Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Легковые права и грузовые обязанности

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Юрий ГРИШИН, руководитель отдела продаж «Ю. С. Импекс-Форд»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kRhdf3wtszVdHYVKPMgsNw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12997/70723.jpg" class=" imp-image-66317" />
 В касте автомобилей, чья «максималка» превышает 240 км/ч, а разгон до сотни занимает менее 7 с, – прибавление: « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST» модельного года 2006 претендует на лавры одного из самых «драйверских» в своем классе. Под общим родовым именем скрывается совсем другая машина: пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 225 л.с., шестиступенчатая МКП с укороченными передаточными числами, настроенная подвеска, мощные тормоза, система курсовой устойчивости с контролем тяги (ESP+ Traction Assist). На приборной панели добавились три контрольных циферблата: давление наддува, температура и давление масла – гоночный минимум. ST как нельзя лучше подходит для России: двигатель переваривает отечественный бензин, подвеска держит удар, а краска устойчива к сколам и солевым ваннам. Базовая комплектация весьма богата, но мы рекомендуем побольше опций, учитывая, что наиболее нужные из них недороги. Например, «зимний пакет» (подогрев передних сидений и ветрового стекла), «пакет безопасности № 5» (дополнительные охранные функции и «штурманская лампа») и фары, «заглядывающие за поворот».
 Модель ST позиционируется выше стандартного «Фокуса», между тем цены на обслуживание и ставки по кредиту одни и те же. Невысока и стоимость страховки: 5% с франшизой $200 и 6,8% без нее. Мы предлагаем кредит на три года под 4,9%, пятилетний кредит, а также возможность приобрести автомобиль в рассрочку. Более того, в «Ю. С. Импекс» готовы принять в зачет первого взноса старый автомобиль любой марки. При этом клиент ни на один день не остается «безлошадным»: сдав старый автомобиль, он уезжает на новом. Каждый наш покупатель получает дисконтную карту, предоставляющую скидку 3% на работы, запчасти и услуги сервиса. А благодаря накопительной системе скидка со временем может достичь 10%.
 Компания «Ю. С. Импекс» создана в 1993 году. Первое дилерское соглашение заключено в 1994-м, а в 1996-м она вошла в kдвадцатку лучших дилерских центров 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> из 153 в мире. 
 
 « <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a> – ЭТО ВЫЗОВ»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ofyxV89qihrgdiZNPoVq3Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12997/70724.jpg" class=" imp-image-66316" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ncvL9_kG0JI1ASEfhkuL8Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12997/70725.jpg" class=" imp-image-66315" />
 Вадим ЯНЧЕВ, «Панавто Ко»
 Эти автомобили покупают на эмоциях: нередко – в подарок, иногда – на сезон, но основной спрос на них – весной и в первые летние месяцы. Все же они не для зимы, хотя некоторые клиенты считают иначе и эксплуатируют 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a> круглый год: маленький салон быстро прогревается, а жесткая крыша хорошо держит тепло. Июль, как правило, – последний месяц, когда в нашем салоне еще есть «живые» автомобили; заказанных же придется ждать три-четыре месяца. Зато при заказе есть возможность индивидуально подобрать и набор опций, и цвет кузова, и отделку салона – вплоть до мелочей, как при постройке яхты. Например, если планируете эксплуатировать кабриолет ранней весной и глубокой осенью, то имеет смысл установить подогрев сидений и систему подачи теплого воздуха в область шеи – «воздушный шарф» (Air Scarf).
 «Примерить» автомобиль на себя позволяет тест-драйв – наш автосалон предоставляет такую возможность. Тем клиентам, которые не в состоянии сразу оплатить покупку, мы предлагаем различные кредитные программы: от 9% годовых в долларах с первоначальным взносом 20–30% до рассрочки на год при первоначальной оплате половины цены. При этом мы принимаем в зачет стоимости старый автомобиль по программе «трейд-ин» – и не только «Мерседес-Бенц»! При покупке наши клиенты получают 7-процентную скидку на работы и запчасти с возможностью увеличить ее до 10%. В случае ремонта на нашем сервисе эвакуатор в пределах МКАД предоставляется бесплатно.
 Тем, для кого стандартные версии недостаточно динамичны, мы готовы предложить заряженные, например 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a> 55 от AMG, или же увеличить мощность штатных двигателей – в этом нам помогает известная немецкая тюнинговая компания MKB Motorenbau GmbH.
 Бренд «Панавто» зарегистрирован в 1995 году. В 1996-м компания получила статус официального дилера Mercedes-Benz, а в 2005 году награждена дипломом «Лучший сервис г. Москвы».
 
 «ГЛАВНОЕ ДЛЯ НАС – ЭКОНОМИТЬ ВРЕМЯ КЛИЕНТА»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1TOj2X8w2dayjTKZG1WFIQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12997/70726.jpg" class=" imp-image-66314" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8KuLK_RqZBvuBO9gWhBe0Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12997/70727.jpg" class=" imp-image-66313" />
 Сергей ЛАРИН, генеральный директор «БорисХоф»
 Если говорить об «автомобилях для водителя», то вся продукция концерна 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, представленная в нашем центре, – от «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» до «Роллс-Ройса» подходит под это определение. Но самые эмоциональные из них, конечно, « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» (в том числе кабриолет), 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 1-й, 3-й и 6-й серий, а также 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a>. Выбор автомобилей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на нашем складе достаточно велик, а вот спрос на «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» сегодня превышает предложение: срок выполнения заказа – около трех месяцев. Впрочем, многие клиенты и сами предпочитают автомобиль на заказ, совмещая таким образом престиж и качество марки со своими индивидуальными запросами.
 Нашим покупателям мы поможем подобрать оптимальную схему финансирования покупки с помощью десятка кредитных программ, от беспроцентной рассрочки до минимального месячного платежа при пятилетнем кредите, а также зачтем стоимость старого автомобиля, пусть даже десятилетней «Волги»! Новая программа «БМВ-Финанс» обеспечивает покупателям наибольший уровень качества и удобства, соответствующий марке.
 Одно из уникальных предложений – карты Visa–МДМ–БорисХоф, позволяющие своим владельцам, помимо стандартных расчетных операций, получать скидки и пользоваться привилегиями постоянных клиентов (бесплатный эвакуатор, подменные автомобили и т.п.). Учитывая, что время – сегодня самая большая ценность для наших клиентов, они проводят в нашем центре совсем немного, но с максимальной пользой и удовольствием. Работает программа прямой приемки, есть возможность оставить автомобиль ночью (например, в случае внезапной поломки или ДТП). Автомобили бесплатно проходят диагностику на посту приемки с участием владельца, вместе с мастером они планируют сроки и стоимость работ. А чистка салона и мойка бесплатны при любом ремонте и обслуживании.
 Дилерский центр «БорисХоф» открылся в 2003 году, осенью того же года компания стала эксклюзивным импортером марки 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> в России, а в июле 2004 года – официальным дилером 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> и единственным дилером в Европе, представляющим все три автомобильных бренда BMW-group: 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> и 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a>. 
 
 «АУДИ» СТАЛИ ДОСТУПНЕЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/45gPRolgl1JivMAQ71cAhQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12997/70728.jpg" class=" imp-image-66319" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yrdsj7afIO10li2Ph4ZB8g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12997/70729.jpg" class=" imp-image-66320" />
 Эдуард ГУСАР, директор по продажам «АвтоСпецЦентра на Варшавке»
 Автомобили из Ингольштадта ныне пользуются в России повышенным спросом. Во многом это заслуга индивидуальных кредитных программ, разработанных совместно с ведущими банками: покупатели стали ориентироваться на более престижные модели. Основной рост спроса – на 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> Sportback и 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> (около 60% 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> продается по кредитной схеме). Отдельно отмечу успех нового SUV от 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> – 
 <a href="/auto/Audi/Q7/">Q7</a>. За три месяца реализован годовой объем.
 Кроме того, благодаря новым заводским системам защиты страховые компании теперь относят «ауди» к автомобилям с низким риском угона, и ставка по страхованию для всех моделей находится в пределах 6–7%. При этом устанавливать дополнительную охранную сигнализацию (не говоря уже о спутниковых системах) необязательно.
 В нашем автосалоне можно купить в кредит не только новые автомобили, но и с пробегом (для них отдельный шоу-рум), можно сдать и старый автомобиль любой марки в зачет нового или подержанного – предлагаем любые комбинации. Есть программы покупки авто в рассрочку или с нулевым первым взносом. Каждый покупатель получает дисконтную карту с 10-процентной скидкой на работы и запчасти, а ставшие владельцами «Ауди кватро» – бесплатный начальный курс в одноименной школе. Те, кто планирует покупку 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, в июле смогут сэкономить $5211 на комплектации S-line (спорт) и $2350 – на специальной окраске от Quattro GmbH. А поклонников « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» в конце года ждет новый автомобиль с новыми моторами в 200 и 250 л. с.
 Наш «АвтоСпецЦентр» вместе с автосалоном «на Таганке» сегодня располагает крупнейшим в Восточной Европе складом автомобилей «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». У нас широкий выбор моделей в различной комплектации и тест-драйв для всех машин (в том числе и с новейшим перспективным двигателем 2,0 FSi turbo, развивающим 200 л.с.). Обратим внимание на «моментный» и экономичный турбодизель 2,0 TDi (140 л.с.), который можно заказать с любым из названных автомобилей.
 К услугам наших клиентов сервисный центр в Москве, работающий круглые сутки.
 «АвтоСпецЦентр на Таганке» (открыт в 1998 году) и «Авто-СпецЦентр на Варшавке» (открыт в 2004 году) – официальные дилеры 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> – входят в «Группу компаний АвтоСпецЦентр». Концерн 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> AG пять раз присуждал «АвтоСпецЦентру на Таганке» звание лучшего дилера в России. В 2005 году на Варшавке открыт центр по продаже автомобилей с пробегом. Доля столичного рынка автомобилей «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», принадлежащая компании, составляет 30%.

Товар лицом компактные, мощные, эмоциональные

В ЭТОЙ РУБРИКЕ ДИЛЕРЫ РАССКАЗЫВАЮТ О СЕКРЕТАХ УСПЕХА, ПЕРСПЕКТИВНЫХ ПРОГРАММАХ. ВЫБОР 
 ДОСТОЙНЫХ КАНДИДАТОВ БУДЕТ ЗАВИСЕТЬ И ОТ ЧИТАТЕЛЕЙ: МЫ СОБИРАЕМ ИХ ОТЗЫВЫ НА САЙТЕ www.zr.ru 
 МЕЖДУ ГОРОДОМ
 И ДЕРЕВНЕЙ
 Дмитрий КОЛЕСНИЧЕНКО,
 коммерческий директор
 «Независимость Форд»
 Наша компания предлагает всю гамму вседорожников «Форда» – от сравнительно легкого и доступного «Маверика» до вместительных «Эксплорера» и «Экспедишена». Причем купить автомобиль можно, как правило, в день обращения. «Фордовские» вседорожники отлично приспособлены к эксплуатации в России: невысокая степень форсировки двигателей, рассчитанных на 92-й бензин, крепкая подвеска, комфортный салон. В нашем техцентре мы готовы оперативно дооборудовать автомобиль в соответствии с пожеланиями клиента. Чаще всего заказывают парковочные радары, «ксенон», навигацию (ту, что работает в России!), подогреватель на зиму («Вебасто» или «Эберспехер») и охранные системы (замки на коробку передач, спутниковые или GSM-комплексы).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AGX1Ku5-vAxW5vlY_XE9xQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/12849/69878.jpg" class=" imp-image-65650" />
 Каждый покупатель получает от компании дисконтную карту со скидкой 1,5–2% на автомобиль и 5–10% на сервис и запчасти (возможно увеличение скидок). Клиентам, оставляющим свои машины на обслуживание или ремонт, предоставляем подменные автомобили. В пределах МКАД наши клиенты не оплачивают и услуги эвакуатора. А при ДТП (если страховой договор заключен с одним из наших партнеров) достаточно телефонного звонка, чтобы снять с себя заботы, связанные с оценкой ущерба, выплатой компенсации и восстановлением автомобиля.
 Все названные модели можно купить в кредит: при нулевом взносе под 11,5–12% до пяти лет, при взносе 50% – под 9% для «Эксплорера» и «Экспедишена» и под 7% для «Маверика» (всего по $16 в день) – на три года. Причем в сумму кредита можно включить и стоимость страховки.
 Группа компаний «Независимость» основана в 1992 году. Сегодня – это один из крупнейших холдингов по продаже, ремонту и обслуживанию автомобилей в России. В Группу «Независимость» входят бизнес-подразделения «Ауди Центр Москва» – официальный дилер «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «Авто Ганза» – официальный дилер «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «Независимость Премьер Авто» – официальный дилер «Ленд-Ровер», «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» и «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», а также «АА Независимость» – официальный дилер «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>».
 ЗА ИЗЛИШКИ МОЖНО
 НЕ ПЛАТИТЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ppPsSl27W42nqDReFe9ABQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/12849/69879.jpg" class=" imp-image-65649" />
 Наталья МИХАЙЛОВА,
 финансовый директор «НИКА МОТОРС Холдинг» – «Тойота Центр Отрадное» 
 Автомобили «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в России любят, прежде всего, за их надежность. Сегодня мы предлагаем покупателям три модели: RAV4, «Ленд-Крузер 100» и «Ленд-Крузер Прадо». Последний теперь в двух комплектациях: «традиционной» и «облегченной» на $6500 (!). Более доступная версия для многих даже более практична: велюровый салон не раскаляется на солнце и отлично сохраняется, без третьего ряда сидений (его используют немногие) освобождается вместительный отсек для багажа, от посторонних глаз вещи скрывает горизонтальная шторка и, наконец, обычная подвеска задней оси вместо «пневматики» делает полноприводник еще неприхотливее, а заодно и дешевле в обслуживании и ремонте. Напомним, гарантия на все автомобили «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» – три года или 100 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mRbcYKFHovAehSbgA94HrQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/12849/69880.jpg" class=" imp-image-65652" />
 Сегодня мы совместно с «Росно» предлагаем и гибкую программу кредитования. Клиент может выбрать как традиционный кредит (с выплатой процентов), так и – при первоначальном взносе от 30 до 50% стоимости авто – беспроцентный кредит, то есть рассрочку платежа. ПТС мы оформляем сразу на покупателя, а не через кредитную организацию, поэтому лишних вопросов при последующей продаже автомобиля не возникнет. В рассрочку можно включить и любое дополнительное оборудование, только заказать его надо сразу – «дописывать» договор нельзя. Для всех покупателей первое ТО (1000 км) – бесплатно. Кроме того, у нас действует дисконтная система для физических и юридических лиц. Величина скидки на обслуживание, ремонт, запчасти и аксессуары – 5–10%. Есть и система «прямого урегулирования убытков»: экспертизу при ДТП и согласование объема работ и запчастей дилер берет на себя.
 «НИКА МОТОРС Холдинг» основана в 1995 году. В 1998-м построен «Тойота Центр Отрадное» и компания получила статус официального дилера «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». В 2005-м автосалон реконструирован в соответствии с концепцией «Тойоты» – «Клиент прежде всего».
 ПОСЛЕДНИЕ ИЗ МОГИКАН
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ltXqfQE2BjhQicsQt3As-A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/12849/69881.jpg" class=" imp-image-65651" />
 Юрий СОЛОВЬЕВ, директор по продажам «Кларус Трейдинг»
 Американские автомобили, в частности «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>», – одно из профильных направлений нашей компании. Популярные вседорожники «Трейл Блейзер» и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Тахо</a>» всегда в наличии, причем о последних стоит сказать особо. В США уже выпущен новый «
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Тахо</a>», и российские дилеры принимают на него заказы, но «живьем» автомобиль появится в России не раньше конца года. Исходя из этого мы решили заказать партию прежних «тахо», которые не только существенно дешевле новых, но и проверены временем, а значит, лишены возможных «болезней роста» новой модели. Кроме того, приобретая «
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Тахо</a>» 2005–2006 модельных годов, покупатель получает в подарок дополнительное оборудование на сумму до $5600. Для «Трейл Блейзера» аналогичное снижение цены до $3000. Действуют подобные предложения для «хаммеров» и «кадиллаков».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gVdMRPqnRy0dw9dr3tiINA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/12849/69882.jpg" class=" imp-image-65654" />
 Цены на «
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Тахо</a>» колеблются в пределах $58 218–62 000, а на «Трейл Блейзер» – от 40 645 до $49 279 в зависимости от комплектации. Предоставляется возможность приобрести эти автомобили в кредит (без предварительного взноса, около 11% годовых до пяти лет) или в рассрочку (50% первый взнос, 0% годовых на два-три года). Также для покупателей «Трейл Блейзера» и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Тахо</a>» у нас действует дисконтная система: 5% скидка на запчасти, 10% – на работы, 20% – на эвакуатор по Москве и области. На эти автомобили, кстати, очень выгодные, «прозрачные» условия гарантии: два года без ограничения пробега и «от бампера до бампера» – то есть без ограничения по агрегатам.
 «Кларус Трейдинг» – ведущий дилер и один из крупнейших автоцентров «Дженерал моторс» в Восточной Европе. Специализируется на марках «
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>», «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>». Автоцентр выполняет любые виды планового и гарантийного ремонта, а также кузовной ремонт. Персонал прошел обучение и сертифицирован компаниями «Дженерал моторс» и «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>».
 ЛУЧШЕ ОДИН РАЗ УВИДЕТЬ…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Umux8Db__UmWOBfEWd35Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/12849/69883.jpg" class=" imp-image-65653" />
 Алексей ДМИТРИЕВ, директор по продажам «РУС-ЛАН»
 «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» ценят за немецкое качество, надежность и безопасность. Применительно к «Туарегу» к этому можно добавить и выдающиеся ходовые способности, причем как на серьезном бездорожье, так и на скоростных шоссе. Благодаря электронным системам распределения тормозных и тяговых усилий и блокировке дифференциалов «
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» способен штурмовать подъемы со 100-процентной крутизной, а двойные уплотнения дверей позволяют преодолевать броды глубиной до 58 см без капли воды в салоне. Оригинальная пневмоподвеска не только обеспечивает отменную плавность хода, но и дает возможность изменять клиренс от 16 до 30 (!) см. Впрочем, лучше один раз увидеть, поэтому мы предоставляем возможность проехать за рулем «Туарега» настоящую внедорожную трассу на полигоне под руководством опытного инструктора.
 «
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» выгодно отличается от большинства «японцев» и «американцев» тем, что его можно заказать с завода под свой вкус и потребности. Причем речь не только о выборе двигателя (всего их семь – бензиновые и дизели) и опциях вроде подогрева руля и задних сидений или четырехзонного климат-контроля, но и о подборе кожи или ценных пород дерева для отделки интерьера. Впрочем, у нас всегда есть «живые» автомобили в распространенных комплектациях, в том числе и новинка этого года – «Кинг-Конг».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qV_V3tscRvKwEzs7hVRDSQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/12849/69884.jpg" class=" imp-image-65655" />
 Мы предоставляем гибкую кредитную программу как для физических, так и для юридических лиц: это может быть кредит без первоначального взноса сроком на пять лет, кредит с обратным выкупом, беспроцентная рассрочка на три года, причем физическим лицам для оформления достаточно лишь паспорта и водительского удостоверения.
 На все купленные у нас автомобили действует гарантия на два года без ограничения пробега (от сквозной коррозии – на 12 лет). Каждому покупателю компания дарит дисконтную карту, предоставляющую скидку 7% на работы и 3% на запчасти. Также все клиенты получают карту RUS-LANAssistance (помощь на дорогах) и бесплатное первое ТО (15 тыс. км).
 «РУС-ЛАН» создана в 1995 году. Официальный дилер марок «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» и «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», имеет свою гоночную команду, ежегодно участвующую в чемпионате России по шоссейно-кольцевым гонкам. «РУС-ЛАН» динамично развивается, располагает четырьмя автосалонами и современным техцентром. Завершается строительство автоцентра на Ленинском проспекте. Он откроется в августе-сентябре 2006 года.

Товар лицом вседорожники

Эти разноцветные кусочки пластика сулят внушительные скидки тем, кто пользуется услугами компании, предлагающей вам ту или иную карту. Впрочем, рынок уже научил многих с опаской относиться к «бесплатному сыру». Попробуем разобраться, кому выгодно регулярное пользование дисконтной картой крупных автосалонов.
 
 ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ С КУПОНОВ
 В обиходе любую пластиковую карту часто именуют «кредиткой». Так нам проще понять, о чем идет речь. Но дисконтно-накопительная карта – это, можно сказать, «антикредитка». Прежде всего потому, что на ней накапливаются не «одалживаемые», а ваши собственные деньги. А скидки – буквальный перевод слова «дисконт» – предоставляют с тех сумм, которые вы уже заплатили дилеру.
 «Предками» современных дисконтных систем были скидочные купоны, впервые появившиеся в американских газетах в конце XIX века. Владелец купона мог прийти с ним в указанный магазин (или ресторан) в указанное время и получить скидку на строго определенный товар. В тот период об удержании клиентов мало кто думал. Основным назначением купонов было избавиться от излишков товаров.
 Бурное развитие дисконтные системы и карты получили в конце 70-х годов прошлого века, когда появились единые компьютерные сети, позволившие централизованно накапливать и обрабатывать большие массивы данных.
 
 ИНФОРМАЦИЯ О КЛИЕНТЕ – ДОРОЖЕ ВСЕГО
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KTgknD1mZJ7r7XnBGt8P9Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12848/69876.jpg" class=" imp-image-65648" />
 Дисконтная карта – это своеобразный договор между потребителем и владельцем магазина, ресторана или, в нашем случае, автосалона. Последний или официальный дилер предоставляет клиенту скидку. Со временем она может накапливаться и позволяет существенно экономить. В свою очередь, потребитель предоставляет в распоряжение компании самое ценное в условиях конкурентной экономики – информацию о себе. За подобной информацией охотятся маркетологи ведущих мировых корпораций!
 Западные специалисты просчитали, что, выпустив три вида карточек – «золотую», «серебряную» и, предположим, «любимый клиент» с разными условиями получения и процентами скидки, автокомпания обеспечивает себя непрерывной и, главное, успешной работой на 10–15 лет. Сегодня практически все крупные автодилеры кроме обычных фиксированных скидок могут предложить и накопительные или скидки на сезонные услуги. Для автокомпании же грамотно построенная система скидок или бонусов – отличное средство эффективных продаж, а дисконтная карта – самый простой и понятный клиенту вид услуги.
 
 ВСЕ ЦВЕТА СКИДОК
 Официальные дилеры в Москве предлагают своим клиентам разнообразные дисконтные и накопительные программы. Причем некоторые из этих программ действуют уже несколько лет. Так, в компании «Ю.С. Импекс-Авто» с 2004 года клиенты пользуются накопительной и дисконтной программой при обслуживании автомобилей «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Все новые клиенты получают дисконтную карту после своего первого посещения сервиса, постоянные клиенты – после очередного посещения (либо приезжают за ней в офис компании). Скидка устанавливается от уже накопленной ранее суммы. Такая программа действует как накопительная и распространяется на все сервисные работы и покупку запасных частей. Размер скидки возрастает от 5 до 20%.
 В автосалонах компании «АвтоКей» существует программа, включающая в себя три вида дисконтно-накопительных карт. «Стандартную» получает каждый покупатель автомобиля в любом из ее салонов. Клиент заполняет анкету, и информация заносится в базу данных. Владелец карты, который обслуживает здесь автомобиль, получает 15% скидки на ТО, ремонт и диагностику машины, 7% – на установку дополнительного оборудования, 10% – при кузовных и покрасочных работах, а также 10% – при вызове фирменного эвакуатора.
 Когда клиент покупает в «АвтоКей» второй автомобиль, «стандартную» карту меняют на «серебряную». Ее скидки существеннее «стандартных» на 3–5%. При покупке же третьей машины «серебряную» меняют на «золотую». Скидки на обслуживание «золотых» клиентов еще больше.
 Компания «АВТОДОМ», официальный дилер 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, предлагает своим покупателям стать членом «Клуба АВТОДОМ». По сути это та же система дисконтных карт. Здесь их три серии – «Стандарт», Gold и VIP. Первая дает право на получение скидки 2% при оплате покупки в магазине запчастей или услуг сервиса, а также на продажу Hi-Fi- и Hi-End-аппаратуры. Карта выдается, если сумма выплат клиентом по сервису превысила 750 евро. Кроме того, ее можно купить в «АВТОДОМЕ» за 75 евро. Карта – накопительная. Это значит, что, если сумма выплат превысила 7500 евро, клиент имеет право на получение карты серии Gold.
 Последняя дает право на скидку в 5% при оплате покупки в магазине запчастей или услуг сервиса, на продажу Hi-Fi- и Hi-End-аппаратуры и 3% (от общей стоимости) при покупке автомобиля марки 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> в салоне «АВТОДОМ». Карту Gold можно купить, оплатив 750 евро в кассу, предварительно заполнив заявление на покупку. И наконец, VIP-карта выдается только по усмотрению администрации компании, а скидки для ее обладателя устанавливают индивидуально.
 Вслед за иностранными компаниями-производителями дисконтные программы стали предоставлять и отечественные компании (соответственно и их официальные дилеры). Так, «Группа ГАЗ» предлагает своим клиентам стать участником ее дисконтной программы. Это могут быть физические и юридические лица, приобретающие автомобиль в личную собственность. Карты выдают при покупке авто в «Группе ГАЗ», они действительны во всех ее подразделениях – автосалонах, техцентрах и автомагазинах. 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> делает любопытное уточнение – карты не выдают клиентам, если есть достаточные основания полагать, что они занимаются посреднической деятельностью. То есть воспользоваться скидкой компании, чтобы перепродать машину с выгодой для себя, вряд ли получится.
 Дисконтная карта 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> дает ее владельцу право получать следующие скидки: установка дополнительного оборудования – 5%, техобслуживание – 10%, покупка автозапчастей – 10%. Карта предоставляет возможность получить дополнительную скидку на приобретение автомобилей; ее размер составляет от 2 до 3 тыс. рублей.
 
 РЕКЛАМА ПОД СЕРДЦЕМ
 Дисконтная карта – это миниатюрная, но весьма действенная реклама. На ней есть логотип, адрес и телефон автосалона, и клиенты носят ее... возле сердца – в бумажнике. Нет-нет да показывают на работе, в кругу друзей и обязательно вспоминают о ней, когда автомобилю необходима помощь. Выгода тех, кто «дарит» вам свою дисконтную карту и в том, что вы по сути «привязываетесь» к фирме на длительный срок. А те, кто предоставил вам эту карту и «привязал» вас к себе, говоря языком Сент-Экзюпери, «в ответе за тех, кого приручили». Таковы законы цивилизованного рынка. 
 
 КЛИЕНТ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ КОМПАНИИ САМОЕ ЦЕННОЕ В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНТНОЙ ЭКОНОМИКИ – ПОЛНУЮ ИНФОРМАЦИЮ О СЕБЕ.

Кто выигрывает в карты?

Партия в пятнашки

ОБНОВЛЕННЫЙ «МЕГАН»И НОВЫЙ КРЕДИТ
 Начались российские продажи обновленного « 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> II». Что у него нового? Оптика, решетка радиатора и бампер, панель приборов и цвета отделки салона. Двигатели бензиновые: 1,4 л (100 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (135 л.с.). Комплектации с мотором 1,4 л – с механической коробкой передач, а на модели с моторами 1,6 и 2 л идут коробки обоих типов. Цена седана – от $15 999 до 25 799, хэтчбека – от $17 399 до 25 999.
 Стимулировать продажи в Москве, Санкт-Петербурге, Перми, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Челябинске и Воронеже призвана новая кредитная программа «Рено Кредит».
 
 «НОВАЯ ФОРМУЛАВНЕДОРОЖНИКА – 5Х5»
 Так назвали уникальную для российского рынка программу кредитования для покупателей « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>» и «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>». Компания «Северсталь-Авто» совместно с «Внешторгбанком» и «Росгосстрахом» предлагает кредит всего под 5% годовых в долларах и 5-процентную ставку по страхованию «АВТОКАСКО». Это предложение для тех, кто изначально внесет 30% от стоимости авто и погасит кредит в течение года. Можно вносить и меньшую сумму – 20 или 10% и брать кредит на два или три года; в этом случае ставка повысится до 6 и 7,5% соответственно. Покупатель вправе не только выбрать программу, но и включить первый взнос по страховке в сумму кредита. Есть и возможность досрочного погашения кредита. Программа уже реализуется в 74 дилерских центрах в 49 городах России, а к концу года центров будет около сотни.
 
 ОЧЕРЕДЬ НА… «ЛАМБОРГИНИ»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vwe_ga5FHn3aVO85Esk4WA" width="475" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12847/69869.jpg" class=" imp-image-65641" />
 В подмосковной Барвихе начал функционировать первый в России официальный автосалон по продаже известных итальянских спортивных автомобилей «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>». Эксклюзивным дилером марки стала здесь компания «
 <a href="/auto/Mercury/">Меркури</a>». В салоне на заказ предлагаются четыре модели: «Гальярдо», «Гальярдо Спайдер», «Мурсьелаго Родстер» и «Мурсьелаго LP460». При этом «
 <a href="/auto/Alfa Romeo/Spider/">Спайдер</a>» и LP460 придется подождать год, а «Гальярдо» – не менее 6 месяцев. В этом году салон получит лишь 20 машин. Вопреки прогнозам, наибольший ажиотаж возник вокруг самых дорогих «Мурсьелаго» и «Гальярдо». Цена автомобилей в базовой комплектации – от 210 тысяч евро. В планы «
 <a href="/auto/Mercury/">Меркури</a>» входит открыть еще один шоу-рум «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» в российской столице.
 
 ВСТРЕЧАЕМ«СИВИК»-2006!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z0Vn9AErcFtE4bwoJoTPng" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12847/69870.jpg" class=" imp-image-65646" />
 « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>», завоевавшая звание «Автомобиль 2006 года» на автосалоне в Детройте, добралась и до России. Стремительный силуэт, оригинальная двухзонная панель с синей подсветкой и отменный мотор 1,8 л i-VTEC вряд ли оставят покупателей равнодушными. Любителей быстрой езды порадует стремительный разгон (9,1 с до 100 км/ч), а приверженцев экономии – низкий (6,6 л на 100 км) расход топлива. «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» будет предлагаться с кузовом седан, а позже и хэтчбек. Базовых комплектаций две – Comfort и Executive. Цена первой с «механикой» – $20 200, с АКП – на тысячу дороже; вторая комплектуется только «автоматом» и стоит $24 200. Есть и «спортивная» модификация 1,8 л с шестиступенчатой КП – цены на нее начинаются с 25 тысяч долларов.
 
 ОТКРЫЛИСЬМОСКВА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/naq2fbacnddKMcZijyKXSA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12847/69871.jpg" class=" imp-image-65647" />
 Группа «Автомир» открыла торгово-сервисный комплекс для автомобилей марок «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>», «Лада» и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Располагая площадью 16 тыс. м2, он стал самым большим в Восточной Европе из принадлежащих одной дилерской компании. Каждая марка представлена в нем самостоятельно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zivsft3kcE7WB5e3DU1S4Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12847/69873.jpg" class=" imp-image-65645" />
 В Крылатском начал работу дилерский центр «
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>» – уже пятый центр компании «СИМ» в Москве. Автомобили этой корейской марки традиционно разместились здесь по соседству с японскими «сузуки». У них раздельные шоу-румы, но общая сервисная зона, предоставляющая полный спектр услуг, за исключением окраски кузова.
 На 74-м км МКАД (с внешней стороны) открыт дилерский центр компании «КМ/Ч» по продаже автомобилей марки «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» и «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». В шоу-руме представлен и обновленный « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>». Техцентр на 20 постов оказывает все виды услуг по ремонту и обслуживанию.
 Компания «Эльва-моторс» открыла самый большой сервисный комплекс «Ситроена» в России – «Ситроен-Отрадное». В сервисной зоне 19 постов планового ТО, 17 – кузовного ремонта, 5 – окончательной подготовки и окраски, две окрасочные камеры для легковых автомобилей и микроавтобусов. Численность персонала – 200 человек.
 
 САМАРА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5LNtqxQofE-L8Llg9hFcDw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12847/69875.jpg" class=" imp-image-65643" />
 Здесь открылся первый в регионе дилерский центр по продаже и обслуживанию автомобилей «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>». Он включает демонстрационный зал и ремонтно-сервисную зону. Предусмотрена и интерактивная приемка автомобилей, позволяющая ускорить обслуживание.
 
 ОЧЕРЕДНАЯ «КЭМРИ»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7QZbMxn9QduuiYvuFiBZEA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12847/69872.jpg" class=" imp-image-65644" />
 Начались продажи «Тойоты-Кэмри» шестого поколения. В 2007 году эту модель начнут собирать в России. А пока импортная «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» порадует владельцев оригинальным дизайном, стерильностью салона (там установлен фильтр с ионизатором воздуха, уничтожающим бактерии) и, как всегда, японским качеством. Автомобиль оснащают бензиновыми двигателями: 2,4 л (167 л.с.) и 3,5 л (277 л.с.) с пятиступенчатой механической или пяти- и шестиступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения. Цены на новый автомобиль – от $30 900 до 43 200. Подробнее о новинке рассказано в ЗР, 2006, № 3.
 
 С ПОВЫШЕННЫМКОМФОРТОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t3MzBuhPto7PdpyczWrTqw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12847/69874.jpg" class=" imp-image-65642" />
 Компания «Авто Ганза» предлагает «Туран» в комплектации Champion, отличающейся повышенным комфортом. Здесь, в частности, предусмотрены передний подлокотник с нишей и двумя дефлекторами системы вентиляции для второго ряда сидений, а также убирающаяся шторка багажного отделения. Напомним, что «Фольксваген-Туран» на платформе «Гольфа V» создавали для дальних поездок. Мини-вэн оснащен двухзонным климат-контролем Climatronic, многофункциональным дисплеем Plus с расширенными функциями и маршрутным компьютером. В «Авто Ганзе» для комплектации Highline за $531 можно приобрести новый пакет «Люкс» с литыми колесами Magny Cours, шинами 205/55R16, биксеноновыми фарами, омывателем фар и другими опциями.

Новости дилеров

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CW7t3ZR9ovP0zOKLIezeGg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12657/68716.jpg" class=" imp-image-64663" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OtoZgt9WUejzrIZ0OgUWQw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12657/68717.jpg" class=" imp-image-64664" />
 Но ведь кроме своего прямого назначения, гнездо прикуривателя – это и розетка для множества дополнительных приборов: штурманской подсветки, питания радиостанции, зарядки телефона и т.д. Поэтому предлагаем установить дополнительный прикуриватель в более доступном месте – например, рядом с ручкой регулировки электрозеркал (фото 2).
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UVedvhf1BWEqr94r3lI3uA" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12657/68718.jpg" class=" imp-image-64665" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/63KzQN0bvc6nYbA5isp9eQ" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12657/68719.jpg" class=" imp-image-64666" />
 Вся работа занимает полчаса – нужно лишь прорезать в пластике консоли отверстие диаметром 25 мм. «Плюс» прикуривателя можно подключить к свободному предохранителю на колодке (фото 3), но лучше подать независимое питание от батареи через дополнительный предохранитель, а подсветку подключить к колодке управления зеркалами (фото 4).

Доводим прикуриватель Волги. Розетка под рукой

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Легковушек на этом топливе у нас серийно не строят, зато газифицировать средство передвижения можно в одной из бесчисленных мастерских.
 НА ГОЛУБОМ ГАЗУ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TRn8nns7LUAGnBoht1nTKA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/12653/68693.jpg" class=" imp-image-64645" />
 К переходу на голубое топливо в первую очередь подталкивает невысокая цена энергоносителя – литр газа примерно вдвое дешевле 92-го бензина. Не сильно портит картину даже повышенный (до 10% на карбюраторных моторах и около 6–8% – на инжекторных) расход – экономия все равно налицо. Есть и дополнительные преимущества: двигатель работает более мягко (а потому служит дольше), реже приходится покупать новые свечи, масло в моторе окисляется не столь интенсивно.
 Но за все хорошее надо платить. В «газовом» выражении это трудности холодного пуска и дополнительный объем работ по техническому обслуживанию. 
 Время жизни газовой аппаратуры напрямую зависит от качества изготовления и не столь, правда, явно – от цены. Желающих заработать на этом поприще более чем достаточно. На российском рынке встретишь изделия более двадцати итальянских фирм, около десяти отечественных (к ним относим и братскую Белоруссию) и пяток – из Голландии. Последние – признанные долгожители. Благодаря тщательной сборке и проверенным комплектующим они работают по десять лет без переборки. Служили бы и дольше, да меркаптан плохо действует на резину. Это зловонное вещество вводят в топливо исключительно ради безопасности. Иначе утечку газовой смеси не обнаружить – сам-то пропан, как известно, не пахнет. Несколько хуже показатели итальянцев (речь, напомню, о ширпотребе, распространенном на российском рынке). Их продукция служит до ремонта в среднем три–пять лет. С нашими, как всегда, полная неразбериха. Есть лицензионные копии высокого уровня – по цене, превосходящей стоимость прототипа. Есть и куда более скромные варианты, но уже нестабильного качества. Не повезет – замучают неожиданными отказами.
 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AZc6-Z4VGSj_7elnd-r46w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/12653/68694.jpg" class=" imp-image-64647" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rg_1SfsXE6bohObFHFS8Ww" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/12653/68695.jpg" class=" imp-image-64646" />
 Автомобильная газовая установка базируется на двух китах: интеллектуальной дозирующей системе и весьма примитивном газохранилище – баллоне объемом от 30 до 270 литров. В угоду компоновке машины ему придают различные формы. Самые ходовые фасоны – цилиндр и тор (в просторечии – бублик). В России изготавливают только цилиндры – другие доставляют из Польши или Прибалтики. Попадаются несертифицированные емкости из Турции: упаси вас бог позариться на дешевизну! Непроверенный сосуд в любой момент может лопнуть по швам – хорошо, если дело не кончится взрывом. По той же причине не стоит мелочиться при выборе мультиклапана – запорного устройства с указателем уровня. В Европе разрешен только класс «А» – с предохранительным клапаном. У нас «в законе» и класс «В», страховкой в котором служит 20-процентный свободный объем (баллон заправляется на 80% от максимума), но с автоматикой все же спокойнее.
 Остальная начинка зависит от схемы питания двигателя. Нынче в ходу четыре типа систем. Самую, пожалуй, простую используют на карбюраторных двигателях. В комплект входят двухступенчатый механический редуктор (устройство для снижения давления и регулирования подачи газа, управляемое за счет разрежения во впускном коллекторе), дозатор (дроссель, обеспечивающий нужное проходное сечение питающей магистрали) и, наконец, клапаны, отсекающие либо газ, либо бензин, вкупе с переключателем. А еще требуется смеситель – нечто вроде конфорки или прокладки с дырочками. Его, как правило, встраивают у входа в карбюратор или под его среднюю часть. Сверлить стенку диффузора и вклеивать трубочку не рекомендуем – самодельный подвод вскоре расшатается и выпадет, хорошо, если не с куском стенки.
 В инжекторных моторах без l-зонда действуют по-другому. Здесь смеситель пристраивают во впускной тракт перед дроссельным патрубком. Подачей газа ведает тот же механический (либо с электрическим запорным клапаном) редуктор, а вот клапан, отключающий бензин, уже не нужен – достаточно обесточить реле электробензонасоса. Дабы исключить из работы форсунки, не снимая разъемов, в цепь встраивают эмулятор – устройство, подающее на контроллер ложный сигнал об их якобы нормальной работе. Этот нехитрый ход позволяет обмануть тревожную лампочку check engine. К сожалению, на газифицированных двигателях порой возникает «хлопковый эффект» – когда по разным причинам вдруг воспламеняется газовая смесь, не успевшая попасть в цилиндры. Чтобы уберечь впускной тракт от разрушения (особенно – нежный датчик массового расхода воздуха), в него встраивают обратный клапан – так называемую «хлопушку».
 Еще сложнее газовое оборудование в инжекторных двигателях с l-зондом (с одноканальной обратной связью). Редуктором здесь управляет электроника – это полностью исключает подсос газа при закрытом мультиклапане. Щепетильность оправдана: в противном случае на впуске может оказаться переобогащенная негорючая бинарная смесь (газ+бензин). Благополучно миновав цилиндр, этот суррогат попадет в нейтрализатор, где, дойдя до нужной кондиции, учинит разрушительный мини-взрыв. Кроме того, при подаче газа не обойтись без обратной связи, не то сойдет с ума контроллер двигателя. Точную меру выдает электронный дозатор, управляемый собственным блоком, подключенным к штатному l-зонду. Все остальное – как в предыдущем случае.
 И, наконец, самый современный вариант предусматривает непосредственный впрыск газа. В перечне запчастей – электронный «редуктор» без понижающей ступени (впрыск требует высокого давления), блок управления, работающий заодно с основным контроллером, рампа с форсунками и калиброванными жиклерами, газовый фильтр. Недешевая система позволяет полностью избежать хлопков, а потому идеально подходит для пластиковых впускных коллекторов и всяких мудреных трактов с изменяемой геометрией. Кроме того, у нее самый чистый выхлоп, поскольку об этом заботятся целых два l-зонда.
 КОВАРСТВО И ЛЮБОВЬ
 Как и всякий специалист, знающий себе цену (но с ней, разумеется, не согласный), газовщики оказались людьми малоразговорчивыми. Типичный ответ на просьбу проконсультироваться по известному поводу таков: «Пятьдесят литров за двадцать семь с половиной тысяч!» Расшифруем: «пятьдесят литров» – объем баллона, остальное – стоимость оборудования с установкой. Вытянуть что-либо еще без наводящих вопросов весьма затруднительно. И неспроста – чуть не половина специалистов не смогла даже самостоятельно определить, что за зверь 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 (напомним: серийная «десятка» с шестнадцатиклапанным мотором 1,6 л). По поводу пластикового коллектора мнения также разошлись. Большинство согласилось пристроить на машину любой подходящий тип оборудования (см. выше), но без гарантий: разорвет – сам виноват (!). Меньшинство категорически рекомендовало самый правильный, но и самый разорительный вариант – аппаратуру четвертого поколения. А один (жив Левша!) предложил сэкономить, за три тысячи заменив коллектор на металлический!
 К сожалению, оценить качество работ «вживую» не получилось – достаточного количества машин, нуждающихся в газификации, у нас не нашлось. 
 Однако кое-какие рекомендации мы все-таки выработали. Убедитесь в наличии сертификатов на услуги и комплектующие. Первый, правда, дело добровольное, но отношение к нему показательно: тем, у кого документ есть, нечего скрывать.
 Обратите внимание на оборудование. Сканер необходим для сортировки ошибок – сбитые фазы гарантируют взрыв в коллекторе! Для настройки системы обязательно понадобится газоанализатор, а для программирования контроллера (4-е поколение) – ноутбук. Плохо, если в мастерской нет компрессора – все огрехи сборки вылезут при первой же заправке. Ясно, что финишную опрессовку лучше сделать заранее.
 И еще – настоящие профессионалы своих не бросают, обеспечивая регулярные ТО по собственной сервисной книжке.

Устанавливаем ГБО. Полезное ископаемое

Союз «и», однако, уместно заменить на «или», если у автомобиля мотор солидного рабочего объема. Дело в том, что его массивный блок цилиндров «работает» как алюминиевый радиатор, расточая драгоценное тепло в окружающее пространство. Процесс затягивается – а водителю-то хочется, чтобы стекла скорее оттаяли и можно было сразу снять верхнюю одежду. До сих пор противоречие решали с помощью специального клапана, позволявшего подогревателю гонять антифриз по малому кругу, не расходуя киловатты на прогрев мотора. Решение не самое оптимальное, поскольку, во-первых, холодный пуск приводит к повышенному выбросу вредных газов, а, во-вторых, сразу после пуска этот клапан автоматически подключал большой круг «тосолообращения», отчего из дефлекторов начинало веять холодом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3hMXOfqzslzgqUERe99EWQ" width="640" height="312" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/12667/68769.jpg" class=" imp-image-64719" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qoIOwBAvvH6Zs3E9NiKXEA" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/12667/68772.jpg" class=" imp-image-64716" />
 Новый клапан, подобно термостату, плавно и постепенно увеличивает поток жидкости через блок цилиндров. Перемещением запорного поршенька управляет «пружина» из никель-титанового сплава, обладающего «памятью». Этот термостат настроен таким образом, что большой круг начинает открываться для антифриза, как только его температура достигнет 67°С. С этого момента «пружина» как бы растягивается и отодвигает поршень клапана.
 Сравнительные испытания в термокамере при –20°С показали: с новой системой температура жидкости в малом круге через 10 минут достигает 60°С, тогда как без клапана – лишь 29,3°С. Соответственно, из дефлекторов на стекла дует воздух с температурой 42°С, а не 10°С. Что касается двигателя, он уже через 30 минут нагревается до комнатных +20°С. Гораздо быстрее оттаивает ветровое стекло: спустя 20 минут после запуска отопителя ото льда освобождается 80% его поверхности, тогда как раньше за это время очищалось лишь 30%.

И согреть, и прогреть

«Импортный секонд-хэнд начинает постепенно замещаться вторичными продажами иномарок, ввезенных когда-то в качестве новых и активно сдаваемых теперь во вторичный оборот, – поясняет партнер PriceWaterhouseCoopers (PWC) Стенли Рут. – С годами процесс пойдет все динамичнее». Эксперты прогнозируют, что уже к 2009 году надобность в массовом ввозе старых машин из-за границы может вообще отпасть. Причем без всяких повышений пошлин и прочих заградительных барьеров. Рынок подержанных авто переходит в руки автосалонов и официальных дилеров. «Короли секонд-хэнда очень скоро будут вынуждены привозить мизерное, по сравнению с прошлыми временами, количество подержанных автомобилей – в основном экзотику и те модели, что не ввозят официально», – прогнозирует руководитель аналитической группы «Авто-инжиниринг» Алексей Владимирский. «Импортный «хлам» перестает существовать как класс и не воспринимается более другими сегментами рынка всерьез», – таково мнение Хенрика Нензена, исполнительного директора комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ (АЕБ) и президента «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» в России.
 
 СЕКОНД-ХЭНД НЕ СДАЕТСЯ
 Однако пока рынок «серого» импорта здравствует. Но это до поры, убеждены официальные торговцы. С каждым годом машин, попадающих на перепродажу, будет все больше. Если в 1999-м в России было продано около 25 тыс. новых иномарок (это они формируют рынок нынешней «вторички»), то в 2001-м – уже почти 100 тыс., а в 2004-м – 405 тыс. штук. Через три – пять лет немалая их часть окажется на вторичном рынке, и «на 99,9% удовлетворит спрос на подержанные автомобили», прогнозирует Алексей Владимирский.
 По словам Давида Павлова, директора отдела продаж автомобилей с пробегом компании «Мейджор», сейчас по схеме трейд-ин продается каждый пятый автомобиль, а через два-три года это будет, как минимум, каждый второй. Чтобы хоть как-то противостоять такому натиску со стороны «внутренней вторички», продавцы импортного секонд-хэнда тоже вынуждены предлагать машины в кредит, обмен, рассрочку. Причем даже те, что продаются частными лицами.
 На рынок секонд-хэнда можно посмотреть и с другой стороны. В прошлом году продажи ввезенных подержанных авто составили 320 тыс. штук (с учетом растаможенных, но непроданных – 380 тыс.). С начала этого года рынок снова выходит на такие показатели. Значит, он хоть и стоит, но не падает – причем на фоне существенного (в разы!) роста продаж новых. «Люди хотят те автомобили, которые новыми они купить пока не могут», – считает Стенли Рут. А по мнению экспертов «Автосельхозмаш-холдинга», рынок подержанных иномарок в России будет существовать всегда с оборотом примерно $5–6 млрд. в год, то есть почти на нынешнем (и даже чуть более высоком) уровне. Хотя с 2002 года, когда были введены ограничительные пошлины на старые автомобили, рыночная доля подержанных машин, ввезенных из-за границы, успела снизиться с 27 до 12% и будет продолжать падать. Сказывается рост продаж дешевых новых иномарок, объясняет начальник аналитического отдела этой организации Виктор Пашков.. Любопытны коллизии и в финансовой сфере. Несмотря на то что рынок импортного секонд-хэнда стабилизировался, по данным PWC, в денежном выражении он все же вырос на 14% – за счет повышения пошлин и, главным образом, ввоза более дорогих автомобилей. Если в 2002 году за подержанные машины заплатили в сумме $4,2 млрд, то в 2005-м почти столько же ($4,1 млрд), хотя в количественном выражении рынок сократился в 1,7 раза (данные PWC).
 
 ИГРА НА ПОРАЖЕНИЕ
 И все же цивилизованный рынок наступает. Дело не только в том, что покупатели даже подержанных авто все больше хотят иметь достойное обслуживание, сервис, гарантии. Продавцы говорят о растущем стремлении наших автомобилистов чаще обновлять свой парк, приближаясь по этому показателю к Европе. Сейчас активно сдают в перепродажу именно пяти-семилетние автомобили (при том, что раньше машины держали по 10–20 лет). Отметим бурный рост сегмента трехлеток. В итоге, по прогнозам, цены на подержанные машины у официальных дилеров сравняются с ценами импортных подержанных уже в следующем году, причем во всех классах. А еще через год опустятся и полностью побьют импорт. Скажется не только растущая волна сдаваемых во вторичный оборот иномарок, но и законы цивилизованного рынка. Снижение стоимости нового автомобиля будет происходить не по спекулятивным и спросовым ценам, а естественным, технологическим путем. Машины начнут терять свою первоначальную стоимость гораздо быстрее, чем сейчас. Например, по данным известного немецкого каталога «Шваке», которым активно пользуются наши таможенники, машины гольф-класса за первые три года падают в цене в Европе на 30%, а через пять лет – более чем наполовину. Представительский и премиум-класс теряют в цене за пять лет примерно 27–30%. У нас же пока даже автомобили массового спроса и бюджетных марок дешевеют за такое время едва на треть. « 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>» только через семь лет становится дешевле в два раза. « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>» и «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» держатся и того дольше. Еще неохотнее с годами «уступают» в цене вседорожники и представительские автомобили. «Сказывается повышенный спрос на отдельные группы машин, марки и модели, а также разница между именитыми брендами и машинами массового спроса», – говорит Алексей Владимирский.
 Местную «вторичку» будут покупать все охотнее еще и потому, что качество машин, прошедших диагностику и устранение неисправностей у официальных дилеров, выше, чем у ввезенного серым образом секонд-хэнда. И значительно меньше шансов нарваться на криминальную машину. К тому же официальный дилер, продавец трейд-ин, отвечает за нее по гарантии и никуда не исчезает, в отличие от «серых» фирм, тем более – частных лиц. Выбор в автосалонах уже сейчас во многом удовлетворяет спрос – ведь и подержанные автомобили покупают в основном одного и того же класса и марок (немецкие, джипы, и т.д.), а доля экзотических машин, необычных и редких комплектаций едва превышает 3%.
 
 СТАРЬЕ – НА СВАЛКУ
 Еще стремительнее растет «вторичка» отечественных подержанных автомобилей. Предложения ВАЗов в газетах объявлений уже сейчас занимают до 35% всех объявлений. Очевидно, что спрос на предельно дешевые машины будет всегда. А с годами рынок подержанных отечественных авто вырастет многократно, поскольку они стареют технически и морально быстрее «иностранцев», их физически больше на рынке, и при первой возможности автолюбитель зачастую стремится обзавестись пусть плохонькой, но иномаркой. Кому в таком количестве понадобятся старые подержанные отечественные автомобили через три–пять лет?
 Некоторые эксперты предполагают, что предложение превысит спрос и в стране заработают наконец, в полную силу автосвалки и «прессы», как в автомобильно развитых государствах. Откроется новый для нас бизнес. Кто станет у его истоков в России? Не исключено, что те, кто сегодня ввозят секонд-хэнд из-за границы. А дело это, между прочим, не менее прибыльное. Вопросы сдачи старого автомобиля в утиль остры уже сейчас, но все еще не решены. В Европе, например, в прошлом году было утилизировано более 50 млн автомобилей. Только в Германии на этом рынке действуют 40 шредерных установок (в Англии – 46, во Франции – 40). В России их только две (под Москвой и под Петербургом). И это при том, что автомобильный металлолом на 74% сокращает энергопотребление и на 80% загрязнение окружающей среды в пересчете на одну тонну сырой стали при изготовлении нового автомобиля. Вот еще один резерв экономии для отечественного автопрома. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64903, 64904, 64905"></div>

Конец забугорной свалки

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

Китайский «Land Cruiser» за два миллиона: большой тест

Садков Георгий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot Traveller с полным приводом: тест-драйв на бездорожье

Peugeot Traveller 4×4

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Современного водителя
не очень-то и волнуют цифры разгона до 100 км/ч, коэффициент аэродинамического
сопротивления кузова и другие параметры, которыми принято оперировать в обзорах
автомобилей. Автовладельцу важны, прежде всего, комфорт и практичность. Ведь
ездить приходится по обычным дорогам, а не гоночному треку.

<h2>Грузим по полной</h2>

Когда есть маленький
ребенок, то в любом путешествии (даже до ближайшего парка) хорошо бы иметь два
вида транспорта для него. Первый – прогулочная коляска, на случай, если малыш
устанет. Второй – самокат, беговел или велосипед, если ребенок еще полон сил.
Коляска, причем не компактная коляска-трость, а довольно габаритная, помещается
в багажник Соула и вертикально, и горизонтально (если демонтировать с нее
колеса). Второй вариант практичнее: сверху можно положить беговел, а сбоку
останется место для рюкзака или сумки.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6TWanS_326JVLpCfGK5e-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yPL5Ti7-rXwPAWqoQ786Aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А что, если детей больше? На втором ряду Соула можно установить два детских
кресла с использованием креплений Isofix. Между ними останется не очень много
места. Но стройная мама сможет здесь разместиться и пережить не слишком
длительную поездку. Проверено!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hM3quI9NLcruhAR3Ybeng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 
Правда, при таком составе и багажа оказалось больше. Мы нашли выход:
использовали для него пространство на полу перед детскими креслами. Все равно
оно ничем не занято.Для сравнения: у того
же седана Rio багажник рассчитан на 480 л. Но не забывайте про геометрию
отсека: к задней стенке багажника седана нужно тянуться, пачкая одежду о
бампер, а петли крышки багажника съедают полезный объем. В Soul поместилось немногим
меньше. Просто иначе пришлось уложить вещи.Итак, трое взрослых,
включая водителя, и два веселых спиногрыза в машине.
Я со своим ростом в 186 см привык отодвигать водительское
кресло максимально далеко от педалей — так мне удобнее.
К тому же не очень жалую вертикальную посадку, поэтому спинку
кресла тоже по возможности наклоняю назад. Soul — компактный
автомобиль (4195 мм в длину), но его колесная база (расстояние
между осями) - 2600 мм. Точно такая же колесная база, к примеру,
у Kia Rio, с которым многие так или иначе знакомы — к вам
точно приезжало такое такси. Так что салон Соула не теснее, чем
у него.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C1Gox_WLJCPcE95y4kosqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мне удалось занять комфортное для себя положение за рулем, не стеснив
двухлетнего пассажира позади. Его ноги не упирались в спинку
водительского кресла. А еще удобной посадке поспособствовала регулировка
угла наклона подушки сиденья — редкая, к слову, опция
в автомобилях такого класса.

<h2>7 мега-удобных фишек и
3 недостатка</h2>

После продолжительной
поездки проявились многие незаметные на первый взгляд особенности машины. У
Соула нашлось несколько достоинств, которых часто нет у машин похожей
стоимости. Вот список:

<h3>ФИШКА №1</h3>

Можно развернуться
там, где за рулем любой другой машины вы и пытаться бы не стали. Поясню:
во дворах дороги узкие, в лучшем случае разъедутся две легковушки. А чтобы
развернуться, придется поискать развилку. Soul может развернуться всего в три
приема. Спасибо компактным размерам и высокопосаженным бамперам, благодаря чему
не боишься поцарапать их о бордюры. Причем разворот в стесненных условиях не
займет много времени, ведь водителю помогают парктроники по кругу и камера
заднего вида. Даже опытному водителю они заметно облегчают жизнь.

<h3>ФИШКА №2</h3>

Такое встретишь далеко
не в каждой, даже более дорогой, машине: зеркальце предусмотрено и в
водительском, и в пассажирском противосолнечном козырьке. Оба со шторками
и индивидуальной подсветкой на потолке.

<h3>ФИШКА №3</h3>

Электрорегулировки
сиденья есть не только у водителя, но и переднего пассажира.

<h3>ФИШКА №4</h3>

Люк обычно
съедает пространство над головой, но в Соуле это не так: обшивка потолка, под
которой размещен электропривод люка, не давит на голову даже рослого седока.

<h3>ФИШКА №5</h3>

Набивка сидений
мягкая. Настолько, что, когда встаешь с кресла, на нем еще полминуты видны
вмятины от заклепок на джинсах. В дальней дороге на таких креслах очень
комфортно.

<h3>ФИШКА №6</h3>

Порог не прикрыт
дверью, но он и не выступает слишком далеко. Переступить его не
сложно. Поэтому даже в слякотную погоду шансов испачкать брюки немного.

<h3>ФИШКА №7</h3>

Забавная функция,
которой вы, скорее всего, никогда не воспользуетесь — есть возможность
открыть багажник изнутри. Хотя вдруг пригодится однажды?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VcQWQpsM8iBMXPfQTC7mGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>Недостатки тоже есть,
куда же без них. Смотрите сами:</h3>1. Kia Soul расправляет крылья… то есть раскладывает боковые зеркала, когда владелец (с ключом в кармане) приближается к автомобилю на расстояние примерно двух метров. Это прикольно: машина узнает хозяина и приветствует его. Или пачкает его одежду, если приходится пробираться к водительской двери на тесной парковке, а сам автомобиль грязный. Но если помнить об этой функции, можно избежать неприятностей. Достаточно повторно нажать на закрытие дверей рядом с автомобилем, зеркала сложатся и больше не будут реагировать на ключ. Либо отключить эту функцию в меню. Кстати о нем… <div> 2. Некоторые пункты меню блокируются во время движения. Электроника считает, что отвлекаться от управления опасно. На мой взгляд, это странный подход. Другие функции в меню ведь все равно доступны (а в чем разница?). Такая блокировка не является особенностью этой модели или Kia в целом. У большинства автопроизводителей аналогичный подход. Это неудобно, но сделано для безопасности. 3. Комплекс Drive Wise содержит много полезных функций: система контроля слепых зон, помощь при выезде с парковки задним ходом (предупреждает о приближении автомобиля), автоторможение при угрозе столкновения, круиз-контроль с возможностью поддержания дистанции до впередиидущего автомобиля, удержание в полосе и даже мониторинг усталости водителя. Все это нужные вещи – спору нет. Но почему мониторинг слепых зон можно выключить нажатием одной кнопки раз и навсегда (если, к примеру, я такой опытный водитель, что мне он не нужен), а вот удержание в полосе и автоторможение отключается только в меню (на парковке) и при следующем пуске двигателя они вновь активированы. Ничего не поделаешь. С такой слегка навязчивой опекой придется смириться. В конце концов, речь о нашей же безопасности. А ошибаются порой даже очень опытные водители. Путешествие на Kia Soul оказалось комфортным. И не только для водителя, но и для всех пассажиров. Главное, чтобы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921198-3-mifa-kia-soul/">техника </a>не подвела, а с ней у корейцев порядок. </div>

7 фишек и пара минусов Kia Soul: тест длинной дорогой

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На презентации мне все уши прожужжали о том, какая продвинутая у Гольфа мультимедиасистема, какой потенциал у мобильного приложения, и о возможности подключить смартфон к Android Auto или Apple CarPlay без провода. Круто, конечно, но как насчет самогó автомобиля? Про это словно забыли. Даже переводчик на пресс-конференции оказался не готов к технической части и выдал ядреное словосочетание «рулевая интеллигенция».Оговорочка по Фрейду. Она очень точно характеризует Golf всех поколений без исключения. Во все времена его отличало именно интеллигентное поведение на дороге.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZwNHkQp-UbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Гораздо «более лучший»</h2>Смотрю сбоку на «восьмой» Golf… Это точно новая машина? Если бы не шильдик на переднем крыле, не отличить от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">предшественника</a>. А мордочка другая. Узкая оптика – гордость немцев. Матричные фары с автоматическим переключением дальнего света действительно классно светят, но… совсем не классно выглядят. Их плавные азиатские изгибы слабо сочетаются со строгим немецким силуэтом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bdp8vaiZA4YUXA0EicXRfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель сохранила архитектуру с развернутой к водителю центральной консолью. Физических кнопок почти не осталось. Климат-контроль отныне может быть трехзонным.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7NkjIZzfmYgLeWL7Tf7Dyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей неудобен для невысоких водителей: показания маячат прямо перед носом.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_w_efF6o1qndZvvqHiBcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже управление светом теперь сенсорное. Пользоваться удобно!</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8Fs62mVwSAe93EroPxW0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо традиционного селектора установили маленький джойстик – механической связи с коробкой DSG нет. Но у нас будет обычный селектор: автомобили для России оснастят классическими автоматами.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В салоне – знакомые по прошлому Гольфу линии. С той лишь разницей, что кокпит оцифрован по полной – физических кнопок почти не осталось. Про аналоговые приборы забудьте: большой центральный дисплей плавно перетекает в виртуальную панель приборов с массой вариантов конфигурации. Ключ уже не нужен, его функции может выполнять смартфон с приложением. Главное – не случился бы трабл, когда нужно попасть в машину, чтобы зарядить телефон. Так что внешний пауэрбанк теперь точно придется всегда носить с собой. По размеру салон тот же, и багажник принципиально не изменился. Полное ощущение, что «восьмой» Golf – оцифрованно-сенсорная версия «седьмого».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qeyrE5wuMCxWff_y5rV4SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkYfKnRczuu_e2WNfnI_6Q=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная передняя панель – со множеством конфигураций. Можно менять не только стиль, но и цветовую гамму.</figcaption></figure> Моторы? Список длиннее, чем продуктовый чек накануне Нового года. Литровые и полуторалитровые TSI разной степени форсировки, двухлитровые для заряженных GTI, дизели, газовые версии, мягкие и подзаряжаемые гибриды. Коробки – и механические, и любимые DSG. Что нам интересно? Ничего! У наших Гольфов под капотом будет обширное меню… из двух пунктов: атмосферник объемом 1,6 литра (110 л.с.) и 1,4‑литровый TSI мощностью 150 л.с. Турбомотор – немецкий, а вот MPI наш, российский! Да-да, двигатели калужской сборки будут отправлять в Европу, чтобы установить на машины, которые поедут на российский рынок. Логистика та еще, но так получается дешевле.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f24IBMfkOQ8zWH9j_nwt-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 1.5 TSI в двух исполнениях – 130 и 150 л.с. – в Европе станет самым ходовым. Он работает по циклу Миллера: в отличие от классического двигателя Отто, тут впускной клапан закрывается раньше окончания такта впуска. Это позволяет снизить фактическую степень сжатия смеси относительно геометрической, благодаря чему удается эффективнее использовать энергию расширяющихся в цилиндре газов. Выражаясь проще, теряем максимальную мощность, зато улучшаем экономичность. На практике управляющая электроника расставит всё по своим местам: автомобиль с таким двигателем будет и ехать хорошо, и бензина потреблять мало.</figcaption></figure> Коробки у нас тоже свои; робота не будет, только автоматы. Причем, в отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921030-volkswagen-jetta-2020-test-drajv/">мексиканской Джетты</a>, не только шестиступенчатые. В паре с турбомотором будет работать восьмиступенчатая гидромеханика (аналогичную с таким же мотором примерит и <a href="https://www.zr.ru/content/news/921481-skoda-obyavila-tseny-na-krossov/">кроссовер Skoda Karoq</a>).<h2>Гибрид и негибрид</h2>Раз наших машин нет, беру самый близкий по мощности вариант – 150‑сильный с DSG. И не простой, а с ма-а‑аленькой буквой «е» перед шильдиком TSI. Это мягкий гибрид, в недрах которого спрятаны 48‑вольтовая батарея и стартер-генератор. Электроначинка позволяет экономить пару литров топлива в месяц. Не правда ли, существенный вклад в снижение загрязнения окружающей среды? Зато таким машинам доступно адаптивное шасси DCC, позволяющее менять настройки усилителя руля и характеристики амортизаторов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jOQiK-_Wq5JXo27TAZipag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый кузов на 36 мм ниже. Желтым отмечены панели из высокопрочной стали, красным – из особо высокопрочной. Коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,300 до 0,275.</figcaption></figure> Полторы сотни турбосил бодрят, но легкие паузы в переключениях коробки и откликах на педаль газа всё же есть. Лечится это режимом «спорт»: растет тяжесть на руле, амортизаторы поджимаются… и все изъяны дороги транслируются в салон. Лучше выбрать режим «индивидуальный»: можно убрать задемпфированность педали, но сохранить стандартные настройки шасси. В таком варианте Golf филигранно пишет дугу и с немецкой дотошностью генерирует идеальную обратную связь, при этом не вытрясая душу. Но всю дорогу меня не покидает чувство искусственности. Как будто едешь на большом седане, а не на компактном хэтче. Причина в тяжелой батарее?[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dTqPzjqYJSmX5-UhN_5Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура ходовой части не изменилась – Golf стоит на платформе MQB. Отныне версии с 1.5 TSI могут быть дополнены батареей на 48 вольт и стартер-генератором.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TbNPQDiETlQ3mtC7YnXp8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подзаряжаемый гибрид интересен нам в первую очередь тем, что на нем использован тот же двигатель, что будет поставляться в Россию, – 1,4‑литровый TSI мощностью 150 л.с.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]За ответом я прыгнул в 130‑сильный «негибрид». С механической коробкой, простым шасси и балкой сзади вместо многорычажки. Как в воду глядел! Два литра сэкономленного за месяц топлива не стóят того, чтобы отказывать себе в этом удовольствии: честная, понятная машина! Уступает в динамике 150‑сильному мягкому гибриду, но едет правильно и легко! Та самая рулевая интеллигенция. После нее еще больше хочется дождаться нашу, обрусевшую версию с простыми бензиновыми моторами. Может, и шумоизоляцию допилят? А то шины безбожно шумят на фоне ­филигранно изолированного моторного отсека и вылизанной аэродинамики.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T8AwhHCw9M7SmBCRLMnNmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf VIII</figcaption></figure> <h2>Восьмой эпизод</h2>Новый Golf оставил странное после­вкусие. Где-то внутри него прячется всё тот же отличный хэтч. Возможно, лучший в классе имени себя. Но разглядеть его сложно за стремлением соответствовать модному экологическому тренду. Подобно Грете Тунберг, он с нездоровым взглядом топит за здоровый образ жизни.В России новый Golf появится в конце этого года, а может, в начале 2021‑го. Но появится! И тот оптимизм, с которым Volkswagen снова продвигает легенду на нашем рынке, радует. Golf всегда был культовой, но отнюдь не массовой моделью в России. Может, восьмое поколение с русским атмосферным «сердцем» хоть немного изменит эту традицию?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Volkswagen
 Golf VIII
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 eTSI
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 TDI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4284 / 1789 / 1456 / 2636
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 380 / 1237
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 96 кВт / 130 л.с. при   5000–6000 об/мин; 200 Н·м при 1400–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт  / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин; 360 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,2
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,5
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,8
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 214
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 224
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 223
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; М6
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1066922, 1066923, 1066921, 1066932, 1066933, 1066937, 1066925, 1066927, 1066924, 1066926, 1066930, 1066928, 1066929, 1066931"></div> <ul><li>В интернет-магазине «За рулем» можно подобрать различные аксессуары как для нового, так и для подержанного автомобиля: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">коврики</a> в салон и багажник, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/">автоупоры</a>, защитные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">сетки радиатора</a> и все для <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/">повышения проходимости</a>. Есть вопросы? Звоните или приезжайте!</li></ul>Фото: Volkswagen

Новый VW Golf для России: проще, чем для Европы

Volkswagen Golf VIII

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель-первая появилась вовремя – в 1994‑м она <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910417-adaptatsiya/">спасла Горьковский автозавод</a>, спасла Нижний и продолжает кормить малый бизнес по сей день. Прежняя машина часто ломалась и страдала кучей детских болезней, но была простой, шустрой и доступной. И не только благодаря невысокой цене – «грузовая» категория в водительском удостоверении не требовалась. Но время идет, старая ГАЗель, хотя и продолжает выпускаться, уже устарела. Потому машина следующего поколения Next пришлась очень кстати. У нас в руках не простая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/547376-gazel_next_vzatoje_za_osnovu/">ГАЗель Next</a>, а самая большая и тяжелая – с максимальной массой 4,6 тонны и, соответственно, под категорию С.<h2>Объемные закрома</h2>Душа любого коммерческого фургона лежит за перегородкой кабины. Больше четырех метров длины грузового отсека при почти семи метрах длины автомобиля. Погрузочная высота – менее 800 мм. Отсек вмещает почти 16 кубометров груза, а его габаритная ширина рассчитана на стандартные европоддоны. Кузов – правильной формы и не сужается кверху, как у старой ГАЗели, а потому жизненно важный объем не съедается. Да и высота – почти два метра, а не полтора, как у Бизнеса. Так что несколько кубометров пенопласта, который нам предстояло отвезти для спецтеста на полигон, просто растворились в бездонном грузовом отсеке. Хорошо, что предусмотрены транспортировочные петли – их на полу в изобилии. Мы легко закрепили груз, чтоб не телепался по «будке». Но пришлось сходить за монтажкой – «взвести» петли голыми руками здоровья не хватило.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ft83mokzOsqg0rnOOVEmPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главная гордость – 16-кубовый грузовой отсек с прямоугольными стенками. Пол и боковины – с отделкой, чтобы защитить металл от царапин.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GV9WeV1WHmpHPmMlt6Rrmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери, как у любого современного фургона, распахиваются на 180 или 270 градусов.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nv9htvK7kzOtuXJE__0daQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пол усеян множеством транспортировочных петель для закрепления груза.</figcaption></figure>[table
id="94"]И это не единственные придирки. Например, задние двери нужно захлопывать от души, иначе с первого раза они не закрываются. Внутреннее освещение – на тройку (с натяжкой!): видны только очертания предметов. Нужно либо больше ламп, либо светильники помощнее.Посадка за рулем удобная: руль настраивается по углу наклона, диапазоны регулировок сиденья большие, зеркалá почти не оставляют слепых зон. Вроде уже много лет прошло с появления тросового механизма переключения передач, а всё никак не привыкну к тому, что рычаг коробки уехал с пола на центральную консоль. Передняя панель практична и соответствует духу коммерческой техники, но можно было бы добавить еще парочку отделений. Например, пропадает пространство над козырьком приборной панели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GVKiVOh8SGTOL7i2qn_new=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель проста, лаконична и, главное, практична. Можно распихать кучу всякой мелочевки. Новый механизм переключения позволил убрать длиннющий рычаг с пола и перенести его на консоль – как у всех современных машин. Но первые две передачи включаются туго.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sn4czI26_MWgpDBwIWP9kA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов бесхитростна и удобна. Управлением трип-компьютером ведают кнопки на защитном прозрачном пластике.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h9d9uumlbX16DStqi_6HwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под дефлектором – вот такое углубление с USB-разъемом. Вряд ли смартфон туда влезет. Отопитель прост и понятен в управлении. Кондиционер отсутствует.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HRp9Gv6oITFtXIholidv_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По умолчанию ГАЗель 4.6 подключена к системе мониторинга GAZ Connect, позволя­ющей в онлайн-режиме следить за каждым автомобилем в отдельности и парком в целом. Система отслеживает среднюю скорость, расход топлива, местоположение и даже рабочую температуру двигателя, а также количество километров до планового ТО (кстати, межсервисный интервал неплох – 20 000 км). Приложение предлагают для платформ Android и iOS.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Недолгое удовольствие</h2>Коробка передач та же – 5-ступенчатая газовская, как на обычных Некстах и Бизнесах (с той лишь разницей, что большинство деталей, например подшипники, теперь импортные). В паре с ней трудится китайский Cummins (тоже как на «легковых» Некстах) объемом 2,8 литра и мощностью 140 л.с. Больших вибраций турбодизель в салон не транслирует, а вот шумоизоляция получше моторному отсеку не помешала бы: тракторный саундтрек быстро утомляет. Первые две передачи втыкаются с усилием, а дальше короткий рычаг щелкает легко. Вспомнилось утешение из прошлого: еще разработается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_wOOqNSp93Q6ErqNvaSqbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайский турбодизель Cummins ISF2.8 мощностью 140 л.с. уверенно тянет почти пятитонную ГАЗель, но эффективно работает в очень узком диапазоне. Полку момента надо бы растянуть – до 1500 и после 2500 об/мин тяги почти нет.</figcaption></figure> Рабочий диапазон у дизеля откровенно мал – примерно от 1500 до 2500 тысяч оборотов. И как только стрелка перешагивает рубеж, тут же получаешь отклик на газ. Под педалью появляется желаемый подпор, которого ожидаешь от современного LCV. Но счастье длится недолго – ближе к 3000 об/мин энтузиазм мотора гаснет. Приходится постоянно орудовать рычагом, дабы держаться в узком тяговом диапазоне.И недоработка не в том, что при ада­птации коробки к мотору передаточные числа рассчитали неправильно, а в том, что… передач маловато. В городе или на узком загородном шоссе особых проблем нет, но на трассе остро не хватает шестой ступени. ГАЗель легко набирает заводские 130 км/ч, но уже на ста мотор работает почти на 3000 об/мин. Как результат – тяги мало, а шумовой фон от мотора переходит разумные границы. Но даже с такими недостатками расход топлива держится в рамках приличного: около 12 литров на сотню в смешанном режиме. Для крупногабаритного фургона очень неплохо. А с шестиступенчатой коробкой аппетит мог бы быть еще меньше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZQ6ZO1Of9dkdlRQvsj8jYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска усилена, добавлены дополнительные подрессорники. Тормозные механизмы – дисковые вместо барабанных. Задний мост – Spicer, тоже иной, чем у стандартной ГАЗели Next.</figcaption></figure> У самой тяжелой модификации модернизировали тормозную систему, заменив задние барабанные механизмы дисковыми. Если сравнивать с легковым Некстом, замедления стали эффективнее, а педаль – информативнее. Единственная доработка ходовой – задняя подвеска, в которой добавились дополнительные подрессорники для большей грузоподъемности. И настроена подвеска хорошо: даже негруженая машина едет довольно мягко. Никакого «козления», характерного для многих фургонов, идущих порожняком! Next уверенно глотает ямы и стыки, почти не доводя их до кабины. И управляемость не дает поводов для критики – ГАЗель понятна и послушна даже на тех дорогах, где вообще нет прямых.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eN44Hy8s6H-_yetFMelvKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя удобно и неплохо спрофилировано. Главная претензия – к подголовнику, сильно отклоненному назад. При ударе сзади на его поддержку не стоит особо рассчитывать.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibKFoSxE7mqg0rRaTQtT3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В боковинах подножек кабины – удобные ниши. В правую уложен набор дорожного инструмента.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<h2>Снова ко двору</h2>Еще до теста я пообщался со знакомыми перевозчиками, хозяевами малого бизнеса и сервисменами. Выяснилось, что люди всё чаще пересаживаются с Транзитов и «классических» Спринтеров на ГАЗель Next. Хотя бизнесу сейчас тяжело, возвращаться к устаревшей и малоэффективной технике не хочется. А потому современная, недорогая в обслуживании и содержании машина пришлась очень кстати. Причем, в отличие от Газели первого поколения, новая оказалась надежнее. Слабое звено – только коробка и сцепление с невеликим запасом прочности. У любителей возить с перегрузом оно не выхаживает и 50 тысяч километров. Посмотрим, как будет чувствовать себя трансмиссия 4,6‑тонного Некста.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JpVn38PLJq1msmuJlXRDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тестовая ГАЗель Next 4.6 с максимальной длиной и высотой кузова стоит чуть больше полутора миллионов. Для сравнения: самый большой 15‑кубовый Ford Transit дороже на семьсот тысяч, а аналогичный Renault Master – на миллион. И если как автомобиль Transit всё же приятнее для водителя, то Master сравним с Некстом по уровню комфорта и характеристикам. Так что новая ГАЗель заслуженно продолжает кормить частный бизнес. <h4>ГАЗель Next 4.6</h4>Длина / ширина / высота / база 6907 / 2068 / 2623 / 3950 мм Размеры грузового отделения 4331 × 1860 × 1927 мм Объем грузового отсека 15,5 м³ Снаряженная масса 2727 кг Полная масса 4600 кг Максимальная скорость 130 км/ч Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³, 102,7 кВт / 139,6 л.с. при 3300 об/мин; 320 Н·м при 1400–2700 об/мин Топливо / запас топлива ДТ / 79 л Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км Трансмиссия задний привод; М5<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1060384, 1060387, 1060388, 1060389, 1060391, 1060394, 1060392, 1060393, 1060396, 1060386, 1060395, 1060390, 1060385"></div>

Самая тяжелая ГАЗель Next, новая версия — подробный тест

Кульнев Александр

ГАЗель Next 4.6. Цена в России — от 1 575 000 рублей.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526711" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [table id="2051"] Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше. [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526712" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [readmore ids="961825" align="right"] В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. [table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше.   Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Диагностика и ремонт