Свежее

Лучшее

Шабанов Александр

"Присадки": картина маслом

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

На прилавке

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bz7lBGWUPmCPXY7i4fcIlw" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/12352/66501.jpg" class=" imp-image-62832" />
 Сегодня знакомим вас с результатами испытаний летних шин размерности 185/60R14 с индексом скорости «Н» (210 км/ч). Но прежде несколько слов об оснастке, без которой полноценные испытания были бы невозможны.
 
 
 Об особенностях легкосплавных дисков (правильнее все же – колес, но традиция!) журнал писал не раз. Теперь посмотрим на них с точки зрения испытателей шин. Вот уже десять лет шины для тестов мы монтируем на диски из алюминиевых сплавов. Сначала производства К&К, затем «Виком» (Vikom), а теперь в поле нашего зрения попали колеса марки RW. Но почему предпочитаем легкосплавные?
 Попробуйте несколько раз смонтировать-размонтировать покрышку на обычный стальной диск. Даже на профессиональном шиномонтажном оборудовании не избежать царапин на кромках обода. Со временем эти места украсит коррозия, и каждые год-два диски придется зачищать, грунтовать и красить.
 Вторая причина: легкосплавные колеса сделаны, как правило, гораздо точнее, поэтому с ними меньше погрешность измерений при испытаниях шин.
 Третий повод: легкосплавные колеса лучше отводят тепло от тормозных механизмов через ступичную часть – оттого при многократных торможениях на грани юза или с использованием АBS результаты более стабильны.
 Следующий критерий – диски более удобны для мойки. Одно дело – вымыть четыре колеса и совсем другое – шестьдесят.
 Пятая хитринка – выбираем диски с плоской ступичной частью или с самыми мелкими колодцами для крепежных болтов – иначе наживлять их неудобно. И хотя теперь на автомобиле-носителе мы заменяем болты на шпильки с гайками, глубоких колодцев все же избегаем.
 За годы интенсивной эксплуатации мы не нашли изъянов в дисках K&K и «Виком». Надеемся, что и RW окажется на высоте. Во всяком случае, на первом, летнем этапе претензий к ним не было.
 Методика испытаний тоже претерпела небольшие изменения. Во-первых, к традиционному торможению с заблокированными колесами (отечественные автомобили пока, к сожалению, не оснащают ABS) мы добавили торможение на грани юза: на сухом асфальте – со скорости 100 км/ч, на мокром – с 80 км/ч.
 Второе дополнение – по просьбе читателей ввели оценку работы шин на грунтовой дороге. Этот показатель не входит в общий зачет, он служит лишь дополнительной информацией для тех, чьи маршруты проходят не только по асфальту.
 Тесты проводили на «Калине»-хэтчбеке (ВАЗ-11193), которая в нынешнем году должна появиться в продаже.
 Общие впечатления о переходе с 13 дюймов на 14 таковы: улучшилась управляемость – не случайно ее оценки в целом выше, чем в прошлогоднем тесте шин 175/75R13. Однако есть и минус – шины увеличенной размерности жестче и шумнее – сказывается низкая (менее энергоемкая) боковина и широкое пятно контакта. Впрочем, именно благодаря последней особенности торможение на этих шинах эффективнее.
 Те, кто только планирует вместо 13 дюймов на лето поставить 14, должны иметь в виду, что за улучшение сцепных свойств они заплатят снижением комфорта, в первую очередь, плавности хода. К тому же шины и диски «на 14» существенно дороже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-ta2XT7hbJUXz0FAuXH_A" width="800" height="689" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/12352/67028.jpg" class=" imp-image-62834" />
 Обобщим полученные результаты и на их основе попробуем проанализировать ситуацию на шинном рынке. Интересное наблюдение – «Бриджстоун» начинает отставать от именитых брендов – таких, как «Мишлен», «Континенталь» и «Пирелли». Даже «Йокогама» и «Тойо» понемногу обгоняют именитого земляка. Также очевидно, что финская «Нокиан» выходит на передовые позиции. Российские производители медленно, но верно улучшают свою летнюю продукцию. На «домашнем» рынке лидирует «Амтел».
 
 Импортные шины в основном ориентированы на автомобили с ABS, потому менее охотно тормозят юзом. Тем не менее есть и такие, что эффективно тормозят любым способом.
 Все шинники, включая российских, борются за стабильность сцепных свойств и их близость на сухом и мокром покрытии. Но достижения не у всех одинаковы. Есть еще одна тенденция, отмеченная и в прошлом году. Улучшение сцепных свойств на асфальте приводит к их ухудшению на грунтовых дорогах и траве. Грибникам, ягодникам и дачникам, живущим в глубинке, стоит присмотреться к шинам категории «m+s». 
 
 13-е место 
 
 Taganca M-238 Leader 
 Производитель – Россия (МШЗ) 
 793 балла 
 Глубина рисунка протектора – 7,5 мм 
 Масса шины – 7,0 кг 
 Цена в Москве – 900 руб. 
 Соотношение цена/качество – 1,13 
 Особенности – асимметричный рисунок протектора 
 
 [caption id="attachment_187821" align="aligncenter" width="150" caption="13-е место 
 Taganca M-238 Leader
 Производитель – 
 Россия (МШЗ)
 793 балла
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6DkUaG2crOluG5WpkzJww" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/12352/66502.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62833" />[/caption]Единственная шина, не набравшая в тесте 800 баллов. Показала лишь неплохую топливную экономичность. С комфортом ситуация противоречивая – плавность хода почти хорошая, зато шум самый сильный, как от зимних шипованных шин. Управляемость терпима лишь на сухом асфальте, на мокром «Калина» неожиданно срывается в глубокий занос, с которым справится только хорошо подготовленный водитель. Тормоза откровенно слабы. 
 Особенность этих шин – резкое падение сцепных свойств на мокром покрытии. С асфальта съезжайте с оглядкой – «Лидер» может сорваться в пробуксовку даже на сухой грунтовке. 
 Хорошая топливная экономичность, приличная плавность хода. 
 Низкие сцепные свойства на мокром покрытии, плохие тормоза и курсовая устойчивость, сильный шум. 
 Рекомендуем для экономичной неспешной езды – и аккуратнее на мокром! 
 
 
 Вместе с автором испытания проводили Антон АНАНЬЕВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ.

Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Канунников Сергей

Сверхзвуковые лайнеры (в них, как оказалось, можно зайти), установлены над одним из громадных двухэтажных музейных ангаров. Да, это серьезно!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4DNxOnpsE4U8Xs4L1jxZg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65958.jpg" class=" imp-image-62387" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xnamZ1lGfeQG6MXM33BoxQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65960.jpg" class=" imp-image-62385" />
 Лет пятнадцать назад несколько коллекционеров со свойственной немцам прагматичностью решили: хватит хвастаться своими машинами, пора получать за это и деньги. Так в 1991-м в Зинсхайме появился музей автомобилей и техники – нынче самое крупное частное собрание такого рода в Европе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HOeOJ_PIPO1884G-XIODpw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65962.jpg" class=" imp-image-62383" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/umbhhN6xIe6-1LA9gnYYLw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65963.jpg" class=" imp-image-62384" />
 Чего здесь только нет! Истребители и пассажирские самолеты (ТУ-114 везли из России четыре тысячи километров в основном по воде – вот зрелище-то было!), паровозы, тракторы, суда, двигатели. Даже скафандр советского космонавта! А еще – радиоприемники и музыкальные аппараты, от миниатюрных шкатулок до приборов, которые уместятся не в каждой комнате.
 
 Ну и, конечно же, какой немецкий музей без автомобилей! В Зинсхайме их – океан: некогда очень популярных и редких, эксклюзивных. Штук пятнадцать «майбахов» в одном собрании – одно это уже о многом говорит. А есть еще и автомобили формулы 1, грузовики, танки и прочая бронетехника.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qErTHWCYb7L4DayNyUYXIg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65964.jpg" class=" imp-image-62382" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xwCQmpscSSP7CG8TrNR3fA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65961.jpg" class=" imp-image-62386" />
 Сюда нужно приезжать минимум на день, желательно с раннего утра. Хотя и дня не хватит, чтобы основательно познакомиться хотя бы с самыми интересными экспонатами, прогуляться по салону сверхзвукового ТУ, посмотреть 3D-фильм, а выйдя из кинозала, пробежаться по огромному магазину с сувенирами и книгами по истории техники…

Заповедник железного века

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Вовремя проходи ТО и полностью доверяй своему мастеру на сервисе – вот кредо автомобилиста будущего! Правда, если к тому времени на территории России не произойдет глобального потепления и зима останется привычно холодной и снежной – кое-что покупать все же придется. Например, незамерзающие жидкости для стекол. Возможно даже, это будет единственная эксплуатационная жидкость, которую надо будет куда-то заливать… И уж тут-то они точно захотят выяснить – какую брать?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ttyWf7wBGy222Ch8lw65hA" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12225/65689.jpg" class=" imp-image-62118" />
 Вопрос этот актуален и сегодня. «Омывайки» или «незамерзайки» покупают, наверное, все автовладельцы. Для них – наша экспертиза низкозамерзающих жидкостей.
 
 Чем в этом году предлагают нам омывать стекла? В крупных московских магазинах закупили 12 канистр и обратились к профессионалам – в испытательный центр.
 Эксперты начали с азов: какими свойствами должна обладать качественная «незамерзайка»? Высокими моющими, антистатическими и низкотемпературными. И при этом не должна: портить здоровье, природу, лакокрасочное покрытие, резиновые и пластмассовые изделия. Все это понятно, но что же в ней все-таки намешано?
 Химики объяснили: основа незамерзающей жидкости – одноатомные спирты: этиловый, метиловый или изопропиловый. Кроме спирта, в состав входят: вода, антикоррозионные и моющие присадки, а также красители. Например, для достижения температуры замерзания минус 30°С в жидкость необходимо добавить не менее 40% этанола, 70% изопропанола или 30% метанола. Этиловый и метиловый спирты в «омывайке» выдает характерный запах водки, а изопропиловый больше напоминает ацетон. О токсичности последнего говорить не стоит – и так понятно… Метиловый спирт еще более вреден – отрицательно действует на нервную систему и способен накапливаться в организме, за что и запрещен Главным государственным санитарным врачом РФ еще в 2000 году.
 Испытатели определяли плотность и температуру начала кристаллизации (это косвенный показатель соотношения воды и спирта в составе жидкости), совместимость с лакокрасочным покрытием, а также моющие свойства и наличие опасного для здоровья метанола.
 Чтобы оценить воздействие «зимней жидкости» на лакокрасочное покрытие, использовали метод Ford: капельку «незамерзайки» помещали на окрашенные металлические пластинки и если после высыхания по контуру капли оставалась видимая несмываемая граница – фиксировали нарушение покрытия.
 В отношении моющих свойств удовлетворительными эксперты называли значения моющей способности, превышающие 87%. При более низких показателях на стекле оставались видимые следы грязи.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88w-HvOFY77F1pr6kPmEhA" width="120" height="90" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12225/66240.jpg" class=" imp-image-62128" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wqrDETLO0bvQMiz5sZQ9-Q" width="633" height="199" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12225/65702.jpg" class=" imp-image-62127" />
 В итоге испытатели резюмировали: более чем у 60% проверенных продуктов качество неудовлетворительное. По их мнению, решающую роль здесь играет отсутствие единого стандарта, который нормировал бы общие технические требования. Как бы то ни было, несладко придется зимой избалованному автомобилисту будущего, ну а мы привыкли. Как-нибудь перезимуем…
 
 Результаты экспертизы смотрите в подписях к фото и на 
 <a href="/show_image.pl?url=/pics/4/6565/265702.jpg">«доске позора»</a>.

Экспертиза средств для омывания стекол. Жидкость - на анализ

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Между тем крутящий момент и, как следствие, коэффициент запаса сцепления ведомого диска – очень важный показатель.
 [caption id="attachment_187113" align="aligncenter" width="150" caption="Заявленный изготовитель – 
 ОАО «ЗМЗ»
 Ориентировочная цена – 
 1200 руб. (нажимной диск), 
 400 руб. (ведомый диск)
 В целом изделие понравилось – все показатели в норме, не считая того самого, увеличенного коэффициента запаса. Есть претензия к упаковке "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwtxjF-AVpFsGKT2FplY5Q" width="640" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12227/65710.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62136" />[/caption][caption id="attachment_187112" align="aligncenter" width="150" caption="Заявленный изготовитель – 
 ОАО «ГАЗ»
 Ориентировочная цена – 
 900 руб. (нажимной диск), 
 450 руб. (ведомый диск)
 Самый низкий дисбаланс и недостаточная величина перемещения нажимного диска при выключении сцепления. Такое сочетание повлечет за собой за"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NsQWTsTVrsQKk5iNHwcCKg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12227/65709.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62135" />[/caption]К экспертизе сцеплений мы готовились как и к любой другой: в крупных магазинах закупили несколько ходовых образцов: «ЗМЗ-турбо», 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ОАО «Тюменские моторостроители» и Krafttech. Сложив коробки аккуратной горочкой, передали их в НАМИ, в лабораторию сцеплений. Испытатели обратили внимание на тюменский комплект: его ведомый диск не нес никакой маркировки, в отличие от кожуха, имевшего лазерное клеймо.
 
 [caption id="attachment_187114" align="aligncenter" width="150" caption="Заявленный изготовитель – 
 ОАО «Тюменские моторостроители»
 Ориентировочная цена – 
 1200 руб. (нажимной), 
 280 руб. (ведомый)
 Корзина точно «Тюменская», а чей ведомый диск, не указано (по нашим сведениям, это Тюменский АРЗ). Показатели хорошие: мягкое"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmREK7kmCaS1vr0f58MPbg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12227/65711.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62137" />[/caption] [caption id="attachment_187111" align="aligncenter" width="150" caption="Заявленный изготовитель – 
 Krafttech
 Ориентировочная цена – 
 2200 руб. (за комплект)
 Из плюсов: самое низкое усилие на педаль, самый лучший отход диска от маховика и, как следствие, легкость включения передачи. Из минусов: высокая цена, величина стати"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a2hqvw76BdewZns2qcQceA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12227/65708.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62134" />[/caption]Звонок на завод снял вопрос: «Ведомых дисков для ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 мы не выпускаем». Примем к сведению и для удобства будем именовать его «лже-тюменским».
 
 Все формальности улажены, эксперты запускают свои испытательные стенды и снимают показатели. Когда дело дошло до измерения крутящего момента – «запахло жареным». Трое претендентов уложились в норматив, а у диска «ЗМЗ-турбо» крутящий момент оказался равен 530 Н.м, то есть коэффициент запаса сцепления составил 2,2 при норме 1,3–1,5. Испытатели по этому поводу изложили свою точку зрения: «Сцепление с подобным коэффициентом запаса больше подходит для УАЗов и «газелей». А вот использовать его на рядовых «волгах» нежелательно. Может привести к существенному увеличению динамических нагрузок в трансмиссии и вызвать разрушение таких агрегатов, как КП, редуктор ведущего моста и т.д.». Вот уж странно, обычно недовольство вызывает недостаточный запас, а тут – наоборот. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6kOGh2OwmXANteyTWu9iPw" width="120" height="90" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12227/66063.jpg" class=" imp-image-62138" />
 Тем не менее согласимся с этим мнением. Ведь тот, кто выезжает на своей «Волге» один раз в год на дачу, а другой – с дачи и ничего крупногабаритного, кроме своей персоны, на ней не возит, скорее всего и не нуждается в сумасшедшем коэффициенте сцепления. Ему куда приятнее переключать передачи без усилия и выжимать мягкую педаль. Другое дело сочинский таксист, груженный сытыми туристами и по двадцать раз в день покоряющий на желтой «Волге» гору Ахун. Он спит и видит нажимной диск с повышенным коэффициентом сцепления.
 
 Так что же выбрать? Если у вас «Газель», которая через барханы перемещает по полторы тонны помидоров – берите «ЗМЗ-турбо», не ошибетесь. Хочется «мягенького сцепления» – ваш выбор Kraft-tech. Если ориентируетесь на низкую цену, тогда 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>.
 Подробнее о преимуществах и недостатках каждого из дисков – в подписях к фото. Производители расставлены в алфавитном порядке. 
 
 ПОПРАВКАВ ЗР, 2005, № 5, с. 186 в статье «Фильтры нон грата» применительно к изделию «Колан» 2101С-1012005-НК-2 в графе «заявленный изготовитель» вместо «Россия» следует читать «Украина».

Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент

Сколько людей, столько и мнений. Но тот, кто хоть раз слышал, как звучит профессионально «оформленный» автомобиль, вряд ли уже будет ездить со штатной магнитолой. Это – своего рода болезнь. А вот чтобы добиться хорошего звука, потребуются не только качественные компоненты, но и грамотная установка. 
 А что это за термины – «качественно», «грамотно»? Чтобы почувствовать их содержание – не финансовое, а техническое, послушаем профессионалов. Начинаем с источника звука – головного устройства.
 
 ПРОБЛЕМЫ С ГОЛОВОЙ
 В большинстве современных автомобилей штатные магнитолы или CD-ресиверы уже установлены. Но звучанием такие устройства, как правило, не блещут. И все же вряд ли найдется покупатель, который откажется от понравившегося ему авто из-за каких-то музыкальных недочетов. Желание улучшить звучание штатной «головы» приходит, как правило, несколько позже. А вариантов решения, по сути, два.
 Первый подразумевает доводку штатного устройства. Точнее – не доводку, а привлечение «внешних резервов», например, внешнего усилителя, более качественного и мощного. Его подключают через линейные выходы «головы» – если таковых нет, их добавляют. Вариант номер два очевиден – замена штатного головного устройства на что-то более серьезное. Учитывая стремление производителей к интеграции головных устройств в панель приборов, такая замена на практике – дело весьма сложное.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BALWfL6bMauy80J83btmEA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/12226/65703.jpg" class=" imp-image-62132" />
 Если же штатного головного устройства в машине не оказалось, это еще не повод говорить, что нет здесь и проводки для его подключения. Тогда вроде бы дело за малым: покупаем головное устройство и подключаем к разъему… К сожалению, не все так просто. Уверен: каждый хоть раз замечал, что уже при средней громкости, синхронно с музыкой, начинает подмигивать и ее подсветка. Светомузыка тут ни при чем: налицо – падение напряжения, при котором искажение звучания очень велико. Всему виной провода питания, вернее, их недостаточное сечение. Для штатной маломощной системы его вполне достаточно, а для более серьезной – нет. Подобное зачастую возникает и при неудачном самостоятельном подключении – трудно избежать соблазна задействовать, скажем, цепь прикуривателя…
 Верный и правильный способ – подключиться напрямую к аккумулятору, используя провод сечением не менее 2,5 мм2. Более того – лучше, если это будет не только плюсовой, но и минусовой провод. Важно при этом понимать, что самостоятельная неграмотная проводка может оказаться причиной многих бед, вплоть до возгорания. Все провода прокладываются в гофре и по возможности – вдоль штатной проводки. Особое внимание – установке предохранителя. Чем дальше он от аккумулятора, тем больше незащищенная цепь, способная принести неприятности.
 Нетрудно догадаться, что трудоемкость такой установки весьма велика, но хорошее звучание требует жертв. Заметьте – это только начало…
 
 ДИНАМИКИ И ПОДСТАКАННИКИ
 Лишь считанные авто спроектированы так, что располагают нормальными штатными местами под акустику. Пепельница или подстаканник – это святое, а акустику, мол, и так слышно… Потому вариантов опять-таки два – либо доводить до ума штатные места, либо, при более творческом подходе, создать новые! Последний вариант в ряде случаев неизбежен, причем иногда позволяет заодно сделать эксклюзивной отделку салона.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/14zwVtBijwpMQK-MKDW6aA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/12226/65705.jpg" class=" imp-image-62129" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TD4Ukm73Cbsxbgx4SRw4Kg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/12226/65706.jpg" class=" imp-image-62130" />
 Мест для установки динамиков в машине не так много. В большинстве случаев, если говорят о фронтальной акустике, подразумевают двери. Основные требования к установке любого динамика – изолирование излучающей поверхности диффузора от обратной, а также его жесткая фиксация. Если речь идет о серьезной акустике, будьте готовы к выполнению всех правил: без обработки двери шумо- и виброизоляционными материалами здесь не обойтись. Играть-то должен только динамик, а не металл или обшивка. В рядовых случаях всем этим частенько пренебрегают – и долго, и дорого…
 Для фронтальной акустики система из двух и более компонентов всегда предпочтительнее коаксиальной. Во-первых, из-под ног высокочастотный сигнал просто не услышишь, а во-вторых, невольное смещение слушателя относительно центра тоже является проблемой. Руль-то у нас не посередине! Другое дело – если установить высокочастотники отдельно – например, на «торпедо» или стойки. Тогда их можно направить на стекло так, чтобы искусственно увеличить расстояние до слушателя (работа на отражение). При этом разность прохождения волн от левого и правого излучателя становится минимальной – кроме того, приподнимается вся звуковая сцена.
 
 ВНЕШНИЕ УСИЛИЯ
 Внешний усилитель – неотъемлемая часть серьезной звуковой системы. Мощность – больше, а качество звучания – лучше, чем у одинокой «головы», если… Если все это не «испортить» установкой…
 Следует помнить, что наряду с острой проблемой питания (больше мощность – толще кабели, больше расстояние до аккумулятора) возникает еще одна. Слабенький сигнал от линейных выходов «головы» идет на усилитель по весьма длинным проводам. А поскольку в автомобиле море источников наводок, часто приходится работать методом «тыка» и перекладывать проводку другими маршрутами. Именно по этой причине усилитель иногда стараются поставить поближе к «голове» – под сиденье, под панель приборов и т.п. Но места крайне мало и не любой встанет туда, куда хотелось бы.
 В заключение отметим: при более детальном рассмотрении процесса установки становится ясно, что в профессиональных студиях под ней подразумевают не простое прикручивание и подсоединение, а нечто большее, требующее времени, знаний, а иногда и материала. А уж нужно это или нет – решать вам.

Игра по правилам

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wiBF83DZ0WiNWjofpF7LPQ" width="120" height="90" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12229/66239.jpg" class=" imp-image-62153" />
 Лет десять назад на наш рынок хлынули «азиатские» компрессоры, и далеко не лучшие их представители здорово подорвали авторитет подобных изделий. Производительность – неважная, надежность – не на высоте… А что сегодня?
 
 
 КТО БЫСТРЕЕ?
 [caption id="attachment_187124" align="aligncenter" width="150" caption="Автомобильный воздушный компрессор COIDO 2108
 Ориентировочная цена – 17,5 долл.
 Один из самых простых вариантов накачки колеса. Высокой производительностью похвастаться не может, но для небольших автомобилей вполне сгодится. Обычно их владельцы – не са"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6cCFX8OgZ4wFekhynDzLQQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12229/65720.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62148" />[/caption][caption id="attachment_187125" align="aligncenter" width="150" caption="Автокомпрессор 
 «Мустанг-М»
 Ориентировочная цена – 1700 руб.
 Один из самых распространенных среди отечественных. Славится высокой производительностью и вместе с тем – солидным энергопотреблением. Чтобы предотвратить проблемы с гнездом прикуривателя, н"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G_GDc5UE8IR7AWWs6UHL-w" width="533" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12229/65721.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62147" />[/caption]Производительность – первый по важности фактор для потребителя. Кому охота ждать, не говоря даже о владельцах джипов с 16-дюймовыми колесами. Но дело не только в этом. При длительной работе компрессор перегревается, что чревато плачевными последствиями. Тепловая защита предусмотрена далеко не во всех компрессорах, тем более дешевых, и слабенькие лучше использовать только в небольших авто.
 
 
 [caption id="attachment_187126" align="aligncenter" width="150" caption="Автокомпрессор 
 «Муссон-МЭ»
 Ориентировочная цена – 3000 руб.
 Изделие с акцентом на сервисные функции. Перед работой устанавливают желаемое давление, по достижении которого устройство само отключается. Если автомобильный аккумулятор недостаточно заряже"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFFlniNfj5_VDRIn8Aw3Zg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12229/65722.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62150" />[/caption][caption id="attachment_187127" align="aligncenter" width="150" caption="Автокомпрессор 
 AIRMAN OWL 2000
 Ориентировочная цена – 60 долл.
 Может работать не только от сети автомобиля, но и от собственного аккумулятора. Вкупе с устройством автоконтроля давления (оно не позволяет перекачать колесо) делает подкачку максимально "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-BVAZncyYm2PA-8MxJRJOQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12229/65723.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62149" />[/caption]Большая часть этих изделий работает от сети автомобиля. Самый распространенный способ включения – вставить штекер в гнездо прикуривателя. Но если вместо него увидите «крокодильчики» – не пугайтесь. Ими обычно снабжены наиболее мощные модели с высоким потреблением тока (цепь прикуривателя такую мощность не выдержит). Чтобы подключить подобный компрессор, придется накинуть «крокодилы» на клеммы – лезть под капот. Не очень удобно, зато максимум энергии в вашем распоряжении.
 
 [caption id="attachment_187128" align="aligncenter" width="150" caption="Автокомпрессор 
 FALCON 646
 Ориентировочная цена – 100 долл.
 Располагает автоматической защитой от перегрева (питание автокомпрессора отключится автоматически, как только температура станет выше допустимой). Благодаря высокой производительности автоком"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GO1xiq0mEeZKp5To36iYrQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12229/65724.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62152" />[/caption][caption id="attachment_187129" align="aligncenter" width="150" caption="Универсальная компрессорная станция AIRMAN AIR BASE MXC 331
 Ориентировочная цена – 125 долл.
 Работает не только от сети автомобиля и собственного аккумулятора, но и от сети 220 В. Множество насадок и переходников, имеет два режима – для накачивания бол"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HvSr_U6goZhLjv6R2ErkBg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/12229/65725.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62151" />[/caption]Для тех, кто не любит возиться с проводами, подойдут компрессоры со встроенными аккумуляторами. Заряжают их дома, а когда надо использовать по назначению, просто надевают шланг на ниппель… Очень удобно – можно обойтись без сети автомобиля и заодно подкачивать, к примеру, колеса велосипеда или надувной матрас. На сколько хватит аккумулятора? В среднем – на полную накачку пары-тройки колес, не более. Ну а если он все-таки сядет в неподходящий момент – разматываем дополнительный провод и подсоединяем к прикуривателю. Бывают даже аппараты, которые вдобавок работают и от 220 В, но это, скорее, «экзотика».
 Нужно ли пускать двигатель при пользовании компрессором? Да, особенно если предстоит капитальная «подкачка», а автомобильный аккумулятор не ахти какой. Системы, отключающие компрессор при понижении напряжения в сети, встречаются редко. А нечаянно можно и батарею посадить…
 Практически в комплекте любого компрессора можно найти насадки для мячей, велосипедов, а то и для лодок. Так что, если вы любитель активного отдыха, обратите на это внимание – может пригодиться. А еще встречается функция всасывания воздуха. Пылесоса при этом, конечно, не получится, а вот откачать воздух из того же надувного матраса перед тем, как его свернуть, довольно просто.
 Отметим еще модели с автоматическим отключением по достижении определенного давления, а также оснащенные стравливающим клапаном (компрессор работает, но излишнее давление не нагнетается). Обладателям же обычных моделей придется самим контролировать работу по манометру и в нужный момент отключать компрессор.
 ЧТО ВЫБРАТЬ?
 На этот вопрос каждый должен ответить сам. Скажем лишь: найти маленький, дешевый и при том еще мощный, удобный, надежный компрессор не получится. Придется чем-то жертвовать. Так что решайте, что для вас наименее приоритетно.

Обзор рынка автомобильных компрессоров. Закачаешься...

«МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 770» 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oKh2x-8UAKKXYk9jBiSjXQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/12134/64872.jpg" class=" imp-image-61622" />
 Модель с заводским обозначением W150 сменила в 1937-м автомобиль с индексом W07. Обе машины называли также «Гроссер-Мерседес». На версии 1937 года стоял рядный восьмицилиндровый мотор объемом 7,7 л, развивавший 155 л.с. при 3000 об/мин, а с включенным компрессором – 230 л.с. при 3200 об/мин. Для всех моделей, оснащенных нагнетателями, компания указывала два значения мощности. Автомобиль располагал пятиступенчатой коробкой с повышающей передачей. В зависимости от кузова «мерседесы- 770» с базой 3880 мм имели массу 3400–3600 кг, а бронированные версии для высших руководителей третьего рейха – до 4800 кг. Максимальная скорость таких машин была всего 80 км/ч, в отличие от стандартных, разгонявшихся до 145–170 км/ч. На часть бронированных автомобилей ставили 400-сильные моторы с двумя компрессорами. До 1943 года построили 88 «мерседесов-770», из них всего семь имели кузов с заводским названием кабриолет F (на фото).
 
 «МОРРИС-МИНОР»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7aH28QA1m5sAn3YiQuMtRw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/12134/64873.jpg" class=" imp-image-61623" />
 Небольшой автомобиль на протяжении нескольких десятилетий был одним из самых популярных в Великобритании. «Моррис-Минор» с несущим кузовом, передней независимой подвеской выпускали с 1948 года. Его оснащали еще предвоенным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 0,9 л, развивавшим при 4400 об/мин 27 л.с. и позволявшим достигать 100 км/ч, а также четырехступенчатой коробкой передач. С 1952 года на автомобиле появился новый 0,8-литровый мотор мощностью 30 л.с., а с 1956-го – 38-сильный (0,95 л). В 1962-м стартовал «Моррис-Минор 1000», на котором стоял 50-сильный двигатель. Максимальная скорость этой версии – 120 км/ч. «Моррис-Минор» выпускали 23 (!) года – до декабря 1971-го. Всего на двух заводах построили около 1,6 млн. этих машин.

Вернисаж

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что общего</h2><h3>1. Моторы остались прежними (на нашем рынке) </h3>Бензиновый мотор 1.6 турбо и двухлитровый дизель развивают одинаковую мощность 150 л.с. Но дизель более тяговитый – крутящий момент 370 Hм против 240 Нм у бензинки. На бензиновые версии ставят 6-ступенчатый автомат, с двигателем на тяжелом топливе идет 8-скоростной. Обе коробки производства Aisin, обе передают тягу только на переднюю ось. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lIWuahnLI8Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>2. Внешность и салон – нанесли «косметику» </h3>Изменения несущественные: французы не стали отходить от канонов классического рестайлинга. Передний бампер проще по форме и больше не делит фары надвое выступающими «клыками». Теперь «клыки льва» - ниспадающие ходовые огни-поворотники. Задние фонари стилистически остались прежними, но тройной след «когтей льва» теперь прорисован иначе. Из новинок салона – выросший с 8 до 10 дюймов центральный дисплей, появились система ночного видения, отделка кожей наппа и деревянные вставки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DWqU4WtSb1XxS4QERFdPrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Космическая приборная панель, на удивление, лишена эргономических промахов. Дисплей на 10 дюймов в комплекте с навигацией вместо 8-дюймового – опция для любой версии. Стоит 30 000 рублей.</figcaption></figure> <h3>3. Едут одинаково сносно </h3>Обе тестовые машины - с дизелями, в максимальных комплектациях GT и всеми возможными опциями. Мотор неплохо везет, хотя и не герой на обгонах. Зато экономичен: в городе за 9-9,5 л/100 км, кажется, вывести его нереально. Автомат работает адекватно, подвеска не слишком жесткая. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего (и это при том, что шины нешипованные). Система ночного видения работает без сбоев, но дальность невелика: субъективно – метров 200. Но она полезна, потому что LED-фары на удивление менее дальнобойные.<h2>В чем разница</h2><h3>1. Третий ряд сидений (реальный, но бедный) </h3>Для<a href="https://www.zr.ru/content/articles/911548-perednij-protiv-polnogo/">5008-го</a> это не опция, а штатное оборудование. Сидеть взрослому на них терпимо. При росте 186 см колени даже чуть не доходят до спинки второго ряда. Правда, для этого средние сиденья придется сдвинуть максимально вперед. Так что семерых Peugeot 5008 повезет, но в тесноте. Ни собственного управления микроклиматом, ни дефлекторов у пассажиров третьего ряда нет. У сидящего слева лишь розетка на 12 В, у правого – крошечный подстаканник. Подлокотники в обшивке бортов жесткие и куцые. Легким движением одно или оба сиденья можно сложить - получите огромный багажник с ровным полом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXKcZAfPpfu5dFaeMwplUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За разложенным третьим рядом остается место на пару чемоданов формата самолетной ручной клади.</figcaption></figure> <h2></h2><h3>2. Больше длина и база</h3>Peugeot 5008 длиннее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906816-krossover-shredingera/">3008-го</a> на 194 мм и на 165 мм превосходит его по колесной базе. Если «в хвост» никого не сажать - на втором ряду королевский простор. Для груза места тоже значительно больше: 952 л против 591 л. Для мелких вещей в удлиненной машине предусмотрены бардачки, карманы и ниши суммарным объемом 38 л, тогда как у 3008-го – 32 л. Откуда взялись эти шесть литров? В Peugeot 5008 поднят пол в задней части салона. Это позволило устроить в ногах пассажиров второго ряда две ниши с крышками. Отличные тайники: при уложенных ковриках их вообще не видно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KJoK3pz2AJRiS9nmSxiPPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Корма делает Peugeot 5008 похожим на грубый автобус. 3008-й намного изящнее и динамичнее.</figcaption></figure> <h3>3. Больше места во втором ряду (и посадка лучше) </h3>В Peugeot 3008 стоит жестко закрепленный диван на втором ряду. Простор – умеренный: если удался ростом, периодически упираешься в пластмассовые накладки передних сидений.У 5008-го - три отдельных кресла с настройками по длине (хорошей) и углу наклона спинки (чисто символической). Благодаря этому здесь можно уместить троих детей в креслах. Или двоих, зато между ними хватит места взрослому. Официальная характеристика сообщает, что на уровне локтей на втором ряду ширина в 3008-м составляет 1484 мм, а у его 5008-го – 1505 мм. И эта разница заметна! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tgRfxWnhawHWk9KfrGFN7g=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>В Peugeot 3008 заднее сиденье без регулировок, зато с подлокотником и подстаканниками. Peugeot 5008 предлагает три отдельных кресла с индивидуальными настройками. Обогрева нет нигде.</figcaption></figure> <h3>4. Разный уровень комфорта </h3> Пассажиры среднего ряда в Peugeot 5008 получают собственный вентилятор для регулировки микроклимата. Но это не отдельный климат-контроль: регулировать температуру и тем более выставлять ее автоматическое поддержание нельзя. И, кстати, из-за установки вентилятора на 5008-м стал мельче центральный бокс под подлокотником. На втором ряду установлены и столики в спинках передних сидений. Но подвешены они низко – даже люди среднего роста упираются в них коленями. И в столиках нет подстаканников, что неудобно - ведь в 5008-м нет центрального подлокотника, в котором традиционно располагаются подстаканники. Так что простор есть, комфорта бы побольше. Правда, в отличие от 3008-го в удлиненном кроссовере есть солнцезащитные шторки в дверях.<ul><li>Фургончик Пежо Партнер калужской сборки мы рассмотрели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927972-peugeot-partner-rossijskoj-sborki-test-i-video/">тут</a>.</li></ul><div><div><div id="_com_14">

</div>

</div>

</div>

Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще не так давно автомобили-«малыши» были у нас очень популярны. Вспомните, как расходились бюджетные Ока или Daewoo Matiz, да и более дорогие и комфортабельные модели!А теперь машин такого размера — по пальцам пересчитать. И все из-за цены. Сегодня Kia Picanto стоит не меньше, чем более крупный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922796-kia-rio-test-drajv/">Rio</a>. И кому тогда этот автомобиль интересен?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vBvVFlNWX28" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Для прекрасного пола</h2>Две трети покупателей Kia Picanto — это женщины в возрасте 30-35 лет. Неудивительно, что акцент при рестайлинге был сделан на внешности и интерьере. Обновилась светотехника (начиная со средней комплектации ходовые огни и задние габариты — светодиодные), задние фонари теперь с 3D-эффектом. Современнее выглядят бамперы, появились новые варианты исполнения колес. Приборная панель получила яркий красочный центральный дисплей, а центральный экран вырос с 7 до 8 дюймов (правда, только в топовых исполнениях). Часть элементов салона меняет окрас в зависимости от комплектации. Например, у версии Luxe присутствует оттенок лайм. У более навороченной Style — оранжевые штрихи, у самой дорогой GT Line — красные. Kia Picanto выделяется и в потоке — за счет броского дизайна и ярких цветов. Особенно в желтом окрасе, как наша тестовая машина. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CCAFJH0NwJT7nmXPRMtN6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер в топовом исполнении подчеркнут красными штрихами на сиденьях и дверных картах.</figcaption></figure><h2>Для активных </h2>У Kia Picanto два двигателя. Базовый — литровый трехцилиндровый мощностью 67 л.с. Но такие машины покупают неохотно. И дело не в маленькой мощности, а в том, что мотор идет в паре только с механической коробкой.Львиная доля продаж приходится на машины с автоматом. С 4-ступенчатой гидромеханической коробкой работает 1,2-литровый 84-сильный двигатель. Его мощность невелика, но легкую (меньше тонны в снаряженном состоянии) машину он везет шустро и задорно. В движении Picanto производит впечатление очень юркого и драйверского автомобиля. Он кажется очень проворным благодаря небольшой массе и низкому центру тяжести. Хотя обратная связь на руле непрозрачная и реакции машины на повороты баранки неточные. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b-vQamQ1OfaOL5YHsZ7c2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива.</figcaption></figure><h2>Для городских </h2>Kia Picanto создан для города. Тут он демонстрирует хорошую динамику и маневренность. Еще один большой плюс — компактность. Длина кузова чуть больше трех с половиной метров (для сравнения, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">хэтчбек Kia Rio X</a> — 4275 мм). Скромные размеры дают два преимущества. Во-первых, маневрировать в городском потоке на Picanto очень удобно. Во-вторых, проще найти место для парковки. Куда другие автомобили не влезают, Kia Picanto с легкостью помещается. Приятен и расход топлива — даже при жестком трафике не превышает 10 л/100 км. А вот на трассе в Picanto ехать некомфортно. На скорости 110 км/ч обороты двигателя уже больше трех тысяч. Маленькая машина сильно реагирует на боковой ветер и колею. Неуверенно Picanto чувствует себя и на плохой дороге. Запаса прочности ходовой нет. Ход подвески маленький и пробой словить проще простого. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lInbVvkcrOzRgOjWoQddOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо скромных габаритов парковку облегчает и камера заднего вида с динамической разметкой.</figcaption></figure><h2>Для себя любимого (любимой) </h2>На роль семейного автомобиля Kia Picanto абсолютно не годится. Спереди места хватает во всех направлениях, а на втором тесно всем, особенно в ногах. Детское кресло поставить можно. Но в крохотный багажник (объем 265 л) не влезет ни коляска, ни велосипед. По вместимости это скорее большая женская сумочка, нежели полноценный автомобиль. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sViVOtdLkYgZsv02PqzJhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд тесный — даже людям среднего роста тут не вольготно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uZ4lqR8yt4WXBRql0_tl0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений.</figcaption></figure><h2>Мал золотник, да дорог </h2>Главный недостаток обновленного Kia Picanto — цена. Самый простой, с литровым мотором и скромным оснащением, стоит 820 тысяч рублей. Наш же тестовый Picanto GT Line тянет на миллион сто! За эти деньги можно купить, к примеру, старшую модель Kia Rio X. Оснащение скромнее, хотя и не бедное. Зато под капотом будет более мощный 123-сильный двигатель и 6-, а не 4-ступенчатый автомат. На таком автомобиле можно возить уже не только себя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4iw7YD15SBz5sJKoQObykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большинство достоинств Kia Picanto перечеркивает цена, сравнимая с моделями более высокого класса.</figcaption></figure>

Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)

На скоростном автобане Picanto не в своей тарелке — на большой скорости обороты двигателя высокие, что сказывается на расходе топлива.

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Деньги считают все – даже покупатели премиума. Уже несколько моих знакомых – состоятельные люди с интересными коллекциями машин – для повседневной езды выбирают Genesis, пересаживаясь с Audi и Мерседесов. Дешевле и автомобиль, и его содержание. И по надежности Genesis вроде бы лучше. Кому охота тратить время на гарантийный ремонт?И вот кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/925835-genesis-dve-premery-po-80/">Genesis GV80</a> – ­размером с BMW Х5, но по цене Х3. Базовая машина стоит 4 350 000 рублей, а самая дорогая – меньше семи миллионов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dy6dPAjq2-Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Фары — крутые</h2>Корейцы всеми способами хотят сделать Дженезисы выделяющимися. Сложно рассмотреть эмблему? Вот вам гигантская решетка радиатора, размером превосходящая ноздри BMW Х7. Но лучше всего на узнаваемость будет играть двухэтажная оптика. Кстати, двойные фары не только круто выглядят, но и светят так же.<h2>Интерьер — дерево и кожа</h2><div> </div><div> </div><div> Жесткий пластик есть только вокруг шайбы селектора, да и тот не выглядит дешево. Палитра натуральных кожи и ясеня внушительная. Акустика Lexicon звучит прекрасно. Все это с двойными стеклами, тремя контурами уплотнений и прикрытым в проемах металлом рождает то самое чувство высокого класса. Может, и не восьмидесятого уровня, но очень близко. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mrN1-q_RsnM4_7An5GIKZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель – с 3D-эффектом. Два датчика следят за взглядом водителя и формируют объемное изображение. Стереоэффект можно отключить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a48tE6mynJ8gEaURp0okTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перегреть дизель? Легко, если наглухо забить пакет радиаторов снегом, что с нами и случилось. Через минуту мотор остыл.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2K6JxJF_O-3h-nG0zk1aLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скроен из качественных материалов. Это касается пластика, кожи и «шершавых» вставок из ясеня.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVwC2NoGjby0vINfEiFiaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вытянутый 15‑дюймовый «телевизор» медиасистемы – базовое оснащение, а комплектация влияет лишь на функционал. Штатная навигация не сошла с ума – я действительно стою посередине Байкала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-9WWMRPzjunXAQe3ZWS_kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню режимов движения Drive/Terrain Mode четыре дорожных и три внедорожных</figcaption></figure><h2>Как едет</h2>С трехлитровым дизелем GV80 разменивает первую сотню быстрее, чем за восемь секунд. Но вспоминаешь «паровоз» Х5, который с мотором того же объема и мощности вжимает в кресло, и понимаешь, что ­Дженезису есть куда тянуться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJyOOECV0C6XfPk1ZHKNWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений большой диапазон регулировок, в том числе длины подушки и боковой поддержки. В топовых исполнениях – обивка из кожи Nappa.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzZbRY61_8RP1SVxgii7kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Было бы странно, если бы при таких габаритах на заднем ряду не хватило места. Для нашего рынка будут доступны не только пяти-, но и семиместные версии.</figcaption></figure>Или взять настройки ходовой. Машина едет правильно и понятно. Но Audi Q7 или Volvo XC90 делают это чище. Благороднее, если хотите. Это касается и управляемости, и плавности хода. Последнее особенно важно: всякая мелочь не растворяется в ходовой, как того ждешь от большого кроссовера. И это при том, что «мой» GV80 был обут в стандартные 20‑дюймовые колеса. Если поставить опционные 22‑дюймовые, будет еще жестче. <h2>Оффроуд под силу?</h2> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pz3bonebTnff5UNFxPtYkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядная дизельная «шестерка» мощностью 249 л.с. оптимальна по соотношению отдачи и расхода. Еще в гамме есть два бензиновых мотора: «четверка» в 2,5 литра и мощностью 249 л.с. и V6 3.5 мощностью 379 л.с. Оба с наддувом и у обоих комбинированная система впрыска. Помимо форсунок в коллекторе имеются форсунки в камере сгорания. Непосредственный впрыск подключается на высоких нагрузках.</figcaption></figure>За ходовую часть я всерьез переживал, когда пересекал замерзший Байкал. После ночного землетрясения образовались мощные трещины во льду, а сильная метель довела глубину снега до полуметра. Лопата, трос – все это было припасено. Но GV80 честно старался, пусть порою и на грани своих возможностей. При всей своей элегантности он кое-что может и в сложных условиях: 210 мм под защитой двигателя (я проверил лазерной рулеткой) и дифференциал повышенного трения в заднем редукторе (начиная со средней комплектации) позволяют более-менее уверенно себя чувствовать в стандартных ситуациях.А нестандартных было лишь две. Первая – когда перебирался через разломы льда. Кладешь деревянные аппарели – и по ним словно по мостику. А еще засел в глубоком снегу. Пришлось дергать. Ничего страшного, но если бы это был Range Rover Sport, трос не понадобился бы.<h2>Подытожим</h2> «В среднем по больнице» Genesis очень неплох. Вне дорог он лучше, чем BMW Х5. Рулится приятнее Рейнджа. А если взглянуть на прайс, можно смело предположить, что продажи будут успешнее, чем у седанов Genesis. ***Пока я писал этот материал, еще один друг пытал меня расспросами. Он всерьез думает сменить свой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912064-range-rover-phev-i-range-rover-sport-svr/">Range Rover</a> на Genesis: когда есть возможность сэкономить пару миллионов, люди закрывают глаза на мелкие недочеты. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A545WxzYEWkO2DhAV84l_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GV80 построен на новой «продольной» платформе М3. Передняя подвеска – стойки на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажка. В качестве упругих элементов только пружины.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 GENESIS GV80
 </td>
 <td width="25%">
 3.0 D
 </td>
 <td width="25%">
 2.5 T
 </td>
 <td width="25%">
 3.5 T
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4945 / 1975 / 1715 / 2955
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2400 / 2940 кг 
 </td>
 <td width="25%">
 2305 / 2890 кг 
 </td>
 <td width="25%">
 2375 / 2960 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 727 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 220 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 224 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 240 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 7,5 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,5 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный, Р6, 24 клапана, 2996 см³; 183 кВт/249 л.с. при 3800 об/мин; 588 Н·м при 1500– 2750 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2497 см³; 183 кВт/ 249 л.с. при 5800 об/мин; 422 Н·м при 1650– 4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3470 см³; 279 кВт/379 л.с. при 5800 об/мин; 530 Н·м при 
 1300– 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 ДТ / 80 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 80 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 80 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива (смешанный режим)
 </td>
 <td width="25%">
 8,8 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 10,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 11,7 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><ul><li>Ваше путешествие станет комфортнее с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксами</a> <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">магазина «За рулем»,</a> которые можно приобрести или <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">взять в аренду за совсем небольшие деньги.</a></li><li>Все необходимые и обязательных компоненты, которые требуется возить в автомобиле согласно ПДД, вы найдете в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%BD%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%80+%D0%B7%D0%B0+%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">наборах «За рулём»</a>, собранных в специальных брендовых сумках. Состав наборов можно изменить с учетом потребностей в компонентах и пожеланий каждого автолюбителя.</li></ul></div>

Новый корейский кроссовер: проверили на асфальте и на льду Байкала

Садков Георгий

GENESIS GV80. Цена в России — от 4 350 000 ₽

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G80: детальный тест-драйв

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тест самого дешевого Kia (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты