Свежее

Лучшее


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>КИНО – БУДЕТ!</b>
  <p class="text-separator"></p>Наименование – потолочный монитор Vieta CTF90MC.
  <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 500 долл.
  <p class="text-separator"></p>Если вы, например, водитель маршрутного такси или просто хотите, чтобы ваши пассажиры получали от поездки только приятные эмоции, вам не помешает новый потолочный монитор от испанской компании Vieta. Новая модель CTF90MC с цветной широкоформатной TFT LCD-матрицей диагональю девять дюймов (23 см) поддерживает системы цветности PAL и NTSC, оснащена тремя AV-входами и встроенными лампами подсветки салона. Через экранное OSD-меню можно регулировать основные параметры изображения: яркость, контрастность, цветность, формат 16:9/4:3. Экран фиксируется вручную, допускает установку под разными углами и поддерживает совместную работу с беспроводными ИК-наушниками.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="61412, 61413, 61414, 61415, 61416, 61417, 61418, 61419, 61420, 61421, 61422"></div>
 


На прилавке

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>
  <b>В КОЛОННУ ПО ШЕСТЬ</b>
  <p class="text-separator"></p>На сей раз эволюция обошлась без революций: все те же однофланцевые шипы с классически круглым «гвоздем», двухслойный протектор, V-образные канавки и множество зигзагообразных ламелей. Но стоит приглядеться повнимательней – найдешь немало отличий.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bj2DBjoFMYgyT-VqYokbiQ" width="402" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/12090/64645.jpg" class=" imp-image-61402" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIrhu_X06z8IC6qGJ5hr3g" width="436" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/12090/64646.jpg" class=" imp-image-61401" />
  <p class="text-separator"></p>В новой шине шесть рядов шипов вместо четырех, как на предшественнице. А чем больше расставленных «коготков» вонзается в лед, тем лучше, особенно при торможении, когда есть риск «передавить» педаль и заблокировать колесо (напомним, что ABS пока лишь на небольшой части машин российского автопарка).
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPmjTdRtKEAbMMRP-GeJXA" width="640" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/12090/64647.jpg" class=" imp-image-61400" />
  <p class="text-separator"></p>Другое видимое отличие – здесь больше зигзагообразных ламелей и они расположены под острым углом друг к другу и к оси вращения шины (на WT-17 прорези ориентированы параллельно). Если прежние ламели «скребли», то новые еще и «режут» – попавший снег «расклинивает» каждый разрез, улучшая сцепление.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>На предшествующей модели в центре протектора была водоотводящая канавка, на новой – ребро, путь и испещренное ламелями, но все же сравнительно жесткое. Благодаря этому улучшилась управляемость на сухом покрытии. Кстати, и ламели здесь трехмерные, плотно смыкающиеся под нагрузкой – решение, уже доказавшее свою эффективность.
  <p class="text-separator"></p>Вместо «трех с половиной» узких продольных канавок WT-17 на «ледоходе» оставили две, сделав их пошире и разместив поближе к центру. Также выросла пропускная способность поперечных и наклонных прорезей, в результате чего снего- и водоотвод улучшился, несмотря даже на то, что конструкторы примерно на 7,5% увеличили ширину протектора. Профиль шины теперь более прямоугольный, с крутыми плечами, насыщенными дополнительными грунтозацепами (по форме они напоминают мифическую «букву зю»).
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, многие ноу-хау невооруженному глазу не видны. Послушаем японских конструкторов.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>НОВЫЕ ПЕСНИ О СТАРОМ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-L1tUhdkRR7-5DAl4GuePA" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/12090/64644.jpg" class=" imp-image-61403" />
  <p class="text-separator"></p>Протектор IC5000, как и WT-17, состоит из двух слоев резины – внутреннего, более жесткого и внешнего, мягкого. Но если раньше твердый слой не доставал даже до пятки шипа, теперь он охватывает «гвоздь» почти до половины высоты, лучше удерживая его под нагрузкой.
  <p class="text-separator"></p>Выбор же однофланцевого шипа для новой шины, оказывается, продиктован не его низкой ценой, а лучшими эксплуатационными качествами по сравнению с двухфланцевым. Заморские шинники считают, что двухфланцевый больше перекашивается в эксплуатации и чаще выпадает, так как второй фланец – концентратор трещин в резине протектора. А вот изменение в выступании шипа от количества фланцев не зависит. Отметим, однако, что в ходе испытаний различных шипов в Финляндии мы получили совсем другие результаты (ЗР, 2005, № 11, с. 183). Правда, там были шины «Мишлен»...
  <p class="text-separator"></p>Уже сейчас линейка типоразмеров «Айс Крузера» позволяет обуть в него и «Жигули» (175/ 70R13), и «Мицубиси-Эволюшн» (235/45R17). В следующем году она, возможно, станет еще шире. Ведь глобального потепления на планете пока не предвидится.

Шины Bridgestone Ice Cruiser 5000. Ледоход

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>Противоугонки всегда интересовали меня едва ли не больше, чем устройство автомобиля. Это как у Жюля 
  <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> – один персонаж всю жизнь делает пушки, пробивающие любую броню, а второй изготавливает броню, не боящуюся никаких пушек. В такой конкуренции и должны, по идее, рождаться элитные охранные системы – такие, как «АвтоЛокатор Супер» от компании «Мегапейдж».
  <p class="text-separator"></p>Изобретать самому куда интереснее, нежели изучать готовенькое. Но увы – некоторые технические решения в одиночку не осилить. Более того, воспользоваться ими тоже может не каждый – дороговато… Поэтому просьба выдать на удовлетворение любопытства 80 тысяч рублей из «общинных» денег энтузиазма у руководства не вызвала. Но что же делать, если самая крутая из известных мне противоугонных систем стоит именно столько? И как оценить ее истинные таланты – прикажете переписать рекламный буклет? Аргументы, окрашенные эмоциями, были приняты во внимание – так в заявке появилась требуемая подпись, а редакционный « 
  <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>» на неделю изъяли из повседневной беготни – для опытов.
  <p class="text-separator"></p>ЛУЧШАЯ ИЗ ЛУЧШИХ?
  <p class="text-separator"></p>Задумано все классно. Двойную степень защиты обеспечивают совмещенные системы – спутниковая (GPS/GSM) и радиопоисковая. Спутниковая работает в любой точке земного шара, радиопоисковая – в Москве и ближайших пригородах. Компания располагает собственными группами быстрого реагирования, готовыми по сигналу тревоги отследить супостатов, посягнувших на чужую четырехколесную собственность, – помогают им экипажи ДПС, выезжая непосредственно «на перехват».
  <p class="text-separator"></p>И все же никогда не посягнул бы на три «тыщи» казенных «зеленых», если бы в глубине души не был убежден: не может это нормально работать! На бумаге – да, в телешоу – два раза «да», а на практике – не верю! Но слова – словами, а доказательства нужны веские. И вот мы уже стоим… в очереди на установку!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4t2Ooyk3L5iDcdBvsvGw-g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64637.jpg" class=" imp-image-61399" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uz8i9Ku2jZVmJmpD7dXf3A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64638.jpg" class=" imp-image-61398" />
  <p class="text-separator"></p>– Так, что у вас? «
  <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»? За «АвтоЛокатор Супер» – 64 500 рублей плюс 7500 за установку. Вашу старую противоугонку демонтируем в обязательном порядке: это еще 1800 рублей. Абонентская плата за месяц – 1830 руб. Хотите наблюдать свою машину через компьютер? Тогда еще 1500 за подключение услуги плюс 540 за месяц. Итого – 77 670 рэ!
  <p class="text-separator"></p>Конвейер движется лихо. На следующее утро все уже готово – установщик за пару минут сдает нам машину и убегает… Что там сложного-то: вот брелок, вот ключи – в общем, все о-кей! Задерганная секретарша оформляет кучу бумажек с паролями и кодовыми словами на случай разбойных нападений и прочей напасти.
  <p class="text-separator"></p>– Вопросы есть? Счастливо!
  <p class="text-separator"></p>Что ж, поехали. С улицы Вавилова – прямиком в Балашиху, в испытательную лабораторию МВД. Посмотрим, за что заплатили три тысячи долларов.
  <p class="text-separator"></p>А СЧАСТЬЕ БЫЛО… НЕВОЗМОЖНО?
  <p class="text-separator"></p>Подорожавший на 3000 у.е. «
  <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» шуршит по Владимирке, а я мысленно прокручиваю в голове десятки вариантов его «красивого» угона. В том, что задача разрешима, сомнений никаких – надеть на спутник «намордник» сможет любой Ивашка из радиокружка. Он знает: ни в металлическом боксе, ни в тоннеле все это хозяйство не работает по определению – как и сотовые телефоны. Остается московская радиопоисковая система – ее сигналы посерьезнее. Но если удастся победить все высокочастотные дела, то «карета превратится в тыкву», то есть – в обыкновенную противоугонку из нижнего ценового диапазона. Обезвредить ее – дело нескольких минут: об этом мы многократно писали.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YPWfkn5B62QxXmqK0i9oeQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64639.jpg" class=" imp-image-61397" />
  <p class="text-separator"></p>Пригоняю «
  <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» сдавать зачет эмвэдэшникам. Для начала проверяем, работает ли система вообще. Сажусь за руль и, не вводя код, тупо пытаюсь пустить мотор – не хочет. Смотрим на часы – минута, две, три – мобильник молчит. Ага, заверещал! Успокаиваю девушку-оператора: все, мол, в порядке – просто код забыл ввести. Та соглашается – да, бывает – но все-таки произносит кодовую фразу: мало ли, может, у меня уже удавка на шею наброшена… Отвечаю паролем на пароль – все в порядке. Теперь проверяем работу интернет-локации: минут через пять видим на экране ноутбука картинку – нарисованный автомобильчик находится возле села Безменково (?!). Спецы морщатся – вроде бы далековато отсюда – но с выводами не спешат: посмотрим. Со своей стороны прошу больше не беспокоить операторов ложными тревогами – все нужно сделать с первого раза. Оставляю «максимку» ночевать в милиции – пока все нормально…
  <p class="text-separator"></p>Но телефонный звонок, раздавшийся следующим утром, расстроил меня вконец.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/praPQye55uRA7mpzHILtJA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64640.jpg" class=" imp-image-61396" />
  <p class="text-separator"></p>– Приезжайте! – равнодушно сообщает майор А. – Мы-то обрадовались – думали, штука серьезная. А тут – детский сад!
  <p class="text-separator"></p>Залезаю на фирменный сайт. Картинка та же, что и вчера, но что за надпись сверху? Цитирую: «…показано последнее местоположение из архива – автомобиль находится вне зоны обслуживания или ресурсы сети заняты для отслеживания угнанных автомобилей». А мы что – мало заплатили? Какое мне дело до ресурсов сети – где наш «
  <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»? Мчусь в Балашиху…
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4dgBofzcU4wJ4wsHfPgYlQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64642.jpg" class=" imp-image-61394" />
  <p class="text-separator"></p>– Задумано хорошо! – подтверждает мои догадки довольный майор. – Но до ума не довели: хороший противоугонный потенциал сведен к нулю бездарной установкой! К примеру, передатчик активируется только при попытке пуска мотора, а не от датчиков. А если угонщика спокойно пустили в машину, то дальше и говорить не о чем. К тому же сирену воткнули на самое видное место – откровенная халтура! А блокировки от угона – плакать хочется: два примитивных реле, да еще с нормально замкнутыми контактами! Их даже искать не надо: обезвредил центральный блок – стали бесполезны! Не понимаю – ведь есть же современные релюшки, управляемые по штатной проводке. А все блоки – вот они, на самом доступном месте!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tBXKYIx24Mp3ovYCsaInuQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64641.jpg" class=" imp-image-61395" />
  <p class="text-separator"></p>А как же всевозможные передатчики и приемники? Да никак… Включив простенькую «глушилку», специалист тем самым вырубил не только спутниковую систему, но заодно все сотовые телефоны и брелоки вокруг. Открываем дверь, спокойно лезем под капот и быстренько затыкаем глотку сирене. Проверяем «московский» передатчик – молчит! Теперь быстро находим всю «электронику» – веселые ребята-установщики прикрутили ее изолентой под «торпедо»: так проще. По проводке добираемся до антенн и перекусываем их. Готово: система «за три штуки баксов» превратилась в обыкновенную противоугонку, смонтированную кустарем-одиночкой абы как. Все блоки и провода на виду: заводи и поезжай куда хочешь…
  <p class="text-separator"></p>УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ…
  <p class="text-separator"></p>– Да мы столько угонов предотвратили! – слышу я возмущенные голоса сотрудников фирмы. – Да за такую антирекламу вам… Да у нас одни благодарности от клиентов!
  <p class="text-separator"></p>Что ж – пусть я буду первым неблагодарным. И замечу, что уже десятки лет типичный аргумент в защиту той или иной охранной системы обычно таков: у меня сто лет работает – и никаких проблем! Но на вопрос, сколько раз машину всерьез пытались угнать, ответа обычно нет: мол, ни разу не пытались, но все равно – штука классная!
  <p class="text-separator"></p>Система «АвтоЛокатор Супер» – тоже «классная штука». Но в нынешнем виде она рассчитана на наивных покупателей и абсолютно дремучих жуликов – из разряда тех, которые способны выбить стекло, заметив в салоне яркую зажигалку. Их вычислят, найдут и обезвредят – не сомневаюсь! Но даже такие «пионеры» смогут при желании пустить мотор и доехать на вашей машине до парапета у Яузы. Вам это понравится? А если нарветесь на настоящего профессионала – что тогда?
  <p class="text-separator"></p>Вряд ли стоит объяснять, что противоугонки высшего ценового диапазона подразумевают весьма состоятельных клиентов с о-о-очень дорогими автомобилями. А такие «тачки» редко угоняют на авось – их обязательно «пасут». И хороший профи, наметивший себе цель, прекрасно знает, что за система охраняет эту машину, где такие «игрушки» ставят и какого подвоха от них ждать. Более того – если, к примеру, «братки» специализируются на «мерседесах», то один такой «мерс» из своего гаража они сами пригонят, чтобы установить противоугонку: «творческому коллективу» надо учиться, учиться и учиться…
  <p class="text-separator"></p>Не мешало бы это сделать и тем, кто под видом элитных систем предлагает потребителям халтуру. Кстати, с фирмы до сих пор никто не поинтересовался, почему наш «
  <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» исчез с локаторов. Впрочем, довольно бить лежачего...
  <p class="text-separator"></p>ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ЗР НАЧИНАЮЩИМ УСТАНОВЩИКАМ ЭЛИТНЫХ СИСТЕМ
  <p class="text-separator"></p>Все блоки системы следует максимально скрытно разнести по салону, а не засовывать в одно место. То же относится к антеннам высокочастотных блоков. В идеале должно быть предусмотрено несколько дублирующих антенн.
  <p class="text-separator"></p>Сирена должна иметь автономное питание, а доступ к ней должен быть максимально затруднен. Угонщик, не одолевший сирену в первые секунды, обычно отступает.
  <p class="text-separator"></p>Блокировки должны быть «умными». Управление должно осуществляться по штатной проводке автомобиля, а сами реле следует надежно запрятать. При нейтрализации блока управления охраняемые цепи должны оставаться заблокированными.

Проверено в МВД. Охранная система. Позаимствовали на глазах... у спутника

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>Управляет ею головной электронный блок – контроллер. В нем предусмотрена специальная линия опроса (К-линия) для диагностики и поиска неисправностей, а также получения данных по расходу топлива. С этой целью автомобили оборудуют так называемым диагностическим штекером, что открывает широкие возможности для дооснащения (по усмотрению владельца) машины компьютером, способным «читать» ошибки системы впрыска и анализировать маршрутные данные. В продаже немало компьютеров, пригодных как для установки на центральной консоли «десяток», так и выносных, с проводами. Куда такой поставить, решаете вы сами. Все компьютеры получают информацию от К-линии.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/125D5dgbRZYAowJC_fxPyw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12088/64633.jpg" class=" imp-image-61389" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q19zu-AUzpi0eJ1r6Y5UJw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12088/64635.jpg" class=" imp-image-61387" />
  <p class="text-separator"></p>Решив опробовать в деле несколько современных моделей, ограничились теми, что устанавливаются в штатные места на автомобиле. Выбор пал на «Мультитроникс-Комфорт Е10», «Гамма-Интеллект 112», «
  <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a>» и «Штат 112х3».
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/72z9V16SozY43OkkzYhT3Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12088/64636.jpg" class=" imp-image-61392" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mkVTGiUT84VRpV0QhihjpA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12088/64634.jpg" class=" imp-image-61388" />
  <p class="text-separator"></p>Подопытный 
  <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> располагал компьютером, установленным на заводе, но читал он только маршрутные показатели – на колодке для него провод К-линии отсутствовал. О причинах можно догадываться: видимо, «забота» об автовладельце сводится сегодня к тому, чтобы гонять его по любому поводу в сервис! Нас это не устраивало, и мы восстановили К-линию: соединить проводом разъем для компьютера и гнездо К-линии в диагностическом разъеме минутное дело!
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Первый сюрприз! Из четырех купленных компьютеров один – «Комфорт Е10» – «просто так» к штатному разъему не подключишь. Пришлось изготовить несложный переходник (надеемся, что и читатель окажется из числа умельцев!). Другие три прибора подключаются без проблем.
  <p class="text-separator"></p>Со своими функциями все четыре справляются отлично – уверенно «читают» и диагностику, и маршрутные показатели. Ну а как насчет эргономики, удобства пользования? С этой точки зрения очень хорош штатный компьютер, но что толку в нем, если диагностика ему не подвластна?
  <p class="text-separator"></p>Последние три компьютера в эксплуатации не столь удобны, как «Комфорт Е10». Так, у «Навигатора» по низу расположены восемь (!) командных кнопок, попробуйте-ка с ходу нажать нужную и не попасть сразу на две! Считать на ощупь – очень долго, к тому же отвлекает от управления автомобилем. Еще хуже – пытаться углядеть требуемую (ночью это вообще невозможно – кнопки не подсвечены).
  <p class="text-separator"></p>«Гамма» и «Штат»… Кнопки большие, плоские, но тугие. Правда, подсвечены, да и о символах на них изготовители позаботились, меньше риск ткнуть пальцем мимо.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nRpt8fi5YeA-DKC3jCPoAw" width="120" height="90" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12088/65209.jpg" class=" imp-image-61391" />
  <p class="text-separator"></p>Но – стоп! Поговорив о кнопочках, мы едва не забыли о дисплеях. Здесь есть проблемы: штатное место компьютера на «десятке» расположено низко. Видимо, это учли в заводском компьютере – его показания вполне читаемы. Приемлемо смотрится картинка и в «Комфорт Е10». Остальные изделия «не на высоте» и в прямом смысле слова: чтобы как следует прочитать показания, нужно наклониться… Нонсенс! Здесь важен и цвет: черное на желтом и красное на черном читается легко. Показания остальных – белым по голубому! – даже ночью невнятны.
  <p class="text-separator"></p>В свете всего этого достоинства компьютеров заметно тускнеют. А они между тем немалые. Все представленные модели владелец может откалибровать (способы расписаны в инструкциях) и с высокой точностью судить о расходе топлива, о «радиусе действия» автомобиля на остатке топлива в баке в зависимости от скорости и т.д. К каждому прибору прилагается таблица кодов неисправностей, что во многих случаях позволяет устранять их, не обращаясь в сервис. (О некоторых тонкостях диагностики впрыска читайте в статье «Время реакции» – раздел «Ремонт и сервис».)
  <p class="text-separator"></p>Компьютер «Штат 112х3» от Тольяттинского Государственного университета предлагает владельцу еще одну услугу – «плазменный прогрев свечей зажигания» перед холодным пуском. Оценить это на практике мы не смогли – летом и осенью не было необходимости, а наши автомобили заводятся совсем неплохо, и определить эффект такого «прогрева» трудно. 
  <p class="text-separator"></p>

Бортовые компьютеры. Не только подсчеты

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами


 
 
  <p class="text-separator"></p>Неужели они все одинаковые, да еще и беспроблемные? Чтобы в этом разобраться, мы приобрели в московских магазинах шестнадцать комплектов проводов для карбюраторных «самар».
  <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, отметим – эта экспертиза по сложности и объему работ переплюнула даже свечи зажигания!
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <table>
   <tbody>
    <tr>
     <td><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p>
      <table class="article_image">
       <tbody>
        <tr>
         <td><a href="/show_image.pl?url=/pics/4/6302/265039.jpg" target="_blank"></a></td>
        </tr>
       </tbody>
      </table><p class="text-separator"></p></td>
    </tr>
    <tr>
     <td width="145"><p class="text-separator"></p>
      <div>
       На свечу можно влезть по-разному... Нормальный колпачок садится плотно, а вот "Мастер Спорт" - разве что наполовину.
      </div></td>
    </tr>
    <tr>
     <td><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p>
      <table class="article_image">
       <tbody>
        <tr>
         <td><a href="/show_image.pl?url=/pics/4/6302/265041.jpg" target="_blank"></a></td>
        </tr>
       </tbody>
      </table><p class="text-separator"></p></td>
    </tr>
    <tr>
     <td width="145"><p class="text-separator"></p>
      <div>
       Изменение мощности и экономичности двигателя от типа высоковольтных проводов
      </div></td>ТАК ГДЕ ЖЕ ОТВЕТ?Так какие же провода мы рекомендуем своим читателям? Если любить свою машину хотя бы чуть выше среднего, то выбирать лучше хотя бы из первой дюжины проводов. Коли деньги не имеют решающего голоса, то берите «Чемпион», захотите «поддержать своих» – обратите внимание на ХОРС. Желаете сэкономить – довольствуйтесь бельгийским Ween, но не подходите к нему с «чемпионскими» мерками.Выбрали? Тогда – удачного пути вам и вашей системе зажигания по «Тропе грома»…
    </tr>
    <tr>
     <td>С РЕЗИСТОРАМИ ИЛИ БЕЗ?</td>
    </tr>
   </tbody>
  </table>
  <p class="text-separator"></p>При испытаниях использовались два типа свечей – с резисторами и без них. Заметим при этом: НИ ОДИН производитель проводов не указывает, какие свечи считает для себя предпочтительными – с резисторами или без них. Точно так же и свечных дел мастера умалчивают, какие дополнительные сопротивления в цепи проводов им больше по душе. Впечатление, что производители этих важнейших компонентов в детстве поссорились в песочнице и с тех пор не разговаривают друг с другом. Это касается даже тех фирм, которые одновременно производят и то, и другое! С учетом этого моторные испытания проводились с двумя вариантами свечей – А17ДВМ и А17ДВРМ: на все случаи жизни. Исключение составили замеры магнитного и электрического полей – тут использовали безрезисторные свечи, а также испытания при пониженном питании – здесь, напротив, участвовали свечи с сопротивлениями. Причины понятны – в обоих случаях моделировались заведомо худшие условия эксплуатации. Для исключения фактора случайности резисторные свечи выбирали с пристрастием – сопротивление каждой из них равно 3,1 кОм.
  <p class="text-separator"></p>И еще раз вспомним про свечи со встроенными резисторами. Если используете их в паре с высокоомными проводами, в ряде случаев могут возникнуть проблемы. Скажем, если взять провода
  <p class="text-separator"></p>B-Tech с сопротивлениями от 10 до 16 кОм, а к ним «добавить» свечи Champion RN9YCC с сопротивлениями свыше 60 кОм, то в сумме уже получается довольно много. Так что на некоторых режимах такой мотор имеет право и покапризничать.
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <table>
   <tbody>
    <tr>
     <td>УСРЕДНЕННЫЙ МОТОРНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ<p class="text-separator"></p>Как его рассчитывают? Для всех комплектов проводов в идентичных условиях измеряют мощность, экономичность и токсичность. Затем высчитывают среднее улучшение каждого из этих параметров по отношению к тому комплекту, который в этой номинации оказался худшим. К примеру, для проводов «Чемпион» с резисторными свечами прирост мощности по отношению к «вазовскому» комплекту составил 2,75%, а расход топлива снизился на 3,34%. Аналогично фиксируют изменение уровня токсичности – к примеру, уровень СО упал на 16,53%, СН – на 12,55% и т.п. Каждый из этих показателей множится на свой весовой коэффициент – в сумме получают моторный показатель, равный 3,10%, и показатель токсичности – 10,23%. Наконец, эти показатели также суммируют с учетом своих весовых коэффициентов – 0,7 и 0,3 соответственно: итоговая оценка равна 3,10х0,7+10,23х0,3=5,24. Поскольку это – лучший результат в данной номинации, в итоговую таблицу занесен высший балл – 5,0.</td>
    </tr>
   </tbody>
  </table>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <table>
   <tbody>
    <tr>
     <td><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p>
      <table class="article_image">
       <tbody>
        <tr>
         <td><a href="/show_image.pl?url=/pics/4/6302/265043.jpg" target="_blank">
           <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="61349, 61350, 61351, 61352, 61353, 61354, 61355, 61356, 61357, 61358, 61359, 61360, 61361, 61362, 61363, 61364, 61365, 61366, 61367, 61368, 61369, 61370, 61371, 61372, 61373, 61374, 61375, 61376, 61377, 61378, 61379, 61380, 61381, 61382, 61383, 61384, 61385, 61386"></div><p class="text-separator"></p></a></td>
        </tr>
       </tbody>
      </table><p class="text-separator"></p></td>
    </tr>
   </tbody>
  </table>
 


ЭКСПЕРТИЗА: высоковольтные провода. Тропою грома

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p>Увы – далеко не все машины, даже современные, умеют легко пускаться при температурах за минус двадцать. Но есть способ исправить положение – установить предпусковой подогреватель.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZUNla6x3sczJpTEbuIQjKA" width="120" height="90" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/65103.jpg" class=" imp-image-61407" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>Подогревателей на рынке довольно много – отличаются они друг от друга не только ценой и удобством, но и конструкцией. Если внимательно присмотреться к их принципу работы, то можно проследить и некоторую аналогию с хорошо знакомыми бытовыми приборами. Итак…
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>«ЭЛЕКТРОЧАЙНИКИ»</p>
  <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_186381" align="aligncenter" width="150" caption="Подогреватель электрический
  <p class="text-separator"></p>жидкостный средней
  <p class="text-separator"></p>мощности 103.3741-01 «СЕВЕРС»
  <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 1500 руб.
  <p class="text-separator"></p>Работает от сети 220 В. Мощность – от 1 до 2 кВт. Устанавливается в контур системы охлаждения. Предлагаются также индивидуальные установочны"]
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2K_pu_9gjPV9WuMCUryv2g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64648.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61406" />[/caption][caption id="attachment_186382" align="aligncenter" width="150" caption="Подогреватель электрический
  <p class="text-separator"></p>жидкостный ПЭЖ-МВ-220-061
  <p class="text-separator"></p>«Беспризорник»
  <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 850 руб.
  <p class="text-separator"></p>Работает от сети 220 В. Мощность – 630 Вт. Устанавливается в блок цилиндров вместо штатных заглушек и рекомендуется для большинства автомобилей с ваз"]
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WaqnH5C1EAl9pLtREH0RJA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64649.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61405" />[/caption]Так можно окрестить предпусковые подогреватели, работающие от сети 220 В. Все что от вас требуется, это заранее включить подогреватель в розетку и подождать (в среднем около получаса). Ждать мы, естественно, не любим – поэтому в качестве дополнения нам предлагают различные таймеры, чтобы задавать время включения и выключения. В навороченных конструкциях присутствуют дополнительные отопители салона, а иные системы наряду с подогревом еще и подзаряжают аккумулятор. Принцип действия сродни электрочайнику. Нагрев производится ТЭНом (трубчатым электронагревателем) – только греется не вода, а, как это ни забавно звучит, охлаждающая жидкость: система охлаждения будет работать на обогрев! 
  <p class="text-separator"></p>Термоциркуляция происходит естественным образом, и потому, как правило, обходятся без дополнительных насосов. В зависимости от модели подогреватель устанавливают в контур системы охлаждения или прямо в блок цилиндров (вместо технологических заглушек). Поскольку такие «кипятильники» работают от сети, применение их ограничено – как правило, это либо гаражи, либо цивилизованные автостоянки. Установить их под силу самому владельцу, а уж любой автосервис справится играючи.
  <p class="text-separator"></p>«ЧАЙ ИЗ ТЕРМОСА»
  <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_186383" align="aligncenter" width="150" caption="Устройство для облегчения 
  <p class="text-separator"></p>пуска двигателя 
  <p class="text-separator"></p>ТА-0,2-2/0,2-3
  <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 4000 руб.
  <p class="text-separator"></p>Объем «термоса» – 3,7 или 5,1 л. Применим практически на любом автомобиле с объемом двигателя до 2,5 л. Основная проблема – поиск «жилплощади» под капотом."]
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MFuHS8lGVkIiySj_wmeXTg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64650.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61404" />[/caption]При работе двигатель нагревается, возрастает температура охлаждающей жидкости. Если же двигатель заглушили, жидкость вслед за ним также начинает остывать. Процесс достаточно очевидный, но растранжиривать с трудом добытое тепло обидно – его можно сберечь. Для этого и нужны «автотермосы». Как только температура антифриза возрастает, он начинает периодически поступать в тепловой аккумулятор (заменяя более холодную жидкость), в котором и находится, что называется, «до востребования». Перед пуском в холодное время необходимо просто активировать систему – встроенный насос заставит горячую жидкость из теплового аккумулятора циркулировать, отдавая тепло замерзшему двигателю. Через пару минут можно «заводиться». Система достаточно проста и автономна, но к подогревателям ее можно отнести с натяжкой. Понятно, если машина простоит на стоянке длительное время, то чудес ожидать не стоит: жидкость в любом термосе рано или поздно остынет…
  <p class="text-separator"></p>«САМОВАР»
  <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_186384" align="aligncenter" width="150" caption="Предпусковой подогреватель
  <p class="text-separator"></p>Webasto Thermo Top E/C/P
  <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 730 евро.
  <p class="text-separator"></p>Не самый простой, но вместе с тем компактный. Подогреет не только двигатель, но и салон. Для автомобилей малого и компактного класса подойдет модель Thermo Top E с"]
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iEBbh3D22LTn2FA77MBTSg" width="608" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64651.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61410" />[/caption]Следующая группа подогревателей – автономные. Они полностью интегрируются в оборудование автомобиля (подключаются к системе охлаждения, бортовой электросети, топливному баку) и не требуют дополнительных «резервов». Блок управления размещают под капотом, а таймер – в салоне. По сигналу таймера система подогреет не только двигатель, но и салон (а заодно разморозит стекла, что, согласитесь, нелишне). Некоторые производители не останавливаются на этом и предлагают в качестве опции управление не только с пульта, но и с телефона!
  <p class="text-separator"></p>Фактически получаем эдакую печку с современной обвязкой – зажиганием, электроникой и т.п. Естественно, сложность конструкции отразилась в цене: она на порядок выше, чем у остальных обогревателей.
  <p class="text-separator"></p>В ХОЛОДНОЙ ЧАШКЕ САХАР НЕ РАЗМЕШАЕШЬ…»
  <p class="text-separator"></p>Владельцы дизельных авто зачастую сталкиваются с еще большими проблемами. При низких температурах у них промерзает не только автомобиль, но и само топливо! Потому в подогреве будет нуждаться не только двигатель, но и топливная магистраль с ее элементами. В конструкции многих современных автомобилей все это уже предусмотрено, а вот «старичков» придется дооснастить. Причем подогрев понадобится не только до пуска двигателя, но и во время его работы. Источники тепла все те же – электричество из бортовой сети или горячий «Тосол» (если мотор уже работает…).
  <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_186386" align="aligncenter" width="150" caption="Подогреватель топливной
  <p class="text-separator"></p>магистрали проточный ПП6-2
  <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена –1050 руб.
  <p class="text-separator"></p>Предназначен для подогрева топливной магистрали. Включается постоянно при работающем двигателе и при температуре ниже +3°С. Монтируется перед фильтром тонкой очистки, п"]
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9CliGcy1V1wlp_mDY9t1Rw" width="640" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64653.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61408" />[/caption]Для прогрева топливной магистрали используют проточные и гибкие ленточные фильтры. Проточный подогреватель вставляется в разрез магистрали перед фильтром тонкой очистки, ленточный же прокладывают вдоль трубопровода. Есть и другое решение – нагревать сам фильтр при помощи бандажного подогревателя (в зависимости от размера фильтра применяются разные модели). А вот с топливозаборником возможны даже варианты – либо поменять целиком на подогреваемый, либо установить подогреваемую насадку. Моделей более чем достаточно.
  <p class="text-separator"></p>
  <p>ЧАЙ БЕЗ ЗАВАРКИ?»</p>
  <p class="text-separator"></p>Как и любое серьезное оборудование, подогреватели нуждаются в грамотной установке. Потому, планируя такую покупку, обязательно поинтересуйтесь стоимостью работ. Собственные таланты переоценивать не стоит – неквалифицированный монтаж чреват серьезными последствиями, что… Впрочем, будем думать только о хорошем.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>

Тепленькие с утра

<p class="text-separator"></p>Рынки и магазины буквально наполнились красными, желтыми, зелеными и прочими оттенками радостного светодиодного свечения «Мэйд ин Поднебесная»...
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwAnn6ZoNz6aLu1SHULS-A" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/11976/63700.jpg" class=" imp-image-60692" />
  <p class="text-separator"></p>А теперь о более серьезном. Безынерционная и потому очень надежная «светодиодная лампочка», помимо плюсов, имеет и минусы. Основной – узкая диаграмма направленности. Сразу же встает вопрос: можно ли использовать ее как замену обычной лампе в задних фонарях автомобиля? Это мы и решили проверить в НИИАЭ. В магазинах и на рынке было закуплено несколько образцов «чудо-изделий» красного, желтого, синего и зеленого цвета, но эксперты поначалу не хотели даже браться: дескать, что их испытывать – дело ясное. Пришлось настоять…
  <p class="text-separator"></p>Испытания проводили так: в серийный фонарь от 
  <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> вместо штатных лампочек P21W устанавливали светодиодные модули желтого и красного цвета и замеряли светораспределение в зонах указателя поворота, противотуманного огня и сигнала торможения. 
  <p class="text-separator"></p>Вскоре все стало ясно и понятно. Синий и зеленый цвет недопустимо использовать в принципе. Сила света желтого и красного светодиодов в главной (центральной) зоне излучения указателя поворота и противотуманного огня оказалась в десятки раз ниже нормы, а в сигнале торможения – примерно в семь раз. Такие показатели светодиодных модулей объясняются, как и предполагалось, узкой диаграммой направленности, когда даже стекло фонаря становится серьезной преградой на пути их светового потока!
  <p class="text-separator"></p>Эксперты заключили: простая замена лампы накаливания светодиодным модулем в серийных фонарях резко снижает безопасность движения автомобиля вследствие уменьшения силы света сигнала и его своевременного восприятия участниками движения!
  <p class="text-separator"></p>Кто-то скажет: вон сколько иномарок ездит со светодиодными задними фонарями – они что, тоже опасны? Нет, совсем неопасны: их фонари специально разработаны под светодиод, самих светодиодов там намного больше и стекло фонаря не имеет рассеивателя, препятствующего прохождению света. Можно продолжить и дальше, только и так понятно, что такой тюнинг не сделает из вашей вазовской «шестерки» – «шестерку» 
  <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
  <p class="text-separator"></p>Добавим еще: светодиодный модуль в задних фонарях можно назвать «родным братом» тех самых голубых лампочек, которые иные несознательные устанавливают в качестве головного освещения. «Рассекают» по городу эдакие НЛЖ (неопознанные летающие «жигули»), и никому до них нет дела... Печально это. 
  <p class="text-separator"></p>

Экспертиза светодиодных модулей. Китайские фонарики

<p class="text-separator"></p>В основном для иных целей – путешествий или просто поездок на работу. Естественно, и требования к обувке таких авто совершенно иные: шины должны не только сносно вести себя на бездорожье, но еще и отменно – на шоссе, где скорости и цена ошибки неизмеримо выше.
  <p class="text-separator"></p>В прошлом году голландская компания «Фредештайн» представила зимние суперскоростные шины WINTRAC 4 XTREME для легковых автомобилей. К новому сезону подоспели покрышки и для вседорожников.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Iip2d8H-0_EOcaB3QCqkag" width="620" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11978/63706.jpg" class=" imp-image-60696" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wh9FdGzElrjjp89M-1Lgpw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11978/63707.jpg" class=" imp-image-60695" />
  <p class="text-separator"></p>Рисунком протектора занимались не только конструкторы, но и дизайнеры из знаменитого арт-ателье «Джуджаро». В узоре косых прорезей кто-то найдет намек на знак зорро, кто-то на крыло чайки и даже на первую букву слова WINTRAC. Но суть не в этом. Главное – с поставленными задачами шина справляется: на дороге не шумит, тормозит по воде, снегу и льду и послушна рулю. Здесь заслуга не только рисунка протектора с широкими водоотводящими канавками и множеством ламелей, но и состава резиновой смеси. Для этих шин «Фредештайн» использует технологию OSP™ (Optimum Silica Processing™). Она обеспечивает более прочные связи кремния с углеродом, что улучшает сцепные свойства шины в мороз и на мокром покрытии, а также снижает износ.
  <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_185675" align="aligncenter" width="150" caption="Особенности рисунка протектора WINTRAC 4 XTREME: А – поперечные канавки переменной глубины и три широких окружных канавки для лучшего отвода воды;
  <p class="text-separator"></p>Б – Y-образные прорези повышают точность руления, особенно на снегу; В – смыкающиеся под нагрузкой зигзагоо"]
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f3WmQZPfLFY5VNh_AS2Omg" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11978/63709.jpg" class="size-thumbnail imp-image-60697" />[/caption]
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JBlwvtcP1z_PQ8W9N5BNYQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11978/63708.jpg" class=" imp-image-60698" />
  <p class="text-separator"></p>Внедорожных качеств у новой шины более чем достаточно. Протектор хорошо самоочищается, а прилив на боковине защищает обод колеса. Часть шин выпускают в усиленном варианте, с повышенной несущей способностью. В их обозначении – индекс XL. Размеры начинаются с 235/70R16 и заканчиваются 255/50R19. Индексы скорости – H и V (до 210 и 240 км/ч соответственно). Что ж, бездорожье для новых шин у нас найдется, а вот дорог – еще поискать.

Презентация зимних шин Vredestein Wintac 4 Xtreme. Экстрим-удовольствие

<p class="text-separator"></p>Впрочем, россыпь мелких «бриллиантов» на резиновом кольце бросается в глаза чуть позже. Первое, что замечаешь – асимметричный рисунок протектора: одна его половинка напоминает легендарный Gislaved Nord Frost 3, вторая схожа с не менее известным ContiWinterViking 1.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdvbrTmlgJsQzds1DWrSVA" width="640" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11977/63704.jpg" class=" imp-image-60694" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NNha-GNmIdyrgWhaopuhHg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11977/63705.jpg" class=" imp-image-60693" />
  <p class="text-separator"></p>В средней части протектора – почти сплошное ребро, а по сторонам – его развитые продольные канавки. Их задача – прятать в себе снежно-водяную кашу и воду. Само же ребро призвано обеспечить высокую жесткость протектора в поперечном направлении, что важно для хорошей управляемости. А заодно помогает снизить износ покрышки. Дополнительную жесткость протектору в поворотах придают ступенчатые ламели, сцепляющиеся между собой под нагрузкой. Это улучшает управляемость на асфальте и, по заверениям шинников, обеспечивает стабильность характеристик шины независимо от ее износа.
  <p class="text-separator"></p>Теперь рассмотрим «драгоценности» поближе. Те, кто понимает толк в бриллиантах, только пожмут плечами – не та огранка, да и что за материал для ювелирных работ – твердосплавный стержень! Больше всего верхушка шипа напоминает двускатную крышу в миниатюре, расположенную перпендикулярно плоскости качения колеса. Однако, по заявлению «Континенталя», эти бриллиантовые «гвоздики» превосходят на льду обычные на 11% (!).
  <p class="text-separator"></p>Еще одно отличие новых покрышек – состав резины. В ней теперь – высокоактивный технический углерод и новый кремниевый полимер. Задача этих присадок – обеспечить высокие сцепные свойства на мокрых, обледенелых и заснеженных дорогах при любой температуре.
  <p class="text-separator"></p>По уверениям производителя, новая шина лучше предыдущей: по управляемости и сцепным свойствам на снегу – на 2%, а по продольному сцеплению на льду – на 4%. Впрочем, ни одна шинная компания не назовет слабых мест своей продукции, поэтому уверенно говорить о достоинствах новинки мы сможем только после наших традиционных тестов.
  <p class="text-separator"></p>А вот типоразмеры готовы сообщить уже сейчас. К сожалению, там пока нет самого распространенного у нас – «жигулевского». Всего их 24 – от 165/70R14 до 225/45R17, в том числе три «гвоздестойких» шины серии 
  <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a>, которые позволяют при проколе проехать 80 км со скоростью не более 80 км/ч.

Представляем зимние шины ContiWinterViking 2. Кольцо с бриллиантом

Алексеева Елена

<p></p><p> Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  </p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.</p><p>Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер  и британский актер . </p><p>В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица  и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.</p><p></p><p>Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. </p><p>Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. </p><p>В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже. <br /></p><p></p> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a></i></p><br /><p></p>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

<p>Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко. </p><p></p><p> </p>

<i>«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. </i><i>Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.</i>

<p>По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.</p>



<p>Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody"><i>aif.ru</i></a></p>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

<p>Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.</p><p></p>

<p>Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя.</p><p> </p>

<p>Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.</p><p></p>

<p>Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://t.me/bazabazon/32971"><i>Baza</i></a></p>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

<p>Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.</p><p></p>

<p>Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли. </p><p> </p>

<p>Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.</p>

<p>Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. </p>

<p>Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.rp.pl/"><i>Rzeczpospolita</i></a></p>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

<p> Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. </p><p></p><p>Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. </p><p></p><h3>Возраст заемщиков</h3><br /> <br />Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста:<br /><p></p><ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3><p>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.</p><h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul><p>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).</p><h3>Итог </h3><p></p><p>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.<br /><br /><br /><br /><br /><br /></p>

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации.</p><p> </p>

<p>Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. </p>

<p>Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Внутри  также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit"><i>SpeedMe</i></a></p>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Корейское единоборство</h2><p>До настоящего момента картина для Hyundai была грустная: в 2020 году на каждую проданную в России Элантру приходилось пять Cerato (2,7 и 13,7 тысячи соответственно). В 2019 году счет был 1:3 в пользу Cerato. </p><p>С помощью новой Элантры производители рассчитывают «отыграть» отставание. Задача усложняется тем, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">Cerato выступает в одном классе с Сидом</a>, а Hyundai ни хэтчбека, ни универсала гольф-класса в Россию не везет. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3eR_xltFeAs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Версии и цены </h2><p></p><p></p>Hyundai Elantra продается только с автоматической коробкой — классической шестиступкой. Версии со 128-сильным двигателем 1.6 стоят 1,39-1,47 млн рублей. За мотор 2.0 мощностью 150 л.с. придется заплатить 1,51-1,6 млн. Самая дорогая — ограниченная серия в честь 30-летия модели с агрегатом 2.0 — за 1,8 млн рублей. В нее включены все опциональные пакеты, поэтому цена оказалась сразу на 200 тысяч выше, чем у предтопового исполнения. <p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cvtfqfMcuqJFJ-bJ0lfhOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(+) ОТЛИЧНАЯ ПОДВЕСКА</h3><p>Ходовая Элантры с честью выдержала испытание раскисшими и разбитыми дорогами Ярославской и Тверской областей. Хотя ямы были такие, что, казалось, пробоев не избежать. Что уж говорить о более-менее ровном покрытии — даже по «заплаткам» машина позволяла мчать не снижая скорости.</p><p></p><p>Баланс между комфортом и управляемостью получился хорошим. Подвеска терпимо жесткая, машина адекватно откликается на поворот руля. </p><p><b>Недоработки:</b> усилие на руле — откровенно искусственное. В обычном и экономичном режиме езды недостаток не сильно заметен. В спортивном режиме баранка, наливающаяся псевдоусилием, начинает раздражать: руль тяжелеет, а «понятнее» взаимодействие с машиной не становится. </p><h3>(+) МНОГО МЕСТА </h3><p>Сзади много места для ног, даже если сесть за рослым водителем. Втроем, конечно, не хватит простора в ширину, но в гольф-классе такого другие модели не предложат. Объемен и багажник — 474 л (у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917486-toyota-corolla-hyundai-elantra-citroen-c4-test-drajv/">седана прошлого поколения</a> было на 67 л меньше). </p><p><b>Недоработки:</b> обратная сторона спинок передних кресел отделана пластиком: если в них упретесь коленями, будет жестко. Высокие седоки сзади подопрут головами потолок. Есть обогрев, но нет ни розетки, ни USB-порта. А в багажнике очень узкий проем – при погрузке больших коробок, велосипедов, детских колясок намучаетесь. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r-RrOkPY_Zs--QeOEmkKYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(+) ПРОДВИНУТЫЕ ПОМОЩНИКИ ВОДИТЕЛЯ </h3><p>У Kia Cerato арсенал систем активной безопасности более чем скромный: сканер мертвых зон и предупреждение о приближающихся машинах при выезде с парковки задним ходом. </p><p>На Элантру в двух максимальных версиях вдобавок к этим системам поставили адаптивный круиз-контроль, системы экстренного автоторможения, удержания в полосе, помощи при повороте налево, контроля состояния водителя. </p><p>Еще есть автоматика переключения дальнего света и предупреждения о возможности безопасного выхода из машины (последняя не дает открыть двери, если рядом проезжает, например, велосипедист). </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ESNPWIN4krY1usEf8awOqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Такой богатый набор для такого уровня автомобилей пока в диковинку. </p><p>Все функции отлично работают. Радарный «круиз» уверенно справляется даже со сложными ситуациями вроде резкого перестроения другой машины в полосу. При смене ряда самой Элантрой автоматика тоже четко и быстро «цепляет» другой автомобиль впереди и мягко корректирует скорость с учетом безопасной дистанции. </p><p>Минимальная цена машины, в которой будет «полный комплект», – 1 655 000 рублей. Гуманно, по нынешним временам. </p><h3>(+) ПРОДВИНУТАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ </h3><p>Hyundai Elantra на острие моды: в богатых версиях щеголяет парой экранов на 10,25 дюйма. Четыре дизайна на выбор. В трех из них просто меняется шрифт и цвета циферблатов, в последнем стрелки уступают место большим цифрам. Карту навигации вывести нельзя, глобально сменить вид – тоже. Зато с точки зрения эргономики сделано грамотно, привыкать не придется. </p><p>Мультимедийный дисплей в «базе» 8-дюймовый, но Android Auto и Apple CarPlay будут в любом случае. Оффлайн-навигация идет в комплекте с монитором на 10,25 дюйма. Онлайн-сервисы Яндекса ставятся только в средней комплектации Way. </p><p><b>Недоработки:</b> отклик на нажатие тачскрина хотелось бы иметь пошустрее. Камера всего одна, задняя – тут тоже немного сэкономили. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Xl6nYdGbGPWKFy2wbVvPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(-) КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ТРЕБУЕТ ВМЕШАТЕЛЬСТВА</h3><p>Его подстраивал многократно в течение дня. Пока погода за бортом не меняется, автоматика работает умело. Но стоит потеплеть днем и похолодать к вечеру, приходится корректировать выставленную температуру на пару градусов вниз или вверх соответственно. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dLsreoiGJirq_I0WK7cXwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(-) НЕУДАЧНАЯ ПОСАДКА</h3><p>Мне, ростом 186 см и средней комплекции, сильно хотелось опустить сиденье сантиметров на пять ниже, чтобы взгляд не упирался в верхнюю кромку ветрового стекла. За 650 км пути я раз шесть случайно включил подогрев своего сиденья правым коленом. А сев назад, уперся головой в потолок. </p><h2>НАДО БРАТЬ? </h2><p>Hyundai Elantra – броская, неплохо едущая машина. Недостатки есть, но они не показались критичными. А технические решения, которые обычно встречаются в люксовом сегменте, однозначно добавят модели козырей. </p>

Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Kia Carnival 2021: тест и обзор (видео)

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster: вам бензин или дизель?

Renault Duster 1.5 dCi. Цена в России от 945 000 ₽

Тест новой Hyundai Elantra 2021

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><i>Рвануть бы на ней куда-нибудь далеко</i></h3><p><b>Павел Фомин,</b> 46 лет</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1MZnADM_Ucuf_YusxiBomA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Первые впечатления очень приятные - не ожидал. Думал, все будет пластмассовое, но панель мягкая и приятная, зеркала большие. Водительское кресло с памятью - есть две позиции, это замечательно. Но руль при этом «на веслах», без электронных регулировок. Хотя если один человек ездит, то однажды настроил и порядок. Я, например, по очереди с женой езжу, и каждый раз у нас начинается кто кого: «перетягиваем» кресло на себя. Благо, она руль не трогает - боится.<p></p><div><div id="rec296485798" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div>Кстати, подушка кресла удобная, спину и пятую точку обжимает нормально. Думаю, идеально на этой машине рвануть куда-нибудь на длинное расстояние.<br /><br />Сейчас очень ярко светит солнце, но экраны не бликуют, все отлично видно. Показывает, как дела обстоят с колесами - давление и температуру. Я машину всегда обхожу с утра по кругу - проверяю, не течет ли где, не спустило ли шину. А здесь и обходить не надо.</div></div></div></div><div><div><div data-slide-bullet-for="3"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild6539-3232-4038-b564-326430653734/Gushchin_4700-1.jpg"></div><div></div></div></div></div></div><div id="rec296489726" data-record-type="218"><p>Руль толкает в руку, когда пересекаешь полосу дорожной разметки. Это, как я понимаю, функция удержания в полосе.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at03q2pfPFXknWnOX-DrSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />По управлению минусов вообще не вижу. Машина собранная, не валкая. Подвеска отрабатывает все неровности «на пять баллов». При этом тормоза весьма информативные. Но минус один вижу - нет контроля слепых зон. Габариты чувствую хорошо и «лопухи» отличные, однако электронный помощник был бы не лишним.<p></p><p>А это что? Подогрев и охлаждение для кружки! Неожиданно! А что с расходом? - так, 11 литров. Для города при двухлитровом двигателе - отлично.</p><div><div>Что касается внешности - смотрится машина хорошо… Но я все автомобили с подобным дизайном называю «Х6».</div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CvNO8sien0-5ie5Yr8ezNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />Китайцы серьезно выросли и уже не те, кем были еще пару лет назад. Tugella мне очень понравилась. Я бы ее взял: приемлемая цена с огромным количеством опций. Сзади, правда, немного тесновато, но для семьи с одним ребенком - ок.</div></div><div><h3><i>Это для молодых людей, которые любят «вжарить»</i></h3><p><b>Иван Шаркаев, </b>27 лет</p><div>Стаж ежедневного вождения у меня пять лет. Езжу на Volvo S60, брал ее с пробегом, поэтому сейчас думаю о новой машине. Интересуют варианты в районе плюс-минус двух миллионов рублей.</div><div><br />Здесь есть несколько режимов вождения. Изучим их… Так, шрифт на экране вызывает вопросы, как будто в «Ворде» напечатали. Но главное - это характеристики, а не шрифт.</div><div><br /></div><div><div id="rec296496161" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Подрыв в режиме «Спорт» очень хороший. При этом идет мягко и подруливает за меня. Двигателя явно хватает на то, чтобы резко подорваться и совершить обгон на трассе.</div><div><br /></div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XQuwXtRv28YmW1gCWY-g3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />В целом очень комфортно, кресла удобные, есть поясничная поддержка, салон не скрипит. «Лопухи» здоровые, все видно. Обзорность хорошая, стойки широковаты, но пешехода по-любому заметишь.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296496160" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3865-3634-4333-b939-613263366639/Gushchin_4885-2.jpg"></div><div></div></div></div></div><div><div></div><div></div><p></p><p></p><p>Думаю, что это автомобиль для молодых людей 30-35 лет, любящих «вжарить», но не старше. Я вот как раз такой. Для меня это комфортный и хороший автомобиль за адекватные деньги.<br /><br />Единственный вопрос - ресурс двигателя и деталей. Думаю, 200-250 тысяч километров проедет.<br /><br />По ямам и рельсам едет очень мягко. Расход приемлемый (11 литров), моя жрет 13. В этом плане Tugella - практичная машина.<br /><br />Еще один плюс - это проходимость. У меня возле дома зимой снег толком не чистили, поэтому я даже не рыпался на своей куда-либо выехать. Эта же проедет по сугробам без сомнений. Клиренс и полный привод позволяют не думать о таких мелочах, как нечищенный двор. В общем отличная альтернатива для тех, кто хочет ехать круто, с шиком и быстро, но при этом не на б/у.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1VuRaC5tIuTwCt3m14d4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h3><i>11 литров в городе - это радует</i></h3><p><b>Николай Петров,</b> 37 лет</p><p></p><p></p><div><div><div><div><div><div>Когда выбирал себе машину, рассматривал GEELY - Atlas и Coolray. Однако тогда от покупки отказался, так как, будучи человеком практичным, боялся, что при продаже «китайца» существенно потеряю в цене. Взял американский кроссовер. Но продолжаю следить за GEELY.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div><div><div><br />Я работаю на машине, деньги на бензин трачу свои. Текущий расход - 14 литров - слишком большой для меня. Здесь - 11 литров в городе, и это мне очень нравится.<br /><br />Первое впечатление - машина кажется большой. Ехать нормально, но парковаться, наверное, будет страшновато - к габаритам надо привыкать. Благо, есть камеры с обзором в 360 градусов, это, конечно, прекрасная опция. А где кнопки подогрева сидений? Ага, вот они, тоже мультимедийные.<br /><br />Машина очень резвая, это понимаешь, выехав из пробки.</div></div></div></div></div></div></div><div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3230-3535-4464-b038-353330316230/Gushchin_4966-1.jpg"></div><div></div></div></div></div><div id="rec296497406" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Сидеть в ней удобно, высоко, обзор хороший. Сзади стекло небольшое, но это особенности корпуса. Тормоза плавные. Как едет, мне очень нравится - мягко и плавно, при этом с подрывом.<br /><br />Немного смущает бархат на подлокотнике: такой материал быстро затрется. Кожа была бы практичней. И пальцы остаются на экране, нужно постоянно протирать. Из «блох» это все.</div></div></div></div></div><div><br /></div><div>Автомобиль приятно удивил. Если не шильдик, то идентифицировать в нем «китайца» было бы крайне сложно. Но вопрос - сколько он потеряет при перепродаже - меня по-прежнему волнует.</div></div></div><div><br /></div></div></div></div></div></div></div>

Народный тест-драйв модного кросс-купе

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты