Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-bqzkxZSXrZrNzxtaNSLQ" width="677" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/15410/102033.jpg" class=" imp-image-79337" />
 ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 На этот раз наиболее интересным мы сочли совет Виктора Зайцева из п. Борисово Московской области. Опытные автолюбители, а также специалисты-механизаторы могут воспользоваться предлагаемой технологией, когда нужно восстановить работоспособность какого-нибудь узла, не прибегая сразу к сложному, дорогому ремонту с заменой деталей.
 Нередко на рабочей поверхности цилиндра по какой-то причине появляется глубокая царапина. Это не обязательно цилиндр двигателя – такое часто случается с гидроцилиндрами сельхозмашин, строительной техники и т.п. Ремонт с расточкой, как и замена узла, дорог и не всегда оправдан. Например, три цилиндра двигателя «Жигулей» в полном порядке, а в одном глубокая продольная риска. Растачивать и хонинговать придется все четыре, менять поршни, кольца, прокладки и т.д.
 В подобных случаях часто оправдан другой подход: использовать для заделки повреждения мягкий припой (в основе олово и свинец) и флюс, обеспечивающий отличную связь металла ремонтируемой поверхности с припоем.
 Подготовив поверхность (обезжирив и очистив риски), достаточно мощным по теплоемкости паяльником при участии флюса наношу припой. Место ремонта подогреваю горелкой осторожно – не более, чем требуется для нормального лужения поверхности. Неоправданный нагрев может привести к короблению детали. Когда припой заполнит риски и остынет, его излишки удаляю. В зависимости от особенностей детали инструментом служит шабер, нож, старое поршневое кольцо.
 От отдела эксплуатации 
 Воспользоваться этой технологией или нет – решайте сами! Допустим, есть повреждения в каждом из четырех цилиндров двигателя – в этом случае скорее оправдан ремонт традиционными методами. А, скажем, гидроцилиндры привода сцепления или тормозов не столь дороги, чтобы их ремонт был выгодней замены новыми.
 Н.ГОНЧАРОВ, 
 Спасск Пензенской обл.
 У автомобиля ВАЗ-2108 просели двери. Руководство по эксплуатации рекомендует в таких случаях подгонять корпус фиксатора на стойке кузова по собачке замка. Мне этого не хватило. Решил задачу следующим образом. Ключом-головкой на 13 мм вывинтил винты крепления нижних петель дверей. Затем из плотного картона вырезал прокладки по размеру квадрата петли (не забыл об отверстиях). Прокладки поставил между петлями и кронштейнами их крепления к кузову. Затянув винты, проверил положение дверей: способ регулировки оказался эффективным.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bjo4LNKnznccHIN7vR8K5g" width="800" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/15410/102034.jpg" class=" imp-image-79336" />
 Д. МЕРКУЛОВ, 
 Рязань 
 На автомобиле «Ода» в ненастье на стекле остаются слепые зоны, так как ход дворников мал. Перестановка рычагов выше или ниже ничего не дает – просто растет неочищенная зона сверху или сбоку. Я сделал следующее. Отвинтив гайку и сняв стопорное кольцо, снял с редуктора стеклоочистителя S-образную тягу и, зажав в тисках так, чтобы не погнуть ее палец, немного выпрямил. (При повороте она не должна касаться вала редуктора!) Щетки установил в самом низу стекла, вдоль уплотнителя. Обзор значительно улучшился.
 П. ОСИПОВ, 
 Улан-Удэ
 Покупая новую медицинскую аптечку, выбрасывать все содержимое старой не следует. Кровоостанавливающий резиновый «ремень» помогает фиксировать предметы в багажнике. Нужно лишь надежно закрепить его на боковой панели и т.п. – для этого зажимаю его винтами через металлические пластины. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/itxcwxlSnzPRj8Wd0yi-AQ" width="800" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/15410/102035.jpg" class=" imp-image-79335" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/20DbKPmGeB9sQzIN28yT2Q" width="800" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/15410/102036.jpg" class=" imp-image-79334" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZSgq-o34qDO6OUtP4Zt5LA" width="800" height="261" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/15410/102037.jpg" class=" imp-image-79333" />
 А. ЧЕХУНОВ, 
 п. Ракитное Белгородской обл.
 В ВАЗ-2107 сломались зубья на «гребенке», приваренной к каркасу сиденья. Наклон спинки перестал фиксироваться. Отремонтировал сиденье с помощью трех деталей. Гребенка 1 фиксируется на изношенных зубьях хомутом 2 и согнутой по месту накладкой 3 с двумя гайками М6. Никакой сварки!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_2l4FOXfT876gjPSJQameQ" width="800" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/15410/102038.jpg" class=" imp-image-79332" />
 В. ИВАНОВСКИЙ, 
 Ахтубинск Астраханской обл. 
 Из израсходованной пьезозажигалки (цена 10 руб.) можно сделать пробник для проверки свечей зажигания, снятых с двигателя.
 К проводнику изъятого из зажигалки пьезоэлемента припаял провод длиной 15 см. Другой конец провода с захватом типа «крокодил» или трубчатым контактом вроде тех, что в свечных проводах, надеваю на контактную гайку свечи. Кладу ее на горизонтальную поверхность, металлический наконечник пьезоэлемента ставлю на грань и нажимаю... Свеча проверена!

Советы бывалых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Королева красоты

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvERp2Sr2B1m_KHth2EKAA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Положив одну руку на чашку, другой качают кузов вверх-вниз. Если ощущается постукивание, обычно говорят, что виноват опорный подшипник. Однако стучать может и опора стойки, и сама стойка, и обе вместе, поэтому опору для проверки нужно снять.</figcaption></figure><img src="/d/story/11/15377/101865.jpg" class=" imp-image-79189" />
 Грохот погремушки радует разве что младенца, а стуки, скрипы и прочие посторонние звуки в автомобиле – головная боль владельцу. Шумы эти раздражают сами по себе, но главное – часто предвещают куда большие неприятности. Поэтому сезон охоты на «сверчков», особенно в отечественных машинах, открыт круглогодично: если они расплодятся, выловить каждого в отдельности будет непросто.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZGs_yt88ng9859pKaVzfGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Просевшая пружинка нижнего клапана сжатия передних и задних стоек ВАЗ-2108–2110 – одна из причин стуков в амортизаторе.</figcaption></figure><img src="/d/story/11/15377/101866.jpg" class=" imp-image-79188" />
 Скрип пластиковых панелей легко выявить, если на них энергично понажимать рукой. Дребезжащие звуки провоцируют легким постукиванием кулаком по подозрительному элементу. Нормально закрепленные панели на это не реагируют. Лечение здесь простое – между трущимися (скрипящими) и дребезжащими панелями ставим мягкие прокладки. Эффективен поролон на клею или самоклеящиеся уплотнители окон. Где это возможно, панели лучше стянуть саморезами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qfdxJR9GlKDCKf9DqxJFmA" width="449" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Если не обращать внимание на стуки…</figcaption></figure><img src="/d/story/11/15377/101867.jpg" class=" imp-image-79185" />
 Пластиковый наружный обвес – завоевание беспощадного тюнинга – хоть и невероятно красив, тоже зачастую вносит свой голос в оркестр. Его погромыхивания слышны более отчетливо при движении с открытыми окнами. Эффект усиливается, если ехать вдоль бетонного забора или в туннеле. Кстати, таким же способом легко прослушать систему выпуска: уж если сечет – эхо от забора услышит самый тугоухий. Одно условие: дефилировать вперед-назад, чтобы прослушать обе стороны автомобиля, лучше в одиночестве, чтобы шум потока машин не смазывал картину. Рецепт для обвеса тот же – мягкие прокладки и жесткое крепление.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fyDqte2dP1yr-G174TxS6Q" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Со временем резиновый демпфер выдавливается, шарики набивают лунки по краям рабочей канавки и опора начинает стучать.</figcaption></figure><img src="/d/story/11/15377/101868.jpg" class=" imp-image-79184" />
 Сложнее обстоит дело с поиском «барабашек» – бывает, вроде и шуметь нечему, а поди ж ты – шумит! К примеру, в дверях. Снимаем обивку, на всякий случай подтягиваем винты стеклоподъемника и замка и стучим по двери изнутри, поднимая и опуская стекло. Дребезг жестянки можно убрать, если наклеить на эти панели куски битумной шумоизоляции (она продается в магазинах). Люфты в петлях дверей проявляются глухими стуками на разбитой дороге. Обильная смазка способна чуть приглушить стуки, но совсем от них не избавит. При подозрении на петли поочередно приоткрываем двери и, взявшись рукой снизу, пытаемся приподнять их. Характерный щелчок – верный признак износа. Устраняется заменой осей петель.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CFI7r0iWD7wCmdQBdP520w" width="596" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/15377/101869.jpg" class=" imp-image-79187" />
 Аэродинамические шумы проявляются, как правило, при высокой скорости на хорошем шоссе. Свистеть и подвывать могут крепежные отверстия в зеркалах, неудачно установленная антенна или даже свищ от сквозной коррозии. Дырки придется заделать хотя бы пластилином, антенну слегка наклонить или перенести в другое место.
 Теперь, когда с надоедливыми, но по сути безопасными кузовными шумами мы разделались, время заняться жалобами подвески, которых до поры просто не было слышно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8TX5NSu0sTJTFiYdt4Optw" width="800" height="598" layout="responsive" /><figcaption>Треснувший чехол очень быстро приведет к стукам и щелчкам в приводе.</figcaption></figure><img src="/d/story/11/15377/101870.jpg" class=" imp-image-79186" />
 УДАРНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
 Стуки могут генерировать раскрутившиеся гайки на штоках амортизаторов. Стук глухой, ухающий, хорошо слышен, если вывесить колесо и покачать его монтажкой вверх-вниз. Кстати, проверка затяжки гаек крепления стоек и штоков амортизаторов входит в перечень работ ТО.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l1F-SEcwHqStmyeEilNSlQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Оспины на штоке – причина течи амортизатора. Ремонт – замена в сборе. </figcaption></figure><img src="/d/story/11/15377/101871.jpg" class=" imp-image-79191" />
 Изношенные наконечники рулевых тяг шума создают немного, зато предупреждают о куда более серьезной опасности, чем, например, дребезжащая декоративная накладка. Люфт заметен на глаз при покачивании рулем или, когда он небольшой, – на ощупь, если положить ладонь на сомнительное сочленение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3vwQ6P3B6z4GocGlyCP4pA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вполне «рабочий» амортизатор порой стучит по вине изношенного уплотнительного кольца.</figcaption></figure><img src="/d/story/11/15377/101872.jpg" class=" imp-image-79190" />
 Щелчки рулевой рейки ощутимы на руле при перекладке его из одного поворота в другой. (Если машина с усилителем рулевого управления – проверять при работающем двигателе.) Все дело в зазоре между ведущей шестерней и зубьями рейки. Под нагрузкой вал приподнимается и, если тарельчатая пружина просела, стучит. Подтягивать такую бесполезно – только зажмете вал, придется заменить новой.
 Шаровые опоры сигналят глухими ударами при езде по разбитому асфальту. Чтобы убедиться, что изношены именно опоры, вывешиваем колесо и пытаемся покачать монтажкой в вертикальной плоскости. Изношенная опора, не нагруженная весом автомобиля, издает отчетливые глухие стуки. Кстати, если подвеска двухрычажная («Лада»-классика, «Волга» ГАЗ-31105), домкрат ставим под нижний рычаг, иначе шаровая опора будет зажата силой пружины. 
 Износ сайлент-блоков проверяем монтажкой, покачивая концы соответствующих тяг. Исправный едва заметно сминается, но тут же возвращается на место. Неприятные шаркающие звуки могут издавать трущиеся о подкрылки пружины – потертости видны невооруженным глазом. Но все это – цветочки, источники этих шумов найти не так уж сложно.
 Резкий дробящий металлический стук на «стиральной доске», машина «плывет» в сторону уклона дороги? Так «умирают» амортизаторы, точнее, пружины их клапанов.
 Причиной курсовой неустойчивости и стуков в подвеске может быть изношенный или «провалившийся» в резиновом демпфере подшипник передней опоры. Вычислить его просто: вывешиваем колесо и качаем его в вертикальной плоскости – разбитая опора будет стучать. Этим дефектом, как правило, грешат родные вазовские стойки и опоры, поэтому, когда придет время их менять, стоит обратить внимание на изделия хорошо зарекомендовавших себя фирм. Для «самар» и «десяток» это, к примеру, «Асоми» или SS-20 («Система технологий»). Последние уже 20 тыс. км работают на нашей машине и проявили себя наилучшим образом.
 Трансмиссионные шумы, как правило, вызываются изношенными подшипниками колес – гул усиливается и пропадает в разных поворотах; ШРУСами – симптомы те же и, если есть карданные валы, щелканьем крестовин. Шум подшипника четче проявляется уже в незначительном повороте и исходит от наружного колеса. Причем не важно, идет машина внатяг или на нейтрали. ШРУС, как правило, громче щелкает под нагрузкой в повороте. А поскольку внутреннее колесо поворачивается на больший угол – в левом повороте слушаем левый шарнир, в правом – правый.
 АРАНЖИРОВКА
 Наконец, при поиске источников шума неизбежен элемент случайности – мой знакомый перебрал полмашины, довел себя до нервного истощения, а скрип в подвеске никак не пропадал. Оказалось, под глушитель забилась сухая ветка. Она-то временами и скребла по днищу. Второй поймал на кардан «классики» одеревеневший ствол репейника. Пока не заехал на эстакаду, многое передумал. И уж совсем анекдотичный случай рассказали специалисты-подвесочники.
 Как-то зимой к ним на станцию приехала дама с жалобами на стуки в подвеске «десятки». Машину отремонтировали, проверили и, убедившись, что теперь все в порядке, вручили владелице. Дело было в пятницу, а уже в понедельник блондинка возвращается и закатывает скандал: грохот в задней части машины, за что, мол, деньги берете. Экспресс-осмотр никаких огрехов не выявил. Попросили открыть багажник, а там – осколки трехлитровой банки и десяток крупных заледеневших огурцов!

Охота на сверчков

Положив одну руку на чашку, другой качают кузов вверх-вниз. Если ощущается постукивание, обычно говорят, что виноват опорный подшипник. Однако стучать может и опора стойки, и сама стойка, и обе вместе, поэтому опору для проверки нужно снять.

На ВАЗе:
 На «Жигулях» хочу заменить главную пару 3,9 на 4,1. Какие шестерни надо покупать, как подбирать?
 Шестерни главной пары подобраны друг к другу, менять их следует только парой! Понадобится комплект, в котором у малой шестерни 10 зубьев, у большой – 41 зуб. Чтобы спидометр правильно показывал скорость и пробег, необходимо заменить его привод, расположенный в коробке передач. С главной парой 4,1 нужна ведущая четырехзаходная шестерня привода спидометра, а в самом приводе должно быть 9 зубьев.
 В редукторе ВАЗ-2106 иногда слышен шум. Знатоки говорят, что на малых оборотах болтается ось сателлитов. Заглянув в чертеж, не обнаружил, чем ось фиксируется... 
 Если ось сильно изношена, возможны стуки в редукторе при смене режимов движения (сброс-добавление газа). А от перемещения ось фиксируется ведомой шестерней главной пары.
 От отдела эксплуатации ЗР. Даже если ось сателлитов и отверстия в коробке дифференциала порядком изношены, выпасть ось не может – ей действительно мешает большая шестерня. Но между торцами оси и телом шестерни довольно большие зазоры, поэтому при движении с малой скоростью и без нагрузки эта ось, проходя вертикальное положение, падает и ударяется в шестерню. Эти удары – напоминание о необходимости ремонта. 
 У ВАЗ-2110 на ходу плохо включаются I и II передачи. В частности, перед светофором очень трудно переключиться со второй передачи на первую. Регулировка привода ничего не дает... 
 Если привод управления КП отрегулирован верно, то затруднения с включением I или II передач, как правило, вызваны неполным выключением сцепления. Проверьте, как включается задний ход – это своеобразный индикатор качества работы сцепления. Если при включении слышен хруст – значит, сцепление «ведет», его необходимо регулировать. Если треска нет, сцепление выключается чисто, тогда причину плохого включения первой и второй передач следует искать в приводе переключения передач. Если его регулировка не поможет, придется ремонтировать коробку.
 От отдела эксплуатации ЗР. Некоторые дефекты сцепления компенсировать регулировкой невозможно. Например, сильное коробление узлов – нажимного или ведомого диска и т.д., при котором деформация сопоставима с ходом нажимного диска при включении-выключении. В этих случаях сцепление требует ремонта.
 Говорят, у «Приоры» и «Калины» одна и та же комбинация приборов. Если это не так, в чем отличия?
 Есть три комбинации приборов, похожих по компоновке. Первой комплектуют автомобили «Лада-Калина»: ее маркировка 1118-3801010. Далее следуют цифры -00, -01, -02 – коды заводов – изготовителей комбинации приборов.
 На автомобилях «десятого» семейства с панелью приборов 2112 установлена комбинация с этой же маркировкой – 1118-3801010. Но коды заводов другие: -10, -11, -12. На «Ладе-Приора» – комбинация приборов 2170-3801010 с окончаниями -00, -01, -02.
 У каждой комбинации свои отличия, связанные с особенностями той или иной модели. Чтобы все приборы правильно работали, рекомендую поставить именно ту комбинацию, которая предназначена для вашего автомобиля. 
 НА ГАЗе:
 Можно ли на «Волге» ГАЗ-31105 отключать аккумулятор – например, хорошо известным выключателем «массы»?
 На автомобиле ГАЗ-31105 такие действия не предусмотрены документацией на машину. Однако отключение батареи допустимо любыми способами, в том числе выключателем «массы», – правда, это потребует соблюдения определенных правил после пуска двигателя. При каждом подключении электрооборудования к источнику питания сначала будет происходить адаптация ЭБУ системы впрыска. Это не должно влиять на ее работоспособность, но потребуется выполнить два условия. Первое: двигателю надо дать проработать на холостом ходу (не касаясь педали газа) не менее четырех минут. Второе: охлаждающая жидкость должна нагреться не менее чем до 75–80°С. Выполнив эти условия, можно начинать движение.
 При установке на ГАЗ-31029 двигателя ЗМЗ-405 пришлось убрать так называемую укосину, связывающую лонжерон с задней панелью отсека. Верно ли мы поступили?
 Для равномерного распределения нагрузки необходимо удалить оба раскоса (правый и левый). При этом для получения такой же жесткости кузова, как на автомобиле ГАЗ-3110, необходимо усилить основание кузова, приварив следующие штампованные детали: 3110-8403283 и 3110-8403282 – усилитель брызговика левый и правый; 3110-8403343 и 3110-8403342 – угольник брызговика правый и левый; 3110-5101382 – поперечина пола нижняя.
 Ответственность за переоборудование кузова возлагается на выполнившее его лицо или организацию.
 Говорят, при замене антифриза немалая часть старого остается в двигателе, магистралях и т.д. Не вредит ли такое «кровосмешение» двигателю?
 При правильной смене охлаждающей жидкости (открыты краники на отопителе, радиаторе и блоке цилиндров, автомобиль на горизонтальной площадке) в системе охлаждения остается от 1/10 до 1/8 объема ОЖ, в зависимости от марки двигателя. Если при замене вы используете ОЖ, указанную в Руководстве по эксплуатации, то ее можно смело заливать. Жидкости разных производителей, выпущенные по различным ТУ и технологиям, требуется проверять на совместимость, что в условиях гаража нереально. В этом случае придется залить в систему охлаждения новую жидкость, прогреть двигатель до рабочей температуры, затем слить. Теперь система промыта – можно заполнить ее этой же жидкостью и дальше эксплуатировать мотор в обычном порядке.

Отвечают специалисты ваза, газа

Крепко достается свечам автомобильного двигателя – то холодно им, то жарко, то мокро – так и жди беды. Если свечи не годны для мотора, очень скоро он может потребовать дорогого ремонта. Поэтому чаще интересуйтесь состоянием свечей!
 Обычно эту необходимость подсказывает мотор. Если он снизил мощность, работает неровно, хуже заводится, первым делом проверяют свечи. Конечно, неполадки в системе питания могут проявляться так же, но логичней начинать с более простого. На автомобиле, у которого пропуски вспышек не регистрируются контроллером, заметить их на ходу нелегко, поэтому при необъяснимо выросшем расходе топлива, вялости машины и т.п. вначале проверяем свечи. А вот на минимальных оборотах холостого хода пропуски вспышек почувствовать легко. Ритм работы хорошо слышен у среза выхлопной трубы. Попробуем рассуждать логически. Допустим, 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124 с контроллером «Бош М7.9.7» и индивидуальными катушками на свечах четко «троит»: ...2-1-3...2-1-3... Почему не работает четвертый цилиндр? Самодиагностика машины регистрирует пропуски вспышек – и только, а причины может не знать. Отказала свеча? Не исключено. Но может обгореть клапан, отказать форсунка, катушка зажигания, низковольтная часть системы до катушки и т.д.
 А если двигатель не «троит», потряхивает хаотично? Часто так сказывается именно нестабильность искры, хотя бы на одной свече. Но опять-таки возможны иные причины. Например, компрессия в цилиндрах снижена. 
 Не спи – замерзнешь! Для свечи это очень верно. Увы, о температурных характеристиках свечей некоторые и не слыхивали. Взгляните на график: чем больше отдаваемая мотором мощность, тем горячей тепловой конус (юбка) свечи, из которой выступает центральный электрод. Мы показали три возможных характеристики. Нижняя 1 соответствует свече, которая даже при полной мощности двигателя нагревается неохотно – для него она холодна. Если бы свечу А17ДВРМ мотора ВАЗ-2111 можно было поставить на маломощный послевоенный «Москвич», ее нагрев оказался бы недостаточным. Но эта же свеча в спортивном двигателе будет перегреваться – для него она горяча! Свечи так и называют: «холодные», «нормальные», «горячие» – подразумевая их поведение на конкретном двигателе.
 Почему так важны эти характеристики? Требования к свече противоречивы. Чтобы на юбке не скапливался нагар (особенно при малой нагрузке двигателя), ее температура должна быть выше 400–500°С. Это обеспечивает самоочистку теплового конуса. Но нагрев выше 1000°С должен быть исключен даже при максимальной нагрузке. Это грозит калильным зажиганием, при котором смесь в цилиндре воспламеняется от горячих точек камеры сгорания раньше, чем от искры в свече. «Поджигателями» часто бывают перегретые электроды свечи – особенно центральный, охлаждение которого наиболее затруднено. Последствия калильного зажигания порой очень тяжелые – до оплавления и прогара днищ поршней.
 Свеча 2 – обычно штатная, выбранная заводом – изготовителем двигателя, для него оптимальна. Для напряженных условий работы иногда полезно заменять такую свечу на более холодную (пример – автоспорт) или горячую (длительная езда с малыми нагрузками, эксплуатация морозной зимой и т.д.). 
 Свеча 3 для этого двигателя горяча. С такою двигатель может выдать повышенную мощность лишь считанные секунды – происходит перегрев. Крутой подъем белой линии выше 1100°С показывает развитие калильного зажигания – мощность двигателя падает и он начинает разрушаться.
 Насколько же купленная свеча холодна (горяча) для двигателя? Вся теплота, получаемая ею из камеры сгорания, даже на тяжелых режимах, должна отводиться системой охлаждения. Тогда не будет перегрева. Но и переохлаждаться на легких режимах она не должна, иначе будет обрастать нагаром – и откажет. Тут важно все: размеры и форма юбки изолятора и электродов, свойства материалов, момент затяжки свечи, состояние уплотнительной прокладки и т.д.
 Фирмы – изготовители свечей исследуют их характеристики на специальных установках и определяют так называемые калильные числа, фигурирующие в обозначениях. Они помогают ориентироваться при покупке. Так, у отечественных свечей с резьбой М14х1,25, которой соответствует первая буква А в обозначении, сразу за ней следует калильное число. Для моторов ВАЗ это обычно 17. Более холодные свечи российского производства обозначены числами 20, 23, 26. А свечи с обозначениями 14, 11, 10 и т.д. более горячие. У других фирм маркировка иная – причем у каждой своя. На упаковке свечи фирма обычно указывает автомобили, на которые рассчитано изделие.
 А что с переходными режимами? Вопрос довольно сложный. Показанные на графике кривые относятся к прогретому двигателю на установившихся режимах. Но представьте картину в цилиндре сразу после пуска в мороз! Двигатель нагревается медленно, холодная головка блока отбирает у свечей тепло – и они долго не могут добраться до режима самоочистки. А тут еще и лишнее («пусковое») топливо в цилиндрах! Юбка изолятора и электроды покрываются влажным нагаром с большим содержанием углерода – такой «шунт» создает условия для утечки тока высокого напряжения с центрального электрода на «массу». 
 Часто в этом виноват хозяин. Не следует в мороз долго греть мотор на холостом ходу. Толку от этого мало, а свечи, не успев прогреться, покрываются нагаром. Лучше тронуться в путь и с умеренной нагрузкой прогревать мотор – дело пойдет быстрей.
 Вот в этих условиях может оправдать себя замена свечей на более горячие. Они быстрей выходят на режим самоочистки. А так как зимой водитель редко использует полную мощность двигателя, риск нарваться на «калилку» невелик. 
 Поиграем с зазорами? Рабочая смесь в цилиндре воспламеняется тем надежней, чем выше мощность искры. Неспроста по мере развития систем зажигания наращиваются их возможности, напряжение на свечах достигает 30 киловольт и выше, а рекомендуемые зазоры между электродами – до миллиметра и больше. 
 Но в жизни случается всякое. Полезно знать, что, если по какой-то причине напряжение, поступающее на свечу, несколько занижено и она начала работать с перебоями, можно немного уменьшить зазор. Например, с 1 до 0,8 мм. Правда, это обернется небольшим понижением мощности двигателя (по сравнению с исправным, конечно!), чего многие даже не заметят. 
 Любопытно, что при зазоре 0,4–0,5 мм и меньше двигатель порой работает с перебоями, хотя искра строчит как пулемет. В чем причина? Оказывается, при слишком низкой энергии искры само воспламенение смеси в цилиндре становится нестабильным.
 Длительную работу свечей сопровождает электроэрозия – выгорание электродов. Вовремя их меняйте Стоит ли скаредничать, если любых в продаже хватает! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j91DzOBVcOCBeE-In1sAYQ" width="197" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/15374/101856.jpg" class=" imp-image-79177" />
 Наиболее распространенная конструкция свечи: 1 – контактная головка (обычно это гайка, которую можно отвернуть, на свечах некоторых фирм головка несъемная); 2 – керамический изолятор (часто его поверхность делают «гофрированной», что уменьшает утечки тока); 3 – стальной корпус с шестигранником под ключ (есть разные типоразмеры, на рисунке – 16 мм); 4 – канавка, компенсирующая различные термические деформации деталей свечи при нагреве; 5 – токопроводящий стеклогерметик; 6 – уплотнительное кольцо (есть свечи и без него, с конической уплотняющей поверхностью. Моменты затяжки разные – они всегда указаны в руководстве по эксплуатации машины); 7 – резьбовая часть (в маркировках отечественных свечей первая буква А означает резьбу М14х1,25. Буква Д после калильного числа – «длинную» резьбовую часть, то есть 19 мм); 8 – центральный электрод (у многих свечей нынче он композитный – основной стержень из меди, а его конец, выступающий в камеру сгорания, – из термостойкого материала. Это придает свече максимальную термоэластичность – более широкий температурный диапазон применения); 9 – юбка изолятора; 10 – боковой электрод, приваренный к корпусу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6I5sARczT_Cw1sQLZLMkew" width="524" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/15374/101857.jpg" class=" imp-image-79175" />
 Температурный диапазон свечи: 1 – свеча зажигания, температуры которой при работе на выбранном двигателе низкие – «холодная»; 2 – свеча, оптимальная для двигателя; 3 – «горячая» свеча.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/urbKFdp0ljCcVAs_59cslg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/15374/101858.jpg" class=" imp-image-79176" />
 Рабочая часть одной из свечей Bosсh FR7DPX с тонким центральным электродом из платины. Он не выступает за поверхность изолятора, омываемая газами поверхность очень мала, поэтому и нагревается электрод не больше юбки изолятора. В отношении калильного зажигания такая свеча безопасна. А благодаря высокой напряженности электрического поля близ компактного электрода свеча отличается стабильным искрообразованием. Эти свечи, конечно, дороже обычных, но служат дольше.

Адово пламя

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0n1_g9ZDwXbUHvoYot-hrQ" width="546" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13999/78133.jpg" class=" imp-image-71387" />
 Вами никогда не овладевало желание сжечь любимый автомобиль? И не какой-нибудь дряхлый «Москвич», а свежую иномарку, но так «доставшую», что хочется плясать, глядя на сполохи пламени в салоне и под капотом!
 «Опель-Вектра», подъехавший к воротам в чудовищном шлейфе сизого дыма, не оставил места для сомнений: причина визита – вчерашний звонок. Дама за рулем умоляла хотя бы подсказать, что происходит с машиной. Свыше года ушло на борьбу с диким расходом масла, мотор ремонтировали тут и там, впустую потратили 90 тысяч рублей – а дым все гуще. Муж – человек благополучный, небедный и прежде вменяемый – стал похож на маньяка, у которого осталось лишь одно желание – сжечь автомобиль и тем избавиться от тяжких проблем! Нарастали они, как снежный ком, со дня покупки «несчастливого», как сказала дама, «Опеля».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFEkkyqt6CkBi-anMMR0nw" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13999/78134.jpg" class=" imp-image-71388" />
 Первым делом владелец обратился с жалобой на перерасход масла в солидный сервис под вывеской «Новый друг & К». Осмотрев машину, хор мастеров вынес приговор: «Ремонт двигателя, однозначно!». Передо мной заказ-наряд фирмы, датированный августом 2005 г. (документы предоставил автовладелец). Не без труда разобрав каракули, читаю: в тот раз ремонтировали ГБЦ (головку блока цилиндров) – с заменой якобы всех деталей. Тогда же (по бумагам) заменили весь привод ГРМ, поршневые кольца, шатунные вкладыши. Худо-бедно, урвал за это «Друг» около 40 тыс. руб., зато хозяин уехал с верой в светлое завтра. Но, увы, наутро понял, что деньги потрачены зря. Убедить себя и жену в том, что дыма стало чуть меньше, не удалось. Стиснув зубы, несколько месяцев ездил, но однажды терпение лопнуло – вернулся к «Другу». Там встретили лучезарными улыбками: давай, мол, все же сделаем полный ремонт двигателя (зря сразу не сделали!), ну а ГБЦ трогать не будем – ее недавно перетряхнули. Умный, но наивный хозяин согласился. А вот «друзья» были просто умные – сняли с «Опеля» мотор и передали для ремонта еще более уважаемой в столице фирме «Динамика», где мастера тем более не лыком шиты! Получив от «Друга» указание не трогать ГБЦ, так и сделали. Зато нашли износ коленвала, шатунов, тепловые «прихваты» в цилиндрах и т.п. Сложный ремонт потребовал свыше двух месяцев. Касса «Динамики» пополнилась 50 тысячами. А наш герой, вновь поверив в светлое завтра, мчался домой как на крыльях и не сразу заметил дымный шлейф позади.
 Наутро вернулся к «Другу». Самый седой механик, умно наморщив лоб, взглянул на машину и по-отечески, ласково блеснул очками: «Не повезло тебе, брат, несчастливый мотор! Но дело обычное – в Германии эти «опели» рядом с велосипедами стоят. Купи что-нибудь поприличней! А сейчас гони в «Динамику» – это они схалтурили».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h_jdzz1XYSNDBBSz3RFv3A" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13999/78135.jpg" class=" imp-image-71389" />
 Владалец, понимая, что машину уже не продать (кто такую купит?), поехал в «Динамику». Встретили как родного. Но на вопрос «Доколе?» ответили холодно: «За свою работу мы несем ответственность, но не за чужую! Видите штемпель на заказ-наряде «ремонт выполнен без гарантии»? Это потому, что ГБЦ не ремонтировали. Если желаете, мы за ваш счет поменяем колпачки. Но тоже без гарантии, ведь состояние ГБЦ нам не известно».
 Бедолага дал добро… Но и после третьего ремонта мотор продолжал дымить! Вот тогда его и посетила злобная мысль сжечь машину. Жена едва удержала – так недолго в списке террористов оказаться! Позвонила в журнал, и в итоге «Опель» (а заодно и нервы хозяина) вылечили. 
 Двухлитровая «Вектра» 1998 года выпуска куплена в автосалоне в 2005-м. Пробег – 156 тыс. км. «Всего ничего для иномарки!» – радовался покупатель, любуясь сверкающим, отлично подготовленным автомобилем. Сизоватому дымку не придал значения. Уехал счастливый. Но потом заметил, что дорогое масло быстро куда-то уходит, и восторг сменился отрезвлением. Эксплуатация машины оказалась недешевой, но еще больше мучило то, что его, умного мужика, обвели вокруг пальца. Выход один – искать хороший сервис, чем герой и занялся. Но путь оказался тернистым – финиш обозначился, лишь когда мы заменили клапаны, маслоотражательные колпачки, направляющие втулки. И дыма не стало!
 Что же было с мотором? Симптомы: сильный дым в выхлопе, а из шланга вентиляции картера – прозрачный газ. Его проверили газоанализатором – норма! Значит, неисправна головка блока. Разобрали – и все увидели. Люфт выпускных клапанов во втулках почти полмиллиметра (вместо соток!), а на стеблях клапанов… забоины! Вот они, на фото. Как же «Друг» ремонтировал ГБЦ? Забоины – это следы ударов при грубом «рассухаривании» молотком и трубой. Они не могут появиться при сборке. Значит, новых клапанов и направляющих втулок не ставили. Меняли одни колпачки. А забоины впоследствии быстро надрали рабочие кромки колпачков… Едва заметные риски могут резко увеличить расход масла.

Опельбол

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kc88Hqp7R6cNtRPd5Y65Hg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14000/78136.jpg" class=" imp-image-71390" />
 Для считывания кодов неисправностей и контроля параметров необходим сканер. Нынче таковых много – от простых и недорогих до современных моделей с цветными дисплеями и сенсорными панелями.
 Простые, компактные сканеры успешно справляются с теми задачами, которые на них возложены, но не более того – их возможности ограниченны. Как только автопроизводитель переходит на новые блоки управления, простенький сканер оказывается устаревшим и уже не находит с ними общего языка либо на его дисплей выводится ложная информация. Значит, прибор нужно перепрограммировать... правда, если он допускает обновление программного обеспечения. А бывает и так, что разработчик прибора новые программы еще не подготовил! Память компактных сканеров невелика – много программных модулей не запишешь. Выходит, чем-то придется пожертвовать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sNXavE-EG5Wr5xC7P2MNdg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14000/78137.jpg" class=" imp-image-71391" />
 Этого недостатка нет у сканеров на базе персонального компьютера. У них объем хранимой информации зависит от размера жесткого диска. В комплект обычно входят диск с программным обеспечением, адаптер для связи ЭБУ двигателя с компьютером и набор кабелей с диагностическими разъемами для разных моделей автомобилей. Одно из преимуществ такого сканера – возможность обновления программы через интернет.
 
 Некоторые изготовители диагностического оборудования бесплатно предоставляют все свои разработки и тем самым не только удерживают традиционных клиентов, но и привлекают новых. Другие предлагают новинки только за деньги. На российском рынке сканеров своеобразными законодателями стали две фирмы – ростовская АСЕ и самарская НПП НТС. А на пятки ведущим производителям наступают новички. В их числе ООО «Автомобильные технологии» со своей программой «Сканматик». Она, кстати, примерно вдвое дешевле, чем продукция «грандов». Каковы же ее изюминки?
 Для установки программы не обязателен дорогой, мощный компьютер. Хватит 90 МГц процессора, оперативной памяти 16 Мб и свободного места на диске 12 Мб. «Сердце» программы – адаптер, своего рода «переводчик» между блоком управления двигателя и компьютером. Для связи адаптера и ПК еще недавно самым ходовым разъемом был СОМ-порт. Сегодня они сохранились на стационарных машинах, а в современных ноутбуках их сменили USB-порты.
 Если сканер рассчитан под устаревший стандарт, то и после замены кабеля программа может не работать, так что перед покупкой лучше проконсультироваться с разработчиком. Создатели «Сканматика» это учли: кроме привычного кабеля с СОМ-портом, предоставляют, если необходимо, USB-переходник.
 Установка «Сканматика» на компьютер занимает несколько минут. Информация выводится на русском языке. Экран не перегружен лишними символами и обозначениями, подбор цветов оптимальный. Вместе с графиком на экран выводится текущее значение параметра громадными цифрами! Из отмеченных нами минусов – мелкие шрифты в других обозначениях (например, в общем списке параметров).
 Кнопки – на своих местах. Удобны, функциональны, а если что-нибудь не понятно, выручит клавиша «помощи». Освоив кнопочное управление, при выборе режима «мышку» можно не трогать. 
 У «Сканматика» стандартный набор функций: считывание параметров, управление исполнительными механизмами, чтение кодов неисправностей, их расшифровка и сброс настроек контроллера.
 Несколько огорчило отсутствие такой функции, как регистрация изменения параметров во времени, которая во многих сложных случаях бывает полезна. Нет клиентской базы, где хранились бы сведения об автомобилях и выполнявшихся работах. Отсутствует модуль диагностики двигателей с системой управления GM и ее российским аналогом, – видимо, разработчики решили, что спрос на диагностику этой системы уже невелик.
 «Сканматик» по некоторым позициям пока уступает наиболее известным конкурентам. Но уже разрабатываются его более совершенные варианты – и с клиентской базой данных, и с записью информации в память по времени, и с более крупными обозначениями на экране. Обладатели «Сканматика» смогут бесплатно обзавестись новыми версиями через интернет. На очереди и дополнительные программные модули для диагностики распространенных иномарок.
 Бесспорное достижение «Сканматика» – программный модуль для диагностики автомобилей «Волга» с двигателем Chrysler 2,4 л, а также ряда иномарок с аналогичным (Motorola NGC) блоком управления. 
 Программа охватывает и другие автомобили – ГАЗ, УАЗ, ВАЗ, а также все те, разработчики которых поддерживают протокол обмена данными OBD-II/ЕОВD. Это касается многих иномарок, во всяком случае тех, которые начиная с 2004 года соответствуют нормам токсичности Евро III.
 Программный модуль ВАЗ позволяет диагностировать не только двигатель, но и систему управления отопителем на автомобилях «десятого» семейства, и электроусилитель руля на «Калине».

Новый игрок

<h2>ОПТИЧЕСКИЙ ОБМАН</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FxKeRk05UsV3Cu2xQ8cw-w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/13928/76605.jpg" class=" imp-image-70918" />
 Стекла появились в автомобиле с одной целью – защитить экипаж от непогоды, сохранив при этом необходимый обзор. Последнее обстоятельство и стало основным камнем преткновения.
 Излюбленный владельцами способ ухудшения прозрачности – тонирующая пленка. Многие не видят ничего зазорного в глухой тонировке, спасающей седоков от палящего солнца и любопытства «потусторонних» личностей. Увы, пленка ограничивает видимость также изнутри машины, превращая езду (особенно в сумерках и темноте) в опасный аттракцион.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WOy-AOcTNpZzzu348PtBuA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/13928/76606.jpg" class=" imp-image-70919" />
 Официальный компромисс выглядит так: светопропускание ветрового стекла должно быть не менее 75%, передних боковых – не менее 70%. Кроме этого, в верхней части ветрового стекла допускается прозрачная цветная полоса шириной до 140 мм. Остальные стекла можно затонировать как угодно (исключая слепящую зеркальную тонировку) и даже за-весить шторами – были бы на месте наружные зеркала. Вторая беда – сколы и трещины. ГОСТ нетерпим только к последним – их не должно быть в зоне работы дворника на половине стекла со стороны водителя. Вне закона объявлены свисающие с потолка и лежащие на «торпедо» бегемоты, вымпелы, боксерские перчатки и т.д. – все, что мешает видеть дорогу. Не стоит впадать и в другую крайность: стекла, предусмотренные конструкцией, должны быть на своих местах – с пустыми или наглухо заделанными проемами техосмотр не пройти!
 
 <h2>ГОЛУБАЯ МЕЧТА</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XBKa__mEXErIYHdk8Jc7gA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/13928/76607.jpg" class=" imp-image-70916" />
 Одна из задач внешней светотехники – обозначить и сам автомобиль, и намерения его водителя. Разночтения недопустимы – цена ошибки порой очень высока. Не случайно так четко оговорена цветовая гамма: передние габариты – белые, задние – красные, указатели поворота – оранжевые. При этом имеют в виду не цвет пластика, а окраску включенного огня. То есть в бесцветный рассеиватель можно вставить оранжевую лампочку – все будет в рамках правил.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V7YDmp-wb0fADWCIooBnHw" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/13928/76608.jpg" class=" imp-image-70917" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EHp3xejPWQ9rwgt4YmzRrw" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/13928/76609.jpg" class=" imp-image-70922" />
 У американских машин, вывезенных с исторической родины, цвет задних указателей поворота красный, а передних габаритов – оранжевый, в соответствии с тамошними стандартами. Кроме того, поворотник нередко интегрирован в стоп-сигнал – гореть и мигать могут несколько секций одновременно. Кажется, ничего страшного – за океаном машин куда больше нашего, а друг на друга натыкаются много реже. Проблема в другом: едущий в потоке всякий раз вынужден приглядываться – а это утомительно и небезопасно. Надо приходить к единому знаменателю – важно только, чтобы путь к нему не оказался для автовладельцев слишком тернист. Впрочем, чуждую светотехнику недавно в очередной раз узаконили («добро» получили красные поворотники и оранжевые габариты). Разумеется, временно, ибо нет ничего более постоянного.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0pQxXh7Mep0degtPuwHXJg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/13928/76611.jpg" class=" imp-image-70920" />
 А вот любители голубых лампочек могут не надеяться – в обозримом будущем легализация им не светит. Причин две – неуставная иллюминация дезориентирует других водителей и вдобавок довольно плохо видна (коротковолновая «синяя» часть спектра быстро рассеивается в атмосфере). Заодно огорчим любителей «бегущих» огней – вся автомобильная светотехника (кроме указателей поворота), включая дополнительный стоп-сигнал, должна работать в постоянном режиме.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCFtVcn8nMSrPLstd_Dveg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/13928/76612.jpg" class=" imp-image-70921" />
 Но видеть и понимать коллег водителю недостаточно – необходимо контролировать дорожную ситуацию целиком. В темноте и других сложных условиях ему помогают фары. Очевидно, они должны соответствовать типу транспортного средства и быть правильно отрегулированы. У нас принята система «европейский луч», характеризуемая четкой светотеневой границей, имеющей довольно длинный «язык» вдоль правой обочины. В американской версии все куда проще – одолев заданное расстояние, световой поток иссякает естественным образом. В наш ГОСТ их концепция не укладывается, но, поскольку безопасности не вредит, строго не преследуется – проверяющие часто смотрят на контрольный экран сквозь пальцы. Правда, если прицепятся – не видать вам техосмотра как своих ушей. Куда более беспощадный вердикт ожидает владельцев «праворуких» «японок». Светят они «наоборот» – в соответствии с иным направлением движения. Кардинально исправить что-либо регулировками невозможно – придется подыскивать европейский аналог.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/12_qWxjtPzNaPoWIeW0NoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/13928/76613.jpg" class=" imp-image-70915" />
 Проверить и выставить свет можно по-разному. Главное здесь – не навороченность прибора, а добросовестность исполнителя – при известном навыке можно обойтись и соседским забором. А вот оценить силу света «на глаз» не получится. Не советуем экспериментировать с источником: лампа, отражатель и рассеиватель трудятся как единое целое, и любое доморощенное вмешательство сводит совершенство конструкции на нет. Вредно все (ЗР, 2007, № 1) – и так называемые «лампы повышенной мощности», и переходники под непрофильный цоколь, и, конечно, несанкционированный «ксенон». Распознать последний не составит труда – официальная версия обязательно комплектуется автоматическим корректором уровня и омывателем фар.
 Разумеется, опытного частника всем рассказанным не удивить – это пригодится скорей начинающим и… работникам ПТО. Судя по количеству неисправных машин, щеголяющих свежевыданными индульгенциями, они не всегда ведают, что творят. 
 При подготовке материала использованы следующие нормативные документы:
 ГОСТ Р 51709–2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».
 ГОСТ 3727–88 «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия. Изменение № 3».

Визуальный контакт

Владельцам «фордов» предложен пакет «зимних» услуг всего за 25 евро. Дилер проверит тормозные диски и колодки, амортизаторы, шины и колеса, состояние рулевого механизма и подвески, кузова и лакокрасочного покрытия, щеток стеклоочистителей, АКБ, уровень рабочих жидкостей. Кроме того, до 15 февраля дилеры предлагают ряд опций по специальным ценам: поперечные дуги, универсальные крепления для лыж, багажные боксы Thule Ocean, накладки на задний бампер, противотуманные фары, стальные колеса и многое другое. Действуют и льготные расценки на установку универсальных детских сидений.
 Cнижены цены на оригинальные запчасти и сервисное обслуживание для владельцев автомобилей «Фокус». А ТО теперь стоит 45 евро.

Зимние скидки от «Форда»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

МОСКВА
 Открылись дилерские салоны «Тойота Центр Рублевский» и «Лексус-Рублевский», входящие в структуру ООО «СП БИЗНЕС КАР». У них общий зал подержанных автомобилей.
 Открылся дилерский центр СП GM-АВТОВАЗ «Мега Моторс». Кроме знакомых моделей «Вива» и «Нива», здесь представлена «Нива-Трофи». Ремзона оснащена современным оборудованием для диагностики двигателя, климатической установки, топливной аппаратуры, а также стендом с беговыми барабанами. 
 В Марьине открылись торгово-сервисные комплексы «Автомир» марок «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Хёндай». Салоны объединяет сервисная зона на 36 постов. А в Троице-Лыкове открыт ТСК ФИАТ.
 РОСТОВ-НА-ДОНУ
 Компания «Гедон-Трейд», официальный дилер «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в России, открыла центр по продаже и обслуживанию автомобилей этой марки. В конце 2007 года здесь будет организован и кузовной ремонт.
 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 Открылся «Автоцентр Невский», официальный дилер марки «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». 
 Приступил к работе третий дилерский центр «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», принадлежащий компании «Автопродикс».
 НИЖНИЙ НОВГОРОД
 На проспекте Ленина принял клиентов новый дилерский центр автомобильного завода «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="70403, 70404, 70405"></div>

Открылись

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Хлынов Александр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Эта модель добиралась до нашего рынка
два года. Европейский Карок мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910217-po-sledam-jeti/">тестировали</a>, но российская версия существенно
отличается, причем в лучшую сторону.

Чем хорош наш Skoda Karoq?

1. В России не будут продаваться кроссоверы с однолитровыми
турбированными двигателями. Для нас компания приберегла проверенные ЕА211.
Сначала в продаже появится версия со 150-сильным TSI объемом 1,4 литра, а летом —
1,6-литровый бензиновый атмосферник MPI мощностью 110 л.с. Турбомотор и автоматическая коробка передач обеспечивают кроссовер
великолепной динамикой, которая видна не только на бумаге (8,8 секунды до 100
км/ч).<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HOEr8u8Xm0-ilqNPcO4ULA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EIzatlxlcRBeKjXqYhmpAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>2. Skoda Karoq оснащается не роботом, а классическим
8-ступенчатым автоматом Aisin серии 8F. Он не так быстр, как роботизированная
коробка с двумя сцеплениями, но должен быть надежнее робота.

3. Подвеска кроссовера подверглась небольшой доработке.
Ее настройки изменились, и, сравнивая ходовые качества европейской и российской
версий, стало ясно, что кроссовер для нашего рынка немного мягче.
При этом автомобиль не стал менее устойчивым и управляется не хуже.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lb77mGiU0U6kB8Zt4yCw8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QRoDApjabpnmruzdU5WkUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>Вывод по итогам нашего тест-драйва многообещающий:

Не зря ждали! Karoq – правильный, сбалансированный.
Промах пока один: доступны лишь две комплектации (Ambition и Style) и один
мотор-трансмиссионный вариант: только передний привод, только 150‑сильный турбомотор и только
автомат.

Однако версии с полным приводом, а
также с недорогим 110-сильным двигателем появятся в продаже летом.

<h3>Все подробности теста российской версии Skoda Karoq и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже
в продаже!</h3>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Летом компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/922239-sportkar-skoda-scala-spider/">Skoda представит родстер</a> на базе лифтбека Scala.</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a>, не нарушая интерьера, помогут сохранить чистоту и порядок в салоне.</li></ul>

Фото: Skoda

3 отличия российского Skoda Karoq от европейского

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

В такие большие пробеги
поверить не сложно, особенно если машина служит в такси. Но каково ее состояние
после нескольких лет непрерывных поездок? По опыту использования такси в
столичном регионе машины более известных марок с пробегом за 200 000 часто находятся
в удручающем техническом состоянии. Некоторые при езде издают звуки,
характерные для серьезных неисправностей: гудят ступичные подшипники, скрипят
изношенные в ноль тормозные колодчки, стучит на кочках подвеска.

<h2>Насколько они китайские?</h2>

В Беларуси очень много
автомобилей под маркой Geely, и все они выпущены на местном заводе БЕЛДЖИ,
который работает с ноября 2017 года. Сейчас здесь производят по методу CKD
(мелкоузловая сборка комплектов автомобиля), включая сварку, окраску хорошо
известный у нас Geely Atlas, седан Emgrand 7, кроссовер Emgrand X7, а также
новый компактный кроссовер Coolray. Все четыре модели Geely поставляются и в
Россию. Так что это такие же машины, на которых ездим и мы, самый популярный из
которых — Atlas.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tX6ehLdaIzu7etmLRxPXoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вот эта машина — с базовым двухлитровым атмосферным мотором (JLD-4G20) и механической коробкой передач (в России такая версия стоит 1 169 990 рублей).</figcaption></figure> 

У самого «опытного» Атласа в
таксопарке 386 тысяч километров на одометре, есть еще несколько кроссоверов
Emgrand X7 с пробегами за 500 тысяч километров. Но для близкого знакомства мы
выбрали Atlas черного цвета (на нем лучше видны изъяны ЛКП) с пробегом 325 540
км.

<h2>Условия у них, наверное,
тепличные?</h2>

Климат по сравнению с
московским, и правда, не такой суровый. Лето в Минске теплое, но не жаркое, а
зимы мягкие с частыми оттепелями. Экстремальных для мотора запусков за зиму
происходит минимум. Да и на дорогах почище. Хотя реагенты тоже, как и в Москве,
активно используют. Но состав не такой ядреный – в основном это соль (по словам
местных жителей). Которая, впрочем, тоже способна изрядно навредить кузову
автомобиля.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sb3AuxFQv_4JMI6UQY7dJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Оснащение белорусского Атласа отличается от российской комплектации: наша богаче. Но и в этой машине есть много приятного: запуск двигателя кнопкой, климат-контроль, электронный привод ручника, ассистент спуска с горы и функция Auto Hold. Последняя удерживает машину на месте после остановки без нажатия на педаль тормоза, пока водитель не коснется акселератора – удобно в пробках.</figcaption></figure> 

<h2>Откуда вообще такие пробеги?</h2>

До МКАД (Минской кольцевой
автодороги) от аэропорта примерно 40 км многополосных шоссе с очень
качественным асфальтовым покрытием. Преодолеваются они за 30 минут с
минимальным количеством ускорений и торможений, преимущественно на высшей
передаче. Дальше начинается поездка по городу со всеми вытекающими: светофоры,
пешеходные переходы, пробки...

К каждому автомобилю в службе
такси при аэропорте приписано четыре водителя, которые работают посменно. Так
что отдыхают только люди, но не автомобиль. Он трудится сутками с перерывами на
заправку, мойку или ТО.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IdHVSRsY4ErCgVfm-UY33w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На самых востребованных кнопках блока стелоподъемников небольшие потертости. Тоже норма при таком пробеге.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LfY9OXdUz3x3UsA4A5a3kQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>325 540 км —не самый большой пробег среди автомобилей таксопарка. Но даже машины проехавшие больше 500 000 км пребывают в достойном техническом состоянии.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/esP1zG9P681PyPKPhoRV6A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На бампере много потертостей и заметный скол краски от десятков тысяч сумок и чемоданов, которые прошли через багажник. И наверняка многие пассажиры не очень-то берегли машину такси при погрузке вещей. При этом пластик порога выглядит еще прилично.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

<h2>Ремонтировать часто
приходилось?</h2>

До 160 000 км пробега все
машины проходили плановое ТО у официального дилера. И даже есть мастер, который
помнит эти машины.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qkVlqzWagyiZRkN_L34HOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Александр, мастер-приемщик Джили Центр
Минск (ООО Мотор АвтоГрад):

– Очень надежные и
неприхотливые машины. Двухлитровый двигатель имеет цепной привод ГРМ. Цепь и
комплект натяжных роликов меняется раз в 120 000 км пробега. Так мы и делали.
Никаких внеплановых проблем с двигателем не было: никаких течей масла или
запотеваний. Свечи менялись каждые 20 000 км пробега, а масло – через каждые 10
тысяч км.Тоже самое и с ходовой частью. На этой конкретной машине родные амортизаторы
(!), и они продолжают исправно работать. Передние тормозные колодки в среднем
ходят по 40-50 тысяч км. Задние – по 60 тысяч. Тормозные диски в среднем
выхаживают два комплекта колодок. Регламентом предусмотрена замена масла в
механической коробке передач (каждые 90 000 км), в автомате меняем через 60
тысяч км, в заднем редукторе – каждые 80 тысяч км

После завершения гарантии
машины перешли на обслуживание в гараже аэропорта Минска. У нашего кроссовера
внепланово делали немногое:

<ul><li>Замена перегоревших ламп (5
шт.) на различных пробегах.</li><li>Замена электромотора печки (на
280 000 км).</li></ul>



Трудно поверить (все же больше
300 тысяч километров пробег), но с отчетностью строго: аэропорт Минска не
частный, а государственный.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D_NbCvVfHZW2_d3WKYf__g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Судя по маркировкам на амортизаторах, они действительно до сих пор родные.</figcaption></figure> <h2>Что с расходом?</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZV8mMCUO1ajdDrvroN_iIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Игорь, водитель трансферной службы
Минского аэропорта:

– У нас в парке 38 автомобилей
(все Geely) и 15 из них – Атласы. Мне повезло – это, пожалуй, самая комфортная
машина в линейке. Правда, багажник у седана Emgrand 7 чуть вместительнее, но и
такого, чтобы багаж пассажиров не уместился в отсеке Атласа, не случалось.
Машину положено заправлять 95-м бензином (в России допускается 92-й – прим.
ред.), заявленный расход топлива в смешанном цикле 8,1 л на 100 км. Все
водители укладываются в этот показатель. У меня выходит примерно 7,5 л на
сотню. Экономичная машина, учитывая ее габариты и массу. Да и пассажиры обычно
довольны. В салоне просторно и достаточно тихо. 
Взял бы я себе такую машину? Если бы необходимость была, а финансы позволяли,
почему бы и нет. По нынешним меркам это недорогой и практичный вариант.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/55goOEJPsgkDZ1vI9_FTTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что мешает Атласу проехать
несколько сотен тысяч километров без серьезных ремонтов и по московским
дорогам? Похоже, только стереотипы наших водителей. Но если у кого-то на
одометре уже больше — <a href="mailto:kvas@zr.ru">расскажите</a> о своем
опыте.

300 000+ км и без проблем? Неубиваемый кроссовер

Вот эта машина — с базовым двухлитровым атмосферным мотором (JLD-4G20) и механической коробкой передач (в России такая версия стоит 1 169 990 рублей).

«За рулем»

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дизайн у обновленной машины, конечно, изменился, но это дело вкуса. Поэтому оценивать его не будем. Зато есть у Соляриса несколько действительно важных и полезных изменений, которые прочувствует на себе каждый владелец этой машины. Вот они: <li>В недрах мультимедийки скрыт «Яндекс.Навигатор» с пробками и Алисой. Удобно! Но других интернет-сервисов нет. Видимо, потому, что даже сейчас система заметно подтормаживает, секундный отклик на нажатие – норма. Видимо, возможности по «железу» на пределе.</li><li>Появление регулировки поясничного упора на водительском месте однозначно полезно. С электроприводом, что в сегменте не встречается! Её ставят во всех комплектациях.</li><li>Чего мы ждали от Соляриса, так это улучшений по части шумоизоляции. Работу провели: внедрили подкрылки с фетровыми вставками. Они должны изолировать колёсные арки и поставить заслон на пути гула в салон. Заявленный прогресс – минус 1–2 дБ. Немного, но лучше, чем ничего.</li><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zztJsdHU_34QzSXnSJB9Kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7nY0c6I28__KyYAflWFIyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Если же говорить о связке «мотор—коробка передач» Соляриса, то вот вам цитата: Я поездил на Солярисе с мотором 1.6 и автоматом. Бодрый! Коробка хорошо понимает, что от неё требуют, и доводит до колёс максимум возможного от имеющегося в её распоряжении крутящего момента. Но с двигателем 1.4 брать двухпедальное исполнение я бы не рискнул без предварительного тест-драйва: если данная комбинация покажется вам не совсем гиблой, то покупайте.<h3>Все подробности теста обновленного Hyundai Solaris и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><div><ul><li>Обновленный Солярис: <a href="https://www.zr.ru/content/news/921744-5-krutykh-fishek-obnovlennogo-so/">7 крутых и клевых фишек</a></li></ul></div>

Hyundai Solaris: 3 полезных изменения

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

12 главных вопросов к Renault Arkana - честный обзор

Садков Георгий

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта – честный и очень подробный обзор владельца

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Диагностика и ремонт