.
 В. КНЯЗЕВ, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ., П. ЗАЙКОВО
 Чтобы улучшить отопление салона в "Москвиче-2141", я переделал круглые отверстия воздухораспределителя (он расположен между передними сиденьями) в треугольные, как показано на рисунке. Накладка приклеена клеем "Момент" и прижата саморезами. На ней крепится задвижка с ручкой. Теперь, когда нет надобности подавать воздух в заднюю часть салона, закрываю отверстие задвижкой. Уже не первый год радуюсь результату.
 А. СИЛКИН, МОСКВА
 Переделка дефлектора: 1 - воздухораспределитель; 2 - задвижка; 3 - ручка; 4 - ось задвижки (заклепка); 5 - накладка; 6 - саморезы.
 Отвернуть гайки крепления осей нижних рычагов в передней подвеске "жигулей" совсем не просто - это знают многие. Обычно первая же попытка приводит к тому, что болт начинает вращаться в отверстиях балки. Между тем, пока ребра его головки еще не смяты, можно застопорить болт простым способом. Гаечным ключом поворачиваем его так, чтобы одна из четырех граней головки заняла горизонтальное положение. Между ней и балкой плотно вбиваем два-три кусочка ножовочного полотна длиной 40-60 мм и, смочив резьбу проникающей жидкостью, отвертываем гайку.
 Ю. ОРЛОВ, С.-ПЕТЕРБУРГ
 В некоторых редукторах заднего моста "Жигулей", особенно после ремонта, ослабевает затяжка гайки, крепящей фланец на ведущей шестерне. При этом увеличивается зазор между зубьями шестерен главной пары, что вызывает стуки и повышенный износ деталей. В таких случаях, чтобы надежно застопорить гайку после регулировки подшипников шестерни, я наворачиваю контрящую гайку, как показано на рисунке. Для этого в основной штатной гайке отрезаю часть с пластмассовой вставкой, а от другой такой же (можно б/у) - резьбовую часть. Высота последней равна расстоянию между основной гайкой и фланцем карданного вала. Чтобы использовать максимально возможное количество ниток резьбы контргайки, сторону ее, обращенную к валу, можно скруглить по форме впадины во фланце кардана. После затяжки следует проверить отрегулированный момент вращения ведущей шестерни.
 К. МАРКЕЛОВ, БУЗУЛУК
 При замене манжет в узлах автомобиля многие извлекают старые сальники из гнезд с помощью отверток или другого инструмента. Если манжета сидит плотно, на это уходит много времени, к тому же можно повредить посадочную поверхность.
 Я для этих целей пользуюсь простейшим съемником, показанным на рисунке. Чтобы изготовить его, нужна стальная проволока диаметром 5-6 мм, тиски, молоток и несколько минут времени.
 Для извлечения сальника завожу лапки съемника внутрь (см. рис.) и ударяю изнутри по его изгибу монтажной лопаткой или тяжелым ключом. Таким же образом иногда можно вынуть подшипник из глухого гнезда.
 Если лапки съемника в каких-то случаях выходят из подшипника, вставьте между ними подходящую распорку.
 Д. ЛЕБЕДЕВ, ПЕТРОЗАВОДСК
 Извлечение сальника с помощью съемника.
 Владельцам 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2103, 2106 хорошо знакомы случаи отказа электрооборудования (в основном мощных потребителей) из-за нарушения контакта в гнезде предохранителя. При этом корпус блока предохранителей порой нагревается так сильно, что начинает плавиться - а тут уж недалеко до короткого замыкания и пожара. Для 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, 2105, 2107 завод разработал монтажный блок нового образца, с ножевыми предохранителями (ЗР, 2001, № 11). Популярную "шестерку" заводчане вниманием обошли, но нужный блок в продаже есть - от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Он подходит как по креплению, так и по числу предохранителей - их там 13: ровно столько задействовано в основном и дополнительном "жигулевских" блоках, поэтому "волговский" заменит их оба. При монтаже придется установить перемычки между входными клеммами (ориентируясь по "родному" блоку) и предохранители нужного номинала*. Теперь об отказах можно забыть, да и выглядит новый блок аккуратнее.
 А. ГОРОХОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЛОБНЯ
 * Монтаж блока 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> на 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> будет описан в разделе "Своими силами" в одном из ближайших номеров журнала.
 ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ Г. ЛОБНЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ АНДРЕЮ ГОРОХОВУ. 
 ВОТ ЧТО ОН РАССКАЗАЛ О СЕБЕ
 Мне 25 лет, по профессии - инженер-энергетик, сейчас работаю с дизель-генераторами F. G. Wilson. Первым автомобилем, к которому "приложил руки", стал отцовский 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. С тех пор это мой неразлучный спутник. Мы с ним почти ровесники, но я хорошо помню его появление. У моего деда в свое время был в личном пользовании грузовичок ЗИС. В 1980 году городские власти договорились с дедом, забрали у нас эту машину, а взамен мы вне очереди приобрели "трешку". ЗИС до сих пор стоит на постаменте в нашем городе. Жаль только, что не слили тогда воду из радиатора и блока, ведь до постамента он доехал сам.
 В 16 лет я получил права "А", "В", "С" и в Ленинград поехал поступать учиться уже на машине. 3 мая 1996 года на шоссе в районе Валдая повстречался с лосем. Итог - кузов под замену. Через три недели моя "трешка" превратилась в "шестерку". Собирал я ее своими руками и не хочу с ней расставаться.
 С журналом "За рулем" знаком с малых лет. Тогда я еще не умел читать, а лишь рассматривал картинки. Сейчас, конечно, знакомлюсь с ним более основательно, и каждый раз нахожу немало интересного.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27976, 27977, 27978, 27979, 27980, 27981, 27982"></div>

Советы бывалых

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
 ЖИДКИЙ БИНТ...
 ...ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ПОЛОСКИ "СКОТЧА"
 После тщательной проверки качества лакокрасочного покрытия новенький автомобиль надо еще доставить покупателю в первозданном виде. А путь бывает неблизким, и малейшие царапины испортят товарный вид, сведя на нет все старания технологов.
 Поэтому обычно машину подвергают консервации - наносят специальное защитное покрытие, например, на восковой основе. Обратный процесс - удаление консерванта - проводят дилеры в рамках предпродажной подготовки. Восковые составы обходятся заводу примерно в 3 евро на автомобиль, автосалону - в десять раз дороже! Конечно, процедуру хотелось бы сделать как можно дешевле и для завода-изготовителя, и для продавца, не поступаясь степенью защиты кузова от вредных воздействий.
 Кроме того, удалять покрытие приходится растворителями, то есть наносить урон окружающей среде. США и Канада вообще запретили воск - там признают лишь... обклейку липкой лентой (примерно так защищают дисплеи на часах, калькуляторах, мобильных телефонах).
 Процедура трудоемкая - например, если все автомобили "Ауди" защищать "скотчем", придется занять 120 человек в три смены. Поэтому в Ингольштадте решили лучше один раз потратить 5 млн. евро на автоматический комплекс, в котором роботы полоску за полоской распыляют (!) на кузов жидкий полимер. Застывая, он превращается в... ленточки "скотча". Кузов обрабатывают сразу после окраски, так что защита работает и на этапах сборки! Каждый "Ауди" оказывается оклеенным 1,7 кг ленты, которую можно удалить вручную без применения каких-либо растворителей.
 Восемь роботов-"обойщиков" проводят процедуру за 4,5 минуты и 25 евро, что в целом дешевле традиционных консервантов, а значит, вполне устраивает руководство концерна. 
 Железные "руки" наносят покрытие,
 которое затем удаляют руки из плоти и крови.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28181, 28182"></div>

Жидкий бинт...

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 ЧЕРНЫЙ ДЕНЬ КАЛЕНДАРЯ
 СКОЛЬКО СТОИТ САМЫЙ НЕПРИЯТНЫЙ И ДОРОГОЙ РЕМОНТ - КУЗОВНОЙ?
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Морозное утро, на дорогах тонкая пленочка льда, водители судорожно давят на педали. В такие дни у жестянщиков профессиональный праздник. Правда, на него специально никого не приглашают - сюда попадают сами по себе. Наш калькулятор решил прикинуть, по скольку скидываются на "подарки" мастерам кузовных дел.
 ПОКУПАЕМ
 Цены на распространенные кузовные детали приведены в табл. 1. Чтобы владельцы не названных в таблице отечественных машин могли лучше ориентироваться на рынке, сделаем кое-какие оговорки. "Железо" для всех заднеприводных вазовских моделей стоит примерно одинаково. В одном ценовом диапазоне кузовные детали для "самар", "нив" и 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. Лишь отдельные позиции выбиваются из этого ряда. Скажем, капот для "Нивы" оценивают почти в два раза дороже "девяточного". А вот в самом состоятельном семействе 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> цены по моделям практически не отличаются.
 Поражают возможности владельцев вазовских редкостей, если учесть, что цены на оригинальные детали нестандартных "нив" и "надежд" не просто договорные, а прямо-таки космические. К тому же этот эксклюзив найдешь далеко не на всех рынках. Чуть лучше положение с новым джипом из Ульяновска: некоторые запчасти к нему в магазинах встречаются, но о стоимости и здесь лучше говорить шепотом (капот на 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> обойдется почти в 6000 рублей).
 По непонятным причинам левые (имеется в виду сторона) крылья и двери на ВАЗы и переднеприводные "москвичи" дороже правых (иногда в полтора-два раза). Наверное, водители предпочитают подставлять свой бок, оберегая пассажирский. Но почему это предположение не применимо к другим моделям?
 Кроме "железа", в список расхожих запчастей могут войти и другие детали: светотехника, радиатор, подкрылки, а после крупной аварии - элементы подвески, колеса и прочее. Составляя калькуляцию, не забудьте о них.
 ЭКОНОМИМ
 Порой достаточно поменять не целиком дверь, а лишь ее лицевую часть. Если для 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> дверь в сборе стоит около 800 рублей, то наружная панель не более 150. Чувствуете разницу? Часто можно договориться с продавцом и купить, допустим, только часть боковины: если не половину, то уж 30-40% от стоимости полноценной детали сэкономите. Иногда нет смысла менять бампер в сборе - хватит замены основной части без кронштейнов и накладок. Цена его в такой комплектации почти вполовину меньше.
 Все это в значительной мере относится и к другим деталям. После незначительных ударов обычно удается реанимировать пострадавшую светотехнику. В фаре достаточно поменять стекло - вместе с тюбиком клея-герметика операция обойдется в 3-5 раз дешевле новой детали. В зависимости от конструкции фонаря можно отделаться покупкой рассеивателя или корпуса - это двойная и даже тройная экономия.
 Ну что ж - первые неприятные расходы после аварии позади. Подведем черту и отправимся с купленными деталями в автосервис.
 РЕМОНТИРУЕМ
 В табл. 2 приведены ориентировочные цены на кузовные работы в московском сервисе. В провинции расценки заметно, иногда в два-три раза, ниже. Впрочем, там и другой подход к ремонту. Но об этом чуть позже. В первой колонке - стоимость услуг частных мастеров, работающих в гаражах, во второй - прайс-лист официальных фирм, занимающихся "жестянкой". Дорогие автосервисы, обслуживающие иномарки, в таблицу не вошли. Даже состоятельный владелец отечественной машины редко нанесет туда визит.
 В общем-то почти любой автомобиль подлежит восстановлению - вопрос в цене. Профессиональные жестянщики в первопрестольной и некоторых крупных городах оценивают свой труд недешево. Если время на выстукивание или вытягивание детали дороже ее стоимости и замены, "железо" меняют. Есть, правда, исключение - если автомобиль свежий, мастера рекомендуют немного переплатить за ремонт и выправить "родные" детали. Заводские крылья или двери сопротивляются коррозии дольше покупных.
 В провинции - свой подход. Рабочая сила недорогая, цены на запчасти московские, поэтому практически любую "жесть" дешевле ремонтировать. Кстати, некоторые жители мегаполиса предпочитают чинить машину за городом - ненакладно и качество сносное.
 Среди автолюбителей бытует мнение: если поврежден лонжерон, автомобиль на списание. Это не всегда верно. Если деталь пострадала несильно, ее можно восстановить, не опасаясь неприятных последствий. А вот когда в результате удара лонжерон действительно изуродован - выгоднее менять кузов или продавать автомобиль по частям. В большинстве случаев деформируются пол или крыша, и даже опытный мастер со специальным оборудованием вряд ли точно восстановит первоначальную геометрию.
 Между тем кузов с иголочки, который принято называть "голым", с доставкой, установкой в автосервисе, оформлением в ГИБДД обойдется примерно в полцены нового автомобиля. Можно, конечно, выполнить работу самостоятельно и сэкономить кругленькую сумму (около тысячи долларов), но как без справки СТО поставить машину на учет? Вероятно, "нелегально" кто-то сможет это сделать, но калькулятор не просчитывает противозаконные операции.
 КРАСИМ
 Единственное утешение для владельца новой, но уже битой машины - не надо подбирать краску. Бумажка на кузове укажет номер и название эмали, и хозяину остается только ее купить. Чтобы "облить" несколько кузовных деталей, обычно хватает килограммовой банки. В зависимости от цвета и фирмы-изготовителя стоимость колеблется от 100-150 рублей за ярославскую МЛ до 10-20 долларов за импортные эмали. Вполовину дешевле стоит грунтовка; общая палитра расходов будет неполной без растворителя за 40-150 рублей.
 Хуже тому, чей автомобиль уже успел выгореть на солнышке и побледнеть от многочисленных моек. Краску придется подбирать. Некоторые мастера в гаражах наделены редким даром: смешивая несколько эмалей, они получают нужный оттенок. Если найдете такого умельца, расходный материал обойдется чуть дороже "родной" краски в магазине. Если нет - придется обращаться за помощью к компьютеру. Этот подберет любой цвет, но рублем не отделаетесь. Килограмм акриловой краски компьютер приготовит за 50-80 долларов, эмали с металлическим блеском - 100-130.
 Остается сложить все расходы и... А куда девался калькулятор? Вот негодник - опять халтурит! Подсчитывает убытки владельцу "девятки" с разбитым передком. Ну-ка, что у него получилось?
 * * *
 От аварии никто не застрахован, и если она, не дай бог, случилась, важно быстро сориентироваться: сколько запросить с виновника или отдать за ремонт чужого автомобиля. Желаем вам как можно реже пользоваться этой функцией калькулятора.
 И в заключение о погоде. Завтра снег, на дорогах местами гололедица. Водители, будьте внимательны: опять день жестянщика... 
 ЗАТРАТЫ ВЛАДЕЛЬЦА "ДЕВЯТКИ" НА РЕМОНТ И ЗАПЧАСТИ, руб.
 Новые детали: крыло - 700, капот - 1300, бампер - 1600, фара - 700, решетка радиатора - 70, радиатор - 860. Всего: 5230.
 Расходные материалы: краска на заказ (1 кг) + растворитель - 2000, грунтовка (1 кг) - 200, "Тосол" (5 л) - 80. Всего: 2280.
 Работа: замена крыла - 200, замена капота - 200, ремонт брызговика - 1500, ремонт рамки радиатора - 600, покраска четырех деталей - 3000, установка остальных деталей - 700. Всего: 6200.
 Итого: 13 710 рублей
 ТАБЛИЦА 2. ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ 
 СТОИМОСТЬ КУЗОВНЫХ 
 И МАЛЯРНЫХ РАБОТ В МОСКВЕ, руб.
 Операция Гараж Фирменный сервис
 Снять/поставить 
 сварную деталь 1000 2000
 Снять/поставить 
 деталь на болтах 200 450
 Рихтовка одной детали от 200 от 300
 Покраска одной детали 
 (без стоимости краски) 800 1500
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26612, 26613"></div>

Черный  день календаря

«За рулем»

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 ТЕСТЕР С ТЕТРИСОМ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ
 Диагностические тестеры успешно перемещаются из разряда технической экзотики в привычную область полезных приборов. Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие "Элара" предлагает свой вариант одноименного сканер-тестера для обслуживания автомобилей с блоками управления двигателем МИКАС или АВТРОН. Разрабатывается также программное обеспечение для ВАЗов.
 Новая "Элара" оснащена экраном, вмещающим две строки по 16 знаков, и управляется пятью клавишами. С ее помощью можно просматривать более 100 параметров - в режиме параметры тестер может отображать один параметр с кратким описанием или два, но без описания. В режиме неисправности на экран выводятся коды неисправностей. А если захочется ввести "президентское" правление, минуя датчики, то следует выбрать режим управление. В этом случае "Элара" начнет командовать исполнительными механизмами и параметрами напрямую.
 Новый тестер ориентирован в основном на автовладельцев, хотя стоит он немало - примерно 100 долларов. Кстати, разработчики всерьез собираются научить свою "Элару"... играть в "Тетрис"! Экранчик есть, кнопочки - тоже: не все же время чинить автомобили... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26162"></div>

Тестер с тетрисом

Колодочкин Михаил

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 КОМУ И ЧТО НАВЕСИТЬ?
 АВТОМОБИЛИСТАМ ПРИХОДИТСЯ ЗАПИРАТЬ НЕ ТОЛЬКО ДВЕРЬ МАШИНЫ, 
 НО И ВОРОТА ГАРАЖА...
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Существуют три основных вида замков: реечные, сувальдные и цилиндровые. Реечные замки успешно путешествуют сквозь века - ими пользовались еще древнеегипетские жрецы, да и современники не брезгуют. Но если хочется повышенной секретности и нормальной взломостойкости, то от вековых традиций лучше отказаться.
 На фото 1 изображен сувальдный замок фирмы "Меттэм" (Балашиха, Россия). Таким замкам присуща высокая механическая прочность: стопки механических пластин - сувальд - довольно крепкие и молотком их не раздолбаешь. А если вы имеете дурную привычку терять ключи, то обратите внимание на фото 2. Замок от итальянской фирмы "Моттура" хоть и сувальдный, но имеет сменную секретную часть, а потому менять все изделие в сборе не придется. Кстати, оба замка - трехканальные: они запирают "вбок, вверх и вниз".
 Среди цилиндровых царствует фирма "Мультилок" (Израиль). На фото 3 изображен навесной замок № 16 с 3 млн. комбинаций. Корпус замка и дужка имеют твердость 63-64 единицы по Роквеллу - как у распредвала двигателя. Внутри замок вязкий: это дополнительная защита от удара. Кстати, дужка замка вынимается целиком: ее запирание происходит с двух сторон! А раз так, то жулику с "болгаркой" придется перепиливать ее минимум в двух местах - иначе не открыть.
 Редкий владелец гаража не ронял что-либо в сугроб - то ключ, то сам замок... U-образное изделие на фото 4 сделано с таким расчетом, что штырь из него не падает, а ключ из открытого замка не вынимается!
 На фото 5 изображен замок с цепью - он может пригодиться как для запирания различных створок ворот (обмотал цепь вокруг рамы - и все дела), так и в качестве противоугонного устройства для мотоциклов и прочих двухколесных существ.
 А если попроще и подешевле? Из наших изделий широкое распространение получили чебоксарские замки с дисковым механизмом типа "Аблоу" - один из них показан на фото 6. После "мультилоковских" цен 80-100 рублей выглядят довольно привлекательно, но ничто не дается даром. Массивный литой корпус ряда моделей сделан из алюминиевого сплава и на деле не так-то уж прочен. К тому же замочек доставит своему хозяину массу хлопот, особенно зимой. Масло, которым смазан механизм, на морозе густеет - ключ не провернуть, а когда на дворе оттепель, то влага непременно попадает внутрь замка и намертво его прихватит, едва столбик термометра опустится ниже нуля.
 Справедливости ради отметим - когда на дворе лето, чебоксарский замок работает безотказно. Надо лишь изредка его смазывать, чтобы подвижные части легко перемещались.
 Дешевые, но при этом хорошие навесные замки нынче делают в Китае. Конструктивно разные модели отличаются не сильно. Обязательно присутствует прочная стальная дужка с антикоррозионным покрытием. Личинка замков - латунная, под "английский" ключ. Заморозить "китайца" трудно, но даже если это произошло, он легко отогревается зажигалкой.
 Корпус может быть либо окрашенным (фото 7), либо хромированным (фото 8), но обязательно прочным. А вот и оптимальный вариант (фото 9) - китайский замок с латунным корпусом и механизмом, изготовленным по заказу российской фирмы "Апекс". Это стойкое к взлому, удобное в пользовании, практически вечное изделие, сопоставимое по цене с продукцией из Чебоксар.
 1. "Меттэм" (Россия). Цена - 480 руб.
 2. "Моттура" (Италия). Цена - около 
 100 долларов.
 3. "Мультилок" № 16 (Израиль). Цена - 3159 руб.
 4. "Мультилок" - U-образный замок (Израиль). Цена - 2925 руб.
 5. "Мультилок" (Израиль). Цена - 3915 руб.
 6. Чебоксарский агрегатный завод. Цена - 
 от 80 до 100 руб.
 7. "Голд Пик" (Китай). Цена - 80-90 руб.
 8. "Квин" (Китай). Цена - 100-150 руб.
 9. "Апекс" (Россия). Цена - 100-120 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25455, 25456, 25457"></div>

Кому и что навесить?

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 Не перепутай
 ПОХОЖ, ДА НЕ ТОТ...
 Тридцать лет выпускают "жигули", многие их детали не единожды изменяли и модернизировали. Подойдут ли новые к старым машинам и наоборот?
 Алексей НИКОЛАЕВ
 Однотипные детали двигателей одного и того же завода перепутать при покупке, пожалуй, проще всего - порой лишь прихваченный из дома штангенциркуль позволит избежать роковой ошибки. Еще обиднее тем опытным, мастеровым автовладельцам, которых подвела привычка - дескать, не раз лично перебирал потроха - знаю, как выглядит эта штука. А вот и не знает, ведь завод мог внедрить деталь нового образца, либо вовсе не взаимозаменяемую с прежней, либо применимую на старом моторе только в комплекте с другими, тоже модернизированными деталями. Зачем же учиться на собственных ошибках, когда перед вами раскрыт журнал - наша серия "Не перепутай" продолжается.
 Блок цилиндров 2103-1002011: а - старого образца с отверстием под масляный щуп (показано стрелкой); б - нового образца без отверстия. С 1970 по 1995 год на двигателях, предназначенных для "жигулей", масляный щуп вставляли в отверстие на приливе блока цилиндров, тогда как на моторах для "нив" - в специальную трубку крышки сапуна, чтобы можно было проверить уровень масла, не вынимая из моторного отсека запасное колесо. В 1995 году 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> унифицировал детали и с тех пор на всех ныне выпускаемых "классических" моторах применяет "нивовский" вариант щупа.
 Держатель заднего сальника коленвала 2108-1005183: а - старого образца с тремя центрирующими выступами (показаны стрелками); б - нового образца, выпускаемый с 1992 года, с пятью выступами (показаны стрелками). Обе детали взаимозаменяемы для всех моторов семейств 2108 и 2110, но вторая предпочтительней, поскольку лучше центрирует сальник по фланцу коленвала, обеспечивая его равномерный износ и долгую службу.
 Штуцер вентиляции картера моторов переднеприводных машин: а - 2108-1014213 (проходной диаметр 19,5 мм, под шланг - 26 мм) - только для 8-клапанных моторов семейства 2108, выпущенных до 1986 года; б и в - 2108-1014213-01 (проходной диаметр 26 мм, под шланг - 30,5 мм) - старого образца, выпускавшийся с 1986 по 1999 год и нового образца (с буртиком), выпускающийся с 1999 года - для всех 8-клапанных моторов 2108, кроме первых двух лет выпуска, причем деталь "в" предпочтительней - соединение со шлангом плотнее; г - 2112-1014213 (проходной диаметр 30 мм, под шланг - 34,5 мм) - для 16-клапанных моторов 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 Заглушка отверстия под масляный щуп: а - 2101-1009055+2121-1009060 (из двух деталей) старого образца (1977-1983 гг.); б - 2121-1009057 нового образца (1983-1995 гг.). Применялась на "нивах" для герметизации невостребованного отверстия в блоке двигателя старого образца. Пригодится и для "жигулевского" мотора со старым блоком (выпуска до 1995 года), если придется перейти на новый комплект системы вентиляции картера: крышка сапуна, щуп, шланги.
 Указатель уровня масла (щуп): а - 2101-1009050 для двигателей всех моделей "жигулей", выпущенных до 1995 года (вставляется в отверстие блока старого образца), расстояние от опорной пластины до метки "min" - 170 мм, от "min" до "max" - 16 мм; б - 2121-1009050 - для двигателей "нив" всех лет выпуска, от опорной пластины до метки "min" - 440 мм, от "min" до "max" - 24 мм; в - 2108-1009050 для всех 8-клапанных моторов семейства 2108, от опорной пластины до метки "min" - 240 мм, от "min" до "max" - 20 мм; г - 2103-1009050 нового образца для "жигулей", начиная с 1995 года (вставляется в трубку крышки сапуна), расстояние от опорной пластины до метки "min" - 430 мм, от "min" до "max" - 17 мм. Все показанные на фото щупы ставят на машины для внутреннего рынка, на экспортных они покрасивей.
 Крышка маслонасоса 2108-1011052: а - старого образца с одной высокой бобышкой под винт М6х50 (показана стрелкой); б - нового образца, выпускаемая с 1993 года, на которой все бобышки одинаковой высоты под унифицированные винты М6х30. Обе детали взаимозаменяемы для всех карбюраторных моторов "Самары" и "Оки" с применением соответствующего комплекта винтов.
 Крышка сапуна: а - 2101-1014210 старого образца, применявшаяся на двигателях "жигулей" первых ("итальянских") выпусков; б - 2101-1014210-01, модернизированная для любых "жигулевских" моторов, выпущенных до 1995 года; в - 2121-1014210 для двигателей "нив" 1977-1986 гг. выпуска, то есть с одноконтурной системой вентиляции картера и карбюратором типа "Вебер"; г - 2121-1014210-10 с боковым патрубком малого контура вентиляции картера для "нив" с карбюратором "Озон" (с 1986) и всех бензиновых двигателей "жигулей", начиная с 1995 года, то есть ныне - единая унифицированная.
 Болт крепления крышки шатуна: а - 2101-1004062 с лыской на головке для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, применяемых на моторах 1,2-1,6 л "жигулей" и "нив", а также 0,65-1,5 л "Самары" и "Оки", кроме тех, что с индексами 2110 и 2112; б и в - 21213-1004062 с круглыми головками, соответственно, старого и нового образца для всех вазовских шатунов с плавающим поршневым пальцем, применяемых на моторах последних этапов модернизации: объемом 1,7-1,8 л для "жигулей" и "нив", а также 8- и 16-клапанных с индексом 2110 и 2112. Болт с винтовой накаткой, выпускаемый с 1999 года, предпочтительней, поскольку наиболее точно и плотно садится в отверстие шатуна.
 Гайка болта крепления крышки шатуна (М9х1, S=14): а - 12555020 для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, но может быть использована и на шатунах с плавающим пальцем; б - 21213-1004067 с буртиком только для шатунов 21213-1004045 и 2110-1004045 с плавающим пальцем.
 Передний подшипник скольжения (разрезная втулка) валика привода маслонасоса 2101-1011240: а - старого образца с прямым стыком; б - нового образца (с 1996 года) с язычковым замком на стыке (показан стрелкой). Независимо от изготовителя (сталеалюминиевые подшипники делает завод ЗМЗ, а сталебронзовые - ДААЗ) обе детали взаимозаменяемы для всех моторов "жигулей" и "нив", но вторая предпочтительней, поскольку не заклинивает при запрессовке от смещения концов ленты.
 Болт крепления головки блока: а - 2107-1003271 (длина резьбы 30 мм) для моторов "жигулей" и "нив" объемом до 1,6 л; б - 21213-1003271 (длина резьбы 70 мм), унифицированный для всех классических моторов 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с 1996 года. Второй болт предпочтителен и для малообъемных двигателей, поскольку сделан из более прочной стали.
 Успокоитель цепи: 2101-1006100 для короткоходных двигателей "жигулей" с индексами 2101 и 21011 (1,2 и 1,3 л); б - 2103-1006100 с измененным углом наклона для длинноходных моторов "жигулей" и "нив" (1,5 и 1,6 л) - помечен выступающей риской на рабочей поверхности (показана стрелкой).
 Гайка крепления шкива коленвала: а - 2101-1005054 старого образца с храповиком; б - 2105-1005054 без храповика, устанавливается на все моторы "жигулей" с 1993 года, "нив" - с 1998 года. Обе детали взаимозаменяемы, но бывалые предпочитают даже на современные машины ставить храповик в комплекте с радиатором системы охлаждения старого образца. Проделав отверстие в бампере, можно пользоваться заводной рукояткой - она не только многократно облегчает обслуживание автомобиля, но и бережет стартер с батареей, позволяя прокрутить закоченевший мотор перед пуском морозным утром. А любителей зимней охоты и рыбалки рукоятка не раз выручала, помогая завести машину с развалившимся "бендиксом" стартера.
 Прокладка под распределитель зажигания: а - 2101-3706700 из асбеста или фритекса для "жигулей" и "нив" по одной штуке на двигатели 1,2-1,6 л и по две штуки на 1,7 л; б - 21213-3706700 металлическая толщиной 0,8 мм только для моторов 1,7 л.
 Шайба маховика: а - 2101-1005128 с центральным отверстием диаметром 30 мм для двигателей "жигулей", "нив" и "Оки"; б - 2108-1005128 с центральным отверстием диаметром 40,5 мм для моторов "самар" и машин семейства 2110.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22108, 22109, 22110, 22111, 22112, 22113, 22114, 22115, 22116, 22117, 22118, 22119, 22120, 22121, 22122"></div>

Похож, да не тот...

ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 АНТИКОР НАНОСИМ САМИ
 Кирилл ЗАЦЕПИН
 Вы когда-нибудь слышали о гаражном антикоррозионном оборудовании? Говорят, очень полезная штука. Во всяком случае, небольшие и относительно дешевые комплекты для нанесения мастик и консервантов широко распространены за рубежом. Специалисты утверждают, что с их помощью можно обработать автомобиль практически на профессиональном уровне, то есть не хуже, чем на станции технического обслуживания. Раз так, не будем откладывать дело в долгий ящик и, вооружившись всем необходимым, самостоятельно освежим покрытие на редакционном 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>.
 Оснастку и материалы для гаражных антикоррозионных работ предлагает множество западных фирм. Но большинство из них занимается в основном "расфасовкой" продукции крупных производителей. После недолгих размышлений мы остановили свой выбор на "Тектиле" - торговой марке, проверенной и хорошо известной нашим автомобилистам. К тому же часть редакционных машин покрыта именно этим материалом, а значит, не возникнет проблем с совместимостью составов.
 Итак, перед нами - полный набор оборудования для антикоррозионной обработки. Посмотрим, что в него входит. Пистолет для распыления материалов снабжен четырьмя насадками: одной для нанесения мастики на днище и тремя для распыления консервантов на швы и открытые поверхности, в двери, пороги и силовые элементы кузова. К пистолету прилагаются литровые баллончики с антикоррозионными составами: четыре с мастикой "Тектил-Бодисейф" и две с "Тектилом-МЛ" для скрытых полостей. Материала должно хватить на обработку одного автомобиля размером с "Жигули" или "Москвич". Кроме того, в комплект входит еще один пистолет попроще с баллончиком "Тектил-190". Это антигравийный состав черного или серого цвета, стойкий к ударам камней. Его наносят на пороги, юбки и нижние части пластиковых бамперов.
 Что еще понадобится? Воздушный компрессор, способный выдать 5-6 атмосфер, подъемник или эстакада и отмытый автомобиль.
 Начинаем действо. Снимаем пробку с баллончика и навинчиваем его прямо на пистолет. Защелкиваем байонетное крепление насадки и распыляем консервант в подкапотном пространстве и багажнике. Затем обрабатываем швы, дверные проемы, сточные желоба. Меняем баллончик и насадку. Снимаем фонарики в торцах дверей, сверлим отверстия и заливаем "Тектил-МЛ" в короба дверей. Поднимаем машину подъемником, снова меняем насадку. Ставим гибкий шланг с наконечником, дающим распыл в разные стороны. Через отверстия в задних колесных нишах загоняем состав в пороги. Заканчиваем обработку скрытых полостей распылением материала в лонжероны и силовые элементы нижней части кузова. Навинчиваем на пистолет насадку для нанесения мастики, по мере опустошения меняем баллончики с "Тектилом-Бодисейф" и покрываем днище слоем черного состава.
 Вся процедура, (исключая мойку автомобиля) заняла не более двух часов. Работать легко и удобно, во всяком случае о традиционных манипуляциях с кистью и вспоминать не хочется. Перерасход материала - полбаллончика консерванта, а вот мастики вполне хватило. Качество действительно на высоте - точь-в-точь как на специализированных станциях.
 Многих, вероятно, заинтересует цена. Что ж, приведем наши расчеты. Пистолет с насадками стоит 195 долларов США. Баллончик консерванта - 6,75, мастики - 6,5. Пистолет для антигравийного состава - 50, упаковка "Тектила-190" - 8,5. Суммируем. Оборудование обойдется в 245 долларов, "химия" на один автомобиль - 48. Всего - 293 доллара. Теперь вспомним, что обработка отечественной модели на станции обходится в 145-150 долларов в зависимости от модели. Получается, что комплект "Тектил" можно окупить, обслужив два автомобиля. А дальше уже начинается либо экономия, либо прибыль, если комплект используется в небольшой мастерской. Но в этом случае надо знать следующее. Не проигрывая в качестве нанесения покрытия профессиональному оборудованию, заинтересовавшие нас комплекты уступают ему в производительности. При поточном методе, когда нужно обслужить свыше трех-четырех автомобилей в день, большая оснастка рентабельнее, надежнее и позволяет работать быстрее.
 Исходя из сказанного определим примерный круг покупателей гаражного оборудования. Его имеет смысл приобретать в складчину соседям по стоянке или гаражу. Будет оно полезно и в небольших мастерских автосервиса, для которых антикоррозионная обработка не основное занятие. Скажем, пожелал клиент помимо перекраски машины еще и защитить ее от коррозии - пожалуйста, такая дополнительная услуга существует. Кстати, подготовить поверхности можно тщательнее, чем при поточном методе. Да, видимо, время пушечного сала, трехлитровых банок мастики, кисточек и кустарных технологий проходит. На пороге нового тысячелетия все большее число автолюбителей станет защищать свои машины от коррозии цивилизованными методами.
 Комплект гаражного оборудования "Тектил".
 Обработать подкапотное пространство с хорошей оснасткой проще простого.
 Для обработки дверей служит специальная насадка - длинный штырь с круговым распылом.
 Гибкому шлангу легко проникнуть в лонжерон.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="8849, 8850, 8851, 8852"></div>

Антикор наносим сами

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

e-tron

Автомобиль e-tron: обзоры, новости, машина етрон - разные поколения, комплектации, характеристики e-tron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях e-tron: читайте профессиональные новости про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях e-tron: читайте свежие статьи про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Audi e‑tron и e-tron Sportback: в чем разница?</h2>Парные выступления среди премиум-кроссоверов стали в порядке вещей. Вышел традиционный кузов – жди вариант «под купе». Не стал исключением и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">электрический Audi e‑tron</a>. Мудрить немцы не стали. Из отличий – уменьшенная на 13 мм высота и чуть скромнее объем багажника. Но и тех 615 л, что есть у Спортбека (в обычном е‑троне 660 л), для вещей ­хватит с лихвой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BkZ83GrXZqRghdsdQ2BoLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.</figcaption></figure> Закинув рюкзак в багажник, примеряюсь к заднему сиденью. Места предостаточно, поскольку колесная база не изменилась. Заниженная крыша даже с панорамной частью на макушку не давит, оставляя изрядно «воздуха». Трогательная забота о пассажирах проявляется в подсветке контура замков ремней безопасности.<h2>Камеры вместо зеркал: это точно немцы придумали?</h2>Я слышал нелестные отзывы о боковых «видеозеркалах» на e‑троне. Думал, сгущают краски. Какое там! Первую машину я чуть не бортанул еще до выезда с парковки. Следующие две шарахнулись от меня на первых полутора километрах пути. Это точно немцы придумали?В камерах вместо зеркал я плюсов не вижу. Разве что улучшение аэродинамики, что важно для запаса хода электромобилей. Но она начинает работать на скоростях под сотню, когда батарея и без того расходуется быстро. Крошечный объектив испачкается быстрее, чем большое зеркало, и его придется протирать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gLGLKNed3tv-4UP4WgxAjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Царство сенсорных дисплеев – как в остальных Audi старших моделей. Тактильные отклики на нажатия слегка облегчают жизнь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CWoA2QqzSud_XVSiWteGoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя камера регулируется нажатиями на края дисплея.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kswp57VMdUu5TZD-xpVCYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, что немцы повелись на алиэкспрессную моду: вместо полноценной подсветки околодверного пространства внедрили проекцию названия модели. Красиво, но бесполезно.</figcaption></figure>Наклонившись чуть вперед или в сторону, в обычном зеркале вы увидите то, что незаметно в стандартном ракурсе. Это помогает маневрировать. А с камерами как ни крутись – картинка на экране не изменится. Вдобавок она «плоская», не позволяет оценить расстояние до машин. Ночью – ничего не видно. Наконец, дисплеи в салоне расположены очень низко, взгляд на них сильно отвлекает от дороги. Идеальным было бы место в районе соеди­нения стойки кузова с углом приборной панели. Пришлось бы городить отдельные экраны, но безопасность важнее. <h2>Энергии хватает?</h2>На старте машина обещала 300 км пробега на заряженном на три четверти аккумуляторе. Пока ехал по трассе в режиме 70–100 км/ч, запас хода таял почти линейно: за 30 км пути на счетчике ушло 35 км. Причем легко заметить: стоит подобраться к сотне на спидометре, и расход заметно увеличивается. Так что магистральные скорости опустошат батарею быстро.А потом несколько километров по грунтовке в гору. Скорость черепашья, пробуксовок нет – вроде бы несильный напряг для машины. Однако батарея так не считала и отняла аж 30 км! Зато обратный путь показал возможности системы рекуперации. Ее интенсивность регулируется подрулевыми лепестками. Ставлю максимальную степень и качусь вниз, поджав ноги под сиденье: как на круиз-контроле. За крутой спуск машина не только не потратила ни капли электричества, но и запасла его на лишние 4 км. Хоть какое-то утешение.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2EYlQSUtlmSPxUF09qgs9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместит весь семейный скарб. Есть хоть какое-то запасное колесо.</figcaption></figure> В летнем режиме Audi e‑tron способен проехать километров 350. Если задаться целью экономить, полагаю, можно выжать 400, даже не сильно мешаясь в потоке. А вот максимальные паспортные 436 км – это уже в режиме жесткой экономии.Главное, чтобы потом было где подключиться к мощной зарядной станции. От бытовой сети батарея на 95 кВт·ч может заряжаться двое суток! Тестовые е‑троны подпитывались от мощного генератора, который организаторы привезли с собой, —  как и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">Porsche Taycan во время байкальских покатушек.</a> ***Доплата за купейный профиль составляет 205 тысяч рублей. За Audi e‑tron Sportback нужно отдать от 6,55 млн рублей – примерно как за бензиновые машины близкого размера. При наличии загородного дома, где можно поставить мощную зарядку, и предсказуемого графика поездок «электричку» вполне можно рассмотреть как альтернативу традиционным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919584-obnovlennyj-audi-q7-test-drajv/">Q7</a> или Q8. Главное – случайно не кликнуть в конфигураторе на виртуальные зеркала заднего вида за 95 тысяч рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n1_n6WI08H9j-3WpUAmF7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На мой вкус, e‑tron Sportback – самое гармоничное кросс-купе на рынке. С любой точки выглядит ­пропорционально.</figcaption></figure> <h4>AUDI E‑TRON SPORTBACK</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2555 / 3150 кг</li><li>Объем багажника 615 / 1665 л</li><li>Двигатель электрический, 265 кВт / 360 л.с.; 561 Н·м (300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м), литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,6 (5,7) с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>В скобках данные в режиме overboost.<h4>КОГО НАМ ЖДАТЬ?</h4>Mercedes дебютирует в России с <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hw1QAOvrzS8&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC">электрокроссовером EQC</a>. Когда именно – не оглашают, но в обозримом будущем: ОТТС на модель выдано еще осенью 2019 года. В Европе уже представлены серийные EQA, EQB, EQV и EQS. Три первых сделаны в существующих кузовах GLA, GLB и V‑класса соответственно. Последний – аналог S‑класса, но в полностью оригинальном кузове.У BMW первой электрической моделью стал кроссовер iX3. Как и у Мерседеса, в кузове актуального «икс-третьего». Но уже вышли лифтбек i4 и паркетник iX на оригинальной архитектуре. Сроки запуска машин на нашем рынке неизвестны.От Audi в Россию наверняка приедут и другие «электрички» – лифтбек e‑tron GT, вседорожники Q4 e‑tron и Q4 e‑tron Sportback. <ul><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
Air</a> — идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
интегрированным рейлингом.</li><li>Купить автомобиль и
использовать новые возможности на все 100% можно при помощи специальных
аксессуаров — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>,
<a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений
для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a>
и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все
это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>



Фото: Audi

Новое немецкое кросс-купе: первый тест

Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У нас на тесте — полноприводные версии Renault Duster и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924079-hyundai-creta-2020-test-drajv-i-video/">Hyundai Creta</a>. Duster с 1,33-литровым турбомотором и механической коробкой передач, в максимальной комплектации и с опциями стоит 1,5 млн рублей. Creta с двухлитровым атмосферником и шестиступенчатым автоматом дешевле на 50 тысяч. Мощность двигателей одинакова — 150 л.с. Оба автомобиля могут работать на 92-м бензине. Сравнимы они и по габаритным размерам.Но все же отличий у самых популярных у нас кроссоверов больше, чем общих черт. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xRKoDRESLZ8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Где комфортнее водителю? </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/929295-novyj-duster-ili-kaptur-chto/">Renault Duster второго поколения</a> подтянулся по эргономике, но недочеты остались. Например, у руля появилась регулировка по вылету, но ее диапазона не хватает для комфортной езды. Разметка шкалы спидометра нечеткая, первое время придется привыкать, а это дополнительное напряжение. И хотя удачно спрофилированное, с хорошими диапазонами регулировок кресло заслуживает всяческих похвал, в дальней дороге водителю легче в Крете — у нее сиденья и органы управления расположены более удачно относительно друг друга. <h2>А пассажирам? </h2>Обитатели второго ряда тоже предпочтут Крету. Места для ног и высоты больше, посадка удобнее, а сиденья комфортнее. У Дастера же на втором ряду сидишь почти впритык. <h2>Багажник: важен не только размер </h2>Объем багажника у этих машин одинаковый — 324 литра (по нашим замерам). У обоих есть подполье. Но у Дастера выигрышнее обивка. Она  не из жесткого пластика, а ворсовая  — товарный вид сохраняется дольше. А еще у дастеровского багажника более удачная форма и есть удобный лоток с мобильной поперечной перегородкой и сеткой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/64QvyeIGNnKpGXHZygSP3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье Креты - простое с виду, но удобное. С приятной плотной набивкой и удачным профилем спинки и подушки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/psUwGM50UDvhfk9VW_GCww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье Дастера отлично спрофилировано, имеет регулировку поясничного подпора.</figcaption></figure>  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jsjgVRSMoe9-eBvNGVvgIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов Креты — образец лаконичности. Лунная подсветка стрелок и шкал отлично читается, а борткомпьютер информативен.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d08bKGvwf90B6-_TxaNfnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К приборной панели Дастера нужно привыкнуть — спидометр с нечетной оцифровкой. А дисплей трипкомпьютера скуп на информацию</figcaption></figure><h2>Динамика и экономичность: у Дастера лучше </h2><div></div>У автомобилей одинаковая мощность — 150 л.с. Но как по-разному они едут! Турбомотор Дастера обладает куда большим моментом (250 Нм против 192 у Креты), и он доступен уже с малых оборотов. Потому Renault уверенно объезжает Hyundai как в разгоне до 100 км/ч, так и в эластичности. Кто-то скажет, что все дело в трансмиссии. Ведь у Дастера механическая коробка, а у Креты не самый быстрый автомат. Но Renault с вариатором даже чуть быстрее своей механической версии. При этом Duster оказался экономичнее. Трасса, город или смешанный цикл — на протяжении теста «европеец» неизменно потреблял на полтора-два литра меньше. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnlA02iad2mD6J-FBeboDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый атмосферный двигатель Креты — достаточный по мощности, но везет хуже турбомотора Renault. Да и аппетит мог бы быть скромнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8yACL5A67f5xH9lvAaEnpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1,33-литровый турбомотор после Арканы и Каптюра достался и Дастеру и дал ему то, чего никогда раньше не было, — динамику.</figcaption></figure><h2>Крета – лидер на хорошей дороге </h2><div></div>В целом, управляемость хороша у обоих автомобилей. Отличия — в нюансах.Renault Duster не так чист по обратной связи и не столь быстро реагирует на рывки рулем, как того хотелось бы. Но при этом шасси производит цельное впечатление.Крета, наоборот, охотнее реагирует на руль, и усилие на руле куда приятнее и логичнее. Но при резкой смене полосы возникает ощущение, что передняя и задняя оси разобщены. Корма неприятно подыгрывает. Если коротко, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928303-renault-duster-2021-dizelnyj-protiv-benzinovogo/">на разбитом асфальте Renault Duster — однозначный фаворит</a>. Мы не говорим, что Hyundai Creta плохо справляется с ямами и колдобинами. Но энергоемкость подвески Дастера однозначно выше. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8d4OswrrA9_xxfeDHcdFyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Creta не идеален, но по-прежнему один из лучших среди бюджетных паркетников по настройке шасси.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VU4l0Uzl1XGnKyVx2GYN5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нынешний Renault Duster сильно подтянулся в ездовых дисциплинах и вплотную приблизился к Крете.</figcaption></figure><h2>С кем не страшно вне асфальта </h2><div></div>Клиренс Креты 17 сантиметров — весьма скромный показатель для кроссовера. Она может неплохо идти по снегу и какое-то время способна месить грязь. Но как только машина начинает скрести брюхом о грунт — готовьтесь идти за тросом. Скромные внедорожные способности Креты особенно заметны на фоне Дастера. Он — по-прежнему лучший в классе кроссовер на бездорожье.В теории у него те же возможности трансмиссии. Подключаемая через электромагнитую муфту задняя ось. Есть возможность ее принудительной блокировки и ассистент спуска с горы. Но солидные углы въезда и съезда вкупе с клиренсом, превышающим 20 сантиметров, делают свое дело. Renault Duster невозмутимо  преодолевает довольно сложные участки, и главным сдерживающим фактором остается дорожная резина. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pb6Wdp3EFIowpiquRb3EkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не нужно питать иллюзий насчет внедорожных талантов Креты. Преодолеть снежную целину или неглубокую раскисшую грунтовку — да. Но не более.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eSfgOMfRqJAERjNSrqKahQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster — паркетник только на словах. По проходимости он может бросить вызов и настоящим внедорожникам вроде Lada Niva Travel.</figcaption></figure><h2>Проходимость или высокие потребительские качества? </h2><div></div>По ценам новый Duster не случайно вплотную приблизились к Крете. Эти автомобили стали прямыми конкурентами не только по статистике продаж. И выбор будет удачным, если четко понимать, где и кем автомобиль будет чаще эксплуатироваться. Для разбитых дорог и оффроуда хорош Renault Duster. В остальных случаях, особенно если вы ездите семьей, Hyundai Creta будет предпочтительнее. Она просторнее, комфортнее, удобнее. Через несколько месяцев в продаже появится <a href="https://www.zr.ru/content/news/929450-novaya-hyundai-creta-dlya-rossii/">новая Creta</a>. И первым, с кем мы ее сравним, будет, конечно, Duster. Как-то он покажет себя на фоне свежей модели? Хотя, скорее всего, эти кроссоверы так и останутся самыми популярными. И отличий между ними, как и сейчас, будет больше, чем общих черт. <ul><li>Самые доступные кроссоверы российского рынка — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928780-samye-deshevye-krossovery-rejt/">тут</a>.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>

Renault Duster или Hyundai Creta: какой кроссовер подходит именно вам?

Сравнительный тест

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что изменилось?</h2>Мы уже ездили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923907-lada-xray-cross-instinct-test-drajv/">Иксрее с медиасистемой, поддерживающей Яндекс.Авто</a>. Ту «голову» монтировали уже после схода автомобиля с конвейера, а сама она имела немало недостатков. Теперь систему ставят на заводе – такие машины называются EnjoY Pro.Новая «голова» круче по характеристикам: четырехъядерный процессор, 32 Гб встроенной памяти, 4 Гб оперативки. В работе используется операционка Android 9.0 Automotive. «Железо» разработано и производится в Корее.Интернет-соединение может осуществляться как от смартфона через Wi-Fi, так и от LTE-модема – дилеры предлагают такой за 9000 рублей, включая трафик на один год. По истечении этого срока ежемесячный платеж составит 250 рублей. При этом трафик на все сервисы Яндекса будет безлимитным, а на все остальные он ограничен – дают 2 Гб.Если раньше приходилось ждать загрузки, то теперь система «просыпается» сразу после разблокировки замков и, пока садишься в машину, полностью оживает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GP27mriEq2_23WY6dgh8qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На приборке нет дублирующих указателей навигатора, как в более дорогих машинах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exYqmS96_m_ry4jKX0o3Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гнездо для подключения LTE-модема расположено неудачно – перекрывает полпроема. Без Г‑образного переходника не обойтись.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9z7X_-qH8JMec9TW87rhlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Картинка с задней камеры дополнена динамической разметкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jxf0RMHTwSXi13uQlvWFPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выглядит неплохо, но качество отделки скромное. Рослым водителям за рулем неудобно.</figcaption></figure> Диагональ экрана – все те же восемь дюймов, но качество картинки заметно лучше: меньше бликов на солнце, выше контрастность, сочнее краски, отсутствие зернистости и заметно выше чувствительность к прикосновениям.Разрешение экрана – 1280×720, угол обзора – 85°. Приветствую и рукоятку регулировки громкости – раньше ее не было. Лучше стало качество звучания. Штатные четыре динамика играют объемнее и чище, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921072-lada-xray-cross-2019-opyt-ehkspluatacii/">обычного Иксрея</a>. Алгоритмы цифровой обработки звука доводились французской фирмой Arkamys специально под Иксрей. Учитывались конфигурации и объем салона, тип отделочных материалов, расположение динамиков. Конечно, до концертной студии далеко, но из стоковых колонок, похоже, выжали максимум.Еще одно нововведение: при наборе скорости громкость повышается автоматически. Давно надо было так сделать.Прежняя «голова» соединение по протоколам Apple CarPlay и Android Auto не поддерживала. Теперь – пожалуйста. Но заточенность под сервисы Яндекса сохранилась. На них и сделан основной упор.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gCdjcbJemgmvx-9QE_iyYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синхронизировать данные со своим телефоном можно по QR-коду.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ee8zC37ipuxxkZtrUNnR7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подключить телефон можно по протоколам Apple CarPlay (на фото) и Android Auto.</figcaption></figure><h2>А поговорить?</h2>– С возвращением! За окном 20 °C, на дорогах – «шесть баллов».Это меня приветствует голосовая помощница Алиса. Ее можно активировать кнопкой на руле либо голосом – позвав по имени. Почитать аудиокнигу, рассказать свежие новости, ответить на каверзный (есть ли жизнь на Марсе?) вопрос – все просьбы выполняются без проблем.Но кое-что насторожило. После того как я спросил, где поблизости можно перекусить, Алиса проложила маршрут в супермаркет одной известной сети. Не предлагая альтернативу! Хотя рядом была кафешка и супермаркет другой не менее известной сети. Похоже, чьи-то менеджеры оказались более расторопными и сумели договориться с Яндексом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-gJIqJiczJLThkZC_b77VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Звучание можно подстраивать по своему усмотрению. Разница есть!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TUu4-mUZUnJ93_OiRWWpng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Видеоролики из интернета просто «летают» – ­скорость передачи данных вопросов не оставляет.</figcaption></figure>Радио, Яндекс.Музыка, интернет-браузер – все это есть на борту и отлично работает. Система без проблем тянет видеоролики на YouTube (подписывайтесь на <a href="https://www.youtube.com/channel/UCc8NI6ITu51HKIS4HSIFYNA">канал «За рулем»!</a>). При достижении скорости 5 км/ч показ гасится, но звуковое сопровождение остается.Год назад функция <a href="https://www.zr.ru/content/news/921653-alisa-zaprav-menya-novaya-fu/">Яндекс.Заправки</a> позволяла бесконтактно оплачивать топливо на 4000 АЗС. Теперь их уже 7500 – к программе присоединилась Роснефть. Из крупных сетей отсутствует только Лукойл.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yz-7gQqaT2EPgoS1MgTJ7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При необходимости экран можно поделить на две функциональные зоны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb_TLPYhkVWcQUi5Jupbbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В условиях пандемии радует возможность заправиться и оплатить топливо не выходя из машины.</figcaption></figure><h2>А подсказать?</h2>Но основное блюдо – Яндекс.Навигатор, который умеет прокладывать маршрут с учетом ситуации на дорогах. Прежняя система с ним работала не ахти: когда сворачивал с намеченного пути, она долго думала, ­пересчитывая маршрут по 10–15 секунд. Сейчас реагирует за 3–5 секунд.<h4>Что понравилось?</h4>Очень понравилось, что на экране отображается не только разрешенная, но и текущая скорость – этого прежде не было. Есть и предупреждения о камерах. За это мы и любим Яндекс.Если вы направляетесь в места ­с неустойчивым сигналом, есть возможность загодя скачать карту и ехать в офлайн-режиме.Система умеет обновляться «по воздуху». На это дело уходит до получаса, так что рекомендуем не начинать апдейт, если в пути медиасистема может понадобиться.<h4>Чего не хватает? </h4>Не помешало бы дублирование стрелок-указателей навигации на панели приборов – они давно перестали быть экзотикой. Из арсенала Renault можно было бы позаимствовать и систему программного запуска двигателя. Наконец, где пять лет уже как обещанная телематика <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910890-vesta-s-prilozheniem/">Lada Connect</a>?! Даже на грузовых ГАЗах такая функция есть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-NCvgW5dYpvU0NnljGJE6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пороги украшены металлическими накладками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y8kp-DSKrrgNJZ72Qo4nzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массивная скоба продольной регулировки мешается под ногами.</figcaption></figure><h2>Почем?</h2>Начальная цена Кросса с пакетом EnjoY Pro – 995 900 рублей. Доплата относительно версии с «головой» без сенсорного экрана – 54 тысячи целковых. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UZ3i1W_Uqp-WprpTHF5OJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Дорого! На стороне купить «голову» на Андроиде можно за 20–30 тысяч рублей. Тысяч в пять обойдется установка. Дополнительно придется раскошелиться и на камеру. В итоге выйдет экономия, но невеликая. И еще не факт, что всё это хозяйство будет корректно работать. Как минимум потеряете в качестве звука.Осовремененная мультимедийка – это хорошо. Но на более серьезные изменения Иксрея АВТОВАЗ уже не пойдет. Об этом нам подробно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929109-lada-xray-i-xray-cross-voprosy-i-otvety/">рассказал директор проекта Олег Груненков</a>. <ul><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e-d186el8Fm6qzoYsmKFsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наряду с зачерненными корпусами зеркал черная крыша – один из стилистических элементов версии Instinct.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4171 / 1810 / 1645 / 2592 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1308 / 1650 кг</li><li>Объем багажника 361–1207 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³;  83 кВт / 113 л.с. при 5500 об/мин; 152 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с</li><li>Максимальная скорость 162 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 50 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul>

Lada XRAY Cross 2021: «голова»-то новая!

Садков Георгий

Lada XRAY Cross EnjoY Pro

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Camry 2021: все ее изменения

Toyota Camry. Цена в России от 1 846 000 ₽. Дорожный просвет не самый большой – заявлено 155 мм. Заводской силовой защиты снизу нет.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Crossland производят уже четыре года, но российские продажи стартовали только после рестайлинга – одновременно с Европой. Из привычных нам машин ближайший конкурент по габаритам – Hyundai Creta. Хотя и та длиннее на несколько сантиметров: у Опеля от носа до хвоста всего 4,2 метра.Но Crossland формально сменил популярный компактвэн Opel Meriva: у них даже пропорции кузова с высокими узкими задними дверями схожи. Значит, там должно быть «автобусное» раздолье. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Тесно сзади, просторно в багажнике </h2><div></div>Редкость: в такой компактной машинке задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок – только при наличии опционной панорамной крыши я при росте 187 см, выпрямляясь, касаюсь его головой. Однако коленям тесно – удобно усесться получается только, если спереди едут люди ростом не выше среднего. Отделка спартанская: даже потолочные ручки без микролифта. Хотя за автоматические стеклоподъемники спасибо. Регулировка сиденья нужна для увеличения объема багажника. Исходная величина – 410 литров, а сдвинув максимально вперед диван, получаешь 520 л (чуть ли нем самый большой показатель для автомобиля такого размера). Но зато сидеть сзади невозможно - места для ног нет. Под полом багажника вместо полноценной запаски — докатка! В топ-версиях есть и переставной пол с двумя уровнями, и откидная средняя секция спинки для перевозки длинномеров. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FD4ttIg2fZjrw3jqrXelcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Сделано (не идеально!) в Испании </h2><div></div>Но захлопываешь его (электропривода нет), а крышка становится как-то неровно: слева зазор до крыла — пара-тройка миллиметра, справа —  вдвое больше. Присматриваешься: и молдинги кое-где подогнаны не идеально, и передний бампер с правым крылом состыкован со ступенькой. Немецкое качество? Отнюдь: Crossland только бренд носит немецкий, а производится в Испании. Платформа и вовсе французская – PF1, созданная концерном PSA еще в начале 2000-х. Однако на водительском месте унификация по «железу» с такими машинами, как Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008, не чувствуется. На месте фирменные опелевские приборы с примитивными, но четкими шрифтами, задранные вверх подрулевые переключатели, кнопочный пульт климат-контроля (у французов он почти весь переехал в меню медиасистемы). <h2>Хорошо сижу, недалеко гляжу </h2>И кресла собственные: Opel традиционно представляет их как уникальное торговое преимущество, вкладываясь в проработку эргономики. В топ-версии есть аж 7 регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Несмотря на жесткость, усесться удобно действительно можно – только валики боковой поддержки рассчитаны на некрупных седоков. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FmVG72t__UJEHYoSTA11Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sH8UT-7wCtz3pHHPRtLAfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</figcaption></figure>Вид из-за руля «минивэнистый» – стойки лобового стекла отнесены вперед, а их основания просто гигантские, что нездорово для обзорности. Но посадка за рулем - легковая, невысокая. Из кроссоверного у Кроссленда разве что неокрашенные накладки по низу кузова и стальная защита силового агрегата. До земли от нее – около 18 см (заявленный клиренс 166 мм). Однако привод только передний, и вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма. <h2>Три веселых и шумных цилиндра </h2>С легким вздрагиванием пускается трехцилиндровый турбомоторчик 1.2 мощностью 110 л.с.: других вариантов в гамме нет. У него есть балансирный вал, но вибрация на холостом ходу то уходит, то приходит. Через какое-то время понимаю почему: спустя несколько секунд после остановки шестиступенчатый автомат Aisin размыкает сцепление, стоящее между маховиком и гидротрансформатором, – и без нагрузки двигатель вибрировать перестает. Не всё гладко и с акустическим комфортом. При равномерной езде Crossland не шумнее одноклассников. Но придавишь газ, даже слегка, – услышишь заметный рокот «трешки», в долгой поездке надоедающий. <h2>Едет нешустро, расходует немало </h2><div>Давить акселератор приходится сильно. Тяги не так много, «сотня» по паспорту достигается почти за 11 секунд – даже на пустой машине запаса для обгонов нет. Может быть и поэтому я не заметил той экономичности, которой ждал от маленького турбомоторчика – за 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км.</div><div> </div><div>Управляется Crossland адекватно, но без запоминающихся черт. На парковке руль легок, на скоростном шоссе – загружен логично нарастающим усилием. Интереса в быстром прохождении поворотов нет – кренится машина заметно, реактивное действие на баранке «безвкусное». И это несмотря на жесткую подвеску, собирающую неровности любого калибра. Я ездил на машине с 17-дюймовыми колесами, но уверен, что «шестнадцатые» сильно картины не изменят: трясет примерно как в Шкоде Рапид.</div><h2>Мал и дорог</h2><div></div>Выходит, из выдающихся достоинств у Кроссленда разве что багажник. И еще выдающиеся цены: за базовый, пусть и не бедный, Crossland просят 1,7 млн рублей, а «топ» со всеми опциями переваливает за 2,3 млн. И это за переднеприводную машинку чуть длиннее четырех метров! Cравнимые по размерам и даже более просторные полноприводные кроссоверы (Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos) стоят дешевле. Дилерская сеть у Опеля растет черепашьими темпами, концентрируясь на городах-миллионниках. Сегодня у марки 13 дилеров, к концу года их число обещают увеличить до 20. Но и тут можно найти плюсы: купите Opel Crossland – ни у кого из соседей такого не будет. <ul><li>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>! Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>

Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона

Гамма цветов хороша: есть красный, оранжевый, насыщенный синий… Вместе с черными и белыми крышами получается 17 вариантов раскраски.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Своими руками