Свежее

Лучшее

Мишин Сергей

Ты помнишь – вьюга злилась!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

На прилавке

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ЕСЛИ СОБЛЮДАТЬ ФОРМАЛЬНОСТИ
 В карбюраторных автомобилях можно было использовать импортные моторные масла группы качеств API SF или отечественные – типа API SF. Именно так с формальной точки зрения правильно было называть наши продукты с приведенной на них импортной классификацией. С появлением наших впрысковых автомобилей мы обязаны обеспечивать их моторными маслами, удовлетворяющими следующей, более высокой группе качества API SG (никто, кстати, не мешает использовать эти масла и в старых карбюраторных машинах). Именно такие продукты отечественного производства, пригодные в новых условиях для всех традиционно российских машин, мы и собрали сегодня в экспертизе, сделав, правда, для одного оговорку. Образец от «Квалитет», попавший на тест, имеет «дизельный приоритет» в маркировке, а именно – CF-4/SG.
 На этот раз моторные масла мы решили оценить гостовскими методами испытаний. Где допускалось, выбирали ужесточенные варианты стандартных тестов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MnDt6J9mF4q8PGxZe3PgXQ" width="522" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/11659/60659.jpg" class=" imp-image-58572" />
 Данных набрали так много, что решили ограничиться лишь самыми важными, разбив их на три таблицы. В первой, кроме показателей «щелочность» и «зольность», приведена динамическая вязкость при низкой температуре – она определяет пусковые свойства зимой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nzpYjp-fhWVCxLc0_Q-sEQ" width="640" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/11659/60660.jpg" class=" imp-image-58564" />
 Во вторую таблицу свели результаты проверки образцов на стойкость к высокотемпературному окислению. Кроме основных показателей, присущих этому методу, здесь приведена вязкость каждого масла до и после испытаний.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uzcnDlkYFfeJS5-GWU4ilQ" width="384" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/11659/60661.jpg" class=" imp-image-58565" />
 Третья таблица – самая скромная, но, возможно, самая показательная. В ней результаты наиболее доходчивого испытания – проверки масел на склонность к лакообразованию.
 
 
 КАК ЭТО БЫВАЕТ 
 Чем ближе к финалу, тем любопытнее, чем же все это кончится. Вот мы и приблизились к развязке.
 Среди проверенных параметров таких, которые можно явно отнести к малозначимым, не оказалось, но есть другие, требующие обратить на себя внимание в первую очередь. К ним специалисты отнесли упомянутую уже нами склонность масел к лакообразованию. Из табл. 3 видно, что в товарищах по испытаниям согласья нет – есть и лидеры, и отстающие. Да и табл. 2, где приведены данные, кто и сколько часов продержался, опять демонстрирует отличия образцов.
 Единственная из таблиц – первая – дает основание хвалить всех участников. Хотя бы потому, что предельно допустимую динамическую вязкость не достиг ни один из образцов – все показали лучшие, чем европейские, нормы.
 Познакомившись со всеми результатами, вы сами сможете решить, согласны ли с нашей оценкой общих итогов или нет. Наши предпочтения на стороне «ЛУКойла» и ТНК. Менее всех нас удовлетворили результаты «Спектрол» и Consol.
 
 КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ 
 По классификации, предложенной Американским институтом нефти (American Petroleum Institute), уровень качества масел для бензиновых двигателей обозначается двумя буквами латинского алфавита, первая из которых всегда S (от слова Service), например, SF SG, SH, SJ, SL. Аналогичная картина и с маслами для дизелей, но здесь первая буква C (от слова Commercial) и иногда используются цифры: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Поскольку большинство масел сегодня универсальны, их маркировка включает и «бензиновые», и «дизельные» свойства. Масло API SG/CF предназначено для бензиновых моторов (на первом месте в маркировке «бензиновые SG»), но может применяться и в дизелях (на это указывают буквы CF). А, например, масло, маркированное API CF-4/SG, разрабатывалось для дизелей, но может использоваться в бензиновых двигателях. 
 
 СТЕПЕНЬ ВСЕСЕЗОННОСТИ 
 В нашем тесте участвовали масла с вязкостью SAE 10W40. Их официальный диапазон применения для большинства автомобилей от –20 до +35°С (иногда встречается –25 до +40°). Однако это говорит скорее о предельных возможностях масел, чем об условиях их регулярного применения. Если в вашей климатической зоне температура зимой часто опускается до –20°С и ниже, предпочтительнее использовать масло с вязкостью SAE 5W40, а при температурах до –30°С и ниже – с вязкостью SAE 0W40. Однако в последнем случае все равно успешный запуск не гарантирован – вмешиваются другие факторы: степень зарядки аккумулятора, качество топлива, состояние автомобиля и т.д.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MnDt6J9mF4q8PGxZe3PgXQ" width="522" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/11659/60659.jpg" class=" imp-image-58572" />
 Производителям масел скромничать, как мы понимаем, невыгодно, поэтому указанный на их канистрах диапазон применения колеблется в иных пределах. Самые нескромные цифры мы обнаружили на графиках у канистры «Спектрола»: от минус 35° до плюс 45°. Это особенно любопытно на фоне результатов, представленных в табл. 1. 
 
 ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
 Щелочное число и сульфатная зольность говорят о многом. С одной стороны, они косвенно характеризуют количество присадок в масле (чем их больше, тем оба параметра выше), с другой – каждый из них по-разному влияет на работу двигателя.
 Отдельно взятый щелочной запас, как обычно считалось у нас, это уже хорошо, поскольку он определяет способность масла нейтрализовать кислые продукты, образуемые во время работы. Однако содержание серы – основного источника кислот – в теперешних топливах меньше, да и наука о маслах не стоит на месте. Сегодня появляются импортные масла очень высокого уровня качества, щелочной запас которых, однако, не так уж высок.
 Наконец, зольность – признак высокого содержания присадок – сама по себе, как выясняется, не полезна (не говорим «вредна», чтобы не напугать). С ее ростом выше допустимого уровня увеличивается нагар на свечах зажигания. Иногда специалисты вспоминают, что она способна еще и увеличивать износ. Однако не будем на этом останавливаться: по мнению других ученых, это не более чем теоретические предпосылки.
 
 МЕТОД ПЗВ
 Лабораторная установка для окисления моторных масел имитирует работу одноцилиндрового двигателя. Нагрев деталей ведется искусственно, что позволяет точнее поддерживать тепловой режим и при необходимости изменять его.
 В нашем случае использовали так называемый ужесточенный метод ПЗВ – с увеличенными зазорами в кольцевых уплотнениях и сокращенной по времени продолжительностью такта выпуска.
 Критерий оценки моющих свойств масел на этой установке – лаковые отложения на боковой поверхности поршня, выраженные в баллах. Их проставляют специалисты, сравнивая отложения на поршне с эталонной шкалой (см. фото). 
 На наших образцах был отмечен ощутимый разброс. Полбалла или балл, набранные некоторыми образцами, могут служить поводом для оптимизма – примерно столько ждут от масел типа API SG, ну а два балла и больше настораживают. 
 
 МЕТОД ДК-НАМИ
 Он позволяет оценивать стойкость масел к окислению с помощью лабораторной установки, напоминающей наклоненную центрифугу. Обычно результаты выражают в часах работы. Мы оценили, какое количество осадка останется после 30 и 40 часов работы масла при температуре 200°С.
 Вязкость после испытаний вообще-то не нормируется, но изменение параметра красноречиво говорит о возможностях масел – чем она меньше изменилась, тем лучше. А вот вязкость до испытаний нормируется и ГОСТом, и европейскими стандартами, и даже некоторыми производителями. Например, АВТОВАЗ для этой категории масел предпочитает вязкость более 14 мм2/с (или сСт).
 О том, сколько времени продержалось масло при испытаниях по методу ДК-НАМИ, судят по величине осадка. Если он ниже 0,5% – задание посильно и время можно увеличить.
 Жесткой нормы для этого метода нет, но тридцать часов обычно образцы выдерживают. Так произошло и в нашем тесте. Правда, кто-то выдержал 40 часов и, не исключено, был способен продержаться дольше.

ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Однако все вышеперечисленное не имеет никакого смысла без динамиков – именно это устройство позволяет услышать и оценить результат всей кропотливой работы по установке «музыки». К счастью или к сожалению – сказать сложно, но за последние 100 лет и принцип работы, и устройство динамика не слишком-то изменились. Главной его задачей остается преобразование электрических колебаний в колебания воздуха. Конечно, применяются новые материалы, дизайн также занимает не последнее место, но суть все та же.
 Тогда в чем проблема? Отсоединил колонки от домашней акустики и перетащил в машину: они ведь такие мощные и большие! Но автомобильный звук – штука более тонкая. Можно даже сказать, чувствительная – ведь именно в чувствительности и заключается первое отличие «автомобильной» музыки от «домашней». Родные стены, хоть и с трудом, но все-таки могут позволить включать одновременно бесчисленное количество музыкальных прибамбасов, пусть ценой обесточивания всего дома. Автомобиль же ограничен бортовыми 14 В. Прибавим к этому тесный салон, шум двигателя, резины и прочие гадости… Хорошей музыке, казалось бы, здесь места нет!
 Побороть эту какофонию смогут динамики с чувствительностью от 87 дБ/Вт/м до 90 дБ/Вт/м. Правда, при умелом подходе верхнюю границу можно еще приподнять. Вам кажется, диапазон невелик?
 Тогда расшифруем обозначения: чувствительность динамика показывает уровень звукового давления на расстоянии 1 м при прикладываемой мощности 1 Вт. Вот и получается, что при снижении чувствительности, например, на 3 дБ для достижения того же уровня звукового давления потребуется удвоить подводимую мощность. А нам это удвоение надо? И мне кажется, что не очень!
 
 МИДБАСЫ ОТДЕЛЬНО, ТВИТЕРЫ ОТДЕЛЬНО
 Динамики разделяют по размерам и назначению. Твитеры – высокочастотные динамики диаметром от 19 до 28 мм. Воспроизводящие средние (мидрейнж) и низкие (мидбас) частоты имеют диаметр от 7 до 20 см. Сабвуферы же начинаются от 20 см. Но это так, для справки. Чтоб не подсунули вам на рынке саб размером со спичечный коробок.
 Кто-то посоветовал отличную коаксиальную акустику, а вы совершенно случайно и именно сегодня забыли дома толковый словарь? Не волнуйтесь, вас никто не хотел обидеть. Бывает еще компонентная акустика, и между ними, как говорится, две большие разницы!
 Коаксиальная означает, что твитер (в простонародье – пищалка) находится на одной оси с мидбасом. В компонентной они разнесены в пространстве, только и всего… Короче говоря, в первом случае твитер прикреплен к мидбасу, а во втором к чему-то другому, например, к стойке ветрового стекла.
 Серьезным плюсом коаксиальной акустики считают равное удаление динамиков от слушателя – в статьях о создании звуковой сцены важность этого нюанса описана в красках. А не менее серьезный минус в том, что эта звуковая сцена находится на уровне нижней части туловища слушателя. Страшного, конечно, ничего, но привычней все-таки, когда сцена на уровне глаз. Компонентная акустика дает нам такую возможность, но расстояние до слушателя от мидбаса, установленного, например, в двери, и твитера на «торпедо» приходится выравнивать весьма хитроумными способами (все они описаны в предыдущих номерах). Решить за вас, какой вариант лучше, какой хуже, никто не сможет. В конце концов, помимо музыкальных предпочтений, здесь важны еще и параметры слушателя. Если коаксиальные динамики играют значительно выше ваших колен и звуковая сцена как раз там, где вам нужно, остается только позавидовать. Это же такая экономия! Не надо разоряться на современное головное устройство, настройки временных задержек и игры звукоотражения… Особенно если вам безразличен результат.
 
 ШЕЛК, ТИЛЛЬ И СМОЛ
 Над созданием идеального динамика бьются лучшие умы. Не то что бы уже созданное ими никуда не годилось, но до идеала не дотягивает. Совершенный динамик должен ничегошеньки не весить и обладать максимальной жесткостью. Материалы для этой цели приспосабливают самые разные, но немаловажную роль играет и человеческий фактор. Речь не о том, что кто-то упер с завода очередное изобретение, а о музыкальных предпочтениях. Для желающих прочувствовать, не выходя из теплого авто, как морозным утром хрустит снежок под ногами, отлично подойдет титан, нежные трели флейты или бэк-вокал Шуфутинского наилучшим образом сыграет шелк. Алюминий, как ни абсурдно это звучит, – нечто среднее между текстилем и титаном. Майлар – самый доступный материал, динамики из него стоят недорого и музыкальных предпочтений не имеют. Особое внимание следует обращать на материал при выборе пищалок: именно они задают тон автомобильному «оркестру».
 Допустим, вы уже во всем определились. Материал, размер, дизайн, вид акустики – решительно все подобрано так, как вы хотели. Думаете, все параметры учтены? Напрасно расслабились…
 Забыли-то сущий пустяк: параметры акустического оформления! Параметров этих несметное количество – если будем разбираться с каждым, места под рекламу не останется. Но мир не без добрых людей, господа Тилль и Смол создали параметры имени себя, систематизируя все, что необходимо учесть. Встретив незнакомое сочетание букв в схеме у мастера автомобильной акустики, помните: Fs – резонансная частота динамика в открытом воздухе, Qts – полная добротность, Vas – эквивалентный объем. Зная эти параметры, можно рассчитать, как именно и в каком корпусе установить динамик. Актуально это в основном для сабвуфера, профессиональный «музыковед» может повысить чувствительность динамиков на 6 дБ, а это в 4 раза громче общепринятой верхней границы! Особенно изгаляться над корпусом для пищалки не имеет смыла, она из всех динамиков – ближайшая к слушателю. При установке мидбасов еще можно подумать, что лучше: бесконечный акустический экран (Free Air) или все-таки закрытый ящик. При установке сабвуфера к двум уже перечисленным способам акустического оформления присоединяются фазоинвертор (ящик с дыркой) и сложный ящик (Band Pass). При грамотном исполнении последнего чувствительность может достигать 96 дБ/Вт/м, а это уже не шутки. И цена у такого ящика получается совсем не смешной. Так что ко всеобъемлющей характеристике цена-качество стоит добавить еще и целесообразность. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58620, 58621, 58622, 58623, 58624"></div>

Динамическое равновесие

Откуда такое желание? Многие из нас по-прежнему считают: то, что сделано в России, хоть немного, но все же должно уступать западному. Пусть одно оборудование, одно сырье, одни системы контроля качества, даже менеджмент. Однако в нашем сознании прочно сидит так называемый человеческий фактор. С ним-то как?
 Подходящим поводом для эксперимента стало открытие завода «Мишлен» в Давыдове. Французы в общем-то отнеслись к нашей затее с интересом, но долго никак не могли понять, какие же мы хотим найти отличия шин, сделанных пусть и в разных странах, но одной фирмой. Оказывается, западного потребителя страна-производитель совсем не интересует. Он приобретает продукт, гарантом качества которого служит его марка. Имя с высокой репутацией – залог соблюдения всех конструктивных и технологических норм, возведенных в ранг закона.
 Тем не менее генеральный директор «Мишлен» в России господин Жан-Ив Ко не стал оспаривать нецелесообразность задуманного нами, но предложил расширить список испытуемых.
 
 «В ТЕМНУЮ» 
 Итак, в наших руках пять комплектов шин «Мишлен-Энержи». Два размерности 195/65R15, остальные – 185/65R14. Естественно, индексы допустимой скорости и нагрузки одинаковые, подходящие для автомобилей-«шиноносителей» – «Тойоты-Королла» и «Опеля-Астра». Для чистоты эксперимента покрышки пронумерованы. Испытатели лишены «психологического» давления – до конца теста не узнают, где были сделаны комплекты 1, 2, 3 и т. д.
 
 ТРИ ПРОЦЕНТА
 Из характерных особенностей нового поколения «Мишлен-Энержи» отмечу лишь довольно резкую блокировку шин при торможении на мокром покрытии. Вне зависимости от испытуемого варианта на машине без АBS (такова наша «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>») приходилось весьма тщательно дозировать усилие на педали. Производители объясняют, что шины проектировали для автомобилей с антиблокировочными системами тормозов. Менять конструкцию для маленьких размерностей и, соответственно, недорогих машин, конечно, не стали. Впрочем, результаты стабильны и не вызывают нареканий. Да и в остальных номинациях «Мишлен» демонстрирует твердость. Четкое, хорошо прогнозируемое поведение на «переставке», умеренные уровни шумов и вибронагруженности.
 Немного интригуют лишь результаты выбегов. Несколько раз повторяем испытания и убеждаемся: варианты 1 и 2 катятся на 3–3,5% хуже остальных.
 Как вы наверное, уже догадались, это шины из… Давыдова. На фоне почти 800 м остановочного пути это в общем-то крохи, укладывающиеся в понятие «погрешность измерений», особенно дорожных. С учетом этого не выдвигаем никаких претензий к шинам российского производства. По нашему заключению они идентичны остальным.
 
 ДОРОГУ РОССИЯНАМ! 
 Наверное, пора менять стереотипы мышления! По крайней мере по отношению к шинам из Давыдова. Таковы объективные результаты измерений. Кстати, сделанные в России шины предназначены не только для нас. Часть идет на экспорт, в том числе и во Францию.
 Что ж, похоже, и мы убедились в том, что для западного потребителя очевидно. Помните не очень понятную нам прежде фразу: «Фирма гарантирует!»?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58597, 58598, 58607, 58608, 58609, 58610, 58599, 58600, 58601, 58602, 58603, 58604, 58605, 58606"></div>

Устроим чемпионат

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3qRmSJyMt5O01ernlOBrSQ" width="268" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/11662/60695.jpg" class=" imp-image-58612" />
 Начало обновлению положила модель Cordiant Standart RG1 размерности 175/70R13, которую уже вовсю выпускает Ярославский шинный завод. Эти шины в первую очередь пойдут на конвейер ВАЗа для первичной комплектации части «лад» и «калин». По сообщению производителя шин, на приемочных испытаниях ВАЗа их продукция в целом оказалась равноценной Conti-EcoContact EP, а в некоторых упражнениях даже обыграла немецкие шины.
 Чуть позже начнется выпуск зимних покрышек Cordiant Polar, а со следующего года пойдут Cordiant Comfort, Cordiant Sport W1, Cordiant Snow Master и модели 4x4 All Terrain, 4x4 ATI, предназначенные для полноприводников. Размерность от 13 до 15 дюймов. Шины под торговой маркой Cor-diant будет производить и СП «Матадор Омскшина» – совместное предприятие холдинга и словацкой компании «Матадор» с равными долями владения.
 Cordiant Standart RG1 (по старой классификации Я-710) – летняя бескамерная шина, созданная с учетом положительного опыта и достижений ЯШЗ. Скоростной индекс – «Н» (до 210 км/ч).
 Центральная часть протектора с асимметричными блоками обеспечивает хорошие тормозные свойства, особенно на мокрой дороге, и курсовую устойчивость на высоких скоростях. Крупные плечевые блоки – надежное сцепление при поперечных нагрузках, а асимметричная форма шашек – малый шум на высоких скоростях. Три глубокие продольные канавки и прорези в плечевой зоне противостоят аквапланированию, быстро отводя воду из пятна контакта.
 Оптимизированный состав смеси нацелен на низкое сопротивление качению и повышенную износостойкость. Основные достоинства новинки – небольшая масса, улучшенная управляемость и курсовая устойчивость, малое сопротивление качению и хороший срок службы. Ориентировочная цена 830– 850 рублей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-rXfR5RUiCCIa_lyijDXxw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/11662/60696.jpg" class=" imp-image-58611" />
 По ощущениям за рулем «Опеля-Корса», обутого в Cordiant Standart RG1, шины показали себя неплохо: весьма тихие, хотя плавность хода могла быть чуть лучше. Автомобиль хорошо держит курс и без промедления реагирует на повороты руля. Только в быстрых поворотах начинает попискивать и сползать наружу чуть раньше, чем хотелось бы.
 Зато на мокром покрытии ведет себя здорово. Сцепные свойства весьма высоки, скорость на 10-метровой «переставке» по спидометру – 70 км/ч: достойный результат. Поведение машины хорошо прогнозируемое, скорость выполнения экстремального маневра ограничена легким сносом передка. Примечательно, что занос не появляется даже в критических режимах и при провокационных рывках рулем.

Смена состава

Девиз немецкой компании Mac Audio – «Абсолютное погружение в музыку». 
 
 Olympic 2.16
 Ориентировочная цена – 190 долл.
 Двухполосную компонентную систему отличают литая алюминиевая корзина с алмазной шлифовкой и кевларовая мембрана, приводимая мощной полуторадюймовой звуковой катушкой. «Верхами» заведует дюймовая «пищалка» с титановым куполом. Номинальная мощность – 160 Вт, максимальная – 260. Частотный диапазон – от 30 до 26 000 Гц. 
 
 Premium S 165.2
 Ориентировочная цена – 55 долл.
 Хромированные грили обновленной серии «Премиум» выглядят весьма агрессивно. Увеличенный ход полипропиленовой мембраны с покрытием из полиэстера обеспечивает подвес из вспененной резины. Все контакты – посеребренные. Коаксиальники развивают номинальную мощность 60 Вт – максимум составляет 120 Вт. Частотный диапазон – от 40 Гц до 23 кГц. 
 
 Streetfighter Reflex 130 
 Ориентировочная цена – 260 долл.
 Streetfighter не только отлично звучат, но и классно выглядят. Помимо алюминиевых решеток порт фазоинвертора также покрыт алюминием. «Фишка» этой серии ясна из названия – именно уличные гонки и им подобные тусовки. Тридцатисантиметровые динамики выдают 250 Вт в номинале и 450 – в максимуме. Масса – 19 кг.
 Phase Evolution – это эксклюзив для аудиофилов, девиз которого – «Абсолютная бескомпромиссность».
 PCS 165.20
 Ориентировочная цена – 130 долл.
 Серия PCS заменит в 2005 году динамики PC и CXS. Из основных ее изюминок отметим мембрану с керамическими включениями и литую алюминиевую корзину. Коаксиальная двухполосная акустика работает в частотном диапазоне от 34 Гц до 30 кГц. Номинальная мощность – 90 Вт, максимальная – 130.
 Девиз американской компании «Кэйдэнс» (Cadence) – устанавливать рекордные показатели за пределами воображения. 
 
 Cadence ТХ124 
 Ориентировочная цена – 165 долл.
 Двенадцатидюймовый сабвуфер серии Triplex отличает легкий жесткий диффузор, позволяющий «выдавать басы» с прекрасной атакой. Из «фишек» отметим титановое покрытие мембраны, тройной магнит, четырехслойную катушку. Номинальная мощность «триплекса» – 600 Вт, пиковая – 900 Вт. Частотный диапазон – от 15 до 300 Гц. 
 
 Cadence ТХ65 
 Ориентировочная цена – 40 долл.
 Новая серия компонентной акустики также делает реверанс дизайну – хромированные мембраны, голубая светодиодная подсветка... Мягкое воспроизведение ВЧ обеспечат «пищалки» с композитным куполом, а небольшая монтажная глубина облегчит работу установщика – можно только представить, как он будет рад этому. 
 Итальянская компания Dragster, представленная в 36 странах Европы, Северной Америки и Азии, стала популярной благодаря авангардному дизайну, применению передовых технологий и неизменно высоким результатам на различных автозвуковых соревнованиях. 
 «Дрегстер» (Dragster) DSC 682 
 Ориентировочная цена – 140 долл.
 Двухполосные «компонентники» включают в себя мидбасовый динамик с диффузором сотовой структуры и «пищалку» DTH 125 AluMylar. Купол конической формы похож на фюзеляж самолета. Производитель обещает, что и по громкости – очень даже похоже на самолет. Еще бы, ведь пиковая мощность – 180 Вт. 
 «Дрегстер» (Dragster) DSK 672
 Ориентировочная цена – 115 долл.
 В этой двухполосной системе отметим алюминиевую двухдюймовую звуковую катушку и твердый полипропиленовый диффузор с графитовыми вставками. Подойдет для участников автомобильных хай-фай соревнований, а также для любителей громкого, но неискаженного звука. Огненная «D» тому подтверждение. 
 «Дрегстер» (Dragster) DWH 229
 Ориентировочная цена – 150 долл.
 Сабвуфер относится к классу хай-энд и пригоден к соревнованиям различного уровня. Номинальная мощность – 600 Вт, пиковая – 1200 Вт. Магнитная система выполнена в новом дизайне, мембрана и подвес сделаны облегченными. Мощное даже с виду изделие по форме напоминает кубок. Кубок со звуком.
 
 МУС ДЛЯ «ПАТРИОТА» 
 Наименование – модуль управления светотехникой УАЗ-3163.
 Ориентировочная цена – 900 руб.
 Хит сезона – мечта охотника, рыболова и просто активного человека – УАЗ-3163 «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» оборудован модулем управления светотехникой от ОАО «Автоэлектроника». МУС появился и в магазинах. Он выполнен как единый модуль, где собраны переключатель наружного освещения, выключатель передних противотуманных фар, выключатель задних противотуманных фонарей, электронный регулятор освещения приборов и переключатель корректора света фар. Очень удобно и патриотично. 
 
 ДВИГАТЕЛЬ – ЖИВИ! 
 Наименование – универсальный реметаллизант Motor-Healer.
 Ориентировочная цена – 220 руб. 
 Двигатель автомобиля, как и все вокруг, стареет. Увеличить срок его службы желает, наверное, каждый автомобилист – так хочется оттянуть подольше унылый час капремонта… Как раз для таких случаев разработана новая модификация средства Motor-Healer (целитель мотора) серии РиМет. Производитель обещает: применив препарат, сможете значительно снизить трение, а значит, увеличить пробег двигателя. Снадобье продается не только в России, но также в странах Западной Европы и Америки. 
 
 ЧИСТЫЙ ДОКТОР
 Наименование – губка «прощай, цокотуха».
 Ориентировочная цена – 60 руб. 
 Любимое летнее развлечение мух – бесплатно покататься на капоте и ветровом стекле автомобиля. Но просто так она не уходит, а в виде шлепка крепко держится за поверхность, портя внешний вид и аэродинамику. Для борьбы с надоедливым насекомым компания DoctorWax специально разработала губку – «прощай, цокотуха» со специальной сеточкой. Последняя, утверждает изготовитель, позволяет легко оттереть то, что осталось от насекомых. Причем абсолютно безопасно для лакокрасочного покрытия любого типа. А вот еще одно предложение от доктора. 
 
 Наименование – автошампунь-кондиционер DoctorWax.
 Ориентировочная цена – 130 руб. 
 Мужчина относится к лакокрасочному покрытию свого автомобиля почти как женщина к своим волосам. Для нее шампунь-кондиционер – это норма, для него автошампунь-кондиционер – ничего удивительного. DoctorWax выпустил такой препарат с вишневым ароматом, утверждая, что он не только приятно пахнет, но еще и подпитывает защитный слой полироля, усиливает блеск краски, да к тому же не оставляет потеков. Упаковка рассчитана на десять моек. 
 
 ВЫВЕРНУВ КАРМАНЫ
 Наименование – полка панели приборов 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>.
 Ориентировочная цена – 290 руб. 
 Российский автомобиль, в частности «десятка», не балует обилием удобных кармашков для разного рода мелочей. Приходится придумывать, доделывать. Этим уже давно занимается «ЧП Гусев В.М.» из Самары. Специально для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и его модификаций разработана накладка на «торпедо», в которой можно закрепить разные мелочи, а также мобильный телефон (разговаривать по которому, кстати, во время движения запрещено) и пачку сигарет (курить за рулем вредно вдвойне). Накладка крепится на двустороннем скотче, а в комплект помимо нее входит походный стаканчик.
 
 «ОРИОН» ДЛЯ «НИВЫ» 
 Наименование – бортовой компьютер БК-09.
 Ориентировочная цена – 950 руб. 
 «Шеви-Нива» хоть и «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», но все-таки «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», а значит, за ней глаз да глаз. К такому выводу пришли в компании «Орион СПб», выпустив бортовой компьютер БК-09. Устанавливается он в штатное место и имеет энергонезависимую память. Функций много – компьютер фиксирует среднюю скорость, расход топлива, пробег за поездку и многое другое. Но его конек – считывание кодов неисправностей. При необходимости не нужно будет ехать в сервис на диагностику и платить деньги: одно нажатие кнопки – и диагноз установлен.
 
 ФАНТАЗИЯ НА ТЕМУ… 
 Наименование – автомобильные краски Mobihel Prestige.
 Ориентировочная цена – от 330 до 480 долл. 
 Серебристый или черный – в последнее время автомобили окрашены именно в такие цвета. Как-то скучно, никакой фантазии. Однако шанс выделиться все-таки есть. Компания Mobihel выпустила новую серию автомобильных красок Prestige. При помощи новых технологий в производстве эффектных пигментов, по их словам, удалось изготовить краски, имитирующие цвета почти всего возможного – например, блеск звезд, переливы радуги. Специальные пигменты меняют цвет в зависимости от угла зрения. Новая серия состоит из шести основных цветов, но, смешивая краски, можно добиться различных вариантов оттенков, создать свой эксклюзивный цвет. 
 
 ИЗМЕНЧИВЫЙ КОМПЬЮТЕР
 Наименование – бортовой компьютер ТС-2112v5.0 «ХАМЕЛЕОН». 
 Ориентировочная цена – 950 руб. 
 Большинство бортовых компьютеров имеют схожие функции, но время от времени появляется что-то новенькое. Компания ООО «Норол» выпустила бортовой компьютер ТС-2112v5.0 «ХАМЕЛЕОН», который умеет еще менять яркость табло. Причем автоматически! И это еще не все: в случае возникновения неисправности появится ее текстовое описание, а энергонезависимая память обеспечит сохранность всех параметров при отключенном аккумуляторе. Устройство устанавливается в штатное место автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и его модификаций. 
 
 НОЧНЫЕ КРАСКИ «ФИЛИПСА» 
 Наименование – автомобильные лампы Philips NightGuide.
 Ориентировочная цена – от 700 до 1000 руб. за комплект. 
 Левая часть потока – это «зона комфорта», здесь свет белый и мягкий. Правая часть – «информационная зона»: холодный белый свет должен хорошо освещать дорожные знаки. Ну а прямо по курсу – «зона безопасности», здесь нам обещают, конечно же, максимум освещения: на 50% больше, на десяток метров длиннее и все такое… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57996, 57997, 57998, 57999, 58000, 58001, 58002, 58003, 58004, 58005, 58006, 58007, 58008, 58009, 58010, 58011, 58012"></div>

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

В крупных московских магазинах автозапчастей были приобретены по две детали четырех производителей: Fenox, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и две безымянные – все наиболее ходовые. Безымянные цилиндры несколько отличались друг от друга, но эксперты опознали их общую родину – город Тольятти. Поэтому будем называть их «Тольятти-1» и «Тольятти-2». Вазовские цилиндры пришлось закупать вместе с суппортом, а затем отделять друг от друга – отдельно они не продаются. Зато с «Феноксом» – никаких проблем.
 Обратились, по обыкновению, в НАМИ. Согласно ОСТу, тормозные цилиндры подлежат испытанию по двум параметрам – на статическую прочность и долговечность, поэтому мы и купили по две детали каждого наименования. Методика проверки на статическую прочность такова: в цилиндр подается тормозная жидкость – кондиционная деталь обязана выдерживать давление не менее 240 кгс/см2. Долговечность определяется на специальном стенде, где пульсирующее давление от 0 до 7 МПа при постоянной температуре 70°С имитирует работу цилиндра – качественная деталь должна сохранять герметичность на протяжении не менее 150 тысяч циклов. По статистике, один цикл примерно равен одному километру.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ze2uY0atPzqEExgzY8MyQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/61042.jpg" class=" imp-image-57979" />
 Не обошлось и без «отстающих», хотя по показателю прочности все детали соответствуют нормативно-технической документации. «Отстающие» выявились в фазе испытаний на долговечность. Тольяттинские побратимы, как ни странно, повели себя по-разному. Один из них оказался качественным, другой провалился. Когда на ценнике в графе «производитель» значится город Тольятти, первое, что возникает в голове – «конвейер». Очень жаль, что последнее время такой стереотип разбивается о глыбы подделок и некондиционных деталей. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omF06i8O1TL7tNEZ8YEnkw" width="640" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59823.jpg" class=" imp-image-57980" />
 Результаты экспертизы вы найдете в таблице, а наше резюме – в подписях к фото. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nbqTtwl_xtpEGVEubEDQ0w" width="579" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59815.jpg" class=" imp-image-57981" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avPx8bLDJqDmdUEqBXt4jQ" width="538" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59816.jpg" class=" imp-image-57982" />
 РИС 1,2 Заявленный изготовитель – Fenox, Республика Беларусь. Ориентировочная цена – 480 руб. «Белорусский немец» проявил национальные качества – высокую надежность и долговечность. Очень хороший результат. Еще бы драники жарил… 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bkGxrmgynXVQMDEu67t_Kw" width="523" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59817.jpg" class=" imp-image-57985" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0BSMUcwLM0kbngytPto1Rw" width="521" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59818.jpg" class=" imp-image-57986" />
 РИС 3,4 Заявленный изготовитель – 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, Россия. Ориентировочная цена – 1200 руб. (вместе с суппортом). Вазовская запчасть оказалась самой прочной, в 1,5 раза превысив норму по этому показателю. С долговечностью также все в порядке. Отличный результат. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c7z7FHiUrR93l-bh571_rg" width="549" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59819.jpg" class=" imp-image-57983" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gQBrsj2WfgejKisyIKG1fA" width="526" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59820.jpg" class=" imp-image-57984" />
 РИС 5,6 Заявленный изготовитель – не указан, Россия. Ориентировочная цена – 450 руб. Это у нас называется лотерея. Выигрыш 50/50. «Тольятти-1» неплохо прошел дистанцию, а тем, кто поставил на второго скакуна, желаем удачи! 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TjypLk4vX7V_VEIHqLrtFQ" width="558" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59821.jpg" class=" imp-image-57978" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-QjeulLDTMEzv-U93J1YxQ" width="552" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/11576/59822.jpg" class=" imp-image-57977" />
 РИС 7,8 Заявленный изготовитель – не указан, Россия. Ориентировочная цена – 450 руб. Провал – норма по долговечности выполнена лишь на треть. Замер по статической прочности ровно уложился в регламент – самый низкий результат.

ЭКСПЕРТИЗА: тормозные цилиндры ВАЗ-2108. Долгая вечность

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Для массового потребителя более всего интересна первая из названных покрышек – она для легковых автомобилей и ориентирована на рынки северных стран. Две других – грузовые – тоже заслуживают внимания: грузоперевозки, в том числе зимние, непрерывно растут.
 
 ЧЕТЫРЕ МЕТРА БЕЗОПАСНОСТИ
 Таково в цифрах превосходство тормозных свойств на льду шины «Мишлен Х-ice North» над прямыми конкурентами. Какими? Можно только догадываться – имена называть не принято. Нам же предложили сравнить Х-ice North с шинами предыдущего поколения «Мишлен Ivalo 2». Начнем, пожалуй.
 « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» с новыми покрышками, разогнавшись до 50 км/ч, послушно замер в коридоре из ярко-красных конусов. Идущий следом автомобиль под стрекотание работающей в полную силу АBS выкатывается на несколько метров вперед. Второй заезд, третий, четвертый – ситуация повторяется. Разглядывать шины не спешу – и так ясно, какая показала лучший результат. Сажусь за руль: действительно, с новыми покрышками автомобиль активнее откликается на прикосновение к педали тормоза – позволяет точнее рассчитывать длину пути. Собраннее его реакции и на снегу, где он лучше слушается руля, эффективнее разгоняется, тормозит. И пусть по капелькам, по крупицам, но в итоге получается быстрее, а главное – основательнее. Добавлю, что понятнее и послушнее машина и при коррекции заноса.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZgTj08mmaJ61u2vVFfQ6w" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11578/59827.jpg" class=" imp-image-57990" />
 Похоже, шина, что называется, получилась. Авторы утверждают: им удалось оптимизировать посадку шипов, они надежно удерживаются «подушкой» – жестким базовым слоем, поверх которого нанесена эластичная кремнийсодержащая протекторная смесь. В результате для 95% шипов гарантирована стабильная высота выступания – 1,2 мм. Надо ли говорить, насколько это важно именно на льду.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEHHtgSy4d_StV_-k-sJ3Q" width="600" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11578/59828.jpg" class=" imp-image-57992" />
 Другая изюминка новинки – особое построение ламелей, названное Tri-Active-Sipes, что обеспечивает отличные тяговые свойства и управляемость. Оригинальный V-образный рисунок протектора способствует наилучшему отводу воды и талого снега. На боковых поверхностях шашек – пилообразные грани, улучшающие проходимость.
 
 Выпускать «Мишлен Х-ice North» должны в 14 типоразмерах (до 215/55R17). Показательно, что наиболее востребованные у нас размерности 13 и 14 дюймов будут делать только на российском предприятии в подмосковном Давыдове. Отсюда их станут поставлять и в страны Северной Европы.
 
 ДВОЙНАЯ ВОЛНА И КАПЛЯ ВОДЫ
 Под такими названиями запатентованы конструкции ламелей для зимних шин грузовиков. К сожалению, наше знакомство с ними было неполным – поездить на новых покрышках не удалось.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hFdUXJLvcoZd62UX_QbBQw" width="599" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11578/59829.jpg" class=" imp-image-57991" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L8CcnGgtXEkCLN1KG7G01Q" width="600" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11578/59830.jpg" class=" imp-image-57994" />
 Предназначенная для установки на ведущую ось «Мишлен XDN2 Grip» располагает направленным рисунком протектора, сочетая оба вида ламелей. «Двойная волна» работает в вертикальном и горизонтальном направлениях и повышает сцепление шины с неважным дорожным покрытием – влажным, заснеженным, со льдом. Ну а ламели «Капля воды» предназначены для другого. Расположенные в глубине шашек протектора, они при износе шины образуют новые цепляющиеся кромки, восстанавливая сцепные свойства. Результат? Увеличение ходимости до 25% и возможность углубить рисунок протектора (до 23,5 мм вместо 21). Создатели шины утверждают, что все это позволяет эксплуатировать один и тот же комплект в течение двух зимних сезонов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JCQSCZccltTEU7HEvNUg0w" width="313" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11578/59831.jpg" class=" imp-image-57993" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZC-yMwf0RuH5K334NY2QKw" width="312" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11578/59832.jpg" class=" imp-image-57995" />
 Для передней, управляемой оси грузовых автомобилей предназначена покрышка «Мишлен XFN2 Antisplash». Помимо «Двойной волны», в ее активе – широкие продольные каналы протектора, улучшающие отвод воды и талого снега. И еще одно новшество – отражатель брызг Antisplash, созданный на основе разработок авиационных шин. Его задача – снижать боковые выбросы воды и тем самым существенно улучшать обзорность.
 Выпускать обе покрышки будут в наиболее распространенных грузовых размерностях: 315/80R22,5 и 315/70R22,5 – «Мишлен XDN2» и 385/65R22,5 и 315/70R22,5 – XFN2. Начало продаж – к сезону, сентябрь 2005 года.

Новинки от «мишлен»

Но истинное призвание усилителей мощности – не децибелы, а качество звучания.
 Спросите, как мы жили без усилителей раньше? Ну, раньше много чего не было… А скромные усилители мощности прятались в недрах радиоприемников и магнитол: подключай динамики и слушай на здоровье. Да и сейчас практически каждое головное устройство оснащено встроенными усилителями – это к ним относятся рекламные обещания типа «4 по 45 Вт!» Только немногие престижные модели, именуемые деками, надменно заявляют, что никаких усилителей в них нет – мол, мы из высшего общества… А все потому, что встроенные усилители действительно не могут прыгнуть выше головы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hBPoB-kcPgntRBWxJiAgJg" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/11577/59824.jpg" class=" imp-image-57988" />
 Главным образом это связано… с напряжением питания! Если машина стоит с выключенным мотором в тихом дворике, то слушать Шопена в ней очень даже приятно – все почти как дома. Но стоит пустить мотор да выехать на улицу, как понимаешь – вокруг слишком шумно, да и Шопен куда-то пропал. Прибавляешь громкость – поначалу это помогает, но постепенно вместо удовольствия начинаешь испытывать раздражение. Еще бы – с ростом выдаваемой мощности резко увеличивается уровень искажений сигнала, а этого ухо не терпит. И чем выше класс аппаратуры, тем выше комфортная громкость звучания, которую мы устанавливаем.
 При чем тут напряжение питания? Так ведь максимум, на который может рассчитывать встроенный усилитель мощности, – это 14,4 В! Отнимите падение напряжения на выходных транзисторах, будь они хоть «самые-самые», прикиньте амплитуду выходного сигнала – нет, много не получится. А уровень искажений при выходной мощности 35 Вт легко достигает 20% вместо приемлемых 0,1% – это уже не музыка и даже не какофония, а просто мерзкий шум. Микросхема встроенного усилителя реально выжмет из себя 18… ну, 20–22 Вт «нормальной музыки» – не больше. А чтобы идти дальше, нужно для начала повысить напряжение питания – иначе откуда взяться неискаженному выходному сигналу? И внешние усилители мощности с этой задачей справляются. Грубо говоря, чем лучше (читай, чем тяжелее!) блок питания такого усилителя, тем лучше он должен работать.
 А как же рост искажений? Его никто не отменял, но в серьезных усилителях он достигает неприятных значений гораздо позднее – поэтому обещанные производителями сотни ватт неискаженной мощности, как правило, вполне реальны. Но тем, кому захочется побеседовать с продавцом или установщиком про нюансы схемотехнических решений разных усилителей, придется капитально покопаться в учебниках по радиоэлектронике – иначе восторженные рассказы спецов про усилители классов А, АВ и D останутся, мягко говоря, недопонятыми.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKu3skC3uHX-fx7AFfe9VA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/11577/59825.jpg" class=" imp-image-57987" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/glACFJ4kWVsh9AJZvZon2g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/11577/59826.jpg" class=" imp-image-57989" />
 Впрочем, кое в чем можно разобраться и без спецподготовки. К примеру, усилители различаются числом каналов – это пояснять не нужно. Одноканальный усилитель будет обслуживать, например, только сабвуфер, а вот пятиканальный потянет к тому же фронтальные и тыловые динамики. Цены представленных на рынке усилителей лежат в широчайших пределах: примерно от 60 до 5500 долларов – от ширпотреба до дорогущего «эксклюзива». В какой-то степени цена усилителя отражает его качество, хотя различные фирмы понимают это по-разному. Скажем, американские производители любят все «большое» – как литражи двигателей, так и мощности усилителей: за свои деньги вы всегда получите у них солидные ватты. А вот итальянцы исповедуют иную «веру»: там что ни производитель, то Гварнери или Страдивари, исповедующий собственный подход к музыке. Мощности там поменьше, но насчет хитрой схемотехники, увенчанной чуть ли не золотом, будьте уверены. Из наиболее известных имен на рынке отметим американские Soundstream Tarantula и Rockford Fosgate, английский Genesis Monoblock, шведские DLS A7 и Audison, а также итальянский Altomobile.
 Не отдавая предпочтения конкретному бренду, можно предположить, что победу по очкам на «увеселительном» рынке потихоньку одержат так называемые цифровые усилители. Упомянутый выше итальянский «Альтомобайл» – один их них. Цифровые технологии хозяйничают в музыкальном мире давно, а потому наше предположение вполне обоснованно. Главные преимущества таких усилителей – компактность плюс высокий КПД. В отличие от аналоговых собратьев, в них нет ни разделительных конденсаторов, ни предварительных усилителей, ни цепей обратной связи – от «прежней жизни» остался разве что одинокий выходной каскад с высоковольтным питанием. А всю обработку сигналов, включая коррекцию и исправление ошибок, производит на цифровом уровне особый блок между аналого-цифровым и цифроаналоговым преобразователями. Кстати, частота обработки сегодня достигает 350 МГц – это очень «круто»…
 И еще очень важный нюанс. Не забывайте, что музыкальный комплекс будет звучать так, как звучит его наихудший компонент! Иными словами, выбрав дорогой усилитель, не пытайтесь сэкономить на динамиках или кабелях. Впрочем, ни один действительно грамотный установщик никогда такого и не предложит…

Увеселители

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Виноградов Александр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-30

Автомобиль CX-30: обзоры, новости, машина цх30 - характеристики, разные поколения, комплектации CX-30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-30: читайте свежие новости об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-30: читайте тематические статьи об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Паркетник Mazda CX‑30 с самого начала локализовали на заводе во Владивостоке – в отличие от «матрешки», которую привозили из Японии. Но <a href="https://www.zr.ru/content/news/926606-novaya-mazda-cx-30-nazvany-tse/">цены</a> все равно кусаются — минимум 1 650 000 рублей за версию с механикой и кондиционером. А если нужен полный привод и нормальное оснащение, готовь не меньше двух миллионов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3GrVgbPaGTo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Звуки музыки</h2>В топовой версии Supreme CX‑30 стоит не меньше 2,2 миллионов. А за тестовую версию с доппакетами просят еще на триста тысяч больше! Оснащение — щедрое: ассистенты движения (активный круиз-контроль, автоторможение, распознавание дорожных знаков, удержание в полосе и т. д.). Белая кожа на сиденьях (джинсы будут оставлять синие пятна) и крутая акустика Bose.Качество музыки для меня очень важно. Перебрал все настройки и перепробовал все жанры в своем плейлисте, но «того самого» звука так и не дождался. Словно хочешь посмотреть кино на домашнем кинотеатре, а звук идет из штатных колонок телевизора. Bose уж нет тот? Но почему в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924283-renault-arkana-posle-30-000-km/">нашей редакционной Аркане</a> тот же Bose играет чисто и стоит дешевле?Зато к шумоизоляции вопросов нет. Мотор не «приседает» на уши, аэродинамических шумов нет, даже традиционного для Мазды гула от колесных арок почти не слышно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HjCR1h4EPxdmnfOGKhORKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон как у «тройки»: стильный, плотно собранный, но с обилием легко царапающегося глянца. Палитру черного можно разбавить приятными коричневыми вставками из кожи с настоящей прострочкой.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dS1kpGpbKzr7xLtDpvYI2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – образец лаконичности и информативности. В центральный колодец можно вывести, в том числе, индикацию работы ассистентов движения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L8DHhAMA0KIxD0nFkm-HVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с камерой заднего вида есть система кругового обзора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UR5EfeDFcJFnjm6ojXA2GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Меню развлекательного центра почти не требует привыкания. Управление традиционно для Мазды выведено на центральный тоннель – два джойстика и горячие клавиши основных функций.</figcaption></figure> Можно «прикрыть глаза» на тесный задний ряд и маленький багажник? Наверное, да — если тебе слегка за тридцать, у тебя нет детей и ты сибарит. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QMazGclM4oLwhTTrLL-PTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если забыть о непрактичной белой коже, передние сиденья не дают поводов для придирок. За шесть часов от Питера до Москвы усталости не появилось.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X8kmLKwQiK3mLagcKM--jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади для ног места мало, а высоченный центральный тоннель мешает перемещаться. Нет ни обогрева сиденья, ни розеток.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RVNXwkAJczqWem597qOIoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает только 295 литров, несмотря на малоразмерное запасное колесо. Но даже эти данные сомнительны. Проверим при случае.</figcaption></figure><h2>Динамика и расход</h2><div> </div>Двигатель только один – бензиновый Skyactiv объемом два литра и мощностью 150 л.с. В паре с ним работает механика (как раз та базовая версия за миллион шестьсот) или 6-ступенчатый автомат. Даже большой СХ‑5 с этим мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917434-pochemu-ya-kupil-uzhe-vtoruyu-mazd/">неплох</a>, так что я с воодушевлением ­утопил педаль.Не овощ! Но соразмерные по массе и мощности паркетники Seltos, Karoq и Arkana едут задорнее. Перешел в режим «спорт» – стало чуть веселее благодаря взбодрившемуся автомату. Но динамика всё равно скромная. И топливо экономить не получается. Даже при крейсерских 110 –120 км/ч на платной магистрали М‑11 расход не опускается ниже 8 л/100 км. А бак – 48 литров, далеко не уедешь. <div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eNa06vjyLMPhvO6iNcdTeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 150‑сильный мотор Skyactiv знаком по другим моделям и, несмотря на высокую степень сжатия 13:1, считается надежным. С ним более легкая «тридцатка» едет чуть веселее старшего СХ‑5, но динамика не захватывает дух.</figcaption></figure> <h2>Ходовая и проходимость</h2>Технически СХ‑30 – ближайший родственник «матрешки». Спереди стойки McPherson, сзади упругая балка. Помню, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924538-volkswagen-jetta-kia-cerato-mazda-3-test-sravnenie/">ругал Мазду 3</a> за излишнюю боковую податливость задней подвески в поворотах. У СХ‑30 та же история: такое ощущение, будто сайлентблоки задней балки чересчур мягкие. При резких переставках корма неприятно гуляет. Хотя это единственный изъян ходовой – в остальном «тридцатка» недурна.<div> </div><div> Подвеска мягко работает на поперечных стыках и швах (а ведь тестовая машина обута в 18‑дюймовые низкопрофильные шины), уверенна на скоростной прямой и каллиграфически прописывает виражи. Электроусилитель обеспечивает приятную обратную связь. Активный круиз-контроль и другие ассистенты ­работают корректно. Не стоит питать иллюзий относительно проходимости. Под защитой – 180 мм, подключением задней оси ведает традиционная муфта. Никаких принудительных блокировок или внедорожных режимов. Этот кроссовер – про зимний двор или твердую грунтовку. КАМЕРА, МОТОР! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rW8oLMn4WskBsNcu9QnwVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>А вы знали, что Mazda причастна к российскому кинематографу? Несколько лет назад при поддержке представительства сняли несколько короткометражек. Две из них – авторства режиссера Анны Меликян, а главные роли исполнил Евгений Цыганов. В их числе и «Нежность», которая потом трансформировалась в сериал.А в этом году на официальном канале Мазды в Инстаграме был запущен веб-сериал «М**** времени», в котором одних из главных героев – новенький красный СХ‑30. Ведущие «человеческие» роли там сыграли Иван Чуйков и Стася Венкова. <h2>Конкуренты </h2> <table><tbody><tr><td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KqBPY6M_XF7gpQB2XMh5hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia XCeed</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bSpoDSyPDehpQv4nD8meNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxs51lqf9nxWjckzDZ2MRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table><ul><li>Схожий по размерам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924027-novyj-kia-xceed-pervyj-test-drajv/">Kia XCeed</a> стартует с тех же 1 650 000 рублей, но оснащен веселее. В паре со 140‑сильным турбомотором у него не механика, а робот. Обогревы, раздельный климат-контроль и мультимедиа с 8‑дюймовым экраном. Потолок цен – 2,2 миллиона за машину с 200‑сильным мотором. Самый серьезный недостаток – только передний привод.</li><li>Полный привод есть у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924820-test-kia-seltos-s-akp-i-s-mkp/">Селтоса</a>. Наиболее доступный вариант со всеми ведущими в версии Comfort, с механикой и 121‑сильным мотором, стоит 1 370 000 рублей. У него – простая магнитола, кондиционер, галогенные фары. Хорошо оснащенный Seltos со 150‑сильным мотором и вариатором тянет на 1,7 миллиона. А самый дорогой, со 177‑сильным турбомотором, роботом и опциями вроде вентиляции сидений стоит 2,1 миллиона.</li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/927710-skoda-karoq-5-prichin-pokhvalit/"></a> и CX‑30 очень близки по габаритам. Полноприводная версия Карока со 150‑сильным турбомотором и 6‑ступенчатым роботом DSG стоит, как базовый моноприводный СХ‑30 с механикой, – 1 650 000 рублей. И оснащение схожее. Топовый же Karoq Style обойдется в два миллиона. Конечно, дополнительных опций можно напихать и в него, но Skoda все равно будет выгоднее Мазды.</li></ul><div> </div> Полноприводные или намного доступнее. А по цене топового СХ‑30 есть щедро оснащенный Volkswagen Tiguan и даже огромный Kodiaq. По сути, у Мазды лишь одно серьезное преимущество – стиль. ­<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nhOXhC3CYNSQCIB62rSfgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>СХ‑30 трудно отказать в изяществе форм. Особенно красиво преломляются отражения на боковине – например, дорожная разметка.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sc7hgkxiooF2LQklGXyoMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-30. Цена в России — от 1 650 000 ₽</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table> MAZDA CX-30<ul><li>Длина / ширина / высота / база 4395 / 1795 / 1540 / 2655 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1574 / 2016 кг</li><li>Максимальная скорость 196 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,3 с</li><li>Объем багажника (VDA) 295 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 213 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Расход топлива (смешанный цикл) 7,0 л/100 км</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/48 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul> Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">Youtube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/elektronika/parkovochnye-radary/">Парковочные радары</a> помогут определить расстояние до препятствия, безотказно функционируют в условиях низких и высоких температур в диапазоне от -30 до +40 градусов, повышенной влажности и загрязненности. Новые всесезонные бескаркасные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с обогревом BURNER</a> добавят уверенности на дороге. Фото: Mazda</div></div>

Новый японский кроссовер — тест и видео

Mazda CX-30. Цена в России — от 1 650 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Бензиновые моторы нового поколения</h2>До модернизации 10% покупателей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917751-hyundai-santa-fe-2006-2012/">Санта Фе</a> выбирали версии с топовым V6 3.5, базовую «четверку» 2.4 — 30-35%. Рестайлинг сменил оба агрегата. Начальный двигатель прибавил 100 «кубиков», но потерял восемь сил (стало 180). Зато теперь у него простой распределенный впрыск и появилась возможность заправлять машину бензином АИ-92.«Шестерку» перекроили по железу, но сил осталось столько же — 249. Экономичность у обоих если и улучшилась, то на мизер: в реальности разницу не заметите. Остались классические автоматы: 6-ступенчатый у двигателя 2.5 и 8-скоростной – у 3.5. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/p99fzIgzQ1M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизель стал экономичнее </h2>Дизель новый, хотя по основным показателям это не заметишь – те же 2,2 литра рабочего объема, 199 л.с. и 440 Н.м. Настораживает лишь изменившийся расход топлива. По паспорту агрегат требует на литр-полтора меньше в зависимости от режима движения. Этот мотор остается оптимальным для Santa Fe по сочетанию тяговитости, экономичности и налоговой нагрузки. До рестайлинга на него приходилось 55-60% спроса. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zhcn922MQgSCZeRPWkQAtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения.</figcaption></figure><h2>Автопарковка и цифровая панель </h2>На брелоке топ-версии есть две кнопки дистанционной парковки. Машина по команде стоящего рядом с ней водителя может проехать несколько метров по прямой вперед или назад. Очень удобная функция для узких парковок: садишься и выходишь, где свободно, а потом «упаковываешь» кроссовер вплотную к стене или другой машине. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PKrkyF49Kgq1wvgc1xQqvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q7QDzdh2bEVCgKegbd-JBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон.</figcaption></figure>Цифровая комбинация приборов есть в двух дорогих комплектациях. Ее фишка – вывод изображений с наружных камер, направленных на мертвые зоны. И зеркала не нужны: по картинкам перестраиваешься уверенно и безопасно. Еще одно нововведение – кнопочное управление коробкой передач. Первым такой примерил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921017-hyundai-sonata-2020-test-drajv/">седан Sonata</a>, а теперь и обновленный кроссовер Santa Fe. <h2>Интересные медиафишки</h2>Мультимедийный экран «вырос» по диагонали с 7-8 дюймов до 8-10,25 в зависимости от версии. Для разговора с пассажирами на задних рядах водителю не нужно оборачиваться — аудиосистема транслирует его голос через штатные колонки тем, кто сидит на втором ряду. В меню есть нестандартные функции. Шесть зашитых в память треков со звуками природы расслабляют и успокаивают. Кстати, такая музыка быстро убаюкивает детей. А когда те уснут, задние динамики можно отключить одним нажатием виртуальной клавиши – теперь их сон ничто не потревожит, а ты продолжаешь слушать любимую музыку или радио. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-AiSAlohxN0P2_l5T1adSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento.</figcaption></figure><h2>Больше комплектаций </h2>У соплатформенного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925829-kia-sorento-2021-test/">Kia Sorento</a> не сразу появился дизель, а мотора 3.5 V6 нет до сих пор. Hyundai Santa Fe сразу выходит с полным набором двигателей. Основных комплектаций четыре, и три из них можно еще и дополнить пакетами опций. Что хорошо: для всех трех есть возможность получить системы активной безопасности с адаптивным «круизом». Бонус – ограниченная серия Calligraphy с окрашенным в цвет кузова обвесом и на «двадцатых» колесах. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OpDmeHKUpaiqB4G1R8mvHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным.</figcaption></figure><h2>Робот вместо автомата </h2>В тандеме с дизелем теперь трудится не автомат, а преселективный 8-ступенчатый робот. Kia Sorento с такой коробкой «обжегся» — из-за сырого «софта» машина могла внезапно встать на дороге. Пришлось даже притормозить продажи. К выходу Santa Fe эти проблемы устранили. Тем не менее, многие покупатели сторонятся робота (в том числе и с оглядкой на неприятный момент с Sorento) и начинают смотреть либо в сторону бензиновых версий, либо и вовсе подбирают альтернативу из числа конкурентных марок. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GW5udNP4g0SH8gnc6dEbyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем</figcaption></figure><h2>Особенности светотехники </h2>При рестайлинге убрали функцию поворота ближнего света фар. А жаль – этот ассистент неплохо помогал при движении по ночной трассе! К сожалению, на новой машине не появились и омыватели фар.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qvOIJwBTFswu5F4nwHaZsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Irtp5cVraSov4FTDv12TjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Задние указатели поворота по-прежнему остались внизу, на бампере, где они быстро загрязняются. И в плотной пробке их видно плохо. Зато перенесли в верхние секции фонари заднего хода. А сверху они хуже подсвечивают пространство. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I34OMlM_yyc2zrmh0BchIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2> </h2><div> </div>

Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Недавний рестайлинг Тигуана — отличный повод собрать вместе три бестселлера в сегменте среднеразмерных кроссоверов. В компанию к «немцу» мы добавили RAV4 и Kia Sportage — и устроили им испытание проселком. Но для начала заглянули каждому кроссоверу под днище.У Тигуана от пластиковой защиты до земли всего 180 мм, передний бампер щеголяет ненужным хромом понизу, зато днище продумано до мелочей: все прикрыто пластиком. У Спортейджа с просветом получше — 190 мм, а бампер грамотный, без блестящей накладки снизу. Но антикор и «шумку» стоит сделать самостоятельно — штатные составы нанесены фрагментарно. Тойота имеет клиренс в 185 см, сравнительно небольшой угол въезда и «красивую» (в течение недолгого времени) накладку на бампер. Зато средняя часть днища прикрыта щитками, вниз ничего не выпирает.А потом мы набили в снегу глубокую колею и буксовали по ней, пока не надоело. Ни одна из трансмиссий не перегрелась! Видимо, помогли погодные условия: уровень снега доходил до порогов, а температура стояла -15 °С.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iiesDsy49NdbcaBmmzlEzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Зато проверка на стенде с роликовыми платформами, имитирующими лед с нулевым сцеплением, выявила отстающих: Sportage не прошел «диагональ», хотя только у него есть принудительная блокировка межосевой муфты — но помогло это лишь в случае перераспределения тяги по осям.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZ5CesP50Fmpk83p6t1lkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Обездвижила «диагональ» и RAV4: в его новомодной трансмиссии нет заднего дифференциала, и при замыкании фрикционы должны имитировать блокировку, но этого почему-то не происходит. Тигуан же упражнение выполнил без проблем, причем обошелся без всяких блокировок, самостоятельно распределив момент по нужным колесам. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EGOqZhG7XNJE4Gti2YCgmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако в целом и принудительная блокировка у Sportage, и системы адаптации к дорожному покрытию у RAV4 и Tiguan — подспорье на легком бездорожье очень неплохое. Но вот ходы подвесок у всей троицы по-кроссоверному невелики. И по сумме баллов, выставленных нашей экспертной группой, получился совершеннейший паритет. Но это лишь на бездорожье: учтя прочие аспекты — комфорт, управляемость, динамику, технологичность — мы все же выявили победителя.<h2>Читайте сравнительный тест-драйв Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 и Kia Sportage в мартовском номере журнала «За рулем», он уже в продаже!</h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qDUtVuQFhnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Интересный факт: как подсчитали эксперты, китайский кроссовер в эксплуатации получается <a href="https://www.zr.ru/content/news/926371-vladet-kitajskim-krossoverom/">дороже, чем корейский или японский</a>.</li></ul>Текст подготовлен по материалам публикации «Хит-трик» Кирилла Милешкина.

Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?

Садков Георгий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Их выпускают в Нижнем Новгороде на заводе спецавтомобилей «Промышленные технологии» (сокращенно «Промтех»). Линейка богатая и разнообразная – промтоварные фургоны, рефрижераторы, машины для ремонтных бригад, почтовые, кареты скорой помощи. По заданию заказчика могут изготовить любую спецмашину: для малого бизнеса, коммунальных, социальных и медицинских служб.Гранты и Нивы «Промтеха» отличаются от аналогичных спецмашин, выпускаемых компанией «ВИС-Авто» (дочернее предприятие АВТОВАЗа), более сложными и объемными надстройками. А еще — некоторыми конструктивными особенностями. Например, на Гранте и Ниве стоят рамы ВИСа – но на «Промтехе» их дорабатывают и усиливают. А <a href="https://www.zr.ru/content/news/927608-obnovlennyj-lada-largus-tseny/">Ларгус</a> в полурамном исполнении – и вовсе собственная разработка «Промтеха».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MmyKrLz1fYE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Едут мягко </h2>Главная техническая фишка семейства Прима – задняя пневмоподвеска. Обычно порожний грузовик любого размеры очень жестко отрабатывает задней подвеской, рассчитанной на большие нагрузки. У Лад в дополнение к рессорам стоят пневмобаллоны, повышающие плавность хода и грузоподъемность. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913100-pnevmoballony-v-podvesku-kia-rio-expluataciya/">Пневмобаллоны</a> бывают двух типов. Попроще – заполнены воздухом на заводе раз и на всю «жизнь». Более сложные позволяют с водительского места менять жесткость подвески и высоту кузова. Комплектующие китайские, но проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие. Приходящаяся на ходовую часть нагрузка почти не изменилась от превращения обычной Лады в грузовик. Энергоемкость и выносливость подвески Гранты, Ларгуса и <a href="https://www.zr.ru/content/news/926944-lada-4x4-pereimenovana-v-lada/">Нивы Legend (бывшей Лады 4х4)</a> в лишней рекламе не нуждается. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ynjWG9PKZ0xBH4EKrlAeEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.</figcaption></figure> <h2>Расходуют мало </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/">УАЗ-Профи</a> и Газель Next — грузовики. С соответствующим расходом топлива. На сотню 15-20 л – норма. Гранта даже в загруженном состоянии вряд ли «съест» больше 10 л/100 км. Ларгус с аналогичным мотором — чуть больше. У Нивы топливный аппетит еще лучше, но для города такую машину брать не будут. А на пересеченной местности она обставит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925903-ehlektrokommertsiya/">Газель</a> по проходимости, а УАЗ — по экономичности и по уровню комфорта. <h2>Везут много </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/olrv5e6HH7Fenn2GBm5f4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Длина любой из машин превышает пять метров. В фургон можно уместить до 7 кубометров (в рефрижератор с толстыми стенками – до 6 кубов). Грузоподъемность – 750-900 кг. Владельцам легких грузовиков обычно больше и не нужно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/46cs_qiWsTNFRmRVAvNW_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.</figcaption></figure> <h2>Обходятся недорого </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MnS0uWrOfVTCQ3JH6cmCzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Грузовые Лады</a> выгодно содержать. Не только в сравнении с грузовиками – даже легковушку, более дешевую в обслуживании, не найти. Стоимость планового ТО у дилера держится в пределах 10 000 рублей. Такая, пожалуй, сохранилась только у вазовских машин. Единственный минус — тормозные колодки на потяжелевших Ладах-грузовичках придется менять чаще. Но это небольшая трата: комплект можно найти и за 300 рублей. Надстройки никакого обслуживания не требуют. Они сделаны из пластика, алюминия и оцинкованного металла, с качественной дверной фурнитурой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y6Q7iBtSydt4ZK98ifcrgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Под ограничения не попадают </h2>Полная масса 2,1 тонны дает право на беспрепятственные поездки по Москве. Грузовые Лады могут въезжать внутрь ТТК. На них не распространяются и ограничения «грузового каркаса» (в столице по многим улицам запрещено передвигаться автомобилям полной массой более 2,5 тонн). <h2>Внутри комфортно</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2aTH_Wk1XEsYBf29oCqLjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Опасался, что будет тесно в кабине. Всё же Лады — машины компактные, а тут еще и подрезанные в длину. Но нет, при росте 186 см комфортно устраивался за рулем любого автомобиля. За сиденьями сохранились «рудименты» пола для ног задних пассажиров. В ниши можно положить инструмент и сумки. Удобно: с улицы вещи не видны, воришек не привлекают. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZpRYgV6SFLKM7F1IOq5YRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.</figcaption></figure> <h2>Перегруз не любят </h2> У нас часто грузят машины сверх нормы. На ГАЗе, например, не скрывают, что проектируют свои <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916213-galereya-samye-neobychnye-gazel/">коммерческие модели</a> с учетом перегруза. Лады Прима перегружать опасно. Грузовик на базе Гранты весит на полтонны больше легковой. При этом двигатель, коробка, тормоза остались без изменений. Тут и без перегруза несладко – машина будет заметно хуже разгоняться и тормозить. Поэтому не стоит испытывать технику и судьбу, загружая автомобиль выше крыши. Хотя наверняка найдутся те, кто решит проверить машины на прочность. Отчаянных перевозчиков у нас хватает.<ul><li>Как ведет себя обновленная Лада Гранта, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916996-lada-granta-2018-protiv-staroj-granty-test-drajv/">тут</a>.</li></ul>

Лады специального назначения: 7 интересных подробностей

«За рулем»

Сачков Максим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

За девять месяцев на длительном тесте в редакции побывали два Карока: оба со 150-сильным двигателем 1.4 TSI, но с разной трансмиссией. Один – переднеприводный с классическим 8-ступенчатым автоматом, другой – полноприводный с роботизированной 6-ступенчатой коробкой DSG. Впечатлений накопилось и по одной, и по другой машине.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WQyV63rmcaM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Едут классно </h2>Очень тихий внутри, прекрасно управляется, возможностей двигателя хватает с запасом – проверено в том числе и при полной загрузке, да еще и с багажным боксом на крыше. Причем разницы в поведении на дороге у передне- и полноприводной машин нет, хотя задние подвески разные — у версии 4х4 установлена независимая многорычажная вместо упругой балки. Разве что разгоняется на скользкой дороге полноприводный Karoq увереннее. За послушное поведение на дороге приходится расплачиваться комфортом – «жесткая» подвеска ощутимо потряхивает на неровностях. Особенно если кроссовер обут в опционные восемнадцатые колеса с низкопрофильными шинами. <h2>2. Расход бензина – сказка! </h2>В шесть с небольшим литров можно уложиться, если на трассе не сильно давишь на педаль. В холода из-за зимних шин и более жестких погодных условий получается на литр больше. Прекрасный расход даже для легковушки, а уж для кроссовера — потрясающий. У передне- и полноприводной машины аппетиты сравнимые – отловить разницу «на глазок» мне не удалось. Зато городской расход выше трассового почти вдвое. Даже если не попадаешь в пробки, Karoq потребляет 11-12 л/100 км. Кстати, АИ-92 этим моторам противопоказан – тут сэкономить не получится. <h2>3. Внутри больше, чем снаружи </h2> На тесноту никто из пассажиров не жаловался, хотя на заднем сиденье приходилось неоднократно возить троих взрослых (причем разных по комплекции). Усаживал на второй ряд и троих детей – по бокам первоклассников в бустерах, по центру – ученика средней школы. И все помещались. Багажник – еще одна гордость Карока. Один из самых больших среди кроссоверов такого размера. Заявленный производителем объем багажника у переднеприводной машины – 500 литров (у 4х4 – на 80 л меньше, его поджала более массивная независимая подвеска). По этому параметру Karoq вернее сравнивать с более крупными кроссоверами (Nissan X-Trail – 450 л, Toyotа RAV4 – 580 л). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJO4pED9zXKi6hhFdabi7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.</figcaption></figure> <h2>4. Все теплые опции </h2>Мотор TSI прогревается лениво, особенно на холостом ходу. Температура в салоне растет не так быстро, как хотелось бы. На Кароках со штатным автономным подогревателем (Webasto, работает на бензине) картина принципиально иная — теплый воздух из дефлекторов начинает дуть через несколько минут после пуска двигателя. А если активировать его заранее (с пульта или запрограммировав на нужное время), то садишься в теплую машину. Полезную в нашем климате опцию предлагают для Карока за 50 000 рублей. При цене автомобиля под два миллиона это уже не кажется дорогим вложением. Karoq оборудован всеми теплыми опциями (в зависимости от комплектации либо в штатном исполнении, либо за доплату): обогревы стекол, зеркал, сидений, даже форсунок омывателя. Последние бесполезны в ситуациях, когда в нишу перед ветровым стеклом забивается снег. А случается это после каждого снегопада. И снега там собирается столько, что он не только перекрывает путь жидкости на стекло, но и мешает работать дворникам.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uoVsxjbYCQVkOWPZu5TE1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>5. Аккуратно вне асфальта </h2>Двигатель 1.4 неплохо тянет на низах и позволяет ехать внатяг по рыхлому снегу или грязи почти без пробуксовок. При такой езде отчетливо ощущаешь, как система полного привода четко распределяет момент – управляет муфтой, перекидывая тягу на заднюю ось, и точечно воздействует на каждое колесо, прихватывая тормозами. И автомобиль уверенно пробирается вперед… пока не садится на брюхо. Причем садится он часто, ведь дорожный просвет составляет всего 160 мм. Это по данным производителя. Мы намерили (правда, на пустой машине) на 10 мм больше. Для сравнения – большинство конкурентов приподняты повыше. Например, у Мазды CX-30 клиренс составляет 180 мм, у Renault Kaptur – 205 мм, а у Subaru XV – и вовсе 220 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Ii39XWKygvz4Zqs5qRX1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.</figcaption></figure> <h2>Что-то пошло не так! </h2>За время теста у Карока нашлось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926917-na-zimnee-vremya/">несколько неисправностей</a>. <ul><li>Стекло на водительской двери перестало закрываться – в направляющие всего за несколько тысяч километров набилась грязь. Почистили, смазали силиконовой смазкой – заработало лучше прежнего. </li><li>В мороз заледенели дворники. Да так, что при попытке очистить их стали разваливаться в руках. Резиновые ленты слезали с металлических пластин каркаса. Щетки снял, отнес в тепло, отогрел и только тогда смог привести их в рабочее состояние. </li><li>Вспыхнула лампа Check Engine. Диагностика в нашем техцентре выявила ошибку по датчику температуры охлаждающей жидкости. На работе двигателя она никак не сказывалась, хотя не исключено, что по этой причине не срабатывала система «старт-стоп». </li></ul>Попросил специалистов Шкоды продиагностировать систему управления – жду результатов. На форумах люди утверждают, что допущены просчеты в адаптации предпускового подогревателя. Кстати, сейчас у нас на длительном тесте Skoda Octavia тоже со штатным подогревателем – на ней таких проблем нет. <h2>Надо брать! </h2>Часто примеряю автомобили на себя. И было бы в кармане два миллиона (даже чуть меньше) взял бы Karoq, закрыв глаза не недостатки. Большой дорожный просвет мне не нужен, а что касается неисправностей – положился бы на русский «авось» и чешскую гарантию. В остальном машина меня полностью устраивает. <ul><li>Задавайте вопросы об эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Skoda Karoq  — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Голосование заканчивается 28 февраля.<h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div> </div><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты