Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

Словосочетания типа «Horch Геринга» или «Mercedes Евы Браун» уже настолько набили оскомину, что не воспринимаются всерьез. Да и сочиняют такие истории в основном для наживы или ради саморекламы. Наш случай другой – тут и автомобиль полностью оригинальный, и документы к нему прилагаются.
 
 Слушай!
 
 Марка Audi родилась в результате курьезного случая. Когда своенравного Августа Хорьха выперли из основанной им же компании Horch, он создал новое предприятие и присвоил ему имя Audi. Дело в том, что немецкое слово horch, в переводе означающее «слушать», звучит по-латыни как audi. Чтобы Audi ассоциировалось с господином Хорьхом, на рекламных постерах стали рисовать огромное ухо. Эмблема фирмы была простой – слово Audi в овале. В начале 20-х капоты автомобилей Audi украсил новый символ – единица на земном шаре. Этот знак, по словам Августа Хорьха, наилучшим образом выражал «высокое качество и, кроме того, символизировал талисман, приносящий удачу и счастье, в достижении которых такую большую роль играют цифры вообще, а особенно главная среди них — единица». Хорьх делал ставку на автомобили высшей ценовой категории.
 
 Нынешний символAudi – четыре переплетенных кольца – появился в 1932 году. Он означал союз четырех немецких фирм, объединившихся в концерн Auto Union. В него входили Audi, Horch, Wanderer, делавший автомобили для среднего класса, и DKW, выпускавшая малолитражки. Так концерн охватил все сегменты рынка, а чтобы фирмы Horch и Audi не конкурировали между собой, последняя стала производить модельAudi Front с передним приводом – ее выпускали с 1933 по 1938 год. Но все-таки переднеприводные модели шли тяжело, и руководство концерна приняло решение свернуть их производство и перейти к заднеприводной схеме. Так появилась модель Audi 920, которая заняла новую ценовую нишу – между среднеценовым Wanderer и откровенно дорогим Horch.
 Разработка новой модели держалась в строжайшем секрете. Когда опытный образец Audi 920 проходил испытания, на него установили облицовку радиатора и капот от обычного Wanderer, а колесные колпаки позаимствовали у Horch – чтобы запутать автопапарацци.
 
 Премьера 920-й состоялась на Международной берлинской автомобильной выставке в феврале 1939 года – это был последний автосалон в еще мирной Европе. Журналисты хвалили новинку от Auto Union, а продажи шли просто отлично. Audi 920 была превосходной машиной, только появилась она на свет не вовремя. До перевода немецкой промышленности на военные рельсы оставались считанные месяцы – в сентябре началась война, отодвинув гражданские машины на второй план. До августа 1940 года заводу Audi удалось выпустить лишь 1281 автомобиль модели 920. Большая часть готовых автомобилей согласно положению о мобилизации отправлялась на службу в Вермахт, но 1264-й экземпляр Audi 920 с кузовом кабриолет, выпущенный 30 апреля 1940 года, так и не покинул ворота предприятия – его поместили в заводской музей, где он и простоял всю войну. Вряд ли кто-то в 1940 году мог подумать, что он когда-нибудь окажется в России…
 
 Ваш маршал Монтгомери
 
 В апреле 1945 года город Цвиккау, где находился завод Audi, оказался в союзнической оккупационной зоне, но согласно договоренностям отошел к советской стороне. Хотя в руки советской военной администрации его передадут позднее – в июне, а в апреле и мае полновластными хозяевами предприятия были американцы и англичане. Победители не озаботились сохранностью музейных экспонатов, и новенький кабриолет попал в распоряжение командующего британскими войсками фельдмаршала Бернарда Монтгомери.
 
 Тот подарил машину советскому полковнику Рыбакову, причем не напрямую, а через маршала Константина Рокоссовского, написав пером от руки на техпаспорте автомобиля «Dear marshall K. Rokosovsky with gratitude for colonel Ribakov (and his unforgetable help) yours marshall Montgomery. 15/ VI 45». Только после того как Audi 920 легализовали, поставив на учет, ее вручили советскому офицеру. Кто такой этот полковник Рыбаков, какую незабываемую помощь он оказал союзному военачальнику – неизвестно, а вот его кабриолет сохранился, причем вместе с тем самым техпаспортом, на обложке которого и красуется автограф Монтгомери. Машина «всплыла» в 1984 году – собиратель старинной техники Александр Рождественский приобрел ее у бывшего председателя КГБ Владимира Семичастного. Оформленный на брата главного чекиста страны, автомобиль стоял на даче в поселке Мамонтово. Долго кабриолет находился у Рождественского, и он даже пытался прояснить его историю, найти полковника Рыбакова, но не смог.
 
 Как в музее
 
 Нынешний владелец этой уникальной Audi 920 – известный коллекционер и реставратор Евгений Шаманский. Сейчас кабриолет ждет очереди на реставрацию. Его состояние можно оценить как хорошее – сохранился мотор, салон, приборы, механизм тента, практически весь наружный декор. Только вот обе подвески – «волговские». Специально для укомплектования машины купили остатки еще одного кабриолета с оригинальными деталями шасси. Так что через пару лет Audi 920 засверкает – работа «Реставрационной мастерской Евгения Шаманского» славится качеством и добротностью.
 
 …В музеях концерна в Ингольштадте и Цвиккау собраны представители всех марок, имеющих отношение к эмблеме из четырех колец. Есть там и черно-красный кабриолет Audi 920 – точно такой же, как у Евгения Шаманского, но без неповторимой истории, берущей свое начало из весны сорок пятого года.
 
 Американский немецкий
 
 В облике новой Audi 920 уже не чувствовалось «тевтонского духа», столь характерного для ее переднеприводной предшественницы и собратьев по концерну – Wanderer и Horch, – в ней доминировали американские черты. В первую очередь это касалось необычной облицовки радиатора: прямоугольные «окна» с горизонтальными прорезями разбивались широкой центральной решеткой. Приборы также были в американском стиле – прямоугольной формы и расположенные по центру. Отделка салона не изобиловала деревом дорогих пород, а рулевое колесо имело пружинящие спицы, амортизирующие неровности дороги. Все это напоминало интерьер какого-нибудь Cadillac или Chrysler тех времен.
 
 Американизация коснулась и кузовного производства. Заводские закрытые кузова унифицировались с моделями Wanderer W23 и Horch 930V – такая практика широко применялась автостроителями США, когда на разные типы шасси ставились похожие кузова. А вот двухдверный четырехоконный кабриолет был творением ателье Glaser из Дрездена. Фирма не только разработала для Audi этот кабриолет, но и поставляла на завод в Цвиккау уже готовые конструкции. На шасси Audi 920 серийно выпускалось только два типа кузова: лимузин – так в Германии называют обычный седан, и «глязеровский» кабриолет. Закрытый вариант стоил 7600 рейхсмарок, открытый – 8750. Обивка сидений у лимузинов выполнялась из шерстяной ткани, а у кабриолетов – из натуральной кожи: кожаные сиденья очищать от дорожной пыли намного легче, чем тканевые.
 Двигатель 920-й модели – рядная верхнеклапанная «шестерка» – разработали на заводе Horch, и этот факт сказался на его конструкции – как и у больших моторов Horch, его газораспределительный механизм обходился без коромысел, кулачки распредвала приводили непосредственно клапаны. Двигатель с рабочим объемом 3281 см3 развивал вполне приличные 75 л.с. при 3000 об/мин.
 
 Коробка передач имела четыре ступени, высшая передача – прямая, а вот ускоряющей передачи, предназначенной для езды по автобанам и характерной для многих немецких автомобилей конца 30-х, не было. Шасси не отличалось новизной технических решений: передняя подвеска независимая на поперечной рессоре и рычагах, задняя – также на поперечной рессоре, но уже высоко расположенной относительно моста, и на реактивных штангах. Такая конструкция была широко распространена на автомобилях Wanderer и DKW – она уменьшала угол наклона кузова при прохождении поворотов на большой скорости и позволяла отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске. Гидравлические амортизаторы и система централизованной смазки шасси в 1938 году являлись уже привычными элементами.
 На хорошей дороге Audi 920 могла разогнаться до 130 км/ч и расходовала 16 литров бензина на 100 км пути – очень хорошие показатели. Недостатков у нее почти не было, разве что теснота – заявленная как 5-местная машина, она с трудом вмещала на заднем сиденье троих.

Подарок союзников

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Канунников Сергей

Первая конная

Как и полагается в CAR AUDIO & MULTIMEDIA, приход весны частенько связан с обновлением линейки продукции. Не исключение и автомобильная электроника Sony Xplod. Постараемся разобраться, простое ли это косметическое обновление или нечто большее?
 Основное направление в автомобильном сегменте Sony - это, конечно же, CD ресиверы. И тут, по традиции начнем с дизайна Xplod. Это - все та же балансировка на грани дерзости и стильности, которая, действительно, придется по вкусу многим. Но это, как говорится - то, что на поверхности и видно невооруженным глазом, а начинка?
 Одна из явных тенденций, просматривающихся в моделях 2007 года - совместимость с портативными аудио устройствами. В самом простом случае это - линейный вход AUX на передней панели. С помощью него можно быстро подключить плеер, портативный телевизор и т.д. бывает, что аналогичный вход предусмотрен и на тыльной стороне, но это уже - не для быстрого подключения, а для постоянного. Скажем, DVD-проигрывателя… Следующая ступень - разъем USB, дающий возможность подключения как обычных flash-карт, так и собственных, «СОНИвских» плееров, с большими возможностями (как то подзарядка, операции с файлами и т.д.).
 Очередной бум 2007 года - это проникновение технологии Bluetooth в недорогие ресиверы. Отсюда - взаимодействие с мобильным телефоном, со всеми плюсами: организация громкой связи, перенос записной книжки с телефона в головное устройство и т.д. Но, помимо этого, есть возможность работы с музыкальным потоком. Попросту говоря, предлагается передача музыки из внешнего устройства (например, того же телефона) в режиме реального времени на головное устройство.
 Не обошлось и без поддержки широко популярных у молодежи плееров i-Pod.
 Российский рынок сейчас уверенно держится в первой тройке продаж. Потому при разработке ряда моделей учитывается ряд особенностей. Модели с индексом EE отличаются от прочих гибридным тюнером, способным принимать как FM, так и УКВ в стерео. Да и с русскими ID3 тэгами, они, конечно же, знакомы.
 Аудио-визуальные устройства (DVD-ресиверы, AV-центры, мониторы) - еще одно перспективное направление, определяемое небывалым спросом на подобную продукцию. Самыми яркими представителями стали 2х диновый AV-центр XAV-W1 и пара близнецов DVD-ресиверов: MEX-DV1000, MEX-DV2000 (уже с встроенным 5.1 канальным декодером и DSP процессором). Благодаря им формат SUPER AUDIO CD с многоканальным звучанием впервые перекочевал в авто. А любители «Караоке» могут упражняться в вокальных партиях даже в авто.
 Автомобильная акустика и усилители также подверглись изменениям, но глобального расширения модельного ряда тут нет. Объясняется это просто. Производитель сделал ставку на наиболее популярный ценовой диапазон, что вполне оправдано. 
 Совсем скоро все эти устройства появятся в продаже, так что любой желающий сможет оценить их по достоинству. И сделать соответствующие выводы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="71518, 71519, 71520, 71521, 71522, 71523, 71524"></div>

Весеннее обострение.

Семьдесят седьмой раз в Женеве!

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1DA0pJF8RtUmc0eA_6zrAw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77117.jpg" class=" imp-image-71497" />
 В крупнейшем столичном выставочном центре "Крокус-Экспо" каждый ценитель автомотостарины смог почувствовать себя по настоящему счастливым человеком. В эти первые весенние дни здесь можно было увидеть редчайшие автомобили, стоимость которых уже давно составляет не одну сотню тысяч долларов. Но для настоящего поклонника ретро деньги – не главное. Главное – красавцы автомобили, большинство из которых, несмотря на почтенный возраст, в прекрасном техническом состоянии. И поверьте, здесь было на что посмотреть.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WN4NOgDnMLwonjj6l7ip5g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77128.jpg" class=" imp-image-71515" />
 Например голубая Hispano-Suiza H6B 1928 года. Автомобиль для королей, миллионеров и аристократов. Представленный на выставке экземпляр изготовлен парижским кузовным ателье Million-Guiet в единственном экземпляре, что делает его поистине уникальным автомобилем.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r7FGRBFaRgmNt9jjP130CA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77131.jpg" class=" imp-image-71504" />
 Белоснежный Cord-812 Roadster со 195 "лошадьми" под капотом. Мощность - не такая уж заоблачная, но машину сделали в 1937 году! Напомним, что это - самый неординарный американский автомобиль 30-х годов, появление которого стало сенсацией. Его дизайн намного опередил время, а позднее, музей Метрополитен признал Cord произведением искусства.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g6ac5GvuD9q1Opq6l1lekA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77129.jpg" class=" imp-image-71514" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T04V4btm2KeKOPyWh_vl_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77130.jpg" class=" imp-image-71505" />
 7,4-литровый 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> V16 - самый мощный автомобиль своего времени. Машина пользовалась популярностью у кинозвезд и аристократов… а так же у главарей мафиозных кланов и наркобаронов. Огромная по тем временам мощность в 185 л.с. позволяла мафиози легко уходить от полиции. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5vuggWuv42HyNGxYIL7Xw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77152.jpg" class=" imp-image-71483" />
 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> Bebe 1914 года. Именно такой автомобиль был подарен десятилетнему наследнику престола Алексею. Царевич ездил на нем по дорожкам Александровского парка и коридорам Александровского дворца.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-k9f15Z5xUzSS_rwTtmA0Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77139.jpg" class=" imp-image-71486" />
 Советский ЗИС 115 конструкции Островцева внешне ничем не отличается от стандартного ЗИС 110. Уникальность автомобиля в том, что его кузов оснащен противопульной и противоосколочной броней, а толщина стекол целых 75 мм. При этом стекла опускаются! 115-й оборудован кондиционером, дополнительным масляным радиатором и второй АКБ. И это в 1954 году!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kA1uBOV5zZuxRr9hfFUlQw" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77126.jpg" class=" imp-image-71517" />
 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> 41052 с бронированной литой капсулой, которая является несущим элементом. Автомобиль сдан ГОНу (гаражу особого назначения) 4 декабря 2003 года. На тот момент лимузин не имел аналогов в мире.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ShhUY_WEn4y_68CxDZHa-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77141.jpg" class=" imp-image-71488" />
 Вседорожная "Волга" – 
 <a href="/auto/GAZ/24/">ГАЗ 24</a>-95 собрана на узлах и агрегатах ГАЗ-69. Это один из двух сохранившихся автомобилей. Выставленный экземпляр обслуживал Л.И.Брежнева во время поездок в Завидово.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DtMJK8OBHQ7y6HSj3hz5dA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77121.jpg" class=" imp-image-71499" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DoGZsT130J1ETG6TdcUYxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77120.jpg" class=" imp-image-71498" />
 Белоснежный "Пульман", дизайн которого актуален до сих пор. Кроме упомянутых автомобилей на выставке множество и других раритетов, о которых 
 
 
 лучше всего расскажут фотографии.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4_mZ32uBWX3I_PSvX-ttbA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77122.jpg" class=" imp-image-71513" />
 Особенно приятно присутствие здесь зарубежных фирм занимающихся реставрацией и продажей ретроавтомобилей. Хотя само слово ретро, по отношению к некоторым машинам, которые предлагают зарубежные специалисты, не совсем корректно. Например, иностранцы могут привезти взыскательному российскому клиенту спортивный 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> Alpine или раллийный 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> WRC!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AxvtM9fXaktIGuYRNpG1wA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77116.jpg" class=" imp-image-71496" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1KT9F3r7DZUG9NFNEQbdxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77156.jpg" class=" imp-image-71495" />
 Не обошел вниманием выставку и крупнейший автомобильный журнал России – журнал "За рулем". В канун 80-летия выхода первого номера журнала, на 
 <a href="/content/news/31010-ekspozicija_za_rulom_polzovalas_ogromnym_uspehom_u_posetitelej_oldtajmer-galerei/">нашем стенде</a> каждый может ознакомиться с историей издания, уже ставшего легендарным - с его самыми яркими страницами, охватившими все этапы развития автомобилестроения в России и за рубежом, а так же увидеть фотографии с традиционной "Гонки звезд "За рулем" проводимой журналом с 1978 г. 
 
 В общем, в прошедшие выходные все неравнодушные к автомобилям могли увлекательно провести свое свободное время.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TuBQkeUz3vUcSNgCHEXlmQ" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77119.jpg" class=" imp-image-71501" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QJZ1pEtxSMT7L9ilXZDkTA" width="792" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77123.jpg" class=" imp-image-71512" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v-eQPwMbGw8vnpMwgUhbHg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77124.jpg" class=" imp-image-71511" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/laE6OlrQafZ-YxM0OYYdsQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77125.jpg" class=" imp-image-71510" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OekOybc08itBSTJRknSsGQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77127.jpg" class=" imp-image-71516" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Lc43hcMiSic8cfn2uAow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77132.jpg" class=" imp-image-71503" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jBrRUSqJhbkf2HMyKwJLxA" width="800" height="595" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77133.jpg" class=" imp-image-71502" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/afwSfkH4hfMBpsnAuZXDpA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77134.jpg" class=" imp-image-71509" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3J4Lt8Md9W06L3ui2rZ4w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77135.jpg" class=" imp-image-71508" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WbMGrHs9Jj7PrrV8iIGjKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77136.jpg" class=" imp-image-71507" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/axXWPu9cytO4j9YXnIGFJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77137.jpg" class=" imp-image-71506" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y0Wg-lC_q8XBzKPxf0aDdg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77138.jpg" class=" imp-image-71485" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lW-bygCZdu6_cFZc6VHbMw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77140.jpg" class=" imp-image-71487" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vFnPwv4A6wIRmlZyG5_XeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77142.jpg" class=" imp-image-71489" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDIG-wjG08kuO4NfVexHqw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77143.jpg" class=" imp-image-71490" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-xCJJ9JKcGDMwvDP-NohVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77144.jpg" class=" imp-image-71491" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/90rmFn5hEFVgW3g76aMtIw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77145.jpg" class=" imp-image-71492" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PJvJI1l_v2jGEfnnTrobrQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77146.jpg" class=" imp-image-71477" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tc47pf8L10OK4F_LgKEygQ" width="800" height="650" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77147.jpg" class=" imp-image-71478" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KWk0esxpmUixDdWmn0IS3A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77148.jpg" class=" imp-image-71479" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UQA1ZsIVzZiBzKTf6i-MbQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77149.jpg" class=" imp-image-71480" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htzQnOEO0OGp7qOWDIujNw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77150.jpg" class=" imp-image-71481" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fL5SzOGCfH-Vfmfyy1IMcQ" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77151.jpg" class=" imp-image-71482" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4xaHoA-i_snIoN9t8zTHQg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77153.jpg" class=" imp-image-71484" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwFB3hmCCemWwrBRyNsVbw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77118.jpg" class=" imp-image-71500" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w7mmFW5j5EbPy_MK4ogj7A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77155.jpg" class=" imp-image-71493" />

Старина в бороду….

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7iFbUjtatULj_nX5aMUnNg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/14063/78176.jpg" class=" imp-image-71862" />
 То, что получилось в итоге 18-летних исследований – трехсоткилограммовый двухместный двухколесный болид, кто-то может счесть мотоциклом. Что ж, общее действительно есть, это прежде всего конструкция шасси и двигатель, тандемное расположение мест. Но вот кузов напоминает даже не автомобиль, а истребитель. Истребитель всех прочих авто, ибо решает сразу две противоречащие друг другу задачи: «Акабион GTBO» может, с одной стороны, разогнаться до 450 км/ч, а с другой – расходует в стандартном смешанном цикле 2,5 л топлива на 100 км!
 Не в последнюю очередь заслуга в этом ничтожного коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх = 0,14) и очень малой площади поперечного сечения. (Напомним, произведение этих двух величин входит в формулу силы сопротивления со стороны набегающего воздушного потока.)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/58n1fCbWcNQH6gj7YKIIFQ" width="667" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/14063/78177.jpg" class=" imp-image-71861" />
 Тем не менее двигатель пришлось поставить неслабый. Это 4-цилиндровый 1,3-литровый мотор мотоцикла «Сузуки-Хаябуса», который, однако, форсирован со штатных 175 л.с. аж до 360 л.с. при 9200 об/мин. Да и крутящий момент сняли на зависть солидному автомобилю – 300 Н.м! Достигли этого с помощью турбонаддува с промежуточным охладителем воздуха.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8okFXGBn_RpBH2FsXnLVCw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/14063/78178.jpg" class=" imp-image-71863" />
 Итак, испытатель выводит «Акабион» на взлетную полосу аэродрома (а где еще проверить такую «максималку»?).Узкий (ширина 78 см), но длинный (5,1 м) болид срывается с места, втягивает опорные колесики и стремительно набирает скорость. Пять секунд и на спидометре 100 км/ч, еще пять – еще сотня и так вплоть до 450 км/ч, когда срабатывает электронный ограничитель. Не будь его, максимальная скорость могла бы достичь 550 км/ч, но не выдержат колеса, им и так нелегко.
 
 Игрушка для взрослых дядей будет стоить недешево – первые экземпляры могут обойтись отважному покупателю около 1,6 млн. евро. (Там только аудиосистема стоит 100 тыс. евро!) Будут, однако, модели и подешевле: в планах фирмы MIKOVA Systems авто «на каждый день». С двигателем в 75 л.с. «Акабион» разгонится лишь до 250 км/ч, но зато при этой скорости будет расходовать лишь 3,6 л/100 км/ч.

Отбросить лишнее

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ZmGqdQ4aRskhkz2_Tu0Aw" width="800" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/14079/78237.jpg" class=" imp-image-71914" />
 Впрочем, последний эпитет с английского переводится и как «спокойный», но специалисты немецкого ателье, видимо, решили избавить спортивный мини-вэн от всяких признаков безмятежности.
 
 Доработанный S-max отличают аэродинамические элементы из углепластика: спойлеры, накладки на пороги и жабры воздуховодов. А 2,5-литровый турбомотор получил прибавку и теперь развивает 270 л.с. На десерт предлагают разделенный выпуск диаметром 100 мм и заниженную на 35 мм подвеску.

Максимально быстрый

МОСКОВСКИЙ ДРИФТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8OJsfuFads-nmTY-KRgNTQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14076/78227.jpg" class=" imp-image-71906" />
 Считается, что родина дрифта – Страна восходящего солнца. Некоторые источники отсылают к США, где похожие соревнования носят название «Гонки малолитражек» и проводятся с 40-х годов прошлого века. Но современные представления о дрифте берут начало именно в Японии. Он развился из нелегальных гонок по извилистым горным дорогам, которые требовали от водителей раллийных приемов прохождения поворотов – в контролируемом заносе. Поэтому современное определение подразумевает не столько «нелегальность», сколько умение управлять автомобилем в скольжении. Зрелище действительно эффектное, и потому русские любители быстрой езды обратили на него внимание.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aY1CpjFbqx3RwC_07JoFjg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14076/78228.jpg" class=" imp-image-71904" />
 Автомобиль для дрифта можно построить на базе любого гражданского, только вот без соответствующей сертификации ездить на нем можно лишь на закрытых трассах. Да и не лучше ли обратиться к мастерам, которые давно набили руку на создании подобных машин? В соответствии с такой логикой четыре года назад возникла московская фирма Japanese Sport Cars (JSC), которая занимается поставками праворульных автомобилей на наш рынок. Да не обыкновенных, а прошедших профессиональный тюнинг в Японии.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KMRSShJqCnS4JerXFeuz4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14076/78229.jpg" class=" imp-image-71905" />
 Можно долго спорить, насколько удобен и безопасен правый руль, однако эксклюзивность и технологичность японских моделей, созданных сугубо для внутреннего рынка, неоспорима. Много ли вы знаете европейских моделей, атмосферный мотор которых имеет литровую отдачу 100 л.с.? А для японцев высокофорсированные (но при этом надежные) двигатели – в порядке вещей. Кстати, именно такие установлены под капотом двух моделей, с которыми нам предстояло познакомиться.
 
 СИНЯЯ ПТИЦА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/43aXAQ-49Vrf7NCCKvla-A" width="750" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14076/78230.jpg" class=" imp-image-71909" />
 Из двух купе взгляд прежде всего выхватывает редкую в нашей стране модель «Ниссан-Сильвия». Похожую мы встречали в южных областях России, на соревнованиях по дрег-рейсингу. Но темно-синяя «Сильвия», по уверениям представителей JSC, всего одна из двух, прописанных в столице. Гостившую здесь делегацию из Японии больше всего восхитил тот факт, что машина несет известный на островах логотип команды Nasemi Sports.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cRI9e_aOqKV_ARwCJL3ldw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14076/78231.jpg" class=" imp-image-71910" />
 Изначально это купе обладало незаурядными способностями. В отличие от массовых двухлитровых версий, которые выдают 165 л.с. в атмосферном и 250 л.с. в турбоварианте, модификация S15 Autech без наддува может похвастать двумя сотнями «лошадей», снимаемых с того же объема. Шестиступенчатая коробка передач и тормозная система позаимствованы у «горячей» версии Spec R. Однако, как говорилось, над спорткупе поколдовали спортсмены. Так появились «зажатая» подвеска Tein Super Drift и рычаги задней подвески Nismo, которые превратили автомобиль в настоящий «костотряс», зато обострили реакции на команды водителя. Этому способствует и растяжка между опорами передних стоек фирмы Trust. В заднеприводной трансмиссии появился самоблокирующийся дифференциал Cusco 2way. При таком потенциале двигателя – очень неплохое подспорье на скользком покрытии. Мотору, кстати, облегчил дыхание впускной тракт от A’Pexi с фильтром «нулевого» сопротивления Blitz и настроенный выпуск Fujitsubo RM01A. Список доработок силового агрегата завершают «широкие» фазы газораспределения и усиленные опоры.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0p61JbU-_y23jRUQKqM-yg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14076/78232.jpg" class=" imp-image-71907" />
 Снаружи боевую «Сильвию» выдают колеса Enkei Racing и карбоновый капот, стандартный замок которого подстрахован дополнительными «гоночными» замками OMP. Голый антураж? В данном случае – нет. Ведь автомобиль обладает недюжинным потенциалом, который сможет реализовать опытный водитель. В этом ему помогут и спортивные настройки мотора, и шасси, и руль Momo Race, и цепкий «ковш» Bride.
 
 ИНОХОДЕЦ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xZyVUY1TC40ut4JLmswToA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14076/78233.jpg" class=" imp-image-71908" />
 На фоне предыдущей машины «Тойота-Королла Левин» выглядит скромнягой. Однако не зря в этом утилитарном семействе купе носит имя собственное. Именно двухдверное купе, а не замаскированный под него трехдверный хэтчбек! Тут есть чему удивляться. Задняя подвеска – многорычажная, корнями восходит к чемпионской модели «Селика GT 4», снискавшей лавры в мировом раллийном чемпионате 90-х годов. Объем двигателя 1,6 литра не должен вводить в заблуждение. Без всякого наддува он выдает 165 л.с. – благодаря пяти клапанам на цилиндр и четырехдроссельному впуску. Крутится до 8000 об/мин, притом с поразительной легкостью. Неудивительно: ведь его история начинается с формулы «Атлантик», и этот боевой мотор имплантировали на серийные «тойоты» еще в 1989 году. Ох как далеко продвинулись японцы в конструировании малолитражных двигателей…
 
 В активе переднеприводной трансмиссии «Левина» самоблокирующийся дифференциал. Однако зимой даже он бессилен помочь летней «обувке», в чем убедились на собственном опыте.
 Освоиться в салоне необычного автомобиля довольно просто. Правда, при посадке напоминают о своем существовании ковши «Рекаро» (кстати, в заводской комплектации они имеют прорези под плечевые ремни), а в движении придется привыкать к тому, что рычаг коробки передач находится слева. Однако эргономика продумана, органы управления на своих местах, руль спортивного подразделения «Тойоты» TRD приятно ложится в ладони, а лаконичность несколько старомодного интерьера здесь только на руку. Некоторым кичем выглядят лишь дополнительные приборы Omori (температура охлаждающей жидкости, давление и температура масла). Система смазки двигателя, кстати, оснащена собственным радиатором.
 Ощущения от управления специфические: зубодробительная подвеска явно не рассчитана на сюрпризы российских дорог. Эта Super Street Suspension наверняка унаследовала от раллийного болида лишь кинематику, все остальные параметры, как видно из названия, «затачивались» под хорошее покрытие. Так и есть: в частности, тюнеры установили спортивные регулируемые амортизаторы Grab. На ровной же дороге управление становится понятным с первых метров.
 До тех пор пока эксплуатация подержанных «японок» не входит в противоречие с законом, такие машины будут пользоваться заслуженным спросом у любителей эффектной езды. Причем трудностей с техосмотром (при наличии «европейских» фар) у них не возникнет – «родной» тюнинг не потребует сертификации.

Готовые к употреблению

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XK: новости, обзор, машина Ягуар ХК — характеристики, комплектации, разные поколения Jaguar XK  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XK: читайте интересные новости об авто модели Ягуар ХК — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XK: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ягуар ХК – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tg07-DutXaEXgQASn2rXsg" width="763" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14078/78235.jpg" class=" imp-image-71913" />
 Стандартное британское купе и так имеет неплохие показатели: с 4,2-литрового мотора снимают почти 300 л.с., но установка новых поршней, шатунов и коленвала позволила увеличить рабочий объем и с помощью оригинального компрессора достичь прибавки в 180 л.с. С таким потенциалом «Ягуар-XK AJ 20» может развить 295 км/ч и разменять первую сотню за 4,8 с, что, по мнению фирмы, делает его быстрейшим из «кошачьего семейства».
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9trphr_K8T4r8S76KS8Bzw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14078/78236.jpg" class=" imp-image-71912" />
 Косметический набор традиционно включает спойлеры, новый задний бампер, пороги и решетки воздуховодов. Когда «Ягуар» выпускает когти (в данном контексте размер передних – 255/35R21, задних – 295/30R21), об этом свидетельствует рык специально настроенной выпускной системы.

Охота на «Ягуара»

Ведь даже они не идеальны, и тут важно найти компромисс между надежностью управления и комфортом.
 Комплект KW street comfort – результат такого поиска. Он существенно уменьшает крены кузова и позволяет владельцу легко изменять дорожный просвет по своему усмотрению. Характеристика амортизаторов подобрана на том же оборудовании, которое используется для расчетов аналогичных элементов формулы 1. Только задачу специалисты KW поставили другую: превратить управление автомобилем из работы пилота в наслаждение сибарита. Насколько успешно они ее выполнили, могут оценить владельцы «фольксвагенов-гольф» и «ауди» моделей А3 и А6.

Комфортный тюнинг

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/" target="_blank">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс. рублей», – перечислили специалисты.</blockquote> Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей, в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке (Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка).&nbsp; Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс. рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс. рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс. рублей.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"] В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за 2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс. рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска, Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска.&nbsp;[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/" target="_blank">tourprom.ru</a>

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/" target="_blank">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья. «Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс. рублей», – перечислили специалисты. Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей, в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке (Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка).  Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс. рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс. рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс. рублей.  В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за 2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс. рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска, Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска.  Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/" target="_blank">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

<h4>ЗИЛ-114 стал первым в списке значимых советских автоновинок конца 60‑х годов прошлого века: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24... О том, каким мог стать этот лимузин для первых лиц государства, прозванный позже «членовозом», рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/">тут</a>.</h4> <h2> Советская аристократия</h2>В 1969 году произошло громкое покушение на генсека Брежнева. Виктор Ильин – младший лейтенант Советской Армии, переодевшись в милицейскую форму, стрелял на въезде в Кремль в автомобиль из длинного кортежа, ехавшего из аэропорта Внуково после очередной торжественной встречи космонавтов. Ильин ошибся, генсек ехал в другой машине. А в той, где сидели космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев, Валентина Терешкова и Георгий Береговой, был смертельно ранен водитель ГОН Илья Жарков. Ехали они еще в ЗИЛ‑111.Даже после этого инцидента бронированных машин у советского руководства не появилось. От броневиков ЗИС‑115, спроектированных при Сталине, отказался еще Никита Хрущев. Следующий бронированный автомобиль сделали только в начале 80‑х годов. А пока ЗИЛ‑114 приобрел модификации, которых прошлые аналогичные модели не имели.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0YkBgwtu3exUMh8dkszgkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из опытных ЗИЛ‑117 окрасили в необычный для подобных машин очень красивый цвет.</figcaption></figure> В 1969 году, когда ЗИЛ‑114 уже пережил первый легкий рестайлинг, появился опытный ЗИЛ‑117. В 1971‑м пятиместный автомобиль, который еще в начале 60‑х планировали вместо Чайки, пошел в серию. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gHe-uUdeXIzYRjiKxJFxeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный седан ЗИЛ‑117.</figcaption></figure> Машина с колесной базой 3300 мм вышла на 580 мм короче 114‑го. Масса была на 200 кг ниже, поэтому ЗИЛ‑117 набирал 200 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 13,5 с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrGBspSD1-qLr0EE_AtUtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑117 – первый в истории завода пятиместный седан.</figcaption></figure> В том же 1971 году сделали двухдверный кабриолет ЗИЛ‑117В. Прежде все кабриолеты на базе ЗИЛов были четырехдверными.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZpSQJf2a3CL0nxBOWNRm9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Парадный ЗИЛ‑117В и министр обороны СССР Дмитрий Устинов.</figcaption></figure> Интересно, что ЗИЛ‑117В делали в двух вариантах. Три серые машины построили для парадов на Красной площади. Эти машины без правого переднего сидения оснастили мощным поручнем, чтобы стоя держаться на ходу, и звуковой аппаратурой. Еще восемь ЗИЛ‑117В сделали черными. На заводе их считали автомобилями «прогулочного типа». О каких прогулках шла речь, можно лишь догадываться. Говорили, что на отдыхе в Крыму на кабриолете ездил за рулем сам Брежнев.Седаны ЗИЛ‑117 служили, в основном, в советских посольствах – в частности, в Финляндии и в Индии. Один автомобиль отправили Фиделю Кастро на Кубу, еще один, причем единственный лимузин с перегородкой в салоне – в ГДР.Кстати, лимузины ЗИЛ‑114 тоже экспортировали. По шесть машин работали в ГДР и Чехословакии, одна – в Болгарии. Обслуживать эти автомобили ездили специалисты ЗИЛа. А заняться им было чем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V-pInd2UsCxJIFEc2Y50eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон лимузинов отделывали дорогой тканью и ореховым деревом.</figcaption></figure> Легковые машины завода имени Лихачева в советских изданиях называли «автомобилями высшего класса». Высшего-то высшего, но отчет ГОН, направленный на завод в 1971 году, говорит о том, что к машинам, прошедшим всего 25 тысяч км возникло немало претензий. Среди них: низкая герметичность салона из-за разрушающихся уплотнителей, заклинивание замков дверей, течи охлаждающей жидкости, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкая долговечность сайлентблоков и тормозных дисков. Работы по совершенствованию лимузина ЗИЛ вел постоянно.ЗИЛ‑117, запланированный к производству в том числе и для того, чтобы снизить его себестоимость, в этом смысле не помог. Максимальный выпуск этой модификации пришелся на 1972 и 1976 годы. В 1972‑м собрали 12 автомобилей, а в 1976‑м – 11 экземпляров ЗИЛ‑117Е с экранированной системой оборудования. Такими, кстати, делали все поздние автомобили семейства ЗИЛ‑114. По 12 лимузинов ЗИЛ‑114Е сделали в 1976 и 1977 годах. При таких масштабах речь о значительном снижении себестоимости, понятно, не шла.В 1976 году изготовили последние ЗИЛ‑117В. В том же году советские остряки иронизировали над постановлением ЦК КПСС и Совета министров по «дальнейшему увеличению производства рыбной продукции». После него во всех столовых четверг должен был стать «рыбным днем». Все прекрасно понимали, что связано это с дефицитом мяса. Впрочем, «своим», по знакомству, мясо в общепите даже в четверг все-таки находилось.<h4>ИЗ НЕИЗДАННОГО</h4>В 1976 году провели лабораторные испытания ЗИЛ‑114 с задней рычажно-пружинной подвеской и гидросистемой автоматического регулирования уровня кузова. Но развития эта работа не получила.Экспериментальная задняя подвеска с пружинами и гидросистемой, которая в серию не пошла:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-5P14jeXcdRswV04vN35w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KlFwuccwK3fUAm7mDsJ-Hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Самая скорая и смена вех</h2>В 1975 году мир горячо обсуждал совместный советско-американский космический полет со стыковкой кораблей «Союз» и «Аполлон» на орбите, а ЗИЛ‑114 в тот год модернизировали. Наконец появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач вместо архаичной двухступенчатой. Кнопки управления коробкой на панели приборов уступили место обычному напольному рычагу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o9DzFdYQpEkHxE4Qov0M6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/--PMb3jU6BLHu79xXJ1NfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.</figcaption></figure>А годом раньше завод создал очень необычную модификацию лимузина – универсал ЗИЛ‑114А. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4aUN78M8Pg4RG0OsP6A9BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал ЗИЛ‑114ЕА с высокой по всей длине крышей.</figcaption></figure> Этому заказу предшествовало то, что Евгений Чазов – в семидесятых годах заместитель министра здравоохранения СССР и руководитель 4‑го Главного управления Минздрава СССР, обслуживающего высших руководителей СССР, – в своих воспоминаниях о Брежневе описывал потом предельно тактично: «С весны 1973 года начали появляться периоды слабости функции центральной нервной системы». В общем, в кортеже генсека необходим был постоянный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959511-chayka-universal/">санитарный автомобиль</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ykeeS6_WGRlWAkCBia97uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Санитарный универсал ЗИЛ‑114А.</figcaption></figure> Как ЗИЛ‑114А, так и второй автомобиль – ЗИЛ‑114ЕА с высокой крышей, были черными. Лежачего больного, помимо шофера, могли сопровождать четыре медика. Машины оборудовали дефибриллятором, кардиоскопом, кардиостимулятором и баллонами с кислородом и азотом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Si2UPoZahMgeJiuWpDurEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В санитарном универсале могли ехать ­четверо медиков.</figcaption></figure> Год 1977‑й стал последним в производственной истории лимузина. Его эпоха окончилась раньше эры Брежнева. Генсек несколько лет ездил и на новом ЗИЛ‑4104 (сначала – ЗИЛ‑115). Помимо более чопорной внешности, машину отличал мотор объемом 7,7 л мощностью 315 л. с. Но от 114‑го эта модель отличалась все-таки меньше, чем 114‑й от ЗИЛ‑111.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pwigdo6mZDCPKvNgNpOLog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑114Н – переходный к ЗИЛ‑4104 опытный образец.</figcaption></figure> Всего, включая опытные образцы и прототип ЗИЛ‑114Н, переходный к модели ЗИЛ‑4104, сделали 115 экземпляров ЗИЛ‑114 всех модификаций и меньше восьми десятков ЗИЛ‑117.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qZEp69hTwmKh9sGJw-bCsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑117М, 1984 год.</figcaption></figure> В 1978 году по просьбе правительства Афганистана и Фиделя Кастро начали создание бронированного варианта ЗИЛ‑4104. Позднее эту модель неоднократно модернизировали. Последний серийный легковой ЗИЛ‑41047 делали до начала ХХI века, но его уход с автомобильной сцены не был торжественным.А ЗИЛ‑114 – переломная для завода и для страны модель – так и остался в истории как главный автомобиль советских семидесятых. Спокойной, но одновременно бурной, тусклой и в то же время яркой, в общем – очень противоречивой эпохи.Продолжение – на следующей странице <h2>Сцены с переодеванием</h2>На базе ЗИЛ‑114 завод создал специальную машину АСД‑04–114 – платформу для киносъемок. Помимо площадки за двухместной кабиной предусмотрели съемные площадки спереди, сзади и с боков автомобиля.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUsEFm4pZ4N1ROrcQLlvag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>АСД‑04–114 в гараже Мосфильма.</figcaption></figure> В качестве машин сопровождения испытаний в 1976–1977 годах изготовили два грузовых  Автомобили с бортовой платформой и непропорционально большой для шасси ЗИЛ‑114 кабиной выглядели забавно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4jRHpJP7TyFjmr6SNVBAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑114Г.</figcaption></figure> <h2>Увидеть живьем</h2>Автомобили семейства ЗИЛ‑114/117 можно увидеть в нескольких общедоступных музеях. Так, ЗИЛ‑117 на шасси № 48, который возил некогда директора ЗИЛа, стоит в музее завода на ВДНХ. Также на ВДНХ в музее ГОН экспонируются ранний ЗИЛ‑114 и седан ЗИЛ‑117.В обширном музее УГМК в Верхней Пышме стоят три автомобиля: ЗИЛ‑114, ЗИЛ‑117 и кабриолет ЗИЛ‑117В. Еще один ЗИЛ‑114 и кабриолет ЗИЛ‑117В можно увидеть в подмосковном музее Вадима Задорожного.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PfOsbfjNZGkarLqflsSrig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑117В в «прогулочном» варианте в музее Вадима Задорожного.</figcaption></figure>

<h4>ЗИЛ-114 стал первым в списке значимых советских автоновинок конца 60‑х годов прошлого века: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24... О том, каким мог стать этот лимузин для первых лиц государства, прозванный позже «членовозом», рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/">тут</a>.</h4> <h2> Советская аристократия</h2>В 1969 году произошло громкое покушение на генсека Брежнева. Виктор Ильин – младший лейтенант Советской Армии, переодевшись в милицейскую форму, стрелял на въезде в Кремль в автомобиль из длинного кортежа, ехавшего из аэропорта Внуково после очередной торжественной встречи космонавтов. Ильин ошибся, генсек ехал в другой машине. А в той, где сидели космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев, Валентина Терешкова и Георгий Береговой, был смертельно ранен водитель ГОН Илья Жарков. Ехали они еще в ЗИЛ‑111.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гордость советского автопрома: как рождался самый дорогой автомобиль 1970-х" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WA_TxW0p7NANCKK_OQf4ew" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Даже после этого инцидента бронированных машин у советского руководства не появилось. От броневиков ЗИС‑115, спроектированных при Сталине, отказался еще Никита Хрущев. Следующий бронированный автомобиль сделали только в начале 80‑х годов. А пока ЗИЛ‑114 приобрел модификации, которых прошлые аналогичные модели не имели.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0YkBgwtu3exUMh8dkszgkg=s800" width="800" height="500" />Один из опытных ЗИЛ‑117 окрасили в необычный для подобных машин очень красивый цвет. В 1969 году, когда ЗИЛ‑114 уже пережил первый легкий рестайлинг, появился опытный ЗИЛ‑117. В 1971‑м пятиместный автомобиль, который еще в начале 60‑х планировали вместо Чайки, пошел в серию. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gHe-uUdeXIzYRjiKxJFxeA=s800" width="800" height="500" />Серийный седан ЗИЛ‑117. Машина с колесной базой 3300 мм вышла на 580 мм короче 114‑го. Масса была на 200 кг ниже, поэтому ЗИЛ‑117 набирал 200 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 13,5 с.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrGBspSD1-qLr0EE_AtUtg=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑117 – первый в истории завода пятиместный седан. В том же 1971 году сделали двухдверный кабриолет ЗИЛ‑117В. Прежде все кабриолеты на базе ЗИЛов были четырехдверными.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZpSQJf2a3CL0nxBOWNRm9Q=s800" width="800" height="500" />Парадный ЗИЛ‑117В и министр обороны СССР Дмитрий Устинов. Интересно, что ЗИЛ‑117В делали в двух вариантах. Три серые машины построили для парадов на Красной площади. Эти машины без правого переднего сидения оснастили мощным поручнем, чтобы стоя держаться на ходу, и звуковой аппаратурой. Еще восемь ЗИЛ‑117В сделали черными. На заводе их считали автомобилями «прогулочного типа». О каких прогулках шла речь, можно лишь догадываться. Говорили, что на отдыхе в Крыму на кабриолете ездил за рулем сам Брежнев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962361-vnedorozhniki-na-baze-nivy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Седаны ЗИЛ‑117 служили, в основном, в советских посольствах – в частности, в Финляндии и в Индии. Один автомобиль отправили Фиделю Кастро на Кубу, еще один, причем единственный лимузин с перегородкой в салоне – в ГДР.Кстати, лимузины ЗИЛ‑114 тоже экспортировали. По шесть машин работали в ГДР и Чехословакии, одна – в Болгарии. Обслуживать эти автомобили ездили специалисты ЗИЛа. А заняться им было чем.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V-pInd2UsCxJIFEc2Y50eA=s800" width="800" height="500" />Салон лимузинов отделывали дорогой тканью и ореховым деревом. Легковые машины завода имени Лихачева в советских изданиях называли «автомобилями высшего класса». Высшего-то высшего, но отчет ГОН, направленный на завод в 1971 году, говорит о том, что к машинам, прошедшим всего 25 тысяч км возникло немало претензий. Среди них: низкая герметичность салона из-за разрушающихся уплотнителей, заклинивание замков дверей, течи охлаждающей жидкости, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкая долговечность сайлентблоков и тормозных дисков. Работы по совершенствованию лимузина ЗИЛ вел постоянно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какие цвета машин любили в СССР, а над какими смеялись" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960862-cveta-mashin-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cKMtvMs4baCcfn-YniGLSA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>ЗИЛ‑117, запланированный к производству в том числе и для того, чтобы снизить его себестоимость, в этом смысле не помог. Максимальный выпуск этой модификации пришелся на 1972 и 1976 годы. В 1972‑м собрали 12 автомобилей, а в 1976‑м – 11 экземпляров ЗИЛ‑117Е с экранированной системой оборудования. Такими, кстати, делали все поздние автомобили семейства ЗИЛ‑114. По 12 лимузинов ЗИЛ‑114Е сделали в 1976 и 1977 годах. При таких масштабах речь о значительном снижении себестоимости, понятно, не шла.В 1976 году изготовили последние ЗИЛ‑117В. В том же году советские остряки иронизировали над постановлением ЦК КПСС и Совета министров по «дальнейшему увеличению производства рыбной продукции». После него во всех столовых четверг должен был стать «рыбным днем». Все прекрасно понимали, что связано это с дефицитом мяса. Впрочем, «своим», по знакомству, мясо в общепите даже в четверг все-таки находилось.<h4>ИЗ НЕИЗДАННОГО</h4>В 1976 году провели лабораторные испытания ЗИЛ‑114 с задней рычажно-пружинной подвеской и гидросистемой автоматического регулирования уровня кузова. Но развития эта работа не получила.Экспериментальная задняя подвеска с пружинами и гидросистемой, которая в серию не пошла:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-5P14jeXcdRswV04vN35w=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KlFwuccwK3fUAm7mDsJ-Hw=s800" width="800" height="500" /><h2>Самая скорая и смена вех</h2>В 1975 году мир горячо обсуждал совместный советско-американский космический полет со стыковкой кораблей «Союз» и «Аполлон» на орбите, а ЗИЛ‑114 в тот год модернизировали. Наконец появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач вместо архаичной двухступенчатой. Кнопки управления коробкой на панели приборов уступили место обычному напольному рычагу.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o9DzFdYQpEkHxE4Qov0M6Q=s800" width="800" height="500" />Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/--PMb3jU6BLHu79xXJ1NfA=s800" width="800" height="500" />Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.А годом раньше завод создал очень необычную модификацию лимузина – универсал ЗИЛ‑114А. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4aUN78M8Pg4RG0OsP6A9BA=s800" width="800" height="500" />Универсал ЗИЛ‑114ЕА с высокой по всей длине крышей. Этому заказу предшествовало то, что Евгений Чазов – в семидесятых годах заместитель министра здравоохранения СССР и руководитель 4‑го Главного управления Минздрава СССР, обслуживающего высших руководителей СССР, – в своих воспоминаниях о Брежневе описывал потом предельно тактично: «С весны 1973 года начали появляться периоды слабости функции центральной нервной системы». В общем, в кортеже генсека необходим был постоянный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959511-chayka-universal/">санитарный автомобиль</a>.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ykeeS6_WGRlWAkCBia97uQ=s800" width="800" height="500" />Санитарный универсал ЗИЛ‑114А. Как ЗИЛ‑114А, так и второй автомобиль – ЗИЛ‑114ЕА с высокой крышей, были черными. Лежачего больного, помимо шофера, могли сопровождать четыре медика. Машины оборудовали дефибриллятором, кардиоскопом, кардиостимулятором и баллонами с кислородом и азотом.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Si2UPoZahMgeJiuWpDurEw=s800" width="800" height="500" />В санитарном универсале могли ехать ­четверо медиков. Год 1977‑й стал последним в производственной истории лимузина. Его эпоха окончилась раньше эры Брежнева. Генсек несколько лет ездил и на новом ЗИЛ‑4104 (сначала – ЗИЛ‑115). Помимо более чопорной внешности, машину отличал мотор объемом 7,7 л мощностью 315 л. с. Но от 114‑го эта модель отличалась все-таки меньше, чем 114‑й от ЗИЛ‑111.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pwigdo6mZDCPKvNgNpOLog=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑114Н – переходный к ЗИЛ‑4104 опытный образец. Всего, включая опытные образцы и прототип ЗИЛ‑114Н, переходный к модели ЗИЛ‑4104, сделали 115 экземпляров ЗИЛ‑114 всех модификаций и меньше восьми десятков ЗИЛ‑117.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qZEp69hTwmKh9sGJw-bCsw=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑117М, 1984 год. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1978 году по просьбе правительства Афганистана и Фиделя Кастро начали создание бронированного варианта ЗИЛ‑4104. Позднее эту модель неоднократно модернизировали. Последний серийный легковой ЗИЛ‑41047 делали до начала ХХI века, но его уход с автомобильной сцены не был торжественным.А ЗИЛ‑114 – переломная для завода и для страны модель – так и остался в истории как главный автомобиль советских семидесятых. Спокойной, но одновременно бурной, тусклой и в то же время яркой, в общем – очень противоречивой эпохи.Продолжение – на следующей странице <h2>Сцены с переодеванием</h2>На базе ЗИЛ‑114 завод создал специальную машину АСД‑04–114 – платформу для киносъемок. Помимо площадки за двухместной кабиной предусмотрели съемные площадки спереди, сзади и с боков автомобиля.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUsEFm4pZ4N1ROrcQLlvag=s800" width="800" height="500" />АСД‑04–114 в гараже Мосфильма. В качестве машин сопровождения испытаний в 1976–1977 годах изготовили два грузовых  Автомобили с бортовой платформой и непропорционально большой для шасси ЗИЛ‑114 кабиной выглядели забавно.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4jRHpJP7TyFjmr6SNVBAA=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑114Г. <h2>Увидеть живьем</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Номерные знаки СССР — что по ним можно было узнать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958984-nomernye-znaki-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5tB-maIovPhB7zFH2jcGcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобили семейства ЗИЛ‑114/117 можно увидеть в нескольких общедоступных музеях. Так, ЗИЛ‑117 на шасси № 48, который возил некогда директора ЗИЛа, стоит в музее завода на ВДНХ. Также на ВДНХ в музее ГОН экспонируются ранний ЗИЛ‑114 и седан ЗИЛ‑117.В обширном музее УГМК в Верхней Пышме стоят три автомобиля: ЗИЛ‑114, ЗИЛ‑117 и кабриолет ЗИЛ‑117В. Еще один ЗИЛ‑114 и кабриолет ЗИЛ‑117В можно увидеть в подмосковном музее Вадима Задорожного.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PfOsbfjNZGkarLqflsSrig=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑117В в «прогулочном» варианте в музее Вадима Задорожного.

<h4>ЗИЛ-114 стал первым в списке значимых советских автоновинок конца 60‑х годов прошлого века: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/" target="_blank">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24... О том, каким мог стать этот лимузин для первых лиц государства, прозванный позже «членовозом», рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/" target="_blank">тут</a>.</h4> <h2> Советская аристократия</h2>В 1969 году произошло громкое покушение на генсека Брежнева. Виктор Ильин – младший лейтенант Советской Армии, переодевшись в милицейскую форму, стрелял на въезде в Кремль в автомобиль из длинного кортежа, ехавшего из аэропорта Внуково после очередной торжественной встречи космонавтов. Ильин ошибся, генсек ехал в другой машине. А в той, где сидели космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев, Валентина Терешкова и Георгий Береговой, был смертельно ранен водитель ГОН Илья Жарков. Ехали они еще в ЗИЛ‑111.Даже после этого инцидента бронированных машин у советского руководства не появилось. От броневиков ЗИС‑115, спроектированных при Сталине, отказался еще Никита Хрущев. Следующий бронированный автомобиль сделали только в начале 80‑х годов. А пока ЗИЛ‑114 приобрел модификации, которых прошлые аналогичные модели не имели.Один из опытных ЗИЛ‑117 окрасили в необычный для подобных машин очень красивый цвет. В 1969 году, когда ЗИЛ‑114 уже пережил первый легкий рестайлинг, появился опытный ЗИЛ‑117. В 1971‑м пятиместный автомобиль, который еще в начале 60‑х планировали вместо Чайки, пошел в серию. Серийный седан ЗИЛ‑117. Машина с колесной базой 3300 мм вышла на 580 мм короче 114‑го. Масса была на 200 кг ниже, поэтому ЗИЛ‑117 набирал 200 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 13,5 с.ЗИЛ‑117 – первый в истории завода пятиместный седан. В том же 1971 году сделали двухдверный кабриолет ЗИЛ‑117В. Прежде все кабриолеты на базе ЗИЛов были четырехдверными.Парадный ЗИЛ‑117В и министр обороны СССР Дмитрий Устинов. Интересно, что ЗИЛ‑117В делали в двух вариантах. Три серые машины построили для парадов на Красной площади. Эти машины без правого переднего сидения оснастили мощным поручнем, чтобы стоя держаться на ходу, и звуковой аппаратурой. Еще восемь ЗИЛ‑117В сделали черными. На заводе их считали автомобилями «прогулочного типа». О каких прогулках шла речь, можно лишь догадываться. Говорили, что на отдыхе в Крыму на кабриолете ездил за рулем сам Брежнев.Седаны ЗИЛ‑117 служили, в основном, в советских посольствах – в частности, в Финляндии и в Индии. Один автомобиль отправили Фиделю Кастро на Кубу, еще один, причем единственный лимузин с перегородкой в салоне – в ГДР.Кстати, лимузины ЗИЛ‑114 тоже экспортировали. По шесть машин работали в ГДР и Чехословакии, одна – в Болгарии. Обслуживать эти автомобили ездили специалисты ЗИЛа. А заняться им было чем.Салон лимузинов отделывали дорогой тканью и ореховым деревом. Легковые машины завода имени Лихачева в советских изданиях называли «автомобилями высшего класса». Высшего-то высшего, но отчет ГОН, направленный на завод в 1971 году, говорит о том, что к машинам, прошедшим всего 25 тысяч км возникло немало претензий. Среди них: низкая герметичность салона из-за разрушающихся уплотнителей, заклинивание замков дверей, течи охлаждающей жидкости, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкая долговечность сайлентблоков и тормозных дисков. Работы по совершенствованию лимузина ЗИЛ вел постоянно.ЗИЛ‑117, запланированный к производству в том числе и для того, чтобы снизить его себестоимость, в этом смысле не помог. Максимальный выпуск этой модификации пришелся на 1972 и 1976 годы. В 1972‑м собрали 12 автомобилей, а в 1976‑м – 11 экземпляров ЗИЛ‑117Е с экранированной системой оборудования. Такими, кстати, делали все поздние автомобили семейства ЗИЛ‑114. По 12 лимузинов ЗИЛ‑114Е сделали в 1976 и 1977 годах. При таких масштабах речь о значительном снижении себестоимости, понятно, не шла.В 1976 году изготовили последние ЗИЛ‑117В. В том же году советские остряки иронизировали над постановлением ЦК КПСС и Совета министров по «дальнейшему увеличению производства рыбной продукции». После него во всех столовых четверг должен был стать «рыбным днем». Все прекрасно понимали, что связано это с дефицитом мяса. Впрочем, «своим», по знакомству, мясо в общепите даже в четверг все-таки находилось.<h4>ИЗ НЕИЗДАННОГО</h4>В 1976 году провели лабораторные испытания ЗИЛ‑114 с задней рычажно-пружинной подвеской и гидросистемой автоматического регулирования уровня кузова. Но развития эта работа не получила.Экспериментальная задняя подвеска с пружинами и гидросистемой, которая в серию не пошла:<h2>Самая скорая и смена вех</h2>В 1975 году мир горячо обсуждал совместный советско-американский космический полет со стыковкой кораблей «Союз» и «Аполлон» на орбите, а ЗИЛ‑114 в тот год модернизировали. Наконец появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач вместо архаичной двухступенчатой. Кнопки управления коробкой на панели приборов уступили место обычному напольному рычагу.Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.А годом раньше завод создал очень необычную модификацию лимузина – универсал ЗИЛ‑114А. Универсал ЗИЛ‑114ЕА с высокой по всей длине крышей. Этому заказу предшествовало то, что Евгений Чазов – в семидесятых годах заместитель министра здравоохранения СССР и руководитель 4‑го Главного управления Минздрава СССР, обслуживающего высших руководителей СССР, – в своих воспоминаниях о Брежневе описывал потом предельно тактично: «С весны 1973 года начали появляться периоды слабости функции центральной нервной системы». В общем, в кортеже генсека необходим был постоянный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959511-chayka-universal/" target="_blank">санитарный автомобиль</a>.Санитарный универсал ЗИЛ‑114А. Как ЗИЛ‑114А, так и второй автомобиль – ЗИЛ‑114ЕА с высокой крышей, были черными. Лежачего больного, помимо шофера, могли сопровождать четыре медика. Машины оборудовали дефибриллятором, кардиоскопом, кардиостимулятором и баллонами с кислородом и азотом.В санитарном универсале могли ехать ­четверо медиков. Год 1977‑й стал последним в производственной истории лимузина. Его эпоха окончилась раньше эры Брежнева. Генсек несколько лет ездил и на новом ЗИЛ‑4104 (сначала – ЗИЛ‑115). Помимо более чопорной внешности, машину отличал мотор объемом 7,7 л мощностью 315 л. с. Но от 114‑го эта модель отличалась все-таки меньше, чем 114‑й от ЗИЛ‑111.ЗИЛ‑114Н – переходный к ЗИЛ‑4104 опытный образец. Всего, включая опытные образцы и прототип ЗИЛ‑114Н, переходный к модели ЗИЛ‑4104, сделали 115 экземпляров ЗИЛ‑114 всех модификаций и меньше восьми десятков ЗИЛ‑117.ЗИЛ‑117М, 1984 год. В 1978 году по просьбе правительства Афганистана и Фиделя Кастро начали создание бронированного варианта ЗИЛ‑4104. Позднее эту модель неоднократно модернизировали. Последний серийный легковой ЗИЛ‑41047 делали до начала ХХI века, но его уход с автомобильной сцены не был торжественным.А ЗИЛ‑114 – переломная для завода и для страны модель – так и остался в истории как главный автомобиль советских семидесятых. Спокойной, но одновременно бурной, тусклой и в то же время яркой, в общем – очень противоречивой эпохи.Продолжение – на следующей странице <h2>Сцены с переодеванием</h2>На базе ЗИЛ‑114 завод создал специальную машину АСД‑04–114 – платформу для киносъемок. Помимо площадки за двухместной кабиной предусмотрели съемные площадки спереди, сзади и с боков автомобиля.АСД‑04–114 в гараже Мосфильма. В качестве машин сопровождения испытаний в 1976–1977 годах изготовили два грузовых  Автомобили с бортовой платформой и непропорционально большой для шасси ЗИЛ‑114 кабиной выглядели забавно.ЗИЛ‑114Г. <h2>Увидеть живьем</h2>Автомобили семейства ЗИЛ‑114/117 можно увидеть в нескольких общедоступных музеях. Так, ЗИЛ‑117 на шасси № 48, который возил некогда директора ЗИЛа, стоит в музее завода на ВДНХ. Также на ВДНХ в музее ГОН экспонируются ранний ЗИЛ‑114 и седан ЗИЛ‑117.В обширном музее УГМК в Верхней Пышме стоят три автомобиля: ЗИЛ‑114, ЗИЛ‑117 и кабриолет ЗИЛ‑117В. Еще один ЗИЛ‑114 и кабриолет ЗИЛ‑117В можно увидеть в подмосковном музее Вадима Задорожного.ЗИЛ‑117В в «прогулочном» варианте в музее Вадима Задорожного.

Автомобиль, который водил генсек

ЗИЛ‑117 – первый в истории завода пятиместный седан.

Редькина Елена

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/" target="_blank">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.[table id="2051"]Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/" target="_blank">получат</a>&nbsp;8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/" target="_blank">планируется показать</a>&nbsp; модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/" target="_blank">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/" target="_blank">не просматривается</a>.[readmore ids="961825" align="right"]Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/" target="_blank">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959" target="_blank">ТАСС</a>

Иннокентий Кишкурно

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получат</a> 8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/">планируется показать</a>  модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/">не просматривается</a>.Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959">ТАСС</a>

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получат</a> 8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/">планируется показать</a>  модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/">не просматривается</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959">ТАСС</a>

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/" target="_blank">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/" target="_blank">получат</a> 8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/" target="_blank">планируется показать</a>  модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/" target="_blank">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/" target="_blank">не просматривается</a>.Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/" target="_blank">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959" target="_blank">ТАСС</a>

Все статьи рубрики Презентация