Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Свежее

Лучшее

РЫНОК И СЕРВИС
 СКОЛЬКО ЗАПЛАТИМ
 ЗОЛОТОЙ БЕНЗИН
 МАКСИМ ПРИХОДЬКО
 «Модных тем» для разговоров в автомобильной среде в этом году стало больше. И это прежде всего рост цен на топливо. Сегодня, кажется, даже бабушки, сидящие у подъезда, в курсе, сколько стоит баррель нефти на Лондонской бирже; что уж говорить о тех, кто, можно сказать, изо дня в день заправляет свои автомобили! Собственно, в России беда с бензином летом случалась всегда, пора бы привыкнуть: или он исчезал, или дорожал, либо то и другое вместе. В этом году за какой-то месяц он подорожал на 1–1,5 рубля (а рост за пять месяцев составил более чем 15%). В июне в столице литр АИ-92 стоил в среднем 13,5 рубля, а цена «95-го» вплотную подобралась к 16 рублям.
 Ответы на многочисленные «почему» в первую очередь стоит искать за пределами родного отечества. Нестабильная обстановка в странах – традиционных поставщиках нефти привела к тому, что цены за баррель на международном рынке с января по май этого года выросли на 25% – с 30 до 40 долл. А поскольку российская нефть, судя по спросу, не хуже венесуэльской, норвежской или любой другой, наше «черное золото» хлынуло на Запад в большом количестве. В результате внутреннему рынку от общемировых цен тоже «перепало». Котировки нефти, оставшейся на российском рынке, в мае-июне этого года уже составляли 4000 руб. за тонну (это, между прочим, в три раза выше, чем в прошлом году). Внес свою лепту в повышение цен и новый порядок взимания акциза на бензин – теперь его платят не НПЗ, а сами АЗС. В результате мелких операторов с рынка практически выжили, а крупные могут спокойно диктовать свои условия.
 Есть и третья сторона топливного «беспредела». Россияне издревле долго терпели, а потом начинался народный бунт, бессмысленный и беспощадный. О соляном бунте 1648 года мы знаем только из учебников истории, а вот «табачный бунт» 1991 года, когда возмущенные курильщики перекрывали московские улицы, помнят даже те, кто сроду никогда не курил. Не стоит забывать и о том, что автомобильное топливо в нашей стране – продукт ценообразующий, то есть рост цен на бензин и дизтопливо автоматически поднимает их на все товары народного потребления. А это затрагивает уже не только «автомобилизированных» граждан.
 В Российском топливном союзе, объединяющем 35 региональных топливных ассоциаций, это хорошо понимают. В свое время его специалисты даже подсчитали «предел прочности» для наших автолюбителей: до 15 руб. за литр «девяносто второго» они еще как-то выдержат (пусть и жутко при этом ругаясь), а вот дальше… Дальше реакцию предсказать трудно. Проанализировав ситуацию по стране в целом, РТС предложил правительству разработать принципы ценообразования на топливном рынке. Хотя понятно, что крупные нефтяные компании вряд ли склонны к компромиссу, пока экспорт нефти и нефтепродуктов приносит баснословные доходы.
 Ныне, правда, ко всем гневным снизу «доколе» сверху оперативно присоединился глава правительства: он поручил профильным министерствам детально разобраться с тем, как остановить рост цен на топливо на внутреннем рынке. Скорее всего, это означает, что нефтяными компаниями вплотную займутся ребята из Федеральной антимонопольной службы. Так что, видимо, в этом году мы Европу по ценам на бензин еще не догоним. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50725"></div>

Золотой бензин

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Присмотримся поближе к фарам на подопытной десятилетней «японке»: поверхность мутная, много царапин, особенно продольных. Это следы от грязной тряпки, которой многие годы вытирали присохшую грязь. Свет стал рассеянным, стекло выглядит потемневшим. Используем один из многочисленных способов борьбы – тот, что обойдется в 150 рублей и 40 минут работы.
 От множества глубоких царапин одной полировкой не избавишься – стекло необходимо шлифовать. Понадобится комплект водостойкой мелкоабразивной шкурки – от грубоватой до самой мелкой. Если на фаре нет выдающихся борозд, то зернистости 1000 для начала достаточно. В магазине оказалась нужная нам бумага зернистостью 1000, 1500 и 2500 фирмы Smirdex по 10 рублей. «Двухтысячная» – только 3М по 20 рублей за вдвое меньший по площади лист. Для окончательной доводки берем тонкую полировальную пасту 3M. Ее продают на разлив: 100 граммов – 90 рублей.
 Итак, фара отмыта, бампер защищен от случайных движений бумагой, шлифовальная бумага влажная. Первый этап – шлифовка «тысячной» шкуркой. Через пять минут поверхность фары превратилась в исцарапанный кусок пластмассы. Бумага «понежнее» все исправит, если не лениться – всякий раз поверхность должна оставаться равномерно матовой. Самый ответственный этап работы – последний. Важно проследить, чтобы не осталось царапин. Наконец, на влажную мягкую ткань наносим немного пасты и терпеливо трем. После бумаги зернистостью 2500 пяти минут будет достаточно. Осталось ополоснуть и вытереть стекло. Ну как?
 Чудеса: исчезла желтизна! И пятно света на дороге стало ярким – кочки все как на ладони. Большая часть полировальной пасты останется для хозяйственных нужд – тоже приятно. 
 И пусть прогрессивные доброжелатели настойчиво рекомендуют обращаться к профессионалам. В столице такие профессионалы отшлифуют фары за... 1000 руб. каждую. Не правда ли, за такую разницу имеет смысл пошевелить своими мозолистыми, а?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43865, 43866, 43867"></div>

В даль светлую

АВТОКЛУБ
 СПЕЦИАЛЬНЫЕ СМАЗКИ
 НЕ СКРИПИТЕ, КОЛЕСА!
 ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ
 Некоторые детали и узлы автомобиля смазывать жидким маслом трудно – пришлось бы создавать более сложные и дорогие конструкции. Гораздо удобнее применять здесь пластичные смазки. Одновременно они могут выполнять защитные функции или играть роль уплотнительных материалов.
 Каждая пластичная смазка включает три компонента: масляная основа (до 90%), загуститель (до 20%) и какое-то количество тех или иных, в зависимости от задач, модифицирующих присадок. Характеристики смазки во многом зависят от этих компонентов и их свойств.
 Электропроводные защитные смазки. Область применения определяется самим названием. Например, это электрические соединения с гибкими печатными платами, различные реле, плавкие предохранители, лампы в патронах фар и фонарей и т. п. Эти смазки (фото 1) повышают надежность электросоединений, поскольку увеличивают электропроводность в месте контакта, одновременно защищая его от воздействия внешней среды. При ремонте смазанного узла или соединения облегчается его разборка.
 Вокруг выводов аккумуляторной батареи нередко можно видеть кристаллические наросты солей свинца, подвергавшегося действию паров электролита. Для защиты выводов батареи от этого эффекта применяются специальные электропроводные смазки. В частности, весьма популярны пропитанные ими фетровые шайбы (фото 2).
 Вместо часто рекомендуемого для этих целей вазелина ВТВ-1 годятся защитные смазки типа «Контакт-клемма», Batterie-Pol-Fett (фото 3).
 Кстати, эти же препараты можно использовать и в других целях. Они, например, очень эффективны при защите от износа и коррозии шарниров в сцепных устройствах легковых автомобилей.
 Высокотемпературные смазки с добавкой медного или никелевого порошка (фото 4) позволяют защитить свечи зажигания, крепежные элементы коллекторов двигателя и выпускной системы, другие термонагруженные детали. Эти смазки сохраняют свойства до температур 1000–1100°С, предотвращают коррозию деталей и их прикипание и обеспечивают электропроводность соединения.
 В частности, подобные термостойкие материалы необходимы для защиты деталей дисковых тормозов. Таков синтетический препарат производства Permatex (фото 5). На крышке банки закреплена кисточка, удобная для обработки штифтов, направляющих втулок суппортов, поршней тормозных систем. Смазка не повреждает резиновые детали, но поддерживает их эластичность. А если нужно исключить прикипание дисков колес к ступицам и т. п., то годится и для этих целей.
 Молибденсодержащие смазки (фото 6) снижают потери на трение в подвижных соединениях и узлах, повышают устойчивость рабочих поверхностей к задирам и этим существенно продлевают срок службы таких узлов. В качестве специальной присадки обычно выступает порошок дисульфида молибдена MoS2. Взаимодействуя с работающими деталями, присадка образует на контактирующих поверхностях тонкую защитную пленку, уменьшающую трение. Наиболее востребована такая смазка в высоконагруженных парах трения. Например, в подшипниках, ШРУСах и т. п.
 Иногда применяют и другие присадки. Так, в российскую смазку МС-1000 входит ультрадисперсный порошок цинка.
 Любопытно, что подобные смазки не намного дороже обычных.
 Смазки с присадками-кондиционерами металла призваны максимально защитить трущиеся поверхности от задиров и износа. По заявлениям производителей, на стальных или чугунных деталях создается тонкий, но очень прочный защитный слой, обеспечивающий минимальное трение. На фото 7 – такая смазка с новым синтетическим кондиционером «второго поколения» SMT2, выпускаемая фирмой Steр Up (США). 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50344, 50345, 50346, 50347, 50348, 50349, 50350"></div>

Не скрипите, колеса!

АВТОКЛУБ
 СПЕЦИАЛИСТЫ О КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА
 ДЕЛАЕМ ХОРОШЕЕ, ПРОДАЕМ ПЛОХОЕ
 Наболевшие вопросы о качестве автомобильных топлив в стране и перспективах развития нефтепереработки редакция адресовала специалистам Всероссийского научно-исследовательского института переработки нефти (ВНИИНП). С нашим корреспондентом беседуют: 
 заведующий отделом присадок к топливам, д.т.н. Александр Данилов и заведующая отделом дизельных, судовых и котельных топлив, д.т.н. Тамара Митусова
 Многим автомобилистам приходилось сталкиваться с низким качеством горюче-смазочных материалов. В чем причина наших бед?
 Для начала нужно разделить проблемы. Бензин и дизельное топливо, если можно так выразиться, «некачественны» по-разному. Но в обоих случаях поиск причин нужно начинать за территорией НПЗ. 
 Выходит, заводы делают бензин европейского качества, но по пути к потребителю он портится?
 Заводы делают бензин, соответствующий нашим потребностям. В отличие от Европы, страна имеет огромный парк старых машин, использующих «80-й» бензин. Потребление же бензинов с октановым числом (ОЧ) 95-98 у нас крайне невелико. Мы можем их производить в достаточных количествах и нормального качества. Однако это не совсем такие бензины, как в Европе. 
 В стране недостаточно развиты вторичные процессы переработки нефти, поэтому широко используются альтернативные антидетонаторы – марганец- и железосодержащие. Развитие вторичных процессов идет небыстро, поскольку требует огромных затрат. Все упирается в деньги и целесообразность. Есть прогноз – сколько и каких бензинов нам понадобится через два года, пять, десять лет. Кстати, аналогичные прогнозы есть и в Европе – она переходит на новые марки топлив не за один день. 
 Вторичные процессы неразвиты, поэтому используются антидетонаторы. Но ведь они образуют налет на свечах зажигания и иногда выводят их из строя?
 Это происходит, когда превышаются допустимые концентрации присадок при кустарном изготовлении бензина. Топливо, выпускаемое заводами, не вызывает проблем со свечами зажигания и в целом с двигателями.
 То есть возникли проблемы – значит, топливо «бодяжное»? 
 Чаще всего – да. Особенно это касается высокооктановых бензинов. Скажем, АИ-92, произведенный на НПЗ, уже может иметь в своем составе антидетонатор. Когда дополнительными присадками его доводят до «95-го», чтобы продать дороже, допустимая концентрация оказывается превышена. Это, разумеется, опасно для двигателя. Иногда встречаются вопиющие случаи подделок: «бензин» делают из купленных на НПЗ горючих отходов!
 А когда автолюбитель покупает в магазине присадку для повышения ОЧ и сам добавляет ее в бак машины, он рискует?
 Иногда можно на полпункта или пункт повысить ОЧ, если машину предполагают эксплуатировать в условиях, требующих более высокого октанового числа. Но нужно знать, что и в каких количествах добавлять в конкретный бензин, каков состав присадки. А он не всегда известен – сколько там железа или марганца. 
 Много ли у нас сертифицированных присадок «в баночках»?
 Сертификат соответствия, на который все так любят смотреть, почти ничего не значит. Есть ТУ – технические условия, в которых указаны внешний вид, плотность, цвет. Их можно честно проверить и получить сертификат соответствия этим ТУ. Но о тех свойствах, ради которых вы покупаете присадку, такой сертификат не говорит ровным счетом ничего.
 Целесообразно ли добавлять другие присадки в топливо?
 Составы для улучшения эксплуатационных свойств стандартного топлива, например, антидымных или моющих, возражений в принципе не вызывают. Но ведь они должны пройти квалификационную оценку и получить допуск, а это очень долгая и дорогая процедура, на которую идут редко. 
 Но ведь есть вещества, чья эффективность специалистам хорошо известна. Скажем, некоторые добавки снижают температуру застывания дизельного топлива – их можно рекомендовать?
 Конечно, существуют эффективные депрессорные присадки, но учтем один важный момент – их вводят в топливо при температуре не ниже 50°С. То есть резервуар с топливом нужно прогреть, а это требует затрат тепла, соблюдения техники безопасности и так далее. Только тогда присадка будет эффективна. Поэтому депрессорные присадки предназначены главным образом для использования на заводах.
 Но, быть может, существуют неизвестные вам присадки, не требующие подогрева топлива? 
 Предварительно разогревать топливо нужно. Это связано с физикой процесса и не зависит от типа присадки – известная она или неизвестная, отечественная или импортная. Принцип действия депрессорных присадок основан на предотвращении роста кристаллов парафина, но даже при нулевой температуре окружающей среды микрокристаллы в топливе, как правило, есть. И чтобы присадка эффективно заработала, они должны быть предварительно расплавлены.
 При производстве топлив на заводах используются в основном отечественные присадки или импортные?
 Основные присадки, необходимые для производства топлив, у нас есть. Но наиболее высокотехнологичные закупают за рубежом. Сейчас мы ставим задачу вытеснения импорта. Технически это станет возможно в ближайшие пять лет. Но возникнут организационные и политические трудности, которые придется решать.
 Сейчас в России запрещены этилированные бензины, но иногда в провинции они встречаются.
 Все три завода, производивших этиловую жидкость, закрыты. Но ее запасы всплывают в самых неожиданных местах, иногда даже на военных нефтебазах. Пока остатки не израсходуют или не уничтожат, автомобилисты могут натыкаться на этилированные бензины, разумеется, кустарного производства.
 Раз уж мы вернулись к антидетонаторам, скажите, может ли автолюбитель самостоятельно определить, что их концентрация явно завышена. 
 Нет, для него это задача непосильная. Скажем, у бензина с МТБЭ, о котором только что говорили, специфический запах – но различит его только специалист. Зольные присадки, содержащие железо или марганец, при сгорании образуют окиси. Окись железа – рыжая, окись марганца – черная. Но их концентрация измеряется миллиграммами на литр, поэтому понять, превышена она в бензине или нет, в бытовых условиях невозможно.
 А когда на внутреннем рынке появится так называемое «зеленое» дизельное топливо?
 Очень часто под экологически чистым у нас понимают топливо со сниженным содержанием серы. С 1996 года Московский НПЗ, обеспечивающий более 50% потребностей московского рынка, по распоряжению мэра перешел на его производство. Но, как это часто бывает, хорошее начинание не прошло гладко. Малосернистое топливо обладает худшими смазывающими свойствами, поэтому в него обязательно нужно вводить противоизносные присадки. А в данном случае это еще только планируется сделать.
 Выходит, если сегодня владелец иномарки заправляется на московской АЗС «экологически чистым» дизельным топливом, он серьезно рискует?
 Если в топливе нет смазывающих присадок, оно для иномарок опаснее, но это проблема не только Москвы. С низкими смазывающими свойствами приходится сталкиваться и на Севере, где дизельное топливо получают из газового конденсата. Еще одна беда для наших автомобилистов – загрязненное топливо, с водой и механическими примесями. Именно оно приводит к наибольшему числу поломок техники, прежде всего импортной. А основная причина загрязнения – несвоевременная очистка емкостей на заправочных станциях, нефтебазах, в автохозяйствах.
 Можно ли в таком случае считать, что низкое качество дизельного топлива в баках наших машин – вина транспортной инспекции, не способной заставить АЗС своевременно чистить резервуары?
 На этот вопрос они должны ответить. А вообще, когда мы работали с транспортной инспекцией, выяснилось, что до 50% горючего, продаваемого в Москве, не соответствует тем или иным нормам. Вы спросите, что происходит за пределами МКАД? Давным-давно вместе с Министерством сельского хозяйства проверили несколько сотен колхозов. Выяснилось, что у 90% из них хранится топливо, не пригодное для использования!
 Когда эта проверка проводилась?
 Лет двадцать назад. А вы думаете, сейчас стало лучше?
 Почему горючее, соответствующее зимнему сезону, появляется на заправках вместе с первыми крепкими морозами, а не загодя?
 Раньше в ГОСТе было записано, что летнее топливо должно использоваться только с 1 апреля по 1 сентября. Но страна такая большая, что строго следовать этому правилу невозможно. Поэтому сейчас заводы сами определяют, когда переходить на производство зимнего топлива. Проблемы с сезонным обеспечением, конечно, есть. Потребность страны в зимнем топливе, исходя из климатических условий, около 40% от общего объема производства, а реально его вырабатывают лишь 11%.
 Это проблема технологическая?
 Нет, экономическая. Если летнее топливо перегоняется до температуры кипения 360°С, то зимнее – до 300–320°С, а все остальное уходит в мазут и продается по цене мазута. Это, конечно, невыгодно.
 На сколько лет, если так можно выразиться, мы отстали от Европы?
 Сильно. Но на сколько лет – не так важно. Отставание в производстве топлив велико, но все же меньше, чем в техническом уровне автомобилей. Когда Соединенные Штаты переходили на неэтилированные бензины с высоким ОЧ и развивали вторичные процессы нефтепереработки, они потратили на переоборудование отрасли, если не ошибаюсь, 7 млрд. долларов. В Европе за 10 лет на это ушло около 3,5 млрд. Но надо помнить, что выработка высокооктановых бензинов или «зеленого» дизельного топлива – не самоцель. А для обеспечения потребностей внутреннего рынка мощности наших заводов более чем достаточно.
 Вопросы задавал АЛЕКСАНДР БУДКИН
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50369, 50370, 50371"></div>

Делаем хорошее, продаем плохое

ЧИСТИМ ПОД КАПОТОМ
 Наши бескрайние дороги полны романтики… и грязи. Следы былых поездок лучше всего сохраняются в подкапотном пространстве, особенно сдобренные маслицем из двигателя. И вот уже возникает проблема. Чумазую машину и обслуживать-то неприятно. А грязные агрегаты зачастую дают сбои, перегреваются, отказывают.
 Между тем не каждая мойка берется за такую интеллигентную работу, как чистка мотора, окружающих его узлов, датчиков и т. д., да и сами автовладельцы зачастую экономят – моют и чистят машины самостоятельно. В ход идет все – от хозяйственного мыла и стирального порошка до новомодных средств, прекрасно показывающих себя применительно к сковородкам. Что касается автомобиля, то давно известно – мыть его лучше теми препаратами, которые специально для этого разработаны. Получится быстрее и чище.
 В очистителях двигателя содержатся поверхностно-активные вещества, спирты, растворители, нефтяные фракции. 
 В очистителях Hi-Gear присутствуют и аммиачные соединения, отсюда – резкий специфичный запах. Некоторые производители вводят отдушки, чаще с цитрусовым запахом.
 Большинство этих средств безопасны для пластика, резины, приводных ремней и окрашенных поверхностей. Но некоторые очистители могут изменять оттенок краски, разъедать ремни, прокладки и т. д., поэтому перед покупкой внимательно прочитайте инструкцию по применению и прикиньте, подойдет ли вам данный продукт.
 Перед нанесением состава рекомендуется отсоединить аккумулятор, укрыть воздухозаборник и все электрические приборы полиэтиленовой пленкой.
 Для очистки двигателя и коробки передач довольно много препаратов – импортных и отечественных. Выбирая подходящий, первым делом оцените, насколько грязен двигатель. Тонкий слой текучей, поддающейся тряпке грязи легко удаляется «легким» оружием – жидкими составами в аэрозольных баллонах или емкостях с насосами-распылителями (фото 1, 2). Эти препараты хорошо впитываются в грязь, превращая ее в водорастворимую эмульсию: минут через 10–15 ее легко смыть водой. Лучше всего – аппаратами вроде всем известного «Керхера» – получается гораздо аккуратнее, чем ведром. Но после промывки моторного отсека водой желательно обработать электропроводку водовытесняющими защитными составами (см. ЗР, 2004, № 3).
 Если же грязь похожа на корку промасленного чернозема, вышеописанные средства малоэффективны. Здесь лучше пенные составы (фото 3, 4). Они хорошо удерживаются даже на вертикальных поверхностях и успешно размачивают застарелые отложения. Но чтобы зря не тратить деньги, грязь лучше сначала соскоблить, иначе и целого баллона не хватит!
 Большинство проверенных нами составов работают достаточно впечатляюще, а существенной разницы в их эффективности мы не выявили. Однако требования инструкций различны. Некоторые препараты рекомендованы только для холодного двигателя, другие для хорошо прогретого, третьи – теплого. Некоторые составы предлагают использовать не чаще одного раза в год.
 Отдельными препаратами можно очистить и все металлические поверхности моторного отсека, а автоочистителем двигателя «АВТОмастер» – и кузов. Правда, нам попался экземпляр, который растворял грязь довольно слабо.
 Для очистки аккумуляторных батарей от грязи и окислов на клеммах используют пенные составы в аэрозольных баллончиках. Через 3–5 минут образовавшуюся эмульсию смывают водой, а батареи сушат салфетками (фото 5).
 Чистка карбюратора. Сначала обрабатывают внешнюю поверхность, заслонки, диффузоры и воздушные жиклеры препаратами из баллончиков, а затем топливные жиклеры, распылители и внутренние каналы – добавками в бензин (фото 6).
 Мы опробовали только составы наружного применения. На прогретом двигателе сняли воздушный фильтр, струей из баллончика облили карбюратор снаружи и видимые детали внутри (фото 7). Несколько раз перемещали дроссельную заслонку, пока она не стала легко открываться.
 После полного высыхания наружной поверхности (средство огнеопасно!) запустили двигатель и понемногу впрыскивали препарат внутрь карбюратора, кратковременно повышая обороты. Очистились диффузоры, воздушные жиклеры и эмульсионные трубки.
 Для очистки впускного тракта впрысковых двигателей применяют другие составы. Причем добавки для очистки инжекторов годятся для карбюраторов, а наоборот – нельзя! Мы опробовали препарат Throttle Body Cleaner фирмы Hi-Gear (фото 8). Он безопасен для форсунок, кислородных датчиков и нейтрализаторов. Применяется аналогично препаратам для карбюратора.
 В заключение напомним: почти все составы огнеопасны! Смытая с автомобиля грязь наносит вред окружающей среде! Об этом предупреждают только составы GUNK. Недаром их применение на территории штата Калифорния запрещено.

Шампунь для чумазого

Ясности во всех этих вопросах, а также и в некоторых других помог добиться эксперт – директор компании Master Oil Виктор Андреев:
 – Прежде всего разберемся, когда менять масло. Раньше были ярко выражены два периода сезонной замены масла – весенний и осенний. Это связано с устоявшейся традицией наших автомобилистов после зимы заливать так называемое летнее масло, а осенью – морозоустойчивую синтетику. На самом деле все современные масла всесезонные, и это отражается в маркировке буквой W – winter, то есть «пригодно для эксплуатации зимой». Правда, зима в той же Европе сильно отличается от нашей, поэтому стоит обратить внимание на цифры, которые эту букву W окружают. Специалисты рекомендуют менять масло по пробегу, а не по сезону. 
 Делите на два
 Сейчас все мировые изготовители масел по требованию автопроизводителей работают над увеличением сроков его замены. Сегодняшний показатель – это 30 тысяч км пробега. Но допуски на такой пробег дают только синтетические масла с классом вязкости SAE 5W-XX и 0W-XX. Применительно к российским условиям эксплуатации лучше менять синтетику через 15 тыс. км пробега, полусинтетику – через 10 тыс. км. При этом на половине этого пробега неплохо поменять масляный фильтр без замены масла. Для минералки с классом вязкости SAE 15W-XX и 20W-XX 5 тыс. км пробега – это предел. И не имеет значения, когда достигается этот предельный пробег и масло требует замены – в середине зимы или летом. Ну а что получается дешевле, посчитать в переложении на пробег несложно. Нужно только определиться с режимом эксплуатации автомобиля: если ездить круглый год, стоит все-таки обратить внимание на синтетику – по своим вязкостным характеристикам она обеспечит смазку при низких температурах запуска (например, синтетическое масло Castrol Formula RS 0W-40 имеет температуру застывания –66С, Total QUARZ 9000 0W-40 –55С). Если автомобиль используется только летом, может быть достаточно и минералки.
 Стоит обратить внимание на такой нюанс: до 75% износа двигателя происходит в момент холодного пуска. А ведь термин «холодный пуск» применим не только зимой, но и летом, так как рабочая температура двигателя около 100°С. Масла с вязкостью 5W-XX проникают к трущимся частям двигателя гораздо быстрее, чем масла 15W-XX. Это еще одна причина использовать синтетику круглый год, а не применять ее сезонно.
 Проблема выбора
 Какому производителю отдать предпочтение? Это дело вкуса. Масла всех ведущих мировых производителей очень близки по характеристикам. Руководствоваться нужно предписаниями сервисной книжки, особенно если автомобиль еще гарантийный. В случае применения нерекомендованного масла автопроизводители снимают гарантию на автомобиль. Если машина уже неновая, лучше всего посоветоваться с людьми знающими. Но в любом случае при переходе с марки на марку или при замене масла в только что купленном секонд-хэнд-автомобиле желательно придерживаться рекомендаций производителей масел.
 Применительно к нашей практике: машина пришла из Японии, что там залито – неизвестно, нужно слить старое масло и использовать для начала, скажем, дешевую минералку. Проехав пару тысяч километров, ее нужно заменить полусинтетикой или синтетикой. При следующих заменах промывку делать не надо, если используется один и тот же брэнд.
 Приверженцам периодической промывки двигателя следует иметь в виду, что полностью слить жидкость из двигателя невозможно. В полостях, каналах, на внутренних поверхностях двигателя всегда остается от 5 до 20% общего объема заливаемого масла. Все известные производители масел выпускают продукты со сбалансированным пакетом присадок, а после промывки в двигателе масло смешается с промывкой. Возможны такие неприятные сюрпризы, как вспенивание, образование эмульсии или отложений и преждевременное старение масла, не говоря уже об общем снижении уровня защитных свойств. Минусов получается больше, чем плюсов. То же самое можно сказать и о целесообразности применения различных присадок в масло. Специалисты не просто не советуют, но категорически запрещают добавлять в моторные масла присадки.
 Отечественный производитель
 Лить дешевое масло в дорогую машину категорически не рекомендуется. Современные высокотехнологичные двигатели имеют очень небольшие зазоры и непреодолимо узкие для вязких масел каналы – смазки будет не хватать и двигатель может выйти из строя. Зато лить дорогое масло в дешевую машину вполне допустимо, только вряд ли на синтетике та же «копейка» станет лучше работать – все-таки ее двигатель делали еще в 60-е и современные масла ему ни к чему. Мировые производители, серьезно работающие на российском рынке, специально для нашей техники выпускают относительно недорогие минеральные масла. Ну и, разумеется, для отечественных машин подойдут и отечественные масла.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43292, 43293"></div>

Привязка к вязкости

Химия, физика
 Шумоизоляцию кладут в несколько слоев. Первыми идут вибродемпфирующие материалы, гасящие звук от дрожащих кузовных панелей. С этой задачей прекрасно справляется битум, поэтому большая часть вибродемпфирующих материалов изготовлена на его основе. Битум недорогой, но у него два недостатка: тяжеловат, а при использовании требует разогрева (иначе трудно обрабатывать неровные поверхности). Материалы на полимерной основе то же самое: тяжелые, колебания гасят посредственно, а клеить на неровную поверхность – пытка. Сэкономить получится только в гладких местах: на потолке, крышке багажника, капоте. 
 Облегчить непростую судьбу любителей тишины может материал на бутилкаучуковой основе, он самый эластичный и удобный в работе. Многие только им и пользуются, кладут в несколько слоев. Стоит такой материал, конечно, подороже. Если не очень жалко денег, имеет смысл доплатить за защитную пленку, которая бывает влагостойкой и не очень. Самый надежный вариант с алюминиевой фольгой.
 Звукопоглощающие материалы делают из поролона (пенополиуретана, ППУ) и из пенополиэтилена (ППЭ). Их наносят поверх вибродемпфирующего слоя. Поролон, которому предстоит контактировать с влагой или с агрессивной средой (например, в багажнике и под капотом), покрыт защитной пленкой. Поскольку материал отлично сминается, он незаменим в труднодоступных или рельефных местах. ППЭ отличный теплоизолятор, а влагу вообще не пропускает. Вот его и кладут на пол. Способности звукопоглотителей сильно зависят от частоты колебаний. Один хорошо срабатывает на низких частотах, другой – на высоких. Выбор зависит от того, что докучает больше: гул или вой.
 Экономика, маркетинг...
 Игроков на рынке автомобильной шумоизоляции немного. Импорт, главным образом из США и Скандинавии, очень дорогой, но по качеству сравним с российским. Очевидно, что на массовый спрос «варягам» можно не рассчитывать. Самые популярные материалы – «Стандартпласт» из Иванова и «Нойсбастер» из Тольятти. 
 Для вибродемпфирующих материалов главное – способность к гашению колебаний (коэффициент механических потерь). Чем выше коэффициент, тем тише в машине. Толщина материала и удельный вес помогут выбрать самый эффективный. Адгезия дает представление о том, насколько трудно оторвать прилипшую к металлу изоляцию, измеряется в ньютонах на см2.
 Линейка материалов «Нойсбастер» (особенно прокладочных материалов) богаче, чем у «Стандартпласта», они замечательно приклеиваются, работать с такими удобнее и проще. Зато ивановская продукция дешевле. Впрочем, тот, кто обратится к специалистам, большой разницы в цене не ощутит. «Нойсбастер» производит четыре семейства вибродемпфирующих материалов. Первая разновидность – битумно-полимерный Isolermat (ISO-3, ISO-7 и LTS-5). Цифра в названии означает удельный вес (кг/м2). LTS покрыт пленкой из целлюлозы. Семейство Damping Faced (DF) – это фольгированный Isolermat. Материалы Damping Front Faced (DFF) изготовлены из битумно-полимерной мастики: она немного легче, чем в ISO и DF, и лучше гасит колебания. Добавка AL в конце обозначения говорит о наличии алюминиевого покрытия. Самый эффективный материал – Vibro Damper VD-13. Только не надо пугаться: 13 – это не вес (тут «Нойсбастер» отступил от правил обозначения). Цены – от 730 до 1600 руб./кв.м.
 У «Стандартпласта» два вида вибродемпфирующих материалов: «Вибропласт» и «Визомат». Покрытый алюминиевой фольгой «Вибропласт» выполнен на бутилкаучуковой основе. По толщине и эффективности он близок к тольяттинскому DF-3AL, но втрое дешевле (350 руб. против 1020 руб.). Фольгированные «Визоматы» марок 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> и МП – самые «тихие» из ивановских.
 Семейство звукопоглощающих материалов из Тольятти называется Acoustic Adsorber (AA) – это поролон, покрытый влагостойкой полиэстеровой пленкой. Приставка S говорит о том, что поролон без пленки. «Нойсбастер» выпускает и комбинированные материалы (AAD) – поролон с вибродемпфирующим слоем VD-13. Этакий вариант для лентяя. А если покупать все отдельно, то на каждом квадратном метре AAD-12,5 можно сэкономить 100 руб.
 «Стандартпласт» выпускает два семейства звукопоглощающих материалов: из пенополиэтилена, они обычно кладутся на пол («Изолон ППЭ» и самоклеящийся СПЛЭН) и из поролона («Изолон», «Пролин», «Битопласт»). «Пролин» самый обыкновенный самоклеящийся поролон без защитного покрытия, хорошо гасит высокочастотные звуки. «Изотон ЛМ» – поролон с лавсановой пленкой, а «Изотон В» – с пленкой из ПВХ. Первый хорошо гасит низкие и высокие частоты, второй – средние. «Битопласт» – это пропитанный битумом поролон, используется как прокладочный материал. 
 В общем, скучать у прилавка не придется. Проще всего купить готовый комплект. Например, «Нойсбастер» для «семерки» стоит 5370 руб., «Стандартпласт» – 3200 руб. Коробки укомплектованы вибро- и шумоизоляционными прокладочными материалами для пола, потолка, дверей, подкапотного пространства и багажника. И, конечно, подробной инструкцией. А там обещано, что «Стандартпласт» снизит шум в салоне на 3 дБа (примерно на 45% шума и 25% звукового давления). Ну что, есть о чем подумать...
 
 Автор благодарит за помощь в подготовке материала НИИ Коррозии
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43118, 43119, 43120, 43121"></div>

...И тишина-а-а!

КЛЕЙ ДЛЯ СЛОЖНОГО СЛУЧАЯ
 Случается, чуть тронешь – и зеркало вновь отвалится. Между тем для этих целей существуют специальные клеи – прочные, но достаточно эластичные, компенсирующие разницу в тепловом расширении деталей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NzQdt_riaztZuecITgeocA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/10328/50322.jpg" class=" imp-image-49321" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7d5gewUllmb-NICpkuOtTg" width="500" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/10328/50326.jpg" class=" imp-image-49315" />
 Выбор подобных клеев немалый (фото 1), упаковки похожи, технология работы практически одинаковая. Стекло в месте наклейки и площадку под зеркало очищаем и обезжириваем, наносим на площадку праймер, а когда он высохнет – каплю клея. Прижимаем площадку к стеклу и удерживаем полминуты. Зеркало устанавливаем на площадку после полного отвердения клея – через 10–15 минут. Такими клеями можно соединять любые металлические детали со стеклом, но некоторые нельзя использовать во всех «углах» машины. Пример – на фото 2 – однокомпонентный «фотоотверждаемый» клей фирмы «Лекар». Он твердеет только при дневном освещении, желательно – при ярком солнце.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_C7IDnl_2Ax4kMyDy3Uq2w" width="500" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/10328/50329.jpg" class=" imp-image-49314" />
 А теперь о «спецназе», призванном восстанавливать электропроводящие нити и контакты – например, в системе электрообогрева заднего стекла. Составы бывают одно- и двухкомпонентными. В некоторых случаях клей полимеризуется под действием активатора. Электропроводимость обеспечивают специальные добавки, скажем, серебро. Все проверенные нами препараты показали хорошие результаты (фото 3).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uiTwOHMaXINfigWQnIrAFQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/10328/50323.jpg" class=" imp-image-49319" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5I-dkDz2_lRNOe5QaqcBJg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/10328/50325.jpg" class=" imp-image-49316" />
 А вот «холодные сварки», но опять-таки специализированные (фото 5), выручат при сквозной коррозии топливного бака или металлических трубок радиатора – они устойчивы в присутствии нефтяного топлива и охлаждающих жидкостей. Отрезав кусочек «колбаски» или «пластины», разминаем его до однородной массы и наносим на очищенную и обезжиренную поверхность вокруг отверстия. Обширное повреждение лучше перекрыть металлической заплатой. Состав отверждается два часа. Но бак (чудес не бывает!) лучше ремонтировать пустым.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VU3Mekb_7_He37WUXBohww" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/10328/50324.jpg" class=" imp-image-49320" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tBJ6E9_xSsMBu8TOECJYgA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/10328/50328.jpg" class=" imp-image-49317" />
 Во многих случаях собранный узел (из новых или даже с заметным износом деталей) можно сделать надежней или работоспособней, воспользовавшись анаэробными компаундами и герметиками (фото 6). Эти составы дополняют, а иногда способны полностью заменить традиционные механические соединения, причем требования к допускам на размеры деталей в таких случаях могут быть значительно снижены, а люфт в шлицевых, шпоночных и тому подобных соединениях полностью ликвидируется. Выбирать препарат (фото 7) нужно с учетом того, какая посадка деталей требуется. Соответствующая информация – на упаковках и в инструкциях. Если узел следует разобрать, его нагревают, и клей размягчается. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zsQv9Lz73VsnLXQUgQ5_OA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/10328/50327.jpg" class=" imp-image-49318" />
 Следующие в нашем списке – анаэробные составы для повышения надежности и герметизации фитинговых соединений и мест установки датчиков в гидравлических или пневматических системах. Они не должны содержать наполнителей, способных засорить фильтры, клапаны и другие элементы таких систем (фото 8).
 Встречается в продаже и странная «экзотика». 
 Например, такое средство, как SCREW&SOCKET GRIPPER. Из инструкции следует, что оно улучшает захват крепежа инструментом... и более равномерно распределяет контактные нагрузки. Мы не смогли пройти мимо. Попробовали. Никакого эффекта.
 Важное условие успешного применения почти всех названных в таблице материалов – температура не ниже +5°С. И еще: срок годности не должен быть просрочен. Не раз могли убедиться в том, что малейшая невнимательность покупателя оборачивается потерями!

Спецназ выручит

Движение любительских автогонок нам совсем не чуждо, ведь оно плотно смыкается с тюнингом. Многое из того, что характерно для тюнинга сегодня, никогда бы не появилось без повального увлечения гонками на 402 метра. Но: мы поддерживаем только заезды на четверть мили и только по специальным участкам дорог. Streetchallenge и прочие нелегальные соревнования – суть забава отморозков. Мы за честную борьбу – за парные заезды на ускорение.
 Итак, связываться с сомнительными дешевыми добавками не решились: автомобили-то не казенные. Кроме цены в пользу Marly говорил спортивный имидж знаменитого брэнда. Вооружившись тремя литрами чудодейственной смеси и радуясь как дети, мы отправились на импровизированный полигон – широкую пустынную улицу на окраине.
 Недостаток профессионализма (никто из нас никогда не испытывал химических препаратов) восполняли как могли – энтузиазмом и смекалкой. Надпись на банках с присадкой сообщала, что Power Booster увеличивает октановое число, улучшает сгорание (что бы это значило?) и загадочным образом увеличивает мощность двигателя. Добавлять присадку следовало осторожно, не превышая ее 15-процентного содержания в бензине (эта строчка спасла двигатель «восьмерки» самого ретивого тест-пилота, который рвался разбавить бензин присадкой один к одному, что привело бы к непредсказуемым последствиям). После того как все убедились, что присадка безопасна, участники процесса наперебой стали предлагать для теста свою машину. Завидная смелость! Страсти накалялись, а доводы приводились один логичнее другого:
 – Надо на моем заряженном движке опробовать! 
 – Да брось, он у тебя и так под потолок закручен, взорвется! 
 – Давайте мне в М5, уж если ускоряться, так на нормальной машине.
 – Сколько у тебя сил? 340? Да ты с ними вообще никакого прироста не почувствуешь, даже если тебе турбину поставить.
 – Во, идея! Давайте в «Оку» зальем и с «субариком» пустим!
 После споров для пущей научности и во имя усмирения наиболее яростных спорщиков совместными усилиями выработали регламент: двигатель должен быть незаряжен и мощностью не больше 250 л.с. Не прошедшие отбор превратились в зрителей, остальные тянули жребий. Выпало 1,5-литровой «восьмерке» и 
 <a href="/auto/Toyota/Celica/">Toyota Celica</a> с двигателем 1.8. Для начала обе несколько раз спринтовали до сотни. Эталонное время у первой – 12 секунд, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> показала 8,5. 
 Замерли! Первое вливание. Начали с 5 процентов Marly. Ничего. Время спринта не изменилось, правда, пилоту «японца» показалось, что машина «как-то по-другому звучит». Скорее всего, обычное самовнушение.
 Общий задор спал – все ждали спурта. А те, кто изучил этикетку, ухмылялись: там недвусмысленно сказано, что 5 процентов несут только «оздоровительную» функцию, но на динамику не влияют. Поэтому переход ко второй части «марлезонского балета» участники отметили с разным выражением лица. 
 Увеличение дозы до 10 процентов вызвало мощный «приход»! «Тазик» выдал чуть больше 10 секунд! Celica, водитель которого чуть замешкал на старте, разогнался аж за 7,5. Публика не знала, чему верить:
 – Не может быть!
 – Да она только что не работала!
 – Это спланированная акция, нас хотят обмануть!
 Для перепроверки в машины сели самые неверующие. Те же цифры. Работает! Под всеобщее ликование и обещания порвать всех на гонках довели содержание адской смеси до 15 процентов и приготовились ждать, как Marly превратит «японку» в истребитель, а «восьмерку» в штурмовик.
 Чуда не случилось. Обе машины выиграли лишь доли секунды. Мы проверяли несколько раз, привезли новые банки, заправились – бесполезно. Доставили бензин с самой дорогой заправки и стали придумывать какой-нибудь способ увеличить мощность хотя бы еще чуть-чуть.
 Из «восьмерки» удалось выжать немного, поочередно экспериментируя с 95-м и 98-м. На грани возможностей, с 20 процентами Power Booster, залитыми в 98-й, замученный «тазик» выдал почти чистые 9 секунд. Особо горячие головы были готовы лить Marly в бак и дальше, обещая отремонтировать мотор. Но тут хозяин машины опомнился и уперся. На том тест и завершился. 
 Не будем же, занудно рассуждая, формулировать длинный вывод. Да, Marly действительно увеличивает мощность. Только надо всегда помнить: у присадок есть предел, за который лучше не соваться, ибо за ним скрывается масса неприятных вещей – и для двигателя, и для хозяина машины. Так что не переборщите.
 
 Фото Ивана СИМОНОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43192, 43193"></div>

Процентная ставка

Несмотря на широкое распространение оцинкованной стали для кузовов, антикоррозионные покрытия не сдают позиции. Абразивная пыль и грязь способны быстро удалить заводское защитное покрытие с днища машины, «надраив» металл до блеска. Ну а блестеть он и подавно будет недолго. Поэтому защитная мастика не помешает. Но ведь она боится не только и не столько мелкого абразива, сколько пробоин от летящих камешков. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4JUL_BS_9U3X5e-6whdoA" width="437" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/10228/49669.jpg" class=" imp-image-48662" />
 Фирма «Меритор лайт веикл системс» запантентовала мастику, способную самостоятельно определить место прямого попадания и затянуть «рану». Суть изобретения в небольших микрокапсулах-«лимфоцитах» размером около 100 мкм, скрытых в слое антикора. Стоит очередному камешку нанести удар, как из поврежденных микрокапсул начинает вытекать жидкий мономер. Он заполняет «пробоину» и полимеризуется. Через пару часов покрытие восстановлено. 
 По утверждению авторов изобретения, новый состав не будет слишком дорогим ни в производстве, ни при нанесении на кузов, так что экономических препятствий на пути внедрения мастики не ожидают. 
 Такой принцип пригоден не только для антикора. Были бы размеры капсул меньше (а это зависит от толщины их стенок) и тогда стало бы возможным использовать его, например, для эмалей.

Мастика «антикамень»

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

«За рулем»

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв Belgee X50: чем он отличается от китайского Coolray?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Пятиметровый седан за 2,85 млн рублей. Да еще и от бренда, позиционирующего себя премиальным! Такое предложение и два года назад было неплохим. В новых реалиях – вообще фантастика. Именно за столько можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950125-premialnyj-biznes-sedan-po-tse/">седан Hongqi H5</a> без пробега.Hongqi – премиальная марка концерна FAW, которая уже несколько месяцев работает в России. Официальную линейку открывает седан H5 второго поколения. Такие машины 2023 года выпуска стоят как минимум 4,7 млн рублей. А в наших руках – Hongqi H5 первого поколения. В Россию привезли несколько сотен таких машин последнего года выпуска и без пробега. Формально это «серая» поставка. Однако торгуют «пятерками» дилеры Hongqi, так что обещают полноценную сервисную поддержку.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что в основе?</h2>Седан Н5 стал первой «народной» моделью марки, которая с 1958 года делала автомобили исключительно для партийной элиты Китая. Сразу замахиваться на полностью собственную разработку не стали, а взяли платформу от Мазды 6. Удивляться не нужно: у FAW с японцами официальное совместное предприятие, а в таких случаях китайцы нередко берут иностранные наработки для своих машин. Правда, Hongqi стал на 75 мм длиннее и прибавил 45 мм по колесной базе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_j85op1wKpFXsstRqXXqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi H5. Цена в России от 2 849 000 ₽.</figcaption></figure> Монументальная решетка радиатора с маскотом «Красный флаг» (так переводится название марки) навевает ассоциации с машинами времен 21‑й Волги. Но в остальном Hongqi H5 старается выглядеть современным и стремительным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0P-z2NCRTpCuEDDK19A0Zg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Подкапотное пространство неплохо защищено уплотнителями по передней кромке кузова. Не поскупились на небольшой термоэкран, который закреплен непосредственно на крышке над выпускным коллектором.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pj-l9adGOkC31yIbobvpjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для шин такой размерности ход мягкий. Энергоемкости у подвески хватает.</figcaption></figure>Не знаю, есть ли что-то общее в подвеске и рулевом управлении. McPherson спереди и многорычажка сзади не вытрясают душу, несмотря на низкопрофильные шины 225/45 R19. <h2>Как едет?</h2>По точности и остроте реакций это не Mazda, но для «китайца» Hongqi H5 едет весьма прилично.Ощущения за рулем – как и положено в большом седане. Шустрить не хочется. Хотя машина позволяет: 6‑ступенчатый автомат охотно сбрасывает передачи, и в 8 секунд до сотни верится легко.Тишина в салоне премиальная без всяких натяжек. Впрочем, по этому параметру перещеголять Мазду совсем несложно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b4cVA9j8hZ8UZNk6RwVsiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборка прекрасно читается. Меню в ней и медиасистеме не русифицировано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BuAZu2mr20f9g2w0G3HO0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В сильный дождь или снегопад в работу климат-контроля приходится вмешиваться. Отслеживать запотевание стекол он сам не успевает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N5KbVqqNKcuA7LduB5RGZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За вышедшее из моды оформление верхней части панели отыгрывается нижняя. Блок двухзонного климат-контроля сенсорный, джойстик коробки – электронный. Материалы без налета премиальности, просто качественные. В темноте глаз радует фоновая подсветка с выбором из 64 цветов.</figcaption></figure> Падким на новые технологии китайцам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950688-forum-01-2024-3/">двигатели</a> Мазды не приглянулись отсутствием наддува. В Россию привезли версии с турбомотором 1.8 мощностью 197 сил. И есть микрогибридная надстройка. Стартер-генератор с небольшой батареей не позволяют ездить на электричестве, но помогают при разгоне и расширяют способности системы Старт-стоп.Полноценно измерить аппетит ­«пятерки» за двухдневный тест не удалось, но за это время вышло около 9 л/100 км в смешанном цикле, что для автомобиля такого класса неплохо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9aOdWk0BTqbJ9FCZDjR7bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Статус бизнес-класса на втором ряду – это управление стеклоподъемниками обоих бортов на каждой двери и многофункциональный подлокотник. За «наплыв» в передней части дверной карты удобно закрывать дверь, сев в салон. Обогрева нет: в Китае он не входит в систему непременных ценностей.</figcaption></figure> Понравилась работа АБС и системы стабилизации. Погода в дни теста выдалась на редкость слякотная, мокрый снег с дождем. Ни разу я не ощутил их вмешательства, хотя шинам явно иногда требовалась помощь. О том, что электроника всё же на страже, подсказывала только мигающая пиктограмма на комбинации приборов.В базовой комплектации седану положен адаптивный круиз-контроль. Управление архаичное, отдельным подрулевым рычажком слева, который периодически задеваешь коленом. Да и работает система соответствующе. Минимальная скорость – 30 км/ч, так что в пробках «адаптив» не помощник. Ориентируется машина с помощью камеры на ветровом стекле, а не радара. Это по определению делает ассистента малоспособным ночью и в плохую погоду. Но даже по меркам аналогичных систем круиз-контроль Hongqi чрезмерно капризен. В темноте или при малейших осадках он попросту отказывается включаться. Включить «круиз» в обычном, неадаптивном режиме нельзя. Проще считать, что этой системы на Н5 нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YZMunTCd9sPgD32fWslrTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкий для Китая случай: есть внутренняя ручка закрывания крышки багажника. И уж совсем удивительно видеть отделку, которая закрывает абсолютно весь металл. Объем, на глаз, соответствует классу, но картину портит поперечный горб в глубине. Вероятно, это отражение гибридной сущности машины. Спинка складывается по частям, есть крючки для пакетов и фиксатор пола в поднятом положении.</figcaption></figure> <h2>Какой ресурс?</h2>К сожалению, о потенциальном ресурсе и возможных сервисных проблемах сказать нечего. По опыту других брендов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922153-kitajskie-turbomotory-i-roboty/?ysclid=ls0jjh8hhx434138031">китайские турбомоторы</a> не страдают обилием механических болячек. Классический автомат тоже внушает спокойствие. Простой McPherson спереди и платформа с японскими генами позволяют надеяться на отсутствие бед в гарантийный срок.А вот уровень комфорта вполне «взрослый». Диапазон цен Hongqi H5 в разных комплектациях – от 2,85 до 3,3 млн рублей. За сопоставимые суммы из новых машин есть только машины классом, а то и двумя ниже. Но скоро этот аттракцион щедрости закроется – после того как распродадут эти машины, новых поставок не будет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fjKwFyIdDavYYCDwQWLBEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При взгляде в три четверти сзади мне упорно видится последнее поколение Opel Insignia. На правильный лад быстро перенастраивают красивые иероглифы шильдика.</figcaption></figure> <h4>HONGQI H5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4945 / 1845 / 1470 / 2875 мм</li><li>Объем багажника  н. д.</li><li>Снаряженная / полная масса 1615 / 2065 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1798 см³; 145 кВт/197 л. с.; 320 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,0 c</li><li>Максимальная скорость 220 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95 / н. д.</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 6,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><h4>А что родственники?</h4>, на платформе которой построен Hongqi H5, с прошлого года поставляется к нам из Китая. Двухлитровые версии с автоматом, кожаным салоном, люком, LED-фарами и прочими необходимыми атрибутами стартуют с 3,5 млн рублей. В деталях <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946324-mazda-6-iz-rossii-ili-kitaya/">«шестерка» китайской сборки</a> кое в чем отличается от продававшейся в России, но не принципиально.В линейке материнской компании FAW легковушка только одна – лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/942101-faw-obyavila-tseny-na-liftbek-b/"></a>. Он крупный: 4810 мм в длину и 2800 мм между осями. Со 160‑сильным турбомотором 1.5 и роботом машина стоит 2,45-2,56 млн рублей. Есть версия с двигателем 2.0 на 217 сил и классическим автоматом. За такую нужно отдать 2,8-2,9 млн рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/108xawGbUdNgEaL4MbR6EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 6</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJvUF1YyBeyyNtTma1kM3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bestune B70</figcaption></figure>

«Пятерка» из Китая за 2,85 млн рублей – 197 л.с., АКП и премиум-комфорт

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Канунников Сергей

<h2>Не хуже, чем в Америке </h2>Техническое задание на новый московский грузовик сформировали в 1956-м. Автомобиль грузоподъемностью 4000 кг планировали оснастить новым мотором V6 мощностью 130 л.с. Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины. Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ?si=Ntlch7UtBDUl9o_T" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг. Опытный двигатель V6 признали неудачным. И на следующие прототипы ставили серийный рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5,6 л в варианте мощностью 136 л.с. Этот мотор вел родословную от американского Autocar конца 1920-х годов. Неоднократно модернизированный агрегат выпускали до конца 1980-х. Устанавливали этот мотор в основном на самосвалы. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YNXLxwclkD_iuJgbuvv5yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность.</figcaption></figure> Базовый грузовик получил двигатель V8, сделанный на основе легкового мотора для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928258-zil-111-odinnadtsat-pul-v-br/">ЗИЛ-111</a>. Этот агрегат спроектировали в Москве с оглядкой на двигатель Chrysler. Современный по тем временам верхнеклапанный мотор объемом 6 л на ЗИЛ-130 развивал 150 л.с. Поначалу такую мощность даже считали избыточной. <h2>Грузовик прогресса</h2>На фоне предшественника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927594-zil-130-istoriya-sozdaniya/">ЗИЛ-164</a> и иных советских грузовиков ЗИЛ-130 казался революционным. Кабина — просторная, действительно трехместная. И посадка удобная. У ЗИЛ-130 очень хорошая печка. Даже в сильные морозы в машине тепло. У 130-го приличные пневматические тормоза. А пневмосистема хороша еще и тем, что от ресивера можно подкачать шины  или использовать воздух, скажем, для пульверизатора при подкраске. Стеклоочистители тоже пневматические. Чем больше откроешь кран, тем быстрее движутся щетки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qdXZdzqo05dvdf8c5L9eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно.</figcaption></figure> Коробка передач – пятиступенчатая с синхронизаторами на высших скоростях. Вопреки инструкции, трогались обычно со второй. Первую с передаточным числом 7,44 использовали на бездорожье, при сильной загрузке или при старте в крутую гору. ЗИЛ-130 по меркам тех лет был резвым грузовиком. Максималка, по заводским данным, составляла 90 км/ч, а у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934569-gaz-53-istoriya-gruzovika/">ГАЗ-53</a>, тоже с мотором V8, – 80 км/ч. Водители в автохозяйствах стремились работать именно на ЗИЛ-130 и не очень хотели на 53-м. В первую очередь, из-за удобства управления и надежности ЗИЛа. Ведь на эти грузовики ставили даже гидроусилители руля. Но главное, 130-й слыл долговечным и прочным. И это считали его главным достоинством. <h2>Рабочий и колхозник </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935870-zil-130-neizvestnye-modifikacii">Грузовики ЗИЛ-130</a> работали по всей стране. Версий было более семидесяти! Бортовые машины и самосвалы с разными колесными базами, седельные тягачи, спецмашины на шасси нескольких модификаций. Делали и газобаллонные автомобили. Грузовики трудились и в больших городах, и в отдаленных деревнях. Кстати, характеристики трансмиссии и дорожный просвет 270 мм способствовали хорошей для грузовика колесной формулой 4х2 проходимости. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hqU_nY56Z7E9U3M8jsr3zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы.</figcaption></figure> Вот только в инструкциях указывали: расход топлива — 27-29 л/100 км. Причем на шоссе и при равномерной скорости 60 км/ч. В реальной жизни грузовик потреблял в полтора, а то и в два раза больше бензина. Впрочем, советские автохозяйства расход топлива мало волновал. <h2>Грузовик со стажем 30+ лет </h2>Конструктивно бензиновый грузовик устарел уже к концу 1970-х. Но ведь ЗИЛ-130 жил и работал в конкретных условиях, в которых оставался почти идеальной машиной. В Москве ЗИЛ-130 делали до 1986 года. А потом до 1995-го выпускали модернизированный, но по сути тот же ЗИЛ-431410. А в Новоуральске последние машины собрали в 2010 году. Всего изготовили около 3 млн 400 тысяч автомобилей всех модификаций. Однако живых машин в приличном состоянии осталось немного. Но 130-й помнят и уважают. И он того заслуживает. <ul><li>О знаменитых грузовиках СССР, которые экспортировали за границу, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932570-9-znamenitykh-gruzovikov-ikh-zn/">тут</a> </li></ul><div><div><div id="_com_6">

</div>

</div>

</div>

Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Летом из специфических качеств от машины требуется разве что наличие эффективного кондиционера. Зима предъявляет куда больше требований. Скептическое общественное мнение утверждает, что «китаец» (тем более недорогой) им не соответствует. BAIC X35 без особых усилий развенчал этот миф.<h2>Тепло</h2>Одна из неприятных черт многих турбомоторов – медленный прогрев и, как следствие, долгий прогрев салона. В случае с БАИКом я даже полез под капот проверять, правда ли там есть турбина. Потому что при –12 ℃ на улице из дефлекторов очень быстро пошел теплый воздух. Приятная особенность проявляется и на ходу, и если сразу после выезда из двора вы встали в пробку. При этом никакого дополнительного обогревателя вроде электрического тэна в отопительной системе нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f6EZ_Xn45trWCzeXJkKYlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.</figcaption></figure> <h2>Бодро</h2>Достаточно ли двигателю мощности? <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724">BAIC X35</a> хотя и относится к В‑кроссоверам, весит по паспорту солидно – 1415 кг. Однако 136 сил перемещают его в пространстве весьма бодро. Даже показалось, что, заявляя 11,3 с до сотни, производитель явно поскромничал. Помогает и вариатор: у него с мотором налажено грамотное взаимодействие.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zc_Bi88LU_DnjWjv5pVOVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же.</figcaption></figure> <h2>Экономно</h2>Многие китайские турбомоторы отличаются большим аппетитом. Это явно не про <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724">BAIC X35</a>. В смешанном цикле с изрядной долей глухих пробок у нас он довольствовался 8,8 л/100 км. В чисто городском режиме есть все шансы уложиться в 10 л на сотню, что в сочетании с бодрым характером машины неплохо.На трассе 46‑литрового бензобака должно легко хватать на 600–650 км.Двигатель кроссовера <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724">BAIC X35</a> весьма неприхотливый – у него несложный распределенный впрыск топлива и степень сжатия 9,5:1. Можно смело прогнозировать высокий ресурс и беспроблемную эксплуатацию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fDkCruHqkbbqe8GS2ZqY-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tasYx1JMIYBSO2U9OSeQFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом лежит докатка.</figcaption></figure><h2>Смело</h2>За ноябрь-декабрь зима успела порадовать и снегопадами, и морозами, и оттепелями. Поэтому на долю БАИКа выпали все прелести. С клиренсом 180 мм он уверенно штурмовал заносы, прежде бывшие парковочными местами.Входящая в базовое оснащение система стабилизации позволяет в меру побуксовать, чтобы проскочить гиблое место. Если не сэкономите на шинах, порадуетесь неплохим внедорожным ­способностям.<h2>Уверенно</h2>Объездом каждой вылетевшей из асфальта заплатки на Х35 можно не заморачиваться. У подвески похвальная энергоемкость, и работает она тихо.В нашей топовой комплектации на машине стоят шины размерности 215/50 R17. Двум начальным версиям положена резина 205/60 R16. У нее и профиль повыше (можно ехать еще увереннее), и в замене дешевле. Стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади – это гарантия долгой службы и доступности деталей, когда подойдет срок замены.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DbDl58hDv6TV-gxQPz3gew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных».</figcaption></figure> <h2>Приятно</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jY-iovh7lzo_xgI2R5l0bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода.</figcaption></figure>Мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем входит в базовое оснащение. На вид простенькая, она имеет главную на сегодня функцию. С помощью протокола CarbitLink на ее дисплей можно «зеркалить» изображение с экрана смартфона. Поэтому водитель может пользоваться любыми приложениями, не отвлекаясь на сам телефон. Это удобнее и безопаснее.В двух старших комплектациях сюда же выводится изображение с камеры заднего вида с динамической разметкой. Она, кстати, на удивление неохотно загрязняется в нашей зимней слякоти.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IIWOdX-ykIXbCA1WSbQeEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована.</figcaption></figure> ***<a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724">BAIC X35</a> отлично проявил себя зимой. Никаких проблем с ним не возникает. В сочетании с разумной ценой – отличное предложение.Три комплектации кроссовера оцениваются в 2,2–2,39 млн рублей. На сегодня это один из самых доступных кроссоверов на российском рынке.<a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724">BAIC X35</a> динамичен в городе, не пасует на трассе и весьма экономичен.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iB_DdVKpaCHKGx_P7T9--g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины.</figcaption></figure> <h4>BAIC X35</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4325/1830/1640/2570 мм </li><li>Объем багажника 390 л </li><li>Снаряженная/полная масса 1415/1784 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт/136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с  </li><li>Максимальная скорость 180 км/ч </li><li>Расход топлива: город/трасса/смешанный цикл 9,4/6,4/7,5 л/100 км </li><li>Трансмиссия передний привод; CVT </li></ul> Реклама || ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 || erid 4CQwVszH9pWvoBBrRBA <div> </div>

BAIC X35: городской кросс

BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS95

Автомобиль CS95: обзоры, новости, машина цэс95 - разные поколения, комплектации, характеристики CS95 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS95: читайте уникальные новости об авто модели цэс95 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS95: читайте тематические статьи про автомобили модели цэс95 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Дизайн</h2>Этот без пяти сантиметров пятиметровый семиместный кроссовер получил модифицированные бамперы и новую светотехнику. Массивная решетка радиатора представлена в новом варианте оформления с многогранными горизонтальными линиями, напоминающими кирпичную стену.Также изменились дизайн и размер колесных дисков, появились зеркала заднего вида, окрашенные в черный цвет, черные рейлинги на крыше, рукоятки дверей с хромом, глянцевая черная окантовка боковых окон и сдвоенные «выхлопные патрубки».<h2>Двигатель</h2>У нового Changan CS95 модифицированный двигатель. Это тот же 2-литровый турбомотор, но с новой программой. Его мощность составляет уже 226 л. с. – на две «лошадки» больше.Крутящий момент увеличился с 355 до 380 ньютон-метров, которые доступны в диапазоне 1900–3300 об/мин. Автомобиль стал мощнее и тяговитее, но при этом – экономичнее, благодаря новому восьмиступенчатому автомату вместо шестиступенчатого. Теперь кроссовер едет плавнее, и уложиться в 10 литров на сотню очень даже можно.<h2>Салон</h2>Место водителя очень удобное – рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, а кресло – в 10 направлениях. Кресло переднего пассажира регулируется в пяти направлениях, и даже сиденья второго ряда могут сдвигаться и менять угол наклона спинки. Есть настройки наклона спинок и у кресел третьего ряда.Прочие приятности – это глубокий центральный бардачок с охлаждением, органайзер в багажнике, панорамная крыша с люком и шторкой, трехзонный климат-контроль с потолочными и напольными воздуховодами, премиальная аудиосистема Pioneer и многое другое.После открытия двери кресло водителя немного сдвигается назад, чтобы облегчить выход из автомобиля.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0UZ6pMoRsCcOf4fZQ9z4yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Системы помощи</h2>Автомобиль очень технологичен, его оснастили всеми современными системами. Но вот что удивило и понравилось особенно.Сочетание систем позволяет создать очень полезные функции. Например, система распознавания дорожных знаков и система автоматического торможения, работая вместе, замедляют автомобиль в зоне действия знаков ограничения скорости до разрешенной. Также можно выбрать функцию торможения только в зоне действия дорожных камер. Тут комментарии о полезности излишни.<h2>На ходу</h2>Подвеску нового Changan CS95 доработали и перенастроили – повадки автомобиля улучшились.Руль одинаково приятен во всех режимах. Он легкий, но без намека на раздражающую невесомость. На трассе, при движении по прямой, курс корректировать не нужно – если приподнять руки над рулем, машина не будет уходить ни вправо, ни влево.На расчищенной грейдером грунтовой дороге тяжелый Changan CS95 уверенно пробивает себе путь сквозь идущие под разными углами многочисленные колеи. Рулевое колесо при этом не пляшет в руках, а слегка успокаивающе подрагивает.Одним из преимуществ Changan CS95 оказалась его короткая по меркам класса колесная база (2810 мм при средних 3000 мм). На простор в салоне она не повлияла, но при этом сделала автомобиль невероятно маневренным.<h2>Полный привод</h2>За полный привод отвечает система NexTrac от BorgWarner, которая при необходимости жестко блокирует межосевой дифференциал, что на кроссоверах встречается крайне редко.Заблокировать его можно принудительно, а можно ехать только на переднем приводе.Режимов движения четыре – «Эко» (мягкие разгоны, не позволяющие жечь топливо), «Спорт» (все лошади в галоп), «Снег» (чувствительная работа системы антибукса) и «Нормальный» (средние настройки между «Эко» и «Спортом») .Полный привод дает больше уверенности. Например (проверено), на дороге с настолько укатанным снегом, что люди с трудом на ногах держатся, и с нешипованными шинами кроссовер идеально проходит «змейку» между конусами, установленными в 15 м друг от друга, – на скорости 50 км/ч.Подвеска слажено работает под кузовом, а не кузов болтается на рычагах. Габариты Changan CS95 чувствуются отлично, а умеренная колесная база делает его на удивление маневренным. Система 360 позволяет проезжать в сантиметре от препятствия.<h2>Вне дорог</h2>На легком бездорожье система NexTrac от BorgWarner оказалась такой же незаменимой. Широкие шины отлично цепляются за грунт, а масса автомобиля сминает всё под колесами, превращая в ровную поверхность.<h2>Цена</h2>Стоит Changan CS95 от 4 199 900 рублей без учета скидок или от 3 999 900 рублей со скидками.А теперь переведите глаза на начало публикации — правда же, получилось всё важное для вас вместить в один автомобиль

Неуловимый! Новый Changan CS95 удивил – как возможностями, так и ценой

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автохимия