Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_81OKGjeajj2nURVOmbcDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76437.jpg" class=" imp-image-70739" />
 Российский шинный рынок – лакомый кусок! Не зря на него рвутся такие гиганты шинной индустрии, как «Мишлен», «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», «Гудьир», «Бриджстоун» и «Пирелли». К производителям так называемой первой линии подтягиваются и шинники «второго эшелона» (среднего ценового диапазона) – корейская «Кумхо» открыла представительство в России.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6SoI3HTuwEA76NenNhW8zw" width="537" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76439.jpg" class=" imp-image-70737" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S7vsrg8BqplBkHE_ScLYcQ" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76440.jpg" class=" imp-image-70738" />
 Сегодня «Кумхо» (Kumho Tyres) – солидное предприятие с тремя исследовательскими центрами. Подтверждение высокого уровня компании – участие в гонках формулы 3. «Кумхо» – шестой по счету поставщик «формульных» шин (в этой компании – «Гудьир», «Бриджстоун», «Мишлен», «Пирелли» и «Эвон»).
 Такую спортивную шину создать непросто. Да что «формульные» – даже высокоскоростными покрышками (их часто называют HP или UHP) с индексом скорости более 270 км/ч может похвастать не всякий производитель. Кроме того, «Кумхо» преуспевает в разработке экзотики для стрит-рейсеров – покрышек, дающих красный или голубой дым при буксовании «на отжиг» или источающих запах лаванды.
 Первоочередные задачи компании на российском рынке скромные: продавать недорогие, но достойные шины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hW3TbS5YdnxV50y1LFgwOg" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76438.jpg" class=" imp-image-70740" />
 Рассказывает Дункан Чо – исполнительный директор по маркетингу в странах Европы:«Пока доля шин «Кумхо» на российском рынке составляет около 5% среди импортных марок. Мы уверены, что ваш рынок будет расти так же быстро, как и общий уровень экономики России. Наша фирма хочет продвигать на российский рынок шины, которые в наибольшей степени будут удовлетворять ваших автомобилистов.
 Опыт разработки и производства шин высокого качества у нас есть. С 2000 года мы поставляем шины в формулу 3, где сегодня у нас нет реальных конкурентов – доля «Кумхо» составляет около 70 процентов. Наша цель – стать первыми в мире спорта: на шинах «Кумхо» гонщики побеждают и в F3, и в ралли WRC (с этого года), и в GT, и в Endurance. Кроме того, у нас есть планы по созданию шин для формулы 1.
 При разработке и производстве спортивных шин мы используем самые передовые технологии и материалы. Этот опыт впоследствии применяем для «гражданских» покрышек, особенно в сегменте «премиум». Для нас важна сбалансированность шин, стабильность характеристик в различных режимах движения. Главным конкурентом в этом классе шин мы считаем «Пирелли» и поставили себе цель сделать шины с лучшими характеристиками».
 С открытием официального представительства в России «Кумхо» предлагает российским автомобилистам две новые шины.
 Kumho Solus KH15 – шины класса High performance. У них отменные сцепные свойства на сухой и мокрой дороге, низкий уровень шума. Специальные добавки в смеси обеспечивают отличные торможение и управляемость на мокром покрытии. Эти шины с симметричным рисунком протектора и четырьмя глубокими канавками для отвода воды выпускают посадочным диаметром 13–18 дюймов, высотой профиля 50–80%, с индексами скорости H, T, V и W.
 Шины категории Ultra high performance Kumho Ecsta KH11 предназначены для быстроходных автомобилей. Серия Ecsta разработана и изготовлена по технологии спортивных шин. Асимметричный рисунок, кремний в составе смеси, защитное кольцо в месте посадки шины на диск позволяют сочетать характеристики скоростной шины с высоким уровнем комфорта и безопасности. По заявлению производителей, отлично сбалансированная управляемость уживается здесь с высокой плавностью хода и низким уровнем шума. Ассортимент КН11 – от 14 до 18 дюймов с высотой профиля 40–65%, скоростные индексы – от H до W.
 Но, как говорится, лучше один раз увидеть… Обе новинки Kumho участвовали в нашем традиционном тесте летних шин. О результатах читайте в весенних номерах журнала.

Атака второго эшелона

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7-0zt85ydzMKDTHHHB0D4g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/13894/76459.jpg" class=" imp-image-70759" />
 Наименование – полироль 
 
 <h2>CARALL К-48/49.</h2>
 Ориентировочная цена – 890 руб. 
 По заверениям производителя, новый продукт японской компании CARALL своими водоотталкивающими свойствами превосходит предшественников. Технология сверхнизкого трения способствует образованию тонкой, но прочной пленки, которая защищает лакокрасочное покрытие от вредного воздействия соли, реагентов, ультрафиолетовых лучей. Срок действия состава после нанесения на кузов автомобиля – семь месяцев, но это японский показатель: в условиях России его придется сократить вдвое.
 В комплект входят две салфетки для нанесения полироля. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>

Как с гуся вода

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9SDsr5v9VUXvMBpOqDfIWQ" width="399" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/13889/76448.jpg" class=" imp-image-70748" />
 Дистанционный пуск мотора – приятная и полезная штука, особенно зимой. Компания «МЕГА-Ф» не отстает от общих тенденций и выводит на рынок охранную систему PHARAON V21 с двусторонней связью и с автозапуском.
 Новый продукт не только вобрал в себя лучшие идеи предыдущих разработок в области охранных систем, но и обзавелся новыми. Дистанционный пуск теперь возможен как с самого брелока и таймера, так и с внешнего устройства, например с GSM-модуля или датчика температуры. Не забыта совместимость с автомобилями, оборудованными кнопкой «старт/стоп».
 Традиционным осталось большое количество входных и выходных каналов, широкий набор программируемых функций, выход «Комфорт» с длительностью импульса 30 с.
 Ориентировочная цена – 5300 руб.

Это сказал фараон

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/szCEWpcMyZ0u99wZFbwqMw" width="440" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/13892/76457.jpg" class=" imp-image-70757" />
 Наименование – сигнализация «MS-Байкал-505».
 Ориентировочная цена – 4200 руб.
 Компания Magic Systems выпустила новую сигнализацию «MS-Байкал-505». Главная особенность новинки, по мнению изготовителя, – алгоритм кодирования «брелок – автосигнализация». Теперь «сторож» и брелок опознают друг друга по принципу «свой-чужой». Такой подход серьезно усложнит возможность электронного взлома системы.
 В числе особенностей новой сигнализации – функции автоматического и дистанционного пуска двигателя. Достаточно запрограммировать систему, и двигатель будет самостоятельно заводиться и прогреваться – при сильных морозах эта «инициатива» очень кстати. Период автозапуска регулируется в широком диапазоне: каждые 1, 2, 3 или 4 часа с длительностью прогрева 10 или 20 минут, при этом автомобиль все равно будет под охраной.

«Байкал» – сигнализирует!

<h2>PROLOGY CMD-220UR</h2>
 Ориентировочная цена – 3200 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6yXU7Giww79SUShGvSdnlQ" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13891/76453.jpg" class=" imp-image-70756" />
 Каким должен быть ресивер – незаметным, теряющимся в интерьере или, наоборот, своего рода изюминкой приборной доски? Prology явно склоняется к последнему варианту.
 Дисплей занимает добрую половину передней панели. Если аппарат расположен ниже уровня глаз, то к читабельности претензий нет. Но уже под прямым углом разборчивость ухудшается. Клавиши – на редкость крупные, нажимаются четко. Основные настройки – с помощью поворотного регулятора (энкодера): достаточно распространенная и в целом удачная схема. Единственное замечание – небольшой люфт «крутилки».
 Аппарат поддерживает MP3-диски и CD-Text. Источники аудиосигнала – диск, тюнер или внешнее устройство (через вход AUX) – например, телевизор или плеер. Линейных выходов – две пары: фронт и тыл. Тюнер – с системой RDS; при этом благодаря функции CT часы могут настраиваться автоматически. Диапазон FM – так называемый расширенный (65–74 МГц и 87,5–108,0 МГц).
 Чудес звучания от устройства за три тысячи рублей ждать не приходится. Но никаких хрипов и шипов, присущих откровенно дешевой технике, нет и в помине.
 РЕЗЮМЕ. Простой и недорогой аппарат.
 
 <h2>PANASONIC CQ-CK2303W</h2>
 Ориентировочная цена – 7000 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/svmDmUlKBSLlSdyAIm3KgA" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13891/76454.jpg" class=" imp-image-70755" />
 Комбинация кассеты и диска весьма актуальна для нашей страны. С одной стороны, еще не все поставили крест на кассете – есть запасы. С другой – CD лучше по всем статьям. В двухдиновых устройствах то и другое может соседствовать.
 Элегантная панель с алюминиевой вставкой не останется незамеченной в интерьере. Кстати, на сайте производителя есть виртуальная примерочная, где найдется большинство аппаратов и салонов авто.
 Поворотный регулятор – довольно скользкий: видимо, того требовал дизайн. По его расположению справа нетрудно догадаться, под авто с каким рулем изначально проектировался аппарат. Дисплей небольшой, но читается вполне достойно.
 Управление кассетой – полностью электронное, то есть без механических кнопок и с привычными функциями (пропуск пауз, перемотка желаемого количества треков и т.д.). Предусмотрена система шумопонижения Dolby B. Секция CD, помимо распространенного MP3, поддерживает и формат WMA. Пара линейных входов поможет подключить к аппарату различные внешние устройства – как быстросъемные (например, плеер через разъем на лицевой панели), так и постоянные (есть разъем на тыльной части). Предусмотрена и пара выходов.
 Звучание аппарата значительно лучше уровня штатных систем. Для тех, кто любит необычное, предусмотрен DSP, процессор – он займется эмуляцией различных помещений.
 РЕЗЮМЕ. Элегантный и ровный во всех отношениях аппарат.
 
 <h2>JVC KW-AVX706</h2>
 Ориентировочная цена – 29 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2hY8jzZso4HOstmADq63g" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13891/76455.jpg" class=" imp-image-70754" />
 Компактные и относительно недорогие жидкокристаллические матрицы открыли для авто новую эру развлечений – видео. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Итак, на лицевой части «двухдинового» устройства – дисплей с диагональю 6,5 дюйма. Передняя панель с экраном регулируется по углу наклона – за ней прячется слот для дисков и карт памяти. Качество изображения, естественно, выше, чем у простых портативных телевизоров ценой в несколько тысяч – это заметит любой пользователь. Отличный запас по яркости и достаточные углы обзора по горизонтали в автомобиле особенно актуальны.
 По части считывания форматов этот аппарат – полиглот: MP3 (с русскими заголовками), WMA, WAV. Заметим, аппарат читает не только с дисков и карт, но и с DVD. Справляется с фильмами стандарта DIVX (MPEG 4) и DIVX Ultra. Привычные CD, DVD-видео и DVD-аудио и JPEG обрабатываются почти мгновенно.
 Важная особенность – встроенный декодер объемного звучания 5.1 и функция двойной зоны развлечения. Предусмотрены аудио- и видеовходы и выходы, поэтому подключить камеру заднего вида или, скажем, вывести сигнал на монитор – не проблема.
 РЕЗЮМЕ. Универсальный аппарат для видео и аудио с хорошей функциональностью рассчитан на широкий круг пользователей.
 
 <h2>PIONEER AVIC-HD3</h2>
 Ориентировочная цена – 64 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/412F6vFaL96ug6UJzSLM0A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13891/76456.jpg" class=" imp-image-70753" />
 Не верится, но цена устройства именно такая. Однако это не просто ресивер, а серьезное мультимедийное устройство с полноценной навигацией, DVD и жестким диском (HDD). 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 «Фишка» аппарата – полностью русифицированное меню и навигация для Москвы и Петербурга. В московской карте есть районы, расположенные за МКАД. О дорогах к аэропортам и шоссе между двумя столицами аппарат также оповестит. Основной ориентир для привязки к карте – традиционная GPS-антенна, но для коррекции возможно подключение к датчику скорости. Это актуально, например, при движении в тоннеле. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Поиск объекта возможен по адресу или карте. Кстати, в памяти можно хранить адреса. Задав координаты объекта, аппарат выдает несколько логичных маршрутов. После выбора подходящего можно довериться голосовому сопровождению гида (он на русском языке подсказывает, куда и когда поворачивать). Смотреть на дисплей при этом необязательно. Предусмотрены режимы вида карты: «двухмерный», с высоты «птичьего полета» и комбинированный вариант с разбиением.
 Жесткий диск – интересная штука. Завидев в приводе новенький CD, он немедленно хочет «заполучить» себе такой же – вернее, его копию. Копирует незаметно – без отрыва от прослушивания. Естественно, функцию автоматического копирования можно отключить.
 Управление удобное. Часть функций доступна с 7-дюймового сенсорного экрана (touch screen), но остались и привычные кнопки. К примеру, чтобы увеличить громкость, пользуются нижним рядом клавиш.
 С помощью специального разъема к аппарату можно присоединить модуль Bluetooth. Тогда к его возможностям добавятся громкая связь и записная книжка. В остальном оснащение – достойное: CD, DVD, MP3, RDS, эквалайзер, цифровой аудиовыход и традиционные аудиовидеовыход и входы.
 РЕЗЮМЕ. Инновационный по всем параметрам аппарат.

Двойное удовольствие

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ujeA78qE1BzECTSevQP4nw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13885/76441.jpg" class=" imp-image-70743" />
 АКТ (надо полагать – АКтиватор Топлива). В документации, кроме того, встречается аббревиатура ПАТ (полиградиентный активатор топлива), а также иностранная – FMS. Цена, как и название, изменялась на глазах – с осенних 2500 руб. она снизилась к зиме почти вдвое. Впрочем, хочется думать, что ценность МАТа от этого не зависит.
 Путевку в жизнь изделию дает московская фирма ООО «Росавтогрупп».
 
 <h2>ОДНОВРЕМЕННО И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО</h2>
 Как следует из инструкции, чудо предназначено для «магнитной безреагентной обработки» топлива, «одновременно и последовательно» (!) обеспечивая ионизацию молекул топлива по всему его объему. При этом активатор уменьшает смольность, коксообразование и гидравлическое сопротивление, одновременно создавая тонкодисперсную структуру топливовоздушной смеси, повышая теплотворную способность топлива. И, само собой, сулит грандиозные перспективы по части экономии и экологии.
 
 <h2>МАГНИТНЫЕ ЗАВИХРЕНИЯ</h2>
 В реальном, а не придуманном изобретателями мире теплотворность зависит только от количества атомов углерода и водорода, которые содержатся в одном килограмме топлива. И как ни «режь» или «рви» его молекулы с помощью магнитного поля, атомов от этого не прибавится – не улучшится и теплотворность.
 Возможно, составители инструкции просто ошиблись, имея в виду полноту сгорания? Но и тут неувязочка: ведь в цилиндре двигателя есть главный и естественный «активизатор сгорания» – фронт пламени, которому особой помощи не требуется. А полнота сгорания куда больше зависит от состава смеси, который МАТ (или ПАТ) не трогает.
 Теперь – насчет ионизации. Вообще-то, любая предварительная активация топлива до момента начала сгорания ведет... к СНИЖЕНИЮ октанового числа! Ведь все меры по созданию высокооктановых бензинов, наоборот, работают на повышение (!) стабильности бензинов. Следовательно, поставив некий «активатор», первое, с чем мы столкнемся – это детонация. (Если, конечно, «активация» вообще существует в природе.) А наткнувшись на детонацию, мы первым делом уменьшим угол опережения зажигания – понятно, что мощности это не прибавит. Да и снижению расхода топлива такая подстройка не содействует.
 Возможно, речь идет о неизведанных наукой явлениях? Пора узнать мнение мотора. Если он скажет: «Класс!», то крыть будет нечем.
 
 <h2>МОТОР НИЧЕГО НЕ ПОНЯЛ</h2>
 Двигатель прогрет, готов к испытаниям. Для начала снимем его характеристики в первородном виде, без всяких активаторов – чтобы было с чем сравнивать. Но прежде оценим, изменилось ли октановое число бензина, пропущенного через активатор.
 Для этого прицепим устройство вместо топливного фильтра и, сняв топливный шланг с приемного штуцера карбюратора, покрутим мотор от стенда. А топливо после активатора соберем в отдельную емкость – для анализа. Затем, воспользовавшись установкой для определения октанового числа, убедимся: классика пока что непоколебима – как было ОЧИ 92,2, так и осталось...
 Теперь сравним работу мотора в реальных режимах эксплуатации – оценим влияние МАТа на его нагрузочные характеристики. На одних и тех же точках по оборотам и нагрузке должны, казалось бы, измениться и эффективный КПД, и уровень СН, и даже коэффициент избытка воздуха: ведь нам обещано «улучшение» топлива! Увы – все в пределах погрешности измерений – где-то чуть лучше, где-то чуть хуже... 
 Последний эксперимент провели уже просто так, прикола ради. Действительно, вдруг топливу не хватает времени на «активизацию»? Решили помочь – в пластиковую неэлектризуемую канистру (это чтобы ненароком не стряхнуть заряд с молекул!) отлили 5 литров топлива и прогнали через активатор аж десять раз! Снова повторили испытания...
 В общем, извините, все это – чушь! Жаль потерянного времени и денег. Подробности – на приведенных графиках.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jY8UfH_Y1iSwtdQjHModSg" width="800" height="619" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13885/76442.jpg" class=" imp-image-70744" />
 
 <h2>ОБМАНЫВАТЬСЯ РАД</h2>
 Статья уже готовилась к печати, когда на столе редактора зазвенел телефон: «Не подскажете, где можно приобрести изделие АСК? А «Бибигайзер»? А свечи с дырявыми электродами? А усилитель искры?» На удивленный вопрос, с какой целью собеседник пытается разыскать как раз тот товар, который получил нелестные отзывы ЗР, тот радостно сообщил: дескать, продавать буду!
 – Надо знать покупателей! – пояснил «коммерсант». – Наплевать, работают эти штуковины или нет – напишу в рекламе про 50% экономии, так еще и в очередь встанут!
 В самом деле: если человеку хочется быть обманутым, стоит ли ему напоминать, что еще восемь лет назад (ЗР, 1998, № 12) журнал совместно с НАМИ объявил псевдоученые провокации вокруг магнитного поля недостойными внимания? (Читатели постарше припомнят и более ранние публикации.)
 Впрочем, этот самый МАТ или АКТ – как там его правильно? – хорош хотя бы тем, что безвреден для двигателя. Продавец при этом получает прибыль, покупатель приобретает забавный сувенир – стало быть, все в порядке. А эксперты… эти вечно чем-то недовольны.
 Ну не хотят они признать, что и от МАТа может быть польза. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zA0c77tpuTQm58ssW3dZRw" width="800" height="627" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13885/76443.jpg" class=" imp-image-70741" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ARv2Ud1gpoKDgS9Bpaqh9Q" width="800" height="619" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13885/76444.jpg" class=" imp-image-70742" />

О пользе мата

[caption id="attachment_195762" align="aligncenter" width="150" caption="PIONEER GM – 6300F
 Недорогой 4-канальный усилитель за 6500 руб. Наличие входов высокого уровня и синхронизации включения позволяет использовать его с устройствами без линейного выхода. 
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NpWvdETKQecFoMnHGKBmEQ" width="699" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/13890/76449.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70752" />[/caption]В наступившем году PIONEER серьезно обновил свою линейку: головные устройства, акустические системы, усилители, видеосистемы и навигация. В дизайне от прежней концепции PIONEER не отказался, но добавил шарма и технологичности. Потому большая часть аппаратов и компонентов осталась узнаваемой. Головы не только освежили косметически, но и дополнили функциями. Все модели снабдили поворотным регулятором громкости (энкодером), а встроенный усилитель, даже у самого младшего ресивера, теперь мощностью 4х50 Вт. Передняя панель похудела и стала на несколько миллиметров тоньше, благодаря чему головные устройства меньше выступают.
 [caption id="attachment_195763" align="aligncenter" width="150" caption="PIONEER DEH – 2910MP
 Малыш из новой линейки PIONEER стоимостью чуть больше 3500 руб. 
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hZZDJG8-KPQL4Du0ZnrwZg" width="800" height="291" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/13890/76450.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70751" />[/caption]Часть моделей теперь не только поддерживают кириллицу в заголовках, но и предлагают полностью русифицированное меню. Есть в линейке головные устройства с расширенным диапазоном FM.
 Помимо основной серии, интересны и небольшие ответвления: модели с индексом BT – технология Bluetooth и MP – броского внешнего вида и с расширенными возможностями коммутации (разъем USB, поддержка плееров iPod, аудиовход AUX).
 [caption id="attachment_195764" align="aligncenter" width="150" caption="PIONEER DEH – P40MP
 Модели MP с эффектным дизайном рассчитаны в первую очередь на молодых и продвинутых пользователей. Цена аппарата – 4500 руб. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G3Mq2dxqmb1UfyhXRYNrww" width="800" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/13890/76451.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70750" />[/caption]Более дружественным стал PIONEER и по отношению к штатным системам автомобиля. Не секрет, что многие владельцы воздерживаются от замены заводского ресивера лишь по одной причине – не желают расставаться со штатным дисплеем или кнопками ДУ на руле. Но теперь появилась возможность заказывать в сервисных центрах переходники для ДУ и дисплея, а также специальные рамки-переходники для монтажа.
 [caption id="attachment_195765" align="aligncenter" width="150" caption="PIONEER DEH – P4900IB
 Двухстрочный дисплей, откидная панель, вход AUX, прямое подключение iPod доступны уже в 4-й серии. Цена – 5500 руб. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uWNympK6m16_PZY7TJG-CA" width="800" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/13890/76452.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70749" />[/caption]Чуть меньшие изменения коснулись акустики PIONEER. Тем не менее они прослеживаются и в бюджетных моделях, и в профессиональных SPL-сабвуферах – тех, что используют в соревнованиях по максимальному звуковому давлению. Усилители нового поколения предстали столь же разнообразными – они так же стали изящнее, мощнее и обзавелись улучшенными фильтрами.
 Наиболее удачные модели конца прошлого года без изменений перекочевали в нынешний. Среди них ресивер DEH-P88RS, получивший не одну награду.

Новый год по музыкальному календарю

К изобилию маршрутных компьютеров для переднеприводных ВАЗов мы уже успели привыкнуть. Еще бы: и штатная проводка есть, и установочное место предусмотрено. А с процедурой подключения при желании справится любой, кто мало-мальски технически подкован. Но в той же «Волге» уже не все так просто: к примеру, где расположить маршрутник?
 Если такая проблема знакома вам не понаслышке, решением ее может стать MULTITRONICS VG1031. Универсальное крепление этого маршрутного компьютера позволяет устанавливать его на любой автомобиль. Причем производитель обещает совместимость не только с российскими автомобилями 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a>, « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>», но и с популярными иномарками: « 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>», «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>», «
 <a href="/auto/Daewoo/Nubira/">Нубира</a>», «
 <a href="/auto/Daewoo/Leganza/">Леганза</a>», а также « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>», «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» и «Реццо».
 Но и на этом список не заканчивается, ведь новинка может работать в двух вариантах: при подключении к форсунке и датчику скорости и по K-линии, что делает областью ее применения практически все инжекторные автомобили. Естественно, подключив прибор к разъему OBD-II (ISO 9141/ISO 14230) можно диагностировать любые инжекторные авто.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hwgw6PmDwci0ZTwRwyduOw" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/13886/76445.jpg" class=" imp-image-70745" />
 Не забыты сервисные функции: их больше сотни. Это и голосовое оповещение, и многоцветный дисплей, и возможность работы в режиме таксометра, и даже подключение парктроника «Мультитроникс».
 Помимо модели с индексом U (универсальное крепление), существуют модификации со специальными подиумами для установки на «Шевроле-Ниву» (индекс N), 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (индекс G), 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и его модификации (индекс V).
 Ориентировочная цена – 2900 руб.

Универсальный маршрут

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NRMa7BU_qnF30fdxCTF-4w" width="538" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/13888/76447.jpg" class=" imp-image-70747" />
 Компания Prology представила навигационные системы iMap 4100 и iMap 3100.
 Новинки обладают цветным сенсорным ЖК-дисплеем размером 4,3 дюйма (10,9 см) и 3,5 дюйма (8,9 см) соответственно и работают на операционной системе Windows CE. В память устройства уже загружены карты Москвы и Московской области (в ближайшее время ожидаются карты Санкт-Петербурга, Центрального федерального округа, Украины). Подключив систему оповещения о дорожной ситуации SMILINK, система навигации получает возможность корректировать маршрут с учетом дорожной обстановки.
 Помимо основной функции, устройства поддерживают форматы MP3 и MPEG4, имеют слот для карт памяти SD и USB-порт, что превращает их в неплохое устройство для развлечения.
 Ориентировочная цена – 
 14 000–17 000 руб.

Шире круг

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZSNrZjYEx9mEVod9dBjXSA" width="800" height="602" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13893/76458.jpg" class=" imp-image-70758" />
 Наименование – фильтры «Ливны» для « 
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">УАЗ Хантер</a>» и «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>».
 Ориентировочная цена – от 105 до 170 руб. 
 Результатом сотрудничества конструкторов ОАО «Автоагрегат» и ОАО «
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>» стала серия фильтров и фильтрующих элементов для автомобилей « 
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">УАЗ Хантер</a>» и «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>». Их теперь поставляют на конвейер и меняют при плановом ТО.
 «Ливны ЭФВ 040-1109080» – это элемент очистки воздуха для ЗМЗ-409. Верхняя крышка сделана из пенополиуретана, что улучшает уплотнение и уменьшает возможность пропуска пыли. В изделии используется фильтровальная бумага фирмы AHLSTROM.
 «Ливны ФТ 015-1117040» – фильтр очистки топлива. Корпус фильтра оцинкован и окрашен порошковой эмалью, стойкой к воздействию агрессивной среды. Применена бумага оптимальной тонкости отсева со 100-процентным отделением воды. В 2007 году на ОАО «
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>» будет поставляться модернизированная версия топливного фильтра с быстросъемными соединениями.

Каждый охотник желает...

Иннокентий Кишкурно

В череде <a href="https://www.zr.ru/content/news/962591-vse-kak-vy-lyubite-byudzhetnyj-k/">новинок</a> от китайского бренда JAC, которая ожидает нас в 2025 году, будет полноразмерный рамный внедорожник. Новинка пока носит кодовое название JS9 и построена на базе большого пикапа JAC Т9.В силу этого модель оснастят бензиновым мотором N20TG объемом 2,0 л мощностью 224 л.с. в паре с 8-ступенчатым автоматом. Как ранее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957327-jac-t9-s-akp-test-za-rulem/">рассказывал</a> «За рулем», этот мотор с широкой полкой крутящего момента позволяет использовать бензин АИ-92.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hpYqTS0VaEXgZoiqcFiKkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожник JAC пока имеет кодовое обозначение JS9</figcaption></figure> Кстати, у анонсированного ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/962423-v-2025-sollers-vypustit-polnor/">внедорожника Sollers</a> будет тот же самый двигатель, но в варианте мощности 200 л.с. Да и платформа у машины российской марки будет тоже от пикапа JAC Т9, но если Соллерс переймет ее без существенных изменений, то вот внедорожник JAC JS9 примерит укороченную версию. Хотя длина машины останется внушительной – 5200 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nn11_bIA4nr7QhouOfFaVQ=s800" width="800" height="418" layout="responsive" /><figcaption>Перспективный внедорожник Sollers, имеющий ту же платформу JAC</figcaption></figure> Сличая кадры двух презентаций, можно проследить эту разницу между перспективными внедорожниками  по длине платформы. А также – отметить тот факт, что в передней части машины будут практически идентичными, за исключением эмблем и радиаторных решеток.Источник предполагает, что внедорожник под маркой Sollers (более крупный, но менее мощный) будет играть в сравнительно недорогом сегменте, тогда как JAC JS9 примерит на себя роль покорителя более престижного сегмента. В любом случае, вскоре в РФ окажутся два соплатформенных и очень похожих друг на друга рамных внедорожника. Какой окажется лучше, узнаем после объявления прайсов и проведения первых тест-драйвов. Внедорожник от JAC ожидается в четвертом квартале 2025-го.Источник: <a href="https://китайские-автомобили.рф/2024/11/21/novinki-jac-2025/">Китайские автомобили</a>

Рама, АКП, полный привод — большой внедорожник едет в Россию

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

Впервые на <a href="https://www.zr.ru/tags/dorogi-i-trafic/">трассе</a> в России смонтировали инновационное роликовое
ограждение, способное выдерживать удар 15-тонного автобуса. Отбойники
установили на пересечении ЦКАД и трассы М-1 «Беларусь» на съездах и виражах. Об
этом рассказали в пресс-службе Минтранса РФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CF--jJ9moW780LeEUgiIZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Инновационное роликовое ограждение</figcaption></figure> 

«Ограждение рассчитано на значительную силу удара,
эквивалентную удару автобуса весом 15 тонн при скорости 74 км/ч. Оно имеет
насыщенный желтый цвет и светоотражающую пленку для хорошей видимости», –
уточнили в ведомстве.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkoG8JwuCJWUym8lDDktNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Инновационное роликовое ограждение</figcaption></figure>  



Ограждение призвано сократить число тяжелых ДТП на съездах с
автомагистралей и поворотах, а также снизить травмоопасность для водителей и
пассажиров. Еще одним преимуществом инновационного отбойника в Минтрансе
назвали сокращение затрат на ремонт подобных конструкций в случае легких аварий.



Отмечается, что барьерное ограждение прошло необходимые
стендовые и натурные испытания. В случае положительного эффекта Автодор
рассмотрит возможность установки аналогичных конструкций на действующей сети
скоростных трасс.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9KqvGeS-VzKNtcOxCT6M2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Инновационное роликовое ограждение</figcaption></figure> 



Источник: <a href="https://t.me/mintransrussia/6844">t.me/mintransrussia</a>

Ноу-хау: инновационные отбойники на трассе выдерживают удар 15-тонного автобуса

Инновационное роликовое ограждение

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

На фоне множества электрических кроссоверов у <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Ниссана</a> появляется неожиданный новый игрок – старый добрый седан. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nLzWIN-7FIkUgsy1pTlKeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan N7</figcaption></figure> Новый электромобиль Nissan, N7, будет производиться в Китае и предназначен исключительно для местного рынка. Этот автомобиль был разработан в сотрудничестве с китайским партнером Dongfeng.N7 – элегантный седан, полностью соответствующий дизайнерским трендам 2024 года: разделенные фары, задняя световая полоса, подсвеченный логотип, двухцветные колеса и динамичная линия крыши.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ljOeFukqj0TIHafyJHm5ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Некоторые могут подумать, что это первый электрический Nissan для Китая, но это не так. В 2018 году компания представила первый электромобиль для Китая – Sylphy Zero Emission на базе Leaf.С размерами 4930 мм в длину и 1895 мм в ширину, N7 примерно сопоставим по габаритам с Volkswagen ID.7. Однако он имеет более низкий профиль, его высота составляет 1487 мм, а колесная база – 2915 мм.Nissan пока не раскрывает подробности интерьера и технические характеристики модели. Известно лишь, что N7 построен на локальной модульной электрической платформе и будет оснащен усовершенствованной системой помощи водителю Navigate on Autopilot.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kDLlqJv-upaoj7B-i9Vq-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Планируется, что N7 поступит в продажу в Китае в первой половине 2025 года. Этот автомобиль – часть среднесрочной стратегии Nissan, известной как The Arc, в рамках которой совместное предприятие Dongfeng Nissan запустит линейку гибридных и электрических моделей в Китае. В общей сложности до 2027 года компания намерена представить 30 новых моделей по всему миру, включая семь автомобилей для США.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/La6KFiV_P8VULsZpI_t-wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник: <a href="https://www.zr.ru/%20https://www.motor1.com/news/741084/2025-nissan-n7-electric-sedan/">Motor1</a>

Седан Nissan N7: не совсем  Ниссан и создан для одного рынка

Nissan N7

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Конкурирующие между собой автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/tests/">Hyundai</a> Motor и <a href="https://www.zr.ru/content/news/960184-toyota-i-hyundai-sobirayutsya-d/">General Motors</a> (GM) объединят свои усилия по разработке пикапа.
Кроме того, в планах, укрепление сотрудничества путем обмена акциями для
создания перекрестных акционерных владений. Об этом пишут зарубежные СМИ со
ссылкой на источники в южнокорейском автоконцерне.

В частности, согласно информации, GM и Hyundai Group
подписали меморандум о совместной деятельности еще в текущем сентябре. Компании
намерены помогать друг другу, чтобы укрепить свои позиции на растущем рынке
грузовиков в Южной Америке.  



Чтобы не терять время на разработке новых моделей, партнеры
используют технологии бэдж-инжиниринга: легкий Hyundai Santa Cruz может
появиться под одним из брендов GM, а Hyundai разрешат продавать под своей
маркой более крупные рамники Chevrolet. Чтобы закрепить свои намерения в
партнерстве, GM и Hyundai обменяются пакетами акций.



Источник: <a href="https://pulse.mk.co.kr/news/english/11172982">pulse.mk.co.kr</a>

Сложные времена диктуют непростые решения: 2 автобренда-конкурента объединятся

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ готовится запускать на своих мощностях производство двух новых моделей – это будут пикапы <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">Sollers ST6</a> и ST8, то есть переименованные JAC T6 и T8. Напомним, УАЗ является частью группы «Соллерс» – в частности, сейчас на площадях Ульяновского автозавода делают грузовички Sollers Argo, они же JAC N25/N35.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/amWCmUEhSI3xZ8jo9XA-Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пикап Sollers ST6 выпускал завод «Соллерс» во Владивостоке, где раньше собирали Mazda 6, CX-5 и CX-9</figcaption></figure> Следующими моделями, пополнившими соллерсовскую линейку УАЗа, станут Sollers ST6 и ST8. Как сообщает источник, в Ульяновске уже идет монтаж сварочной линии под производство кузовов этих моделей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oPYVLBfY0yHffB7f4M3npA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая сварочная линия на УАЗе</figcaption></figure> Как «За рулем» писал ранее, перенос производства Sollers ST6 (JAC T6) из Владивостока в Ульяновск и запуск там же более крупного Sollers ST8 (JAC T8) планируется завершить за <a href="https://www.zr.ru/content/news/959423-kitajsko-yaponskie-pikapy-budut/">ноябрь текущего года</a>. Ежегодный планы выпуска – 8-10 тысяч машин двух моделей. На модернизацию производства направлено 1,5 млрд рублей.Sollers ST6 и ST8 копируют китайские JAC, которые, в свою очередь, копируют Toyota Hilux, а по подвеске и части рамы унифицированы с Toyota Land Cruiser Prado. Случайный символизм: на УАЗе был свой проект «русского Прадо», который <a href="https://www.zr.ru/content/news/927040-uaz-zakryl-proekt-russkogo-pr/">заморозили</a> в 2020 году.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9811">Автопоток</a>

УАЗ готовится к запуску «русского Прадо» по полному циклу

Пикап Sollers ST6 выпускал завод «Соллерс» во Владивостоке, где раньше собирали Mazda 6, CX-5 и CX-9

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Audi Q5 – один из первых массовых автомобилей с задними фонарями, выполненными на органических светодиодах OLED (Organic Light Emitting Diode). По сути, это гибкие светящиеся дисплеи, которым можно придать любую форму и размещать на любой поверхности.Органические диоды дают более равномерный и при этом контрастный свет – границы между сегментами четкие, не размытые. Интересная фишка: когда к корме Q5 на расстояние меньше двух метров приблизится, например, другой автомобиль, в целях безопасности OLED фонари засияют на всю катушку – не заметить невозможно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/90re7AqgtkCc4qA6IHh1uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 45 TFSI. Цена в России от 4 145 000 ₽</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GbYDwoMlM_R8ZYpy3kpASQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>OLED-фонари работают в трех режимах. В большинстве случаев они выглядят так.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7KKbs6kAUAj6MATBkkhP-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой рисунок возникает, если в системе Audi Drive Select задействовать режим Dynamic.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FImGH1mhvRZZ_lFm3XaGPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Световая подпись при активации всех OLED-сегментов (при приближении к задней части Q5 пешехода или другой машины менее, чем на два метра).</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQ7LJ_ZL8Nnsupch-rJHaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ходе поездки медиакомплекс заглючил: центральный экран погас, а на приборке загорелась такая надпись.</figcaption></figure>Салон за малым тот же самый. Аналоговый, олдскульный, душевный. Хорошо, что не появилась сенсорная центральная консоль, как у многих других Audi. Она бы разрушила эту милую патриархально-бюргерскую атмосферу. Основным новшеством стало увеличение медиаэкрана до 10 дюймов и отказ от традиционной шайбы управления. Команды теперь задаешь голосом или через планшет.А вот сервис myAudi, который собирает массив информации (например, ваши предпочтения в музыке или маршруты в навигации) и использует его в ходе эксплуатации машины, в России пока не появился. Дело в том, что эти данные хранятся в облаке на территории Европы, а согласно нашему законодательству, такая информация не должна уходить за границу. Но Volkswagen AG (в этот концерн входит и Audi) сейчас инвестирует в строительство дата-центра в РФ, так что подобные примочки вскоре появятся и у нас.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kubJ3z-SCenjGdxbue0SOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это один из последних Audi с аналоговым интерьером. Наслаждайтесь, пока сюда не проникло бездушное сенсорное ­будущее.</figcaption></figure> <h2>Двигатели</h2>Как и раньше, Q5 предлагается с двумя двигателями: дизельным V6 3.0 (249 л.с.) и бензиновым 2.0 (тоже 249 л.с.). И если дизель не изменился, то второй мотор обзавелся гибридной надстройкой. Я, конечно, взял ключи именно от него.Чем интересна эта машина? У нее шестикиловаттный стартер-генератор (обеспечивает запуск двигателя, помогает машине на старте до 22 км/ч) с ременным приводом и литий-ионная батарея в багажнике. Все это хозяйство помогает экономить до 0,4 л/100 км. По мне так овчинка выделки не стоит – тем более, что по динамике никаких изменений. Скорость Q5 набирает уверенно, но уж слишком отстраненно от водителя – добавить бы сюда щепотку живинки и искрометности! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t4cBbeeGL5GKf70Y9P4jrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноценной запаски нет. Вместо неё – сдутое колесо и компрессор. Ближе к сиденью второго ряда припрятана пара 12‑вольтовых аккумуляторов: основной и от гибридной установки.</figcaption></figure> Акустический комфорт – на высоком уровне. Мотор приглушен, встречного ветра не слышно, только шины шуршат. Особенно 20‑дюймовые Michelin Latitude Sport 3. Такие стояли на машине с электронно-управляемыми амортизаторами, за которые берут доплату в размере 73 тысячи рублей. И они не впечатлили: неровности не остаются незамеченными, ощущается раскачка. Клиренс у такого Q5 – 206 мм.Я бы советовал не малодушничать и доплатить 140 тысяч за пневматическую подвеску. Она куда лучше адсорбирует «ужасы нашего городка» и не допускает раскачки. Эта версия оказалась обута в шины Continental SportContact 5 размерности 235/55 R19, которые увереннее впитывают микрорельеф дороги, да и шумят меньше. Рекомендую.А еще пневмошасси позволяет увеличить дорожный просвет со стандартных 186 до 231 мм. С таким клиренсом не грех и на бездорожье съехать. Но не сегодня – дожди размыли окрестные поля, превратив их в непроходимую кашу. Тут даже Крузакам ловить нечего.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N1vVdCw21tYprWpsEaBk-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На капоте нет шумоизоляционного мата. Но это не мешает Q5 быть тихим!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xL1BDqCFnwJd0TZ9aTBuUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвоенные боковые стекла спереди – опция за 10 тысяч рублей.</figcaption></figure><h2>Цены</h2>Цена на «органический» Q5 стартует с 4 145 000 рублей. По нынешним временам это выгодное предложение. Начальный BMW X3 с более слабым 184‑сильным мотором обойдется, примерно, в те же деньги. Престарелый Mercedes-Benz GLC c базовым 194‑сильным двигателем дороже.Другое дело, что в начальной версии Q5 нет плюшек, с которыми машина воспринимается по-настоящему премиальной. Хотите более эргономичные спортивные сиденья? Накиньте 23 тысячи рублей. За электроприводы и память попросят ещё 33 тысячи, за обогрев и вентиляцию – 22 и 81 тысячу соответственно. Массаж поясничного отдела – плюс 9 тысяч рублей. И это только за сиденья!Проекционный дисплей за 70 тысяч, система кругового обзора за 32 тысячи, адаптивный круиз-контроль и функция удержания в полосе (80 тысяч), система автоторможения (28 тысяч) – всё это входит в список желаемых опций. С более-менее приличным набором оборудования цена подскочит до пяти миллионов.Лишь с указанными опциями Q5 воспринимается по-настоящему породистым и солидным. В противном случае это будет сродни заказу в элитном ресторане картошки-фри и обычной отбивной. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rHu1LYF0SkkrtR7xC2c44A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 45 TFSI</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><h4>Audi Q5 45 TFSI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4682 / 1893 / 1659 / 2819 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1795 / 2450 кг</li><li>Объем багажника 550–1550 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 183 кВт / 249 л. с. при 5000–6000 об/мин; 370 Н·м при 1600–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,3 с</li><li>Максимальная скорость 237 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива Аи-95 / 70 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Модификация Sportback </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/69yVBdEYO8beT3dqmMFSLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Q5 Sportback</figcaption></figure> Синхронно с обновленным Q5 в России появилась и его купеобразная версия – Q5 Sportback (раньше такая не предлагалась). От исходной модели её отличает ниспадающая крыша и заваленные задние стойки. Ширина и высота у них одинакова, но длина купе чуть больше: 4689 мм против 4682. А багажник ожидаемо усох: ­510 л вместо 550.Оформление интерьера одинаково. Оснащение тоже аналогично. Моторы те же: бензиновый 2.0 (249 л.с.) или дизель V6 3.0 (249 л.с.). Доплата за купеобразность – 370 тысяч рублей относительно обычного Q5.Фото автора и фирмы Audi

Новый Audi Q5 — с гибкими фонарями?!

«За рулем»

Audi Q5 45 TFSI

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое ProPILOT?</h2><div> </div>Это комплекс систем-ассистентов водителя: адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Активируется просто: достаточно нажать кнопку с голубой точкой на правой спице мультифункционального руля. ProPILOT контролирует ускорение, торможение и рулевое управление, помогая снизить нагрузку при движении по скоростному шоссе или в условиях плотного трафика. Конечно, это не полноценный автопилот - водитель должен все-таки следить за дорожной ситуацией и контролировать автомобиль. И быть готовым в любой момент взять управление на себя. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FeMXuzyTR6xWu1nBuIYX9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ProPILOT активируется синей кнопкой на руле.</figcaption></figure> <h2>На какой скорости работает? </h2><div></div>Если впереди есть автомобиль – система работает на скорости от 0 до 17 км/ч. Впереди свободно? ProPILOT включится, когда разгонитесь до 30 км/ч. При остановках до трех секунд автомобиль сам начинает движение, как только трогается идущая впереди машина. «Замерли» в пробке на время от трех секунд до трех минут? Систему придется активировать нажатием кнопки. Простояли больше 3 минут – ProPILOT перейдет в режим ожидания, активируя стояночный тормоз. Чем хороша система удержания в полосе?ProPILOT умеет не только разгоняться и останавливаться, но и рулить (если водитель задействует такую функцию). Электроника будет следить за разметкой и «заправлять» машину в повороты. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DpKGIha8uZu0dFOVVnrj8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.</figcaption></figure><h2>Ограничения </h2>ProPILOT не любит ненастную погоду, низкое и яркое солнце, стоящие или медленно двигающиеся транспортные средства, резкие маневры машин впереди, не различает знаки. «Не видит» пешеходов, ремонтируемые участки и нестандартную и нечеткую разметку. <h2>Можно ли довериться электронному водителю: личные ощущения </h2><div></div>Организаторы тест-драйва просили дождаться выезда на многополосное шоссе, но руки зачесались уже возле Сортавалы, на узких дорожках с крутыми поворотами и местами отсутствующей разметкой. Жму заветную голубую кнопку, выставляю скорость движения (можно прибавлять-убавлять единицами или десятками км/ч – длинными нажатиями кнопок), задаю дистанцию до идущего впереди автомобиля (максимальную) и активирую ассистент рулевого управления. На дисплее щитка приборов появляется надпись Cruise на синем поле и зеленые символы разметки, руля, дистанции и символическое изображение автомобиля – лидера. Отпускаю руль. Даже на ровной вроде бы дороге ассистент рулевого управления работает постоянно, отчего автомобиль немного «рыскает» в пределах полосы. Живой водитель вел бы его ровнее. Едва пропадает разметка, зеленые символы на дисплее гаснут и система требует положить руки на руль. Крутые повороты ProPILOT не любит, норовя вытащить автомобиль на встречную полосу. Поэтому отключаю систему и еду в привычном «ручном» режиме. На шоссе снова активирую систему и отпускаю руль. Автомобиль послушно следует за выбранным мной «лидером». Но вот он сбрасывает скорость, очевидно, собираясь съехать с шоссе, и ProPILOT снова требует от меня положить руки на баранку. Игнорирую. Система включает зуммер. Опять игнорирую. Писк становится громче, чаще и настойчивее. Не поддаюсь, хотя руки держу наготове над ободом руля. Автомобиль тормозит – сначала мягче, потом жестче и, наконец, очень жестко, чуть ли не в пол.<h2>Нужна ли эта система? (вывод) </h2><div> </div>Для дальних путешествий по дорогам высшей категории – да. Она позволяет снизить нагрузку на водителя и даже предотвратить тяжелую аварию, если тот заснет за рулем. Тестируя ProPILOT, ниссановцы накатали 25 000 км по всем дорогам шоссейного типа в России. Интересно, на скольких из них были идеальные условия для работы системы? Хотя бы четкая разметка? Да и климат у нас неидеальный. Если не дождь и туман, то яркое солнце и пыль столбом. <h2>Сколько стоит ProPILOT? </h2>На прямой вопрос о стоимости системы мне не ответили: смотрите на сайте, будет в «топовых» комплектациях LE и LE Top. Если покупаете машину в максимальной комплектации – не отказывайтесь, поиграете на досуге, удивите кого-нибудь. Но в целом можно и обойтись. <h2>Nissan Connect Services: управляй машиной, не выходя из дома </h2>Еще одна система – новинка. Скачиваете на смартфон приложение, активируете – и у вас появляется возможность дистанционно открывать/закрывать двери, запускать двигатель, включать звуковой и световой сигналы (будет проще найти авто на большой парковке). <h2>Подружиться с «головой» </h2><div> </div>В головном устройстве автомобиля есть сим-карта. Если подключиться к интернету, можно получать актуальные данные о трафике и погоде (до 5 дней вперед), отправлять на навигационную систему маршрут поездки со смартфона, и на смартфон – пеший маршрут от автомобиля до конкретной точки. Также можно завести журнал поездок с данными о маршруте и расходе топлива. Ну и получать уведомления о превышении заданной скорости, о нарушении разрешенного времени использования автомобиля и нарушении разрешенной скорости передвижения. <h2>Жена не узнает </h2>Автомобилем и приложением могут пользоваться несколько человек. Например, супруги. Но разработчики предусмотрели и режим инкогнито. Если вы хотите, чтобы за вами никто не следил, после запуска двигателя на дисплее навигатора в ответ на предложение использовать NissanConnect Services нужно нажать кнопку «нет» — система деактивируется. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-8Cgn6peXq5Ox-6w_dV4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android.</figcaption></figure> <h2>Обслуживать дорого? </h2>Nissan обещает три года бесплатного сервиса «Удаленный доступ», «Обновление карт» и «Мониторинг» и бесплатный доступ в течение 7 лет к функциям «История поездок» и «Служба поддержки Nissan Assistance». Стоимость сервиса после окончания бесплатного срока неизвестна. Впрочем, система через эти 3 года существенно изменится, и функционал серьезно вырастет. И цена тоже будет отличаться. Возможно, Кашкаи и Икс-Трейлы (если они еще будут существовать) научатся, например, находить свободные места на паркингах и приезжать к хозяину по команде. Будет еще удобнее. И удивительнее – хотя бы первое время.

Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен

Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.

Сачков Максим

Никита Гудков

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Маленький кроссовер (на 5 см короче Креты) выпускается в Испании, а платформа у него и вовсе французская – PF1 концерна PSA. Тогда что в нем немецкого?Профиль напоминает о некогда популярном компактвэне Opel Meriva – достаточно взглянуть на узкую заднюю дверь. Но Crossland преподносят как кроссовер, несмотря на передний привод (полного нет) и клиренс, как у Гранты, – около 18 см, по моим замерам. Впрочем, некрашеные пластиковые арки и нижний пояс кузова – в любом случае практичное решение.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Если кто помнит Опели последних лет, то за рулем почувствует дежа вю. Французских инженерных корней не видно: приборы, кнопочный климат-контроль, задранные вверх подрулевые рычажки выглядят типично опелевскими. Немецкого качества, правда, не ощущается – пластик дешево отблескивает, кнопка Z‑образного ручника шатается и клинит уже на новом автомобиле, педаль тормоза лязгает при отпускании, а потолочные ручки без микролифта звучно бьют о «картонный» потолок.Кресла у Опеля тоже свои, продвинутые. В «топе» аж семь регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Жестковаты, но удобны – только валики боковой поддержки на подушке мнут бедра нехудым людям.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/35JnQv-w07qFnJNH-iReFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опелевские сиденья традиционно рассчитаны на худых. Кнопка электрорегулировки поясничного подпора прячется в ручке «домкрата».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4BJw_oq6xiKDgnLfWsfO3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рослый человек за таким же водителем садится сильно уперев колени в спинку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pukspcAtEa2XPP03zJQFpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухэтажный пол, откидная средняя секция спинки и сдвижные задние сиденья полагаются только топ-версии Ultimate.</figcaption></figure><h2>Двигатели</h2>«Тррррык» – вздрогнув, запустился трехцилиндровый турбомоторчик 1.2. Для соплатформенного Peugeot 2008 эта 110‑сильная его версия является базовой, но у Опеля других вариантов не предлагается. Динамики хватает для спокойной езды, однако на обгонах запаса нет: заявлено 10,9 секунды до сотни.Шестиступенчатый автомат Aisin на ходу адекватен и лишь в пробочной толчее начинает поддуривать, «играя» сцеплением, стоящим между маховиком и гидротрансформатором. От этого случаются рывочки и меняется вибрационный фон.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ho7qjabvwo7t59JmUY1prg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый гидроавтомат Aisin TF 70 выпускается уже 15 лет (с модернизациями) и слывет достаточно надежным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/neorq5H3xKG5q7xYacB-EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевая турбонаддувная «тройка» относится к семейству PureTech и выпускается с 2014 года. Помимо этой 110‑сильной существуют модификации на 130 и 150 л.с. Впрыск – непосредственный, под давлением до 200 бар, а турбокомпрессор раскручивается до 240 000 об/мин. Есть балансирный вал. Из необычного – привод ГРМ смазываемым зубчатым ремнем, работающим в картере двигателя. К бензину АИ‑92 мотор не приучен.</figcaption></figure>Без нагрузки двигатель паинька, но чуть тронешься – по кузову идет «трехцилиндровый» зуд. В диапазоне 1500–1700 оборотов балансирный вал не справляется с задачей. Коробка старается всегда держать обороты выше, но на второй-третьей все же порой проваливается в зону вибраций.И шумит «трешка» изрядно: даже если на газ «кладешь шнурки» – из-под капота доносится заметное «тр-тр-тр». Жаль, потому что в остальном Crossland на уши не давит: та же Creta существенно голосистее.Вести Crossland не то чтобы приятно – но отрицательных эмоций точно не испытываешь. На парковке руль легок, на скоростном шоссе логично наливается возвращающим усилием. «Валить» в поворотах не хочется, потому что кузов валится без кавычек довольно рано. Казалось бы: при такой зажатой подвеске спортивных черт в управляемости должно быть больше. Но нет. За что тогда терпим тряску на разнокалиберных кочках? И дело, похоже, не только в 17‑дюймовых колесах, стоявших на «моей» машине.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nCgXV_EqES5ljrw7jVU--w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стальная защита – заводское оснащение. От нее до земли — 18 см.</figcaption></figure> <h2>Вместительность и оснащение</h2>Наследственность Меривы заметна в организации внутреннего пространства. В «топе» задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок, если только не заказывать опционную неоткрывающуюся «панораму». Однако в области коленей тесно – удобно усесться получается только если спереди едут люди ростом не выше среднего. Кругом гулкий жесткий пластик, зато имеется автоматика стеклоподъемников.Багажник достоин автомобиля на класс-два выше. Исходная емкость – 410 литров. Ее можно уменьшить, переставив в верхнее положение пол (тогда при складывании спинок будет горизонтальная поверхность), или увеличить до 520 литров, сдвинув сиденья вперед. Правда, на полноразмерное запасное колесо места не хватило – есть только докатка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ah1rAi9B6jLQOKE8Gp6vbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема имеет пару нелогичностей в меню, но привыкнуть можно. Есть навигатор ТомТом и эмуляция кругового обзора, когда при движении назад картинка с камеры «подкладывается» под силуэт автомобиля: удобно для паркования у бордюра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NA2M7ntbr-SO3OaDpfAdHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди опций – полный обогрев ветрового стекла с малозаметными нитями и обогрев руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DII9-YFVPtimExT-POdiAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y0gAJOoDNigVyPGNmIGVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из мягкого пластика – только «нахлобучка» передней панели.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLOpgQsxIh8zUHthkFc1MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник не регулируется, только откидывается вверх. Площадка для индуктивной зарядки смартфона тесна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLm5ZOnFfgKW89CFDSKhKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Огрехи сборки</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AoYl4egPt_QCfjPQQTy15A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2lVSx6EdAPIOcGyFES82YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В моих руках оказался совсем новый Crossland с пробегом 200 км. Однако пара «сверчков» в салоне уже напоминали, что собирают эти Опели не в Германии, а в Испании. Подгонка кузовных панелей тоже «оставляет желать»: на пару миллиметров топорщится стык переднего бампера и крыла, дверь багажника имеет заметно разные зазоры справа и слева, не все молдинги пригнаны аккуратно…<h2>Цены</h2>Надо бы радоваться: на скучнеющем рынке появилась новая модель. Мы за разнообразие! Crossland может и не блещет европейским лоском, но как минимум не тривиален. Хорош набор опций: проектор приборных данных в этом сегменте еще поискать надо, а со следующего года появится даже сканер дорожных знаков. Но прайс-лист отрезвляет: за начальный Crossland просят 1,7 млн рублей, а «максимум» уходит за 2,3 млн. Увы, импорт дорог. Едва появившись в автомобильной фауне, этот вид уже рискует стать исчезающим.Сегодня у марки 13 дилеров, фактически как год назад. К концу 2021‑го обещают увеличить их число до 20‑ти. Пока Opel концентрируется на городах-миллионниках. Ясно, что продажи сдерживают не только высокие цены из-за импорта, но и нехватка «торговых точек». Поэтому и среднеразмерных кроссоверов Grandland X (2,1–2,6 млн рублей) за год продано менее трех сотен – а ведь это более интересный и гармоничный автомобиль, нежели Crossland.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XMFggFMGJHJfW8jkBfRmWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YC5WJXw2qyWfXBP6WP7GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фото – максимальная комплектация Ultimate на 17‑дюймовых колесах. У всех остальных диски на дюйм меньше, а у двух младших не будет рейлингов на крыше.</figcaption></figure><h4>Opel Crossland</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4217 / 1765 / 1605 / 2604 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1263 / 1820 кг</li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при 1750 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,9 с</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 45 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,3 / 4,9 / 6,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Фото автора и фирмы Opel

Opel Crossland: подробный разбор нового кроссовера

Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест лучшего (похоже) кроссовера, но мы нашли к чему придраться

Садков Георгий

Виноградов Александр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Вопрос с форума «За рулем» — мы на них отвечаем периодически:— В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928946-test-genesis-g80/">материале про Genesis G80</a> вы фактически обвинили дорогущую новинку в никудышной управляемости: дескать, на ней спокойно можно ездить только прямо! Чем же парировали представители фирмы?— Да, в ходе теста Genesis G80 явно страдал проблемами с управляемостью. Нормально ехал по шоссе и в скоростных дугах, но при резких маневрах поведение становилось сложнопрогнозируемым. Это отметили и некоторые из коллег. G80 вроде бы охотно встает на дугу, но если довернуть руль чуть резче, корма начинает гулять как ей вздумается. В итоге происходит полный разлад в отношениях, которые так хорошо начинались. Передняя и задняя оси живут своей жизнью, а руль не дает информации — и непонятно, что происходит под колесами. Совершенно неожиданно для машины такого класса.Что касается реакции производителя, то причиной были названы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908790-lameli-protiv-shipov/">зимние шины</a>:  может быть, это только на 20‑дюймовых «липучках» Michelin машина ведет себя не так, как надо?При возможности обязательно проверим поведение автомобиля на летней «обувке» и посмотрим, есть ли разница. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div> </div><div> </div><div></div><div> G80 гармоничен только на прямой или в степенном движении. И плавность хода удалась — всякую пакость ямочного ремонта Genesis бесследно растворяет в хитросплетениях многорычажных подвесок. Это при том, что пневмостоек нет в принципе — только стальные пружины. У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»! <ul><li>Что может ухудшать управляемость автомобиля (и как ее улучшить), узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917667-kak-uluchshit-upravlyaemost-avt/">тут</a>.</li><li>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul></div>

Почему бизнес-седан виляет кормой?

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты