Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПОСЕЩЕНИЕ
 ИСКРЫ "БРИСКА"
 ЧЕХИЯ... ПРЕКРАСНОЕ ПИВО, ОТЛИЧНЫЙ ХОККЕЙ - А СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 НЕМНОГО ИСТОРИИ
 Название фирмы, где делают показанные на фото свечи, по-своему отражает сложные процессы, сотрясающие Европу по сей день. В 1935 году чешский инженер Брук основал одноименную частную фирму. Однако уже в начале второй мировой дело переходит в руки немца Алойза Рыхли. Соответствующее название продержалось до 1944 года, когда на проходной вместо надписи "Rychly" возникли буквы ОНМ. А уже через год фирма перешла в подчинение Управлению заводами автомобильной и авиационной промышленности - PAL (эту аббревиатуру у нас лучше помнят мотоциклисты). В 1949 году - новое "крещение": теперь в ранге филиала того же PAL. Год 1953-й принес фирме очередное имя - "Искра", продержавшееся около 40 лет. Но и оно не стало окончательным - в 1992-м "Искру" спешно переименовали в АО "Бриск Табор". А в 1995 году предприятие фактически снова стало частной компанией с чешским капиталом.
 В России отношение к свечам с надписью "Brisk" на изоляторе неоднозначное. Преподаватель вуза все равно купит уфимские или энгельсские - они дешевле. Работник банка, наоборот, возьмет "Бош" или "Беру" - дороже и престижнее. Что касается технической стороны вопроса, то разнобою мнений можно только удивляться. А что думают обо всем этом производители свечей "Бриск"?
 Пан Чапка - состоятельный человек: фактически совладелец фирмы. Естественно, что он занимает ряд "скромных" должностей - председатель правления, генеральный директор и пр. Зачем пан тратит свои деньги на производство чешских свечей, когда вокруг столько других именитых производителей? Ведь выживут не все - что тогда?
 - Вот и хорошо! - довольно кивает головой пан Чапка. - Останутся лучшие - что же в этом плохого? Кстати, мы тоже предпочитаем сотрудничать с известными фирмами - например, с "Ламборгини"... Двенадцать цилиндров, сотни лошадиных сил - первые попавшиеся свечи ставить на такое нельзя. А "Бриск" - можно!
 Что ж, упоминание подобных партнеров впечатляет, но... нам бы для "Самары" что-нибудь! Про зазоры, электроды и разряды рассказывает главный "гуру" по свечам - пан Воправил.
 НЕМНОГО ТЕХНИКИ
 Выясняем следующее. "Обыкновенная" свеча для мотора 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> Brisk Classic (L15Y) - простая рабочая лошадка, обязанная справно служить хозяину положенные 20 тыс. км. Применение свечи класса Super (L15YC) с медным сердечником оправдано, если преобладают частые короткие поездки: изолятор центрального электрода такой свечи чуть длиннее, а потому быстрее прогревается. На пуске двигателя это никак не отразится, зато на рабочий температурный режим свеча выйдет быстрее - это значительно улучшает ее самоочистку. Интервал замены "суперсвечей" - 30 тыс. км на нормальном бензине без свинца и 20 тыс. км на обыкновенном. Свечи Extra (LR15ТC) также имеют медный сердечник, однако он увенчан тремя боковыми электродами, не загораживающими торец центрального. Последнее обстоятельство несколько улучшает воспламенение смеси, а "тройная защита" существенно продлевает срок службы изделия. Боковые электроды работают как бы по очереди, что и позволяет фирме гарантировать интервал до замены в 60 тыс. км. Естественно, опять-таки на бензине без свинцовых добавок.
 Самая "крутая" свеча для "самарца" - Platin (LR15YPP). Электродов в ней всего два - боковой да центральный, зато на них нанесены невыгорающие платиновые контакты. Да и сами электроды непривычно узкие - по мнению разработчиков, это улучшает распространение фонтана пламени. Служит такая свеча аж 90 тыс. км! Верится с трудом, но каталог фирмы - это ведь документ.
 А теперь - о грустном. "Наикрутейшая" свеча фирмы Brisk Premium большинству россиян пока ни к чему. Изделие с непривычно выступающим центральным изолятором и кольцевым боковым электродом не имеет аналогов в мире, однако модификация для "самар" и "волг" пока что "в списке не значится". Среди новых "премиумов" есть и так называемые многоискровые свечи! Изделие ZC/ZS на каждый сигнал с коммутатора реагирует "троекратным салютом" - сначала с центрального электрода на первую проводящую ступеньку, расположенную поверх изолятора, затем - на вторую ступеньку и уж только затем - на корпус свечи! Понятно, что на самом деле это один и тот же разряд, разнесенный в пространстве. Любители поэкспериментировать могут самостоятельно подобрать ближайшую подходящую свечу из фирменного каталога - на свой страх и риск...
 Вообще говоря, предприятие делает не только свечи зажигания: давно освоены свечи накаливания для дизелей, изделия из технической керамики, различные датчики и т. п. Однако вернемся к близкой нам "Самаре". Кстати, свечи "Бриск" идут не только на АвтоВАЗ - в списке потребителей "Фольксваген", "Дэу", "Шкода" и др. Еще любопытнее, что, кроме основного завода в Таборе, свечи "Бриск" выпускают и на дочернем предприятии в Озерске Калининградской области. Сырье - в основном чешское, технология и оборудование - тоже, зато изделия - ...российские!
 Что касается места свечей "Бриск" в российской табели о рангах, то постараемся избежать полярных оценок - время покажет. Всех обладателей подобной продукции, особенно классов "платин", "экстра" и "премиум", просим поделиться впечатлениями от опыта реальной эксплуатации. А мы, со своей стороны, по-прежнему будем испытывать, проверять и исследовать. Не за горами третья серия экспертизы "Колдовство при свечах"...

