Свежее

Лучшее

Виагра для мотора

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ypjlCTA6OLodL2L6sKhGcQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/13248/72399.jpg" class=" imp-image-67515" />
 «Потеря давления всего на 0,3 бар увеличивает сопротивление качению на 6%, а при нехватке 1 бар (внешне малозаметной) оно возрастает уже на 30%. Прибавим к этому ускоренный (в три раза!) износ покрышек – дороговато обходится оценка давления на глазок!». А еще наши испытатели уверяют: нехватка всего в пол-атмосферы может привести на «переставке» к… опрокидыванию автомобиля!
 Впрочем, зачем оценивать на глазок, когда есть известный уже лет сто прибор – шинный манометр. Стоит недорого, проверить им давление – пара пустяков, но что на самом деле показывают изделия, лежащие на прилавках столичных магазинов в начале XXI века?
 
 КОГДА В МАНОМЕТРАХ СОГЛАСЬЯ НЕТ…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cJuAsmGUEWpGUl8cSXKBkw" width="800" height="623" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/13248/72400.jpg" class=" imp-image-67512" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UliA32fuxrJ0VdztTqEttQ" width="787" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/13248/72401.jpg" class=" imp-image-67511" />
 …на лад их дело не пойдет, мог бы проворчать баснописец Крылов, ознакомившись с поразительными результатами нашей экспертизы. Первый сюрприз ожидал в магазине, когда на вопрос о сертификате продавец ткнул пальцем в этикетку: «Изделие обязательной сертификации не подлежит». ГОСТ 9921-81 есть, максимально допустимая погрешность 0,1 бар в нем указана, а сертифицировать приборы не нужно? Ну, ну…
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LBiqEDzmnNX5DrhTk2k4Fg" width="787" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/13248/72402.jpg" class=" imp-image-67514" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OxS3iol8cUetHjUdOj3kjA" width="787" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/13248/72403.jpg" class=" imp-image-67513" />
 Итак, мы приобрели 9 типов манометров (по 3 штуки каждого типа, чтобы исключить фактор случайности) и попросили метрологическую лабораторию проверить их показания в трех точках: 1,5; 2,0; 2,5 бар. Согласитесь, практически для любого легкового автомобиля рекомендованное изготовителем давление попадет в этот диапазон. Кроме того, показания в каждой точке снимали по 6 раз подряд: интересно ведь оценить повторяемость результатов.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5IIeAzNnfLyECXw2UUW4EA" width="787" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/13248/72404.jpg" class=" imp-image-67508" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ME5KvnYno0_bK1qiIWngRQ" width="787" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/13248/72407.jpg" class=" imp-image-67509" />
 И вот перед нами – 27 страниц отчета. Результаты, прямо скажем, удручающие: лишь три типа манометров можно безусловно рекомендовать для продления жизни шинам и экономии топлива! Еще четыре – сплошной брак, а два явно рассчитаны на игроков: с ними – как повезет. Кое-кто из производителей добровольно сертифицировал свои изделия, но, как оказалось, и это не спасает от брака. Увы, верить в наши дни нельзя ничему… Мы расставили манометры, начиная с самых точных в среднем образцов и ради обозримости указали только максимальную абсолютную погрешность для каждого типа приборов, а также количество годных (то есть уложившихся в ±0,1 бар) среди трех испытанных образцов. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Blqn-9uf8lbjxDVog10Oew" width="800" height="614" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/13248/72408.jpg" class=" imp-image-67516" />
 Какова же мораль? Подражая великому баснописцу, остается лишь воскликнуть в адрес шести «приборов»: «А вы, друзья, как ни рядитесь, все в инструменты не годитесь!
 
 
 ЕДИНИЦЫ, ЕДИНИЦЫ…
 Когда-то автолюбители были знакомы лишь с техническими атмосферами (ат) или, что то же самое, с килограммами силы на квадратный сантиметр (кгс/см2). Потом метрологи в стремлении перейти к системе единиц СИ попытались ввести в обиход килопаскали (кПа). 98 их «штук» как раз и равны технической атмосфере, на манометрах с такими шкалами привычны трехзначные числа 100, 200 и т.д.
 
 Нынче в ходу бары или физические атмосферы (атм). 1 бар=1,02 кгс/см2=100 кПа. В общем, с достаточной для нас точностью можно считать бары совпадающими с любыми атмосферами – сильно не ошибетесь.
 На приборах, попавших в Россию, видимо, серыми тропками, встречается экзотическая единица PSI (фунт силы на квадратный дюйм). Один такой «фунт» равен 0,07 кгс/см2 и потому на шкалах приведены двузначные числа 20, 30 и т.д. К примеру, 2 бара – это 29 PSI, а допустимой по ГОСТу погрешности в 10 кПа соответствуют 1,45 PSI. 
 
 ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6wSr-lS7otVZAvIVq_a0kQ=s800" width="599" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/13248/72409.jpg" class=" imp-image-67517" />
 Знаете, чем отличаются импортные приборы от отечественных? Прежде всего, красивой упаковкой, блеском корпуса и яркими пластмассовыми деталями. И еще: на них обязательно есть предупреждения о… правилах техники безопасности. Что там опасного, спросите? А вот изготовители профессионального манометра Jonnesway, например, предлагают при измерении давления надеть респиратор, наушники, очки и… отключить источник питания в автомобиле во избежание поражения током! Слава богу, все эти грозные указания даны лишь на английском. Глупо? Зато, что бы там ни случилось, выбить компенсацию через суд не получится. Вы были в противогазе? Нет – так чего же вы требуете?

Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?

Холодные закуски

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Противоугонные системы – активные помощники по этой части. Одни владельцы предпочитают умную электронику, другие – механику, которую можно «подержать в руках», третьи считают за благо совмещать оба типа «охранников». Сегодня остановимся на популярных механических противоугонках, которые, в случае чего, не кричат и не зовут на помощь.
 
 БОГАТСТВО ВЫБОРА… 
 Разнообразие механических устройств, безусловно, уступит электронике. Но есть один важный нюанс. Покупая, например, сигнализацию, вы не особенно задумываетесь, подойдет ли она к вашей машине. Бывают, конечно, проблемы – например, с подключением к центральному замку и т.п., но все они, как правило, решаемы. С механикой же такие «фокусы» могут не пройти вовсе. Немало запорных устройств рассчитано на строго определенные марки автомобилей, посему при покупке совместимость с «подзащитным» следует уточнять! Кроме того, хорошую систему может, как всегда, испортить бездарная установка. Большинство производителей рекомендуют профессиональных установщиков, но некоторые допускают и самостоятельный монтаж.
 Еще немаловажный фактор – удобство пользования. Заочно оценить его можно лишь приблизительно, однако практика показывает, что неудобной «механикой» владелец старается не пользоваться вообще! Так что прикиньте, станете ли вы всякий раз блокировать рулевой вал или втыкать штырь в коробку передач. Ну а теперь – по порядку.
 
 РУЛЬ, КАПОТ, КОРОБКА… 
 Одной из первых появилась на нашем рынке так называемая «кочерга». Цеплялась за руль и педали, блокируя их между собой. Снять и надеть ее успевали за несколько секунд, притом и водители и угонщики делали это одинаково быстро. Но именно благодаря популярности абсолютно бесполезной «кочерги» рынок «механики» стал активно развиваться. Из неплохих, но очень неудобных в эксплуатации устройств вспомним блокираторы колес. Но сегодня они практически вымерли.
 [caption id="attachment_192562" align="aligncenter" width="150" caption="ГАРАНТ БЛОК – серия противоугонных замков для блокировки рулевого вала автомобиля.
 Ориентировочная стоимость замка 
 «Гарант Блок Стандарт» – от 1500 руб.
 Замок устанавливается непосредственно на рулевой вал, а перед началом движения блокирующий стопор"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RsNBWZWljPtjbB8nr4EBCA" width="768" height="576" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13254/72442.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67554" />[/caption][caption id="attachment_192563" align="aligncenter" width="150" caption="ГАРАНТ БАСТИОН – 
 серия противоугонных 
 замков зажигания.
 Ориентировочная стоимость 
 замка – от 3500 руб.
 Изделие устанавливается вместо штатного замка зажигания на автомобили семейства «Лада-2110», «Самара», «Самара-2», «Калина», а также «Шевроле-Н"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6OpehfOQ7cvyLP9suPDTJg" width="672" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13254/72443.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67555" />[/caption][caption id="attachment_192565" align="aligncenter" width="150" caption="Замок механизма переключения 
 передач CONSTRUCT MUL-T-LOCK 
 CYLINDER INSIDE CTL 77.
 Ориентировочная стоимость замка – 5500 руб.
 (c установкой – 10 500 руб.).
 Предназначен для блокировки механизма переключения передач. Конструкция необременительна в "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C0Hs9mKXJU--J7h_BtH1Dg" width="788" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13254/72445.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67553" />[/caption]Начнем с рулевого управления. Почти все современные устройства блокируют рулевой вал, что гораздо надежнее «кочерги» защищает от угона. «Подлезть» к ним с инструментом намного сложнее. Да и конструкция – компактная.
 Также популярны среди механических блокировок замки на коробку передач. Их почему-то часто называют «мультилоками», хотя это – название конкретной фирмы! Ситуация та же, что и с копировальными аппаратами: в честь фирмы-первопроходца в нашей стране их именуют «ксероксами».
 Замки подобного типа в ходе эволюции претерпели значительные изменения. Самые первые варианты состояли из двух частей – корпуса и съемной дуги (напоминали амбарный замок) и крепились непосредственно над консолью у коробки передач. Следующей вариацией стали замки, встраиваемые в саму консоль – установка стала скрытой: в салон выходит лишь личинка для ключа.
 Понятное дело, что и коробки передач, и крепеж у всех автомобилей разные. Пробовали создавать некий универсальный комплект, но даже он требовал дополнительных сварочных работ и прочих не самых простых операций. Установщикам да и владельцам это не очень нравилось, потому сейчас для каждой модели предназначают свой замок (хотя личинка, принцип действия и многие детали обычно одинаковые). Кстати, для вседорожников встречаются варианты запорных устройств на раздаточную коробку.
 Переходим из салона к моторному отсеку. Самый простой вариант защиты от проникновения в него – обычный механический замок. Цилиндр-личинка устанавливается в салоне, от нее отходит защищенный трос, а весь механизм запирания – под капотом.
 По принципу действия замки могут слегка различаться: «цепляться» к штатной защелке замка капота либо располагать своей собственной. Интересные варианты получаются и при симбиозе механических замков с электроникой.
 
 КТО СЛЕДУЮЩИЙ? 
 Не забывайте: даже самая совершенная система не служит стопроцентной гарантией того, что ваш автомобиль не угонят. Ее задача – увеличить «время доступа»! И все же есть за что бороться!

Ручная работа

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Что ж, западным служителям закона виднее – они первыми познакомились с отрицательной стороной шинного прогресса. В целом же привыкшая к комфорту и пунктуальности 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> в восторге от новой технологии. Впрочем, сколько неприятностей способен доставить прокол колеса, особенно на раскисшей обочине, под дождем или снегом, наши автомобилисты знают не хуже других. Поэтому мы решили сами протестировать «гвоздестойкие» покрышки на российских дорогах, ведь сегодня их уже можно купить в розничной сети.
 
 ЖЕСТКОЕ РЕШЕНИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OhV0yguTA7MZ48pKAY46oA" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/13253/72439.jpg" class=" imp-image-67547" />
 [caption id="attachment_192560" align="aligncenter" width="150" caption="Спущенная покрышка промялась, но «боевую форму» сохранила. 
 В этом плюсе и свой минус – не в каждом шиномонтаже смогут разбортировать такое колесо: шина держится за обод мертвой хваткой. Но для экспресс-ремонта это и не нужно. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lVsEmpMpD2-BWMnrAdufmA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/13253/72440.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67548" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/glvpxoc0BQaDvMXfYdBqfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/13253/72441.jpg" class=" imp-image-67549" />
 Компания «Гудьир» разрабатывает технологию EMT (Extended Mobility Technology – технология продленной мобильности) с 1992 года. Идея заключалась в том, чтобы использовать для «гвоздестойких» шин обычные колеса, без специальных жестких вставок, как практиковали раньше. Для этого нужно было сделать боковину покрышки достаточно жесткой, чтобы выдержать вес автомобиля (с учетом динамических нагрузок!) без повреждения шины. При этом она должна быть достаточно упругой, чтобы гасить колебания кузова и не перегреваться. Больше десяти лет химики и инженеры искали подходящую формулу смеси и конструкцию слоев. Так родилась шина RunOnFlat, позволяющая проехать на полностью спущенном колесе до 80 км на скорости до 80 км/ч.
 Сегодня индекс EMT несут несколько моделей Goodyear. Многие из них идут на конвейеры ведущих автопроизводителей, например таких, как 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>». Мы взяли на тест БМВ-118 на скоростных шинах 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> NCT5.
 
 БМВ УХОДИТ ОТ ПОГОНИ
 Ни по внешнему виду, ни по предписанному давлению 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> NCT5 EMT Run On Flat не отличаются от своих «не мобильных» собратьев. Да и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на них управляется… как 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, этим все сказано. А если они и немного жестче обычных, то на больших скоростях это даже на пользу – шины меньше подламываются, не «плывут». Впрочем, довольно «драйва» – спускаю переднее правое колесо. Оно заметно потеряло форму, продавилось, но не расползлось блином по асфальту, как обычная тонкая покрышка. Поехали: руль сразу потяжелел и потянулся вправо. Впрочем, с усилителем удерживать машину на курсе совсем не сложно. Она не рыскает и вполне предсказуемо ведет себя при смене полос. Самое сложное оказалось… держать скорость в предписанных шинниками рамках – на загородном шоссе, да на такой машине!
 Выпускаю воздух из второго переднего колеса – теперь автомобиль поехал прямо. Руль тоже стал полегче, как будто на шоссе небольшой слой грязи – чуть больше сопротивление, чуть замедленнее реакции. Через десять километров проверил нагрев шин – горячие, но рука терпит. Раскаленный солнцем асфальт не сильно холоднее.
 Спускаю по очереди оба задних колеса. Автомобиль управляется и вовсе вяло, но послушно вписывается в повороты – только руль приходится поворачивать на больший угол. А вот после того, как я восстановил давление в передних шинах, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> принялся довольно ощутимо рыскать по полосе. Что ж, так и должен вести себя заднеприводный автомобиль со спущенными задними колесами. Поэтому, чтобы уйти от погони, к «гвоздестойким» шинам нужен еще и классный водитель. На разрешенной же скорости с машиной справиться несложно, но помнить об изменившейся управляемости – обязательно.
 И последнее. После езды на спущенных шинах вентиль и вырез в декоративном колпаке уже не совпадали: фирменные колпаки провернулись на колесе. Если провернулись, значит, могут и потеряться, поэтому не стоит лихачить на виражах.

Всегда в форме

Наименование – диск сцепления нажимной для 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>.
 Ориентировочная цена – 400 руб. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmfD0i7st0byp-z9tjseRA" width="692" height="576" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13259/72452.jpg" class=" imp-image-67560" />
 «Копейку» и «трешку» уже давно не выпускают, но, как говорится, дело их живет! И запчасти для них – вполне востребованный продукт. Компания ПО «Начало» предлагает диск сцепления для этих моделей, который, естественно, совместим с «пятеркой» и «семеркой». Производитель гарантирует высокое качество изделия благодаря тому, что к производству привлечены высококвалифицированные специалисты и использовано немецкое балансировочное оборудование, технические параметры которого позволяют свести к нулю радиальное биение и дисбаланс. После сборки узел испытывают на стенде на соответствие требованиям конструкторской документации. На кожух диска нанесено антикоррозионное фосфатное покрытие.
 Каждое изделие промаркировано фирменным логотипом в четырех местах на наружной поверхности узла, штампом «Ростест» и каталожным номером. Дату изготовления и номер бригады наносят лазером.

Сцепление времен

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Канунников Сергей

«Через 400 метров развилка, нам – налево! Аккуратно, там поворот крутой». Предупреждение штурмана, конечно, не оставишь без внимания, но летящий впереди «Порше-356» отрывается! В пробке мы потеряли примерно одинаково – минут по десять; теперь надо нагонять, но за «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» нам с «Волгой» не удержаться...
 Ретроралли «13 дорог» собрало рекордное число участников – пятьдесят. Маршрут тоже длиннее обычного, около 170 км. Но дело не только в числах. Постепенно ралли олдтаймеров превращается из развлекательной прогулки в истинное состязание. Большинство экипажей с гоночным азартом борются за призы. Кстати, здесь немало водителей и штурманов с серьезной раллийной подготовкой, да и поголовье мощных спортивных ретромашин растет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ikcv1Ge5laQZhVTAmZLiTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13143/71735.jpg" class=" imp-image-67006" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8B-ApGKIinZqzjmV_IuExQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13143/71736.jpg" class=" imp-image-67008" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6HuuVsHpcPHl_cbdZhtNeA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13143/71737.jpg" class=" imp-image-67007" />
 Нынешнее столь представительное соревнование (на предыдущих стартовали около 20 экипажей) обозначило проблемы роста, хотя без влияния «чертовой дюжины», наверно, тоже не обошлось. Ралли «13 дорог» построили вокруг несчастливого числа: 13 этапов, 13 номинаций призеров, специальный приз – экипажу, пришедшему 13-м и т.п. Так вот: результаты пересчитывали дважды, почти до полуночи, были судейские накладки и на трассе.
 Возможно, участников уже пора делить на классы. На «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» или «Ягуаре» куда проще наверстывать упущенные в пробках минуты, чем на 407-м «Москвиче»! Да и на слаломе у спортивных, пусть и почтенного возраста машин перед массовыми отечественными и огромными лимузинами – заметное преимущество. Не мудрствуя, можно развести автомобили на спортивные («ягуары», «мерседесы» и прочие «порши»), представительские («бентли», «кадиллаки», наши «чайки» и ЗИЛы) и прочие, включая советские массовые. Призы за победу в классах (при сохранении, разумеется, абсолютного зачета) увеличат интерес участников – это все-таки соревнование, пусть и с приставкой ретро. А значит азарта и страстей не избежать.
 Конечно, дело не только в результатах и призах. Поездка на старом автомобиле по городским и подмосковным дорогам, общение с единомышленниками само по себе праздник. И он состоялся! Уверен, до осеннего старта организаторы олдтаймер-ралли во главе с Ильей Сорокиным справятся с проблемами роста. Здесь, как и в спорте, вообще принято бороться до конца. Даже если участники немолоды, их возможности неравны, а в дело вмешивается чертовщина… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AHvNzGnEjUB0UJyNkLdW4Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13143/71738.jpg" class=" imp-image-67010" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pOW12G6RI_CQWVuIdDoX1g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13143/71739.jpg" class=" imp-image-67009" />
 Результаты ралли «13 дорог»:
 1. Сергей Несвит, Игорь Захаров («Москвич-408», 1973 г.в.);
 2. Залман Шалтупер, Михаил Маркин («Додж-Мэйфэйр», 1959 г.в.);
 3. Евгений Ярославский, Михаил Кондратьев (« 
 <a href="/auto/Cadillac/Eldorado/">Кадиллак Эльдорадо</a>», 1959 г.в.).

Чертовщине вопреки

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Человек любит чистоту! Но чистота не приходит сама, за нее приходится бороться. Для автомобилиста это поле битвы включает еще и площадь салона. Особенно летом. Дорожная пыль, пятна на обивке от пролитых прохладительных напитков. Про задний диван лучше вообще не говорить. Дети, домашние животные, прочие загрязнители… А ведь так хочется вернуть ту первозданную чистоту, когда автомобиль был совсем новый.
 Тут в дело вступает химия. Как работают эти препараты, толком никто не знает, но все привыкли доверять надписям на упаковках: очиститель, удалитель и прочее. В магазинах таких хватает, мы закупили аж 22 различных наименования.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AhNKxe0ExcM5ytswCKNf7w" width="477" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/13082/71478.jpg" class=" imp-image-66758" />
 Испытания на эффективность доверили испытательной лаборатории «Метроном». Эксперты сначала принялись за «втирательство» (втирали дорожную пыль в образцы обивочной ворсовой ткани), а затем занялись «отмыванием» (обрабатывали пятна чистящим средством). Дорожную пыль в качестве загрязнителя использовали для того, чтобы максимально уравнять возможности чистящих средств, иными словами, она служила общим мерилом. Эффективность оценивали по количеству циклов обработок, необходимых для полного удаления пятна с обивочной ткани. Цикл в данном случае сродни «количеству подходов к снаряду». Нанести средство, обработать – вот и весь цикл. Если препарат удалял загрязнение после первого цикла – он попадал в число «Лучших из лучших». Результаты испытаний можно увидеть в таблице, а краткие выводы по эффективности каждого препарата – в подписях к фото. 
 
 КОРОТКО О ПЫЛИ
 Откуда берется пыль? Начнем с того, что она бывает двух видов: естественного происхождения и образовавшаяся в результате деятельности человека. Первая – это так называемая природная пыль: микроскопические частицы земли, дерева, даже морская и океаническая соль. Второй вид пыли – мельчайшие частицы кожи, одежды и т.д., и т. п. Автомобиль с точки зрения пылезащищенности, как принято говорить, – не подарок. Тканевые, а также велюровые обивки – сами источник пыли, а частицы естественного происхождения проникают внутрь салона через открытые окна и воздухозаборники.
 
 «ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ»:
 Blue Coral, Dri-Clean,
 Tuff Stuff, Spot&Stain Remover,
 Vanish, Oxi action,
 Turtle wax, Interior 1,
 Gunk, Carpet and Upholstery,
 Arexons, Очиститель салона 
 автомобиля,
 АВТОБАНЩИК, Очиститель велюровых поверхностей салона,
 KERRY, Очиститель салона.

Чистая победа

Однако анализ европейского рынка, проведенный Nokian Tyres, показал: за первое полугодие 2005 года доля проданных шин высшего класса (UHP – Ultra High Performace) с индексом скорости более 240 км/ч составила 12%, тогда как с индексом «Т» – 44% (допустимая скорость 190 км/ч). С учетом этого Nokian Tyres разработала и выпустила в свет новинку – Nokian i3, шину для небольших легковых автомобилей и семейных авто средних размеров. Основной ассортимент – покрышки 14 и 15 дюймов, но есть и две 13-дюймовые.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NopuqpR2F-ETt0gVH06KAQ" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/13084/71486.jpg" class=" imp-image-66770" />
 Новая резиновая смесь с кремнием Nordic cool Silica compound приспособлена к северным условиям. Сцепные свойства шины сохраняются и при сильном дожде, и холодным весенним утром, и во время первых осенних заморозков, когда температура может опуститься ниже -10°С.
 Рисунок протектора несимметричный, с наружной и внутренней сторонами. Дизайн и конструкция их различны, что сейчас общепринято для шин UHP. Жесткая наружная плечевая зона и широкие внутренние канавки призваны улучшить управляемость и способствовать более стабильному вождению. Три главные продольные канавки, вобрав в себя воду из пятна контакта, отводят ее в стороны через поперечные, тем самым улучшая сопротивляемость шины аквапланированию. Протектор акустически оптимизирован – три шашки плечевой зоны разной длины расположены в такой последовательности, что на границе резонанса не зарождаются неприятные для слуха пики звуковых волн.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FDQCdNoWyYMVgN_hLpr4mw" width="800" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/13084/71487.jpg" class=" imp-image-66771" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ptgcGmUGi7XYNtLMY_dPXQ=s800" width="532" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/13084/71488.jpg" class=" imp-image-66772" />
 Поскольку узкие шашки более податливы, чем широкие, жесткость протектора сохраняется одинаковой по всей ширине благодаря ламелям разной глубины – широкие шашки рассечены более глубокими. Кроме того, ламели переменного размера улучшают сцепление на мокрой дороге, снижают шум и сопротивление качению, да и сам протектор служит дольше. В итоге – меньше расходов и меньше вреда экологии. К тому же шины Nokian традиционно изготавливают без вредных высокоароматических масел.
 Для удобства владельцев на беговой дорожке есть индикатор износа – по мере истирания шины на нем остаются цифры, показывающие остаточную высоту рисунка. Предусмотрен даже информационный участок на боковине – тут можно сделать отметку о месте установки шины на автомобиль перед сезонной заменой. Еще одна полезная опция: 14- и 15-дюймовые шины снабжены уплотнительным кольцом, защищающим закраины ободьев от попадания грязи.
 В России новинка уже поступила в продажу.

Шины Nokian i3. Для широкого круга

Увидеть за рулем водителя, разговаривающего по телефону? Да сколько угодно! Рулим одной рукой, ею же переключаем передачи. И это еще не верх пилотажа – некоторые умудряются и SMS отправлять на ходу. Наверное, каждый понимает, что это не только неудобно, но и небезопасно, да и Правила дорожного движения такое строго запрещают, тем не менее… Может, пора уже переходить на более цивилизованные способы общения?
 
 У МЕНЯ В УШАХ БАНАНЫ… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tK1DQX7ROmgmeS-hTPQtw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13087/71508.jpg" class=" imp-image-66796" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PtlWTGhLQLapcXeS-qDOFA" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13087/71510.jpg" class=" imp-image-66793" />
 Вернее, не бананы, а наушники. Самый простой и дешевый вариант телефонной гарнитуры – проводная. Вставляем наушник в ухо, микрофон висит на этом же проводе – необходимость держать рукой трубку отпадает. На некоторых модельках можно найти и кнопочки для приема вызова, регулировки громкости и т.п. Стоимость – чуть ли не от 100 рублей. Берем? Или подождем?
 Сразу скажем о минусах подобных устройств. Первое – это сами провода. Они болтаются, сплетаются в узлы, перетираются и вообще доставляют неудобства. Второе – совместимость с моделью телефона: сколько телефонов, почти столько же и гарнитур. Наконец, третье – качество связи. У большей части предлагаемых недорогих «хэндс фри» смутное происхождение, поэтому не стоит удивляться, если, пользуясь ими, будете слышать куда менее отчетливую речь, чем при разговоре по телефону. Дешевые компоненты – что тут сказать... Естественно, к фирменным изделиям это не относится. Ну и вообще, проводная гарнитура просто морально устарела. Потому звоним, то есть идем, дальше.
 В последние годы даже в России широко входит в жизнь беспроводная технология Bluetooth, используемая для приема-передачи радиоволн. Скорость в таком канале достаточно высока и передавать с ее помощью речь не представляет никакой сложности. Притом передача голоса – лишь частный случай: подобным же образом можно, например, перекачивать файлы из ноутбука в «наладонник» или на телефон. В общем, делать все то, для чего раньше нужны были провода (естественно, при наличии Bluetooth-устройств).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWo58thUWlZL9LYbORz7Bw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13087/71511.jpg" class=" imp-image-66792" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O9s3B0QHgM5eXI93jcwf8w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13087/71512.jpg" class=" imp-image-66794" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fu5yF0vxyffDsCJe_mWGbg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13087/71509.jpg" class=" imp-image-66795" />
 Логичен вопрос: можно ли рассчитывать на то, что два беспроводно общающихся устройства будут стопроцентно совместимы друг с другом? Хотелось бы ответить – да, но, если по-честному, не всегда. Технологии развиваются – отсюда и разные версии протокола общения. Хотя, опять-таки, несовместимость для Bluetooth-устройств – крайне редкое явление. К слову сказать, сейчас уже есть телефоны, способные передавать на стереогарнитуру стереосигнал. На первый взгляд не совсем понятно: телефон-то работает с моносигналом. Но вспомним, что современный аппарат – это не только телефон, но и FM-радио, а также MP3-плеер. Не будешь же доставать для него проводные наушники...
 Теперь о минусах Bluetooth- гарнитур. Недостатков на порядок меньше, но все же не без них. Гарнитура беспроводная, а значит, нуждается, пусть и в не частой, но подзарядке (впрочем, как и мобильник). Так что без «зарядников» не обойтись. К тому же, естественно, цена у подобной «радости» начинается где-то от 1500 рублей. Зато можно положить телефон в кармашек и не отвлекаться от дороги. Вроде бы все удобно, но, как известно, узкая специализация почти всегда лучше универсальности. Значит, автомобилистам есть еще на что посмотреть.
 
 НЕ КРИЧИМ ЗА РУЛЕМ… 
 Автомобильные системы громкой связи начинали с тех же проводных и затем плавно перешли на Bluetooth.
 Что в результате? В уши мы уже ничего не «вставляем», слушаем через динамики – получается громкая связь. Большая часть подобных устройств выполнена по одному принципу: небольшой блок для беспроводной связи с телефонным аппаратом, с которым, в свою очередь, связан проводами микрофон (место ему обычно находят на солнцезащитном козырьке) и динамик. Через него-то мы и будем слушать разговор. Наличие пользовательского интерфейса (экран, кнопки и т.п.) зависит уже от конкретной модели. Во всяком случае, есть из чего выбирать.
 Какие преимущества перед беспроводной гарнитурой? Начнем с того, что hands free обычно не нуждается в зарядке – в автомобиле всегда наличествует бортовая сеть. Далее – свободные уши: любителям музыки не придется снимать-надевать гарнитуру (да и вообще, «лишний» слух при управлении автомобилем никогда не повредит). И наконец, комплекты громкой связи с развитым интерфейсом. Такие и записную книжку с телефона перекачают, и позволят позвонить, не вынимая телефон, скажем, из сумочки. Согласитесь, все это достоинства!
 Естественно, даже простые автомобильные комплекты (впрочем, как и некоторые гарнитуры) располагают системами эхо- и шумоподавления: без этого никак. Есть и еще интересные решения – например, ресиверы, поддерживающие технологию Bluetooth. Считай – два в одном: и громкая связь с развитым интерфейсом, и ресивер. Кстати, производители поступают по-разному – одни продают ресиверы с полным комплектом (микрофон и т.п.), а другие выпускают модели, способные работать с Bluetooth, но через дополнительный адаптер (при этом сам ресивер стоит дешевле).
 Итак, что предпочесть? Если телефон куплен «до того» – а так чаще всего и бывает, то, понятное дело, следует отталкиваться от совместимости хэндс фри с ним. Если же покупка телефона и хэндс фри совпадает по времени, то, скорее всего, стоит выбирать Bluetooth-технологию. Такой успех случайным быть не может.

Руки прочь... от телефонной трубки

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BMW 7-й серии, которую баварский концерн выведет на
рынок в 2022 году, получила внутреннее название G70 и является первой моделью, основанной
на новой архитектуре, разработанной BMW специально для использования
нескольких типов приводов. Она заменит предшествующую архитектуру CLAR (Cluster
Architecture), которая дебютировала в 2015 году в тогдашней 7-й серии (G11). Помимо
прочего новая платформа может быть оснащена системами автономного вождения.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SIxE0FbTPCkgM4rhG0ro2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Флагманская модель баварского производителя будет доступна с
дизельными и бензиновыми двигателями (все ДВС, предположительно, станут сочетаться с 48-вольтовыми мягкими гибридными системами), как подключаемый
гибрид, также планируется и чисто электрическая версия. Последняя, вероятно, получит имя i7.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qHtdG524EL5sO5iMZPfFlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В зависимости от
рынка, в качестве самого мощного мотора предложат хорошо известный
V8. Мотора V12 не предусматривается. Большинство же версий оснастят гибридным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bucj0HglEImikGj8zRIg8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Автомобиль в камуфляже мало что раскрывает, но общее впечатление — габариты соответствуют текущей модели. Также, если присмотреться, видно, что BMW следует
дизайнерскому направлению и гигантские «ноздри» решетки радиатора в новой
7-й серии  неизбежны. В конце концов, считается, что модель премиального класса особенно востребована на таких рынках, как Китай и США, и подобное решение тамошних покупателей не смутит. 

На фото — в задний бампер интегрированы четыре
пятиугольных насадки на выхлопные трубы. У электромобиля i7 задний бампер будет полностью
«глухой».

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUvBMEHE-IU_qGIMo4MXEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Известно, что BMW стремится радикально обновить свою модель
класса люкс, которая будет конкурировать не только с новым Mercedes-Benz S-Класса, но также и с электрокаром
Mercedes EQS. Что касается технического оснащения, в особенности новейших систем
помощи, производитель сделает все возможное, чтобы G70 превзошел конкурентов. 

<ul><li>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/928924-obnovlennyj-bmw-x3-vyekhal-na-t/">BMW X3 также выехал на тесты</a>, его дебют ожидается уже в текущем году. </li></ul>Фото: Auto Motor und Sport

Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

В марте 2021 года стало известно о скорых поставках ГАЗ Садко Next в Австралию, где машина будет представлена как GAZ Trackmaster 4x4. Как <a href="https://vk.com/wall-93614683_17847">сообщил</a> «Русский автомобиль», австралийский журналист Роберт Пеппер протестировал грузовик.Комплектация машины, с поправкой на правое расположение руля, аналогична российской: турбодизель ЯМЗ-534 (4,4 л, 150 л.с., 419 Нм), 5-ст. МКП, раздатка с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей и блокировками обоих межколесных дифференциалов. Раздаточная коробка и блокировки управляются не рычагами, как в предыдущем поколении, а переключателем и кнопками.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4SN3PlALNXY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> При обзоре кабины Пеппер отметил привычные, как у европейских автомобилей, органы управления, а также множество ниш и подстаканников. Не упустил возможность и пошутить о круглой нише справа от руля: «Кто-то считает, что это ниша для водки, но мы нашли ей другое применение». С этими словами журналист положил в нишу свой телефон.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_017dQivaY-e5nSqnBRzCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/81E7lFtB4vtQm3G7QH5vmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Управлять Садко гораздо удобнее, чем большинством грузовых машин, ощущения похожи на «легковые», сказал Пеппер, оговорившись, что рычаг КП все же требует повышенных усилий на переключениях. Обзорность из кабины журналист назвал фантастической. С раскисшей от дождя полосой препятствий ГАЗ справился без проблем — и показал себя лучше, чем специально подготовленный Toyota Land Cruiser 70. Пеппер отметил, что шины Садко (12.00 R18) будут являться самыми крупными внедорожными покрышками на рынке Австралии. Приятно удивила обозревателя и система подкачки шин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C7eqiwmmYhQ3EfM9esDr7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Naomkk8tUp9FzRN1rYtx9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Конкурентами в Австралии у Садко станут Mitsubishi Fuso Canter и Isuzu NPS. У них есть свои преимущества: более компактные размеры, длинное шасси для установки крупных надстроек, увеличенная грузоподъемность, буксировочные способности, наличие подушек безопасности. Зато ГАЗ не требует доработок под бездорожье и имеет капотную, более удобную и комфортную, компоновку кабины, отметил Роберт Пеппер.<ul><li>Еще одной внедорожной новинкой от ГАЗа должен стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/928828-gaz-sobol-nn-4kh4-realnoe-f/">полноприводный Соболь NN 4x4</a>.</li></ul>Видео: Youtube/L2SFBC-Robert Pepper-auto journo

Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несколько выдающихся ям, несмотря на всю осторожность, я прозевал, и передним колесам досталось по полной программе. Вроде всё цело… На дисплее с показаниями датчиков давления в шинах остались неизменные цифры, диски визуально тоже не пострадали.На испещренной заплатками дороге Hyundai позволяет ехать быстро. Подвеска не донимает ни жесткостью, ни шумами. А ведь у нас была Elantra в топовой комплектации на шинах 225/45 R17. На базовых «пятнадцатых» или на самых массовых 16‑дюймовых будет вообще шикарно. В редкие моменты, когда асфальт становился почти ровным, Elantra отметилась похвальным равнодушием к колее и адекватным ответом на действия рулем.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3eR_xltFeAs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Конечно, электроусилитель настроен без изысков. Сзади стоит простая балка. Крены кузова в поворотах могли бы быть поменьше. А вы ждали взрывного характера, соответствующего инопланетной внешности? Его нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ydXCUph8JEJ3Ykpzxn0v5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra. Цена в России — от 1 389 000 ₽. Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой, и светят хорошо. Омывателя, автокорректора, подсветки поворотов и противотуманок нет. Каждая функция в отдельности – вроде бы мелочь. Но отсутствие всего разом удручает. От защиты картера до асфальта я намерил 155 мм – на 5 мм больше, чем заявляет ­производитель.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B9GoEkSHfLJkhRJojGjfcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У опционной цифровой приборки четыре варианта дизайна. В трех просто меняются цвета и шрифты на классических циферблатах. И только такая дает толику оригинальности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IdhOaEFuWWWR8r98av-TVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиаэкран в зависимости от комплектации имеет диагональ 8 или 10,25 (на фото) дюйма. Android Auto и Apple CarPlay будут всегда. Сервисы Яндекса – только в небогатой комплектации Way за 1,47 млн рублей (с мотором 1.6) или за 1,51 млн рублей (с мотором 2.0).</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UYD67miZ5jZRUZCxaeXV3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель «обнимает» водителя, создавая ощущение кокпита. Очень круто, но сиденье водителя почему-то установлено очень высоко: если уж намек на спортивность, то сидеть хочется ниже. Загадочный кружок слева от приборов не несет никакой функциональной нагрузки. Как объясняют корейцы, это просто декоративная панель, необходимая для того, чтобы «уравновесить дизайн панели приборов».</figcaption></figure> <h3>Двигатель</h3>Двухлитровый мотор Smartstream честно везет на свои 150 сил и не более того. Проверили на полигоне: паспортные 9,8 с до сотни и 203 км/ч максимальной скорости машина выдает.Версия с двигателем 1.6 в наши руки еще не попадала, но легко предположить, что ее темперамента хватит только совсем спокойным водителям. Тем более что с механической коробкой новая Elantra не предлагается – лишь 6-ступенчатый автомат. В целом он адекватен, только слегка тормозит при необходимости шустро переключиться вниз для обгона.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZqbP4KTFCxuMKWBj70dH3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Смекалка по-корейски: переворачивая на 180 градусов вкладку подстаканников, меняете их глубину.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4nw6L5TA0k8Xq-ii4e19Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карманы в дверях вмещают бутылку объемом максимум 0,5 л. Из-за массивной верхней части двери положить и вытащить что-либо при закрытой двери очень сложно.</figcaption></figure>Тормозов, дисковых «по кругу», хватает для хорошего замедления, и управлять ими удобно.Hyundai приятно удивил шумоизоляцией колесных арок. Часто у азиатских автомобилей именно они доставляют основной дискомфорт. Тут же все отлично. Звук мотора проникает в салон только на интенсивном разгоне. После 120 км/ч отчетливо слышен ветер, но в целом Элантру можно назвать тихой машиной.<h3>Никакой механики</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HsWiz9gBqxANlo7KOmhYXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В последние пять лет россияне чаще покупают новые автомобили с разными типами автоматических коробок, нежели с механикой. В 2020 году доля автоматов достигла 62%. Все премиальные бренды, за исключением Porsche, «ручку» в России не предлагают в принципе.В массовом гольф-классе щедрый выбор пока дает Skoda Octavia, у которой МКП ставится и с базовым мотором 1.6 MPI, и с шустрым 1.4 TSI, причем во всех комплектациях. Toyota Corolla и Kia Cerato допускают механическую коробку только в двух наиболее дешевых версиях из 7 и 12 соответственно. А Elantra стала первой моделью в сегменте, которую можно купить только «на автомате».Из машин более высоких классов пока еще богаты на «механические» варианты среднеразмерные кроссоверы: такие варианты есть почти у всех лидеров сегмента.<h3>Салон и багажник</h3>После 300 км выхожу из машины как новенький: кресло получилось удачным. Я бы сделал подушку чуть длиннее. Наша машина – в максимальной комплектации, с электроприводами регулировок и настройкой подушки по углу наклона. Она и выручает, а вот на сиденьях попроще, подозреваю, будет не так удобно. К тому же у простых нет настройки поясничного упора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SyzbE0-tfxhF4tX8aJwIFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для интерьера можно выбрать черный, бежевый или серый цвет. Похвальное разнообразие в сплошь черной гамме конкурентов. Интересно решение светлого салона: дверные обивки окрашены асимметрично – светлые по левому борту и черные – по правому.</figcaption></figure> Ансамбль передней панели и центрального тоннеля выглядит шикарно. Чертовски жаль, что к развернутой на водителя отлогой консоли и поручню под левую руку переднего пассажира не прилагается что-нибудь шустро-наддувное под капотом. Двигатель 2.0 не подходит по темпераменту спортивному интерьеру, а с мотором 1.6 и вовсе оксюморон.Даже в нижнем положении кресла я при росте 186 см смотрю практически на стык потолка и ветрового стекла. Щетки-то длинные, прочищают до самого верха. А вот шарм кокпита пропадает. Накладка тоннеля оказывается не прямо под локтем, а где-то на уровне бедра.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tQa6vII3xBgxIYjoPZugGQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Сзади много места для ног и на удивление мало над головой. Розетки или USB-порта не предусмотрено, зато подлокотник есть на всех версиях.</figcaption></figure> Заднее сиденье встретило хорошим запасом места в коленях. Дальше – разочарования. Голова упирается в потолок, хотя ни уменьшающей высоту панорамной крыши, ни купеобразного силуэта у машины нет. Ни единой розетки задним седокам не полагается. Обогрев – только у подушек. Сложился целый набор мелочей, на которых конструкторы сэкономили: капот без газовых упоров, потолочные плафоны на лампах накаливания, отсутствие очечника и верхней ручки около водительского места. Зато зачем-то есть отделка с перфорированной кожей и электроприводы сиденья переднего пассажира.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M3J07uZp07I_IHG4lSlScQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вырос относительно машины прош­лого поколения с 407 до 474 л. Открыть его можно и бесконтактно, постояв рядом с ключом в кармане пару секунд. Использовать его в полную силу помешает очень узкий проем. По диаго­нали от верха до низа всего 43 см. Та же беда и у более крупных седанов концерна Hyundai Sonata и Kia K5. А вот Cerato с его ­классическими пропорциями удобнее.</figcaption></figure> ***Elantra дает то, чего сейчас хотят многие: сочетание крутой внешности со среднестатистической начинкой. Выпячивание богатых опций, с которыми купят совсем немного машин, – при экономии на полезных мелочах для всех комплектаций.Запрашиваемых денег машина стоит, а ее минусы не назвать существенными. Думаю, продажи должны заметно подрасти с совсем уж провальных 2684 автомобилей за прошлый год. Место для роста есть: родственный Kia Cerato расходится в пять раз лучше. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0uIF4mGDL6s5b_paXeY17w=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Пороги защищены от грязи на половину ширины.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L3WhmHgE1Xj4VCC7qBfbWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая Elantra длиннее прежней на 30 мм, по колесной базе выросла на 20 мм, в ширину – на 25 мм.</figcaption></figure> <h4>Hyundai Elantra 2.0 АТ6</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4650 / 1825 / 1430 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1305 / 1770 кг</li><li>Объем багажника 474 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 191 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 203 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 47 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,0 / 5,3 / 7,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><h3>3 недостатка</h3>За 650‑километровый пробег на новой Элантре у меня вызвали раздражение три вещи. Левая щетка оставляет широкую неочищенную зону около левой стойки крыши. За ней не то что пешеход, но и автомобиль может спрятаться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZaaPKuFr9VJZsY8mgos5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A0ChtwlkONMNW5HmhV1iMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Климат-контроль в автоматическом режиме требовал ручной корректировки температуры. Днем на солнышке было комфортно при 20,5 ˚С на дисплее. К вечеру при них же становилось холодно, и автоматика этого не замечала. Тепло в салон возвращалось только при 22 градусах. Та же картина, но в обратной последовательности была утром.Не замечал прежде какой-то «кривизны» своих ног, но в Элантре я раз пять или шесть включал правым коленом обогрев своего сиденья. И еще пару раз активировал рукавом пассажирский, когда лез за телефоном в нишу на консоли. Как минимум нужно увеличить усилие нажатия на клавиши.<h4>Elantra на фоне конкурентов</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Модель
 </td>
 <td width="33%">
 Силовой
 агрегат
 </td>
 <td width="33%">
 Цена, млн руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" rowspan="3">
 Kia Cerato
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 МТ
 </td>
 <td width="33%">
 1,29–1,36
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1.6 АТ
 </td>
 <td width="33%">
 1,33–1,46
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 2.0 АТ
 </td>
 <td width="33%">
 1,37–1,64
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" rowspan="2">
 Hyundai Elantra
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 AT
 </td>
 <td width="33%">
 1,39–1,47
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 2.0 AT
 </td>
 <td width="33%">
 1,51–1,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" rowspan="4">
 Skoda Octavia
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 AT
 </td>
 <td width="33%">
 1,47–1,76
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1.4 TSI
 MT
 </td>
 <td width="33%">
 1,48–1,77
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1.4 TSI
 AT
 </td>
 <td width="33%">
 1,53–1,82
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 2.0 TSI
 DSG
 </td>
 <td width="33%">
  1,93–2,13
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" rowspan="2">
 Toyota Corolla
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 MT
 </td>
 <td width="33%">
 1,53–1,61
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1.6 CVT
 </td>
 <td width="33%">
 1,67–2,04
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><div> </div>Фото: автора и фирмы Hyundai

Новая Hyundai Elantra — тест российской глубинкой

«За рулем»

Hyundai Elantra. Цена в России — от 1 389 000 ₽. Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой, и светят хорошо. Омывателя, автокорректора, подсветки поворотов и противотуманок нет. Каждая функция в отдельности – вроде бы мелочь. Но отсутствие всего разом удручает. От защиты картера до асфальта я намерил 155 мм – на 5 мм больше, чем заявляет ­производитель.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>1 новшество: двигатель с двумя форсунками на цилиндр  </h2><div></div>Вместо старого агрегата 6AR-FSE установили новый двигатель M20A-FKS – тоже четырехцилиндровый, атмосферный, с комбинированным впрыском в цилиндры и во впускной трубопровод. При прежних 150 л.с. максимальный крутящий момент подрос со 192 до 206 Н·м. Степень сжатия – 13,0:1. Теперь двухлитровый мотор поставляется из Японии – а был китайского производства. Точно такой же силовой агрегат имеет и RAV4 питерской сборки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wwjWb4FlJRSsSwYfv8ZDPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатором оснащается только двухлитровая Camry со 150-сильным мотором M20A-FKS (на фото). У остальных версий – восьмиступенчатые автоматы.</figcaption></figure> И что особенно важно для владельцев - новый мотор экономичнее предшественника. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – всего 6,0 л/100 км, а было 7,1. Правда, в этом заслуга и бесступенчатой трансмиссии, которая работает в паре с новым двигателем. <h2>2 новшество: вариатор вместо классического автомата</h2><div></div>Вы удивитесь: Toyota – не новичок в производстве вариаторов. На модели для внутреннего рынка она ставит вариаторы с 2000 года. Причем в начале это были фактически доработанные лицензионные конструкции Jatco, то есть конкурентов из Ниссана. С 2009 года бесступенчатые трансмиссии пришли и на европейские Тойоты. Производит «тойотовские» вариаторы фирма Aisin, частично принадлежащая автопроизводителю. Тот агрегат, что ставится на Camry (и на RAV4) – новой модели К120, представленной в 2018 году. Camry 2.0 разгоняется бодро (9,5 с до «сотни»), управление тягой точное, без характерной для старых вариаторов «резины» и задержек. Почти всегда бесступенчатая трансмиссия изображает ступенчатые переключения передач, как на «гидромеханике» – это тоже добавляет понимания, какой будет реакция на газ. А при желании можно менять передаточное отношение вручную – есть аж 10 «псевдопередач», перещелкивающихся удобным селектором.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9s0wT9HAhn4cy809kfd_5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В сборе с главной передачей весит вариатор Aisin K120 90 кг.</figcaption></figure> <h2>Не боится пробуксовки</h2><div></div>Помимо обычных шкивов, ремня и гидротрансформатора на входе, у вариатора К120 имеется механическая первая передача. При трогании и на скоростях до 20-25 км/ч (а если давить газ в пол - до 50-55 км/ч) шестерня жестко связывает ведущие и ведомые шкивы. Аналогично устроен и задний ход. Таким образом, из работы в самых сложных условиях исключаются наиболее изнашиваемые элементы вариатора – конуса и ремень. По идее, такому агрегату не страшна пробуксовка или большая нагрузка «внатяг» – например, при заезде на бордюр. Кроме того, ради надежности силовой диапазон вариаторной части выбран небольшим – 5,00 (у конкурентов бывает больше семи). Это означает, что в крайних положениях передаточных отношений ремень не так сильно изгибается на шкивах, а его площадь контакта с конусами больше. <h2>Масло менять надо?</h2><div></div>В теории всё выглядит неплохо, но реального опыта эксплуатации пока мало. Aisin K120 может «держать» до 215 Н·м, то есть небольшой запас до максимальных 206 Н·м, выдаваемых двигателем, есть. У вариатора есть теплообменник с системой охлаждения двигателя, прогревающий масло после холодного пуска и охлаждающий его при больших нагрузках. Имеется и полноценный датчик температуры масла - некоторые производители на нем экономят, а зря. Регулярной замены масла фирменный регламент не предусматривает – только проверка уровня каждые 40 тысяч километров. Мы бы посоветовали не рисковать и на этом пробеге жидкость обновлять «по умолчанию». Используется фирменное масло Toyota CVT FE, полный объем заливки – 8,9 литра.И какой бы надежной не казалась матчасть, лучше ее не перегружать – чем спокойнее будете обращаться с педалью газа, тем дольше проживет вариатор. Любой. <h2>Вариатор надёжен?</h2><div></div>Toyota консервативна как никто другой из автопроизводителей. И уж, наверняка, японцы продумали всё, прежде чем предлагать вариаторы на российском рынке, где к ним скептически относятся. Но лучший экзаменатор – время. Оно и расставит всё по местам.<ul><li>При необходимости
защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей.</li><li>Всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
защиту радиатора</a>.</li></ul>

2 новшества в Camry, которые меняют всё

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Первая часть испытаний — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/">этой ссылке</a>.<h3>Расход топлива</h3>Нагрузку в пробеге мы сделали почти максимальной – 350 кг. Автомобили с небольшими турбомоторами часто скисают при большой загрузке. Вскоре стало ясно, что количество груза не сильно сказывается на расходе топлива – он почти не отличался от такового у пустой машины. У нас получилось около семи литров на обычной загородной трассе и около девяти – на автостраде.Как вы поняли, куда больше на аппетит влияет скорость движения: после 120 км/ч аппетит 1,33‑литрового турбомотора растет чуть ли не по экспоненте. Высокий дорожный просвет и большое поперечное сечение кузова – все это дополнительное сопротивление. Но в случае с Арканой налицо еще и недоработанная аэродинамика. Силен шум от ветра – к 150 км/ч голос в салоне надо сильно повышать. А в дождь с потоками воды на боковых стеклах творилось какое-то мракобесие. Вода кружила в хаотичном вихре. Капли мигом затягивало на зеркала. И дело не только в том, что обзор сводился к нулю – глядя на эту турбулентность, нутром чуешь, как тяжело Аркане прорезать воздух на высокой ­скорости.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cUnRhEVJVpjDZgE3xD96pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Но если ехать быстро приятно хотя бы водителю, то упражнение «разгоны и торможения» испытание не только для силовой установки, но и для психики. Arkana с максимальным ускорением и в ручном режиме коробки стартует с места. Когда стрелка тахометра достигнет 5500 об/мин, переходим на вторую и так же до пяти с половиной тысяч. Затем на третью. Успеваем разогнаться до 110 км/ч, после чего тормозим двигателем, понижая передачи. И так до полной остановки. В таком режиме надо проехать 600 километров, за которые вариатор переживет около двух тысяч переключений.Километр за километром оставался позади, но Arkana была невозмутима. Разве что расход топлива вырос до 11,5 л/100 км.Строго говоря, только пробеговая часть с нагрузочными «упражнениями» в этот раз заняла более 60 часов. Но даже после этого марафон продолжился – уже в морозильной камере.<h3>Морозильная камера</h3>В способностях Арканы запускаться при самых низких температурах мы убедились <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">в пробеге по Якутии</a>. Наша же программа имитирует самый ужасный зимний режим – завелись, немного проехали до работы и заглушили машину. Запуск при –20 °C, работа в течение десяти минут и остановка. Два часа охлаждения, после чего опять пуск. И так больше суток, за это время пройдет 15 подобных циклов. В салон поставили три датчика температуры, чтобы оценить эффективность работы отопителя. Еще один сенсор установили вместо масляного щупа – чтобы отследить температуру масла.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HWJdmNSwNpY4liwlYlOWeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Морозильная камера компании «Цельсий-Проф» позволяет испытывать технику массой до 50 тонн. Проще говоря, здесь можно проморозить танк!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D3bzM6g4NdH-6sb5uxZB9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пульт управления морозильной камерой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UZg3nJRXpqPk03s3IFFDPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мы отслеживали прогрев автомобиля по четырем датчикам. Один вместо масляного щупа и три в салоне автомобиля.</figcaption></figure>Спустя несколько часов температура в климатической камере опустилась до заветных двадцати градусов. Arkana запустилась без проблем. Первые полторы минуты двигатель работает при 1500 об/мин, после чего холостые обороты падают ниже тысячи. Через десять минут работы двигателя воздух в районе головы водителя прогрелся до 11 градусов тепла. В ногах водителя и пассажира холоднее, но и там температура выросла в среднем на 15 градусов. Сам же двигатель за десять минут успел прогреться до 37 градусов – далеко до рабочей температуры. Сюрприз ждал после остановки и двух часов охлаждения. Салон успел выстудиться до начальных минус двадцати градусов. А вот моторное масло охладилось только до 22 градусов тепла! Двигатель прекрасно сохраняет тепло, что для наших зим очень хорошая новость.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tQ2qE1h56bs-yAk1JrqhVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лобовое стекло отогревается быстро – разница в температурах особенно заметна на фоне еще холодного капота.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8zxQl58Jt0_MDze0c42mOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К эффективности обогрева сидений и руля вопросов нет. Руль уже через несколько минут прогрелся до 11 градусов тепла.</figcaption></figure>Каждый следующий запуск был точной копией предыдущего. Ни обороты, ни время запуска не плавали. Впрочем, и до этого все автомобили, которые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910346-klimaticheskij-sdvig/">проходили аналогичные испытания</a>, вели себя так же. Другой вопрос – как все наши испытания сказались на моторе. Промежуточные анализы масла показывали, что поводов для беспокойства быть не должно. Но мы все равно волновались – и разобрали машину.<h3>Мелкие недостатки</h3>К двигателю, коробке и подвеске за время службы Арканы у меня не было никаких вопросов. Моторное масло не доливал, коробка не перегревалась даже на бездорожье. Осмотр снизу показал, что подвеска живее всех живых. Зато мелких недочетов хватало с головой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t245TI60aiGdYN1dOOitVg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /></figure> С самого начала мозг вынесла медиасистема Easy Link. Постоянные зависания и глюки с кнопками на подрулевом джойстике. Периодически не включалась камера заднего вида. Но с обновлением прошивки о медиасистеме я забыл. Появилась новая напасть – несколько раз отказывала система экстренной помощи ЭРА-ГЛОНАСС, о чем свидетельствовало сообщение на приборной панели. Один раз заглючила система мониторинга давления в шинах.Есть вопросы к работе климат-контроля в авто­матическом режиме. В большинстве ситуаций от микроклимата Арканы только положительные эмоции. Сразу после холодного пуска из дефлекторов идет теплый воздух – благодаря встроенному фену. Дополнительные обогревы работают эффективно. Проблемы есть поздней осенью и ранней весной, когда температура воздуха чуть больше нуля. В авторежиме «климат» никак не может удержать выставленную температуру – то «жарит», то устраивает в салоне мороз.Зато Arkana радовала скромным аппетитом – в среднем 8 л/100 км за весь срок службы. Да и по материальным затратам совсем неплохо – каждый километр обошелся нам в пять рублей. Отличный ­показатель!Первая часть испытаний — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/">этой ссылке</a>.<ul><li>12 главных вопросов к Аркане — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922371-chestnyj-obzor-renault-arkana/">тут</a>.</li><li>Новинка
Российского рынка - багажники из Турции на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
Air!</a> Идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
интегрированным рейлингом! </li><li>Рейлинги на крышу и
другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш
интернет-магазин. Прагматичный способ
улучшить комплектацию автомобиля - <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги
на крышу</a>.</li></ul>

Жесткий тест Renault Arkana: перегруз и заморозка

Кульнев Александр

Садков Георгий

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты