Свежее

Лучшее

«За рулем»

[caption id="attachment_184965" align="aligncenter" width="150" caption=" Ориентировочная цена – 240 руб.
 Безоговорочный лидер продаж удовлетворил и экспертов и ОСТ. Мы тоже довольны качественной запчастью.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LHr80E0ylKlUsONZXYrVQA" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/62762.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59997" />[/caption][caption id="attachment_184966" align="aligncenter" width="150" caption=" Ориентировочная цена – 240 руб.
 Шаровая опора ЗМЗ – та же «трековская» конфета, только в другой обертке. Претензий нет.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OaN-qRzo6eB75UqsXFOUzg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/62763.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59995" />[/caption]Если кому-то через сотни лет придется писать летопись третьего тысячелетия, то факт перехода автомобилей марки 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> на шаровые опоры обязательно будет упомянут в ней наряду с освоением Марса и установлением дипломатических отношений с внеземными цивилизациями, поскольку многие ждали такого «тюнинга» годами. Но это будущее, оно туманно – а каково сейчас?Обновленная подвеска – предмет споров истинных «волгарей». Одни говорят: мол, хорошую вещь шкворнем не назовут, другие напоминают: эта штука жила ой как долго... Долго-то оно долго, да только если по уму, обслуживать ее приходилось каждые 4000–5000 км, а если любишь автомобиль всей душой, то лежать под ним можно было хоть каждый месяц.
 [caption id="attachment_184967" align="aligncenter" width="150" caption=" Ориентировочная цена – 250 руб.
 Немецкая запчасть выглядит симпатично, но сделана «впритык» – лишнего металла в ней ни грамма.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a57jbLnJVxOBYeDEtV26ng" width="569" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/62764.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59996" />[/caption]Теперь отложите шприцы с солидолом и пожалуйте в магазин автозапчастей за комплектом шаровых! Вам какие: «Трек» или ЗМЗ? Не ломайте голову – берите любые. Заволжский моторный покупает опоры «Трек», укладывает их в свою фирменную упаковку и поставляет на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и в магазины. Это называется брендинг! Ну а вездесущий «Трек» – повсюду.
 Для экспертизы мы приобрели нижние опоры «Трек», ЗМЗ, а к ним только что появившиеся изделия от конкурентов с Запада – «Ханзе». Испытаниям также подвергли шаровые, снятые с новенькой «Волги», то есть заведомо с конвейера.
 
 [caption id="attachment_184968" align="aligncenter" width="150" caption=" Ориентировочная цена – нет цены
 Запчасти к «волгам» поставляет ЗМЗ, в обертке от ЗМЗ лежит «Трек». Главное, чтоб работало!
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LYfNuL1YM5c94sTLZbEP_A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/62765.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59999" />[/caption]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jbV7Tp-44aH7MiLqyP5Iug" width="800" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/62766.jpg" class=" imp-image-60000" />
 Из магазина – привычной дорогой в НАМИ: пусть проверят! Эксперты оценили внешний вид и работу – все в порядке: шарниры работают без заеданий, стуков и скрипов. Несоответствие нижних опор, снятых с автомобиля, по моментам сопротивления объясняется тем, что автомобиль все же проехал некоторое количество километров и пары трения успели приработаться. А вот изделие «Ханзе» не соответствует нормам по диаметру сферы – это, в общем-то, допустимо. Что касается невысокой силы вырыва у «немцев», тут мнения расходятся. Для их автобанов это заведомо нормально, а для передвижения по нашим направлениям иногда хочется иметь запас… С другой стороны, если уложимся в требования, то зачем большой запас? А увеличенный момент сопротивления, по словам тех же экспертов, нестрашен – шарнир со временем притрется.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HkYe3UV9mzOVFnpykT1m2g" width="295" height="197" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/63243.jpg" class=" imp-image-59998" />
 Какую опору выбрать? Ставить на машину можно любую из исследованных. А доверие к тому или иному бренду – личное дело покупателя.

Экспертиза. Нижние шаровые опоры для ГАЗ-31105. «ВОЛГА» на шаре

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Ни богу свечка, ни черту кочерга…

Помыть моторный отсек стоит по московским расценкам примерно 300 рублей, и тут каждый решает для себя: довериться ли умелым рукам мойщиков или купить рублей за 100 специальное средство и аккуратненько, чтоб вода не попала на электрику, заняться очищением «сердца», «души» и прочих металлических органов подкапотного пространства.
 Если вы все-таки предпочтете второй вариант, то при выборе моющего средства от ассортимента может закружиться голова. Для экспертизы, которую мы провели в НИЦБЫТХИМ, закупили 24 различных наименований очистителей двигателя – и это только самые распространенные! Чтобы было легче в них разобраться, средства разделили по способу нанесения на три группы: спреи-аэрозоли, пенные и триггерные.
 Испытания проводились таким образом: на металлическую обезжиренную пластинку наносили загрязнитель – «адскую» смесь из отработки, сажи, гари, солидола и песка. Затем грязную пластину приближали к «полевым условиям» – поджаривали в термошкафу, чтобы грязь была похожа на настоящую. Вот теперь есть что почистить: каждую пластинку обрабатывали очистителем. Наносили его на горячую или холодную поверхность – согласно инструкции на упаковке. Препараты триггерного нанесения, по причине невысокой активности, явно требовали дополнительного вмешательства извне, но эксперты это делали, только когда того требовала инструкция. Эффективность действия оценивали в процентах. Договорились, что оценка в 100% присуждается лишь тем средствам, при нанесении которых грязь исчезает буквально на глазах – практически мгновенно. От 95 до 100% – отличный результат, от 80 до 95% – хороший, а от 60 до 80% – нормальный. Все остальное – низкий.
 Результаты испытаний – перед вами: выбирайте...
 И, наконец, последнее: не забывайте о природе, не мойте двигатель вблизи лесов и водоемов! Экология – это жизнь!
 Фото с 1 по 14 - АЭРОЗОЛЬНЫЕ ОЧИСТИТЕЛИ
 фото с 15 по 20 - ПЕННЫЕ ОЧИСТИТЕЛИ
 фото с 21 по 24 - ТРИГГЕРНЫЕ ОЧИСТИТЕЛИ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="59263, 59264, 59265, 59266, 59267, 59268, 59269, 59270, 59271, 59272, 59273, 59274, 59275, 59276, 59277, 59278, 59256, 59257, 59258, 59259, 59260, 59261, 59262, 59279, 59280"></div>

ЭКСПЕРТИЗА: очистители двигателя. С чистым сердцем!

ЕСЛИ СОБЛЮДАТЬ ФОРМАЛЬНОСТИ
 В карбюраторных автомобилях можно было использовать импортные моторные масла группы качеств API SF или отечественные – типа API SF. Именно так с формальной точки зрения правильно было называть наши продукты с приведенной на них импортной классификацией. С появлением наших впрысковых автомобилей мы обязаны обеспечивать их моторными маслами, удовлетворяющими следующей, более высокой группе качества API SG (никто, кстати, не мешает использовать эти масла и в старых карбюраторных машинах). Именно такие продукты отечественного производства, пригодные в новых условиях для всех традиционно российских машин, мы и собрали сегодня в экспертизе, сделав, правда, для одного оговорку. Образец от «Квалитет», попавший на тест, имеет «дизельный приоритет» в маркировке, а именно – CF-4/SG.
 На этот раз моторные масла мы решили оценить гостовскими методами испытаний. Где допускалось, выбирали ужесточенные варианты стандартных тестов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MnDt6J9mF4q8PGxZe3PgXQ" width="522" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/11659/60659.jpg" class=" imp-image-58572" />
 Данных набрали так много, что решили ограничиться лишь самыми важными, разбив их на три таблицы. В первой, кроме показателей «щелочность» и «зольность», приведена динамическая вязкость при низкой температуре – она определяет пусковые свойства зимой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nzpYjp-fhWVCxLc0_Q-sEQ" width="640" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/11659/60660.jpg" class=" imp-image-58564" />
 Во вторую таблицу свели результаты проверки образцов на стойкость к высокотемпературному окислению. Кроме основных показателей, присущих этому методу, здесь приведена вязкость каждого масла до и после испытаний.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uzcnDlkYFfeJS5-GWU4ilQ" width="384" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/11659/60661.jpg" class=" imp-image-58565" />
 Третья таблица – самая скромная, но, возможно, самая показательная. В ней результаты наиболее доходчивого испытания – проверки масел на склонность к лакообразованию.
 
 
 КАК ЭТО БЫВАЕТ 
 Чем ближе к финалу, тем любопытнее, чем же все это кончится. Вот мы и приблизились к развязке.
 Среди проверенных параметров таких, которые можно явно отнести к малозначимым, не оказалось, но есть другие, требующие обратить на себя внимание в первую очередь. К ним специалисты отнесли упомянутую уже нами склонность масел к лакообразованию. Из табл. 3 видно, что в товарищах по испытаниям согласья нет – есть и лидеры, и отстающие. Да и табл. 2, где приведены данные, кто и сколько часов продержался, опять демонстрирует отличия образцов.
 Единственная из таблиц – первая – дает основание хвалить всех участников. Хотя бы потому, что предельно допустимую динамическую вязкость не достиг ни один из образцов – все показали лучшие, чем европейские, нормы.
 Познакомившись со всеми результатами, вы сами сможете решить, согласны ли с нашей оценкой общих итогов или нет. Наши предпочтения на стороне «ЛУКойла» и ТНК. Менее всех нас удовлетворили результаты «Спектрол» и Consol.
 
 КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ 
 По классификации, предложенной Американским институтом нефти (American Petroleum Institute), уровень качества масел для бензиновых двигателей обозначается двумя буквами латинского алфавита, первая из которых всегда S (от слова Service), например, SF SG, SH, SJ, SL. Аналогичная картина и с маслами для дизелей, но здесь первая буква C (от слова Commercial) и иногда используются цифры: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Поскольку большинство масел сегодня универсальны, их маркировка включает и «бензиновые», и «дизельные» свойства. Масло API SG/CF предназначено для бензиновых моторов (на первом месте в маркировке «бензиновые SG»), но может применяться и в дизелях (на это указывают буквы CF). А, например, масло, маркированное API CF-4/SG, разрабатывалось для дизелей, но может использоваться в бензиновых двигателях. 
 
 СТЕПЕНЬ ВСЕСЕЗОННОСТИ 
 В нашем тесте участвовали масла с вязкостью SAE 10W40. Их официальный диапазон применения для большинства автомобилей от –20 до +35°С (иногда встречается –25 до +40°). Однако это говорит скорее о предельных возможностях масел, чем об условиях их регулярного применения. Если в вашей климатической зоне температура зимой часто опускается до –20°С и ниже, предпочтительнее использовать масло с вязкостью SAE 5W40, а при температурах до –30°С и ниже – с вязкостью SAE 0W40. Однако в последнем случае все равно успешный запуск не гарантирован – вмешиваются другие факторы: степень зарядки аккумулятора, качество топлива, состояние автомобиля и т.д.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MnDt6J9mF4q8PGxZe3PgXQ" width="522" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/11659/60659.jpg" class=" imp-image-58572" />
 Производителям масел скромничать, как мы понимаем, невыгодно, поэтому указанный на их канистрах диапазон применения колеблется в иных пределах. Самые нескромные цифры мы обнаружили на графиках у канистры «Спектрола»: от минус 35° до плюс 45°. Это особенно любопытно на фоне результатов, представленных в табл. 1. 
 
 ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
 Щелочное число и сульфатная зольность говорят о многом. С одной стороны, они косвенно характеризуют количество присадок в масле (чем их больше, тем оба параметра выше), с другой – каждый из них по-разному влияет на работу двигателя.
 Отдельно взятый щелочной запас, как обычно считалось у нас, это уже хорошо, поскольку он определяет способность масла нейтрализовать кислые продукты, образуемые во время работы. Однако содержание серы – основного источника кислот – в теперешних топливах меньше, да и наука о маслах не стоит на месте. Сегодня появляются импортные масла очень высокого уровня качества, щелочной запас которых, однако, не так уж высок.
 Наконец, зольность – признак высокого содержания присадок – сама по себе, как выясняется, не полезна (не говорим «вредна», чтобы не напугать). С ее ростом выше допустимого уровня увеличивается нагар на свечах зажигания. Иногда специалисты вспоминают, что она способна еще и увеличивать износ. Однако не будем на этом останавливаться: по мнению других ученых, это не более чем теоретические предпосылки.
 
 МЕТОД ПЗВ
 Лабораторная установка для окисления моторных масел имитирует работу одноцилиндрового двигателя. Нагрев деталей ведется искусственно, что позволяет точнее поддерживать тепловой режим и при необходимости изменять его.
 В нашем случае использовали так называемый ужесточенный метод ПЗВ – с увеличенными зазорами в кольцевых уплотнениях и сокращенной по времени продолжительностью такта выпуска.
 Критерий оценки моющих свойств масел на этой установке – лаковые отложения на боковой поверхности поршня, выраженные в баллах. Их проставляют специалисты, сравнивая отложения на поршне с эталонной шкалой (см. фото). 
 На наших образцах был отмечен ощутимый разброс. Полбалла или балл, набранные некоторыми образцами, могут служить поводом для оптимизма – примерно столько ждут от масел типа API SG, ну а два балла и больше настораживают. 
 
 МЕТОД ДК-НАМИ
 Он позволяет оценивать стойкость масел к окислению с помощью лабораторной установки, напоминающей наклоненную центрифугу. Обычно результаты выражают в часах работы. Мы оценили, какое количество осадка останется после 30 и 40 часов работы масла при температуре 200°С.
 Вязкость после испытаний вообще-то не нормируется, но изменение параметра красноречиво говорит о возможностях масел – чем она меньше изменилась, тем лучше. А вот вязкость до испытаний нормируется и ГОСТом, и европейскими стандартами, и даже некоторыми производителями. Например, АВТОВАЗ для этой категории масел предпочитает вязкость более 14 мм2/с (или сСт).
 О том, сколько времени продержалось масло при испытаниях по методу ДК-НАМИ, судят по величине осадка. Если он ниже 0,5% – задание посильно и время можно увеличить.
 Жесткой нормы для этого метода нет, но тридцать часов обычно образцы выдерживают. Так произошло и в нашем тесте. Правда, кто-то выдержал 40 часов и, не исключено, был способен продержаться дольше.

ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/joCO2CfTEXIYe3HfcJY6zA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/11663/60697.jpg" class=" imp-image-58614" />
 В развитых странах год от года ужесточаются требования к вредным выбросам – действует экологическая норма Евро IV, на подходе еще более жесткая Евро V. Мы же грезим о щадящей Евро II образца 1996 года. Оно и понятно: страна большая, воздуха вроде хватает… Спасибо, хоть какие-то нормы действуют.
 Основной абсорбирующий элемент выпускной системы – нейтрализатор отработавших газов – пока что представляется многим россиянам экзотической штуковиной для «сдирания денег». Какие там «евро», когда полстраны на «жигулях» ездит! Однако сегодня речь о более современных автомобилях…
 Срок службы нейтрализатора – 80 тысяч километров, а значит, владельцу той же вазовской «десятки» рано или поздно придется его сменить. Решений проблемы – несколько. Поскольку мы уже отметили, что воздуха в стране много, то не удивляйтесь, если в крупном магазине автозапчастей вместо нейтрализатора вам предложат его «замену» в виде… куска трубы: чего зря переплачивать-то?
 [caption id="attachment_183575" align="aligncenter" width="150" caption="1. Заявленный производитель – 
 «АвтоВАЗагрегат»
 Ориентировочная цена – 2600 руб.
 Хороший результат, нейтрализатор соответствует требованиям Евро II с 54-процентным запасом. Можно рассчитывать на приличный ресурс. "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-jDBS7zmwMl_nh4vPFxrQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/11663/60698.jpg" class="size-thumbnail imp-image-58613" />[/caption][caption id="attachment_183576" align="aligncenter" width="150" caption="2. Заявленный производитель – «Росскатавто» (куплено в автосалоне)
 Ориентировочная цена – 2850 руб. 
 Выполнение норматива с 24-процентным запасом – слабый показатель. Ресурс, предусмотренный стандартом, этот нейтрализатор не одолеет. "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0vlJxDy0O6u3Us9oLbuDvg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/11663/60699.jpg" class="size-thumbnail imp-image-58617" />[/caption][caption id="attachment_183577" align="aligncenter" width="150" caption="3. Заявленный производитель – «Росскатавто» (куплено в магазине)
 Ориентировочная цена – 2600 руб.
 Отличный результат. В отличие от своего автосалонного брата, выполнил Евро II с 56-процентным запасом. Настораживает только нестабильность показателей. "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5iVZtLIJ4lM6SiKYF8DrfQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/11663/60700.jpg" class="size-thumbnail imp-image-58616" />[/caption]К сожалению, так считают многие. Но есть все-таки честные люди, которые думают о будущем своих детей. Вот для них и для тех, кто захочет к ним присоединиться, мы решили проверить качество нейтрализаторов, продаваемых в магазинах. Ассортимент, правда, оказался небольшим: компанию упомянутой «трубе» составили изделия «АвтоВАЗагрегат», «Росскатавто» и ИПК РАН. В одном из автосалонов нам пообещали «запчасть с конвейера» – хороший термин! – ею вновь оказалось изделие «Росскатавто». Нейтрализаторы отвезли в лабораторию антитоксичных систем НАМИ, где их поочередно монтировали на автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и делали замеры токсичности – согласно Правилу 83.03 ЕЭК ООН (Евро II). Считается, что нейтрализатор соответствует Евро II, если он укладывается в нормы с запасом не менее 40 процентов.
 
 
 [caption id="attachment_183578" align="aligncenter" width="150" caption="4. Заявленный производитель – 
 ИПК РАН
 Ориентировочная цена – 2800 руб.
 Деталь удовлетворяет требованиям Евро II с запасом восемь процентов. Это говорит о том, что, возможно, нейтрализатор не выдержит гостированный ресурс – 80 тысяч километров. "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MbuGb37ZdlaC45dU-xXwcw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/11663/60701.jpg" class="size-thumbnail imp-image-58619" />[/caption][caption id="attachment_183579" align="aligncenter" width="150" caption="5. Заявленный производитель – 
 не указан
 Ориентировочная цена – 1050 руб.
 Выдумка злостных нарушителей чистоты окружающей среды, по чеку именуется «труба-вставка». Увидите такую в магазине – проходите мимо, прямиком в отдел нейтрализаторов."]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-LX1Akx0OSCvC8Vlb6IiTw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/11663/60702.jpg" class="size-thumbnail imp-image-58618" />[/caption]Результаты экспертизы оказались, скажем так, фифти-фифти: два нейтрализатора уложились с хорошим запасом, другие два – с маленьким. Низкий запас по токсичности говорит о том, что дотянуть до упомянутых 80 000 км «чистой» езды, возможно, не удастся.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_Ebns27JTOlosW_7kl5KA" width="629" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/11663/60703.jpg" class=" imp-image-58615" />
 Любопытный нюанс, он же информация к размышлению. На конвейер АВТОВАЗа нейтрализаторы поставляют компании «Росскатавто» и «АвтоВАЗагрегат». Эксперты утверждают, что с учетом стоимости драгоценных металлов, содержащихся в наполнителе, изделие должно стоить никак не менее 3000 рублей. Но в магазинах нейтрализаторы продаются по цене от 2300 до 2600 рублей… 
 
 Как бы то ни было, все купленные изделия оказались куда лучше «трубы» – она сможет конкурировать с ними разве что по ресурсу… Ознакомьтесь с цифрами и прикиньте, насколько станет чище воздух, если европейские нормы, пусть даже позавчерашние, станут для нас обыденной реальностью.

Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»

Отличить автомобильные лампы Н4 от других – скажем, от 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> – куда проще. Эти лампы – двухнитевые, их применяют в фарах головного освещения. Нити ближнего и дальнего света имеют форму цилиндров и расположены вдоль оптической оси. Из «потребителей» подобных лампочек вспомним, к примеру, «волги» 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, «самары» 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>–2109, «Ниву», 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, «москвичи» от 408 до 2141, « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» – в общем, популярность обеспечена надолго. Осталось проверить, не будет ли у владельцев этих автомобилей проблем со светом…
 Цель испытаний крайне проста – определить, можно ли использовать купленные нами лампочки в серийных фарах, сертифицированных с лампой Н4 12 В 60/55 Вт. Да или нет – вот, собственно, и все.
 Для ответа на поставленный вопрос эксперты воспользовались фарой от «восьмерки» и методикой Правила ЕЭК ООН №112. Нюансы процедуры неоднократно описаны – повторяться не будем. Гораздо интереснее сразу «заглянуть в ответ». Но…
 Но результаты испытаний оказались, на наш взгляд, провальными. Популярность ламп Н4 сделала-таки свое черное дело – компанию нормальным изделиям теперь составляют толпы бомжей, самозванцев и неучей. Увы – все как в «большой» жизни… Судите сами: из 19 приобретенных комплектов ламп (минимум по три штуки каждого бренда) лишь шесть оказались пригодны к установке в фары безо всяких оговорок и недомолвок. Еще две торговые марки вызвали смешанные чувства – вроде работают, но порекомендовать их читателям язык не поворачивается. Если производитель игнорирует русский язык, то какое доверие к нему может испытывать россиянин? Ну а оставшиеся 11 наборов на автомобили ставить нельзя – безо всяких «но» и «в принципе»…
 Протокол испытаний содержит 17 страниц. С основными выводами экспертов можно ознакомиться, изучив нашу фотогалерею. По понятным причинам больше внимания уделено аутсайдерам. О нормальных изделиях, как это часто бывает, сказать особо нечего: светят как надо и куда надо – вот и все… Вот такие лампочки и нужно покупать. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58577, 58578, 58579, 58580, 58581, 58582, 58583, 58584, 58585, 58586, 58587, 58588, 58590, 58589, 58591, 58592, 58593, 58594, 58595, 58596"></div>

Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре

Конечно, можно сказать, что октан-бустер, октан-корректор или октан-плюс – это как вам будет угодно – штука очень полезная и иногда даже незаменимая! 
 Представился вам, например, случай уехать на машине куда-нибудь подальше от города, и вдруг бензин кончается… Надо заправиться, но ваше избалованное авто «кушает» исключительно «вкусный» высокооктановый бензин, а на провинциальных АЗС такую роскошь нечасто встретишь. И тут «на сцену» выходит наш герой – иллюзионист октан-бустер. Действуя строго по инструкции на баночке, выливаете в бензобак определенное количество этой жидкости, и у топлива, как по мановению волшебной палочки, повышается октановое число! Здорово – можно ехать дальше! Но это в идеале, а как оно на самом деле, мы решили проверить. 
 В крупных московских магазинах закупили октан-бустеры – те, что встречаются чаще всего – целых 12 наименований. Передали их во ВНИИНП для экспертизы. Исследовались состав препарата и его эффективность. Присадки проверяли в контрольном топливе с октановым числом 93,6 – по исследовательскому методу. В топливо добавляли рекомендуемые производителем максимальные концентрации октан-бустеров (так, как написано на упаковке), а затем определяли прирост октанового числа благодаря компонентам, входящим в их состав. Это могут быть присадки на основе: N-монометиланилина, свинца, железа, марганца, объемной доли МТБЭ, спиртов и простых эфиров.
 Отметим, что некоторые присадки содержат не только добавки, увеличивающие октановое число, но и другие: очищающие, смазывающие и прочие. Но нас интересовал только прирост октанового числа.
 Результат нашей экспертизы невеселый: шесть наименований присадок из всего списка (фото 1, 4, 6, 7, 9, 11) лишь с натягом можно назвать пригодными – «чемпион» в этой группе увеличил октановое число всего на семь десятых единицы, которые при всем желании не смогут превратить 92-й бензин в 95-й.
 В следующей группе – два препарата (фото 3, 12) – назовем их «нейтральными», поскольку октановое число в их присутствии никак не меняется – эффекта ноль! Но это, оказывается, не самое страшное! Есть еще одна «команда» – оставшиеся четыре наименования (фото 2, 5, 8, 10), которые вообще показали отрицательный результат! Октановое число благодаря им не только не увеличилось, а, наоборот, стало ниже. Откровенно говоря, нас это особо не удивило – подобную экспертизу журнал уже проводил (ЗР, 1998, № 6). Не утешил и дорожный тест (ЗР, 2003, № 11). Выходит, покупая такую присадку, вы не только выбрасываете деньги на ветер, но и вредите своему автомобилю.
 Но история на этом не закончилась… Сначала, конечно, была обида на буржуев, которые шлют нам из-за границы невесть что, а сами только деньги считают. Да посмеиваются – мол, русский Иван все съест, а потом еще спасибо скажет. Но тут в голову пришло: а вдруг «тамошние» препараты действительно умеют повышать октановое число? В Россию частенько завозят что-то непотребное – это не секрет, но «у них» такой номер точно не пройдет. Значит, нужно проверить!
 Как раз в это время один из коллег собирался в командировку – его и озадачили приобретением заведомой «заграницы». На обратном пути он прикупил на бензоколонке где-то между Питером и Прагой за свободно конвертируемую валюту две «ненашенские» баночки с «виагрой» для октанового числа – Sonax и Wynn’s. По виду иностранные делегаты очень напоминали своих собратьев, обитающих в России, – те же формы и объемы. И даже не зная ни одного языка из финно-угорской группы, по броским анонсам на этикетках «OCTAN 10+» и «Octane Power» нетрудно было догадаться, что декларируются примерно те же показатели, что и у нас. Впрочем, когда с одной из баночек оторвали наклейку, под ней оголились другие – с русским переводом! Однако это уже не наше дело…
 Посмотрели, покрутили и отдали баночки в ту же самую лабораторию ВНИИНП. А для самых-самых неверующих и въедливых читателей попросили провести внеплановую проверку двумя методами – как исследовательским, так и моторным. Для полноты ощущений испытаниям по моторному методу подвергли также два препарата из предыдущей, «нашенской» партии – бытует мнение, что при этом результат может кардинально измениться. Ну, если народ просит…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d-tmxil8bFiv3y9cwaqBTA" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/11575/59814.jpg" class=" imp-image-57969" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ua2WczT-dmqjW1p0uPNPTw" width="591" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/11575/61072.jpg" class=" imp-image-57970" />
 Пара дней на испытания, и диагноз установлен – те же данные, «только в профиль». Разница – в пределах точности измерений: ни метод испытаний, ни графа «гражданство» не смогли заставить октан-корректоры превращать низкооктановое топливо в высокооктановое. Самым способным оказался новоприобретенный «бельгиец» – полторы единицы прироста. Напомним, что лучший из купленных в России показал 0,7. Но в целом ясно, что не только нас дурят – и европейцам досталось.
 Но им-то что! Ведь если бензин изначально хороший, то даже самая плохая присадка из проверенных не сильно его испортит… А в Европе топливо вполне нормальное. 
 Октан-бустеры расположены на фото в алфавитном порядке, а наши комментарии смотрите в подписях к ним. 
 И последнее – эдакий осиновый кол в могилу несбывшихся надежд. Если допустить, что удастся все-таки отыскать работающий препарат, то даже это не поможет сэкономить. К примеру, если 95-й бензин сегодня примерно на рубль дороже 92-го, то сколько можно выгадать при заправке полного бака? Рублей 40–50? А сколько стоит флакончик со снадобьем? То-то…

Экспертиза октан-бустеров и октан-корректоров. Октановые иллюзии

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IuIS_y5fVy2q87ri-V_oNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11466/58631.jpg" class=" imp-image-57246" />
 Экспертиза полиролей – дело неблагодарное. Ну как ты объяснишь представителю фирмы, что первое место займет тот продукт, который, грубо говоря, причинит наименьший вред кузову? Для этого и решили поставить своего рода эксперимент – образцы полиролей, как всегда, закупили в московских магазинах, а затем… пригласили всех «фирмачей» в гости к экспертам! Вот, господа, купленные нами препараты, а вот – «доценты с кандидатами», которые будут их испытывать. Если есть к ним вопросы – задавайте: играем в открытую. В вашем присутствии согласуем методику, уточним критерии, но потом – без обид: что получится, то получится. Общее желание увидеть прирост блеска, а не его снижение все же возобладало. В результате пошли на компромисс: проверку решили проводить на образцовых пластинах с «бэушным» покрытием – его блеск действительно должен улучшиться. Гости разъехались, а эксперты приступили к замерам нижеперечисленных параметров. 
 Прирост блеска – в комментариях не нуждается: чем он больше, тем полироль лучше.
 Липкость пленки – характеризует способность покрытия притягивать пыль. Чем липкость больше, тем, естественно, хуже.
 Гидрофобизация до и после мойки – говорит о смачиваемости поверхности. Чем выше этот параметр, тем лучше: капельки воды «веселее» будут скатываться с кузова, унося с собой грязь.
 Гидрофобизация до и после обработки солью – оценивает влияние соли на смачиваемость покрытия. Чем безразличнее отполированное покрытие к соли, тем лучше.
 Чутье подсказывало: вряд ли какой-либо из препаратов сможет стать лучшим по всем позициям: «голову вытащишь – хвост увязнет…» Однако в целом картина получилась довольно отрадная – и голова, и хвост повели себя вполне пристойно. Впрочем, каждый, кто захочет составить собственное мнение о способностях проверенных полиролей, может углубиться в таблицу результатов измерений.
 Мы же решили выделить лучших по пяти номинациям – они на пьедестале.
 Номинация «Лучший прирост блеска» - Elf, Liqui Moly, Black Magic, Krafft, Sonax, Turtle Wax (консервант блеска), SCT.
 Номинация «Антилипучка» (за минимальную липкость пленки) - Taihokogyo, SCT, Turtle Wax (консервант блеска).
 Номинация «Лучший гидрофоб» (за лучшую смачиваемость поверхности) - Teflon, Meguiar’s, Holts Teflon.
 Номинация «Мойдодыр» (за устойчивость к воздействию моющих средств) - Turtle Wax – Quik Magic.
 Номинация «Не боимся соли!» (за невосприимчивость к солевым ваннам) - Turtle Wax (консервант блеска), Auto Doctor, Pingo, Turtle Wax (кристальный).

Экспертиза полиролей. Котам на зависть

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c4YV6JcmOvodFfGZw_fSUw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11469/58663.jpg" class=" imp-image-57262" />
 Но вот прохладные упругие помидорчики или шершавые огурчики, не говоря уже о всяких яствах и всевозможных напитках, в лесу не растут – туда их нужно привезти. А если надо ехать по жаре, когда в багажнике под семьдесят, то продукты остается только пожалеть. Но выход есть всегда: например, автомобильный холодильник – воткнул в прикуриватель и горя не знаешь. Вот только стоит он дорого, около 6–7 тыс. рублей, да и в багажник его не уберешь – там прикуривателя нет. Стоит ли платить столько за пару поездок в год? Другой вариант (бюджетный!) – сумка-холодильник. Все удовольствие от 300 до 1500 рублей – холод не бесконечный, но на несколько часов гарантирован.
 [caption id="attachment_182224" align="aligncenter" width="150" caption="Icetime 24, Campingaz, Франция
 Ориентировочная цена – 910 руб.
 Контейнер можно использовать не только как холодильник, но и в качестве термоса, а перевернув крышку, превратить его в столик – это удобно. В целом изделие понравилось."]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IZHT4L1ZUsbwVUffgm3_6g" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11469/58664.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57265" />[/caption][caption id="attachment_182225" align="aligncenter" width="150" caption="Bravo 28, Gio Style, 
 Италия
 Ориентировочная цена – 340 руб.
 Слабо держит температуру не только наверху, но и на дне – девять часов. Но цена настолько щадящая, что можно смириться. На сэкономленные покупают побольше хладоаккумуляторов. "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AxwvlHn4lIfFlCtPUfcolA" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11469/58665.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57266" />[/caption]Понятно, что сумка-холодильник холод не вырабатывает, она его пытается сохранить. Помогают ей хладоаккумуляторы – их следует заранее заморозить в морозильной камере бытового холодильника. Вот и весь процесс. Но все ли сумки-холодильники одинаково хороши, насколько долго они могут поддерживать низкую температуру – это мы и решили проверить. В магазинах приобрели шесть сумок-холодильников, три из которых скорее можно отнести к контейнерам: все из себя такие пластиковые и квадратные – неправильно их сумками назвали. Плюс несколько хладоаккумуляторов – их продают отдельно. Самые приятные испытания стоило бы провести в лесу, где-нибудь на опушке, но нужен протокол. Пришлось обращаться в специально сертифицированную лабораторию. 
 
 
 [caption id="attachment_182226" align="aligncenter" width="150" caption="Cool Series, Igloo Products Corp., США
 Ориентировочная цена – 1200 руб.
 Лидер теста – результаты отличные. В средней части температура держится в заданном диапазоне более суток – хорошо! Кроме того, может работать как термос. "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hSyf1bKoG2Fe-decS8SZFA" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11469/58666.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57267" />[/caption][caption id="attachment_182227" align="aligncenter" width="150" caption="MiniMaxi 32, Campingaz, Франция
 Ориентировочная цена – 760 руб.
 Лидер среди сумок-холодильников: и объем 32 литра достойный, и показатели стабильные. А привлекательный внешний вид и целый набор ручек и кармашков только подчеркивает лидерство."]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G9jo077Iywc7NJY8NafHpg" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11469/58667.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57268" />[/caption]Холодильники проверяли на соответствие заявленным фактическим значениям полезного объема и времени поддержания температуры охлажденных продуктов в диапазоне от 5 до 15°С.
 
 Немного о методике. В качестве источника холода для каждого холодильника служили по два хладоаккумулятора (кассеты, заполненные жидкостью), предварительно охлажденные до температуры замерзания в морозильном отделении бытового холодильника. Внутри каждой «холодной сумки» аккумуляторы холода располагались посередине вертикально. Бруски из дерева (ГОСТ это разрешает) имитировали скоропортящиеся продукты, предварительно охлажденные, как в бытовом холодильнике – не колбаса, конечно, но для эксперимента сгодится. Измерение температуры в каждой сумке проводили тремя термопарами, расположенными по вертикали – сверху, в середине и на дне.
 [caption id="attachment_182228" align="aligncenter" width="150" caption="Weekend, Thermos, 
 Hong Kong Ltd., Китай
 Ориентировочная цена – 680 руб.
 Не «авоська», а своего рода рюкзак! По крайней мере с виду. Практичный, с боковыми кармашками-сеточками. Показатели в целом хорошие, но в верхней части, как и у всех, проблемы. "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MdTkAZI91B6oVioEC6y4SA" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11469/58668.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57263" />[/caption][caption id="attachment_182229" align="aligncenter" width="150" caption="Shopping, Gio Style, Италия
 Ориентировочная цена – 670 руб.
 Веселенькая расцветка, наверное, выбрана производителем не просто так – полоски полнят. Реальный объем сумки занижен на четыре литра. Ничего страшного, конечно, но как-то несолидно… "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-qwAI5N6G67FBnb-aM3McA" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11469/58669.jpg" class="size-thumbnail imp-image-57264" />[/caption]В целом результаты порадовали: все сумки и контейнеры-холодильники, можно сказать, оправдали свое назначение. Но… есть одно «но», поселившееся в верхней части наших «холодильников»: ни один из представленных образцов не сдержал здесь обещаний фирм-изготовителей: температура вверху повышалась заметно быстрее, чем на дне или в середине сумки. Делаем вывод: сверху лучше класть менее капризные продукты. 
 Еще один вердикт экспертизы: контейнеры имеют явное преимущество перед сумками, правда, и стоят дороже. В общем, изучив таблицу и подписи к фото, сделаете правильный выбор. А дальше… приятных выходных!

Экспертиза сумок-холодильников. Холодненького!

ЭКСПЕРТИЗА энергетических напитков. «Подымите мне веки…»

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Никита Гудков

Перед нами – вторая модель нового бренда, нового не только для России, но и для всего мира: ему лишь два года. В основном эти машины именуют Skyworth, это название встречается на агрегатах и на дисплеях. Однако у нас это Skywell, и гибридная модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/943307-skywell-predstavila-krossover/">HT-i</a> по дизайну, за исключением спорного переднего бампера, и интерьеру полностью повторяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938630-s-lazerami-i-postelyu/">электромобиль ЕТ5</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IH1sgR2T0NmvsJLFLVswfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skywell HT-i. Цена в России от 3 990 000 ₽. В топ-версии Luxury есть лазерно-люминофорные фары дальнего света, бьющие на 600 метров.</figcaption></figure> <h2>На бензине</h2>Но техника другая. Тяговая батарея короче и в два-три раза меньше – емкостью 21,7 или 32,8 кВт·ч, в зависимости от комплектации. За ней – 60‑литровый топливный бак под 92‑й бензин. А питает он 1,5‑литровый атмосферный моторчик, который через несложную одноступенчатую трансмиссию может вращать либо генератор, либо напрямую передние колеса.Общее передаточное число от ДВС к колесам – 3,17, примерно как у Гранты на пятой передаче. Поэтому трогается с места Skywell HT-i всегда на электротяге при помощи основного 177‑сильного мотор-генератора. Вторая электрическая машина жестко связана шестернями с коленвалом – она пускает ДВС и заряжает батарею, когда тот работает. Привод только передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A9IQ4ZDFOTo3dSpBkfUVmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Легкосъемный щиток – только в середине, но его площади не хватает даже чтобы ­проверить уровень масла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXO4pw-w403Pfb2Ef8WVSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от электромобиля Skywell ET5, у гибрида зарядные штекеры – не европейского, а китайского стандарта GB/T.</figcaption></figure>Конструкция бесхитростная и обкатанная, потому что Skywell покупает этот силовой агрегат у крупнейшего китайского автопроизводителя BYD. И он – лучшее, что есть в HT-i.О процессах, происходящих под капотом при езде в гибридном режиме HEV, водитель не догадывается – он просто всегда получает адекватную реакцию на газ. Правда, до заявленных 8,2 секунды до сотни далеко – даже с заряженной батареей (но и с четырьмя седоками в салоне) получается 10–11 с до 100 км/ч. Зато когда батарея пустеет, разгон киснет максимум на секунду-другую.Средний расход в гибридном режиме на скоростях 100–110 км/ч получается около 7,5–8 л/100 км. То есть километров 700 на бензине HT-i проедет – и даже больше, если ехать экономично, а не как я.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EVjZG7lWVFZyVDI2KdvwAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На всех машинах, что я видел, были плохо прокрашены крайние выступы «решетки радиатора».</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-9zT5pQ0wOK6QeNOQ-jRmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В колесную арку выходит голый металл. На днище с антикором также небогато.</figcaption></figure><h2>На электричестве</h2>А еще можно двигаться в чисто электрическом режиме EV. Динамика и управление тягой в нем хорошие – 100 км/ч достигаются примерно за 12 с. При этом нет вибрации на руле от работы ДВС в гибридном режиме. Для комплектации Luxury с большой батареей заявлен запас хода на электротяге 145 км. И пусть это подсчет по не шибко реальному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942269-chto-ne-tak-s-zapasom-khoda/">циклу NEDC</a>, при загородной езде у меня получался расход электричества, соответствующий полному пробегу около 130 км. Достойно! Кстати, борткомпьютер ведет два независимых одометра – для режимов EV и HEV.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A0Ngj-qRwOd1rGx7_gIpOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Литий-ионная батарея комплектации Luxury весит 237 кг. Будучи расположенной в базе, именно она ограничивает клиренс до 170 мм.</figcaption></figure> Причем большую батарею можно заряжать и постоянным током, то есть максимально быстро – через лючок в правом переднем крыле. Время полной зарядки не сообщают, но половину, от 30 до 80%, можно «залить» за полчаса. В левом крыле – обычный зарядный штекер GB/T. Возможно пополнение от бытовой сети 220 В, и если она способна выдать все те 6,6 кВт, которые «переваривает» инвертор, аналогичная зарядка займет 2,5 часа.<h4>Продолжение – на следующей странице.</h4>Конечно, есть и рекуперация – возврат энергии в батарею при торможении. Регулируется она бесступенчато, а ее тандем с рабочими тормозами настроен отлично – никаких клевков или самостоятельных дотормаживаний, свойственных многим гибридам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CbFFTPGIIhA2jqgK4VMdTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гибрид – хорошее решение для российских условий. Но шасси требует донастройки.</figcaption></figure> Итого, думаю, с полностью заряженной батареей и полном баке, при аккуратной езде и профиле дороги, способствующем активной рекуперации, Skywell HT-i ­способен проехать за раз 1000 км.<h4>ТРОЕ НА ОДНОГО</h4>Гибридный силовой агрегат включает в себя бензиновый атмосферник 1.5 модели F31A мощностью 103 л. с. При высокой геометрической степени сжатия (15,5:1) он работает по циклу Миллера, позволяющему достичь теплового КПД 43%.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZhAEff-jWGxV8EH7MreQAg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>1. Вал генератора. 2. Вал электромотора. 3. Промежуточный вал. 4. Дифференциал. 5. Промежуточный вал. 6. Вал ДВС.</figcaption></figure> С коленчатым валом через шестерни постоянно связан стартер-генератор: ДВС может работать на зарядку тяговой батареи. Через многодисковое сцепление этот дуэт можно и подключить напрямую к передним колесам – вместе с которыми всегда вращается основной электрический мотор-генератор мощностью до 177 л. с.<h2>Вопросы, вопросы…</h2>Во многих других вещах Skywell HT-i производит впечатление продукта, созданного фирмой, которая только в начале пути. Отличная отделка салона сочетается с бардачком без микролифта и гулко бьющими в потолок противосолнечными козырьками. По-немецки жесткое, хорошо спрофилированное сиденье водителя – с посадкой с поджатыми ногами. Держать руль в положении «без пятнадцати три» его создатели, видимо, не пробовали. Сообщаю: панели клавиш неудобно лезут под ладони. На заднем ряду просторно, однако подголовники поднимаются недостаточно высоко и упираются в спину высокого пассажира. К надписям на блекнущем в солнечном свете экране медиасистемы надо выдавать увеличительное стекло…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S-CEfQrWY2qonrBDuQzOQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через центральный экран можно менять множество настроек гибридного привода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-CVCqY0CNb7kZ7KVGBuAng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба-селектор – с обратной связью, вопросов к ней нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exTIR05GiH-pqBW5lROIyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер по китайской традиции хорош.</figcaption></figure> Но главное – нужно перенастраивать подвеску. Похоже, слишком жесткие пружины на HT-i сочетаются со слишком мягкими амортизаторами. В результате мелкие и средние неровности приходят на кузов, а на волнах корма раскачивается так, что на скоростях за 100 км/ч на обычных местных шоссе становится страшно. В том числе и за вестибулярный аппарат задних пассажиров.И обычный для любой электротехники вопрос – а что будет зимой? Тяговая батарея, согласно инструкции, готова работать до –30 °C, у нее есть система терморегуляции. Но на соседних страницах на корявом русском языке пишут: «рекомендуется использовать автомобиль в среде выше –20 °C». Кстати, обогревов руля и лобового стекла у Скайвеллов нет, а у сидений греется лишь подушка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qtkkKHFoYck7bdpX8JA0HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места более чем достаточно, за исключением простора для ступней задних пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oaZtzOhQWx7XSFvQcqkw_A=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>При отсутствии запасного колеса багажник мог быть и побольше. Дверь – с электроприводом.</figcaption></figure> ***И если бы не цена. От автомобиля минимум за 4 млн ждешь более глубокой проработки. А версия Luxury с увеличенной батареей, способная проехать 1000 км, – это вообще 4,8 млн рублей! Которые можно потратить на автомобиль более заслуженного и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944867-chery-tiggo-8-pro-e-test-i-video/">опытного</a> в автомобильном производстве бренда. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3cWR_2i6At5V6JXhKWGK8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Периодичность ТО совсем небольшая – 7500 км. Общий гарантийный срок – 5 лет или 150 тысяч км, а на батарею – 8 лет или 200 тысяч км.</figcaption></figure> <h4>Skywell HT-i</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4720 / 1908 / 1701 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1850 (1935)* / 2310 кг</li><li>Объем багажника 467–1141 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 76 кВт / 103 л. с. при 6000 об/мин; 135 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Основной электрический мотор-генератор синхронный, трехфазный, c масляным охлаждением, пиковая мощность – 130 кВт / 177 л. с. при 16 000 об/мин, максимальная 30‑минутная – 55 кВт / 75 л. с., 300 Н·м</li><li>Тяговая батарея 21,7 (32,8) кВт·ч, номинальное напряжение 327 В</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,9 (8,2) с</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 60 л</li><li>Расход топлива при минимальном заряде батареи, смешанный цикл 5,8 (6,1) л / 1 00 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для комплектации Luxury. Фото: Skywell

1267 км без дозаправки – чем еще удивил HT-i

Skywell HT-i. Цена в России от 3 990 000 ₽. В топ-версии Luxury есть лазерно-люминофорные фары дальнего света, бьющие на 600 метров.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль EVM PRO прошел испытания тест-драйвом в
компании Whoosh – оператор кикшеринга (прокат электросамокатов).

В течение полутора месяцев грузовик использовался для
перевозки самокатов. В ходе испытаний электрокару было найдено еще одно применение:
батарея машины может стать power-банком для других электрических транспортных
средств.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMrmgHKk1Qqqq3CAp-B03A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Вот как об электромобиле EVM PRO отзывается операционный
директор Whoosh Вадим Гаевский:

«Это был прекрасный опыт! Мы видим реальную выгоду для
бизнеса. Во-первых, большая вместительность: в обычном автомобиле умещается 35
самокатов, в электрогрузовике – до 50-60. А это значит, что нужно делать меньше
рейсов за день, что снижает пробег и издержки. Мы не платили за парковки в
Москве, что увеличило скорость работы водителя в 1,5 раза. Стоимость 1 км
значительно ниже, чем у ДВС, не требуются регулярные вложения в обслуживание –
достаточно следить за общим техническим состоянием. Важно отметить, что EVM PRO
не шумит, тем самым, не мешая жителям окрестных домов».

EVM PRO – российская разработка на базе шасси УАЗ Профи. Он
на 77% состоит из комплектующих российского производства. По данным
производителя, ресурс электродвигателя в 10 раз больше, чем у двигателя
внутреннего сгорания, а стоимость обслуживания на 50-70% ниже.

Характеристики и
преимущества EVM PRO:

<ul><li>ресурс электробатареи 750 тыс. км, двигателя – до 1 млн км
пробега;</li><li>1 км пробега EVM PRO стоит 7–8 руб. (у автомобилей с ДВС
13–15 руб. за км);</li><li>время зарядки – 2 часа;</li><li>запас хода на одном заряде – до 300 км;</li><li>межсервисный пробег – 30 000 км;</li><li>емкость батареи – 90 кВт·ч;</li><li>максимальная скорость движения – 120 км/ч;</li><li>грузоподъемность – до 1 тонны;</li><li>типы кузова: промтоварный фургон, еврофургон, изотермический
фургон, холодильник (авторефрижератор);</li><li>субсидирование от государства – 950 тыс. руб.; </li><li>бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным
магистралям и отсутствие налогов по всей России.</li></ul>

Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы

Виноградов Александр

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/944730-trekhdvernye-hehtchbeki-kupe-do-milliona/">Хэтчбек</a> Suzuki Baleno выпускают не в Японии, а на индийском заводе Suzuki в Ахмадабаде.Благодаря этому ценник по нынешним временам довольно приятный – от 1,7 до 2 млн рублей. Это уже здесь, в России, со всеми платежами – за новый Suzuki. Но не станет ли индийская сборка проблемой в будущем? И что будет зимой? В поисках ответов мы взяли новенький Baleno GLX с 1,5‑литровым мотором и автоматом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aCNVBqHCFqKX7eVjzskI-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Baleno. Цена в России от 1 750 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Тонкий расчет</h2>Первым делом меня тревожило общее качество: Индия – это не Япония.Все кузовные панели подогнаны аккуратно. Средняя толщина краски – 100 мкм. Не рекорд, но и не провал. Капот и бампер стоит сразу укрыть защитной пленкой.Моторный отсек оставил двойственное впечатление. По сегодняшним меркам доступ ко всем узлам и агрегатам потрясающий. Даже корпус автомата почти не закрыт. Но краски на железе почти нет, а мастика положена абы как. Жгуты проводов едва укрыты изолентой. Сколько всё это протянет в наших зимах – никто не знает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eqMZnQ9xUsp2iQXDKMrd7A=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема удобна и интуитивно понятна. Есть система кругового обзора, изображение с боковых камер лучше, чем с задней.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qymXvw1y81Z67pjm3g3FSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьерный пластик – жесткий. ­Пригнано всё качественно, а сколько продержатся материалы – пока неясно. В жаркую погоду возможностей однозонного климат-контроля хватает.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5MzpqqUzXXG8Er9_jabSPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотя стран с холодным климатом в списке официальных поставок нет, у Baleno есть обогрев сидений.</figcaption></figure> Салон простенький, но аккуратный. Жесткий пластик не гуляет при нажатии, а значит, на точках крепления особо не экономили и сверчки не должны проявиться. По крайней мере, на ранних пробегах.Эргономика сносная – руль регулируется по двум направлениям, сиденье удобное, хотя набивку хотелось бы пожестче. А еще к климат-контролю добавили обогрев сидений. Чего я точно не ожидал увидеть в хэтчбеке В‑класса, так это дефлекторов вентиляции для второго ряда. Как и проекционного дисплея.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YCKrQVxbHmuoayWT0YFLKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд по простору сравним с Rio или Солярисом. А вот верхние дефлекторы вентиляции – редкость для простых машин.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HH-igyREUvL9SXcWO80r8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник мал и вместит разве что пару больших чемоданов. Не забыли про крюки и освещение.
В подполье – узкая докатка. Толстая шумоизоляция – это уже ­«неуставная» доработка.</figcaption></figure>Но вот на роль семейной машины Baleno едва ли тянет. На втором ряду места заметно меньше, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935924-lada-vesta-sw-cross-geely-coolray-skoda-rapid-test-za-rulem/">Весте или Рапиде</a>, но с корейцами вроде Соляриса вполне сравнимо. А вот багажник мал: явно меньше 300 литров, хотя паспортные данные чуть более оптимистичны. Перевести коляску или велосипед будет весьма сложно. Увеличить пространство за счет уровня пола не выйдет – подполья, считай, нет – там только узкая докатка.<h4>ВСЕ ПО ДВА</h4>С двумя миллионами сегодня не разгуляешься. Кроме Baleno, новых хэтчбеков к нам почти не везут, но есть альтернативы среди седанов. Разумеется, это сплошь Китай. у нас продается давно и определенной <a href="https://www.zr.ru/content/news/943354-nazvany-samye-nadezhnye-kitajsk/">популярностью</a> пользуется. Базовая версия с мотором 1.5 и механической коробкой стоит 1,9 млн рублей. В такой машине есть простенькая медиасистема, тканевая обивка и кондиционер. Следующая версия Comfort (также с механикой) обойдется в 2 млн. А если хочется вариатор, то это уже максимальная комплектация Luxury за 2,15 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TOETxkOwujVJQAkgByU6VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC J7</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oniWS0m3uTPwsSwu-s_Ziw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VA3</figcaption></figure>Еще один китайский седан – Jetta VA3 . Цена – от 1,7 до 2 млн. Плюс в том, что в его основе хорошо известный нам седан Volkswagen Polo на платформе PQ25. У него такой же шестиступенчатый автомат Aisin. А бензиновый двигатель 1.5 мощностью 110 л. с. – из линейки ЕА211, отчасти унифицирован со знакомым нам мотором 1.6. С покупкой запасных частей и надежностью не должно быть проблем.Но по сравнению с Рапидом и Polo седан Jetta VA3 сильно упрощен. Материалы салона дешевле, сэкономили на регулировке руля по вылету. Между багажником и салоном стоит перегородка – разложить спинки второго ряда нельзя. И скверная шумоизоляция.<h2>А еще она танцует!</h2>Под капотом Suzuki бензиновый двигатель 1.5 мощностью 103 л. с. Атмосферник с чугунным блоком – хорошая новость! Еще и потому, что этот мотор ставят на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/">Jimny</a>, а значит купить расходники для регулярных ТО проще. Работает двигатель в паре с четырехступенчатой гидромеханикой Aisin, которая также ходит долго. Тем более на легком хэтчбеке.Конечно, ждать прыти от 103‑сильного мотора в сочетании с четырехступкой не приходится. Если сам двигатель с живым характером, то растянутые передачи автомата съедают весь его потенциал. Но когда снаряженная масса меньше тонны, полностью украсть его невозможно. Так что даже с такой связкой Suzuki Baleno не только весело разгоняется, но весьма рачителен к топливу. В среднем укладывается в 7 л/100 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-7T6wJXLIZ1BuzXpErW59Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Baleno воспринимается шустрым даже несмотря на неоднозначное поведение задней подвески. В целом баланс шасси смещен в сторону комфорта. Двигатель К15В объемом 1,5 литра знаком нам по Jimny. От него же перекочевала и маленькая аккумуляторная батарея.</figcaption></figure> Компактные хэтчи с небольшим задним свесом обычно бывают задорными и послушными в управлении. Но Baleno не тот случай – задняя подвеска работает так, что вызывает уход с курса.Отрадно, что плавность хода неплоха – сказывается ориентированность машины на страны третьего мира. Акустический комфорт машины в заводском исполнении мне не удалось оценить – автомобиль сразу обнесли дополнительным слоем шумоизоляции по всему кузову. Полагаю, что всё без откровений: и мотор хорошо слышно, и шины.<h2>Почему бы и нет</h2>Если вы ездите преимущественно один или с единственным пассажиром, то Suzuki Baleno наверняка понравится. Но если нужна еще и вместимость, то лучше поискать что-то другое.Конечно, у Baleno, ввезенного из Индии альтернативными путями, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938285-parallelnyj-import-na-avtorynke/">нет заводской гарантии.</a> Но проверенные агрегаты дают надежду, что больших проблем возникнуть не должно. Если ищете небольшой, надежный и экономичный автомобиль – почему бы и нет? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aH-wiq_aso6nIIOk7RUi6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Suzuki Baleno</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3995 / 1745 / 1470 / 2520 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 985 / 1430 кг </li><li>Объем багажника 355 л</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1460 см³; 76 кВт / 103 л.с. при 6000 об/мин; 138 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 4,4 л/100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92-95 / 37 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А4</li></ul>

Новый японский хэтчбек от 1 750 000 рублей: плюсы и минусы индийской сборки

Кульнев Александр

Suzuki Baleno. Цена в России от 1 750 000 ₽

Канунников Сергей

Гордость российского автопрома двадцать лет спустя: ретротест «За рулем»

Волга получила совершенно новую симпатичную светотехнику.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan – не из Ливана, как может показаться. А вот если у вас возникли ассоциации с некогда популярным у нас китайским Лифаном, вы не ошиблись. После банкротства компании ее выкупила Geely и поменяла одну букву в названии.Как это сказалось на качестве самих автомобилей, узнаем на примере кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945604-samyj-dostupnyj-(pozhaluj)-kit/">Livan X3 Pro</a>. С ценой 1,87 млн рублей он является одним из самых доступных – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942150-podorozhal-krossover-haval-joli/">Haval Jolion</a> c механикой на 20 тысяч дороже.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lEEwd7ak-JuFtnHaG8QJrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X3 Pro. Цена в России от 1 879 000 ₽. Шасси Ливана, баланс которого смещен в сторону комфорта, оказалось на удивление неплохим.</figcaption></figure> <h2>Вопросы принадлежности</h2>Только называть Livan X3 Pro кроссовером, пусть и переднеприводным, я бы поостерегся. Дело не только в том, что привод лишь передний. Заявленный клиренс 185 мм – это до поддона картера, а в реальности под защитой я намерил чуть больше 15 сантиметров. У любого кросс-хэтча, да даже у обычной Гранты больше.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Дорожный просвет – далеко не единственный пункт, в котором чувствуется преувеличение в характеристиках. В 400 литров объема багажника мне тоже не верится. Реальный объем скорее всего в полтора раза меньше. А если сложить спинки второго ряда, то образуется неприлично высокая ступенька.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fl9sZS-S4q8tRIGlRkKZog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду жить можно, но спинки расположены строго вертикально – это неудобно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yo9y6UuS2OL0dmg8VFq0-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, как уверяют официальные данные, вмещает 400 литров, но больше похоже, что это объем под крышу – багажник небольшой.</figcaption></figure>Впрочем, странно было бы ждать вместимости от машины длиной четыре метра. На втором ряду сесть можно, но высоким людям будет непросто. А вот на регулировке руля по вылету экономить не стоило – это начисто перекрывает достоинства неплохого сиденья водителя. А так приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или тянуться к рулю.Но сам интерьер удивил. Я не ждал увидеть такое разнообразие цветов в машине ценой до двух миллионов. Создатели окрасили часть панелей в темно-синий цвет, обшили искусственной замшей того же цвета подлокотники на дверях и добавили рыжих элементов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TWJDi6rwxwH_gthTzL-96w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборная панель с монохромным дисплеем борткомпьютера удобна для чтения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AT2-bHUeR4NXfQGffjBMwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема работает неплохо, хотя обилием функций не отличается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HFhYNaqeq6lPpjDFzQwJmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, только обычный отопитель и кондиционер. Всё управление отдано физическим клавишам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7JMRzmaoz8h7mKilNCu5ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.</figcaption></figure> Намек на яркое шасси? Если хочется спортивных ноток, то нет – Livan X3 Pro совершенно про другое. Он просто едет. С мотором 1.5 мощностью 103 л. с. и вариатором (доступна только такая связка) машина неплохо набирает ход – без задора, но и овощем его не назвать.То же касается и ходовой части. Центр тяжести высок и крены прослеживаются явно. Но ничего критичного. При этом в подвеске чувствуется запас энергоемкости на плохих дорогах – качество, которое порой не встретить у «китайцев» вдвое дороже.Еще бы шумоизоляцию подтянуть. На любом покрытии постоянно сопровождает гул от арок и днища. А разгон я сильнее ощущаю ушами, нежели телом – кажется, что моторный отсек никак не изолирован. Звук работы двигателя напоминает журчание воды в пластиковом коллекторе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ynsatLM2Fuel3c8bw_8FBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надеюсь, что полуторалитровый атмосферник мощностью 103 л. с. не доставит владельцам особых хлопот. Официальных данных по динамике и расходу топлива нет.</figcaption></figure> <h4>ВТОРИЧНЫЙ ВЫБОР</h4>С бюджетом до двух миллионов можно найти интересный кросс-хэтч на вторичном рынке. Например, рестайлинговый Volvo V40 Cross Country 2018–2019 годов выпуска. Оптимальный вариант – переднеприводный V40 с турбомотором 1.5 (152 л. с.) и шестиступенчатым автоматом. Таких машин на рынке больше всего.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYcaRiwUOrIuuHT5lInjDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V40 Cross Country</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6XVD4oQHde8-rBao05iLOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru XV</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lLM-83-rlqLN676zCIsYrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia XCeed</figcaption></figure>Того же возраста будет и Subaru XV нынешнего поколения. Правда, в этом случае, скорее всего, будет полный привод. Оптимальное сочетание мотора и коробки – двухлитровый атмосферник (150 л. с.) с вариатором.Среди машин посвежее можно подыскать Kia XCeed. Большая часть машин на рынке – с турбомотором 1.4 (140 л. с.) и роботом. Правда, что-то говорить о долговечности этих агрегатов пока рано.<h2>Ожидание и реальность</h2>Честно скажу, садясь в Livan X3 Pro и помня о его цене, я ожидал провала. Но реальность оказалась приятнее. Конечно, по акустическому комфорту и по проработке рабочего места водителя это не лидер рынка. Но в остальном – вполне цельный автомобиль.Для многих главным недостатком станет то, что Livan просто слишком маленький и едва ли потянет на роль универсальной машины даже для небольшой семьи. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qc5_dZT_4OpEKgM4E6bDYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Livan X3 Pro</h4>Длина / ширина / высота / база 4005 / 1760 / 1575 /2480 ммСнаряженная / полная масса 1215 / 1590 кг Объем багажника 400 лДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 76 кВт/103 л.с. при 5600 об/мин; 142 Н·м при 4700 об/минТопливо / запас топлива АИ-92-95 / 45 лТрансмиссия передний привод; CVT

Новый кроссовер от 1 879 000 рублей — на чем сэкономили китайцы?

Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /></div>&nbsp;Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.[readmore ids="962284" align="right"]В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.  Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования