Свежее

Лучшее

Рынки и магазины буквально наполнились красными, желтыми, зелеными и прочими оттенками радостного светодиодного свечения «Мэйд ин Поднебесная»...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wwAnn6ZoNz6aLu1SHULS-A" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/11976/63700.jpg" class=" imp-image-60692" />
 А теперь о более серьезном. Безынерционная и потому очень надежная «светодиодная лампочка», помимо плюсов, имеет и минусы. Основной – узкая диаграмма направленности. Сразу же встает вопрос: можно ли использовать ее как замену обычной лампе в задних фонарях автомобиля? Это мы и решили проверить в НИИАЭ. В магазинах и на рынке было закуплено несколько образцов «чудо-изделий» красного, желтого, синего и зеленого цвета, но эксперты поначалу не хотели даже браться: дескать, что их испытывать – дело ясное. Пришлось настоять…
 Испытания проводили так: в серийный фонарь от 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> вместо штатных лампочек P21W устанавливали светодиодные модули желтого и красного цвета и замеряли светораспределение в зонах указателя поворота, противотуманного огня и сигнала торможения. 
 Вскоре все стало ясно и понятно. Синий и зеленый цвет недопустимо использовать в принципе. Сила света желтого и красного светодиодов в главной (центральной) зоне излучения указателя поворота и противотуманного огня оказалась в десятки раз ниже нормы, а в сигнале торможения – примерно в семь раз. Такие показатели светодиодных модулей объясняются, как и предполагалось, узкой диаграммой направленности, когда даже стекло фонаря становится серьезной преградой на пути их светового потока!
 Эксперты заключили: простая замена лампы накаливания светодиодным модулем в серийных фонарях резко снижает безопасность движения автомобиля вследствие уменьшения силы света сигнала и его своевременного восприятия участниками движения!
 Кто-то скажет: вон сколько иномарок ездит со светодиодными задними фонарями – они что, тоже опасны? Нет, совсем неопасны: их фонари специально разработаны под светодиод, самих светодиодов там намного больше и стекло фонаря не имеет рассеивателя, препятствующего прохождению света. Можно продолжить и дальше, только и так понятно, что такой тюнинг не сделает из вашей вазовской «шестерки» – «шестерку» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 Добавим еще: светодиодный модуль в задних фонарях можно назвать «родным братом» тех самых голубых лампочек, которые иные несознательные устанавливают в качестве головного освещения. «Рассекают» по городу эдакие НЛЖ (неопознанные летающие «жигули»), и никому до них нет дела... Печально это.

Экспертиза светодиодных модулей. Китайские фонарики

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

А вот при разнице в цене процентов эдак на пятьдесят отличий в звуке может и не быть вовсе. Почему?
 Все очень просто: для головных устройств, как и для любых товаров, есть набор более или менее важных критериев, по которым их оценивают. Производитель, естественно, старается максимально разнообразить свой модельный ряд и потому «играет» этими критериями. В одних устройствах – максимальный уклон в сторону звучания, в других – акцент на безупречную эргономику, у третьих – набор всевозможных полезных функций, а у четвертых – доступная цена.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKXCMPS6B7z9Zz5kqzavfg" width="640" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11979/63711.jpg" class=" imp-image-60700" />
 Сегодня модельный ряд CD-ресиверов у большинства производителей стартует с отметки около 100 долларов. За эти деньги, как правило, предлагают незатейливый внешний вид с набором основных опций (тюнер с декодером RDS, воспроизведение CD-RW-дисков, одна пара линейных выходов, съемная панель и т.п.). От «старших братьев» такая «голова» отличается более дешевым усилителем, отсутствием ныне популярного энкодера (поворотного регулятора) и простеньким одноцветным сегментным дисплеем. Это – подходящий вариант для случая, когда требуется, чтобы в машине «просто играло» или когда уж очень тяжело с финансами. Но если хочется большего, то придется доплатить…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I2qTm94z5ZOiNqd2bARqxw" width="640" height="194" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11979/63712.jpg" class=" imp-image-60703" />
 Добавив 50 долларов, а порой и меньше, можно уже поискать «голову» с возможностью воспроизведения MP3/WMA-дисков, лучшей эргономикой, разнообразными звуковыми настройками, приличным звучанием, двумя парами линейных выходов, а то и выходом на сабвуфер. Некоторые аппараты сочетают в себе все названные плюсы. Есть и подешевле – в них талантов поменьше. Какие из этих плюсов «ударные» – дело производителя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o58pu22OVv6JM4ilCOx5mQ" width="640" height="241" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11979/63713.jpg" class=" imp-image-60702" />
 Переходим к отметке 200–300 долларов. Многие опции – такие, как управление чейнджером, две или более пары линейных выходов, пульт ДУ, – здесь уже стандартные. Есть аппараты с явным акцентом на звучание: в них может стоять дорогой ЦАП (цифроаналоговый преобразователь) – тот же, что и в самых продвинутых. Появляются графические дисплеи, «серьезные» звуковые регулировки и многое другое. Данная категория предназначена для относительно дорогих систем, укомплектованных хотя бы внешним усилителем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I1AiCFOU8ByymQN86DTWkQ" width="640" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11979/63714.jpg" class=" imp-image-60699" />
 За чертой в 300 долларов производители пытаются привлечь покупателя инновационными решениями – на мой взгляд, не всегда удачными. Зачастую навороченные аппараты имеют весьма неудобные органы управления – своеобразную расплату за модность. Бывает и просто «неповторимый» дизайн. Но без труда можно найти ресиверы, в которых все внимание уделено именно звучанию. В их арсенале – всевозможные звуковые настройки и даже отключение дисплея при проигрывании (для знатока дисплей – источник помех!).
 Конечно, говоря про ценовые категории, мы опираемся на функции, присущие основной массе головных устройств. Но есть и «неформалы». Яркий тому пример – ресиверы Nakamichi. Примерно за 1000 долларов вы можете приобрести ресивер, который не умеет читать МР3-диски, имеет «немодный» сегментный дисплей, но зато славится звуком. Вряд ли аппараты такого типа станут когда-либо лидерами массовых продаж – уж слишком много здесь «но», – однако же «гигантов музыкальной мысли» такие разработки неизменно привлекают.
 Напоследок еще раз напомним: головное устройство – лишь часть вашей музыкальной системы. И самая обидная ошибка, которую можно сделать, – приобрести «крутую голову», решив одновременно сэкономить на нормальных динамиках, современных проводах и, главное, профессиональной установке всего этого «хозяйства». Провал мероприятия гарантирован – если, конечно, не ставить целью просто поразить пассажиров «крутизной» бренда на лицевой панели «головы». 
 Но нам нужна хорошая музыка – не так ли?

Цена популярности

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

«За рулем»

[caption id="attachment_184965" align="aligncenter" width="150" caption=" Ориентировочная цена – 240 руб.
 Безоговорочный лидер продаж удовлетворил и экспертов и ОСТ. Мы тоже довольны качественной запчастью.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LHr80E0ylKlUsONZXYrVQA" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/62762.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59997" />[/caption][caption id="attachment_184966" align="aligncenter" width="150" caption=" Ориентировочная цена – 240 руб.
 Шаровая опора ЗМЗ – та же «трековская» конфета, только в другой обертке. Претензий нет.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OaN-qRzo6eB75UqsXFOUzg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/62763.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59995" />[/caption]Если кому-то через сотни лет придется писать летопись третьего тысячелетия, то факт перехода автомобилей марки 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> на шаровые опоры обязательно будет упомянут в ней наряду с освоением Марса и установлением дипломатических отношений с внеземными цивилизациями, поскольку многие ждали такого «тюнинга» годами. Но это будущее, оно туманно – а каково сейчас?Обновленная подвеска – предмет споров истинных «волгарей». Одни говорят: мол, хорошую вещь шкворнем не назовут, другие напоминают: эта штука жила ой как долго... Долго-то оно долго, да только если по уму, обслуживать ее приходилось каждые 4000–5000 км, а если любишь автомобиль всей душой, то лежать под ним можно было хоть каждый месяц.
 [caption id="attachment_184967" align="aligncenter" width="150" caption=" Ориентировочная цена – 250 руб.
 Немецкая запчасть выглядит симпатично, но сделана «впритык» – лишнего металла в ней ни грамма.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a57jbLnJVxOBYeDEtV26ng" width="569" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/62764.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59996" />[/caption]Теперь отложите шприцы с солидолом и пожалуйте в магазин автозапчастей за комплектом шаровых! Вам какие: «Трек» или ЗМЗ? Не ломайте голову – берите любые. Заволжский моторный покупает опоры «Трек», укладывает их в свою фирменную упаковку и поставляет на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и в магазины. Это называется брендинг! Ну а вездесущий «Трек» – повсюду.
 Для экспертизы мы приобрели нижние опоры «Трек», ЗМЗ, а к ним только что появившиеся изделия от конкурентов с Запада – «Ханзе». Испытаниям также подвергли шаровые, снятые с новенькой «Волги», то есть заведомо с конвейера.
 
 [caption id="attachment_184968" align="aligncenter" width="150" caption=" Ориентировочная цена – нет цены
 Запчасти к «волгам» поставляет ЗМЗ, в обертке от ЗМЗ лежит «Трек». Главное, чтоб работало!
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LYfNuL1YM5c94sTLZbEP_A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/62765.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59999" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jbV7Tp-44aH7MiLqyP5Iug" width="800" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/62766.jpg" class=" imp-image-60000" />
 Из магазина – привычной дорогой в НАМИ: пусть проверят! Эксперты оценили внешний вид и работу – все в порядке: шарниры работают без заеданий, стуков и скрипов. Несоответствие нижних опор, снятых с автомобиля, по моментам сопротивления объясняется тем, что автомобиль все же проехал некоторое количество километров и пары трения успели приработаться. А вот изделие «Ханзе» не соответствует нормам по диаметру сферы – это, в общем-то, допустимо. Что касается невысокой силы вырыва у «немцев», тут мнения расходятся. Для их автобанов это заведомо нормально, а для передвижения по нашим направлениям иногда хочется иметь запас… С другой стороны, если уложимся в требования, то зачем большой запас? А увеличенный момент сопротивления, по словам тех же экспертов, нестрашен – шарнир со временем притрется.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HkYe3UV9mzOVFnpykT1m2g" width="295" height="197" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11871/63243.jpg" class=" imp-image-59998" />
 Какую опору выбрать? Ставить на машину можно любую из исследованных. А доверие к тому или иному бренду – личное дело покупателя.

Экспертиза. Нижние шаровые опоры для ГАЗ-31105. «ВОЛГА» на шаре

Ночь. Около дома в ряд стоят автомобили и видят сны… Острый, хоть и не совсем трезвый глаз завистника довольно быстро наводит фокус на лаковую поверхность самого дорогого авто. Палач, сжимая в руке гвоздь «сотку», подкрадывается и выводит на крыле свой ответ «Пининфарине» или «Италдизайну», любимые три буквы – кириллицей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TCJn_Tft4qf1l0bw4_K4jA" width="640" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11868/62742.jpg" class=" imp-image-59984" />
 Что написано гвоздем – не выведешь и антицарапином! Да, действительно, бороться автохимией с проявлениями межклассовой нетерпимости не получится, а вот убрать мелкие царапины и неровности – вполне возможно. По крайней мере, так пишут на упаковках. Проверим! 
 Закупив в крупных московских магазинах 12 наименований самых распространенных препаратов по борьбе с царапинами, мы отдали их на испытания в НИЦБЫТХИМ. Окрашенные металлические пластинки эксперты беспощадно потерли шершавой губкой – те помутнели, приняв грустный вид. До кучи, на каждую пластинку нанесли по одной царапине средней глубины, смоделировав контакт с колючей веткой. Теперь за дело!
 Поверхность обрабатывали химией до достижения максимального эффекта, периодически делая замеры блескомером. После этого пластинки протерли растворителем, чтобы снять слой воска, содержащийся в препарате, и определить истинное состояние обработанной поверхности, а не визуальный эффект от полироля, который все равно смоется.
 По эффективности все препараты можно грубо разделить на два типа: одни вывели крупную царапину, но общая потертость не сильно изменилась, а другие сгладили помутнение и мелкие царапинки, но крупные остались.
 Эксперты объяснили это так: в состав антицарапинов входит абразив и воск. Размер абразивных частиц и количество воска в различных препаратах колеблется. Отсюда и разный эффект: те, что с крупными частицами, сглаживают более глубокие царапины, но блеска почти не дают: после использования не помешает пройтись полиролем. Другие, с более мелкими частицами, отлично справляются с потертостями и так называемыми паутинными царапинами на краске, но царапины средней глубины им уже не по зубам.
 Суждения экспертов даны под фото, расположенными по алфавиту. Цифры – в таблице. А победителей определили в трех номинациях.
 
 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td width="30%">Номинация:По сумме двух показателей: удаление царапин и блеск</td>
 <td width="70%">1 – Meguiar’s, Liqui Moly2 – Turtle wax (полировальное молочко), Blue Coral, Turtle wax (антицарапин)3 – DoctorWax (полироль для удаления царапин)</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">Номинация:По удалению крупных царапин</td>
 <td width="70%">1 – GS27, Turtle wax (rubbing compound), SCT2 – Meguiar’s, Liqui Moly, Turtle wax (антицарапин)3 – Blue Coral, Turtle wax (полировальное молочко), DoctorWax (полироль для удаления царапин)</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">Номинация:По приданию блеска</td>
 <td width="70%">1 – Meguiar’s2 – Blue Coral, Turtle wax (полировальное молочко)3 – DoctorWax (полироль для удаления царапин), Liqui Moly, GS27, Turtle wax (антицарапин-реставратор), Turtle wax (антицарапин)</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Экспертиза средств для удаления царапин. Шрамы не украшают машину!

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

[caption id="attachment_184962" align="aligncenter" width="150" caption=" Ориентировочная цена – 1240 руб.
 «Тольяттинец», к счастью, не опозорился – лишь отклонения по биению рабочей поверхности можно назвать ложкой дегтя в бочке меда, зато балансировка самая точная. «Водные процедуры» диски также прошли достойно, и эффектив"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13gdS3xRE6D305ZA5nvcIA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/11870/62759.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59991" />[/caption]Выхожу из подъезда, а на парковке сосед свою «десятку» прогревает. И сразу к делу: «В выходные диски тормозные менял – поставил вентилируемые!» – хвастается. – «Какие-какие?» –«Вентилируемые! Раньше штатные стояли, а теперь с дырочками да канавками. Вот!»
 
 [caption id="attachment_184963" align="aligncenter" width="150" caption=" Ориентировочная цена – 1600 руб.
 «Немец» занял промежуточное положение между хорошо и плохо… До испытаний – никаких претензий, но после того, как разогретый диск опустили в воду, на металле появились внушительные трещины, а норма по параллельности оказ"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0LxWYXUarFclJEayh3aLw" width="640" height="463" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/11870/62760.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59992" />[/caption]Заблуждается, конечно, сосед. На переднеприводных ВАЗах вентилируемые диски устанавливают изначально, на конвейере. Ведь скорости, а значит, и нагрузки на тормозную систему современных автомобилей возросли, и невентилируемые тормозные диски уже не справляются с возросшей температурой трущихся поверхностей. Вот и появились тормозные диски, отлитые с пустотами и ребрами жесткости, улучшающими охлаждение. Но на штатных вазовских деталях ни перфорации, ни канавок нет – это, так сказать, дополнительные конструктивные особенности, позволяющие дискам выдерживать еще большие температурные нагрузки. Как, например, на спортивных автомобилях.
 
 Поскольку для многих наших соотечественников 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> давно стал спортивным болидом, на прилавках магазинов автозапчастей заблестели отшлифованным металлом перфорированные диски и для этих автомобилей.
 [caption id="attachment_184964" align="aligncenter" width="150" caption="Ориентировочная цена – 1450 руб.
 Минусы: изначально норма по статическому дисбалансу превышена в три раза. После охлаждения водой норма по параллельности и биению превышена в 2,5 и два раза соответственно. Около перфорационных отверстий образовались трещ"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/12YRCTs-XdKRWjSqVA2LJg" width="640" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/11870/62761.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59994" />[/caption]Быть экспертизе! Мы купили комплект перфорированных дисков LGR и, конечно, не удержались, чтобы не сравнить их со штатными, производства Тольятти, а еще, для полноты картины – и с импортными, немецкими Lucas. Испытания провели, как и полагается, в НАМИ. Помимо привычных параметров – геометрических размеров, статического дисбаланса и твердости рабочих поверхностей, было решено определить склонность к короблению при охлаждении разогретого диска водой. Бывает ведь, что в дождливую погоду после длительного торможения волей-неволей приходится переплывать глубокую лужу. После такого «кэмел трофи» нередко при торможении бьет руль – диски повело… Вот и у нас при охлаждении водой на диске Lucas и LGR появились трещины. Тольяттинский боец слабины не дал!
 В результате экспертизы выяснилось, что тольяттинский тормозной диск имеет отклонения по биению рабочей поверхности, но, как ни странно, наилучшую балансировку. Худший по балансировке – перфорированный диск, что, по мнению экспертов, скорее всего связано с небрежным сверлением перфорационных отверстий.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gewkxcuuoFzp99n5bWy6zQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/11870/62758.jpg" class=" imp-image-59993" />
 Износостойкость у всех видов дисков примерно одинакова, равно как износостойкость самих колодок при работе с отечественным и импортным дисками. А вот на перфорированном диске износ колодок существенно ниже.
 Эффективность торможения (тормозной путь) у отечественного диска чуть лучше, чем у остальных, зато у перфорированных преимущество при работе в зоне высоких температур. Так на 25-м торможении у неперфорированных дисков температура поднялась до 350–360°С, у перфорированного – до 280°С.
 В итоге – все как у людей: каждый тормозной диск имеет свои преимущества и недостатки. Но ответим на главный вопрос экспертизы: стоит ли устанавливать на «десятку» перфорированные диски? Эксперты считают, что перфорация в присущем 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> диапазоне температур, давлений и скоростей не только не дает существенных преимуществ, но и ухудшает ряд характеристик, увеличивая при этом стоимость изделия. Стоит ли хвастаться?

Экспертиза тормозных дисков для ВАЗ-2110. Дискотека для «десятки»

И детишек в дальней дороге мультиком побаловать, и спутницу удивить новым фильмом, да и себя развлечь, коротая часы на парковке (не за рулем же!). В отличие от цен, насыщенность рынка DVD-устройствами неуклонно возрастает. Вслед за именитыми фирмами, такими, как «Пионер», «Кенвуд» или «Сони», в гонку втянулись производители так называемого второго эшелона – «Пролоджи», «Фантом» и др. Последние заметно прибавили в качестве продукции, но при этом остались существенно дешевле «грандов». Сам же носитель DVD в ближайшем будущем, очевидно, вытеснит нынешнего лидера – CD-диск отовсюду: ведь на него можно писать не только видео, но и любую другую информацию – в частности, музыку, которой уместится в несколько раз больше!
 Конечно, современные DVD-проигрыватели подразумевают, что основное их назначение – это все же видео. Но практически любой из них умеет воспроизводить CD, MP3, VCD и JPEG-диски. В некоторые уже встроен декодер, поддерживающий 5.1-канальное звучание (пять дискретных каналов плюс один низкочастотный), либо имеется цифровой выход для подключения внешнего декодера. Отметим, что в Россию официально поставляют только мультизонные DVD-аппараты – они позволяют читать DVD для разных зон мира. В каждом диске имеется информация о зоне, к которой он принадлежит (например, Россия – 5-я, США – 1-я). Если же DVD не мультизонный, то «чужой» диск на нем попросту не воспроизвести.
 «Дивидюшники» можно условно разделить на несколько видов.
 
 DVD-ПЛЕЙЕРЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K_bpLpAYTTPhn_ftRk-CPA" width="640" height="216" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/11875/62803.jpg" class=" imp-image-60041" />
 Изначально такого рода устройства для автомобилей имели весьма хаотичные размеры, а их функциональные свойства сводились к одному – воспроизводить CD/DVD-диски. Их встраивали в подлокотники, на задние полки – в общем, куда позволяла фантазия, лишь бы было удобно пользователю. В последнее время размеры привели к привычному для нас 1 DIN – это наиболее распространенный стандарт установочного места (фото 1). Основным достоинством проигрывателей, пожалуй, является то, что видеосистемы, построенные с их применением, могут не быть связаны с основной аудиосистемой. Это немаловажно, когда в машине уже имеется эксклюзивная «музыка» или, того проще, если машина находится на гарантии и замена головного устройства чревата неприятностями.
 Если «возведение» музыкальной видеосистемы начинать с нуля, то стоит присмотреться к следующей группе.
 
 РЕСИВЕРЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cZHAc8ruBlmWzgmYe-JMBA" width="640" height="212" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/11875/62804.jpg" class=" imp-image-60038" />
 Это, скажем так, совокупность DVD-плейера и MP3-ресивера. Внешне такие устройства весьма схожи с привычными CD-ресиверами, но обладают всеми функциями DVD-плейеров. Иными словами, вы получаете универсальный аппарат, который легко справится как с функциями CD/MP3, так и DVD (фото 2). Часть аппаратов снабжена встроенным процессором для создания объемного звучания либо имеет цифровой выход для 5.1-канального процессора DSP с декодерами DTS/Dolby Digital.
 Некоторые из моделей данной группы имеют две развлекательные зоны. Зачем? Ну, например, чтобы дать возможность смотреть DVD-видео (или просматривать JPEG-изображения, снятые с помощью цифровой фотокамеры) пассажирам на заднем сиденье и одновременно слушать музыку на переднем. 
 
 DVD-РЕСИВЕРЫ ПЛЮС МОНИТОРЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lPLcsW79M3UDV0SYM-z0hQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/11875/62805.jpg" class=" imp-image-60037" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WGDVBV3QGpdOE9hbgVEFaw" width="640" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/11875/62806.jpg" class=" imp-image-60040" />
 Здесь, пожалуй, стоит выделить две подгруппы: DVD-ресиверы со встроенными мониторами – выдвижными (фото 3) или на лицевой панели (фото 4) и, наоборот, – мониторы с DVD. Такие системы уже функционально завершены, но, несмотря на это, они легко «расширяются». В частности, к ним можно добавить дополнительные мониторы, камеру заднего вида, TV-тюнер, игровую приставку и т.д. Такие аппараты могут быть выполнены и в размере 2 DIN.
 
 DVD-ЧЕЙНДЖЕРЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KL77HrjU-6ztEznZbQgmRg" width="611" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/11875/62807.jpg" class=" imp-image-60039" />
 Крайне похожи на своих собратьев – CD/MP3-чейнджеры, но способны справиться и с DVD-дисками. Управляются, как правило, с головного устройства по специальной шине, характерной для своего производителя. Если головное устройство способно управлять подобным чейнджером, то стоит задуматься о таком варианте, как об альтернативе DVD-ресиверу. Тем более, если уже имеющееся головное устройство полностью вас удовлетворяет… Еще раз подчеркнем: при попытке заставить «петь дуэтом» головное устройство и чейнджер разных брендов возможны проблемы. 
 Таковы основные разновидности источников DVD в автомобиле. Какой из них более предпочтительный – решать вам. Только помните: вы – либо водитель, либо зритель. И никаких «если» и «да ладно»…

Видеотерапия

На прилавке

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Мишин Сергей

Тест шипов противоскольжения. Гвоздики

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Отметим: специалисты считают, что у хорошей зимней шины с ростом пробуксовки сцепные свойства должны улучшаться. На суд журналистов представили новое семейство ContiWinter-Contact TS.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bY0qr6UNBZlb9Ww7Qk4DeQ" width="240" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/11874/66046.jpg" class=" imp-image-60036" />
 На смену хорошо зарекомендовавшей себя шине TS 780 пришла новая «восьмая» модель – TS 800. Как утверждают ее создатели, новинка превосходит предшественницу в управляемости и ресурсе на 5%, а в торможении на мокрых и обледеневших дорогах – на 6%. Немного, но 20–30-процентный эффект в наши дни обещают только разработчики присадок к моторным маслам.
 В основе рисунка протектора хорошо зарекомендовавшая себя схема – соты, только теперь часть шестигранников «срослась» в поперечном направлении. Так сохранили продольную подвижность протектора (а это хорошие торможение и разгон на скользкой дороге) при достаточной поперечной жесткости для хорошей управляемости. Размерность – только 14 и 15 дюймов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ka6XbIy4-AEqvnMBhwT8WQ" width="240" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/11874/66045.jpg" class=" imp-image-60035" />
 Другие шины – ContiWinter Contact TS 810 и 810S (спорт) призваны заменить TS 790. У 810-й на половине протектора «полуелочка», активно выводящая из пятна контакта воду и грязь, а в версии «спорт» рисунок почти симметричен.
 TS 810 предназначена для автомобилей среднего и высшего классов и обеспечивает высокие динамические свойства на зимних или мокрых дорогах, комфорт и длительный ресурс. Выпускают их в размерности от 15 до 17 дюймов, высотой профиля от 65 до 45% и скоростными индексами 190, 210, 240 км/ч.
 TS 810S – спортивная зимняя шина, сочетающая отличную управляемость, хорошее сцепление с мокрой поверхностью и надежные динамические свойства на любых зимних дорогах. Ее принципиальное отличие – разные составы резиновой смеси в протекторе. Во внешнем плече (оно отвечает за управляемость на сухой дороге) – жесткая резина и более крупные шашки. Во внутреннем же, которое отвечает за сцепные свойства на мокрой дороге, – резина более мягкая и шашки помельче.
 Размерность – 16–19 дюймов, с высотой профиля от 60 до 30% и скоростными индексами 210, 240 и 270 км/ч.
 Мне удалось проехать на новых шинах около сотни километров. Первое впечатление – отличные! Кажется, будто под колесами не укатанный снег, а асфальт. Колеса вгрызаются в него так охотно, что заставить их сорваться в пробуксовку можно только на первой передаче. Жаль, что сравнить новые шины на фирменных испытаниях было не с чем, но на нашем тесте мы обязательно сведем их с конкурентами. Тогда станет очевидно, насколько объективно хороши новые «Конти».
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>НА ЗАМЕТКУПо мнению специалистов «Континенталя», зимние свойства шины можно оценить визуально по так называемому «зимнему индексу». Его вычисляют, разделив общую длину ламелей в пятне контакта на общую поперечную длину шашек. Зимней шиной имеет право называться та, индекс которой не менее двух. К примеру, у шины ContiWinterContact TS 790 он равен 2,84. А у новой TS 810 – уже 3,31!</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Зимние шины Continental. Восьмой контакт

Канунников Сергей

Конечно, основные бои для машины 1929 года в далеком прошлом. Почти восемьдесят лет прошло с тех пор, как подобные «бентли» побеждали на гонках в Ле-Мане. Сегодня впереди всего 84 км подмосковных дорог. Но пройти маршрут «Олдтаймер-ралли» без штрафных совсем не легко. И дело не в возрасте: старичок «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» на равных борется с молодыми: «волгами» (разумеется, «двадцать первыми»), сорокалетними «москвичами»…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nw3tC8-KGQ-luYCmbyYLVA" width="640" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63051.jpg" class=" imp-image-60289" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/38ye-lxkAIQ8SgwOvS8RuA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63052.jpg" class=" imp-image-60287" />
 Завидую нынешним подросткам! Лет тридцать назад мы радовались картинкам с изображениями редких старых машин. Теперь их можно увидеть живьем в Москве! В огромном зале «Крокус-Экспо», где царствует «VI Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина», десятки интереснейших экспонатов. Для уха любителя автомобильной истории их имена звучат симфонией: «Испано-Сюиза» (их здесь две!), «Паккард», «Делаэ», «Гочкисс»… Раритеты можно обойти со всех сторон, заглянуть в салон, сполна надышаться запахами старой резины, кожи и дерева. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euw5nHGkt8JWdkkdn6pzcA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63053.jpg" class=" imp-image-60288" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f2_ET3pr0lvWzmSW3yoJ7g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63054.jpg" class=" imp-image-60291" />
 Как это здорово, что на фоне именитых красавцев, привезенных из-за границы, иные работы российских реставраторов вовсе не блекнут. Отлично восстановленный ЗИС-5 и первенец массового легкового автомобилестроения СССР – ГАЗ-А вниманием здесь тоже не обделены. Вот серьезные парни чуть ли не в лупу разглядывают 407-й «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Состояние – нового автомобиля. Кстати, роскошный красный кабриолет «Бентли-S2» тоже восстановлен в России. Так-то!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LbOYKLgjo-ijovCorpfxQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63055.jpg" class=" imp-image-60292" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kNqcfgW9QrEfnAx7Z1Hg4g" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63056.jpg" class=" imp-image-60290" />
 …Финишировавшие в ретроралли машины едва протискивались через густую толпу. Доехали все! Были победители и проигравшие, так до конца и не разгадавшие хитрости штурманской «легенды» или нахватавшие штрафов на дополнительных соревнованиях. Не было только разочарованных, пожалевших, что провели выходной в тесных салонах, в борьбе с тяжелыми педалями и баранками, волнуясь в поисках хитро спрятанных организаторами КВ, стараясь как можно быстрее пройти «фигурку».
 А у меня все еще перед глазами прекрасно восстановленная в мастерской «Олдтаймер-сервис» «Победа». Эх, довести бы до ума и своего заслуженного старичка, успеть к весеннему ретроралли и следующей «Сорокинской ярмарке»…

Время собирать и… стартовать

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Тимкин Юрий

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Kodiaq на семейном тест-драйве: 12 вопросов (и ответов)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>ГАЗели на смех? </h2><div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919197-uaz-profi-s-dvojnoj-kabinoj-test-drajv/">УАЗ Профи</a> появился на рынке в
2017 году как потенциальный конкурент ГАЗели Бизнес. Затея с треском провалилась:
на каждый проданный Профи приходилось 10 ГАЗелей. Заднеприводное
детище УАЗа смогло обогнать по продажам лишь своего предшественника – Карго.</div><div> </div><div>Обидно – ведь в полноприводном
сегменте ульяновцы добились серьезного успеха (по их словам, на версии 4х4
приходится не меньше половины спроса).</div>





И вот заднеприводнику
дали шанс реабилитироваться – путем серьезной модернизации. Продумывая
обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zFtBzbZGEoY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Поставили двойные задние колеса </h2><div></div>Двускатная задняя ошиновка –
одно из ключевых пожеланий потребителя. Серьезно загружать предыдущую
«узкоколейную» версию многие просто боялись. Теперь колес стало шесть вместо
четырех, их размерность уменьшилась с 225/75 R16 до 195/75 R16. Машина лучше
держит нагрузку и четче управляется с грузом. Полноприводным вариантам оставили
прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать
дополнительную колею.



Из-за изменившейся геометрии заднего моста на
Полуторку ставят только широкую платформу на пять паллет (есть и удлиненная
версия вместимостью восемь паллет). Из-за этого зеркала возможны только
грузовые – на массивных металлических кронштейнах и без электрорегулировок.
Узкую платформу на четыре поддона в сочетании с «цивильными» пластмассовыми
зеркалами можно заказать только для Профи 4х4.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_weSdS4zKoqyWOQKDAFr1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.</figcaption></figure> <h2>Увеличили грузоподъемность </h2>По документам полная масса
осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. В свете того, что Москва
ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.Но не все так просто: хоть
суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг,
зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. В результате максимальная
нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RFr8ZmytBnpGYJo_XCSPCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин.</figcaption></figure><h2>Изменили подвеску, рулевое и тормоза </h2><div></div>Сзади улучшили характеристику
рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая
нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались
барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных
рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. 

В рулевом управлении появился гасящий вибрации и удары демпфер от Патриота и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/">Пикапа</a>. Стал больше ход сжатия подвески. В теории модернизация ходовой
должна была сделать машину более «понятной» и 
комфортной на ходу (у Патриота с Пикапом это получилось). Но на деле Профи едет все так же
«размазанно», а на машине с пробегом едва за 1000 км руль уже стоит криво при
движении прямо. УАЗ верен себе?

Двигатель, коробку передач,
кабину, интерьер оставили прежними – рестайлинг и не планировался. Сэкономить на бензине и не
тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0g47VXqr-vYyYueJEdsPmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты.</figcaption></figure> <h2>Пересмотрели комплектации </h2>Например, убрали мультимедийную систему с навигацией —
ненужную и дорогую штуку для рабочей
машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным
замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары
оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).

Зато на двухрядном пассажирском
сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно
пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа. 

Остались кондиционер,
круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет
пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей),
блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше
(16 900).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/63nv8wileoSvKEcN_7HFFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.</figcaption></figure> <h2>Растянули раму</h2>Удлиненная версия УАЗа Профи
Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками
посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров
вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят. 

Но за саму машину относительно стандартной нужно
доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTGNZGSvYTECbbnNLFTrXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.</figcaption></figure> <h2>А что не так?</h2>УАЗ Профи остался при прожорливом
бензиновом моторе ЗМЗ Pro и «ватной» управляемости. Но в целом модернизация улучшила потребительские качества
грузовика.

УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи

Внешне ничего нового: это не рестайлинг, а техническая модернизация.

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai Palisade: рассаживаем семерых

Hyundai Palisade. Цена в России — от 3 349 000 ₽. Головные фары – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Все светодиодные, не поворотные. Противотуманок и омывателей нет.

УАЗ-полуторка за миллион: новая атака на ГАЗель

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый обзор Kia Carnival 2021

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты