Свежее

Лучшее

ВАЗ: ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН, отдел доводки двигателей
 
 1. После самостоятельного ремонта двигателя ВАЗ-2111 обнаружил странную неисправность. В движении на горячем двигателе как бы пропадает давление масла – загорается лампа. Если заглушить и завести – давление поднимается, но затем картина повторяется…
 Проверьте давление контрольным манометром. Если на прогретом двигателе при минимальных оборотах холостого хода оно ниже 0,5 кгс/см
 2, придется последовательно убедиться в исправности ряда элементов. Первый – датчик давления. В частности, выясните, не закупорена ли масляная магистраль к нему в блоке цилиндров герметиком и т. п. Следующий – масляный фильтр. Возможно, он загрязнен и требует замены. Затем проверьте редукционный клапан масляного насоса: под него могли попасть посторонние твердые частицы, не дающие клапану плотно закрыться. Наконец, обратите внимание на вкладыши коленчатого вала и заглушки его масляных каналов. Иногда при сборке о заглушках забывают, а вкладыши ставят меньшей, чем требуется, толщины – и то и другое равносильно дыре в системе смазки.
 
 2. На ВАЗ-21102 слышу во время разгона сильную детонацию. Диагностика в сервисе ничего не дала. Бензин А92. Замена датчика избавиться от детонации не помогла. Что делать?
 Двигатель ВАЗ-2111 рассчитан на эксплуатацию на бензине с октановым числом не ниже 95, то есть никак нельзя заливать А92. Система подавления детонации этого двигателя не может служить защитой от низкооктанового топлива – запас возможностей снижать угол опережения зажигания у нее вовсе не безграничен. Возможно, вам следует заправляться на другой АЗС. А у автомобилей, купленных неновыми, имеет смысл проверить, не вносились ли изменения в программное обеспечение контроллера ЭСУД. Для проверки следует обратиться к компетентным специалистам.
 
 3. Хочу заменить свечи А17ДВ10 на «шестерке» свечами с более высоким калильным числом. Катушка зажигания та же. Надо ли изменять зазор в свечах?
 К любому двигателю свечи подбирают такие, чтобы в рабочем режиме происходила их самоочистка – выгорание отложений на электродах и юбке изолятора, но не наступал такой перегрев, при котором смесь в цилиндре воспламеняется преждевременно, от контакта с раскаленными электродами – еще до появления искры. Последнее («калильное» зажигание) вызывают слишком «горячие» для данного двигателя свечи.
 Если же свеча в работе нагревается недостаточно («холодная» свеча), то она быстро покрывается нагаром, а это вызывает затруднения с холодным пуском, пропуски вспышек, увеличение расхода топлива. Ухудшаются показатели токсичности.
 Оптимальный выбор для двигателя ВАЗ-2106 – свечи А17ДВРМ. Свечи А17ДВ10 предназначены для карбюраторного двигателя ВАЗ-21083.
 Зазор между электродами зависит лишь от энергетических возможностей системы зажигания. Какую бы свечу вы ни применили, зазор должен соответствовать требованиям руководства по обслуживанию автомобиля. Чрезмерный зазор обернется перебоями в работе свечи.

Отвечают специалисты ВАЗа

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CseAcUtQXnHS_Gvhl-_56g" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/16867/126515.jpg" class=" imp-image-91146" />
 Чтобы боевые колесницы фараонов были легки на ходу, рабы хорошенько смазывали оси колес. Подшипники скольжения уже тогда были востребованы на транспорте! Они благополучно существуют и сегодня. Но в машине, пожалуй, еще больше подшипников качения. Их изготавливают из высококачественных сталей – они точны, надежны, долговечны, потери на трение в них минимальны. Легкость хода автомобиля объясняется множеством факторов, в том числе хорошими подшипниками.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CTJE-DlWxx6aWxen1tjgDw" width="697" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Хорошо виден начинающийся питтинг на беговой дорожке. Матовые пятна – очаги микротрещин. Хотя до полного разрушения дело еще не дошло, этот подшипник не жилец.</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/16867/126516.jpg" class=" imp-image-91144" />
 Впрочем, у подшипника качения есть и врожденные недостатки. Это высокие контактные напряжения в материалах шариков и колец, ведь площадь контакта, особенно шарика с внутренним кольцом подшипника, очень мала. Подсчитаем: если за один оборот колесо проходит 2 м, то за 100 тыс. км пробега наберется 50 млн. оборотов. Сепаратор с шариками (или роликами) сделает 25 млн. оборотов, но если шариков, например, семь, то по каждой точке беговой дорожки они проедут 175 млн. раз. При столь большом количестве циклов нагрузки сталь устает – на контактных поверхностях растут микротрещины, а после металл начнет крошиться (это явление называется питтингом).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M1Q-IHNY31PfhfJmPiGYdg" width="697" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Подшипник разрушается. Когда-то отполированная беговая дорожка превратилась в «гористую» поверхность с язвами вырванного металла. Дальше будет только хуже…</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/16867/126517.jpg" class=" imp-image-91145" />
 Несладко приходится подшипникам ступиц колес. Если в движении слышен гул, поочередно вывесим колеса и прокрутим их вручную. Подшипник шумит, а тем более хрустит – меняем немедленно! Недавно на эвакуаторе прибыл ВАЗ-2107 с заклинившим правым передним колесом. Хозяин рассказал, что за шумом зимних шин не расслышал вовремя гудения подшипника. К счастью, конец подкрался на тихой деревенской дороге: скрежет, бросок руля – и машина на обочине.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V7TSqt4bjaCHbeVv63qrJA" width="699" height="524" layout="responsive" /><figcaption>Повреждения шарика впечатляют ничуть не меньше, чем разрушение беговых дорожек. Тут и выкрошившиеся кратеры, и следы задиров, возникавших, когда шарик переставал вращаться</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/16867/126518.jpg" class=" imp-image-91143" />
 Мы разобрали узел и увидели заклинивший конический подшипник, внутреннее кольцо аж приварилось к поворотному кулаку! Владелец признался, что незадолго до того регулировал подшипники на глазок. Глазок, как видим, оказался не слишком зорок. Хозяину еще повезло: остался жив-здоров и машину не разбил. Не раз говорено: регулировка подшипников – дело тонкое! Кстати, это верно и для двухрядных, в ступицах переднеприводных машин. Они тонкие, упругие и рассчитаны так, что при затяжке гайки заданным моментом шарики катятся по дорожкам практически без зазоров, но не закусывают. Баланс очень тонок, а если затягивать гайку ломом, соблюсти его почти невозможно. Да и к чему рисковать – динамометрические ключи давно не экзотика.
 При правильной эксплуатации подшипники ступиц служат очень долго. Но кто-то, пытаясь придать своей «Самаре» более грозный вид, так раскорячит ее колеса, что те наполовину выступают из арок. Нагрузки на подшипники здесь больше в разы.
 Однажды владелец «классики» попросил поменять подшипник полуоси. Я отказался – могу, мол, заменить ее лишь в сборе. В ответ услышал, что это «элементарно, на другой полуоси уже меняли в гараже». Пришлось напомнить клиенту, что подшипник фиксируется на полуоси запорным кольцом, которое перед посадкой нагревают до строго определенной температуры, иначе оно надежно держать не будет. А когда остынет, нужно проверить посадку на сдвиг специальным приспособлением. Выдержит – полуось можно устанавливать. Без этого «ремонт» сродни русской рулетке: если запорное кольцо сползет с полуоси и та вместе с колесом покинет машину, то кто-то может остаться без головы, а я отправлюсь пилить елки в малообжитые районы.
 
 НАША СПРАВКА
 Подшипник скольжения – это узел, состоящий всего из двух деталей: вала и втулки. Конструкция – проще не придумать. Площадь контакта большая, удельные нагрузки малы, при достаточной смазке и защите узла от грязи его долговечность не вызывала вопросов. Правда, зазоры порой были великоваты, точность узла невысока… Но в наши дни подшипник скольжения существенно «подтянулся». Классический пример – коленчатый вал двигателя, который отлично вращается во вкладышах корпуса, пока зазоры остаются в пределах допусков. Дело в том, что правильное положение коленвала поддерживается давлением масла в этих зазорах. Если его нет, шейки вала и вкладыши начинают соприкасаться, а сухое трение ведет к поломке двигателя.
 С развитием техники и технологий появился подшипник качения – в прежние века его попросту не смогли бы изготовить. В упрощенном виде это узел, состоящий из наружного и внутреннего колец, между которыми находятся тела качения – шарики или ролики, равномерно разделенные сепаратором. В некоторых конструкциях, если окружные зазоры между шариками или роликами невелики, можно обойтись без сепаратора.
 Новый подшипник получил ряд преимуществ. При более низких потерях на трение он терпимее к смазке, зазоры в нем меньше, чем в подшипнике скольжения. Кроме того, есть конструкции шариковых и роликовых подшипников, передающих не только радиальную, но и осевую нагрузку. Это роликовые конические, шариковые радиально-упорные и просто упорные подшипники. Современная техника с ее высокоточными узлами немыслима без подшипников качения.

Мастерская. Подшипники: Круговое движение

«За рулем»

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KosA4INa90U7sgJX3cHQaQ" width="715" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16720/125120.jpg" class=" imp-image-89888" />
 Если автомобиль обслуживается в гараже и требуется длительная работа двигателя, нужно позаботиться об отводе выхлопных газов. Решение Владимира Борискина мы считаем одним из наиболее прагматичных.
 Автор лучшего совета получает от редакции журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy – канистру масла ZIC по своему выбору.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ChzSXktXE9maQ1kVAH0U6w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16720/125121.jpg" class=" imp-image-89887" />
 Мне нередко приходится диагностировать моторы, подбирать элементы систем питания и зажигания, менять настройки и т. д. Двигатель при этом, естественно, работает. Шланг, надетый на выхлопную трубу и брошенный за ворота гаража, хоть и отводит газы, но создает в системе выпуска некоторое противодавление. А оно, особенно если шланг длинный и лежит на земле, может быть довольно существенным, что отражается на работе двигателя и влияет на качество работ.
 Мое решение – устроить принудительную вытяжку выхлопных газов. Сделать это несложно, если есть пылесос. У меня он стоит вне бокса, в звукоизолированной подсобке, так что его шум не мешает слышать двигатель машины.
 Вход пылесоса 1 связан с выхлопной трубой 4 шлангом 2 (длина около 4 м), на переднем конце шланга установлен конус 3, позволяющий работать с различными автомобилями. Закрепляю шланг и конус так, чтобы вместе с выхлопными газами в пылесос подсасывался холодный воздух, – это оберегает прибор от перегрева.
 
 От отдела эксплуатации ЗР. Покупать новый пылесос даже ради столь благородной цели кто-то сочтет неразумным, но многие охотно избавляются от старых. Спросите соседей – не посодействуют ли?
 
 С. ИВАНОВ, 
 
 Крым, Симеиз
 Декоративные колпаки колес с фигурными окнами или спицами легко уберечь от потери при сильной тряске на неровной дороге. Я дополнительно закрепляю их пластиковыми хомутиками, которые несложно подобрать под цвет колпаков.
 
 А. КЛЕМЕНТЬЕВ, 
 
 Нягань Тюменской обл.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvRRBY-HVthwm9nJWRCHxg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16720/125122.jpg" class=" imp-image-89886" />
 Хорошо известен объективный недостаток праворульных авто на наших дорогах: перед выездом на встречную полосу для обгона водитель не видит движущийся навстречу транспорт. Не случайно появились в продаже перископы. Они, как правило, громоздкие и дорогие, между тем владелец авто, почти не тратясь, может воспользоваться системой, которая показана на рисунке. Это вид сверху: 1 – глаза водителя, 2 – зеркало, закрепленное на ветровом стекле 3 на присоске, 4 – зеркало, наклеенное (например, двусторонним скотчем) на переднюю поверхность солнцезащитного козырька. Необходимо лишь тщательно отрегулировать положение обоих зеркал – и встречная полоса дороги под контролем.
 
 Н. ГВОЗДЕВ, 
 
 Новосибирск
 При хранении автомобиля под тентом ткань не должна прилегать к кузову. Я креплю к релингам ВАЗ-2111 двухметровые поперечные трубы, а поверх – пятиметровые продольные. Тент сделан из воздухопроницаемой ткани. Чтобы на ветру он не хлестал по машине и не царапал краску, фиксирую его на земле, как палатку.
 
 От отдела эксплуатации. 
 Подобный способ пригоден лишь летом, а после хорошего снегопада нагрузка может многократно превысить предел прочности крыши!
 
 А. ВАСИЛЬЕВ, 
 
 Нижний Новгород
 Дополнительная электропроводка в автомобиле – для подключения элементов сигнализации, электрозамков, стеклоподъемников, «музыки» и т.д. – у некоторых становится источником пожара, так как проложить ее безопасно умеют не все. 
 Я укладываю пучок проводов в пластмассовый кабель-канал, который очень хорошо знаком всем электрикам-строителям. 
 Провода в таком коробе отлично защищены от сдавливания, перетирания и случайных повреждений.

Советы бывалых

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pxoYsKvDlCXHvmpt7lxnpA" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/16721/125123.jpg" class=" imp-image-89889" />
 Если помните, в задаче № 8 ехала Аллочка по лесной дороге – и настолько замечталась, что не заметила крепкую палку, на которую машина и напоролась. Повалил пар, потекла на землю жидкость. Стоило Алле вытащить палку, течь усилилась. Понимая, что произошло нечто чрезвычайное, призадумалась она: вроде бы ехать дальше нельзя, а бросить авто в чаще боязно! Что делать?
 Ответов на эту задачу получили немного – видно, август не время для конкурсов. Зато все ответившие с системой охлаждения на "ты": необоснованных фантазий в почте не было. И это радует, ведь система охлаждения – одна из важнейших. Жаль, победитель всегда один.
 Итак, нам отвечают: «А почему бы и не оставить машину в лесу? Там безопасней, чем на стоянке у гипермаркета: злодеев мало. Да и авто не слишком угонное. Закрыла – и спокойно иди за помощью. Увидишь грибников, охотников, обратись к ним. Ситуация не настолько безвыходная, чтобы обязательно заводить мотор, тем более когда это грозит его перегревом».
 Действительно, ремонтировать машину на пеньке не всегда оптимальное решение. Зачастую лучше искать более простые.
 Конечно, в письмах немало рецептов в духе времени: если у девушки при себе мобильник и она способна объяснить друзьям, на какой дороге застряла, то вот он, выход! Но битые жизнью граждане настроены не столь оптимистично: «Иные друзья очень любят шашлыки под песни о дружбе, но помощи от них не дождешься!» Дабы не подвергать бескорыстную дружбу испытаниям, многие предлагают беспроигрышный вариант: не смущать друзей, а нанять помощника за деньги. Например, вызвать по мобильнику такси!
 Были и чисто технические способы решения проблемы, причем авторы давали примерно одни и те же советы, не смущаясь тем, что адресованы они девушке. Долой, мол, стереотипы! Некоторые, увлекшись, описывали такие способы ремонта радиатора, о которых здравомыслящая девушка и слышать не захочет – с применением герметиков, «холодной сварки», «жидких гвоздей», монтажной пены и т. д. Не спорим, у сверхпредусмотрительного мужика в багажнике найдется и запасной радиатор, но предполагать, что девушка возит в косметичке фирменную замазку «Абро», «Поксипол» или монтажную пену (авось пригодятся!), – это перебор.
 Многие отметили, что палка, скорее всего, проткнула бачок радиатора. Ведь, когда Алла ее вытащила, течь тосола усилилась. Девушке советуют тут же воткнуть палку обратно, а чтобы сидела плотней, обмотать ее тряпкой, изолентой, скотчем… Само собой, стоит убедиться в том, что не повреждены другие ответственные узлы, например электровентилятор. Уменьшив течь до минимума, следует проверить уровень охлаждающей жидкости. Если ее мало, добавить. С учетом форс-мажора сгодится и лимонад, и «Пепси», и жидкость из бачка омывателя. Сойдет даже вода из лесной лужи – все одно систему потом промывать. Приоткрыть пробку радиатора и ехать тихонько, не нагревая двигатель выше 90 
 оС, ведь в негерметичной системе вода легко может закипеть.
 Но есть решения лучше, среди них мы и отыскали победное. Читатели предлагают обеспечить гарантированную работу системы по малому кругу, зато без потери жидкости. Например, просто отсо­единить патрубки от радиатора, заглушить их пробками из подручных материалов и включить на всю мощь отопитель. А если не пострадал электровентилятор системы охлаждения, то подать на него постоянное питание – обдув двигателя снаружи тоже не повредит. Конечно, надо будет все время следить за температурой: главное – мотор не перегреть! Не исключено, что придется останавливаться для дополнительного охлаждения.
 В своем весьма объемистом «исследовании» победитель подробно остановился на этих нюансах. И хотя мы понимаем, что эти советы скорей всего не для Аллы, – глядишь, другим сгодятся.
 Итак, всем участникам конкурса спасибо. А читателя Николаева мы поздравляем с победой!
 
 Задача №11
 
 ЗАГАДКА РУЧНИКА
 Привод ручника на многих авто долго не живет: трос закисает так, что уже не расшевелишь. Сегодня это не проблема: спокойно заменяем его новым. Купил на рынке, поставил – и езжай хоть на техосмотр! Но если заезд в ПИК отложить, то уже через несколько тысяч километров может оказаться, что ехать туда бесполезно – ручник держать перестал. Что же случилось? Колодкам до предельного износа далеко, основной тормоз отлично работает, но ручник не держит, как рычаг ни тяни! Что в этой ситуации предпринять? 
 
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 декабря 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10. Или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный способ быстрой связи.

Конкурс: телефон спасения

Емелькин Геннадий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-ремонт «УАЗ-Патриот»: Подход к «Патриоту»

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Акцент-клуб»: основан в 2004 году, 9740 пользователей, 260 000 сообщений в 12 050 темах. Адрес в Интернете: www.accent-club.ru. Опытом клуба делится его активный участник Олег Рожковский (на форуме – Vibor).
 
 УСПОКОЕНИЕ ЦЕПИ
 На двигатели G4EC теперь не ставят успокоитель цепи распредвалов. Производитель уверяет, что на ресурс привода это не влияет, но в Клубе придерживаются иного мнения: японскими конструкторами (мотор – потомок «Мицубиси») деталь была задумана неспроста – без нее цепь начинает громыхать гораздо быстрее. К счастью, купить и установить недостающий успокоитель (деталь 24432–26000) несложно.
 Откручиваем болты верхнего кожуха ГРМ и декоративной крышки, вынимаем высоковольтные провода, отсо­единяем трос газа и два шланга вентиляции картера. Теперь вывертываем болты крепления клапанной крышки (один прячется в свечном колодце) и, стараясь не повредить прокладку и не засорить клапанный механизм, аккуратно ее снимаем. Ставим успокоитель под два болта крышек подшипников распредвалов, чтобы башмак нависал над цепью, и собираем все в обратном порядке. Запускаем двигатель и наслаждаемся едва слышимым шелестом механизма.
 
 МЕЛОЧЬ, А ПРИЯТНО
 Если не устраивает освещение в салоне, поставим дополнительный плафон от «Лады-Калина», который и светит ярко, и встает как родной. Сперва аккуратно, чтобы не сломать защелки, отделяем от него серую лицевую часть и по контуру белого основания вырезаем шаблон, на пару миллиметров меньше. Приложив его по центру полукруглого выступа на потолке (над салонным зеркалом), намечаем и вырезаем отверстие. Сняв солнцезащитные козырьки, ручку с пассажирской стороны и штатный плафон, немного отгибаем обшивку потолка и проклеиваем часть крыши за отверстием, например самоклеящимся пенофолом, – чтобы новый плафон не касался металла крыши. 
 Так же проклеиваем дополнительный жгут питания, который протягиваем от штатного плафона.
 Подсоединив проводку к клеммам основания плафона, вклеиваем его в отверстие и подпираем на время подходящим упором (палкой). Спустя полчаса, когда клей полимеризуется, защелкиваем лицевую часть и устанавливаем ранее снятые детали. Симметрично пассажирской ручке закрепим с водительской стороны футляр для очков, например от «Шевроле-Лацетти» (деталь 964 128 11). Для крепления используем одно из имеющихся резьбовых отверстий на усилителе крыши и саморез длиной 25 мм.
 
 ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ
 На 12-клапанных моторах стоит довольно капризный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который зачастую виновен в плохом пуске двигателя и заметной «тупости», пока тот не прогреется. Разумеется, при этом загорается лампочка Check Enginе. Расшифровав ошибку как «бедная смесь», на сервисе приговаривают датчик 28164–22610 к замене. Сам он недешев (3500–6000 руб.), поэтому есть смысл дать ему последний шанс, промыв сеточку. Понадобится аэрозольный баллончик для очистки карбюраторов, его содержимое прекрасно растворяет смолистые отложения. Не вздумайте их соскабливать – тогда уж точно датчик придется менять. А вот после «бесконтактной мойки» он, как правило, служит довольно долго.
 
 ДОЛОЙ СВЕРЧКОВ!
 Порой в электрокорректоре фар появляется странное жужжание. «Сверчков» пробуждает регулятор в салоне, когда из-за обилия смазки со временем пропадает контакт. Восстановить его несложно. Вынимаем водительский бардачок, через образовавшееся окно в панели приборов снимаем разъем с регулятора и, сжав усики, выталкиваем его наружу. Разобрав, вычищаем излишнюю смазку, особенно на контактной площадке, оставив лишь тонкий слой на ней и оси колесика. После сборки, как показывает практика, жужжание больше не проявляется.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-6UtSSXM7_KTFjjeixbHg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В).</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/16717/125098.jpg" class=" imp-image-89863" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WQMv0yeBw4yZwQggU76w1w" width="616" height="462" layout="responsive" /><figcaption>Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/16717/125099.jpg" class=" imp-image-89864" />
 
 Если другим клубам есть чем поделиться, пишите на e-mail: ikozlov@zr.ru.

Форум: Акцент на умелые руки

Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В).

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aEGQfEnptAnsrRVpQmgY0Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/16594/122234.jpg" class=" imp-image-88664" />
 К такой системе, когда владелец отдает машину в ремонт и, заплатив деньги, вскоре получает исправной, мы, видимо, придем еще не скоро. Если «отдать» и «заплатить», как правило, проблем не бывает, то с последним – собственно отремонтировать автомобиль, очень часто возникают трудности. Даже в гарантийный период.
 На этот раз «врачу» пришлось «исцеляться самому» – помощь потребовалась редакционной «Волге» с американским двигателем. После нескольких визитов в гарантийный автосервис стало ясно, что особой помощи ждать от него не приходится. Как текла вода сквозь уплотнитель лобового стекла, так и течет. Мост как выл, так и воет. Но это проблемы всесезонные, а когда на дворе зима, больше всего беспокоит работа отопителя. В первый момент включения «печки» из нее шел горячий воздух, но через несколько секунд сменялся холодным. И так – при каждом повороте регулятора температуры.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KDF49mlfMqZvXp7B0qzRCg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/16594/122235.jpg" class=" imp-image-88665" />
 На «Волге» с «Крайслером» отопитель не простой: за температурой в салоне следит электроника. Не надеясь более на сервис, решили искать электронного «клопа» самостоятельно.
 Алгоритм управления климатом довольно своеобразен: чтобы перейти с «холода» на «тепло» или наоборот, левую «крутилку» нужно повернуть до упора в нужное положение, а затем вернуть на желаемую цифру. За температурой в салоне следит датчик на панели блока управления. Он дает команду исполнительному механизму воздушной заслонки, направляющей поток сквозь радиатор отопителя или в обход его, и открывает кран радиатора. Если кран и заслонки работают (это слышно при заглушенном двигателе), значит, неисправен датчик.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2GBpC7ycUrKnM0-LCzmL7g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки.&#8197;</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/16594/122236.jpg" class=" imp-image-88663" />
 Снимаем ручки блока управления, вынимаем сам блок и, отжав «усы» крышки, разбираем его. «Клопов» здесь оказалось аж три, и каждый мог парализовать работу системы. Чтобы не выяснять, какой именно вредил в нашем случае, избавляемся от всех сразу.
 Датчик покрыт толстой шубой из пыли и сажи. Этот токопроводящий слой вполне мог замкнуть его голые ножки. Головки винтов платы перекрывают токопроводящие дорожки печатного монтажа и тоже могут замыкать их – еще один возможный вариант.
 Облуженные провода вентилятора, прогоняющего воздух через датчик, скручены в жгут. Между вентилятором, датчиком и каналом подвода воздуха к датчику – зазоры: не известно, какой воздух омывает датчик и, соответственно, чью температуру он измеряет.
 Плату и датчик промываем спиртом, оголенные ножки, провода и участки платы изолируем – покрываем лаком, а под головки винтов ставим изолирующие шайбы. Чтобы гарантировать просасывание «нужного» воздуха через датчик, между заборником, платой и вентилятором ставим прокладки из двустороннего скотча.
 Наш блок управления отопителем оказался исправным, и после сборки отопитель заработал как надо. Но, видимо, не всем везет: отечественная электроника – вещь капризная.
 Если блок сгорел, а экспериментировать за свой счет желания нет, можно решить эту задачу иначе: перейти на альтернативное, «ручное» управление. Понадобятся две клавиши электростеклоподъемников и две лампочки. Соединяем их согласно схеме и устанавливаем в любом удобном месте.
 Теперь, чтобы открыть или закрыть кран отопителя, нажимаем на соответствующую сторону клавиши, пока не засветится нить лампы (она будет гореть вполнакала).
 Управление воздушной заслонкой – аналогичное, второй клавишей, а промежуточные положения достигаются короткими включениями (лампа при этом не горит).

Доводим отопитель ГАЗ-31105: Холодно-горячо

Если на впрысковой «Самаре» или «десятке» пора заменить регулятор холостого хода (РХХ), многие предпочтут сделать это самостоятельно – и деньги, и время сэкономишь. Но вот беда: на 1,5-литровом 8-клапанном двигателе довольно трудно отвинтить два винта крепления РХХ, не повредив их шлицы и отвертку. Сильно досаждает трудный доступ к одному из них, причем особенно достается хозяину при попытке завернуть строптивый винт на место: его и наживить-то трудно, он падает… и в глазах окружающих тотчас падает авторитет мастера. Наконец, при установке нового РХХ ничего не стоит перекосить винт и повредить резьбу в дроссельном патрубке. Бывалый автолюбитель скорей всего не станет рисковать: снимет узел целиком и после этого заменит РХХ. Но для мастера-ремонтника время – деньги, возня с неуживчивым винтом его никак не устраивает. Здесь полезно придумать несложное приспособление. Автор так и сделал – и пользуется им не первый год.
 Другое приспособление (шаблон) помогает при замене передней амортизаторной стойки. Если автовладелец не жалуется на неправильные углы развала передних колес, то будет неразумно при установке новых стоек нарушать эти углы, а потом ехать к специалистам для регулировки. Воспользуйтесь показанным шаблоном, тогда углы развала останутся практически неизменными.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zkenGdJb3mqWl1jT5iSRQQ" width="577" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/16599/122256.jpg" class=" imp-image-88686" />
 
 Показанное приспособление-шаблон помогает заменить амортизаторную стойку, практически исключая нарушение угла развала переднего колеса. Прежде чем отвернуть «развальный» болт, плотно надеваем шаблон на головки обоих болтов – и острым зубилом делаем на головке «развального» метку напротив метки на шаблоне. Теперь можно демонтировать стойку. Установив новую, регулировочный болт ставим в прежнее положение. Если работать добросовестно, угол развала останется практически тем же, что и со старой стойкой.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ipYbKAGC69O4sEkRA_WgDQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/16599/122257.jpg" class=" imp-image-88685" />
 
 Эта штука напоминает кондуктор. Ставлю его на РХХ – и спокойно работаю отверткой. Она уже не сорвется, а винт, даже полностью вывернутый, останется в отверстии кондуктора. Приятно работать с ним при установке нового РХХ. Вложив винт в отверстие кондуктора, гарантированно, без перекоса завернем его в резьбу патрубка.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LYpRyLbt8bpjEu5agjcUWw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/16599/122258.jpg" class=" imp-image-88684" />
 
 Шаблон изготовил из дюралевого проката, детали соединил заклепками. Диаметры отверстий тщательно подогнал к размерам головок болтов. Если болты на машине клиента изношены и предполагается их замена, то на «развальном» делаю метку – по этому же шаблону. Новый болт должен встать на место, как прежний.

Проще простого

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-ремонт Honda Civic: Инь - ян

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jDRaRYvY55jJwAIqJwjgag" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16593/122224.jpg" class=" imp-image-88656" />
 
 ПОРУЧИМ ЭЛЕКТРОНИКЕ
 Наш «Патриот» с рождения никак не хотел работать в отведенных ему температурных рамках. Летом в пробках едва не кипел, а зимой на шоссе тепла хватало лишь на обдув ветрового стекла. Так мы и жили с машиной. В жару, стоило остановиться, гоняли мотор на повышенных оборотах, чтобы вентилятор крутился поживее, а на зиму перед радиатором вставляли картонку и конопатили щели. Современному автомобилю эта суета не к лицу – пусть сам следит за своей температурой, а мы поможем ему. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M91M2PPmPR-bBlTzYoEAIw" width="611" height="458" layout="responsive" /><figcaption>Утренняя прохлада. Днем обещают потепление.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122225.jpg" class=" imp-image-88659" />
 В штатном исполнении тепловой режим регулируют термостат, вспомогательный электровентилятор перед радиатором и вискомуфта основного вентилятора – устройства механические и нерасторопные. А если поручить это электронике?
 Из моторедуктора со встроенным программируемым микропроцессором «Силич» (их выпускает одноименная фирма (www.silich.ru)) и обычного шарового крана получился термостат с проходным сечением 40 мм. Время, необходимое для его полного открытия, – всего 3 секунды. (Байпас постоянно открыт, но его сечение ограничили дроссельной шайбой диаметром 10 мм, подобранной опытным путем.) Задать моторедукторам температуру срабатывания очень просто – кнопкой на корпусе по показаниям бортового компьютера. Вместо штатных — вентилятора на вискомуфте и электрического — будут работать два электровентилятора по 360 Вт от «Калины» с программируемыми регуляторами мощности (ЗР, 2008, № 6). Температуру рабочей жидкости берем с датчика, установленного в корпусе штатного термостата. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2WNmS8VDYGbRWrOFGkwpng" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122226.jpg" class=" imp-image-88660" />
 Взамен дежурной картонки перед радиатором пристраиваем старые добрые жалюзи. Они помогают быстрее прогреть двигатель и сохранить тепло зимой. Управление ими поручили такому же «умному» моторедуктору. Да и сам радиатор теперь от «Волги». Он шире и его можно установить выше, в поток набегающего воздуха. Прежний же, старинный, с отверстием для «заводилки» в нижнем бачке был в тени и эффективно рассеивать тепло не мог. Впрочем, завод уже решил эту проблему – на новых машинах радиаторы стоят широкие и «на сквозняке».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i51MGy1Xm3nfO0oB58W0aQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16593/122227.jpg" class=" imp-image-88661" />
 Пускаем двигатель. Термостат и жалюзи закрыты, вентиляторы молчат. По мере прогрева первым оживает термостат, периодически открываясь сначала на небольшой угол, а потом и полностью. Следом открываются жалюзи. Но машина-то стоит на месте, встречного ветра нет, и в дело по очереди вступают вентиляторы. Цикл закончен – все компоненты функционируют как надо. Глушим мотор — вентиляторы работают еще 30 секунд, сдувая жар с мотора, за ними закрываются жалюзи и термостат.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OaIx8hJ_to0d9vsj7nHcAA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122228.jpg" class=" imp-image-88662" />
 Пробные заезды с электронной системой показали очень хорошие результаты. На шоссе и в пробках отклонение температуры от заданной составило всего 2°С. Интересно, что будет на бездорожье? 
 Начинаем со свежевспаханного поля. Через полтора километра езды по пашне от горячего коллектора задымилась шумоизоляция моторного отсека. Температура же по-прежнему в норме – разброс 3°. Усложним задачу – сымитируем поломку термостата. В этом случае его можно открыть вручную, отверткой. Функцию поддержания температуры подхватывают жалюзи. А если пробит радиатор? Перекрываем термостат, оставив для циркуляции жидкости лишь малый круг. Вентиляторы ревут на максимальной мощности, обдувая двигатель, температура мотора перевалила за сотню, однако жидкость не кипит, и потихоньку ехать можно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cRE1BoyQXiil7LugTGiuSw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16593/122229.jpg" class=" imp-image-88657" />
 Завершающий тест на живучесть (отказ всей электроники одновременно) после такого эксперимента – детская забава. Термостат и жалюзи открываем вручную, вентиляторы подключаем к штатной проводке – тут впору мотор не заморозить.
 Средняя полоса России с ее скудным летом и прикаспийское марево в середине июля – разные вещи. Как поведет себя «Патриот» в теплых краях?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xU799gWwNoq6GadFVZD23Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122230.jpg" class=" imp-image-88658" />
 
 ПЛЮС СОРОК В ТЕНИ
 Машина загружена по уставу, а вместо пушки на фаркопе (УАЗ – машина военнообязанная) прицеп массой полторы тонны. Дорога на Волгоград, за окном пока +30°С, система охлаждения настроена на 92°С, а работу всех систем контролируем бортовым компьютером. Пройдено 957 км, средний расход топлива 15,57 л. Немного, учитывая полную загрузку и прицеп. А если чуть подогреть мотор? Ведь чем он горячее (до разумного предела, конечно), тем экономичнее. Выставляем 102°С и берем курс на Астрахань. На улице «потеплело» до 42°С, скорость под сотню, горячий ветер свистит через открытые окна, но облегчения не приносит, все равно жарко! Пластиковая обивка тоннеля в салоне разогрелась от раскаленного нейтрализатора до 76°С, за рычаг регулировки сиденья голой рукой не возьмешься, а мотор держит заданные 102–103°С. Расход упал до 14,98 л/100 км.
 Но по асфальту любой может ехать, а если попробовать по песочку? В стороне от дороги как раз раскинулись живописные барханы. Атакуем их, понятное дело, без тяжелого прицепа – с ним это просто невозможно.
 За бортом 50°С! Двигатель едва проворачивает увязающие по ступицы в песок колеса, то и дело в ход идет лопата. Мгновенный расход топлива переваливает за 40 л/100 км, вентиляторы ревут громче двигателя, но гонят лишь горячий воздух. Температура подскочила до 107 °С, но мотор не кипит! Представляю, что стало бы с ним при штатной системе охлаждения – давно бы заклинил. 
 По дороге домой устраиваем еще один эксперимент, специально для тех, кто опасается перегреть двигатель в пробках и всегда держит для него огромную температурную фору. Программируем систему на 72°С. 
 Мотор словно подменили – едва вытягивает в горки на четвертой передаче, хуже держит обороты, а выхлоп обрел резкий неприятный запах – бензин толком не сгорает. Вентиляторы же трудятся без остановки. Нет, не его это режим, и через некоторое время возвращаемся к проверенным 102°С. Расход (уже без прицепа) — 12,45 л/100 км. Однако на точность измерений существенно влияют «погрешности» колонок АЗС – на одной из них в 40-литровый (под пробку) бак УАЗа вошло 46 литров. Тем не менее даже с учетом такой «щедрости» целесообразность переделки системы охлаждения не вызывает сомнений – если раньше средний расход на шоссе никогда не опускался ниже 15 – 16 л/100 км, то в этой, не самой легкой поездке составил 13,48 л. А цена микропроцессора – как резистора на вентиляторе от «Калины», всего 300 рублей. В пересчете на бензин окупится уже на первой канистре!

Экзамен на жаростойкость

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Kaptur 2020: тест-драйв и все изменения

Кульнев Александр

Renault Kaptur. Цена в России 1 020 000 – 1 515 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Всесторонним
испытаниям подвергли Geely Coolray в комплектации Flagsheep Sport за 1 499 999 рублей, с 3-цилиндровым турбомотором объемом 1,5
литра (150 л.с.) и 7-ступенчатым роботом, и Skoda Karoq со 150-сильным турбированным двигателем объемом 1,4 литра и классическим 8-ступенчатым автоматом (комплектация Style за 1 871 700 рублей).

Оба кроссовера имеют удобные салоны с
хорошей отделкой и продуманную эргономику. Они бодро ведут себя на дороге
благодаря турбированным агрегатам —  Кулрей динамичнее, но совсем чуть-чуть, менее чем на секунду, имеют
схожие жесткие настройки подвески и одинаково не годятся для плохих дорог: «китаец»
— из-за низкого переднего бампера, а «чех» по причине малого клиренса. То есть машины во многом похожи. Но эксперты «За рулем» выявили несколько существенных отличий.

<ul><li>Первое  — внешность. В спокойном дизайне Карока нет претензий и громких
заявок, облик Кулрея нарочито броский, что подчеркивает двухцветная окраска кузова. </li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXwLJkL10lvLtAATNnew1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OGWUtGJ4Rbc7B50TCgN38A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><ul><li>Второе  — интерьер. Салон Карока, обладающего немного
большей колесной базой, просторнее и имеет более плотную шумоизоляцию. При
проектировании же салона Кулрея больше внимания уделялось дизайну (хотя просчетов
по эргономике практически нет).</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYdSW5tJo354IJ5k3n4A-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sb6XVdrtEJu4gcB4SFh4Gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><ul><li>Третье  —  багажник, а точнее его вместительность и продуманность. У Кулрея его объем
составляет 264 литра против 404 у Карока, согласно замерам «За рулем».
Производители заявляют 330 и 500 литров соответственно. Но дело не только в
объеме: у «чеха» в багажнике есть регулируемые крючки и
дополнительные полочки для мелочей, тогда как в Кулрее представлен стандартный набор:
два отсека для мелочей возле выступов колесных ниш.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G0b87t2akwSmQp8mL2GgDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RDw5qY8dYLz_wE4RFJhYFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Все подробности детального сравнения Geely Coolray и
Skoda Karoq, а также выводы
эксперта — в июльском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_Di8Gb2ha_8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Сравнение Geely Coolray с кроссоверами Renault Arkana и Mitsubishi ASX вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/">найдете здесь</a>.</li></ul>

Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия

Сравнительный тест

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повлиял ли на <a href="https://www.zr.ru/content/news/923916-nazvany-samye-kachestvennye-kit/">качество сборки</a> наш менталитет? При тщательном осмотре оказалось, что придраться, по большому счету, не к чему. Правда, совсем без огрехов не обошлось: в салоне нашлась одна неровная панелька (но это, скорее всего, «заслуга» китайской формовки деталей), а хром, которого по кузову немало, как-то быстро начал терять товарный вид. Рестайлинговый Haval H9, представленный в Китае в 2019 году, получил полностью светодиодные фары, цифровую комбинацию приборов, другую мультимедийку с дисплеем побольше и избавился от CD-проигрывателя. Но в России собирают дорестайлинговую версию. С эргономикой у нее порядок. Разве что подсветка некоторых клавиш блеклая, из-за чего не видно, включена ли система. Совсем тускло горит значок на клавише обогрева руля, но понять, работает функция или нет, можно на ощупь. Кстати, руль подогревается по всему ободу, а не только в местах хвата.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WGkkxkgnRmE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Электроники не пожалели?</h2>Мультимедийка без встроенной навигации и без поддержки Apple CarPlay и Android Auto по современным меркам считается устаревшей. Синхронизировать систему с телефоном можно только через Bluetooth. Сама система подтормаживает и не всегда реагирует на нажатие. Графика тоже устарела. Да и некоторые проблемы с переводом остались. Так что мультимедиа — главный недостаток машины российской сборки. Впрочем, устранимый.На центральной консоли расположились указатель высоты над уровнем моря, барометр, компас и датчик угла крена кузова. Камера заднего вида у Хавейла с динамической разметкой. Система автоматической парковки позволяет поставить машину параллельно или перпендикулярно. Правда, камер бокового или переднего обзора здесь нет. Учитывая стоимость машины — обидно.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jk-GpfE_dqMo46aB_flP1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/waTB3vwJwkvjaDZVNvDC6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nsjNhLCrYcnlnANGH38aEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В Хавейле есть несколько интересных фишек. Так, на скорости 110 км/ч и выше автоматически закрывается панорамная крыша или люк, чтобы в салоне не было слишком шумно. Ручник с электронным управлением отключается автоматически, когда вы, переведя коробку в режим Drive, трогаетесь. Но только при условии, что ваш ремень безопасности пристегнут! А электропривод лючка бензобака срабатывает исключительно при заглушенном двигателе. <h2>Про пассажиров не забыли?</h2>В бензиновой версии в продвинутой комплектации <a href="https://www.zr.ru/content/news/923464-vsedorozhnik-haval-h9-podorozhal/">стоимостью</a> 2,8 млн рублей передние сиденья - с регулировками длины и угла наклона подушек. К слову, кресла отделаны премиальной кожей, приятны на вид и на ощупь, оснащены функциями вентиляции и массажа. Во втором ряду Haval H9 очень просторно, переднее правое кресло с помощью электропривода можно отодвинуть вперед вплоть до передней панели, а заднее сдвинуть назад. У него, кстати, спинка тоже регулируется по углу наклона. Для пассажиров второго ряда предусмотрена отдельная зона климата, обогрев сидений, розетка, USB-разъем для зарядки гаджетов. Но главное — есть система очистки воздуха, вмонтированная в крышку бокса между передними сиденьями. Ее небольшой вентилятор пропускает воздух в салоне через угольный фильтр. Система работает, дышать становится легче.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WXQW3JtG06c0tPm4T15xsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Y69y85XnJ-oknF8S6fFXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NA6VlsW7IgrDRNLoEDEJBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>А что с багажником?</h2>При разложенном третьем ряде сидений места для багажа почти не остается. Подполье символическое, справа — домкрат, слева можно положить пару тряпок и перчатки. Зато производитель предлагает интересное решение для пятой двери: в ней есть два небольших отсека с шумоизоляцией на крышках. В одном знак аварийной остановки, во втором лежит набор инструментов: баллонник, пассатижи и отвертка. Третий ряд сидений оснащен электроприводом. Привести в движение двухсекционную лавочку можно нажатием кнопок, расположенных в двух местах — в левом углу багажника или около правой задней двери. Под заглушкой в заднем бампере скрыты четыре резьбовых соединения и розетка. То есть автомобиль подготовлен для установки фаркопа — его нужно только докупить.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aJ-DHTO_6p9zEuClCUnD5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-LJAtYxO7Mnd5YjXsWJu4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Как он едет?</h2>Haval H9 оснащен 8-ступенчатым автоматом ZF, муфтой подключения передних колес BorgWarner и 2-литровым четырехцилиндровым турбомотором. Есть дизельная версия на 190 л.с. и бензиновая 245-сильная. Масса машины с полным баком, водителем и одним пассажиром приближается к 2,5 т.Все трансмиссионные настройки реализованы через клавиши. Базовый режим Eco, в котором Haval заднеприводный, подходит для размеренного перемещения. В спортивном отклик на газ становится практически мгновенным, из-за чего возникает ощущение, что машина едет намного резвее, чем есть на самом деле. Есть еще автоматический, а также режимы для езды по снегу, песку и камням. Распределением крутящего момента ведает электроника. Если включить (тоже с помощью клавиши) понижающий ряд трансмиссии, распределение по осям становится жестким, 50 на 50. Предусмотрена у Хавейла и электронная блокировка заднего дифференциала. К слову, у китайской версии есть еще и электронная блокировка переднего дифференциала, что переводит Haval H9 в разряд бескомпромиссных внедорожников. Но российской версии такая опция пока недоступна.К управляемости автомобиля претензий нет. Этот рамный внедорожник с мостом в качестве задней подвески выдает ровно то, что от него ждешь, и на фоне конкурентов выглядит достойно. Есть крены, а мост из-за особенностей конструкции не способен отработать все неровности идеально, зато подвеска потрясающе энергоемкая. Любые «лежачие полицейские» можно пролетать не притормаживая. Чем хуже дорога, тем приятнее ехать на H9. Уровень шума в салоне даже при быстрой езде комфортный. А вот тормоза не слишком эффективные, но автомобиль и не заточен под скоростную езду, а потому не нужно загонять H9 в неподходящие для такой машины условия. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FHudHD-ITDPnbGv2T__1Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfZfeO5odDjbW1W5JoAzrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Haval H9 хорошо управляется и неплохо укомплектован. А вот его цена смущает, но, похоже, придется смириться: ничего подобного дешевле 2,5–3 млн сейчас не купишь. В России H9 постепенно укрепляет свои позиции. В 2017 году было продано 180 таких машин, в 2018-м — почти 420, а в прошлом — больше 850. Это значит, что дорогой китайский автомобиль даже в рамном исполнении востребован.

Haval H9: все особенности и косяки российской сборки

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Во время пандемии, когда большинство тест-драйвов новых машин отменены, я наконец-то смог протестировать автомобили, на которых обычно
не езжу. В этот раз ко мне в руки попал черный UAZ Hunter!» — <a href="https://bestcarweb.jp/news/163556">написал</a> Масанобу Икенохира. Как ни странно, автомобиль ему понравился!  Хотя создается впечатление, что он усердно пытался найти в нем плюсы.  Журналист отмечает, что водительское кресло в автомобиле спартанское - сиденье и спинка довольно жесткие. Ощущение такое, словно находишься на
деревянной скамейке в парке, подложив тоненькую подушку, при этом осанка сохраняется в правильном положении. В автомобиле нет тахометра (удивительно!), рычаг рядом с сиденьем
водителя предназначен для переключения передач, но есть и второй рычаг рядом, вспомогательный, для включения понижающей передачи. 

Двигатель запускается с первого раза (неожиданно!) и работает довольно
тихо. Его объем составляет 2,7 л, мощность — 128 л.с., использует он высокооктановый бензин. Ускорение у автомобиля хорошее: даже не верится,
что 1,8-тонный «крокодил» разгоняется так легко и быстро! По ощущениям он похож на старый раллийный, который
был переделан для бездорожья.



<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zckkaP98wnekzEMtgnKwEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Передняя подвеска
пружинная, сзади установлены продольные рессоры, но дискомфорта это не
вызывает. Через пять минут журналист уже забыл о неудобных сиденьях и похвалил хорошую обзорность автомобиля и его компактность (длина 4,1 м ,ширина 1,73 м). Хотя
и отметил, что, если смотреть на Хантер со стороны, он выглядит довольно громоздким, потому что его высота больше двух метров.

«Обут» он в русские шины
«Кама-219» размерностью 225/75R16. Японец отмечает, что первое его впечатление от автомобиля было очень сильным. Это настолько мужественная машина, что он даже подумывал "переключиться" на этого «охотника». Модель редкая, привлекает внимание, но о комфорте не может быть и речи, этот внедорожник скорее создан для того, чтобы проверять водителя на прочность. Да и стоит он в Японии немало — 3,5 миллиона иен (2,3 млн рублей), и это без
учета налогов! Так что, пожалуй, покупать себе такой он не будет. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1142381, 1142377, 1142379, 1142378, 1142380"></div>

<ul><li>В 2019 году <a href="https://www.zr.ru/content/news/916508-obnovlennyj-uaz-khanter-uzhe-v/">УАЗ Хантер обновили</a>.   </li></ul>Фото: bestcarweb.jp

Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ

Милешкин Кирилл

Да, сынок, это УАЗ! Большой тест новой версии «буханки»

Садков Георгий

УАЗ СГР Экспедиция. Цена в России: 991 900 ₽. Кенгурин и силовой бампер разозлили добродушную мордашку «буханки». Лебедка redBTR со стальным тросом развивает усилие 4,3 тонны.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Диагностика и ремонт