Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Свежее

Лучшее

ТЕХПОМОЩЬ
 Материалы
 АНАЭРОБНЫЕ КЛЕИ И ГЕРМЕТИКИ
 РЕЗЬБА - НА ЗАМКЕ
 ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ
 Прилавки магазинов ломятся от разнообразных препаратов, порой самого нетрадиционного назначения и отменного качества, но автолюбители в массе своей обращаются к ним довольно редко. И дело здесь не только в расходах, но и в привычке: понравившийся один раз какой-то состав используют потом при ремонте во всех, даже совсем не подходящих, случаях. Эффективно применять препарат можно лишь, когда знаешь его назначение, свойства, особенности.
 Все это в полной мере касается клеев и герметиков, предназначенных для фиксации (контровки) и уплотнения резьбовых соединений. Правильное использование подобных фиксаторов дает впечатляющие результаты - взгляните на рисунок, где в качестве примера показано резьбовое соединение, зафиксированное анаэробным продуктом фирмы "Локтайт" (Loctite). В процессе эксплуатации оно, можно сказать, полностью сохраняет свои свойства - самоотворачивание исключено.
 ПЕРЕКРЫТЬ КИСЛОРОД!
 Анаэробные клеи - это однокомпонентные акриловые соединения с различными добавками для получения заданных свойств. Очень удобны в применении. В нормальных условиях, при контакте с кислородом воздуха, они остаются жидкими, текучими, хорошо проникают в узкие зазоры, где без доступа воздуха быстро полимеризуются и способны заполнять даже микротрещины, герметизируя их. Оптимальный диапазон температур - от 15 до 35°С. Скорость полимеризации в значительной мере зависит и от материалов, контактирующих с клеем. Наивысшая - при контакте с такими активными, как сплавы меди, низкоуглеродистые стали. Нейтральные или даже замедляющие реакцию - высоколегированные стали, олово, цинк, стекло, пластмассы, керамика. Имея дело с ними, перед нанесением клея употребляют активаторы реакции (фото 1).
 Анаэробные клеи и герметики ныне широко используют в серийном производстве самых различных изделий, а не только автомобилей - их применение легко автоматизировать в условиях конвейера. Подкрепленные клеем резьбовые соединения прочнее обычных, в том числе при высоких рабочих температурах. Химически стойкий клей препятствует коррозии резьбового соединения, герметизирует его и предотвращает самоотворачивание при значительных вибрациях.
 В зависимости от содержания модифицирующих добавок различные составы способны обеспечить ту или иную степень фиксации резьбового соединения, а чтобы потребителю было проще в этом ориентироваться, каждый состав окрашен в определенный цвет (фото 2).
 Так, для часто разбираемых соединений с винтами небольшого диаметра или из цветных сплавов сильная фиксация не требуется. Здесь применяют клей розового оттенка. Среднюю степень фиксации обеспечивает голубой. Такое соединение можно разобрать обычным инструментом, поскольку дополнительное усилие отворачивания, создаваемое клеем, в два-три раза меньше основного, полученного при затяжке.
 Для неразборных соединений предназначен красный цвет: не имея специального инструмента, без нагрева такой узел не разобрать. Клей создает примерно такое же сопротивление отворачиванию, как и сама затяжка. Наконец, клеи зеленого цвета. Тоже для неразборных соединений. Усилие, необходимое для разрушения созданной пленки, здесь очень большое - в два-три раза превышающее усилие от затяжки.
 КАК ДЕЙСТВУЕМ
 Фиксируемые резьбы должны быть чистыми и сухими. Если резьбовое отверстие глухое, состав выдавливаем из пластикового тюбика на дальнюю (в глубине отверстия) часть резьбы. Тогда винт, ввертываясь, выдавит воздух, а с ним и клей - и вся резьба будет смочена составом. В других случаях состав наносят на резьбу болта "пояском" (фото 3). Клей зеленого цвета имеет настолько высокую проникающую способность, что можно надежно фиксировать гайки и болты уже после их затяжки на собранном узле или агрегате. Свойство весьма ценное, поскольку существуют конструкции, не позволяющие действовать по-другому. Или возникают обстоятельства, требующие оперативной фиксации соединения.
 После полной полимеризации (она может продолжаться от нескольких минут до нескольких часов) клей обеспечит надежное соединение в диапазоне температур от -55 до, как минимум, +150°С. Есть составы, сохраняющие заданные свойства и при температуре 200°С. Некоторые фирмы предлагают материалы, работающие и по замасленной поверхности резьбы (фото 4).
 ЧТО В АССОРТИМЕНТЕ
 Кроме жидких клеев, есть и специальные - предварительного нанесения. Эти анаэробные составы заключены в микрокапсулы. Их водный раствор наносят на резьбовые детали, которые после высыхания состава могут потребоваться не скоро. Когда такие детали заворачивают, микрокапсулы разрушаются и клей полимеризуется в стыке.
 Широкое применение анаэробных составов началось в США при активном участии компании "Перматекс" (Permatex) еще в начале прошлого века. Эта компания последние тридцать лет была в составе корпорации "Локтайт" и только недавно снова вышла на рынок под своим названием. Производственная база Loctite теперь работает на обе торговые марки, и высокое качество ее продукции хорошо известно как за рубежом, так и у нас. Эти две компании выпускают наибольшую гамму анаэробных клеев.
 Кроме них, аналогичные препараты производят Qualco, Versachem, DoneDeal, Liqui-Molly, Mannol, Pro Seal и Abro. Несколько таких препаратов показаны на фото 5. Известны и отечественные составы марок "Уг" и "Ан" (фото 6), но в розничной продаже они встречаются редко.
 Кроме клеев, есть еще и специальные герметики (Thread Sealant) (фото 7, 8). Они смазывают и заполняют резьбовые соединения металлических и пластмассовых трубопроводов, предотвращая утечки рабочих жидкостей и газов. Герметики выдерживают воздействие высоких давлений, больших вибраций и не содержат компонентов, способных засорить системы. При необходимости соединения разбирают обычным инструментом.
 Есть герметики, которые могут воспринимать рабочее давление сразу после сборки (80631, 890044 - Permatex; 577, 5331 - Loctite), выдерживающие повышенную температуру до 204°С (59214 - Permatex), эффективно отверждающиеся на замасленном покрытии (54540 - Permatex).
 Так что выбор достаточен - были бы желание и деньги. 
 Кривые "самоотвинчивания" резьбовых соединений по результатам испытаний на стенде "Локтайт": а - стандартный винт с фиксацией анаэробным клеем; b - винты с пильчатым и ребристым фланцем; с - гайка с полиамидным фиксирующим кольцом; d - винты с упругими шайбами; е - незафиксированные винты.
 Аэрозольный активатор, 127 мл, цена - около 480 руб.
 Клеи различной степени фиксации различаются цветом.
 Клей выдавливается из тюбика на резьбовую поверхность. Зеленый - очень текучий.
 Клеи для замасленной поверхности и для повышенных температур.
 Клеи некоторых зарубежных фирм.
 Два отечественных клея.
 Резьбовые герметики: 59214 - для высоких температур; 2117 - для тяжелонагруженных соединений; 54540 - для замасленных поверхностей. Рабочее давление можно создавать не ранее 4 часов выдержки.
 Быстроработающий герметик с тефлоном. 
 Цена за 28 мл - около 55 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34122, 34123, 34124, 34125, 34126, 34127, 34128, 34129, 34130, 34131"></div>

Резьба – на замке

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

СОВМЕСТИМОСТЬ МАСЕЛ
 Вспомните-ка, уважаемый читатель, когда вы впервые услышали, что "минералку" нельзя смешивать с "синтетикой". Попробуем угадать: примерно в то время, когда узнали, что моторные масла бывают минеральными или синтетическими и что это совсем не одно и то же. Угадали? Еще больше уверены в том, что вам вряд ли доводилось читать об испытаниях масел на совместимость. Даже специалисты, с которыми мы часто общаемся, стараются эту тему обходить стороной - почти нет общепризнанных критериев совместимости, крайне мало методик проверки и т. д. Да к тому же, какой фирме выгодно говорить, что ее масло совместимо с другими. Не лучше ли рекомендовать клиентам покупать только свой продукт? В общем, мы решили похимичить.
 
 ЧТО ПРОВЕРЯЛИ
 Вряд ли найдутся любители смешивать два-три разных моторных масла в равных долях и заливать эту смесь в двигатель. Смешение чаще всего происходит при замене одного масла другим, при доливе или... промывке. Да, да, не удивляйтесь. Часто промывают именно затем, чтобы масла не смешивались. При переходе, скажем, с минерального на синтетическое мастер в автосервисе непременно скажет: обязательно с промывкой. Старое и новое моторные масла при этом действительно не смешиваются, но смешение все-таки происходит: вначале старого масла с промывочным, а затем промывочного со свежим.
 Для проверки совместимости мы купили два минеральных масла, два полусинтетических, два синтетических и два промывочных. Проверяли каждое с каждым!
 Ориентировались, как и обычные покупатели, по надписям на канистре. Написано "semisynthetic" или "synthetic blend", считаем, что это полусинтетическое масло, не вдаваясь в подробности. Указано "fully synthetic", будьте добры - представляйте синтетическую диаспору. Так, знаменосцами у нас стали: от минеральных масел - "Спектрол Супер Универсал" и "Синтек" (оба уровня SF/CC вязкостью 15W40), от полусинтетических - "Эссо Ультра" и "Вальволин Дура Бленд" (оба SJ/CF, 10W40), от синтетических - "Кастрол GTX Магнатек" и "Шелл Хеликс Ультра" (SL/CF, 5W40), наконец, от промывочных - "Люксойл промывочное масло" и "ЛУКОЙЛ Авто Промывочное" (см. фото).
 
 КАК ПРОВЕРЯЛИ
 Поскольку здравомыслящие люди разные масла не разбавляют, смешивать их в наших опытах в пропорции 1:1 не имело большого смысла. При замене масла так называемый несливаемый остаток составляет в среднем около 10% (считают, что он может колебаться от 5 до 20%). Поэтому методика (Минсельхозпрома), которую нам порекомендовали специалисты, подразумевает проверку совместимости двух образцов после их смешивания в пропорциях 1:9 и 9:1. Эти смеси длительное время выдерживают, или подогревают и выдерживают, или... Впрочем, как их мучают, потребителям знать совсем не обязательно. Важнее поинтересоваться у тех же специалистов, как они оценивают совместимость.
 Внешний вид - раз, проверка вязкости - два, щелочного запаса - три, зольности - четыре... Хватит, пожалуй. И так много набегает: восемь образцов "каждый с каждым" умножить на две концентрации (1:9 и 9:1), умножить на три проверяемых параметра - это уже несколько сотен цифр! Как по ним определяют совместимость? Конечно, визуально оценивают, не выпал ли осадок. Затем сравнивают три названных параметра для смеси до ее выдерживания и после (внешний вид не в счет). Если они со временем станут ухудшаться, для неработающей смеси масел это означает несовместимость.
 Понятно, что знакомить с таблицей "два на три метра" нет резона. Просто расскажем о наиболее интересных результатах.
 
 ЧТО ПОЛУЧИЛИ
 Таких результатов, как минимум, три. Первый и главный - специалисты констатировали, что использованная методика (а она существует не первый день) не выявила какой-либо несовместимости. Оптимисты воскликнут "ура, смешивать можно все!", а пессимисты, наверное, скажут что-нибудь очень нелестное в адрес методики. Попробуем все же оставаться "над схваткой".
 Мы и раньше не единожды обращались к ученым мужам с прозаическим вопросом: можно ли угробить мотор смесью масел? Каждый раз получали осторожный ответ: нам такие случаи неизвестны. Как правило, все слухи о том, что кто-то смешал "синтетику" с "минералкой" и из-за этого запорол двигатель, не более чем страшилки. Если дядя Вася и запорол мотор, то вовсе не потому, что "мешал", а из-за того, что норовил купить масло подешевле и нарвался на подделку.
 Излагаемые здесь результаты проверки подтвердили, что катастрофических изменений в смеси моторных масел не происходит. Однако, как всегда, осторожные специалисты подчеркивают, что речь идет о конкретной методике.
 Иначе говоря, смесь двух синтетических масел не станет для мотора хуже, чем дешевая "минералка", хотя, возможно, работать будет не так, как каждое (или, по крайней мере, лучшее) из двух образцов до их смешения. Но проверять - это совсем другая задача. Вместо нескольких сотен простых тестов потребуется несколько очень сложных. Этим мы, наверное, со временем займемся, а пока расскажем еще о двух результатах.
 Из всего изобилия смесей нашлись три, которые, с точки зрения обывателя, вели себя антинаучно - свойства смеси не ухудшились со временем, а, напротив, щелочность немного возросла. По-научному это называют "синергизмом". Примерно, как волны в море: две маленькие, накладываясь друг на друга, образуют одну большую.
 Так, в паре "Эссо" - "Кастрол" (90%+10%) исходная щелочность образцов была 6,40 и 8,56*, после смешения стала 6,48, а со временем возросла до 9,90. У "Вальволин" (с исходной 7,99) и "Кастрол" она изменилась с 8,50 до 9,11. А в другой комбинации - 10% "Кастрол" и 80% "Шелл" (с исходной 8,78) - получилось соответственно 8,57 и 9,80.
 Это говорит о том, что в смеси происходят какие-то химические процессы, но сказать, чем они закончатся через 10-15 тыс. км службы, никто не возьмется. Отечественной методики для таких случаев не разработано, а потому и здесь должны признать: масла и в этом случае совместимы.
 Наконец, еще один обещанный результат. Он тоже весьма показателен, хотя вряд ли кого удивит. Поскольку исходная щелочность у промывочных масел всегда меньше, чем у моторных, - в нашем случае - 4,01 и 2,97 - добавка 10% "промывки" к свежему маслу снижает его способность к нейтрализации продуктов окисления. Скажем, для пары "Шелл" (90%) и "Люксойл" (10%) с 8,78 и 8,00. Но означает ли это, что мотор промывать вредно, ведь у отработки щелочной запас тоже невысок?
 Словом, испытания, как это часто бывает, ответив на один главный вопрос, поставили много других. С достаточной долей уверенности можно только повторить: небольшая примесь одного масла в другом при его замене не может "запороть" мотор, что бы там ни говорили "знатоки". Но еще больше мы уверены в том, что проверку совместимости в разных аспектах следует продолжить. Так что ждите очередных публикаций. 
 *Абсолютные значения щелочности, полученные здесь, нельзя сравнивать с ранее публиковавшимися результатами для этих и других масел из-за методических особенностей определения показателя в этой и предыдущих работах.
 Spectrol Super Universal; API SF/CC; SAE 15W40.
 Sintec; API SF/CC; SAE 15W40.
 Esso Ultra API; SJ/CF; SAE 10W40.
 Valvoline Dura Blend; API SJ/CF; SAE 10W40.
 Castrol GTX Magnatec; API SL/CF; SAE 5W40.
 Shell Helix Ultra; API SL/CF; SAE 5W40.
 "Luxoil промывочное масло".
 "ЛУКОЙЛ Авто Промывочное".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33904, 33905, 33906, 33907, 33908, 33909, 33910, 33911"></div>

Гремучая ли смесь?

Гаражная дверь открылась со скрипом. Данилыч подошел к верстаку, где вперемежку с инструментом валялись обломки крекера, рыбные скелетики и грязная посуда. Данилыч взял обрезанную на манер стакана пластиковую бутылку и жадно, в три глотка, допил желтоватое содержимое... Увы, это был не бальзам для страдающих похмельем - наш герой принял на грудь тормозухи. 
 Ощущение вкуса в таких случаях доходит с задержкой... Лишь когда подступила тошнота и головная боль совсем замутила рассудок, Данилыч выбрался из гаража...
 Остался жив! - а иначе кто бы рассказал нам, врачам, подробностей. Сомнения же в хорошем исходе были... Тем более, Данилыч дополз до инстититута Склифосовского довольно поздно, яд уже начал действовать. 
 Основа современной тормозной жидкости - гликолевые эфиры, не только сами по себе ядовиты (поражают центральную нервную систему), но и разлагаются в желудке с образованием щавелевой кислоты. Попав в кровь, она выводит необходимые организму ионы кальция, засоряет почки. Не дожидаясь этого, токсикологи подключили несчастного к аппарату "искусственная почка". В районной больнице вряд ли найдешь такую технику, поэтому отравившись где-нибудь в глубинке, лучше не рисковать, надеясь на авось, а сразу ехать в районную больницу.
 Но прежде всего надо как можно быстрее удалить еще не всосавшийся яд из организма. В больничных условиях для этого промывают желудок через зонд, назначают рвотные и слабительные средства (какие - решает врач!). А в бытовых применяют "ресторанный" способ - два пальца в рот. Затем надо выпить литр теплой воды и - опять два пальца. Остатки яда в желудке надо адсорбировать - активированным углем (20-30 г, в воде: таблетки растолочь!). 
 Такой рецепт "работает" не во всех случаях. Например, против бензина два пальца не помогут. Желудок промоют в больнице через зонд после приема внутрь 200 г.
 вазелинового масла - оно, в отличие от воды, смешивается с топливом. 
 Внимание! Токсикологи против доврачебного приема специальных противоядий. Только, когда помощи ждать неоткуда, а бездействие смерти подобно - ищите средство по толстой медицинской книге.
 Опасней ингаляционные отравления, когда яд попадает в организм не через желудок, а через легкие. Тогда концентрация в крови растет очень быстро - порой на спасение жизни даны минуты. Самый известный пример - действие угарного газа. Поступая в кровь, СО блокирует способность гемоглобина переносить кислород. К счастью, противоядие к угарному газу - обыкновенный воздух, поэтому надо как можно быстрее вывести надышавшегося на улицу и заставить его хорошенько провентилировать легкие, побегав. Отсюда, кстати, и старинное выражение: "бегать, как угорелый". 
 Гораздо токсичнее продукты горения пластмасс. Ингаляционные отравления - главная причина гибели людей при пожарах. В современной машине десятки кг пластика, немало его и в гараже - начнет гореть, не мешкая уносите ноги! Скажем, полиуретан (сиденья, панели приборов), сгорая, выделяет синильную кислоту - смертельную при концентрации 0,5 мг на литр воздуха! 
 Первая помощь при ингаляционных отравлениях любыми газами всегда одинакова: как можно быстрее вызвать "скорую", помочь продышаться. Важно следить, чтобы отравленный не терял сознание, дышал поглубже и почаще. Для этого идут в ход ватка с нашатырным спиртом под нос (ненадолго!) или даже искусственное дыхание.
 Кстати, опасность подстерегает не только хлебнувших какой-то гадости с бодуна. Сальмонелла, кишечная палочка, стафилококк, бацилла ботулинуса порой опаснее стрихнина или мышьяка. Микробам свойственно размножаться и увеличивать выделение токсинов - попробуй угадай, какая доза заложена в той аппетитной котлете из "фаст-фуда"... Дополнительный фактор риска - неоправданный оптимизм. Скажем, выпивший антифриз, обычно сразу бежит к врачу, а отравившийся купленной на обочине рыбой будет ждать пару дней: дескать, "понос - дело житейское"... 
 Лечение пищевых отравлений "домашними средствами" почти всегда вредит делу. Скажем, прием внутрь водки или спирта (мол, "чтобы микроб убился") лишь снизит сопротивляемость организма к яду. И не стоит пить марганцовку. Перманганат калия сам по себе токсичен, а в безопасных концентрациях (слабо розовый раствор) безвреден и для бактерий. Поэтому порядок действий такой же, как и при отравлениях техническими жидкостями: промываем желудок "ресторанным" способом и принимаем лошадиную дозу активированного угля. Если рекомендованных 20-30 г не набралось, глотайте сколько есть - 10-20 таблеток, растертые в порошок, тоже будут на пользу. И быстрее в больницу! Учтите: травмопункты отравлениями не занимаются - там вам просто вызовут "скорую". Зачем же терять время - вызывайте сами! А вот чем реально можно помочь отравленному, ожидая врача, - сохранить и упаковать остатки того, что он ел или пил: зная, с чем бороться, токсикологи быстрее нейтрализуют попавший в организм яд.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33191"></div>

Последний глоток

К исходу января литр самого популярного - "92-го" бензина наливали за 10,3-10,5 руб., "95-го" - за 11,3-11,8 руб. О причинах роста рассказывает исполнительный директор Российского топливного союза Григорий СЕРГИЕНКО.
 С чем связан скачок цен в начале года?
 Причин несколько. Первая - государство повысило акцизы. Раньше за тонну высокооктанового бензина платили 2072 руб., с нового года - 3000 руб. плюс 600 руб. НДС. В рознице это добавляет к цене литра бензина 1,2-1,5 руб. Как результат, в Москве бензин подорожал за январь в среднем на 3,5-7% при том, что оптовые цены за это же время выросли на 7-10%. Сказалось, что столица располагала запасами, но этот небольшой "н. з." был съеден буквально за несколько недель. В других регионах цена в начале года скакала по-разному - где-то чуть больше, где-то меньше. На то были и объективные причины, например, пожар одной из трех установок на Омском НПЗ, из-за которого сократились поставки бензина в Сибирский регион. Кроме того, наложили отпечаток и общие проблемы - введение нового порядка взимания акцизов, отмена единого налога и т. д.
 Ждать ли в ближайшее время новых скачков цен?
 Экономисты считают, что топливо, скорее всего, снова подорожает весной. Кроме обычного "сезонного фактора", скажется влияние и международной обстановки. В ожидании войны на Ближнем Востоке цена на баррель нефти установилась необыкновенно высокая и спрос на российское сырье все растет. Поэтому нефтяные компании заинтересованы в том, чтобы увеличить экспорт нефтепродуктов - за рубежом они куда дороже. Не надо забывать о том, что в России нет крупных стратегических запасов нефти, оттого любое увеличение экспорта может привести к дефициту на внутреннем рынке. А это, в свою очередь, вызовет здесь рост цен. 
 А какую максимальную цену бензина "потянет" потребитель?
 По нашим расчетам, 35-40 американских центов (11-13 руб.) за литр "92-го". В Москве многие готовы платить и больше, лишь бы качество было на высоте, но в большинстве регионов платежеспособный спрос населения куда ниже. Тем более не стоит забывать, что цена бензина заложена в любом товаре, и малейший рост грозит быстрым взлетом всех цен.
 Как сегодня складывается ситуация с прямогонным бензином, из которого "умельцы" легко делают и АИ-92, и АИ-95?
 Мы настаивали, чтобы его объявили подакцизным товаром - это сделало бы кустарную "перегонку" путем добавления присадок невыгодным бизнесом. Законодатели с нами почти согласились: объявили его действительно подакцизным... с "нулевой" ставкой. Они посчитали, что, хотя его цена в два раза ниже, чем у обычного бензина (а с учетом акциза - и в три), но перерабатывать в кустарных условиях уже не будут: отчеты со всех этапов перепродажи теперь будут поступать в налоговую службу. Это так, но только... до предприятия нефтехимической промышленности, откуда передвижения топлива уже не контролируются. Словом, для желающих "похимичить" - полное раздолье, а выгода у такого "бизнеса" - сумасшедшая. z

Овес нынче недешев

Сачков Максим

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕРМЕТИК-ПРОКЛАДКА
 Новинка, созданная на основе высококачественных силиконов, предназначена для ремонта или замены практически любых автомобильных прокладок. Кроме того, средство поможет устранить течи различных автомобильных жидкостей - масла, антифриза, "тормозухи". В домашнем или гаражном хозяйстве "Автосилом" можно склеивать стеклянные или керамические изделия, крепить плитки на стенах, ремонтировать сантехнику и т. п.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/thXiURCpVgy3aS3zQtUDXg" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/4743/24726.jpg" class=" imp-image-32861" />
 Стандартный цвет герметика - светло-серый, но по желанию заказчика его могут сделать практически любым. Рабочий диапазон температур - от -50 до +200°С - также может быть увеличен. Основными достоинствами своей продукции изготовители считают стабильность показателей, надежность уплотнения и привлекательный внешний вид. Примерный расход средства - 0,2 г на квадратный сантиметр поверхности при толщине слоя 1 мм. При этом новый герметик-прокладка нетоксичен и пожаробезопасен.
 "Автосил" фасуется в алюминиевые тубы емкостью 75 или 135 г. Приблизительная розничная цена - соответственно 25 и 35 руб.

Латаем прокладки

Французско-бельгийский концерн TotalFinaElf занимает четвертое место в мире по добыче нефти и газа. Годовой оборот концерна - 105 млрд. долларов, ежесуточная добыча нефти - около 2,2 млн. баррелей. Персонал - 135 тысяч человек в ста странах мира. Кроме этого концерн является крупнейшим покупателем российской нефти: только за прошлый год TFE купил 40 млн. тонн, что составляет 25 процентов российского экспорта нефти и нефтепродуктов.
 У концерна большой опыт работы на территории России. TFE совместно с «Татнефтью» разрабатывал Ромашкинское месторождение, а сегодня его основная операция - добыча нефти на Харьягинском месторождении в Ненецком автономном округе. Ведутся работы над проектом разработки Штокманского месторождения в Баренцевом море и совместно с ЮКОСом Вал Шатского месторождения в Черном море.
 Генеральный директор TFE по разведке и разработке в России Франсуа Рафен считает, что у концерна есть преимущества по сравнению с конкурентами: TFE имеет богатый опыт работы за Полярным кругом.
 Ванкор привлек внимание французов в 2001 году, и сразу начались переговоры о покупке концерном контрольного пакета акций компании «Енисейнефть», которая имеет лицензию на разработку месторождения. Пока сделка не завершена.
 По оценкам специалистов, разведанные запасы нефти на месторождении составляют 125,3 миллиона тонн. Нефть планируют добывать в 168 горизонтальных скважинах. Французы также предлагают проложить нефтепровод на Диксон протяженностью 740 км, построить там две насосные станции и нефтеналивной терминал. Это позволит сосредоточить всю цепочку, от добычи до продажи нефти, в одних руках. 
 Какой интерес краю отдавать лакомый кусок в руки иностранных специалистов? Франсуа Рафен, можно сказать, зуб дает, что львиная доля прибыли будет оставаться на территории края. В качестве доказательства гендиректор указывает на Харьягинское месторождение, где 70 долларов с тонны нефти пойдут в качестве прямых налогов в бюджеты разного уровня, и еще 110 долларов с каждой тонны составят косвенные налоги. В общем, Красноярский край по идее должен приобрести с приходом французского концерна неплохой приработок в казну. Вот только обещаний при том или ином проекте выдается гора, а результат, как правило... 
 Французы ждут, когда в их руки попадут 52 процента акций «Енисейнефти», и тогда, говорят они, работа пойдет. Губернатор Хлопонин сказал свое веское слово, назвав TFE наиболее подготовленной компанией для реализации такого проекта. Также он пообещал концерну всемерную помощь в преодолении препон, которые могут появиться у французов на пути приобретения акций «Енисейнефти». 
 Лев Кузнецов заявил, что все «судебные процессы, которые возникнут вокруг приобретения акций, будут осуществляться на букве закона». Также он отметил, что проволочки в этом деле возможны: «Не секрет, что некоторые акционеры блокировали проведение собраний, назначение генеральных директоров...». 
 Наверное, просто так французам нефть не отдадут: разработкой месторождения уже заинтересовались такие российские нефтяные компании, как ЮКОС и «Роснефть», и наши нефтяные магнаты, кажется, готовы пободаться с TFE за право «доить» месторождение самим.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32599, 32600, 32601"></div>

Заполярная «дойная коровка»

«За рулем»

/МАТЕРИАЛЫ
 ЭПОКСИДНЫЕ КЛЕИ
 О свойствах клеев на основе эпоксидной смолы мы рассказали в августовском номере журнала за 2002 год. Однако на прилавке немало составов, отличных в цене, качестве, применяемости. Мы приобрели 14 "эпоксидок" различных фирм и попробовали с ними поработать.НАШИ ДЕШЕВЛЕ
 Наиболее доступен и дешев эпоксидный клей ЭДП (фото 1), содержащий в двух разнокалиберных флаконах модифицированную смолу и отвердитель. 
 Производителей много, состав примерно одинаковый. Расфасован в два флакона от 150 г и выше. Цена колеблется в пределах 20-40 рублей. Для всякого, кто с клеем имел дело, недостаток такой фасовки очевиден: если под рукой нет аптечных весов, как смешивать смолу и отвердитель? Требуемая пропорция 10:1.
 Если смешать сразу все, то качество полученной после полимеризации пластмассы окажется вполне приемлемым, только вряд ли вам сразу столько нужно! Положим, при реальной операции понадобилось 10 кубиков клея - остальной-то пропадет... Обращаем ваше внимание на такой показатель, как время жизнеспособности клея (см. табл.), в течение которого состав еще пригоден для работы. Например, ЭДП часа через полтора-два начинает сильно густеть, "схватываться", а дальше реакция даже ускоряется из-за того, что протекает с выделением тепла. В компактном объеме (например, в стакане) при слабом теплоотводе лавинообразно нарастает разогрев - и клей превращается в вонючий кусок пластмассы!
 А как расфасовывают товар другие поставщики? Эпоксидно-каучуковые клеи с разными свойствами от АО "Анлес" (Санкт-Петербург) продают разлитыми во флаконы или в шприцы (фото 2 и 3). 
 Эта же фирма предлагает клей "Эпоксиэкспресс" № 5 - в таких же шприцах, но его время жизнеспособности и время полимеризации сокращены в два с половиной раза. 
 У импортных эпоксидных клеев еще большая шкала свойств. Упакованы обычно в два совмещенных шприца или тюбики.
 Голландские клеи фирмы Bison (фото 4) достаточно жидкие, при комнатной температуре хорошо смачивают поверхности склеиваемых деталей. Купленные нами отличаются по времени жизнеспособности и полимеризации очень сильно - примерно в 12 раз. Цена - вполне фирменная: за два шприца по 24 мл Epoxi 5 min пришлось выложить 145 руб. Такие же, но с медлительным Epoxi universal, обошлись в 95 руб. Конечно, то и другое не очень дешево, зато в комплект заботливо уложен кусочек наждачной бумаги, емкость и палочка для смешивания компонентов. Тем, для кого слова импорт и круто - чисто синонимы, голландский клей в самый раз. Впрочем, Bison, в отличие от многих конкурентов, не забывает указывать на упаковке срок годности продукта, за что ему честь и хвала.
 У читателя, возможно, возникнет вопрос: если, нажимая сразу на два поршня, оба компонента мы выдавливаем поровну, то почему? Ведь отвердителя должно быть меньше! Секрет фирмы. Специалисты объясняют это особыми приправами, добавленными к материалам, - разъединять шприцы, мудрить с ними не стоит! 
 А вот густые сорта клея фирм HYCOTE и HENKEL (фото 5). Первый - Clear Rapid Epoxy - в сдвоенных шприцах по 28 мл. Второй - Loktite 3450 - в похожих, но по 25 мл. Цены обязаны внушать уважение к фирменному продукту - 140 и 150 руб. Эти марки клея густые, содержат специальные наполнители, что позволяет работать ими на вертикальных поверхностях и даже на потолке, а в каких-то случаях использовать и как шпатлевки. Время пригодности для работы после смешивания - минут 10-15, смола при этом практически не сползает. Более того, продукт от HYCOTE оказался настолько вязким, что смолу не удавалось выдавить, пока шприц не нагрели градусов до пятидесяти. 
 Следующие две большие группы двухкомпонентных клеев под общим названием Epoxy Steel почти все американского производства. Расфасованы в тюбики - каждого компонента по 28 г (фото 6). Отличаются (если следовать букве переведенной нами инструкции), в основном, временем жизнеспособности - от 4-6 минут до одного часа.
 Цены, для наших дней, довольно умеренные. Дороже всех нам достался продукт Cold Weld фирмы PERMATEX (США) - за 95 целковых.
 В этих составах модифицированная (с необходимыми присадками) смола темно-серого или черного цвета, а отвердитель - белый. Пустячок, но очень удобно! Каждый, кто работал со смолами, знает, насколько важно правильно, тщательно перемешать компоненты - в противном случае и после завершения полимеризации прочность, качество клеевого шва будут неодинаковыми в разных местах. Любая цепь рвется по слабейшему звену... Качество смешивания черной смолы и белого отвердителя легко контролировать.
 В заключение обзора вновь (в который раз!) разведем руками: ко многим зарубежным товарам, продающимся в наших магазинах, инструкции на русском языке по-прежнему не прилагаются!
 МЕШАНИНА
 Как работать с эпоксидным клеем? Опробованные нами отечественные в состоянии поставки хороши для тех работ, при которых их высокая текучесть на пользу делу: даже при комнатной температуре клей хорошо заполняет узкие щели, зазоры, отверстия.
 Что касается вертикалей, то с них жидкий клей, да еще с высокой жизнеспособностью (например, наш ЭДП) упрямо стекает даже часа через полтора после нанесения. Чтобы он удерживался, требуется тщательная подготовка. Эта тема необъятна - каждый мастер пользуется теми или иными приемчиками. В одном случае клей удерживают, армировав стеклотканью, в другом поверх отремонтированного участка накладывают бумажный пластырь, в третьем - зазор на стыке деталей заливают жидким клеем, а снаружи замазывают таким же, но с добавкой наполнителя. (Таковым может быть мел, алюминиевая, бронзовая, кварцевая пудра, тальк, цемент, древесные, резиновые, железные опилки, мука и т. д.) Во многих случаях выбор наполнителя не имеет значения. В других - важен. Например, смола, "укрепленная" кварцем или цементом, трудна в обработке, быстро портит режущий инструмент; мука гигроскопична - "заплаты" с ее участием во влажной среде начинают набухать; железные опилки в смоле могут ржаветь и т. д.
 Чтобы упростить дозировку смолы и отвердителя, можно приспособить два медицинских шприца (новые стоят 5-10 рублей): побольше для смолы и поменьше для отвердителя. Отмерить "пропорцию" 10:1 по объему не проблема. А результаты будут неплохие, не хуже, чем у "иностранцев". Именно так многие умельцы и поступают. Эту же технологию, как видим, приняли и многие фирмы.
 Конечно, удобнее работать с компонентами клея в совмещенных шприцах: нажал - получи! Но это просто только для пропорции 1:1. А как бы вы их совместили для клея ЭДП? Нужны два шприца, у одного из которых площадь поперечного сечения в 10 раз больше, чем другого.
 Вязкие клеи выдавливать из шприцев трудно. Зато они быстро схватываются и позволяют работать даже на вертикальных поверхностях. Но все же во многих случаях неприменимы без специальной подготовки. Если нужно, например, наклеить деталь на вертикальную стенку, то даже "быстрый" клей типа Epoxy Steel в первые три-четыре минуты деталь не держит, она сползает, требуя хорошей фиксации.
 Минимальная температура, при которой эпоксидные клеи нормально полимеризуются, - 7-10 градусов тепла, но смешивать многие при этой температуре - титанический труд! Приходится подогревать компоненты, но все равно склейка деталей на холоде сильно затормаживает полимеризацию. Вряд ли стоит тратить здоровье в попытках работать в мороз... - шов схватится только к лету!
 КРЕПОСТЬ "КОКТЕЙЛЯ"
 Насколько прочно получаемое соединение? Чтобы это определить, мы для наглядности наклеили болты с головкой "на 13" на металлическую окрашенную поверхность (фото 7). Последнюю подготовили - шкуркой сняли глянец и обезжирили. После этого, прикладывая к болтам "изламывающее" (боковое) усилие через динамометр, разрушали соединение.
 Труднее всего оказалось сломать соединение, созданное медленноработающим клеем Epoxy Steel фирмы ABRO (США). Усилие - около 25 кгс.
 Другие марки ломались при меньших усилиях, порядка 15 кгс, но для многих практических случаев и этого, по нашему мнению, вполне достаточно. Будем реалистами: как бы ни был хорош клей, все же цельная деталь или сваренная - покрепче!
 Отметили еще одну закономерность: медленно схватывающийся клей, как правило, соединяет детали прочнее, чем быстроработающий.
 Наконец, важно, какие именно материалы мы клеим. Адгезия смолы к некоторым пластмассам - таким, как полиэтилен, полипропилен и др. - невелика, и соединять их эпоксидным клеем можно далеко не всегда. Желательно, чтобы поверхность контакта была как можно больше, не глянцевой (лучше сделать ее грубо-шершавой). Кроме того, полиэтилен при работе на машине не должен подвергаться изгибу вблизи шва, иначе все равно оторвется. (Пример - гибкие полипропиленовые бамперы некоторых автомобилей. Их можно хорошо сварить, а вот клеить - очень сложно.)
 ИТОГ
 Все эпоксидные клеи работоспособны и могут выручить при некоторых поломках в дороге. Есть разница в удобстве применения, скорости отверждения и, естественно, в цене. Основное - тщательная подготовка склеиваемых поверхностей и аккуратность, ну и чтобы тепло было. На холоде все ЭС бесполезны - застынут только к лету.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31733, 31734, 31735, 31736, 31737, 31738, 31739, 31740"></div>

Самоутверждение

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЛИКБЕЗ
 МАСЛО МАСЛЯНОЕ
 ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА ПРОСТ И СЛОЖЕН ОДНОВРЕМЕННО
 ТЕКСТ / ФЕДОР БУТЫРЕВ
 Как бы часто журнал ни писал об эксплуатационных жидкостях для автомобиля - маслах, бензинах, "тосолах", интерес к ним по вполне понятным причинам у читателей не иссякает.
 "Что залить в мою машину?" - не проходит дня без вопросов к редакции на эту тему. Отвечая в очередной раз, начнем, как обычно, с формальных требований автозаводов.
 К каждому отечественному автомобилю прилагается инструкция и в ней - перечень масел, проверенных и допущенных заводом к эксплуатации. Но пользоваться этими сведениями не всегда удобно. Номенклатура "проверенных" редко соответствует ассортименту того или иного магазина. Поэтому следуют более простым правилам. Так, в карбюраторные уфимские моторы, в двигатели 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>, 2105, 2106, а также в ЗМЗ-402 заливают масла не ниже группы Г по отечественной классификации или SF - по американской. Например, М5з12Г или API SF/CC еще могут подойти, а, скажем, М8В уже не годится. Кстати, если быть совсем точным, масла по качеству должны быть чуть выше группы SF - читай "хорошие SF". Стоят такие сегодня от 150-180 до 340-450 рублей в зависимости от репутации изготовителя. Предлагают за 70 руб. - уходите из этого магазина навсегда!
 Если ваш автомобиль чуть современнее - с впрыском или хотя бы с гидрокомпенсаторами (ЗМЗ-406, 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 2112, 2114), ему подавай масло как минимум группы SG по американской классификации или Д - по российской. Хотя и здесь похожая ситуация - строго говоря, масло должно быть чуть лучше группы SG. Соответственно, все, что маркировано SH, SJ, SL (последняя группа появилась сравнительно недавно), подойдет, если, конечно, содержимое соответствует этикетке.
 С вязкостью еще проще. Наиболее ходовые у нас 15W40, 10W40 и 5W40. Первые формально относятся к всесезонным, но этому можно доверять, пока температура не опустилась до минус 10-15°С. В первую очередь, речь о карбюраторных моторах. Не потому, конечно, что подобная вязкость противопоказана двигателям с системой впрыска топлива. Просто масла с такой маркировкой, как правило, самые дешевые в своей группе, а не самые "хорошие", и очень часто это как раз "карбюраторная" группа SF. Если для машины с впрыском такое масло покупает не очень опытный автомобилист, вероятность ошибиться несколько возрастает.
 Следующие по списку - масла с маркировкой 10W40, которые заслуживают самого пристального внимания автомобилистов как "бюджетный" вариант почти на все случаи жизни. Они совсем не намного дороже "демисезонных" 15W40, но расширяют температурную границу применения на 5-10° в "минусовую". По крайней мере, до минус 15-20°С, а дальше - как повезет.
 Тем, кто ездит каждый день круглый год, раз-другой за сезон приходится наблюдать, как соседи суетятся поутру вокруг холодных машин, застигнутые врасплох ударившим ночью морозцем. Скажем, градусов эдак 27 ниже "ватерлинии". На этот случай в поддоне должен быть припрятан аргумент посерьезнее, скажем, масло вязкостью 5W40. Оно может быть синтетическое, полусинтетическое или гидрокрекинговое (последнее тоже часто относят к полусинтетическим). Цена на такие масла, конечно же, разная. "Синтетика" с "зимней" вязкостью будет действительно дорогой, а вот "полусинтетику" могут предлагать примерно за ту же цену, что и менее "холодное" 10W40.
 А теперь беглый взгляд в будущее. Ужесточение экологических требований к автомобилю, как известно, отражается на конструкции двигателя и применяемых ГСМ - как топливах, так и маслах. Не углубляясь, отметим несколько основных направлений, по которым идут работы. Это, прежде всего, уменьшение вязкости масел, снижение их испаряемости и повышение срока службы. И хотя кажется, что первое требование несколько противоречит второму, решения все равно находят. Уже сегодня для новых машин стали нормой масла вязкостью 5W30 и 10W30 - они жиже "сороковых" при работе горячего двигателя. Не за горами применение еще менее вязких 0W30 и даже таких, как 5W20 и 0W20.
 Одновременно со снижением вязкости идет работа и в другом направлении. Все меньше предлагают минеральных продуктов в классическом понимании этого слова и все большее распространение получает гидрокрекинг - более глубокая, дополнительная переработка нефтяного сырья. Ну и, конечно, не будем забывать чистую "синтетику". Как бы мы ни критиковали ее за дороговизну, потребление ее растет. В первую очередь благодаря большей термостабильности и лучшим экологическим свойствам (в том числе низкой испаряемости). Весьма красноречив в этой связи пример с обычными карбюраторными "Жигулями": в ряде случаев только переход с дешевого минерального масла на синтетическое (без регулировок карбюратора) приводит к снижению уровня СО в выхлопных газах.
 Кстати, а как относятся наши автомобили к перспективным продуктам? Поскольку разрабатывались они под масла с "горячей" вязкостью SAE 40, использовать в них 5W20, если таковые появятся, конечно, не стоит. Промежуточный вариант 5W30 или 10W30 вполне сгодится, правда, появятся ограничения летом. При 20-25-градусной жаре ничего с машиной не случится, а вот если синоптики пообещают больше 30°С, "зимнее" масло нужно будет заменить на что-нибудь более подходящее.
 Еще раз поспешим опровергнуть рассказы о злой "синтетике", разъедающей сальники. Она всего лишь имеет лучшую текучесть и через плохие (читай неисправные) уплотнения более охотно вытекает.
 Какую фирму предпочесть? Поверьте, это дело вкуса - выберите ту, которой больше доверяете и чей настоящий (а не поддельный) продукт можете с уверенностью купить.
 Допустимо ли менять масла, заливая каждый раз что-нибудь новое? С чисто технической точки зрения ничего страшного в этом нет, как бы ни пугали нас страшными историями. Но сердце почему-то подсказывает, что мотору будет приятнее, если автовладелец рано или поздно определится. А что подсказывает сердце вашей машины? 
 Современные масла испытывают и на гоночных трассах.
 Вязкость моторных масел при низких температурах.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31572, 31573, 31574"></div>

Масло масляное

Мыть или не мыть?

Автомобиль делают из дешевого проката. И потому ржавеет он активно. Кузов из нержавеющего металла стал бы немыслимо дорогим. Проще его защитить. Для этого машину грунтуют, красят, наносят антигравийные и противошумовые покрытия, чаще всего полимерные (пластизоли). Заводские технологии позволяют сделать все с максимально высоким качеством. Идеально чисто, идеально сухо. 
 С момента обретения хозяина начинается обратный отсчет: в блестящей красочной поверхности появляются поры и капилляры, через которые к металлу пробирается влага, воздух и прочая окружающая среда. А если вспомнить, что автомобиль, в отличие от столбов, мостов и заборов, иногда ездит, то можно догадаться: покрытие разрушается быстрее из-за вибраций, перепадов температур, воздействия дорожной среды (состав воздуха, удары частиц пыли, соль и пр.). Днище, понятно, изнашивается сильней всего. 
 Нужно еще учитывать, что кузов имеет сложное внутреннее строение. Вот где раздолье для коррозии! Во многих местах уложено несколько слоев металла, с многочисленными полостями между ними (например, пороги). Пустоты зачастую не вентилируются, в них накапливается влага и грязь, ускоряющие коррозию. Именно полости - самое уязвимое место. Контролировать их состояние очень трудно, а часто невозможно. Словом, несчастному кузову не позавидуешь. 
 И уж совсем печальна судьба автомобиля после аварии. Рихтовка и сварка ускоряют коррозию многократно. Внешний вид вернуть можно, а былую стойкость - нельзя. 
 Коррозионная стойкость автомобилей более всего связана с качеством заводской обработки. Именно поэтому принято думать, что иномарки меньше ржавеют. На самом деле они просто позже ржавеют. Поэтому дополнительная антикоррозионная обработка имеет право на существование. Просто, исходить при выборе антикоррозионного препарата, нужно ориентируясь на сам автомобиль. 
 Практически все препараты, призванные бороться со ржавчиной, можно поделить на две большие группы. Одна - традиционные, мастичные. Вторая - химические.
 Мастичные препараты образуют на поверхности металла толстые пленки, способные защитить кузов от механических воздействий. Обычно они с блеском проходят испытания на неокрашенном металле, поскольку сами с успехом заменяют окраску. Но автовладельцы нередко бывают разочарованы, осматривая свой кузов через несколько лет после обработки. Сам препарат в идеальном состоянии, а под ним - пластовая ржавчина. Причина казуса очевидна: при обработке мастику наносят не на голый металл, как при испытаниях, а на пластизоль. Которая довольно быстро отслаивается - особенно у отечественных машин. Вместе с пластизолью повисает в воздухе и замечательная мастика. А влага, всякие атмосферные электролиты и прочая окружающая среда лазейку найдут! Вот и выходит: покрытие целехонько, днище выглядит великолепно, а на деле - ржавое. Обидно, что аккуратный владелец заботливо следит за автомобилем, и полагает, что все замечательно. Пока однажды его ноги не провалятся сквозь пол...
 У иномарок мастика лежит на днище поверх заводской защиты и бережет не металл, а эту самую защиту, которая бережет металл. Поэтому для них можно смело использовать качественные мастики.
 Вот вы уже решили обработать кузов Тектилом, Динитролом, Ваксойлом или другим похожим "пластилином". Учтите: машину нужно тщательно мыть, столь же тщательно сушить (все скрытые полости обнаружить и - досуха!). Потом предельно аккуратно, ровным слоем и во все положенные места нанести состав. Если вы способны заставить персонал соблюсти Букву технологии - тогда смело езжайте на станцию антикор-обработки. Но только если способны!
 Препараты химического действия не создают толстых пленок, не защищают от летящих камней (для этого есть подкрылки и толстая заводская пластизоль). И уж точно не сравнимы с мастиками по степени защиты неокрашенных пластин. Зато у них своя благодать: способны заполнять дефекты заводского покрытия, щели в сварных швах, микроскопические дефекты металла, куда не проникает пескоструйка и краска, легко проникать под отслоившуюся краску и пластизоль. Они постоянно в движении и в поисках возможных очагов коррозии, и могут блокировать уже имеющуюся ржавчину, проникая сквозь нее до чистого металла. Эти препараты содержат в больших количествах специальные вещества - ингибиторы коррозии (замедляющие или останавливающие реакцию окисления). Именно ингибиторы первыми вступают в бой с агрессивной средой и, погибая, сохраняют метал. Вы прочувствовали слово "погибая"? Да, такие покрытия приходится периодически обновлять. Иначе через несколько лет ингибитор разрушится, и ржавчина поползет ярким цветом. 
 Тем не менее, преимущества химсоставов столь существенны и интересны, что их просто необходимо перечислить. Итак: 
 - сквозь прозрачную защитную пленку легко увидеть состояние кузова; 
 - поры лакокрасочного покрытия блокируются; 
 - можно остановить коррозию в любом месте кузова, независимо от возраста и предыдущей судьбы автомобиля; 
 - подвижный, с высокой проникающей способностью состав затекает в самые труднодоступные места; 
 - коррозия в порогах и других "слоеных" местах практически невозможна - такие сильные защитные свойства у составов для скрытых полостей; 
 - при обработке машину можно не сушить - вода вытеснится препаратом;
 - состав можно наносить поверх любых других покрытий, на грязь, влагу, пластовую ржавчину; 
 - попадая на поверхность чистого (без краски) или со следами коррозии металла, препарат образует хемосорбционный слой, т.е. физически занимает промежутки между молекулами металла, не пуская туда атмосферные электролиты. Этот слой нельзя удалить механически, он работает до тех пор, пока не разрушатся ингибиторы.
 Итак если вы владелец автомобиля, побитого ржой, побывавшего в аварии, неновой иномарки или нового отечественного авто, имеет смысл остановиться на химических препаратах. Их всего два, с весьма близкими свойствами. Это "РАСТ СТОП" и "МИГ-антикор".
 Стоит ли овчинка выделки? Проведем несложный расчет. В специальной камере соляного тумана, где проверяют коррозионную стойкость, голое железо уже через двадцать минут начинает ржаветь. На автомобиле, если ему уж очень не повезло, первые пятна коррозии можно лицезреть месяца через два. Таким образом, один час в камере можно приравнять к шести месяцам московской зимы. За 6 часов незащищенная пластина полностью покрывается ржавчиной. Стало быть, за три года московской зимы, если такой кошмар можно себе представить, незащищенный 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> сгниет полностью. Первые пятнышки коррозии на голой пластине, защищенной "РАСТ СТОП", появляются через 12 часов, "МИГ-антикор" - через 16. В автомобилях это будет 6 и 8 лет соответственно. Вывод? При ежегодных обработках автомобилю ничего не грозит! Впечатляет? Разумеется, это очень приблизительные результаты, дающие лишь общее представление о сроках и порядках. Но выводы сделать можно.

Я - МИГом!

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Aura: тестируем новый мотор 1.8 Evo и вариатор!

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Changan Alsvin</a> интересен со всех точек зрения. Во‑первых, наконец китайцы привезли к нам бюджетный седан, а не кроссовер за 3–4 млн рублей. Кроме того, это самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке. По сути, дешевле – только Лады.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m5x1OXOLm10w1YqkL_lvSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Alsvin с мотором 1.5, роботизированной коробкой передач и в максимальной комплектации DLX стоит 1,8 млн рублей (минимальная цена в России – от 1 750 000 рублей)</figcaption></figure> <h2>Семья поместится? А багаж?</h2>Визуально Changan соткан по вчерашним лекалам – высокий, но узкий автомобиль на маленьких колесах размерности 185/55 R15 по пропорциям ближе к нашей Гранте, нежели к Весте или Солярису.Кажется, что массивная задняя часть обещает большой багажник – но объемом 400 литров в этом сегменте не удивить, а подполья толком нет. Резервов увеличить грузовместимость тоже нет: спинка второго ряда сидений не складывается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/047QXcpoy806itWRo92VRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья слишком мягко поддерживают бедра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5xoio-mKmP7FMJDVSKK_BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места для ног, а центральный тоннель выступает минимально. Но салон узкий для трех пассажиров: машина лишь на 25 мм шире Гранты. Подголовники – стационарные.</figcaption></figure>В чем высокий силуэт не обманул, так это в относительно небольшой ширине салона. Чувство локтя у водителя с передним пассажиром явно сильнее, чем мы привыкли в седанчиках, а если сзади усядутся трое, то вынести им долгую поездку будет тяжело. А вот вдвоем – нормально! Центральный тоннель почти отсутствует, места для ног хватает.<h2>Чего не хватает?</h2>Медиасистема радует не по-бюджетному четкой картинкой и быстрыми реакциями экрана. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки я вижу кнопку системы старт-стоп. А при включении правого поворотника на экран выводится изображение с боковой камеры. Всё это появляется только в топ-комплектации, но всё равно приятно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dpv0tUb7lFIFFtSacTJERw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральное место на приборке занимает ясный и четкий спидометр. Тахометр лишь цифровой, но в виде прибора его можно вывести на центральный экран.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0PcoiQZbsp6i5isOIjJvjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для этого класса медиасистема неплоха. Особенно понравилось качество изображения и некоторые функции, вроде боковой камеры, которая включается при повороте направо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4Mi_1_uuGHI5zqU_zY0yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сообразно цене, интерьер сплошь из жесткого пластика, что не помешало сделать имитацию строчки. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a6XcAOJ1kTCnj2ufl-KgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, но кондиционер есть. Спасибо за управление крупными кнопками, а не сенсорами! Хочется обогрев сидений, причем в меню есть неактивные кнопки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SsGGYr3VI5BJILbuWj_COg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятиступенчатому роботу немного не хватает сообразительности. Спортивный режим частично ускоряет мышление.</figcaption></figure>Хотя почему было не снабдить руль регулировкой по вылету, чтобы не пришлось к нему тянуться? Или добавить жесткости боковинам подушек передних кресел – подозреваю, через пару-тройку лет их форма утратится.А главная печаль для России – отсутствие обогрева сидений, руля, форсунок и переднего стекла. Хотя обогрев наружных зеркал есть.<h2>Как едет? </h2>Полуторалитровый атмосферник мощностью 98 л. с. и робот – других вариантов нет. И мотор – однозначно сильная сторона Чангана! Не впечатляющий показателями на бумаге, он бодро разгоняет Alsvin, благо весит седан немногим больше тонны. И хотя все свои силы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">двигатель</a> демонстрирует на высоких оборотах, дефицита тяги я не чувствовал и внизу. Приятный бонус – «доналоговая» мощность. В Москве, например, транспортный налог с нее составит всего 12 руб./л. с., во многих регионах – и того меньше.Динамику не испортил даже робот, хотя и пытался. Несмотря на то, что у него всего 5 передач – это не робот с одним сцеплением, как былой вазовский АМТ, а настоящий преселектив с двумя «мокрыми» муфтами и спортивным режимом. Правда, на деле скорость работы коробки заставляет вспомнить скорее АМТ, чем какой-нибудь скорострельный DSG, но жить можно.<h2>Какой расход?</h2>С расходом топлива всё хорошо: в среднем Changan легко укладывается в 8 л/100 км. Причем 92‑го бензина – хороший аргумент при нынешней динамике цен на «горючку».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/88ruk03Us61YZPrNdDRyWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый двигатель на удивление живо разгоняет небольшой автомобиль.</figcaption></figure> <h2>На чем сэкономили?</h2>[readmore ids="950168"
align="right"]Шасси непритязательное. Конструкция самая простая: спереди стойки McPherson, а сзади полузависимая балка с барабанными тормозами. Более-менее комфортно себя чувствуешь лишь на прямой и ровной автостраде. На местных дорожках запаса энергоемкости подвеске не хватает, на отбой она срабатывает жестко, и на разбитом асфальте приходится переходить в черепаший темп.Несовременно «длинный» руль (больше трех оборотов от упора до упора) с электроусилителем дает какую-то имитацию обратной связи только около «ноля». Повернешь покруче – усилие расти перестанет. Привыкнуть можно, получать удовольствие – нет. Возможно, это намек, что гонять в поворотах вообще не надо: китайские шины марки ChaoYang рановато теряют зацеп, а массивная задняя часть норовит вызвать занос.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но если с этим владельцу, видимо, ничего не поделать, то шумоизоляцию хотя бы можно будет подтянуть самостоятельно. По традиции недорогих азиатских машин у Алсвина идет гул от колесных арок, особенно сильный на абразивном покрытии, а по металлу цокают камешки и песочек, отлетающие от колес.<h2>Итоги</h2>Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь на 50 тысяч рублей дороже.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QBXh9QgcB2dFognonenDTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, а спинка заднего дивана по-старомодному не складывается. В подполье – узкая докатка.</figcaption></figure> Да, бюджетный сегмент для иномарок сегодня здесь, на территории Лады Весты. Обогревов, конечно, жаль – но «в базе» есть кондиционер, литые диски, четыре электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150 тысяч км.Поэтому какие бы недостатки узкий и шумноватый Alsvin ни демонстрировал, это пока один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку дешевле двух миллионов рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NLPwhE8_F4PuagGg4E2EWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При выборе между управляемостью и плавностью хода толком не удалось добиться ни того, ни другого.</figcaption></figure> <h4>Changan Alsvin</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4390/1725/1490/2535 мм</li><li>Снаряженная масса 1115 кг </li><li>Объем багажника 380 л</li><li>Максимальная скорость н.д. </li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1480 см³; 78,5 кВт/98 л.с. при 5500 об/мин; 145 Н·м при 4000–5000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р5</li></ul><h2>Что взамен? </h2>По цене нового седана Changan Alsvin можно найти неплохой вариант на вторичном рынке. предыдущего поколения 2019–2020 годов выпуска стоит как раз 1,8 млн рублей. Большая часть машин – с надежным атмосферным двигателем 1.6 мощностью 110 л. с. и шестиступенчатым автоматом Aisin. Иногда попадаются версии с турбомотором 1.4 (150 л. с.). <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931767-skoda-octavia-na-vtorichke-7-v/">Октавии</a> с топовым двигателем 2.0 TSI мощностью 180 л. с. будут или старше, или с очень большим пробегом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q849R6dSOt7BtrM_UFwKwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Седан предыдущего поколения BM за эти же деньги окажется пятилетним. Все автомобили – с атмосферным двигателем 1.5 (120 л. с.) и классическим автоматом. С механикой «трешек» почти нет. Из плюсов стоит отметить очень живой характер и отличную надежность. Но Mazda заметно шумнее одноклассников и уступает в практичности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QNnHy_O1S-7z9GtIwf3-rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z9uSc9q5op51KEMfRXY8vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato</figcaption></figure>Дорестайлинговый нынешнего поколения за 1,8 млн рублей будет двух-трехлетним. С вероятностью 99% под капотом встретится атмосферный двигатель 1.6 мощностью 128 л. с., работающий в паре с шестиступенчатым корейским автоматом.Автомобиль очень надежен, а все агрегаты давно и хорошо изучены. Но нужно быть осторожным – велик шанс нарваться на бывший таксомотор. Эта же проблема относится к Шкоде.<ul><li>Все компактные седаны российского рынка, которые начали продавать у нас в 2023 году, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/news/950188-vybiraem-luchshij-kompaktnyj-sed/">тут</a>.</li></ul>

Самая доступная иномарка в России: 1,8 млн рублей за «полный фарш»

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Хлынов Александр

Потеря заряда батареи и дискомфорт водителя зимой – одна из причин
критического отношения к электротранспорту. И тем интереснее результаты
испытаний отечественного электрогрузовика EVM PRO компанией «ЭМ Рус». А точнее,
блогерами, которым компания предоставила грузовики на тест.

Автомобиль испытывали в трех городах (Санкт-Петербурге,
Воронеже и Липецке) при температурах до -10°С, на заснеженных дорогах и вне дорог.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YLJx1JbLdSNTKd14N75gHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрогрузовик EVM PRO</figcaption></figure> 

Электрокары в зимнее время особенно уязвимы: аккумулятор
садится быстрее, снижается скорость, уменьшается запас хода, в кабине холодно. Согласно
данным American Automobile Association, при температуре -7°С доступный пробег
электромобилей уменьшался на 41% из-за затрат энергии на обогрев салона.

Но в первом российском электрогрузомобиле EVM PRO применена
система термостабилизации – даже в морозы запас хода держится на заявленном уровне
(до 300 км). Система имеет жидкостной контур, тепло поступает из автономного
отопителя и поддерживает рабочую температуру батареи в холодное время года.

Для отопления кабины водителя предусмотрен автономный
отопитель, который не потребляет электроэнергию основной батареи, «добывая»
тепло с помощью дизельного топлива.

А вот некоторые особенности EVM PRO, которые были обнаружены
во время испытаний.

Плюсы EVM PRO:

<ul><li>«Лучший УАЗ, на котором я ездил» </li><li>Отечественные разработки </li><li>Портативная зарядка в комплекте с машиной </li><li>Тихий</li><li>Экономичный в эксплуатации</li></ul>









Минусы EVM PRO:

<ul><li>не понравилась схема с концевиком, стартануть с ручника –
нерешаемая задача. Нет системы удержания на подъеме (комментарий EVM: алгоритм
разработан, идет интеграция)</li><li>отопитель работал слишком сильно (комментарий EVM:
недоработки в системе алгоритмов, уже доработано)</li><li>недогружена передняя ось, при порывистом ветре сдувает</li><li>кабина УАЗа</li><li>недостаточная развитость ЭЗС в регионе </li><li>тяжелый руль (комментарий EVM: с января 2024 г. переход на
новый высокопроизводительный гидроусилитель руля)</li><li>толчки при торможении (комментарий EVM: уже исправлено в ПО)</li></ul>

Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами

Электрогрузовик EVM PRO

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, бензин, автомат: тестируем GAC GS8

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948151-do-rossii-dobralsya-novejshij-kr/">Coolray</a> перестал быть единственной в мире машиной, у которой выхлопных патрубков под задним бампером больше, чем цилиндров под капотом. Турбо-«тройка» уступила место мотору с более привычными нам четырьмя цилиндрами – при том же объеме в полтора литра. Крутящий момент вырос с 255 до 270 Н·м, но диапазон заметно сократился – с 1500–4000 до 2000–3500 об/мин. Сил стало на три меньше. Снаряженная масса машины выросла всего на 17 кг.Поэтому снизившийся паспортный расход бензина (на 0,3 л/100 км в городе и 0,6 л/100 км на трассе) и время разгона до сотни (на 0,3 с) можно объяснить только сменой передаточных чисел в преселективном роботе. От выводов пока воздержусь – разница невелика, надо замерять в равных условиях две машины одновременно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Прежний трехцилиндровый двигатель использовался и на Geely, и на Volvo. Индексы – 3G15TD и В3154Т4 соответственно. Новый мотор имеет обозначение BHE15‑EFZ. В числе отличий – смена масляного фильтра с картриджного на металлический.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/al37vWJsIf7OvFP0IxXh4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</figcaption></figure> О ресурсе пока сказать нечего, мотору нет и двух лет. Он стал первенцем компании Aurobay, созданной совместно Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Вполне возможно, что турбо-«четверка» со временем появится и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938588-geely-coolray-i-volvo-xc40-chto-obshchego-i-v-chem-raznica/">на Volvo</a>. Сами шведы объявили о прекращении разработки собственных ДВС, а полный переход на электротягу у них намечен только к концу десятилетия.<h2>Как едет? </h2>Смена мотора не изменила характер кроссовера. Такой живчик мне по душе! Преселектив реагирует на газ без типичных для «китайцев» задержек. И управляемость лучше, чем у одноклассников. Хотя под столь агрессивную внешность хочется ее еще подтянуть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xqfeu_DJ4Yh_nbICqEHoRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vay96iohEVEBVduo0UHJsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hsrNIIVqiEfTCoUqC06SyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</figcaption></figure> При таких повадках как-то перестает раздражать жесткая подвеска – которую, как мне показалось, научили работать тихо. Впрочем, Coolray заслуживает комплимента и за общую тишину в салоне, что тоже редко встречается у китайских одноклассников.<h2>Сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</figcaption></figure> Сзади по-прежнему упругая балка, а полный привод не предусмотрен. Прощаю: и без него цена подпирает 3 млн рублей, что для кроссовера В‑класса чрезмерно даже при нынешнем уровне цен.Полагаю, удорожание не проредит ряды поклонников модели. Желающие заплатить за яркую внешность и лучшие ездовые манеры были и будут. Просто раньше они выбирали Мазду или BMW, а теперь – Geely. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rhQdHzAM01axlmGnxg5WgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</figcaption></figure> <h2> </h2>В конце 2023 года случился парадокс: в России продаются одновременно сразу три разных кроссовера Geely Coolray. Наряду с обновленной версией у дилеров еще есть остатки дорестайлинговых машин – со 150-сильной турбо-«тройкой» они предлагаются в четырех комплектациях за 2,33–2,74 млн рублей. Когда «старички» закончатся, на рынке останется <a href="https://www.zr.ru/content/news/945498-nazvany-modeli-kotorye-budut/">Belgee X50</a>. Это тот же Coolray, собранный в Беларуси – на заводе БелДжи. Такие машины уже есть в наличии. Оснащение то же, а цены чуть ниже – от 2,26 до 2,47 млн рублей. Кстати, только белорусский вариант имеет в палитре любимый многими черный цвет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8bCism-2jqPnn3ozLW4Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</figcaption></figure> <h4>GEELY COOLRAY</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4380 / 1810 / 1615 / 2600 мм</li><li>Объем багажника 330 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1432 / 1732 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,1 c</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 45 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,2 / 5,5 / 6,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <div> </div><div> </div>

Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера

Батыру Александр

Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автохимия