Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ГАЗОВ
 Более того, можно не менее смело предположить, что солидная часть этих автомобилей, несмотря на наступление впрыска по всему фронту, будет еще долго "исповедовать" карбюратор. А поэтому разноцветные большие "бублики", призванные очищать воздух в моторах "волг", "газелей", а также примкнувших к ним "уазиков", еще нескоро уйдут в отставку. Интересно, все ли производители фильтров с этим согласны?
 Нет, о дефиците речь не идет: решив провести экспертизу подобных фильтров, мы легко приобрели в московских магазинах десять нужных изделий. Точнее, даже одиннадцать - в ходе экспертизы обнаружилась подделка, которую срочно пришлось заменять оригиналом. Вопрос в другом: все ли производители уделяют должное внимание качеству изделий, которые не сегодня, так завтра все равно отойдут в прошлое?
 
 ВСЕ РАВНО ПОМИРАТЬ?
 На первый взгляд, все фильтры схожи, разве что "Полистон" выделяется необычным фильтрующим материалом: вместо привычной бумажной шторы в нем нетканое полипропиленовое волокно. Цены - тоже одного порядка. Похоже, и результаты будут примерно одинаковыми.
 Действительно, недавняя экспертиза впрысковых фильтров 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (ЗР, 2002, № 11) показала, что проблема поиска нужного изделия сводилась всего лишь к выбору лучшего среди хорошего. А поскольку исторически сложилось так, что карбюраторный фильтр - явление более низкого порядка, нежели впрысковый, выбор может и не потребоваться: хватай тот, у которого цвет больше понравился - и все дела. А экспертиза призвана лишь зафиксировать этот факт - сейчас эксперты возьмут штангенциркуль, измерят высоту и...
 ...И объявят, что из одиннадцати изделий шесть можно откладывать в сторону! Их высота ниже положенной, что сразу низводит фильтр до уровня "бублика", болтающегося без цели под крышкой воздухоочистителя и пропускающего всю грязь мимо себя... Ничего себе, а ведь к настоящим-то испытаниям - на ресурс да на пропуск пыли - еще и не приступали!
 После основных испытаний число неподсудных фильтров сократилось до... трех! С некоторой натяжкой простили одному из петербургских изделий недобор половинки миллиметра - так в наших записях появилась единственная оценка "удовлетворительно". А всем остальным - увы, тройку ставить не за что. Как говорится, "придете в следующий раз".
 
 ПОЯСНЕНИЯ ЭКСПЕРТА
 Одиннадцать образцов фильтрующих элементов (ФЭ) испытывали в лаборатории № 4 ИЦАИ НАМИ по методике, изложенной в ГОСТ 8002-74 "Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Воздухоочистители. Методы стендовых безмоторных испытаний". Цель испытаний - определить соответствие ФЭ положениям РД 37.001.622-95 "Воздухоочистители двигателей внутреннего сгорания. Общие технические требования".
 По результатам испытаний особо отметим неодинаковые значения высоты ФЭ с уплотнительными кольцами. По данным НАМИ, зазор между крышкой и корпусом воздухоочистителя в зоне установки ФЭ составляет 82 мм. Из испытанных образцов в эти требования с запасом уложились только четыре. Остальные коротышки годятся разве что для машин, давно снятых с производства - форкамерных 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> или 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 ранних выпусков.
 Что касается собственно ФЭ, то негодными оказались пять, что сократило общее количество изделий, безусловно пригодных к эксплуатации, до трех. Сопротивление воздухоочистителя с чистым ФЭ при номинальном расходе воздуха 270 мз/ч должно составлять не более 2,5 кПа (255 мм вод. ст.). При этом средний коэффициент пропуска пыли должен быть не более 1%, а продолжительность работы при расходе воздуха 216 мз/ч до достижения предельного сопротивления 500 мм вод. ст. при запыленности воздуха 0,4 г/мз - не менее 1,4 ч.
 Наилучшие показатели получены при испытании ФЭ ЛААЗ, который как по коэффициенту пропуска пыли, так и по продолжительности работы в 3-4 раза превосходит требования РД 37.001.622-95. Наихудшие показатели зафиксированы у ФЭ "Полистон". 
 
 ПЕРЕЖИВЕМ?
 Да переживем, конечно... В конце концов, заволжские моторы - порождение советских времен, когда потребителю и в голову не приходило выискивать запчасть какого-либо особого производителя. Поэтому ЗМЗ-402 вообще безо всякого фильтра поехать сможет, если очень его попросить... Только все-таки обидно за тех, кто, заплатив за изделие, внешне напоминающее настоящее, приобретет в итоге бесполезную пустышку, убивающую старенький мотор. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2kgsFysaWB3TJ9iPp38Gqg" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22244.jpg" class=" imp-image-32300" />
 1. Заявленная торговая марка и обозначение / ЛААЗ, ОАО "Автоагрегат", Ливны
 Ориентировочная цена - 65 руб. Самая большая площадь фильтрующей поверхности. Самый высокий ресурс. Самый низкий коэффициент пропуска пыли. И, естественно, самый высокий результат в наших испытаниях. 
 Оценка: отлично.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6wnCYr9NeyQ3TuZyRK3zXA" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22242.jpg" class=" imp-image-32303" />
 2. Заявленная торговая марка и обозначение / Spectrol AЭР-2, ЗАО ПГ "Спектрол Авто", Москва
 Ориентировочная цена - 70 руб. Это настоящий "Спектрол" - он синего цвета! Параметры подделки - "в конце списка". Фирма же не подвела - отметим, например, вторые результаты по пропуску пыли и сопротивлению воздухопотоку. 
 Оценка: отлично.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lq2_j9e-0WrMBVWjKbj15Q" width="500" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22237.jpg" class=" imp-image-32306" />
 3. Заявленная торговая марка и обозначение / "Кварк KFA-013", ООО "ТБС", Зеленоград
 Ориентировочная цена - 55 руб. Зеленоградский фильтр - пример "просто добротного изделия". Все параметры в норме, по массе он самый легкий из всех, а по ресурсу - четвертый. Поэтому замечаний нет. 
 Оценка: хорошо.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0jbUTluQfeuAsiMStQPHdA" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22235.jpg" class=" imp-image-32308" />
 4. Заявленная торговая марка и обозначение / "Невский фильтр", ЗАО ПКФ "Невский фильтр", Санкт-Петербург
 Ориентировочная цена - 70 руб. Петербургский фильтр чуть-чуть не дотянул до хорошей оценки, поскольку его высота немножко меньше нормы - так можно и пыли наглотаться... Ресурс уложился в требования, хотя и с трудом. 
 Оценка: удовлетворительно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6A70SYph5Xq7zo6DaDPOUA" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22243.jpg" class=" imp-image-32301" />
 5. Заявленная торговая марка и обозначение / BBF-024, Санкт-Петербург
 Ориентировочная цена - 70 руб. Те же проблемы, что и у предыдущего "земляка": его высота должна быть чуть больше. А вот ресурс вообще не уложился в норму, поэтому общее впечатление от изделия - негативное. 
 Оценка: плохо.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x6gEsSxGccM08e-fahKAog" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22240.jpg" class=" imp-image-32305" />
 6. Заявленная торговая марка и обозначение / "Цитрон", ОАО "Завод автодеталей "Цитрон", Михайловск
 Ориентировочная цена - 70 руб. "Цитрон" оказался низкорослым. Но если двум вышестоящим "петербуржцам" до нормы не хватало долей миллиметра, то здесь отставание более солидное. Жаль - фильтрующая штора вполне нормальная. 
 Оценка: плохо.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ac387ovC0cc0LmR5cgG2Qw" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22239.jpg" class=" imp-image-32304" />
 7. Заявленная торговая марка и обозначение / БИГ GB-99, Компания по производству фильтров "БИГ", Санкт-Петербург
 Ориентировочная цена - 60 руб. Результаты испытаний удивили: высота изделия оказалась почти на 4 мм меньше необходимой. Сопротивление также худшее из всех. Очень жаль - ресурс хороший, но на машину ставить нельзя. 
 Оценка: плохо.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l--3qZ_BPJS_t7mZrIcruA" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22234.jpg" class=" imp-image-32299" />
 8. Заявленная торговая марка и обозначение / "Тосол-Синтез", ООО ТД "Тосол-Синтез", Дзержинск
 Ориентировочная цена - 70 руб. Дзержинцам изделие не удалось по всем статьям - и высоту "провалили", и коэффициент пропуска пыли превысили. Ставить на машину не рекомендуем. 
 Оценка: плохо.
 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0uKR95i94dOxPBv8AfBZgQ" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22236.jpg" class=" imp-image-32309" />
 9. Заявленная торговая марка и обозначение / Consol, ООО "Виал Ойл"
 Ориентировочная цена - 65 руб. Изготовлено фирмой "Невский фильтр" по заказу ООО "Виал Ойл". Скажем прямо - плохо изготовлено. Корпус неаккуратный, всюду облой и заусенцы, да и параметры подкачали. 
 Оценка: плохо.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XRsMLKhTgQp_Z_i_T52-eA" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22241.jpg" class=" imp-image-32302" />
 10. Заявленная торговая марка и обозначение / Внимание - подделка под Spectrol АЭР-2
 Ориентировочная цена - 70 руб. Как уже отмечалось выше, перед нами - не "Спектрол", а его подделка. Самозванец сорвался при измерении среднего коэффициента пропуска пыли и провалил ресурсные испытания. 
 Оценка: плохо.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pWkZ6KZJyhmSctEKn0qbZQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22238.jpg" class=" imp-image-32307" />
 11. Заявленная торговая марка и обозначение / "Полистон", ООО "Полистон ЭКО", Подольск
 Ориентировочная цена - 70 руб. Безоговорочный "двоечник"... Самый низкорослый! Фильтрующий материал тоже оказался негодным. Семнадцатикратное превышение нормы пропуска пыли, да еще и нестабильное сопротивление воздуху. 
 Оценка: плохо.

Не засоряйте "волгу"!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

РАЗБОРНЫЕ ШАРОВЫЕ ОПОРЫ ДЛЯ <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> И АЗЛК
 ПО "Надежда" из Миасса Челябинской области считает, что нужны - более того, фирма избрала отдельным для себя направлением изготовление регулируемых шаровых опор. Часто их именуют проще - разборными.
 Причин здесь несколько. Изготовители полагают, что именно такие изделия нужны небогатым автомобилистам. А кто еще нынче ездит на "святогорах" или вазовской "классике"? При надлежащем уходе такие опоры прослужат дольше обыкновенных, к тому же эта категория автовладельцев обычно предпочитает самостоятельно ремонтировать машину, перебирая все "потроха" собственными руками. Вот пусть, мол, и рассмотрят повнимательнее и усиленный цельнокованый корпус, и обойму с оцинкованным резьбовым соединением, и вкладыш из износостойкого графитонаполненного полимера с дозированной подачей смазки к трущимся поверхностям... Кстати, вкладыш состоит из двух частей, что позволяет в процессе эксплуатации подтягивать обойму и устранять зазор между пальцем и вкладышем, не снимая опору с автомобиля.
 Шаровой палец новых опор имеет антикоррозионное нильборовое покрытие. При полном износе вкладышей и пальца опору можно разобрать и заменить названные детали. "Надежда" выпускает специальные ремонтные комплекты - это пальцы, вкладыши, защитные чехлы, а также специальный ключ для разборки опоры. Само собой, при сборке изделия хорошо бы не забыть про смазку...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/amnb3j4e9iHqB5R5rRjN9g" width="432" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/4165/22245.jpg" class=" imp-image-32311" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FU5hC4EbC2_Oyzofl1hQNw" width="500" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/4165/22246.jpg" class=" imp-image-32310" />
 Заводчане утверждают, что на профессиональном уровне подобные изделия сегодня выпускают только они и при этом сборку опор ведут индивидуально, с контролем моментов затяжки обоймы и качания пальца. Сегодня их продукцией могут воспользоваться владельцы вазовской "классики" и 41-х "москвичей". Кстати, отличить их несложно: в корпусе "жигулевских" опор - три отверстия, а у "москвичовских" - два. Как всегда, изделия маркируются фирменными знаками и поступают в продажу в сине-белой индивидуальной упаковке с указанием реквизитов фирмы и ее гарантийных обязательств. Ресурс опоры составляет примерно 50 000 км пробега, а с учетом ремкомплекта - 80 000 км.
 Примерная стоимость новинок - 90 руб.

"надежда" и опора

/ПРИЕМЧИКИ
 ЗАМЕНЯЕМ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
 Выполняют эту операцию, как правило, при каждом ТО. Подобраться к фильтру бывает непросто, особенно на иномарке. А отвернуть от руки порой и вовсе невозможно. Тогда используют съемники или подручные средства. О них и поговорим.
 Прежде всего, чтобы на резьбу не попала грязь, тщательно протираем в зазоре между фильтром и блоком цилиндров, а заодно и корпус фильтра: замасленный не ухватить. Чтобы отвернуть фильтр рукой, прикладываем усилие как можно дольше: при коротком рывке резиновая прокладка не успевает отлипнуть от блока. Если от руки фильтр не идет, понадобится съемник, но бывает, что на корпусе предусмотрен специальный храповик для отвертывания, как на некоторых "фольксвагенах".
 Очень удобна конструкция, показанная на фото 1. Лапы съемника снабжены насечкой и слегка загнуты - они прочно зажимают корпус диаметром от 70 до 126 мм, что охватывает практически весь парк легковых машин. Правда, для работы с фильтрами, например, "Мицубиси" придется немного пропилить основания лапок и корпус, чтобы сблизить их (фото 2). Еще одно достоинство съемника - компактность. Им удобно работать в ограниченном пространстве: захваты лишь немного выступают над корпусом фильтра, а шестигранная головка расположена позади донышка, где всегда есть место. Вращать головку можно любым ключом, но обязательно с трещоткой, иначе зажать фильтр не удастся: при перестановке ключа лапы съемника будут расходиться. В тесном пространстве очень удобен накидной ключ (фото 3).
 Зубчатые съемники (фото 4) менее универсальны - они рассчитаны на фильтр определенного диаметра. Ручка позволяет обойтись без ключей и быстро отвернуть фильтр, но в тесноте только мешает. Их эффективность сильно зависит от кинематики механизма - дешевые плохо зажимают и проворачиваются.
 Цепные съемники (фото 5), как правило, позволяют работать с фильтрами разных диаметров - цепь можно переставлять. На фото 6 показан самодельный съемник, предложенный читателем (ЗР, 2002, № 11). Дорожный аналог цепного съемника - кожаный ремень и монтажная лопатка (рис. 1).
 Еще один верный, но не всегда удобный, к тому же "грязный" (из-за вытекающего масла) способ - забить в фильтр заостренный стержень (снятый все равно выбрасывать) и действовать им, как рычагом (фото 7). Но это удастся не на всех автомобилях: в "Жигулях", например, есть где размахнуться, а в "Хонде" сзади снизу двигателя не разгуляешься. Пробивать фильтр по центру, как делают многие новички, нельзя: повредите посадочную резьбу. Как только прошивка вошла в корпус, ее нужно отклонить (рис. 2). К тому же зачастую нескольких ударов вполне достаточно, чтобы фильтр "пошел" от руки.
 Отвернув фильтр, убедимся, что резиновое уплотнительное кольцо не осталось на двигателе. Иногда заметить его непросто, вот и накручивает иной механик новый фильтр на два кольца. Заводит двигатель (давление масла - в норме!) и выпускает автомобиль. Далеко тот не уедет - масло выльется через считанные сотни метров.
 Устанавливая новый фильтр, наполовину заполняем его маслом - это уменьшит масляное голодание при пуске двигателя. Обязательно смазываем и поверхность уплотнительного кольца - это облегчит отвертывание фильтра. Протираем привалочную поверхность на блоке цилиндров: известно немало случаев, когда травинка или прилипшая нитка от тряпки провоцировали течь масла. Убедиться в чистоте поверхности лучше на ощупь - провести пальцем.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31819, 31820, 31821, 31822, 31823, 31824, 31825, 31826, 31827"></div>

Грязная работа

ФИЛЬТРЫ "ЦИТРОН" - ЗАВОДСКИЕ И... НЕ СОВСЕМ
 Вам настоящий "Цитрон" или поддельный?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fJo_LsnAk7lGX7Ibc0QxJA" width="500" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/3619/20057.jpg" class=" imp-image-32054" />
 Хороший вопрос, правда? Приятно, что в Южном порту встречаются такие честные и эрудированные продавцы. Ошарашенный представитель ставропольского завода "Цитрон", случайно оказавшийся в нашем торговом "Клондайке", машинально приобрел поддельный фильтр, благо настоящий у него был с собой. После чего оба изделия оказались в нашей редакции.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bmJETkptv6Lp7XZpkcMlkQ" width="500" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/3619/20056.jpg" class=" imp-image-32056" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LHZAhewhSvOvaNU9oaHoJA" width="500" height="289" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/3619/20055.jpg" class=" imp-image-32055" />
 Даже если не обращать внимания на бросающиеся в глаза ссадины и потертости самозванца, то и прочих различий наберется с избытком. Основные показаны на фото 1-3. Кроме того, внимательный глаз заметит отличия в антидренажных и перепускных клапанах, а также отметит, что у крышек усилителя разные диаметры. По мнению заводчан, родина подобных подделок находится чуть ли не... в Китае! У нас такое изделие можно приобрести примерно на 10 руб. дешевле, чем настоящее. Представляете, насколько же рентабельным должно быть тамошнее производство, чтобы оправдать все накладные расходы?

Неправильный "китаец"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 БЕГОВАЯ ДОРОЖКА
 ХОРОШИЙ ПОДШИПНИК - ТИХИЙ ПОДШИПНИК
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МОРГУНОВ
 Всякий шум шарикового или роликового подшипника должен насторожить - исправные работают почти бесшумно. В противном случае жди беды: подшипник, скорее всего, уже разрушен!
 ЧТОБЫ ВАЛ КРУТИЛСЯ
 В технике подшипники (или специальные узлы, в которых они стоят) часто называют опорами. На что еще опираться валу? Этот конструктивный элемент позволяет валу вращаться с минимумом механических потерь, не допуская его несанкционированных перемещений за пределами зазоров.
 Подшипникам качения свойственны специфические дефекты. Кое-кто полагает, что "не так страшен черт, как его малюют" - дескать, не раз удавалось и с гудящим подшипником проехать не одну сотню километров и ничего! Да, бывает, кому-то везет: хрустят себе побитые, в язвах, шарики, а машина таки едет! Но не дай бог застрять вдали от жилья, когда гудевший колесный подшипник смолк - его заклинило, а заменить нечем. 
 Подшипник почти никогда не "кончается" вдруг, по-своему не предупредив автовладельца. Расскажем о наиболее типичных шумах.
 ШЕЛЕСТ, СКРЕЖЕТ, РОКОТ, ГУЛ?
 Что происходит, если подшипник перегружен? Контактные напряжения очень высоки, к тому же повторяются миллионы раз - и материал, не выдерживая, начинает выкрашиваться. Здесь надо иметь в виду не только статическую нагрузку на него, но и динамическую - от вибраций на неровной дороге. Из-за них и без того немалые напряжения в какие-то мгновения становятся запредельными.
 Разрушение дорожек качения на кольцах начинается с микротрещин. Потом, развиваясь и пересекаясь, они образуют хорошо заметные "язвочки" (на фото), а если продолжать эксплуатацию, то отдельные участки дорожек практически полностью выкрашиваются. Шарику тут хуже, чем колесу машины на разбитой булыжной мостовой. И он заявит об этом характерным шумом. Но "музыка" бывает разная.
 Положим, в подшипнике семь шариков, а вал делает 30 оборотов в секунду. Шарики "обкатываются" между неподвижным наружным и вращающимся внутренним кольцами, пробегая свой "круг" 15 раз в секунду. Если на дорожке окажется одна щербинка (например, трещина), то, попадая в нее, шарики отчетливо загудят с частотой 7х15=105 герц (уже слышная частота). Но на дорожке бывает не одна, а множество мелких, хаотичных "выбоин". Да и сами шарики порой тронуты этим процессом. При работе такого подшипника однотонного гудения не услышишь: шум напоминает какофонию ненастроенного радио. Подшипник нужно немедленно менять! Никто не может гарантировать его надежность: жить ему недолго.
 Если гудит подшипник колеса, то автомобиль каждую минуту может стать неуправляемым. В лучшем случае встанет с заклинившим колесом. Разрушение подшипников в других узлах, агрегатах выводит их из строя: коробка передач, редуктор, генератор, помпа и т. д. могут отказать.
 Иной водитель скажет: "Я же не перегружаю машину вдвое. Отчего же рассыпались подшипники колеса?" Причины разные. Например, чрезмерная затяжка гайки, регулирующей натяг двухрядных шариковых или конических роликовых подшипников. Нынче модно расширять колею установкой разлапистых шин и дисков, особенно на "самарах" и "нивах" (рис. 1). Выдвинув шину на 20-30 мм, можно почти всю нагрузку возложить на внешний подшипник, он-то и ограничит срок жизни узла. Особенно капризен роликовый конический подшипник, совершенно не терпящий перекосов. Последнее, в сочетании с большой нагрузкой, убивает его еще быстрее. Но и двухрядный шариковый подобного отношения не прощает. В конечном счете подшипник приходится преждевременно менять.
 ОНИ БЕГАЮТ ПО КРУГУ
 Другая причина гибели подшипника - разрушение сепаратора, довольно нежной детали, разделяющей шарики или ролики. И шумы здесь - со своими особенностями. Функция сепаратора проста, а вот условия работы сложные. Он должен надежно держать любые нагрузки от шариков и как можно меньше изнашиваться. Ограничивая свободу шариков, сепаратор вынужден сдерживать их колебания - и под действием миллионов ударов устает, трескается, а затем и ломается. 
 На рис. 2 видно, что происходит, если сепаратор уже частично сломан. Лишь несколько шариков "организованы" - катятся группой. Из-за этого подшипник издает неровный глухой шум, вызванный изменением характера нагрузки на полуось (сравните рис. 2а и 2б) - ее колебаниями: один толчок на два оборота полуоси. Это негромкое "уханье" трудно с чем-нибудь спутать.
 В коробке передач подобный дефект на слух проявляется иначе: обороты высоки, посему звук рокочущий. Но значение сигнала то же: подшипник пора менять!
 МЕТНУТЬСЯ НАЛЕВО
 А как определить, что и в каком месте шумит? Далеко не всегда это просто. Внутренняя акустика автомобиля хитра и часто нас обманывает.
 Порой кажется, что "гудит" подшипник левого колеса, а на деле поврежден правый. Как их идентифицировать? Прием прост. Чем больше нагрузка на подшипник, тем сильнее гремят шарики (ролики), когда катятся по неровностям дорожек колец, поэтому давайте и создадим эти условия. Резко повернем влево, нагрузив правое колесо, - гул усилился? Подшипник справа придется менять.
 Сложнее разбираться с подшипниками в трансмиссии - их голос тонет в шуме зубчатых передач. Но "перезацепление" зубьев слышно лишь под нагрузкой, а при выбеге автомобиля на нейтрали гул в редукторе создают неисправные подшипники. Можно и по-другому: вывесив ведущие колеса, пускаем мотор и включаем высшую передачу. Попеременно разгоняя колеса и давая им вращаться по инерции, прослушиваем шумы главной передачи.
 Так же можно поступать при оценке коробки передач. Но как, например, "вычислить" неисправный выжимной подшипник, как отличить его шум от шумов коробки? Пустим мотор и прислушаемся. Затем выжмем сцепление, чтобы валы коробки остановились. Шум пропал? Значит, его источник - в коробке передач, а выжимной исправен. Если же при выжиме педали шум не исчез или, чего доброго, стал сильнее - конец выжимному.
 Другие источники ненормального шума под капотом - подшипники водяного насоса и генератора. Особого "уважения" заслуживают подшипники помпы на переднеприводных ВАЗах: если заклинят, то и зубчатому ремню конец! А это чревато соударением клапанов с поршнями (исключение - полуторалитровый восьмиклапанный мотор).
 Шум подшипников помпы и генератора довольно точно определяют, просто "прослушивая" их работу. Специальные приборы, встречающиеся в продаже, в том числе медицинский стетоскоп, не повредят, но можно обойтись и более дешевыми средствами. Деревянная палочка или металлический стержень, одним концом прижатый к уху, а другим - к корпусу агрегата, - прекрасный проводник звука. Переставляя такой щуп, находим, что шумит именно подшипник, а не что-то другое.
 При некоторых чисто "электрических" дефектах, - например, межвитковом замыкании или замыкании на корпус обмотки статора, - генератор может сильно выть. Но подшипники ни при чем. Как в этом убедиться? Отключим питание обмотки возбуждения. Если шум пропал, неисправна электрика. Остался - дело в подшипниках.
 Самое лучшее - устранять дефекты на ранней стадии. Несмазанный подшипник помпы часто сообщает об этом пронзительным скрипом. Если отвернуть стопорный винт и добавить в отверстие смазки, скрип прекратится и, возможно, возвращаться к этому уже не придется. А поленитесь - подшипник начнет разрушаться, зарокочет. И тут без замены не обойтись.
 Конечно, долговечность подшипника определяется, помимо прочего, добросовестностью изготовителя. К сожалению, у нас это главная проблема. Поэтому, покупая подшипники, не пользуйтесь "услугами" случайных лиц. 
 Кольцо подшипника с "питтингом".
 Рис. 1. Расширив колею, можно перегрузить внешний подшипник.
 Рис. 2. Если сломана часть сепаратора, полуось под нагрузкой Р колеблется, смещаясь вверх (а) и вниз (б).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31578, 31579, 31580"></div>

Беговая дорожка

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 В ГОЛУБОМ СВЕТЕ
 ЧТО МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ АВТОВЛАДЕЛЕЦ, ПОЖЕЛАВШИЙ ВЫГЛЯДЕТЬ "КРУТО"?
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
 Для одних людей автомобиль еще роскошь, для других - только средство передвижения. Но встречаются и такие, для кого он, главным образом, средство удовлетворения своих амбиций. Моральную сторону этого аспекта обсуждать здесь не будем. А вот о безопасности давайте поговорим, причем как тех, кто занимается специфическим тюнингом, так и окружающих.
 ГОЛУБЫЕ ФАРЫ
 Человека, превращающего автомобиль в новогоднюю елку, нет смысла спрашивать, зачем он это делает. Наверное, считает, что так его машина выглядит "круче", или верит, что колба лампы, покрашенная в голубой цвет, резко увеличивает световой поток.
 Развеять последнее заблуждение мы попросили специалистов отдела световых приборов НИИ Автоэлектроники. Для большей убедительности купили семь пар цветных ламп - тех, что чаще встречаются в торговых точках Москвы. Многие с интерференционным покрытием - переливающимся всеми цветами радуги. Для сравнения взяли и обычную лампу от проверенного производителя (попадавшего ранее в наши тесты).
 Изделиям учинили проверку на соответствие действующим стандартам. Вначале оценили, какой световой поток вообще способна дать лампа, затем измерили светораспределение - сколько света попадает на дорогу, на обочину, а сколько - в глаза встречным.
 Уже первые замеры заставили усомниться в незаурядных возможностях чудо-ламп, о которых сообщал текст красивых этикеток. Несмотря на немалую цену, шесть образцов из восьми не дотянули до требований стандарта по самым банальным показателям - световому потоку в режимах ближнего и дальнего света. Попросту говоря, количество света, испускаемое лампами, очень мало. Не мудрено, что в более тяжелой номинации - обеспечивать сложное светораспределение - приемлемый результат таких изделий весьма сомнителен.
 КАК НИ КРУТИ
 Оценивая параметры светораспределения, специалистам действительно приходится крутить лампы. В зависимости от того, как они будут установлены на стенд, получим и разные результаты. В случае с нашими, не совсем обычными лампами действовали все же по самому обычному алгоритму.
 Вначале каждое изделие ставили на стенд так, чтобы освещенность в точке 0-0, расположенной точно по центру (см. рисунок), соответствовала 0,7 лк. Это считается нормой для доброкачественной продукции. Проверяли, что выдает каждая из ламп, и, если она проваливала требования стандарта (Правило ЕЭК ООН № 20), давали ей последний шанс - помещали так, чтобы обеспечить в центральной точке максимально допустимую освещенность 0,84 лк. Но теперь уже честно заносили в протоколы все, что получается, даже если у лампы не получается ничего. А таких горе-лампочек, как, наверное, можно догадаться, оказалось много. Все, кроме одной! Причем единственная прошедшая испытания - обычная лампа штатной мощности и хорошего качества. Впрочем, была еще пара "модных" образцов, про которые можно сказать мягче - у них получилось не все или совсем немногое. На общем уровне это смотрится почти удовлетворительно, хотя продавать такое, конечно, нельзя. И уж тем более - ставить на машину.
 ПО БОЛЬНОМУ МЕСТУ
 Уж сколько раз твердили: не приобретайте для своей машины изделия сомнительного качества, тем более те, что напрямую влияют на безопасность. Не покупайтесь на модный голубой цвет "а-ля ксенон" или низкую цену за безродное изделие. Такие при надписях на упаковке 120/110 Вт зачастую освещают дорогу в 5-6, а то и в 8 раз хуже, чем нормальная лампа штатной мощности 60/55 Вт. Причем слепят встречных водителей куда сильнее, чем допустимо.
 На многих голубых изделиях мы обнаружили любопытную надпись - 60/55 Вт (120/110 Вт). Такая двойная маркировка, по заверению продавцов, означает, что потребляемая лампой мощность - обычная, 60/55, а светит (!), как 120/110 Вт. Впрочем, как на самом деле светит каждый из купленных нами образцов, можно увидеть в таблице, где приведены и требования стандарта.
 Есть, конечно, и у именитых производителей голубые лампы, способные уложиться в строгие требования, но не стоит думать, что дорогу в голубом свете будет видно лучше. Скорее наоборот, поскольку человеческий глаз с меньшей охотой воспринимает то, что смещено в синюю область спектра.
 Делайте выводы, господа! 
 1. "Осрам" (Osram) 
 С бесцветной колбой. 
 Мощность / 60/55 Вт. 
 Цена / 85 руб.
 Маркировка полностью соответствует Правилам ЕЭК ООН № 38. Лампа с большим запасом уложилась во все требования. Этот конкретный образец прошел бы и более строгие сертификационные испытания, где по ряду показателей требования на 20% строже.
 2. "Вестек" (Vestec)
 С интерференционным покрытием колбы. 
 Мощность / 60/55 (120/110) Вт. 
 Цена / 270-300 руб. за пару. 
 Этикетка желтого цвета.
 Маркировка вызывает сомнения, поскольку содержит фрагменты, давно не применяемые в современных изделиях. Отсутствует знак ультрафиолетовой защиты. Пожалуй, единственное из похожих друг на друга цветных изделий, более или менее приблизившееся к требованиям стандарта. В режиме ближнего света одна из пары таких ламп на 3-4% не дотянула до нормы по световому потоку и на 8% хуже отработала в одной из точек при формировании светового потока. Правда, все это достигнуто после повторной установки - при максимально допустимых 0,84 лк в центральной точке.
 3. "Ксенон" (Xenon) 
 С колбой синего цвета. 
 Мощность / 60/55 Вт. 
 Цена / 270-300 руб. 
 Надпись "Made in Korea".
 Маркировка указывает на омологацию в Германии, однако с тем же номером официального утверждения, что и у пары других голубых коллег. Похоже, производители всего этого добра оперируют данными в маркировке, не особо задумываясь над их смыслом. Знака ультрафиолетовой защиты нет. На этикетке много заманчивых надписей: лампа заполнена ксеноном (Xenon gas filler), революция в автомобильном свете (Car lighting revolution). Между тем отработало изделие плохо. Недобор по световому потоку в режиме ближнего света свыше 30%, дальнего - почти 40%: показатель - один из худших. Правда, после двух установок отклонения от требований стандарта по основным показателям чуть превысили 20%.
 4. "Ксенон" (Xenon)
 С колбой синего цвета. 
 Мощность / 60/55 Вт. 
 Цена / 270-300 руб. 
 Этикетка темно-синего цвета. Надпись - "Made in Korea".
 В отличие от своей почти полной копии (см. образец 3), изделие не имеет знаков омологации на лампе. Все та же сладкая песня про ксенон и новую революцию, но чуть больше несуразиц. Так, на упаковку лампы отчетливо нанесено слово Eaglite, которое мы не смогли корректно перевести на русский, а вот на самой лампе выдавлено уже другое Eagleye - по-нашему вроде "Орлиный глаз". В общем, не то логотип, не то товарный знак, но где-то написан с ошибкой. Недобор по световому потоку 30-45%. Светораспределение с отклонением от требований стандарта у одной из двух ламп... до трех раз (!) - очевидно, после двух установок. Вторая лампа в паре получше, но на нормальную тоже не тянет.
 5. "Вестек" (Vestec)
 С интерференционным покрытием колбы. 
 Мощность / 60/55 (120/110) Вт. 
 Цена / 270-300 руб. за пару. 
 Этикетка зеленого цвета. Маркировка вызывает все те же сомнения, что у аналогов; знака ультрафиолетовой защиты нет.
 М-да, чем дальше в лес, тем больше дров. А начиналось все так хорошо. Вполне сносный световой поток, уложившийся в требования при режиме ближнего света. Вот только из-за криво расположенной нити накала одна из ламп в точке 75R (см. рис.) показала освещенность меньше нормы в 6,86 раза! И это за 300 рублей! Надо ли говорить, что обе лампы в полтора раза сильнее слепят встречных и много слабее качественных ламп в режиме дальнего света.
 6. "Вестек" (Vestec)
 С интерференционным покрытием колбы. 
 Мощность / 60/55 (120/110) Вт. 
 Цена / 270-300 руб. за пару. 
 Этикетка синего цвета. 
 Другой цвет этикетки не принес с собой удовлетворительной маркировки.
 Третье изделие со схожими внешним видом, этикеткой и качеством, если о таковом вообще уместно говорить. Несоответствие ламп почти по всем проверенным параметрам. Наибольшее отклонение - то же, что у предыдущего образца - в 6,86 раза. Только теперь "выдающийся" результат у обоих изделий в паре. Будем считать, что расположение "вестеков" по цветам - от плохого к очень плохому - случайно. Очевидно другое: общее низкое качество.
 7. "Фениция" (Phoenicia)
 С интерференционным покрытием колбы. 
 Мощность / 60/55 Вт. 
 Цена / 55 руб.
 Название - звучное, а в остальном... Уже знакомые нам 30-40% недобора по световому потоку и уникальное по своей отвратительности светораспределение. Одна из "фениций" установила абсолютный рекорд за все время испытаний нами различных ламп - в точке 75R она выдала 1,1 лк (!) при допустимых для серийной продукции не менее 9,6 и норме для высококачественной лампы - 12 лк. Да и в точке 50R поделка показала 1,3 лк вместо тех же 9,6. Итого почти девятикратный недобор в одной точке и более чем семикратный в другой. Супер.
 8. "Вестек" (Vestec)
 С интерференционным покрытием колбы. 
 Мощность / 60/55 Вт. 
 Цена / 270-300 руб. за пару.
 Этикетка белого цвета.
 Ба, старые знакомые. Хоть предыдущее изделие и установило абсолютный рекорд по вредительству, четвертого представителя славной семьи "вестеков" мы оценили еще ниже. Его результаты лишь немногим уступают достижению горе-рекордсмена, но они почти одинаковы у обеих ламп в паре. То есть, если у "фениций" одна лампа рекордсмен и еще одна просто гадость, то у этих "вестеков" - оба представителя борются за рекордно плохие результаты. А командные достижения всегда были в почете. В общем, так плохо делать лампы даже теоретически сложно. Может, это спецзаказ для странных русских?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30625, 30626, 30627, 30628, 30629, 30630, 30631, 30632, 30633"></div>

В голубом свете

РЫНОК
 /КТО ЕСТЬ КТО
 ТРОЕ В ЛОДКЕ
 СКОЛЬ РАЗНЫМИ МОГУТ БЫТЬ ТАК ПОХОЖИЕ ДРУГ НА ДРУГА ЛАМПЫ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Все знают: подделки - это плохо. Как они выглядят и что собой реально представляют, мы в этот раз проверим на примере фирменных и поддельных ламп "Бош". Кстати, подобные изделия известная фирма начала производить совсем недавно. Итак...
 Перед нами три образца с наиболее ходовыми лампами Н4 (купили по два экземпляра). Два из них - в похожих по цвету, но разных по исполнению серых тонах. Еще один - желтый. Все выглядят одинаково "фирменно", хотя только две пары действительно имеют отношение к известной компании.
 Те, что серенькие, были куплены в фирменном магазине "Бош" по цене около 85 рублей. Желтая лампа - с рынка, почти в два с половиной раза дешевле. Внешние отличия столь разительны, что вряд ли стоит присматриваться к мелким деталям, и все же на некоторых особенностях стоит заострить внимание.
 Во-первых, у поддельной лампы вместо положенных 55/60 Вт было куда больше - 100/90 Вт, однако даже при этом она, сильно ослепляя встречных, обеспечивала на дороге меньшую освещенность, чем фирменные лампы штатной мощности.
 Во-вторых, два фирменных изделия, купленных у официального продавца, оказались разными. Лампа в объемной коробке была чуть получше, чем в плоской упаковке. Причем все изделия проверялись не по одному, а попарно, чтобы не возникло даже намека на случайный характер результатов.
 А теперь подробнее ознакомимся с цифрами в таблице. Здесь даны значения освещенности в трех точках для режима ближнего света и световой поток - для дальнего. В точке В50L освещенность должна быть по возможности минимальной, но не более 0,48 лк - чтобы не слепить встречных. У более удачных "бошевских" ламп здесь получилось 0,30 и 0,38 лк (две лампы), у менее удачных - 0,34 и 0,46. У поддельной - 0,50 и 0,32. Пока, согласитесь, результаты не ужасают.
 В точках 50R и 75R, наоборот, желательно иметь не менее 9,6 лк - чтобы освещать дорогу. Смотрим в таблицу. У одних "бошей" получилось 12,8 и 9,6, у пары других - 12,0 и 6,8, у подделки - 2,2 и 2,6 лк. Результаты отличаются в 5-6 раз (!).
 С дальним светом и вовсе никаких премудростей. Чем больше света попадает на дорогу, тем лучше. Опять взгляд на таблицу и опять подделки терпят фиаско. У трех фирменных ламп - около 76 лк, еще у одной - 62,2, а у рыночных образцов... 37,2 и 15,2. И это при том, что потребляемая мощность у них запредельная.
 Напоследок совсем небольшой комментарий к результатам. Во время испытаний лампу устанавливают на стенд вполне определенным образом. Чем хуже лампа, тем сложнее ее правильно поставить. Возможности автовладельца в этом смысле крайне ограничены. На стенде стараются обеспечить небольшое ослепление, при установке же в автомобиль это не удается, и слепить такая лампа будет куда сильнее. В общем, делайте выводы. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29473, 29474, 29475, 29476"></div>

Трое в лодке

Фильтр на одну треть

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ДИСКИ В КОЛОДКАХ
 ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ - 
 ЭТО НЕ ТОЛЬКО НАЗВАНИЕ, НО И ИНДЕКС
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ НЕКРАСОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 "Алло, это автосалон? Скажите, сколько стоит автомобиль ВАЗ?"
 Смешно, правда? Даже самая вежливая дама на том конце провода не выдержит, потому что и "классика", и "самары", и "нивы" - все это 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Но примерно такие же "умные" вопросы мы иногда задаем при выборе запчастей. Например, передних тормозных колодок.
 Конечно, купить просто "колодки" куда легче, чем выискивать какого-то определенного производителя, да еще разбираться в надписях на упаковках. Однако на то и экспертиза - нас интересует, как ведут себя различные составы фрикционной смеси колодок при испытаниях, а такие сведения пригодятся всем. Модель автомобиля при этом особой роли не играет - пусть это будет, например, "
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>".
 МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ
 Испытания фрикционных свойств и износостойкости проводили на стенде СТН-НАМИ в натурном узле тормозного механизма автомобиля "
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>". Вал с инерционными массами и установленным на нем тормозным диском разгоняли до заданной частоты вращения, после чего затормаживали при заданном давлении в рабочем цилиндре тормозного механизма. При этом определяли зависимость тормозного момента от давления в тормозном цилиндре, от приведенной скорости движения, (соответствующей началу торможения), а также от температуры тормозного диска. Износостойкость определяли микрометром по уменьшению толщины колодки за цикл испытаний. Прочность соединения фрикционной накладки с колодкой проверяли на специальном стенде типа СГП-1.
 ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ
 1. Притирка колодок. Режим: скорость - 60 км/ч, давление в приводе - 5,0 МПа. Притирка считается законченной после приработки 90% площади накладки.
 2. Измерение толщины колодок.
 3. Испытания "холодных" тормозов - температура не выше 100°С.
 3-1. Режим постоянной скорости и переменного давления. V=80 км/ч, Р=vario=2,0, 4,0, 5,0, 6,0, 8,0 МПа.
 3-2. Режим постоянного давления и переменной скорости. Р=5,0 МПа, V=vario=40, 60, 80, 100, 120, 140 км/ч.
 4. Испытания в нагревном цикле (типа "Гирлинг"). Режим - 25 торможений с интервалом 45 с. Р=5,0 МПа, V=100 км/ч.
 5. Проверка восстановления эффективности.
 5-1. Режим постоянной скорости и переменного давления. V=80 км/ч, Р=vario=2,0, 4,0, 5,0, 6,0, 8,0 МПа.
 5-2. Режим постоянного давления и переменной скорости. Р=5,0 МПа, V=vario=40, 60, 80, 100, 120, 140.
 6. Измерение толщины колодок.
 7. Определение прочности соединения каркаса колодки с накладкой. Методика - согласно ГОСТ Р ИСО 6312. Испытывались по две новые колодки каждого наименования.
 Ознакомившись с программой и методикой испытаний, можно переходить к их результатам. Вашему вниманию предлагаются пять графиков и на каждом из них семь разноцветных кривых - по числу испытанных комплектов. Сначала изучаем поведение колодок в "холодном" состоянии (рис. 1 и 2, слева), затем по рис. 3 оцениваем испытания в нагревном цикле, а в конце вновь возвращаемся к рис. 1 и 2: графики, расположенные справа, показывают, что характеристики большинства колодок после нагрева необратимо изменились.
 Вообще говоря, в "холодном" состоянии колодки пребывают недолго, однако к их поведению в этот период нужно относиться осторожно. Так вот, лучше других реагируют при этом на движение тормозной педали изделия ЕзАТИ и ТИИР-260: на скорости 80 км/ч при любом давлении в приводе они "схватывают" лучше своих коллег. Отстающих тоже двое - ДАФМИ и ТИИР-205.
 А на разных скоростях? Здесь лучше других выглядят колодки СТС, показавшие "независимость характера" - их тормозной момент во всем диапазоне скоростей оказался не только постоянным, но и высоким. Худшие - изделия ДАФМИ.
 Нагревный цикл типа "Гирлинг" - это жестоко... Температура колодок после 25-го торможения подскочила на сотни градусов. Меньше других нагрелись изделия ТИИР-205 (ровно 400°С), а самыми "горячими" оказались СТС (примерно 470°С). Что касается эффективности торможения, то на протяжении всего цикла лидировали колодки СТС - лишь в последнее мгновение их догнали ТИИР-205. Хуже других... впрочем, не будем бить лежачего - и так все видно.
 Колодки остыли, "успокоились" - но их характер необратимо изменился. При этом особняком встали изделия СКАР - их довольно заурядные параметры почти не изменились, а на педаль они начали реагировать хуже, чем в "холодном" виде. Зато все остальные колодки стали тормозить лучше!
 Лидером по эффективности торможения на 80 км/ч остался ТИИР-260, совсем немного уступили ему ЕзАТИ и ТРАНСМАСТЕР. Худшим, как уже отмечалось, оказался СКАР. А вот при постоянном давлении, но на разных скоростях лучшим опять стал СТС. Отстающие - все те же: СКАР и ДАФМИ.
 После изучения кривых перейдем к цифрам (см. таблицу).
 Средний износ колодки, приведенный к одному торможению, - любопытный показатель. Однако его удалось измерить только у четырех комплектов колодок из семи - остальные после нагрева... увеличились в размерах! Разбухли, стало быть. Не страшно, но другие-то не разбухают... 
 Меньше всего износились ТИИР-260, а самыми "мягкими" оказались СКАР. Хотелось бы напомнить, что изнашивается не только колодка, но и тормозной диск, а потому к полученным цифрам нужно отнестись соответственно...
 В испытаниях на усилие отрыва проверялись по два образца новых колодок, поэтому и в таблице приведены по два показателя - через дробь. С лидерами все ясно - это оба комплекта ТИИР и ДАФМИ. А вот показатель типа "2,5/5,2" заставляет задуматься: двойной разброс, да еще на грани выхода из допуска - это, как говорится, не есть хорошо.
 Что ж, досье изучены - пора расставлять оценки. Начнем с того, что все представленные на испытаниях колодки обеспечивают эффективность торможения согласно нормативным документам. К тому же прочность соединения колодки с накладкой у всех изделий соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН №90 - усилие отрыва не должно быть ниже 2,5МПа. Таким образом с формальной точки зрения "зачет" получают все.
 Что касается неформальных оценок, то больше других нам понравились комплекты колодок ТИИР-260 и СТС - в обоих есть к чему придраться, но в целом они выглядят достойно. А меньше других... впрочем, и так все ясно. Экстремальных оценок - как лестных, так и ругательных - мы старались избегать. А все, кто имеет собственное суждение, сами и вынесут вердикт. 
 1. ТИИР-260
 Изготовитель / Россия, Ярославль
 Цена / 180 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - хорошие / самые высокие. Прочность - отличная. Износостойкость - лучшая из всех. Оценка: отлично.
 2. СТС СТД-123
 Изготовитель / Россия, Москва
 Цена / 140 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - хорошие/отличные. Прочность - высокая. Износостойкость - удовлетворительная. Оценка: хорошо.
 3. ЕзАТИ Т-226 
 Изготовитель / Россия, Егорьевск
 Цена / 120 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - удовлетворительные / хорошие. Прочность - средняя, нестабильная. Износостойкость - средняя. Оценка: хорошо.
 НАША СПРАВКА
 Цифро-буквенные индексы - ТИИР-260, ЕзАТИ 
 Т-226 и др. - обозначают тип фрикционной смеси, используемой в колодках. Поэтому в предложении "комплект колодок ТИИР" информации не больше, чем, скажем, в словосочетании "автомобиль ВАЗ"...
 РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 
 НА ВЕЛИЧИНУ ИЗНОСА И УСИЛИЕ ОТРЫВА
 Тип испытаний
 Величина износа, мм х10-3 Усилие отрыва (кол. 1/кол. 2), МПа
 ТИИР-260 1,75 7,0/6,0
 СТС СТД-123 3,48 6,0/5,6
 ЕзАТИ Т-266 2,16 2,5/5,2
 ТИИР-205 * 7,0/7,0
 ДАФМИ Д2АМ * 7,0/6,7
 TRANSMASTER (DBB) Т-779 * 3,5/5,2
 СКАР 4,80 3,08/4,2
 *Измерения провести не удалось, поскольку после нагревного цикла колодки "разбухли" из-за недостаточной твердости.
 Рис. 1. Результаты испытаний эффективности колодок в зависимости от давления в приводе до и после нагревного цикла.
 Рис. 2. Результаты испытаний эффективности колодок в зависимости от скорости до и после нагревного цикла.
 Рис. 3. Результаты испытаний эффективности колодок во время нагревного цикла.
 4. ТИИР-205
 Изготовитель / Россия, Ярославль
 Цена / 160 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - удовлетворительные / отличные. Прочность - лучшая из всех. Износостойкость оценить не удалось. Оценка: хорошо.
 5. ДАФМИ Д2АМ
 Изготовитель / Украина, Днепропетровск
 Цена / 180 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - удовлетворительные/удовлетворительные. Прочность - отличная. Износостойкость оценить не удалось. Оценка: удовлетворительно.
 6. TRANSMASTER (DBB) Т-779
 Изготовитель / Россия, Москва
 Цена / 200 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - удовлетворительные/хорошие. Прочность - удовлетворительная. Износостойкость оценить не удалось. Оценка: удовлетворительно.
 7. СКАР 
 Изготовитель / Россия, Ярославль
 Цена / 130 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - удовлетворительные / удовлетворительные. Прочность - удовлетворительная. Износостойкость - худшая из всех. Оценка: удовлетворительно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28888, 28889, 28890, 28891, 28892, 28893, 28894, 28895, 28896, 28897"></div>

Диски в колодках

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ЮРИЙ НЕЧЕТОВ 
 АСБЕСТ НЕ НУЖЕН
 ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
 Асбест повсеместно объявляется "вне закона"... Санкт-петербургская фирма "ОАО Завод АТИ" приступила к выпуску тормозных колодок из новой фрикционной массы АТИ-421, которая соответствует техническим условиям для дисковых тормозов всех отечественных автомобилей. Такой материал содержит более 15 компонентов и включает специальные противоскрипные добавки, а на саму колодку нанесено высокотемпературное порошковое покрытие. Для вредного асбеста при этом места не нашлось - и правильно.
 Традиционная беда большинства российских изделий - полное пренебрежение производителя к их рыночной судьбе: то упаковки нет, то маркировку забыли нанести... Новые изделия АТИ упакованы в красно-синие коробки из микрогофрокартона с нанесенным штрих-кодом, а на каркасе каждой колодки - заводское клеймо. Кроме того, предусмотрены наклейки в виде российского флага - и надежно, и патриотично... Цена новых колодок практически не изменилась. Комплект на "классику" стоит примерно 90-110 руб., а на "Самару" - 100-120 руб.
 Кстати, все ли знают, что означает аббревиатура АТИ? Так вот - безасбестовые колодки выпускает завод Асбестовых Технических Изделий! И первое апреля здесь ни при чем... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27812"></div>

Асбест не нужен

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Иннокентий Кишкурно

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Во всем мире пикапы очень популярны — в Азии, Африке, Южной Америке, Австралии и, конечно, в США, где они представляют один из главных сегментов авторынка и расходятся миллионными тиражами. В России всё иначе: у нас в приоритете кроссоверы, а пикапы — даже не на вторых позициях. Может, мы что-то не понимаем?На тест-драйве «За рулем» побывал обновленный пикап Toyota Hilux в исполнении Black Onyx. Пятиместная кабина (так называемый дабл-кэб), дизель от внедорожника Land Cruiser Prado (2,8 л, 200 л.с., 500 Нм) и цена 3,2 млн рублей. Дорого, но, может, плюсов тоже найдется достаточно?<h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Jy4XCgRLgfs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h3><h3>Плюсы</h3><ul><li>Внешность — лайк. Пройдя рестайлинг, Toyota Hilux, особенно в версии Black Onyx, может считаться самым привлекательным пикапом в России.</li><li>Пикап получил новую мультимедийку с экраном 8" и штатным навигатором, что здорово — ведь пикапы часто ездят там, где нет интернета и связи.</li><li>Динамика — отнюдь не среднего уровня коммерческой техники. Hilux ускоряется очень неплохо. На трассе можно обгонять уверенно.</li><li>И расход вменяемый для двухтонного грузовика: менее 9 л/100 км по трассе и 12-13 л/100 км в городе.</li><li>Потенциал шасси раскрывается вне дорог: пробить подвеску нереально, а в сложных ситуациях выручают богатый внедорожный арсенал и отличная артикуляция подвесок.</li></ul><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4leYS0d1ylIF0ullTsoK3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4smQpexZqkRkXstZPvZigw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h3>Минусы</h3> <ul><li>Интерьер почти не поменялся и не радует богатством материалов — весь пластик жесткий.</li><li>Кабина дабл-кэб — это компромисс с минусами в обе стороны: на заднем ряду тесно, а в кузове можно увезти небольшой мотоцикл, но вот с большим холодильником может возникнуть проблема.</li><li>Управляемость — классическая для пикапов: подвеска остро реагирует на стыки и «лежачих полицейских», а курс приходится корректировать даже на прямой.</li><li>Цена на базовый Hilux составляет 2,5 млн рублей, а тестовый экземпляр тянет на 3,2 млн рублей.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HFAPupuXn8dGdVivBA7zNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В России тому, кто может позволить себе пикап за 3 млн рублей, часто именно пикап не нужен, ведь роль рабочей лошадки выполняет ГАЗель. Но у Toyota Hilux всегда будет «фанбаза», особенно среди любителей охоты и рыбалки.<ul><li>Достаточно поклонников и у Mitsubishi L200, у которого <a href="https://www.zr.ru/content/news/926220-u-mitsubishi-poyavilsya-svoj-kem/">в списке допоборудования появился кемпер</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

1. Что
общего у Geely Atlas с атомной подводной лодкой?

Что за вопрос, откуда? На сайте
«Белджи», белорусского СП, где производят Atlas и другие Geely, так и написано:
«Geely ATLAS надежен, как атомная подводная лодка. И это не шутка. Корпус
кроссовера изготовлен из сверхпрочного материала, который используют при
строении подлодок».

Это звучит красиво, но непонятно.
Представительство Geely объяснило: «речь идет о стали
горячего формования. Ее получают, нагревая высокопрочную сталь до 950°C, затем формуя и быстро охлаждая. Этот процесс
повышает предел прочности до 1300 МПа, что эквивалентно уровню защиты атомной
подводной лодки. Каждый квадратный сантиметр может выдержать нагрузку 10 тонн».

2. Не сгниет ли Geely Atlas за пару лет?

Вероятно, на это не хватит и
десятилетия, ведь кузовные панели делают из оцинкованного листа. Для сварки
используется технология, сохраняющая оцинковку. Сварка в основном
автоматизированная - ее выполняют роботы KUKA. За этим следуют электрофорезное покрытие, герметизация, ПВХ
покрытие днища и впрыск воскового состава в полости кузова.

3. Что скажете о качестве? Честно!

В Geely Atlas есть что покритиковать. Например,
мне не нравится (не нравился и не понравится) кожзаменитель на сиденьях.
По-моему, лучше простая хорошая тканевая обивка. Маловат объем багажника – под
полом вокруг докатки пропадает масса полезного пространства. Но что касается
качества изготовления машины – замечаний нет. Салон тихий, все двери на
вывешенной машине открываются и закрываются легко, лобовое стекло выдерживает
бомбардировку крупным гравием. Двигатель работает ровно, автомат не пинается,
люфтов не замечено. Правда, на панели климат-контроля погасла пара пикселей. Но
через несколько часов снова загорелись. Других «глюков» не нашли.

4. Каков
реальный ресурс силового агрегата? 

Для Geely Atlas предлагают
три двигателя, все бензиновые. Атмосферники 2,0 и 2,4 и турбонаддувный 1,8 (именно
такой на тестовом автомобиле). Теоретически самый маленький ресурс должен быть у
турбомотра. Представительство ответило: «Инженеры центра разработки утверждают,
что двигатель способен пройти 300 000 без крупного ремонта». Разумеется,
ресурс напрямую зависит от условий эксплуатации и строгости соблюдения
регламента ТО. А мы знаем и писали об Атласах с пробегами больше 300 тысяч.

5. Какой
марки автомат на Атласе и действительно ли он так часто ломается, как говорят в
интернете?

На Geely Atlas устанавливается DSI 575F6 от австралийской компании Drivetrain System International. Поломки случаются, но их причиной чаще всего
является нарушение режимов и правил эксплуатации. Ресурс коробки очень большой,
что подтверждает гарантия на 5 лет или 150 тысяч километров пробега.

6. Пишут, что «автомат» Атласа адаптивный, а я третий
день езжу на машине, и ничего в его работе не меняется.

В
представительстве ответили, что на адаптацию автомата требуется больше времени,
хотя бы неделя. 

7. Действительно
ли муфта неперегреваемая? И правда ли, что она выдерживает крутящий момент 1600
Нм? 

Официально муфта NexTrac от BorgWarner «переваривает»
750 Нм – в 2,6 раза больше, чем в нашем Атласе (285 Нм от 1500 до 4000 об/мин).
Теоретически перегреть ее возможно, но перегрев предотвращает электроника. Чтобы
довести узел до такого состояния, нужно очень постараться. Я гонял тестовый
автомобиль по раскисшему полю, буксовал на нем в глубокой колее, но перегреть
муфту не смог. Устал быстрее.

8. Говорят,
есть риск пробить пластиковый бак на бездорожье. Верно ли это? Какой под ним
просвет?

Нужно еще найти такое бездорожье
и поехать по нему, очертя голову. По моим замерам под баком Атласа без загрузки
210 мм. Под загрузкой - 190. Что касается минимального дорожного просвета, то,
по официальным данным, при максимальной загрузке он равен 163 мм. Сегодня для
кроссовера это нормально. Правда, на бездорожье есть риск повредить пластиковый
пыльник (защитой это не назовешь) под двигателем. На тестовой машине он
оказался с вырванным куском. 

9. Считается,
что у Geely Atlas очень маленький диапазон регулировки рулевого колеса. Вы
можете это проверить?

И снова пригодилась рулетка. И
вылет руля, и высота изменяются в диапазоне 25 мм – немного, но достаточно для
большинства людей. Очень маленьким или сильно большим людям в любой машине
может оказаться некомфортно. 

10. Правда
ли, что водительское кресло неудачное и хочется добавить подпор поясницы?

Не замечал такого неудобства и
раньше, не замечаю и сейчас – тем более в толстой зимней одежде, которая выравнивает
профиль спинки. Однако повторю еще раз: все мы разные. 

11. Приходится
ли отрывать спину от сиденья для регулировки зеркал заднего вида?

Мне - нет, хотя руку вытягивать
приходится. И даже если бы приходилось отрывать лопатки от сиденья, я бы счел это
незначительным недостатком. Зеркала мы вряд ли регулируем каждый день. На
тестовых машинах – сразу после получения, и все.  

12. Видел
в интернете, что у Geely Atlas очень тонкие боковые стекла. Заинтересовался, правда ли
это?

Отбросим рассуждения о практическом
смысле таких замеров, хотя боковые стекла Атласа выдерживают все нагрузки, как
положено, и шумоизоляцию салона в этом автомобиле только хвалят. Берем
штангенциркуль: толщина передних боковых стекол равна 3,9 мм, что соответствует
ГОСТу (3-5 мм).

13. А
что, правда он такой тихий?

Мне непонятны восторги по поводу
шумоизоляции Атласа: по моим ощущениям автомобиль стандартный. Но шумомер
показывает около 70 Дб на 80 км/ч – это хорошо. Дополнительную шумку можно не
ставить.

14. За
сколько турбовый Атлас реально разгоняется до сотни, и какой у него расход
топлива?

По данным Geely, Atlas в нашей
комплектации (с турбодвигателем, автоматом и полным приводом) разгоняется до
100 км/ч за 10,7 секунды. По нашим замерам (с тремя взрослыми людьми в салоне)
– за 10,4 секунды, что всех в салоне очень удивило. Заявленный средний расход
топлива в смешанном цикле – 9 л на 100 км пути. Я уложился в 10.

15. Я
читал, что настройкой шасси Geely занимались англичане, а
управляемость у Атласа плохая. Схалтурили?

Я бы не стал упрекать
инжириниговую компанию MIRA в браке, не зная, какую цель перед ними ставили. Возможно,
главной идеей было сохранить энергоемкость подвески Атласа (она и впрямь хороша
- как минимум не хуже, чем у автомобилей на платформе B0). А управляется ничуть не хуже прочих
кроссоверов. В предельных режимах есть нюансы, но тут уже больше зависит от
квалификации водителя, чем от автомобиля. И если хотите улучшить поведение
автомобиля, для начала смените штатные шины. Возможно, этого вам и хватит. 

16. В
одном из роликов в интернете разнесли в пух и прах аудиосистему Атласа. Что
скажете?

На моих ушах медведь не просто
потоптался, а провел танцевальный марафон. Поэтому оценку аудиосистемы я
доверил людям с музыкальным слухом и специальным образованием. Кровь из ушей ни
у кого не текла. Звучание оценили как среднее, возможно – с «выпирающими»
средними частотами. Замечу, что в тестовом автомобиле (комплектация «Люкс»)
стоит мультимедийная система Yandex Авто и шесть динамиков. Возможно, в версиях постарше и были
какие-то проблемы.

17. Там
же говорили, что у Geely Atlas плохое качество пластика в багажном отсеке, он быстро
царапается, вытирается, выглядит неопрятно. Это так?

На пластике в багажнике тестового
Атласа есть несколько царапинок и небольшая потертость, которые легко убрать
при желании. А это машина, которую никто не жалел и не будет. Конечно, если вы
возите в багажнике кроссовера кирпичи или дорожную плитку, он станет
неопрятным. 

18. Также
говорят, что у Атласа «глючит» бесключевой доступ, машина не открывается в
мороз и слякоть…

У нас таких проблем не было
(впрочем, как и мороза с сыростью). В представительстве ответили, что подобные
неисправности были на автомобилях первой партии из-за воздействия агрессивных
реагентов. Конструкторы доработали дверные ручки, теперь проблемы нет.

19. Считается,
что китайские машины очень плохо продаются на «вторичке». Атлас такой же?

Сегодня это уже не соответствует
действительности. В первый год Geely Atlas теряет в процентах от стоимости больше, чем лидеры рынка, но
потом сравнивается с ними и становится более ликвидным. Продать модель не так
уж сложно – автомобиль хорошо зарекомендовал себя. Хотя наши покупатели
по-прежнему предпочитают простые версии, а к «люксовым» относятся осторожнее.

20. Появится
ли у нас рестайлинговая версия Атласа, которая уже продается в Китае с осени,
будет на российском рынке Geely Atlas Pro, и если да,
то не заменит ли эта модель обычный Атлас?

Рестайлинговый Атлас производить
в Беларуси и продавать у нас не планируют (по крайней мере, пока), а Pro появится
во второй половине 2021 года и некоторое время (недолго) эти модели будут
выпускать и продавать параллельно. 

И последний вопрос, который был
первым в комментариях – «Совсем у Белджи
плохо с реализацией?»

В 2019 году «Белджи» произвел
больше 20 тысяч автомобилей и продал их на четверть миллиарда долларов. А Geely Atlas стал
в Беларуси лидером класса SUV C. В
2020 году продажи в России выросли, несмотря на всем понятные условия. Конечно,
и производителю, и дилерам  хочется
увеличить продажи. А кому не хочется?Фото: Алексей Гущин

Geely Atlas: 20 ваших вопросов и наших ответов

«За рулем»

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль, который теперь можно
считать отдельной моделью, а не версией Kia Rio, получил новую решетку радиатора и бамперы. Изменилась и оптика — передняя и задняя. В топовом исполнении машину оснащают светодиодной
оптикой, но светит она, как выяснил эксперт «За рулем», не лучшим образом.К тому же в компании так и не исправили один существенный недочет во внешности машины. Ее колеса спрятаны слишком глубоко в колесных нишах из-за расширителей арок.<h4>Еще больше о достоинствах и недостатках нового Kia Rio X - в <a href="https://youtu.be/APo1KeM62BM">видео на нашем YouTube-канале</a>.</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SY5PGHnaKM8ox8IeXrB9Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Впрочем, улучшения есть. Теперь Рио Х лучше подготовлен к зиме: у
него появился дистанционный запуск двигателя с простым алгоритмом активации с
брелока, а также увеличенный бачок для омывающей жидкости — более 5 литров.

В салоне изменения аналогичны тем, которые
мы видели в обновленном седане Kia Rio.
Это панель приборов и декоративный элемент, растянувшийся от двери до двери,
который может окрашиваться в разные цвета — серебристый и красный в версии Style.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/14EOwEoGpsJZM54aduwGDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Что касается подвески, то она была
доработана из-за увеличившегося дорожного просвета: здесь другие поворотные
кулаки и рычаги.

В результате изменилась и цена — вместо прежних 30 тысяч доплата за кросс-версию составляет 60 тысяч
рублей.<ul><li>В компании Kia <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925210-5-voprosov-proizvoditelyu-o-kia/">ответили на вопросы автомобилистов</a> по поводу обновленного Rio, которые ей передал журнал «За рулем».</li><li>При необходимости
защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей. Всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
защиту радиатора</a>.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

Что нового в Kia Rio X — 4 плюса и 2 недочета

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В киномире «пасхалками» называют малозаметные шутки авторов, не бросающиеся в глаза всем, но понятные посвященным. Есть такие и в автомобильном мире. Только здесь они говорят о серьезной проработке машины и внимании к мелочам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OZHpWioo0EMhuRd8jj5jnA=s800" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure> <li>В противосолнечных козырьках Haval H9 есть небольшие выдвижные сегменты, позволяющие исключить ослепление солнечными лучами.</li><li>Если кому-то не хватит места на диване Haval H9 (например, Султану Косену, самому высокому человеку в мире. Его рост — 2,51), переднее пассажирское кресло можно подвинуть вперед кнопками с левой стороны его спинки. Людям обычного роста такая функция может понадобиться, чтобы отдохнуть в пути, вытянув ноги.</li><li>В огромном багажнике автомобиля есть розетка на  220В/150Вт, позволяющая подключить, например, блок питания ноутбука или электрическое одеяло. Вдруг вы решите переночевать в машине где-нибудь на природе….</li><li>При беглом осмотре автомобиля это не бросается в глаза, но H9 с завода подготовлен для установки фаркопа: за лючком в заднем бампере скрыты ответная часть для сцепного устройства и электрическая розетка для прицепа!</li><li>Очевидно, конструкторы серьезно поработали над безопасностью:</li><li>Например, если «забудете» пристегнуться, снимите автомобиль со стояночного тормоза и включите режим Drive, автомобиль будет реагировать на педаль акселератора добавлением оборотов, но с места не тронется. Некоторые владельцы больших внедорожников уверены, что ремни им не нужны – зачем они в танке? Грубая ошибка. Системы безопасности современного автомобиля (любого класса) рассчитаны на комплексную работу.</li><li>Вы не сможете открыть лючок бензобака H9, пока не заглушите двигатель. Правило пожарной безопасности: на АЗС запрещают заправлять транспортные средства с работающими двигателями.</li><li>Если на автомобиле работают дворники, и вы включаете задний ход, автоматически включается и задний дворник. Мелочь, а удобно! И – безопасно.</li><li>У машины есть подсветка поворотов: при включенном свете фар и повороте руля зажигается противотуманная фара с соответствующей стороны. Обмануть систему не удастся – если вы включите правый поворотник, а поедете налево, загорится правая ПТФ. И левая, если вы пойдете с левым поворотником направо. А при включении передачи заднего хода загораются обе противотуманки.</li><li>Люк в потолке автоматически закрывается, если скорость движения достигает 120 км/ч или начинается дождь (достаточно сильный, чтобы сработал датчик). Люк также закроется сам собой и в том случае, если автомобиль простоит с открытым люком 12 часов.</li><li>В Haval H9 может быть установлена система очистки воздуха в салоне с ионизацией. Она к тому же информирует о качестве воздуха. Синяя лампочка говорит о хорошем качестве, желтая — об удовлетворительном, красная – о плохом, а красный мигающий сигнал говорит о необходимости заменить фильтр воздухоочистителя. Правда, неплохо?</li>В H9 немало прикольных фишек, и мы перечислили далеко не все. Другие есть в руководстве по эксплуатации. Там 215 страниц.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HPMTPl4PS5M-njlVfmHwKQ=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Кстати!На фоне снижения  рынка у Haval идет рост продаж, расширение дилерской сети (теперь в нее входят 92 центра, почти втрое больше, чем в начале прошлого года), а российский завод увеличивает штат и наращивает темпы производства: в сентябре запущена вторая смена сборочной линии Haval H5 и H9.Многие до сих пор считают, что российская сборка – это плохо. В Haval так не считают: раньше гарантия на H9 и другие импортируемые автомобили составляла 100 000 км. Сейчас на рамный внедорожник H9, произведенный на российском заводе Haval в Тульской области и приобретенный у официального дилера после 1 июля 2020 года, гарантия от ООО «Хавал Мотор Рус» составляет до 36 месяцев или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

10 полезных фишек HAVAL H9

Тест обновленного Kia Rio X: а где же эмоции?!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное стандартное ТО своей машины.[table id="2051"][readmore ids="962295" align="right"]&nbsp; Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23 600 рублей. Директор Fit Service Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько сами водители готовы заплатить за регулярное ТО. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Ушакова Ирина

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service
совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по
поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное
стандартное ТО своей машины. 

Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом
подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание
менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23
600 рублей.



Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько
сами водители готовы заплатить за регулярное ТО.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/">сообщал</a>,
что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">Газета.ru</a>

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service
совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по
поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное
стандартное ТО своей машины.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом
подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание
менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23
600 рублей.



Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько
сами водители готовы заплатить за регулярное ТО.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/">сообщал</a>,
что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">Газета.ru</a>

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное стандартное ТО своей машины.  Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23 600 рублей. Директор Fit Service Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько сами водители готовы заплатить за регулярное ТО. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ обновит несколько моделей. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Водители рассказали, сколько готовы платить за регулярное ТО своей машины

Семейства Запорожцев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/" target="_blank">ЗАЗ-968</a> – одни из рекордсменов по продолжительности конвейерной жизни, которая длилась 28 лет.&nbsp;[table id="2051"]Последней моделью этого семейства стал ЗАЗ-968М. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245896&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Прощание с «ушами» </h2>Производство ЗАЗ-968М начали в 1979 году, а закончили только в 1994-м. Модель готовили еще с начала 1970-х годов. Тогда в Запорожье уже работали над переднеприводым автомобилем – будущей Таврией. Но пока хотели не просто модернизировать 968-й, а внести в его конструкцию максимум изменений. На прототипах испытывали даже переднюю подвеску МакФерсон и дисковые тормоза спереди. Но пустить все это в серию так и не удалось. А вот элементы кузова освежили. На передке появилась черная накладка вместо хромированной, черные ободки фар, иные бамперы. Хром в те годы действительно выходил из моды, а тут еще и заметная экономия металла, ведь модные ободки фар были резиновыми. Поставили также иные указатели поворотов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mNq4eECLoyhIfQWDuuysMA=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="Последний «безухий» Запорожец — от сарказма до ностальгии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526227" comment="ЗАЗ-968М" />ЗАЗ-968М</div><div class="caption">ЗАЗ-968М</div> Не густо, конечно, но выражение «лица» Запорожца все-таки изменилось. Сзади установили современные прямоугольные фонари вместо круглых, которые были модными в начале 1960-х годов. Но главное, конечно, то, что Запорожец в таком кузове впервые перестал быль «ушастым». «Мыльницей» остался, а вот «ушастым» – перестал! Вместо воздухозаборников-«ушей» появились скромные и по-своему даже элегантные решеточки на крыльях и на капоте. <h2>Больше воздуха! </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xZFr7YP3-GcADrCJomzjpg=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526225" comment="ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке." />ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке.</div><div class="caption">ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке.</div> Над системой охлаждения, которая никогда не была сильным местом мелитопольского двигателя, поработали как могли. От решетки на капоте к мотору идет воздуховод. А заслонка в нем позволяет забирать воздух снаружи или из моторного отсека. Изменили и лопасти вентилятора, который гонит воздух к двигателю. В общем, с охлаждением действительно стало получше. [readmore ids="961838" align="right"]Мотор остался прежним – V4 воздушного охлаждения. На опытных Запорожцах пробовали 50-сильный вариант двигателя рабочим объемом 1,2 л с карбюратором ДААЗ со степенью сжатия 8,4 и с переделанными головками. Такой мотор требовал дорогого 93-го бензина. В серию его не пустили. На часть машин версии 968М-003 серийно ставили 45-сильный двигатель со степенью сжатия 7,2 и под 76-й бензин, а также оснащали автомобиль стандартным 40-сильным двигателем с карбюратором К-133. Делали и версию 968М-005 с давним 30-сильным мотором объемом 0,9 л. Горловина бензобака по-прежнему располагалась под капотом. Это и хорошо, и плохо. Плохо потому, что на заправке надо открывать капот и постараться не брызнуть бензином на горячий двигатель. А хорошо потому, что доступ к горловине бака был всегда на замке – бензин не слить. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6NGbAepBAlEfD62RR9359w=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526228" comment="Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями." />Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями.</div><div class="caption">Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями.</div> Важное новшество модели 968М, которую в народе называли «эмкой», заключалось в том, что запаску пристроили в моторный отсек, разгрузив багажник. Сам багажник облагородили пластмассовыми деталями, которыми прикрыли отопитель салона и рулевую колонку. Но все равно этот отсек остался небольшим, поэтому если ни каждый второй, то каждый третий Запорожец был оснащен багажником на крыше. <h2>Зачем покупали Запорожец </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vn56vLFRMmHKWoJSFU_lbw=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526229" comment="В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2»." />В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2».</div><div class="caption">В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2».</div> Салон при обновлении тоже облагородили, насколько могли. Руль – все тот же тоненький по моде 1960-х годов, но сиденья – почти как в Жигулях (в «копейке»), а бардачок получил крышку. На панели даже появились часы. [readmore ids="962361"]С завода Запорожцы шли без радиоприемника. Но на машину можно было поставить «Урал Авто-2» – один из лучших автомобильных приборов СССР, который можно было снять и использовать отдельно от машины. Для монтажа продавали специальные комплекты деталей. ЗАЗ-968М сохранил все черты характера предыдущей версии: комфортную, полностью независимую подвеску и далеко не самые цепкие, но терпимые тормоза. Сорокасильный мотор разгоняет машину до 60 км/ч очень даже неплохо. А вот дальше двигателю тяжеловато. Конечно, в 1980-е годы, и тем более в 1990-е, Запорожцы покупали не от хорошей жизни. Но во второй половине 1980-х 40-сильный ЗАЗ стоил 3900 рублей, 30-сильный – 3500 рублей, а 45-сильный – 4100 рублей. Самым близким по цене был ЛуАЗ-969М за 5100 рублей. А ижевский Москвич-412 стоил уже 7300 рублей. Вот нехитрый секрет спроса на Запорожцы. [readmore ids="961825" align="right"]Но ведь, кроме того, у Запорожца очень приличная проходимость, а его мотор потреблял 76-й бензин, который по дешевке можно было покупать у водителей грузовиков. А еще мелитопольский двигатель прост в ремонте. Запчастей же за время производства 968-х запасливые граждане накопили очень много. Все это было очень важно для многих граждан не только в 1970-е и в 1980-е годы, но и в 1990-е. Запорожскую «эмку» выпускали вплоть до 1994 года. Всего сделали более полутора миллионов машин. Мало кто тогда мог представить, что пройдет не так много времени, и ирония по отношению к Запорожцу станет не едкой, а доброй, иногда даже откровенно ностальгической.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961538-konkurenty-zaporozhca/" target="_blank">рассказал</a>, с какими иномарками конкурировал советский Запорожец.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]

Семейства Запорожцев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/">ЗАЗ-968</a> – одни из рекордсменов по продолжительности конвейерной жизни, которая длилась 28 лет. Последней моделью этого семейства стал . <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245896&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Прощание с «ушами» </h2>Производство начали в 1979 году, а закончили только в 1994-м. Модель готовили еще с начала 1970-х годов. Тогда в Запорожье уже работали над переднеприводым автомобилем – будущей Таврией. Но пока хотели не просто модернизировать 968-й, а внести в его конструкцию максимум изменений. На прототипах испытывали даже переднюю подвеску МакФерсон и дисковые тормоза спереди. Но пустить все это в серию так и не удалось. А вот элементы кузова освежили. На передке появилась черная накладка вместо хромированной, черные ободки фар, иные бамперы. Хром в те годы действительно выходил из моды, а тут еще и заметная экономия металла, ведь модные ободки фар были резиновыми. Поставили также иные указатели поворотов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mNq4eECLoyhIfQWDuuysMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗАЗ-968М</figcaption></figure> Не густо, конечно, но выражение «лица» Запорожца все-таки изменилось. Сзади установили современные прямоугольные фонари вместо круглых, которые были модными в начале 1960-х годов. Но главное, конечно, то, что Запорожец в таком кузове впервые перестал быль «ушастым». «Мыльницей» остался, а вот «ушастым» – перестал! Вместо воздухозаборников-«ушей» появились скромные и по-своему даже элегантные решеточки на крыльях и на капоте. <h2>Больше воздуха! </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xZFr7YP3-GcADrCJomzjpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке.</figcaption></figure> Над системой охлаждения, которая никогда не была сильным местом мелитопольского двигателя, поработали как могли. От решетки на капоте к мотору идет воздуховод. А заслонка в нем позволяет забирать воздух снаружи или из моторного отсека. Изменили и лопасти вентилятора, который гонит воздух к двигателю. В общем, с охлаждением действительно стало получше. Мотор остался прежним – V4 воздушного охлаждения. На опытных Запорожцах пробовали 50-сильный вариант двигателя рабочим объемом 1,2 л с карбюратором ДААЗ со степенью сжатия 8,4 и с переделанными головками. Такой мотор требовал дорогого 93-го бензина. В серию его не пустили. На часть машин версии 968М-003 серийно ставили 45-сильный двигатель со степенью сжатия 7,2 и под 76-й бензин, а также оснащали автомобиль стандартным 40-сильным двигателем с карбюратором К-133. Делали и версию 968М-005 с давним 30-сильным мотором объемом 0,9 л. Горловина бензобака по-прежнему располагалась под капотом. Это и хорошо, и плохо. Плохо потому, что на заправке надо открывать капот и постараться не брызнуть бензином на горячий двигатель. А хорошо потому, что доступ к горловине бака был всегда на замке – бензин не слить. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6NGbAepBAlEfD62RR9359w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями.</figcaption></figure> Важное новшество модели 968М, которую в народе называли «эмкой», заключалось в том, что запаску пристроили в моторный отсек, разгрузив багажник. Сам багажник облагородили пластмассовыми деталями, которыми прикрыли отопитель салона и рулевую колонку. Но все равно этот отсек остался небольшим, поэтому если ни каждый второй, то каждый третий Запорожец был оснащен багажником на крыше. <h2>Зачем покупали Запорожец </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vn56vLFRMmHKWoJSFU_lbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2».</figcaption></figure> Салон при обновлении тоже облагородили, насколько могли. Руль – все тот же тоненький по моде 1960-х годов, но сиденья – почти как в Жигулях (в «копейке»), а бардачок получил крышку. На панели даже появились часы. С завода Запорожцы шли без радиоприемника. Но на машину можно было поставить «Урал Авто-2» – один из лучших автомобильных приборов СССР, который можно было снять и использовать отдельно от машины. Для монтажа продавали специальные комплекты деталей. сохранил все черты характера предыдущей версии: комфортную, полностью независимую подвеску и далеко не самые цепкие, но терпимые тормоза. Сорокасильный мотор разгоняет машину до 60 км/ч очень даже неплохо. А вот дальше двигателю тяжеловато. Конечно, в 1980-е годы, и тем более в 1990-е, Запорожцы покупали не от хорошей жизни. Но во второй половине 1980-х 40-сильный ЗАЗ стоил 3900 рублей, 30-сильный – 3500 рублей, а 45-сильный – 4100 рублей. Самым близким по цене был ЛуАЗ-969М за 5100 рублей. А ижевский Москвич-412 стоил уже 7300 рублей. Вот нехитрый секрет спроса на Запорожцы. Но ведь, кроме того, у Запорожца очень приличная проходимость, а его мотор потреблял 76-й бензин, который по дешевке можно было покупать у водителей грузовиков. А еще мелитопольский двигатель прост в ремонте. Запчастей же за время производства 968-х запасливые граждане накопили очень много. Все это было очень важно для многих граждан не только в 1970-е и в 1980-е годы, но и в 1990-е. Запорожскую «эмку» выпускали вплоть до 1994 года. Всего сделали более полутора миллионов машин. Мало кто тогда мог представить, что пройдет не так много времени, и ирония по отношению к Запорожцу станет не едкой, а доброй, иногда даже откровенно ностальгической.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961538-konkurenty-zaporozhca/">рассказал</a>, с какими иномарками конкурировал советский Запорожец.</li></ul>

Семейства Запорожцев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/">ЗАЗ-968</a> – одни из рекордсменов по продолжительности конвейерной жизни, которая длилась 28 лет. Последней моделью этого семейства стал . <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245896&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Прощание с «ушами» </h2>Производство начали в 1979 году, а закончили только в 1994-м. Модель готовили еще с начала 1970-х годов. Тогда в Запорожье уже работали над переднеприводым автомобилем – будущей Таврией. Но пока хотели не просто модернизировать 968-й, а внести в его конструкцию максимум изменений. На прототипах испытывали даже переднюю подвеску МакФерсон и дисковые тормоза спереди. Но пустить все это в серию так и не удалось. А вот элементы кузова освежили. На передке появилась черная накладка вместо хромированной, черные ободки фар, иные бамперы. Хром в те годы действительно выходил из моды, а тут еще и заметная экономия металла, ведь модные ободки фар были резиновыми. Поставили также иные указатели поворотов. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mNq4eECLoyhIfQWDuuysMA=s800" width="800" height="500" />ЗАЗ-968М Не густо, конечно, но выражение «лица» Запорожца все-таки изменилось. Сзади установили современные прямоугольные фонари вместо круглых, которые были модными в начале 1960-х годов. Но главное, конечно, то, что Запорожец в таком кузове впервые перестал быль «ушастым». «Мыльницей» остался, а вот «ушастым» – перестал! Вместо воздухозаборников-«ушей» появились скромные и по-своему даже элегантные решеточки на крыльях и на капоте. <h2>Больше воздуха! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xZFr7YP3-GcADrCJomzjpg=s800" width="800" height="500" />ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке. Над системой охлаждения, которая никогда не была сильным местом мелитопольского двигателя, поработали как могли. От решетки на капоте к мотору идет воздуховод. А заслонка в нем позволяет забирать воздух снаружи или из моторного отсека. Изменили и лопасти вентилятора, который гонит воздух к двигателю. В общем, с охлаждением действительно стало получше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор остался прежним – V4 воздушного охлаждения. На опытных Запорожцах пробовали 50-сильный вариант двигателя рабочим объемом 1,2 л с карбюратором ДААЗ со степенью сжатия 8,4 и с переделанными головками. Такой мотор требовал дорогого 93-го бензина. В серию его не пустили. На часть машин версии 968М-003 серийно ставили 45-сильный двигатель со степенью сжатия 7,2 и под 76-й бензин, а также оснащали автомобиль стандартным 40-сильным двигателем с карбюратором К-133. Делали и версию 968М-005 с давним 30-сильным мотором объемом 0,9 л. Горловина бензобака по-прежнему располагалась под капотом. Это и хорошо, и плохо. Плохо потому, что на заправке надо открывать капот и постараться не брызнуть бензином на горячий двигатель. А хорошо потому, что доступ к горловине бака был всегда на замке – бензин не слить. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6NGbAepBAlEfD62RR9359w=s800" width="800" height="500" />Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями. Важное новшество модели 968М, которую в народе называли «эмкой», заключалось в том, что запаску пристроили в моторный отсек, разгрузив багажник. Сам багажник облагородили пластмассовыми деталями, которыми прикрыли отопитель салона и рулевую колонку. Но все равно этот отсек остался небольшим, поэтому если ни каждый второй, то каждый третий Запорожец был оснащен багажником на крыше. <h2>Зачем покупали Запорожец </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vn56vLFRMmHKWoJSFU_lbw=s800" width="800" height="500" />В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2». Салон при обновлении тоже облагородили, насколько могли. Руль – все тот же тоненький по моде 1960-х годов, но сиденья – почти как в Жигулях (в «копейке»), а бардачок получил крышку. На панели даже появились часы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962361-vnedorozhniki-na-baze-nivy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С завода Запорожцы шли без радиоприемника. Но на машину можно было поставить «Урал Авто-2» – один из лучших автомобильных приборов СССР, который можно было снять и использовать отдельно от машины. Для монтажа продавали специальные комплекты деталей. сохранил все черты характера предыдущей версии: комфортную, полностью независимую подвеску и далеко не самые цепкие, но терпимые тормоза. Сорокасильный мотор разгоняет машину до 60 км/ч очень даже неплохо. А вот дальше двигателю тяжеловато. Конечно, в 1980-е годы, и тем более в 1990-е, Запорожцы покупали не от хорошей жизни. Но во второй половине 1980-х 40-сильный ЗАЗ стоил 3900 рублей, 30-сильный – 3500 рублей, а 45-сильный – 4100 рублей. Самым близким по цене был ЛуАЗ-969М за 5100 рублей. А ижевский Москвич-412 стоил уже 7300 рублей. Вот нехитрый секрет спроса на Запорожцы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но ведь, кроме того, у Запорожца очень приличная проходимость, а его мотор потреблял 76-й бензин, который по дешевке можно было покупать у водителей грузовиков. А еще мелитопольский двигатель прост в ремонте. Запчастей же за время производства 968-х запасливые граждане накопили очень много. Все это было очень важно для многих граждан не только в 1970-е и в 1980-е годы, но и в 1990-е. Запорожскую «эмку» выпускали вплоть до 1994 года. Всего сделали более полутора миллионов машин. Мало кто тогда мог представить, что пройдет не так много времени, и ирония по отношению к Запорожцу станет не едкой, а доброй, иногда даже откровенно ностальгической.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961538-konkurenty-zaporozhca/">рассказал</a>, с какими иномарками конкурировал советский Запорожец.</li></ul>

Семейства Запорожцев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/" target="_blank">ЗАЗ-968</a> – одни из рекордсменов по продолжительности конвейерной жизни, которая длилась 28 лет. Последней моделью этого семейства стал. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245896&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Прощание с «ушами» </h2>Производство начали в 1979 году, а закончили только в 1994-м. Модель готовили еще с начала 1970-х годов. Тогда в Запорожье уже работали над переднеприводым автомобилем – будущей Таврией. Но пока хотели не просто модернизировать 968-й, а внести в его конструкцию максимум изменений. На прототипах испытывали даже переднюю подвеску МакФерсон и дисковые тормоза спереди. Но пустить все это в серию так и не удалось. А вот элементы кузова освежили. На передке появилась черная накладка вместо хромированной, черные ободки фар, иные бамперы. Хром в те годы действительно выходил из моды, а тут еще и заметная экономия металла, ведь модные ободки фар были резиновыми. Поставили также иные указатели поворотов. ЗАЗ-968М Не густо, конечно, но выражение «лица» Запорожца все-таки изменилось. Сзади установили современные прямоугольные фонари вместо круглых, которые были модными в начале 1960-х годов. Но главное, конечно, то, что Запорожец в таком кузове впервые перестал быль «ушастым». «Мыльницей» остался, а вот «ушастым» – перестал! Вместо воздухозаборников-«ушей» появились скромные и по-своему даже элегантные решеточки на крыльях и на капоте. <h2>Больше воздуха! </h2>ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке. Над системой охлаждения, которая никогда не была сильным местом мелитопольского двигателя, поработали как могли. От решетки на капоте к мотору идет воздуховод. А заслонка в нем позволяет забирать воздух снаружи или из моторного отсека. Изменили и лопасти вентилятора, который гонит воздух к двигателю. В общем, с охлаждением действительно стало получше. Мотор остался прежним – V4 воздушного охлаждения. На опытных Запорожцах пробовали 50-сильный вариант двигателя рабочим объемом 1,2 л с карбюратором ДААЗ со степенью сжатия 8,4 и с переделанными головками. Такой мотор требовал дорогого 93-го бензина. В серию его не пустили. На часть машин версии 968М-003 серийно ставили 45-сильный двигатель со степенью сжатия 7,2 и под 76-й бензин, а также оснащали автомобиль стандартным 40-сильным двигателем с карбюратором К-133. Делали и версию 968М-005 с давним 30-сильным мотором объемом 0,9 л. Горловина бензобака по-прежнему располагалась под капотом. Это и хорошо, и плохо. Плохо потому, что на заправке надо открывать капот и постараться не брызнуть бензином на горячий двигатель. А хорошо потому, что доступ к горловине бака был всегда на замке – бензин не слить. Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями. Важное новшество модели 968М, которую в народе называли «эмкой», заключалось в том, что запаску пристроили в моторный отсек, разгрузив багажник. Сам багажник облагородили пластмассовыми деталями, которыми прикрыли отопитель салона и рулевую колонку. Но все равно этот отсек остался небольшим, поэтому если ни каждый второй, то каждый третий Запорожец был оснащен багажником на крыше. <h2>Зачем покупали Запорожец </h2>В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2». Салон при обновлении тоже облагородили, насколько могли. Руль – все тот же тоненький по моде 1960-х годов, но сиденья – почти как в Жигулях (в «копейке»), а бардачок получил крышку. На панели даже появились часы. С завода Запорожцы шли без радиоприемника. Но на машину можно было поставить «Урал Авто-2» – один из лучших автомобильных приборов СССР, который можно было снять и использовать отдельно от машины. Для монтажа продавали специальные комплекты деталей. сохранил все черты характера предыдущей версии: комфортную, полностью независимую подвеску и далеко не самые цепкие, но терпимые тормоза. Сорокасильный мотор разгоняет машину до 60 км/ч очень даже неплохо. А вот дальше двигателю тяжеловато. Конечно, в 1980-е годы, и тем более в 1990-е, Запорожцы покупали не от хорошей жизни. Но во второй половине 1980-х 40-сильный ЗАЗ стоил 3900 рублей, 30-сильный – 3500 рублей, а 45-сильный – 4100 рублей. Самым близким по цене был ЛуАЗ-969М за 5100 рублей. А ижевский Москвич-412 стоил уже 7300 рублей. Вот нехитрый секрет спроса на Запорожцы. Но ведь, кроме того, у Запорожца очень приличная проходимость, а его мотор потреблял 76-й бензин, который по дешевке можно было покупать у водителей грузовиков. А еще мелитопольский двигатель прост в ремонте. Запчастей же за время производства 968-х запасливые граждане накопили очень много. Все это было очень важно для многих граждан не только в 1970-е и в 1980-е годы, но и в 1990-е. Запорожскую «эмку» выпускали вплоть до 1994 года. Всего сделали более полутора миллионов машин. Мало кто тогда мог представить, что пройдет не так много времени, и ирония по отношению к Запорожцу станет не едкой, а доброй, иногда даже откровенно ностальгической.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961538-konkurenty-zaporozhca/" target="_blank">рассказал</a>, с какими иномарками конкурировал советский Запорожец.</li></ul>

Компоненты