Искры "бриска"

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПОДДЕЛКА
 ДЕТИ ПОВОЛЖЬЯ
 ПРИМЕРНЫМ ОТПРЫСКАМ МЕШАЮТ ЖИТЬ ИХ НЕЗАКОННОРОЖДЕННЫЕ БРАТЬЯ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 В качестве родителя выступает Волжский завод асбестотехнических изделий (ВАТИ), производитель тормозных колодок и прокладок. К его продукции пытаются "присоседиться" самозванцы, присвоившие себе имя предприятия.
 Отличить самопальные тормозные колодки "жигулей" проще всего по маркировке. Желтую этикетку с логотипом, номером по каталогу запчастей, датой изготовления на заводе клеят на накладку. У фальшивки табличка обычно скрывается на обратной стороне и выглядит бледнее. Кроме того, уже около года оригинальные колодки защищает дополнительная маркировка, выполненная на струйном принтере (фото 1).
 Заводские каркасы всех колодок красят в черный цвет или оцинковывают. Кустари пренебрегают дорогой операцией. Результат: металл равномерно покрыт рыжим налетом. Для прочного соединения с накладкой каркас "обдирают" на наждаке (фото 2). У подделки клей, по-видимому, наносят прямо на ржавчину.
 "Левые" передние колодки "Святогора" выдает опять-таки неправильная маркировка и необработанный каркас (фото 3). Накладка светлее оригинальной и почти не содержит медной стружки. Технологическую канавку на заводской колодке пропиливают, у подделки она получается в пресс-форме. Отсюда и многочисленные заусенцы на краях.
 Характерное отличие поддельной тормозной колодки "Нивы" - зауженные отверстия в металлическом корпусе. На родной детали их диаметр примерно в два раза больше (фото 4).
 Незаводскую тормозную колодку для "Газели" отличает неаккуратная обработка металлического каркаса (фото 5). Мелочь, но при установке наверняка возникнут проблемы. Чтобы убедить покупателя в подлинности изделий, на большинстве подделок выдавлена аббревиатура автомобильного завода. На родной колодке ничего подобного вы не увидите.
 Заводские специалисты испытывают подделки на тормозных стендах, и иногда некоторые из них показывают неплохие результаты. Например, многие тормозят лучше заводских... однако служат всего несколько сотен километров. Другие изнашиваются не так интенсивно, "зато" быстро перегреваются и отказываются эффективно работать.
 Кроме тормозных колодок, подделывают и волжские прокладки. Кустари вырубают их довольно аккуратно, правда, на материалах экономят. Например, прокладку под карбюратор делают из неармированного материала (кромки заводской детали колются металлическими "волосиками").
 Поддельные прокладки продают штучно и комплектами. На этикетках многих стоит название завода, остальные старательно умалчивают о своем происхождении, однако продаются как волжские (фото 6).
 Незаконнорожденные дети Поволжья разбрелись по всей России и живут в разных уголках страны. Однако все сохранили характерные родственные черты, выдающие их незаводское происхождение. Часто подделки перенимают многое друг от друга: так, отличительные особенности "левой" колодки "Москвича" можно найти и у "жигулевской" детали. По фотографиям и краткому описанию внешности вы без труда отличите любого самозванца от истинного волжанина.
 Фирменный логотип ОАО "ВАТИ".
 Красной стрелкой обозначены подделки, зеленой - заводские детали.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24740, 24741, 24742, 24743, 24744, 24745, 24746"></div>

Дети поволжья

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 СЛЕПИТЬ ВСЕГДА!
 ПОХОЖЕ, 
 ПОД ТАКИМ ДЕВИЗОМ ПРОДАЮТ ЛАМПЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 Перегорела лампа фары? Нет проблем: выбирай "всепогодные", "гоночные", "супермощные" и т. д. А нормальные есть? Те, что и дорогу хорошо освещают, и встречных не слепят? Попробуем разобраться.
 Объяснять, что в автомобиле свет бывает ближним и дальним, никому не надо. Последний хорош для езды по пустынной дороге, когда чем дальше видно, тем лучше. Благодать заканчивается с появлением встречного автомобиля. Разъезд при безжалостно бьющих в лицо лучах опасен - вместо дороги глаза видят лишь яркие сполохи. Да и едущему впереди водителю слепящие зайчики в зеркалах заднего вида вряд ли понравятся. Вот и приходится переходить на ближний, куда более демократичный свет. В России для него принята асимметричная система - "Европейский луч". Световой пучок "обрезан" по высоте специальным экраном под нитью накала. При этом глаза встречного водителя остаются выше светотеневой границы, в тени - в них попадает лишь отраженный, неяркий свет (см. рисунок). Зато ничто не мешает подсветить свою полосу - асимметричные фары "пробивают" правую сторону дороги и обочину на тридцать процентов дальше левой.
 На современных загруженных магистралях приходится ездить преимущественно с ближним светом. Поэтому все основные характеристики освещения связаны именно с ним. И многое зависит от источника - лампы. Самый распространенный сегодня тип - двухнитевая галогенная Н4 (см. ЗР, 2001, № 5, 6). О таких и пойдет речь.
 Несмотря на кажущуюся простоту, лампа - изделие сложное. Так, при сертификации образца цоколь проверяют по двадцати параметрам, а колбу с "начинкой" - по двадцати трем. Но потребителю важно другое. Он должен быть уверен, что купленная в магазине лампа будет светить "как надо" и обеспечит ему комфортную и безопасную езду. Для этого она обязана соответствовать эталону, предписанному Правилами ЕЭК ООН № 20. Вот мы и решили это проверить, приобретя в магазинах Москвы и протестировав двенадцать образцов ламп разных производителей.
 Сведения об участниках - по тексту на упаковках и данным, указанным на цоколе.
 Световые характеристики лампы оценивались в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 20 (применительно к фарам с лампой Н4) по освещенности, создаваемой фарой типа 8702.3711 автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, в главных контрольных точках В50L, H, 75R и 50R экрана (см. рисунок), а также по максимальной освещенности и освещенности в точке Н в режиме дальнего света. При измерениях была использована методика НИИАЭ. На лампу подавалось напряжение 13,5 В, одновременно регистрировалась мощность, потребляемая каждой нитью, геометрические параметры тела накала оценивались по качеству светотеневой границы.
 Итоги (см. табл.) весьма неутешительны. Экзамен выдержали лишь четыре участника экспертизы под номерами 3, 4, 5 и 9. Все остальные с треском провалились по причине несоответствия геометрических параметров конструкции, несовершенной технологии изготовления отдельных элементов и самой сборки, низкого качества примененных материалов. Конкретно это выразилось в следующем.
 Фактическая мощность "Тунгсрам" 130/90W примерно 60/50W, нить ближнего света расфокусирована на 5 мм;
 "Тунгсрам" 60/55W: колба помутнела и покосилась - она сделана не из кварцевого жаропрочного стекла;
 "Нарва" 60/55W: разрыв в цепи ближнего света;
 фактическая мощность "Нарвы" 130/90W составляет примерно 54/54W, колба негерметична - помутнела через несколько минут после подачи напряжения;
 фактическая мощность "Дженерал лайт" 130/90W приблизительно 60/60W, колба почти мгновенно помутнела;
 "Дженерал лайт" 60/55W: помутнела колба, из-за несоответствия геометрических параметров сильно размыта светотеневая граница;
 фактическая мощность "Супер лайт" 100/90W составила 80/60W, из-за несоответствия экрана ближнего света Правилам ЕЭК ООН № 37 светотеневая граница плохая.
 Скорее всего, последние три лампы изготовлены в одной из арабских стран для внутреннего рынка и не соответствуют Европейскому стандарту. А вот лампа "Филипс" 130/100W хоть и сделана на совесть, но предназначена для автоспорта (на ней надпись - Rally) и не годится на европейских дорогах общего пользования. Все это указано на цоколе, но понятно лишь тем, кто знает английский.
 Теперь о некоторых особенностях взятых на экспертизу ламп. Слегка окрашенные в желтый цвет и обозначенные как "всепогодные" вряд ли улучшат видимость в тумане, при снегопаде или в дождь - здесь главную роль играет не цвет, а специальное светораспределение. В основных фарах головного света, в отличие от противотуманных, оно не предусмотрено.
 Лампы, не пропускающие ультрафиолетовое излучение, на большинстве российских автомобилей не нужны, так как эту функцию выполняет стеклянный рассеиватель самой фары. Так стоит ли переплачивать?
 Теперь давайте посчитаем, где и как нас обманули. Совершенно ясно, что нам всучили явную подделку - фирмы "Тунгсрам" и "Нарва" известны высоким качеством продукции и выпустить такой низкопробный товар просто не могли. Более того, в большинстве случаев нам продали бракованные изделия. Напомним: мощность у четырех ламп много ниже заявленной.
 Воистину, семь раз отмерь... И это при покупке всего лишь лампочки. А если помножить эту цифру на общее количество запчастей, то Остап Бендер с его (их не сто! - прим. ред.) сравнительно честными способами отъема денег покажется жалким дилетантом.
 Положение основных контрольных точек экрана на перспективном изображении дороги.
 Главными контрольными точками являются: В50L, соответствующая положению глаз водителя встречного автомобиля, и Н - точка горизонта.
 * UV Blоck (STOP) - стекло колбы из специального материала, не пропускающего ультрафиолетовые лучи. Это требование внесено в Евростандарт (Правила ЕЭК ООН № 37) в 2000 г. По внешнему виду лампы не отличаются от обычных. Необходимы лишь в фарах с пластиковым рассеивателем - последний пропускает ультрафиолетовое излучение.
 1. Tungsram. 
 H4, 12V, 130/90W 
 Штрих-код / 69 
 Цена / 30 руб.
 2. Tungsram. 
 H4, 12V, 60/55W, 
 Штрих-код / 69 
 Цена / 26 руб.
 3. Osram. 
 H4, 12V, 60/55W, НВ-2, 
 Germany 
 Штрих-код / 40 
 Цена / 80 руб.
 4. Osram. 
 H4, 12V, 60/55W, Germany 
 Штрих-код / 40 
 Цена / 61 руб.
 5. Philips. H4, 12V, 60/55W 
 allweather (всепогодная - прим. ред.), 
 UV Block*, Germany 
 Штрих-код / 87 
 Цена / 75 руб.
 6. Philips. H4, 12V, 
 130/100W, Rally, Don't use in Europe (не применять в странах Европы - прим. ред.), UV Block, Germany 
 Цена / 270 (!) руб.
 7. Narva. 
 H4, 12V, 60/55W, 
 Штрих-код / 40 
 Цена / 25 руб.
 8. Narva. 
 H4, 12V, 130/90W, 
 Штрих-код / 40 
 Цена / 40 руб.
 9. Teslamp. H4, 12V, 60/55W,
 сделано в Чехии, 
 всепогодная, UV STOP 
 Штрих-код / 85
 Цена / 80 руб.
 10. General Light. 
 H4, 12V, 130/90W, 
 Цена / 20 руб.
 11. General Light. 
 H4, 12V, 60/55W, 
 Цена / 20 руб.
 12. Super Light. 
 H4, 12V, 100/90W, 
 Цена / 20 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24400, 24401, 24402, 24403, 24404, 24405, 24406"></div>

Слепить всегда!

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ВЫЖИМАЕМ!
 ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК "ЖИГУЛЕЙ" 
 И ЕГО НАЦИОНАЛЬНОСТЬ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 В двух словах напомним, где и как "живут и трудятся" выжимные подшипники "классики". Обычно они продаются в комплекте с муфтой - при этом конструктивное исполнение муфт и подшипников различных изготовителей может несколько отличаться от "типовой" картинки из популярной литературы. Вилка выключения сцепления прижата пружиной к выступам муфты, которая может продольно перемещаться вдоль вала коробки. Осевая нагрузка от гидропривода передается через вилку и муфту на внутреннее кольцо подшипника. Наружное кольцо последнего через приставную шайбу давит на фрикционное кольцо упорного фланца - его иногда называют "пауком".
 Вращение подшипника происходит только в момент выключения сцепления. Такой "старт-стопный" режим здоровья механизму не прибавляет - неизбежны всевозможные рывки, проскальзывания и т. п. Естественно, что чем реже "беспокоить" подшипник, тем дольше он прослужит. Смазка подшипника рассчитана на весь срок его службы.
 Приобретая изделие, основное внимание уделяем подшипнику, поскольку у него работенка потяжелее, чем у муфты. Как обычно, начинаем с внешнего осмотра - нормальное изделие должно иметь условное обозначение и не иметь... следов коррозии. Затем проверяем вращение: одной рукой берем подшипник "изнутри", а другой - прикладываем небольшое осевое усилие к приставной шайбе и проворачиваем вместе с ней наружное кольцо. Обращаем внимание на то, чтобы ход был плавным, безо всяких "перекатов" тел качения, а приставная шайба не проворачивалась относительно кожуха, который, в свою очередь, не должен выступать за торец приставной шайбы.
 А теперь познакомимся поближе с нашими приобретениями, представленными на фото 1-5. "Информация к размышлению" принадлежит "специалистам по шарикам" - экспертам из ВНИПП.
 В целом экспертиза внушает оптимизм - фирменные изделия продемонстрировали соответствие формы и содержания, а потому при наличии средств можно смело идти в магазин. Акценты между шумом, герметичностью и удобством демонтажа каждый расставит сам. Жаль, что "наши" опять огорчили - доставшиеся нам экземпляры оказались "второй свежести", а отбирать "по блату" один из сотни мы не стали. Да и какой смысл исследовать изделия, недоступные обыкновенному покупателю?
 1. 360708КС17. 
 Изготовитель / ГПЗ-23, Вологда, 
 Россия
 Цена / примерно 100 руб.
 Отечественные подшипники - самые доступные по цене, поэтому их купили сразу два. Упаковки, естественно, нет. Внешний осмотр не порадовал: на одном из них некачественное покрытие кожуха (жди коррозию), на другом - проворачивается приставная шайба, что недопустимо. Вращение обоих подшипников плавным не назовешь - заметны "перекаты" шариков. Это не замедлило отразиться на уровне шума - соответственно 71 и 81 дБ! Чтобы цифры были понятнее, отметим, что лучший импортный подшипник достиг отметки 47 дБ - стало быть, бракованное вологодское чудо гремит сильнее раз эдак в 50!
 Резюме: если на нормальный 
 подшипник все равно не хватает денег,
 то остается только вздохнуть...
 2. VKC 2248 (упаковка LUK, 
 маркировка SKF)
 Изготовитель / не указан
 Цена / 300-400 руб.
 Если не пытаться вникнуть в смысл несовпадающих надписей на коробке и изделии, то наборчик выглядит довольно любопытно. Корпус муфты выполнен из пластмассы, при этом по ее внутреннему диаметру идут продольные пазы, снижающие поверхность возможного трения. Сам подшипник - радиально-упорного типа, а на его кольца нанесено антикоррозионное покрытие. Он легко отделяется от муфты, а потому при очередной замене, если таковая потребуется, на этом можно будет сэкономить. Заметим: сферическая поверхность изделия говорит о том, что оно предназначено для корзин без "пауков", однако может работать и с ними. Вращение легкое, без заеданий. Уровень шума - 53 дБ.
 Резюме: оригинально и хорошо, 
 но дороговато.
 3. CR 1170 
 Изготовитель / BREDA, Италия
 Цена / 250-300 руб.
 Массивная металлическая муфта по конструкции похожа на отечественную. Подшипник тоже похож на наш, однако у приставной шайбы меньший внутренний диаметр - это улучшает его герметичность. Вообще, по части герметичности претензий нет - все зазоры выполнены "по минимуму". Приставная шайба подшипника относительно кожуха не проворачивается. Вращение плавное, легкое. Уровень шума - 50 дБ.
 Резюме: отличное изделие.
 4. S 1850282185
 Изготовитель / SACHS, Германия
 Цена / 300-350 руб.
 Массивная металлическая муфта светло-серого цвета. Подшипник несколько меньше отечественного. Его кожух - темно-серый, с антикоррозионным покрытием. Шайба в кожухе не проворачивается, ее ширина обеспечивает хорошую герметичность изделия. Вращение подшипника легкое. Уровень шума - 58 дБ.
 Резюме: все хорошо, но для своей цены
 несколько шумновато...
 5. SN 925
 Изготовитель / SNT, ЕЭС
 Цена / 250-300 руб.
 Пластмассовая муфта имеет продольные пазы по внутреннему диаметру. Размеры подшипника близки к "нашему", металлический кожух - с антикоррозионным покрытием. Приставная шайба относительно кожуха не проворачивается. Герметичность - не самая лучшая, поскольку зазор между внутренним кольцом подшипника и приставной шайбой довольно велик. Зато по уровню шума изделию равных нет - всего 47 дБ!
 Резюме: смущает упомянутый зазор, 
 а в остальном - все хорошо.
 Внимание! В сентябре выйдет в свет приложение к журналу - 
 "Экспертиза "За рулем".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24394, 24395, 24396, 24397, 24398, 24399"></div>

Выжимаем!

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ЧИСТЫЙ ВПРЫСК
 ФИЛЬТРЫ ВНЕ ЗАКОНА?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Как вы думаете, подлежат ли обязательной сертификации топливные фильтры для бензиновых двигателей? Конечно, подлежат! А если двигатель - не карбюраторный, а впрысковый?
 На этом месте читатель должен сладко зевнуть. Сейчас автор будет долго объяснять, что с приходом систем впрыска давление в магистрали увеличилось примерно на порядок, что нежные форсунки очень боятся грязи, а потому требования к соответствующим фильтрам должны быть куда жестче, нежели к их предшественникам. Все бы так и было, не живи мы в стране, где до сих пор чего-нибудь да нет. В частности, в России нет нормативной документации на впрысковые фильтры - ни ГОСТов, ни ОСТов. А потому производить такие изделия куда спокойнее, нежели все остальное... По счастью, профессиональные "подпольщики" до этого пока что не додумались.
 Поиски фильтров для "инжекторной "Самары" - подобную терминологию продавцы схватывают на лету - закончились приобретением восьми изделий. Посмотрим, как понимают свою задачу производители, не отягощенные директивными бумагами "сверху".
 Мы уже отмечали (ЗР, 1998, № 11), что понятие "тонкость отсева" не имеет никакого смысла - им пользуются только неучи и жулики. Единственный способ полностью перекрыть доступ грязи к форсункам - заткнуть трубопровод пробкой. А возможности реального фильтра, даже самого хорошего, носят вероятностный характер (см. рисунок) - чем крупнее частицы грязи, тем легче их отловить, однако стопроцентная очистка топлива от примесей теоретически недостижима. Вот почему специалисты используют термины "средняя тонкость отсева" и "номинальная тонкость отсева", подразумевая способность фильтра задерживать соответственно 50 или 95% частиц грязи указываемого размера. Например, если в технических условиях на фильтр указана номинальная тонкость отсева, равная 10 мкм, то это значит, что изделие способно задерживать 95% частиц размером 10 мкм и более. 
 Все это хорошо, но... не обязательно: документов-то нет! Главное требование при сертификации - экология и безопасность, то есть, грубо говоря, чтобы фильтр не был худым. Что ж, проверим. А для порядка все-таки оценим номинальную тонкость отсева и посмотрим, что у фильтров внутри. Резюме по каждому изделию - под соответствующим фото.
 Фильтры CHAMP, FRAM и CHAMPION содержат в себе фильтрующую штору рулонного типа, а остальные предпочитают форму "звезды". Рулон изготавливают из так называемой крепированной бумаги - в России такую не делают. Штора рулонного типа обладает большей, в сравнении со "звездой", поверхностью, а потому прослужит дольше. Вообще-то, все перечисленные выше "западники" очень похожи друг на друга - как говорится, из одной бочки. Единственный иностранец, который предпочел "звезду", - это SCТ. К сожалению, нам достался не лучший экземпляр: фильтрующий элемент "немца" оказался плохо приклеен внутри, а потому и показатели получились хуже ожидаемых.
 А что же наши? По внешнему виду разочаровало изделие из Энгельса - страшненькая сварка выглядит не очень привлекательно. Зато питерские BIG и ГАНЗА гордо поблескивают нержавеющими боками. Внутри у всех, естественно, "звезда". Уфимский фильтр неожиданно выбился в лидеры по номинальной тонкости отсева, однако есть опасение, что применение излишне плотной бумаги отрицательно скажется на ресурсе. Хорошим показателем можно считать результат не выше 10 мкм. Заметим, что из всех "звездоподобных" фильтров наибольшая площадь поверхности - у питерского BIG.
 При выборе фильтра в магазине могут возникнуть сложности: внутрь не заглянешь. Поэтому, если средства позволяют, лучше приобрести фирменное изделие из упомянутой выше "троицы" - оно прослужит долго и проблем не создаст. Из отечественных изделий лучше других выглядит BIG: упаковка фирменная, параметры на уровне, цена - по карману.
 CHAMP FN90 Изготовитель / Германия 
 Цена / примерно 260 руб.
 Масса - 120 г. Номинальная тонкость отсева - 5-7 мкм. Фильтрующая штора - рулонного типа, площадь поверхности - 1645 см2. Герметичен. К сожалению, применяемость изделия на упаковке не оговорена. 
 FRAM G5915 Изготовитель / не указан 
 Цена / примерно 255 руб.
 Масса - 115 г. Номинальная тонкость отсева - 5-7 мкм. Фильтрующая штора - рулонного типа, площадь поверхности - 1640- 1650 см2. Герметичен. Применяемость указана по-английски. 
 CHAMPION L240 Изготовитель / не указан 
 Цена / примерно 300 руб.
 Масса - 115 г. Номинальная тонкость отсева - 5-7 мкм. Фильтрующая штора - рулонного типа, площадь поверхности - 1647 см2. Герметичен. Применяемость и инструкция на английском языке.
 SCT ST230 Изготовитель / Германия
 Цена / примерно 120 руб.
 Масса - 195 г. Номинальная тонкость отсева - 18,5 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 562 см2. Приклеили штору неудачно, а потому часть топлива шла "мимо". На упаковке указана применяемость изделия (на английском языке).
 BIG GB-302 Изготовитель / С.-Петербург, Россия 
 Цена / примерно 110 руб.
 Масса - 140 г. Номинальная тонкость отсева - 4,5 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 608 см2. Герметичен. К упаковке претензий нет.
 ГАНЗА HF410 Изготовитель / С.-Петербург, Россия
 Цена / пока что договорная
 Масса - 145 г. Номинальная тонкость отсева - 14,7 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 520 см2. Герметичен. На упаковке указано абсолютно все - вплоть до телефона фирмы-производителя. Опытная партия изделий была изготовлена в Питере, однако в дальнейшем фильтры будут поступать в продажу под торговой маркой Good fil от московской фирмы "Альтаир МСК".
 2112-1117010-03 Изготовитель / Уфа, Россия
 Цена / примерно 100 руб.
 Масса - 135 г. Номинальная тонкость отсева - 2,5 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 573 см2. Герметичен. Упаковка отсутствует.
 2112-1117010-02 Изготовитель / Энгельс, Россия
 Цена / примерно 110 руб.
 Масса - 150 г. Номинальная тонкость отсева - 3,7 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 464 см2. Герметичен. По технике претензий нет, но внешний вид - брр... Упаковка отсутствует. 
 Зависимость коэффициента отсева фильтра от номинальной и средней тонкости отсева.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24040, 24041, 24042, 24043, 24044, 24045, 24046, 24047, 24048"></div>

Чистый впрыск

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ДО СТАРТА - МГНОВЕНИЕ
 ФИРМА "БЕРУ" СОКРАЩАЕТ ВРЕМЯ ПУСКА ДИЗЕЛЯ
 Пустить дизель на морозе без предварительного подогрева цилиндров свечами накаливания практически невозможно. После включения "зажигания" автоматика обычно предлагает подождать, пока не погаснет сигнальная лампа, что занимает несколько десятков секунд.
 Новая электронная система ISS (Instant start system - мгновенный старт) гарантирует процесс пуска, практически неотличимый от бензинового мотора: даже при - 25°С время ожидания не превысит двух секунд. Да и после пуска ваш мотор будет работать гораздо ровнее, тише, меньше дымить. Это, однако, еще не все. Новые свечи по совместительству служат датчиками температуры и полноты сгорания и сообщают эту важнейшую информацию компьютеру, управляющему двигателем. Тот, в свою очередь, корректирует впрыск индивидуально по цилиндрам.
 Как же протекает теперь пусковой процесс? Вначале кончик свечи накаливания разогревается мощным токовым импульсом до температуры 1000°С всего за две секунды (без обратной связи по температуре свечи могли просто расплавиться). Уже после того, как мотор завелся, программа продолжает подогревать свечу, пока сгорание в цилиндрах не станет оптимальным. Здесь также задействована обратная связь, так что управляющий компьютер учитывает реальные параметры в каждой камере сгорания.
 Но и это не все. Например, на длительном спуске, когда двигатель работает на принудительном холостом ходу без подачи топлива, его температура может понизиться. Тогда при нажатии на педаль газа из выхлопной трубы вырвутся сажа и другие вредные вещества. Но только не с новой системой: она вовремя заметит переохлаждение мотора и сама включит свечи накаливания в нужном режиме.
 Как же удалось заставить инерционную свечу накаливания работать в качестве датчика быстротекущего рабочего процесса? Для этого ее корпус изолировали от головки цилиндров. В результате появилась возможность измерить поток ионов между кончиком свечи и стенками цилиндра, а он-то как раз и дает всю необходимую компьютеру информацию. С помощью хитро составленной программы из полученного сигнала удается выделить не только временные и температурные характеристики, но и сведения о качестве топлива.
 Комплект свечей и блок управления для шестицилиндрового дизеля.
 Так раскаляется новая свеча
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23697, 23698"></div>

До старта - мгновение

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПРОКОЛ
 ХОРОШ 
 КАК СЕТКА 
 ОТ МУХ
 НАМ В РУКИ ПОПАЛ ОПАСНЫЙ ФИЛЬТР
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 "Не знаем насчет мух, а вот комар сквозь такой фильтр, наверное, пролетит!" - невесело пошутили работники одного из подразделений ВАЗа, вручая нам воздушный фильтр. Купили его за "тридцатник" в Тольятти. По предположениям заводских специалистов, фильтрующий материал (вместо специальной бумаги производители применили полипропиленовое волокно, внешне напоминающее спрессованные обрезки рыболовной лески) пропустит в недра мотора даже крупные соринки... Подробно описывать последствия вряд ли стоит. 
 Внимательно изучаем этикетку. Фильтрующий элемент сделан фирмой ООО "Квадро" из Димитровграда (адрес и телефоны указаны). Перечислены автомобили, которым подходит фильтр, указан номер детали по каталогу, на желтом фоне краснеет предостережение от подделок. Разрешается использовать фильтр повторно, промыв мыльной водой или очищающим раствором, есть рекомендации НАМИ. Стоп, уже что-то. А не проверить ли этот факт?
 Мы в "НАМИ-Фонде", занимающемся сертификацией автомобильных изделий. Эксперты внимательно осмотрели подозреваемого и огласили приговор: фильтрующий элемент проверок в испытательном центре НАМИ не проходил. Сама конструкция детали особых нареканий у специалистов не вызвала - габаритные размеры соответствуют чертежу; фильтрующий элемент трехслойный: по краям - каркас из толстых волокон, в середине - более тонкие для очистки (фото справа). А вот способность изделия качественно отсеивать пыль эксперты поставили под сомнение. И дело не только в материале фильтра, но и в технологии изготовления - синтетику применяют некоторые иностранные и отечественные фирмы, только волокно у них более плотное. Из российских производителей можно упомянуть воронежскую фирму "Пласпол" - ее воздушные фильтры испытаны и имеют допуск НАМИ.
 После визита в "НАМИ-Фонд" проводить дополнительные сложные экспертизы и проверки сочли бессмысленным: димитровградский фильтрующий элемент не сертифицирован, а на этикетке - обман. (Напомним: воздушные фильтры входят в перечень автомобильных комплектующих, для которых сертификация обязательна!) Итак, устанавливать этот экземпляр на машину нельзя. Но если вы уже приобрели такую продукцию, не расстраивайтесь - просто найдите ей другое применение. Например, используйте как сетку от мух...
 Сравните две марки: 
 а - на этикетке фильтра; 
 б - оригинальная НАМИ.
 Димитровградский фильтр в разрезе: 
 1- уплотнительные привалочные плоскости; 
 2 - каркасные волокна; 3 - фильтрующие волокна.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23094, 23095, 23096"></div>

Хорош как сетка от мух

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПРОКОЛ
 ДЫРА В СВЕЧЕ 
 И В КАРМАНЕ
 НАДУВАТЕЛЬСТВО ПРОДОЛЖАЕТСЯ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Цена изделия - это его стоимость плюс надбавка за угрызения совести. Чтобы совесть не мучила, изделие можно слегка видоизменить - например, просверлить в нем дырку.
 Свечи зажигания испокон веков вызывают садистские желания у недоучившихся инженеров. Один пытается отломать боковой электрод, другой пилит его лобзиком, третий хватает дрель... В последнем случае на свет появляются так называемые экосвечи "Плазматрон" (см. фото).
 Очередной технический уродец, обещающий сэкономить, улучшить и превзойти, не удостоился бы нашего внимания, если бы не одно "но". Все продавцы дырявых свечей дружно ссылались на признание "Плазматрона" автомобильным Олимпом - НАМИ. В доказательство из-под прилавков извлекали дипломы, экспертные заключения и протоколы, увенчанные известными фамилиями. Под такой аккомпанемент невольно поверишь и в зонтиковую искру, и в факельный поджог смеси, и в индивидуальную электронную настройку каждой свечи. Да и братья по перу будят воображение - то "Автомобильная промышленность" отметит, то "Изобретатель и рационализатор" похвалит...
 Делать нечего - обращаемся в НАМИ с просьбой рассказать читателям про ожидаемый народно-хозяйственный эффект от свечного дыросверления. Ежели каждая дырка увеличивает КПД мотора на 20%, так мы их день и ночь сверлить будем! Уточним диаметр сверла - вот, кстати, и ответ пришел. А в нем...
 А в нем первый заместитель генерального директора НАМИ Г. С. Корнилов сообщает, что подобные данные являются ложью и дискредитируют институт. Кроме того, упоминание о том, что эти свечи сертифицированы в НАМИ, также не соответствует действительности, так как сертификация свечей поручена другой организации.
 Сказка опять не получилась. Впрочем, если кому-то захочется ездить с дырявыми свечами - на здоровье! Единственная просьба - не теряйте чувства юмора. Оно пригодится, когда свеча с дырой "прожжет" дыру в кармане.

Дыра в свече и в кармане

Колдовство при свечах

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Хлынов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У «За рулем» на тесте, который проводился в
горах Карачаево-Черкесии, побывал последний Macan с двигателем внутреннего сгорания — следующее поколение
кроссовера будет полностью электрическим.

Эта модель — классический Porsche с пропорциональным монолитным
кузовом и привычным салоном, в котором можно найти всего три недочета — кнопка обогрева руля, которую легко нажать случайно, кнопка ЭРА-ГЛОНАСС, выбивающаяся
из общей концепции, и слегка задумчивая мультимедийная система. Задний диван
автомобиля — не самый просторный в классе, но качество исполнения салона безупречное.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4T1yP1fPXHmEhbm98vCEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Удивительно то, как эта версия кроссовера
ведет себя на горном бездорожье. У машины нет постоянного полного привода, но в
режиме Off-Road межосевая блокировка
прекрасно его имитирует. Автомобиль может одновременно вывешивать даже два
колеса, но водитель этого не заметит, продолжая равномерное движение.

Во внедорожном режиме клиренс кроссовера
увеличивается примерно на 4 см, и это чувствуется. Но пригодным для покорения
скалистых горных грунтовок машину делает не только дорожный просвет,
превышающий 20 см, но и то, что ее роботизированная коробка позволяет двигаться
равномерно даже на очень малых скоростях (около 2-3 км/ч).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YkkLl4G0_aVqg1VUTBOa2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На асфальте Macan ведет себя как спорткар, без
скидок на высокий центр тяжести. При этом двигатель можно заставить
звучать особенно спортивно, с рыками и хлопками, нажав всего одну кнопку. Несмотря
на взрывной характер, кроссовер может не провоцировать к агрессивной езде,
из-за чего GTS можно
рассматривать как автомобиль на каждый день.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jDb6shu1wx8sOo8_mHpWBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чувствуется, что Porsche Macan сделан не маркетологами, а именно инженерами. С приходом «электричек» эту версию можно будет выставлять в музеях, как пример классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Узнать о других особенностях Porsche Macan GTS и увидеть кроссовер в
деле, вы можете посмотрев наше новое видео:

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>О том, какими будут электрические Porsche, вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

Тест последнего бензинового Porsche Macan

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Приставка Black Edition подразумевает черный декор на кузове, красную прострочку в салоне и декоративные планки под углепластик. Плюс обшитые искусственной замшей сиденья. Уютные.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l7cVEctWkLP2P6upyYHklg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Outlander Black Edition</figcaption></figure><table><tbody><tr><td>  </td></tr></tbody></table><h2>Мультимедиа</h2>В топ-версиях экран мультимедийки стал 8‑дюймовым (на дюйм больше), яркость подняли на 54% и избавили систему от заторможенности. Плюс появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ok0oO2Tzd5G7LttfYbNlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый блок управления климат-контролем: вместо кнопок удобные ­«вертушки».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zc8YAbKQlP3y_M1WKk_KjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панель приборов выводятся стрелки с Яндекс.Навигатора – зачет!</figcaption></figure>Яндекс-голова – базовое оборудование. Не нужно доплачивать и за электрорегулировку поясничного упора: до сих пор ее не было, а теперь же это стандарт для машин с полным приводом. На машинах в средних исполнениях теперь ставят головное устройство Яндекс.Авто (с ним экран по-прежнему семидюймовый). Голосовое управление, интернет, возможность бесконтактной заправки, безграничный фонд Яндекс.Музыка. Камера заднего вида здесь включается моментально, без привычных яндексовских пауз. А стрелки-подсказки навигатора выводятся на экран трип-компьютера, чего прежде на машинах с Яндексом не было.<h2>Что еще изменилось?</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V27aXvk3IaUTXGYVXJpCHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с замшевой обивкой гораздо уютнее. За регулировку поясничного упора владельцам полноприводных версий доплачивать не надо – это базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w57vzAm4LqLDXBq0KTgPCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просторное заднее сиденье наконец-то довели до ума: профиль стал удобнее, набивка – оптимальна по жесткости.</figcaption></figure>В прошлых тестах мы ругали машину за несуразно большие индикаторы непристегнутого ремня безопасности и отключения подушек со стороны пассажира – их перенесли на потолок. Критиковали слишком жесткие сиденья второго ряда – кресла сделали мягче. И наконец-то сзади появились два USB-порта.Неплохо для машины образца 2012 года, но возраст модели не скрыть. Дизайн, фактура и цвет материалов — из тех времен. А ещё салон скрипуч: меня извел живущий где-то в районе правой передней двери «сверчок», донимали скрипы в багажнике – есть над чем работать.<h2>Как он едет?</h2>Атмосферные моторы 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (167 л.с.), вари­атор, настройка подвески – всё без изменений. Перетряхнули лишь трансмиссию, которую теперь называют S‑AWC. Нет-нет, самоблокирующимся передним дифференциалом – как на известной шестицилиндровой версии GT – обычные Аутлендеры не разжились. Поменяли только управляющий софт ESP: с помощью штатной тормозной системы электроника подтормаживает в поворотах внутреннее переднее колесо (в некоторых случаях и заднее), слегка играя вектором тяги, чтобы машина охотнее ввинчивалась в поворот.На сухом асфальте эффект не так очевиден, на скользком – заметнее. Гораздо сильнее разница ощущается на размытой грунтовке. Я поочередно проехал один и тот же участок на прошлогоднем Аутлендере и на новом. У старого то и дело тягу обрубает противобуксовочная система. Отключишь ее, и Outlander ­норовит закрутиться волчком.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Обновленный Outlander приятнее, поскольку электроника его почти не осаживает в поворотах. Просто поворачиваешь руль – и электроника, жонглируя тягой, помогает направлять автомобиль по курсу. Подруливать почти не нужно.Исчез режим Lock. Его заменили пресетами Snow («Снег») и Gravel («Гравий»). В первом подается больше тяги на заднюю ось, а во втором допускается и умеренная пробуксовка колес.С всеми этими обновлениями и «черной меткой» Outlander протянет недолго: через несколько месяцев будет показ нового поколения, платформу которому отдал свежий Nissan X‑Trail. <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4695/1810/1703/2670 мм</li><li>Объем багажника 477–1608 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 107 кВт/146 л.с. при 6000 об/мин; 196 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,0 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92/60 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul>Фото: Mitsubishi<ul><li>Безопасно парковаться
теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры
заднего вида</a>. Используйте возможности
вашего автомобиля на 100%: интересные предложения нашего
интернет-магазина.</li></ul>

Outlander: тест перенастроенного полного привода

Mitsubishi Outlander Black Edition

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Отличить обновленную Хонду CR-V можно по обновленной решетке радиатора и переднему бамперу, на
котором стало гораздо больше хрома. Изменился и задний бампер, а фонари
получили тонировку. Также темнее стала и хромированная полоса на двери
багажника.

Съезжать с асфальта на обновленном
кроссовере можно — в качестве опции предлагаются стальные защиты поддона
картера (штатная защита сделана из пластика) и заднего редуктора. Кстати, после
езды по грязи пороги автомобиля остаются чистыми, так как надежно прикрыты
дверями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tt2crICU-G-PGGKAVynS1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В салоне после обновления появились два USB-разъема на центральной
консоли и беспроводная зарядка под ними.

Среди неудобств стоит отметить отсутствие
газлифтов у тяжелого капота, отсутствие ставших уже привычными для
машин этой ценовой категории адаптивного круиз-контроля, автоматического
управления дальним светом и системы мониторинга слепых зон. Хотя дополнительная
камера в правом боковом зеркале заднего вида оказалась гораздо удобнее системы
мониторинга слепых зон. Нет и регулировки положения заднего дивана, без чего
современный кроссовер уже не обходится. Отсутствуют и внедорожные режимы езды.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rjxeusEsgw3q_Sp2ZPh3BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Шум в салон автомобиля во время движения
проходит, в основном, через колесные арки.

Настройки подвески у машины оказались посередине между валкими и вальяжными и жесткими спортивными. Это
позволяет автомобилю комфортно перевозить пассажиров и по проселочным дорогам,
и по трассам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-rlKYDCf9Gk0dXZNr-SiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Несмотря на перечисленные недоработки,
кроссовер соответствует требованию класса и, как заключил
эксперт, отпугивать от Honda CR-V покупателя может только
цена, которая составляет от 2 326 900 до 2 973 900 рублей.

Узнать другие подробности тест-драйва
обновленной Honda CR-V и мнение эксперта об этом кроссовере вы можете в 15-минутном видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-shUIOLpMM8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Подробнее об обновлении кроссовера Honda CR-V вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/925002-obnovlennyj-honda-cr-v-pervye/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>Фото, видео: «За рулем»

Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)

Иннокентий Кишкурно

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Но некоторые претензии все же остались. Эксперт "За рулем" изучил минивэн и в целом остался доволен машиной, но пожурил ее за нехватку USB-разъемов и подогревов на задних рядах. А еще не очень удобные сиденья. <h3>Все это смотрите в нашем новом видео...</h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_K-c4eVAaDE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>А что вообще есть в этом сегменте? </h3>Конкуренты вроде бы присутствуют, но в таком классе, как максивэн, сравнивать приходится особенно подробно, и с непременной оглядкой на ценник. Припоминаем все, что продается сейчас в России. Конкурентов достаточно — Ford Torneo Custom, Hyundai H1, Volkswagen Multivan...Ford Torneo Custom интересен, но не радует эргономикой места водителя, демонстрирует скромные возможности трансформации салона и не предоставляет выбора по силовому агрегату. Hyundai H1 недавно обновился, однако возраст модели дает о себе знать: не выгодный зимой задний привод и та же скромная трансформация салона.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S6ioka83k_0RM3CfW-DEUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira Life</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R8qNGsA09F0csAs1fsG0wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Линейка Volkswagen Caravelle/Multivan/Transporter? Автомобили достойные, но попробуйте собрать комплектацию, подобную той Зафире, что побывала у нас не тесте, и сравнить ценники... Про безусловно выдающийся Mercedes-Benz Vito стоит упомянуть только для статистики, ибо к нему вышесказанное о ценах относится в еще большей степени.Toyota Alphard и GAC GN8 тоже играют на своем поле: это уже бизнес-шаттлы без особых шансов на использование в качестве семейного авто, да и цену, опять же, имеют немалую. К слову, «наш» автомобиль стоит 3,2 млн рублей, и это топ-версия.Вот и получается, что альтернативу и паре ее братьев-близнецов Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer подыскать довольно сложно.<ul><li>Ну а если все же нужен бизнес-шаттл, можно присмотреться к GAC GN8, он тоже уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/">побывал у нас на тест-драйве</a>.</li></ul>Фото: «За рулем» Видео: Youtube, канал «За рулем»

Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?

Opel Zafira Life

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник Mohave разменял уже второй десяток, но на покой не собирается. Более того, проведенная модернизация оказалась столь масштабной, что ее впору называть переходом к новому поколению.В интерьере никаких напоминаний о прежнем исполнении: новая панель с виртуальной приборкой (в топ-версии Premium), мультимедийный комплекс с 12" тачскрином, оригинальные дверные карты и передние сиденья. Все версии — исключительно семиместные.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KKrygYCsTyl4LtzEWdR11w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По двигателю все тоже однозначно: только 250-сильный 3-литровый дизель и только 8-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9 секунд.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TsVJWFZhxOQCt6VrCUA9jQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В дорожном режиме Мохав заднеприводный, а подключением передней оси ведает многодисковая муфта. В заднем мосту — самоблок дифференциала. Большими плюсами к этому внедорожному потенциалу идут понижающий ряд в раздатке и выбор режима движения на бездорожье.Подвеска обновленного Mohave лишилась пневмоэлементов, отныне тут только пружины. Зато новые амортизаторы — электронно-управляемые, с возможностью смены жесткости в зависимости от выбранного режима.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMVSj-Xnm_8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>А в пассиве — особенности геометрической проходимости: при клиренсе в 190 мм поцарапать бамперы можно задолго до включения понижайки, т.к. углы въезда и съезда совсем не «боевые».Но ведь роль Mohave не только и не столько в бескомпромиссном покорении бездорожья. В рулевом управлении теперь электроусилитель вместо классического ГУРа, и в целом и на шоссе, и в поворотах машина ведет себя отлично. Даже забываешь, что под тобой — большой рамный внедорожник. Который, наконец-то, стал симпатичным.<ul><li>Цены на него уже известны — <a href="https://www.zr.ru/content/news/925908-kia-mohave-start-prodazh-v-ros/">три комплектации, базовая стоит 3 099 900 рублей</a>.</li></ul><div>Фото: Kia </div>

Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты