Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3_DWe-98wKQoDPXqXatKvA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/13783/75571.jpg" class=" imp-image-70169" />
 Наименование – свечи зажигания Finwhale PRO.
 Ориентировочная цена – от 140 до 250 руб. 
 Компания Finwhale значительно расширила номенклатуру свечей зажигания за счет серии PRO для легковых автомобилей. Она создана на базе серии Premium и Professional и дополнена новыми позициями. Производитель гарантирует, что 41 тип свечей новой линейки позволяет охватить более 90% автомобилей, эксплуатируемых в России и странах СНГ. Для удобства потребителей на упаковке свечей PRO, помимо оригинального номера, приводится и «старый» номер свечей серии Professional. Более красочной стала упаковка – в частности, теперь изображение свечи на ней цветное. В такой «рубашке» они будут лучше видны на прилавке.

Про свечи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Одно дело – слушать музыку в автомобиле и совсем другое – читать об этом в специализированных изданиях или того хуже – участвовать в разговоре на эту тему со знатоками. От обилия незнакомых терминов можно, мягко говоря, почувствовать себя неполноценным. Мы решили вкратце раскрыть некоторые важные понятия, без которых невозможен ни один более-менее внятный технический разговор.
 
 ГДЕ ТАМ МАГНИТ?
 Интересно, сколько еще лет продержится в нашем лексиконе слово «магнитола»? В большинстве аппаратов от магнитных головок и след простыл, но в ходу по-прежнему абсурдное словосочетание: «магнитола с CD» вместо CD-ресиверы или просто – головные устройства. В обиход вошли и производные от тех же слов – «голова», «башка» и т. п.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cm5R044arzrZrRYCOKu_QA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/13778/75562.jpg" class=" imp-image-70162" />
 Первым «играющим» устройством в автомобиле был радиоприемник, позднее власть над автозвуком надолго захватили аудиокассеты, которые живы и по сей день. Основные «кассетные» минусы известны всем: капризный лентопротяжный механизм («зажевало» пленку, «поплыл» звук), большой уровень шумов, нестабильное по времени качество записей. Да и на поиск нужной фонограммы уходят минуты. Сегодня кассету удерживает на плаву только ее банальность – у кого-то велика кассетная фонотека, другие просто принципиально не хотят ничего нового.
 
 
 КТО ТАКОЙ СИ-ДИ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3NqPg3D_sMqmuqPyY7RZMg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/13778/75563.jpg" class=" imp-image-70161" />
 CD-диск – прежде всего цифровой носитель. Это значит, что информация записана на нем не в виде аналогового сигнала (как на кассетах), а дискретно. Вариантов такого сигнала может быть только два: ДА или НЕТ – никаких промежуточных. На языке цифр это будет выглядеть как «1» или «0» – реально используется отражение лазерного луча от поверхности диска.
 
 После сложного преобразования нолики и единички превращаются в конкретные токи и напряжения – этим занимается так называемый ЦАП (цифро-аналоговый преобразователь). Со школьной скамьи мы помним графики по координатам. Если точек много, график правдоподобен, если мало, вообще может ничего не отражать. Для воспроизведения музыки нужна точность, следовательно, большее количество цифр (по-ученому – разрядность ЦАПа) почти всегда только на пользу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T1ORjHJc9at74sZyY3v9iQ" width="543" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/13778/75564.jpg" class=" imp-image-70160" />
 Когда говорят о CD-ресиверах, подразумевают, что они читают именно музыкальные диски (Audio-CD) – не путать с компьютерными (Data-CD). Особый разговор – про диски, записанные с применением так называемых форматов сжатия. Слух среднестатистического человека не сильно развит – на это и рассчитаны существующие форматы сжатия звука типа MP3 и WMA. Естественно, чем сжатие больше, тем больше информации попадет на диск, но при этом качество станет пропорционально хуже. Определяет его главным образом необычный параметр – так называемый битрейт. Если он составляет 192 kbps, то явных нареканий у неизбалованных слушателей такая запись не вызывает – а вот все, что ниже 128 kbps, назвать музыкой можно лишь с натяжкой. Качество зависит не только от битрейта, но и от кодирующей программы: при равном битрейте реальное качество может оказаться различным. Выяснить это при покупке диска, увы, невозможно, разве что послушать... 
 
 Логическое продолжение CD – это очень похожие на них не только по внешнему виду DVD-диски, вмещающие гораздо больше информации. Благодаря этому на них можно записывать видеопрограммы (c чем DVD в основном и ассоциируют), хотя в принципе не возбраняется использовать их для тех же MP3. Но функции чтения таких дисков (GIGA MP3) у аппарата может и не быть.
 Механика по надежности проигрывает электронике, так что будущее, конечно же, за электронными носителями – карты памяти и т.п. Сегодня их информационная емкость уступает «механике» да и цена высока, но уже в ближайшее время ситуация может кардинально измениться.
 Нельзя умолчать здесь и об использовании сторонних источников. Широко распространены два варианта. Первый – плеер iPod с встроенной памятью, на которой хранится информация. При подключении его к ресиверу будет передаваться не только звук, но и команды (им можно управлять). Второй вариант – беспроводная технология Blue-tooth, радиоканал, по которому также можно передавать звук. Используется главным образом для приема-передачи речи с мобильного телефона, но возможна и передача музыки в реальном времени, с того же встроенного МР3-плеера телефона.
 Техника не стоит на месте, так что при выборе очередного аппарата подумайте о том, чтобы через полгода не покупать новый.

С первой нотки

PROLOGY MCE-525UR
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eOHBuHdXr-HQYBY7Z5w3GQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/13777/75558.jpg" class=" imp-image-70159" />
 Ориентировочная цена – 3500 руб.
 Поддержкой MP3, интерфейсом USB и слотом для карт SD/MMC может похвастаться далеко не каждый аппарат данной ценовой категории. Впрочем, давайте по порядку.
 Внешний вид – вполне достойный, без аляповатости, которой часто грешат бюджетные модели. Благодаря слоту для карточек и разъему USB, которые неразделимы с аппаратом, панель стала несколько меньше. Панелька короткая, а вот чехол для нее пока остался стандартный, большего размера. И в кармане он займет больше места, чем хотелось бы. 
 Передняя панель не моторизирована. Чтобы вытащить диск, придется сначала откинуть ее, а потом нажимать на кнопку выброса. 
 Дисплей – с некоторой засветкой неактивных элементов: для бюджетных моделей это, скорее, норма. Но в целом – вполне читабельно. Подсветка клавиш изменяется: красный или зеленый цвета.
 CD-текст аппарат не понимает, равно как не читает и файлы WMA. 
 Навигация по MP3-диску – нетиповая: нет привычных кнопок для прогулки по папкам вверх-вниз. Такая методика требует привыкания и внимания, но на дисках с большим количеством папок она оправданна, так как включает даже поиск. Кнопки переключения трека (станций) затерялись в верхнем ряду вместе с остальными. На ходу без должной привычки искать их неудобно.
 Звучание, на наш взгляд, – суховатое, музыке не хватает детальности и объема. 
 Чем-то напоминает звучание добротного MP3 битрейта (192–256 kbps) на качественной аппаратуре. Высокие частоты явно подкрашены, а бас слегка смазан. Естественно, что на недорогой акустике это будет практически незаметно. Словом, система равнозначна по цене и качеству.
 В ресивере предусмотрен эквалайзер. Тюнер – не только с системой RDS, но и с расширенным диапазоном. Линейных входов – одна пара. Выходов – две пары плюс выход для сабвуфера (включение-выключение – из меню). В комплекте есть пультик, что тоже приятно.
 РЕЗЮМЕ. 
 Аппарат нацелен на любителей сжатых форматов и новых технологий, которые прощают отдельные огрехи звучания в обмен на завидную функциональность. 
 
 JVC KD-G827 ЕЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7zQgMGqsKFhIn8dDax5Veg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/13777/75560.jpg" class=" imp-image-70157" />
 Ориентировочная цена – 7000 руб.
 Внешний вид аппарата – солидный, но все же на любителя. USB-разъем на лицевой части, естественно, несъемный и прикрыт элегантной сдвижной шторкой. В результате передняя панель слегка уменьшилась в размерах – кстати, вместе с футляром. Дисплей – небольшой, матричный, пользоваться навигацией по папкам MP3-диска удобно. Если есть желание, то в память ресивера можно загрузить картинку или даже небольшой собственный ролик с компьютера. Кроме того, можно легко изменить цвет дисплея. Используется 1728 оттенков.
 Лицевая панель не моторизирована, но чтобы вытащить диск, достаточно нажать кнопку откидывания панели. Дополнительной клавиши выброса диска за панелью, как это сделано на большинстве аппаратов, нет.
 Ресивер поддерживает форматы MP3 и WMA и воспроизводит русские MP3-тэги (заголовки). Тюнер с системой RDS также адаптирован к России: есть УКВ-диапазон (65–74 МГц).
 Меню, на наш взгляд, усложнено, и основные настройки проводят с помощью кнопок следующего/предыдущего трека и «вверх»/«вниз». На пульте ДУ (который входит в комплект) это выглядит логично, а вот на самом аппарате, где кнопки разнесены, нужна привычка. Эквалайзер – параметрический трехполосный. Производители особенно подчеркивают, что ЦАП в этой модели – 24-разрядный Burr-Brown. Звучание – достойное. Но мы отметили некую резкость на ВЧ, она в зависимости от акустики, с которой играет ресивер, может обостряться.
 Для расширения системы есть три пары линейных выходов: фронт, тыл, сабвуфер (с регулируемой частотой среза и уровнем). К аппарату может быть подключен плеер iPod.
 РЕЗЮМЕ.
 Безусловно интересный аппарат. Хорош функционально, любопытен нетипичной эргономикой и дизайном. 
 
 PANASONIC CQ-C5403W
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmXRYzhUBogp9XoxELrVVg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/13777/75559.jpg" class=" imp-image-70158" />
 Ориентировочная цена – 5000 руб.
 Так уж сложилось, что некоторая часть продвинутых аудиофилов недолюбливает Panasonic. Вероятно, дело в том, что в арсенале фирмы нет моделей с сумасшедшими технологиями и ценой несколько тысяч долларов. Но нужны ли они рядовому автомобилисту?
 Новый фирменный дизайн «голубая дуга» однозначно приятнее прежнего. Аппарат балансирует на грани между строгостью и стильностью. Притом в эргономике аппарата ничего необычного, кроме центральной светящейся кнопки. Управление аппаратом – логичное и незапутанное. Все настройки сгруппировались, главным образом, вокруг поворотного регулятора – энкодера. Кратковременное нажатие на него – вход в меню основных настроек: низкие и высокие частоты, баланс, фейдер между передними и задними колонками, доступ к SRS TruBass (системе повышения баса) и, что важно, к регулировкам сабвуферного выхода. Регулируется не только уровень громкости, но и частота среза. Длительное нажатие позволит перейти к детальным настройкам – изменение подсветки, отключение входа AUX, анализатора спектра (который иных якобы отвлекает) и т.д.
 Передняя панель моторизирована, ее можно установить под тремя фиксированными углами относительно исходного вертикального расположения. Правда, при выбросе диска панель сначала устанавливается в вертикальное положение и только затем отъезжает.
 Эквалайзер – трехполосный параметрический. Через фирменный дополнительный модуль можно подключить плеер iPod и добиться совместимости с Bluetooth. Также предусмотрено управление чейнджером.
 Звучание – вполне достойное для своей ценовой категории: детальное, объемное. Аппарат справится и с хорошей акустикой.
 «Панасоник» понимает WMA, признает CD Text, но отвергает систему RDS. Пульт ДУ – в комплекте. Есть три пары линейных выходов: фронт, тыл, сабвуфер. В сочетании с AUX-входом это дает неплохие возможности построения более сложной системы.
 РЕЗЮМЕ.
 Неплохой вариант по соотношению цена-качество. Аппарат можно использовать и в простеньких системах, и в комплекте с сопоставимыми по классу усилителями.
 
 ALPINE CDA-9853R
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U9id5cKHmKAukduBqSkypw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/13777/75561.jpg" class=" imp-image-70156" />
 Ориентировочная цена – 13 200 руб.
 Передняя панель – моторизированная, она легко снимается и устанавливается. При желании можно выбрать угол наклона. Дисплей – не революционный, но хорошо читаемый. На месте привычных шести кнопок-предустановок расположена сенсорная полоска. Над каждым ее фрагментом на дисплее отображаются функции, которые в зависимости от ситуации могут изменяться. Взаимодействовать с сенсором можно тремя способами: прикасаться, нажимать и проводить пальцем справа налево или слева направо.
 Аппарат понимает MP3 и WMA, притом показывает битрейт и частоту дискретизации. Может работать с фирменной шиной Ai-NET, благодаря которой легко подключить iPod. Тюнер поддерживает RDS и отличается особой шустростью.
 Эквалайзер – двух типов: пятиполосный параметрический или семиполосный графический. Есть линейные выходы, которые могут работать как в уже привычном режиме (фронт, тыл, сабвуфер), так и в трехполосном! Фронт и тыл превратятся в ВЧ и СЧ. Все кроссоверы настраиваются или вовсе могут быть отключены.
 Еще один конек модели – временные задержки! Для каждого канала они устанавливаются независимо, как и для каждой полосы. Притом выполнить настройки можно как с аппарата, так и при помощи наглядного интерфейса на веб-сайте Alpine. Загрузить данные из Сети позволит записанный на компьютере диск. Звучание – традиционное «алпайновское»: четкий несмазанный бас, отличные средние.
 РЕЗЮМЕ. 
 Достойный аппарат для серьезных установок. Рассчитан на тех, кому необходимы утонченные возможности в части настройки звучания. Использовать такой в обыкновенной паре с двумя обычными динамиками нецелесообразно. 
 
 ТЕРМИНОЛОГИЯ
 
 MP3 – один из самых распространенных в мире форматов сжатия аудиосигнала. Позволяет хранить на обычном CD в несколько раз больше музыки.
 
 WMA – аналогичный формат сжатия, созданный Microsoft Corporation. По мнению экспертов, обладает лучшим качеством, но получил меньшее развитие, нежели МР3.
 
 RDS – система передачи данных по радиоканалу. К исходному сигналу некоторых FM-радиостанций подмешивается информация (название станции, сообщения о пробках и т.д.). Ресивер, оснащенный подобной системой, воспринимает ее и отображает информацию на дисплее.
 Разъем 
 USB – предназначен для прямого подключения USB-памяти (флэш) к головному устройству.
 Слот для 
 SD-карт – позволяет мгновенно загрузить карту памяти в устройство и воспроизвести музыкальные файлы или даже картинки. 
 
 CD Text – позволяет получать с музыкального диска текстовую информацию – например, его название, имя исполнителя, композицию. Для этого диск также должен быть записан с этой функцией.

Горячие головы

Красный террор

В последние годы «вирусом» автостарины заражается все больше людей. Ржавое, никому 
 не нужное железо 
 они превращают в сияющие лаком и хромом раритеты. Как в мир ретроавтомобилей приходят новички? 
 Как выбирают свою, единственную и неповторимую машину? Каких трудов стоит привести ее в оригинальное состояние? 
 Мы беседуем 
 с известным актером Леонидом Ярмольником, владельцем редчайшей «Победы»-кабриолет.
 Леонид, на свете много интересных машин, наших и зарубежных. Почему все-таки «Победа»?
 Вообще-то, лет 15 назад была у меня мечта – родстер «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» 1954 года. Именно 1954-го, это год моего рождения. Но денег на такую машину не было, я думал: вот когда-нибудь… А потом такие автомобили появились в нашей стране и стали мне неинтересны. Ну, будет еще один «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» в Москве… Мы все-таки живем в России, у нас своя история, свои раритеты.
 И тут возникла «Победа». Ксюша (супруга актера – прим. ред.) подарила на 50-летие. Правда, не эту машину, а обычную, с закрытым кузовом. Обнаружил ее, собираясь въехать вечером в свой гараж: место занято какой-то рухлядью на колесах. Кроме кузова в ней было мало оригинального.
 Первая машина, за рулем которой я сидел, была как раз «Победа». Году в 1966–1967-м на машине своего отца, героя войны, дал проехать двоюродный брат. У Ксюши все это правильно соединилось: первый раз за рулем, 1954 год, «Победа»... Кроме того, у меня такая профессия и жизнь: во всем устраивает только победа. Поэтому «Победа» – это еще и символ.
 Но был и еще один повод обратить внимание именно на эту модель. Я считаю ее самой красивой машиной советского периода, самой близкой к мировым достижениям дизайна своего времени. В ней есть абсолютное совершенство форм. Поэтому она и сегодня смотрится как произведение искусства, в котором отразилось время. 
 Итак, у вас появилась «Победа». Но обычная – закрытая. А откуда кабриолет? Поиски были долгими?
 Почти сразу после появления в моем гараже первой «Победы» я познакомился с по-хорошему сумасшедшими людьми – прекрасными реставраторами. И тогда решил: буду искать именно кабриолет и восстанавливать его. Кстати, закрытая «Победа» мне кажется красивей кабриолета. Но кабриолет – большая редкость и ценность.
 Решили реставрировать автомобиль «в ноль», ничего не пропуская, не считаясь с трудностями. Сколько нужно времени – столько и потратим, куда нужно ехать за деталями – туда и поедем. Кабриолет нашли в Краснодарском крае через три-четыре месяца. Кузов привезли в Москву, потом купили еще одну «Победу» – на запчасти. Так что у машины два «родителя».
 Я ездил в Нижний – искал чертежи. Правда, поездка почти ничего не дала, там все уничтожили. Зато за 500 долларов выписал альбом документации из Варшавы. Многие детали делали на заказ, найти их было невозможно. По сохранившемуся образцу специально заказывали ткань для салона. Даже провода – в матерчатой оплетке. Как в 1950-е! По сути, современные лишь лампочки да аккумулятор. На все ушло почти два года. 
 Вы хотели именно оригинальную машину? Не было мысли осовременить агрегаты, сохранив внешний вид?
 Нет! Я сознательно сделал машину такой, какой она была. До последнего винтика. Мне неинтересно управлять переделанной. Хотелось чувствовать: это автомобиль 1954 года. Чтоб он тянул, как тогда, так же гудел… Репликары и прочие переделки приемлю только для кино, когда нужна лишь видимость. А мне дороги настоящие ощущения, начиная от запаха и кончая усилиями на руле и педалях.
 В моей «Победе» немного более поздний бензонасос, поскольку родной при температуре выше 20 градусов в пробке быстро перегревался. А я на машине часто езжу: за сезон-2006 накатал 3000 км! 
 На «Победе» – по нынешней Москве! Не утомляет?
 Это – приятное утомление! К тому же, если ездить часто – привыкаешь. Кроме того, на «Победе» получается даже быстрее, чем на современном автомобиле, несмотря на скорость 60–70, редко 80 км/ч. Все пропускают! 
 Что актер Леонид Ярмольник чувствует, управляя этим кабриолетом? Может быть, играет какую-то роль?
 Нет! Играю я в кино, а в «Победе» – живу! Это путешествие в прошлое. Я еду на «Победе», как человек 1954 года. И это – не иллюзия, а совершенно натуральное ощущение. Когда сижу в современном автомобиле, скажем, «Мерседесе», – это солидно, но тривиально и пошло. В машине времени по имени «Победа» я – абсолютный мальчишка и это ощущение дорогого стоит. Это настоящий прыжок в детство, самое искреннее, самое чистое. Не знаю, как создать это чувство по-другому.
 А еще я спрятал под сиденье CD-проигрыватель. Мне записали на радио передачи 1954 года. Включаю и слушаю «Лесную радиогазету», Шульженко, Бернеса, Утесова, другую музыку 1954 года... 
 Увлечение ретротехникой, как правило, затягивает...
 Нет! Покупать и коллекционировать другие машины не буду! Не хочу, чтоб она на меня обижалась. Автомобили, они ведь ревнивые... 
 Беседу вел Сергей Канунников 
 ОДНА «ПОБЕДА»
 Прототип ГАЗ-М20 появился в 1944 году. По конструкции кузова и передней подвески автомобиль был очень близок к «Опелю-Капитан», но в целом выглядел свежим и оригинальным. Это стало особенно очевидным в первые послевоенные годы, когда в Горьком начали серийное производство «побед», а ведущие европейские фирмы возродили выпуск довоенных моделей. На опытных образцах ГАЗ-М20 стоял 6-цилиндровый мотор, в серию в 1946-м запустили автомобиль с «обрезанным» на два цилиндра агрегатом.
 В 1948-м из-за конструктивных недоработок (автомобиль ставили на конвейер в страшной спешке) сборку приостановили и возобновили осенью 1949-го. С тех пор машина слыла прочной, надежной, неприхотливой. До 1955 года строили версию с 50-сильным двигателем, затем вариант М20В – модернизированный, в частности, с форсированным на 2 л.с. мотором. В небольших количествах для спецслужб выпускали ГАЗ-М20Г с 90-сильным 6-цилиндровым двигателем. В 1949–1954 гг. построили 14 222 кабриолета – ныне самая редкая модификация. Всего до мая 1958-го произвели 235 999 «побед».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="70398, 70399, 70400"></div>

Прыжок в детство

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Колодочкин Михаил

Чтобы злодейски сгубить лошадей, живущих под капотом, нужен вовсе не никотин – вполне достаточно трех-пяти граммов дорожной пыли! И все оттого, что абразивный износ – штука страшная. Если в двигатель попадут частицы твердой пыли, то и цилиндры, и поршневые кольца, считайте, обречены. А противостоит этому безобразию воздушный фильтр: от его эффективности во многом зависит здоровье и долголетие мотора.
 Посмотрим, как справляются со своей задачей панельные воздушные фильтры для впрысковых моторов 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 
 СТАВИМ ВОПРОС!
 Сам по себе фильтр, казалось бы, настолько примитивен, что его просто невозможно изготовить как-то не так. Однако в редакционной практике еще не было случая, чтобы все купленные фильтры, будь то масляные или топливные, оказались одинаковыми, как шарики из подшипника. Не стоит забывать и про цену: в данном случае, к примеру, стоимость 19 фильтров, купленных в крупных московских магазинах, имела почти тройной разброс! Так за что же мы платим? Насколько дорогие фильтры лучше дешевых – да и лучше ли они хоть в чем-нибудь? И почему так велика разница в заявленных ресурсах – от 15 до 30 тысяч километров? Будем искать ответы. Берем ГОСТ…
 Увы! К сожалению, стандарт нам не поможет: он рассматривает фильтр как самостоятельную единицу, существующую помимо двигателя! Иными словами, оценивает только качество фильтрации, не принимая во внимание реальное поведение мотора. Исходя из этого, при испытаниях фильтр устанавливают в пылевую камеру и через него прокачивают определенное количество эталонной кварцевой пыли при заданных расходах воздуха. Измеряют ту долю пыли, которую фильтр пропустил, после чего и выносят приговор. Добавим от себя: половинчатый!
 Дело в том, что фильтр не только ловит пыль. Заодно он волей-неволей «душит» наполнение цилиндров двигателя, тем самым влияя на его мощностные параметры. Поэтому спортсмены еще недавно вообще убирали всякие преграды из системы впуска – так было до появления фильтров «нулевого сопротивления» (ЗР, 2006, № 10). Почему? Потому что спортивному мотору ресурс не нужен – до полного изнашивания он просто не доживает! А вот нас это как раз интересует: истинно хороший фильтр обязан поставлять двигателю чистый воздух, а не «перекрывать кислород». Разве не так?
 Итак, уточняем список вопросов. Сколько пыли пропускает воздушный фильтр? Какое сопротивление в реальной системе впуска создает фильтр в исходном, то есть чистом состоянии? Есть ли связь между сопротивлением и качеством фильтрации? Как изменяется сопротивление воздушного фильтра по мере его загрязнения? И что будет с двигателем, когда воздушный фильтр становится предельно грязным?
 
 СЛОВО ОТВЕТЧИКУ
 Ответчик – двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, восьмиклапанный, впрысковый. Для начала на него поочередно поставили каждый из фильтров в исходном, девственно чистом состоянии и прогнали на режимах внешней скоростной характеристики, то есть при полностью открытой дроссельной заслонке. Измерили при этом крутящие моменты, расходы топлива и воздуха, составы смеси и, что самое важное, перепады давления на каждом фильтре. После чего сопоставили эти результаты с теми, которые получили на пустой «кастрюле», то есть совсем без фильтра!
 Разнобой результатов не заставил себя ждать – фильтры как-то сразу разбились на две кучки. Почти все наши фильтры дали потери давления чуть большие, чем импортные. Лидером по величине таких потерь стали наш безымянный фильтр (в дальнейшем – «Просто фильтр») и «немец» SCT, от них чуть-чуть отстали «Невский Фильтр», «Люксойл» и «Трек». В рекламных материалах российских фирм это обычно выдается за преимущество: дескать, бумага более плотная и фильтровать должна лучше! А минимальное сопротивление оказалось сразу у четырех фильтров, в основном германского происхождения – «Mанн Фильтр», «Бош», «Мастер Спорт» и ФРАМ. Отметим сразу, что на мощности и других параметрах мотора эти различия в сопротивлении едва сказались – все в пределах погрешности измерений.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MEDPpuU_9hETdjVXrRdN2g" width="526" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74931.jpg" class=" imp-image-69659" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vLjZcIxtG7eSZzgz241tlQ" width="631" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74947.jpg" class=" imp-image-69644" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RTQfJjbpgiTdaPGEy2k8xg" width="526" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74940.jpg" class=" imp-image-69650" />
 Теперь возвращаемся к стандартному вопросу – насчет фильтрации. Ну что ж – действительно, чем больше сопротивление, тем меньше пыли фильтры пропускают. А лучше всех выступили наши фильтры – «Мотор-Супер», «Трек», «Салют-Фильтр», «Люксойл» и «Невский Фильтр». Чуть хуже других по этому параметру выглядели изделия с меньшим сопротивлением: знаменитые марки «Бош» и «Манн Фильтр», а также примкнувший к ним «Мастер Спорт». К этой же группе присоединился российско-израильский «Биг Интер». Однако вся компания уложилась в 0,1% пропуска пыли, что соответствует российским и международным требованиям.
 
 ЗАЯВЛЕННЫЙ РЕСУРС
 Извините, господа фильтровальщики, но вашим утверждениям о ресурсе в 30 тыс. км пробега верится с трудом! И как вообще можно выразить ресурс фильтра в километрах? Одно дело, если машина катается на вымытых с мылом улочках Женевы или Антверпена, другое – по пыльным дорожкам Нечерноземья или Египта. А о каком моторе идет речь – о новом или изношенном, из которого в «кастрюлю» летит масло? Разница-то очевидна! Так для каких условий определен ресурс? Кстати, на крышке фильтра уже на заводе выбито «Замена фильтрующего элемента через 20 000 км»!
 Да, а что считать потерей работоспособности фильтра? Ведь очевидно, что чем он грязнее, тем… лучше будет фильтровать: поры бумаги, через которые летит пыль, со временем забиваются! А перепускного клапана, аналогично масляному фильтру, здесь нет. Так когда же его следует менять? По причине отсутствия четких ответов на эти вопросы, выраженных не в эмоциях, а в цифрах, о понятии «ресурс» пока предлагаем забыть. Поступим очень просто. Попробуем посмотреть, как поведут себя фильтры, когда на них будет осаждено одинаковое количество пыли, соответствующее значимому пробегу автомобиля, близкому к заявленному сроку службы фильтрующего элемента. 
 Сколько пыли надо осадить на фильтре? Ответ поискали в умных книжках – в них написано, что в городах России средний уровень запыленности составляет 0,1–1,0 мг пыли на кубический метр воздуха. Дальше уже все просто! При эксплуатации на режимах универсального цикла вазовский движок берет где-то 100 кг воздуха в час. Значит, за 20 000 км пробега он прокачает через себя 50 тонн воздуха. Отсюда и определяем, сколько пыли вдуть – затем вводим на впуск четко отмеренное количество и повторяем измерения внешних характеристик.
 И вот тут результаты разбежались, да еще как! Потери давления в этом случае отличались от фильтра к фильтру более чем в два раза! Отличился фильтр SCT: с ним сопротивление впускной системы возросло втрое! Недалеко от него ушел «Просто фильтр». Зато у немецких фильтров «Манн Фильтр», «Бош» и «Мале» оно увеличилось менее чем в полтора раза. Основная же группа российских фильтров («Невский Фильтр», «Мотор-Супер», «Люксойл», «Трек») дала увеличение сопротивления примерно в два раза. Остальные расположились между этими двумя группами.
 Ну а как отреагировал на это двигатель? Конечно же, снижением расхода воздуха. Но интереснее другое – чем больше было сопротивление фильтра, тем меньше обогащал контроллер смесь при полном открытии дросселя. В целом, это понятно – ведь он управляется по сигналу ДМРВ и по частоте вращения коленчатого вала, а недопоставку воздуха в цилиндр воспринимает как частичное, а не полное открытие дроссельной заслонки. Следовательно, дает не максимальное, а лишь частичное обогащение! На карбюраторном моторе все было бы наоборот: там контроллера нет .
 А итог очевиден – все грязные фильтры «душат» мощность, причем чем больше сопротивление, тем значительнее потеря лошадиных сил. И если те же «Бош» и «Манн» дают снижение мощности порядка 1,6–1,9%, то SCT и «Просто фильтр» – на 7–10%, а это уже весьма ощутимо.
 
 ЕВРОПА? РОССИЯ?
 Еще раз выявилось очевидное – хорошо отфильтровать можно, только повысив сопротивление фильтра. А это значит – «придушить» мотор! Неизбежно возникает вопрос: что же выбрать для своего автомобиля – дорогой немецкий фильтр или сравнительно дешевый отечественный?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cDoR6XLzMqo2ohnQC8gqng" width="666" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74948.jpg" class=" imp-image-69645" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OzazGPOsSFizdtQH58M3ag" width="561" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74934.jpg" class=" imp-image-69664" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZPdqlhuqdalL_CCYe2VShg" width="596" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74932.jpg" class=" imp-image-69658" />
 Все зависит от состояния машины и условий ее эксплуатации. Если они приближены к Европе, то есть автомобиль в основном катается по курортной зоне, пыли не сильно много, а износ небольшой, то лучше брать фильтры, так скажем, европейского типа. Это – «Бош», «Манн Фильтр», «Мале». Машина наматывает километры по пыльной трассе или в таком же городе – тогда наши фильтры предпочтительнее: «Невский Фильтр», «Мотор-Супер» и аналогичные. Но менять их надо чаще – если, конечно, надеешься получать от мотора максимум мощности. А вот фильтры типа «Финвал» или ФРАМ можно считать универсальными: у них и качество фильтрации вполне приемлемое, и служат они достаточно долго. Они годятся и для городских «скаковых» лошадок, и для трудяг «дачников». Наверное, они же – лучшее решение и для изрядно изношенных машин, где в корпус воздушного фильтра летит масло из картера.
 
 ЧТО КУПИТЬ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pIZSVCiJFnsWJjoq_E92Jg" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74950.jpg" class=" imp-image-69649" />
 Педантов отсылаем к итоговой таблице. А фотогалерею мы разбили на три группы – согласно вышеприведенным критериям. Ездите по чистым дорогам – для вас группа фильтров «
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>», разъезжаете между Калинихой и Логанихой – обратите внимание на группу «Россия», а для остальных – «Универсалы». Как всегда, мы привели свое суждение по каждому фильтру в отдельности – надеемся, оно покажется читателю обоснованным.
 Возвращаясь к периодичности замены, рекомендуем читателям не обращать внимания на то, что написано на коробке с фильтром. В конце концов, речь идет не о космических суммах, а жизнь мотору новенький фильтр облегчает изрядно. Но это – личное дело каждого… 
 
 ФИЛЬТР НЕ ТОЛЬКО ЛОВИТ ПЫЛЬ – ОН ЕЩЕ «ДУШИТ» ДВИГАТЕЛЬ!

Пыль отечества

Наименование – масляный фильтр LINNER LM 105.
 Ориентировочная цена – 100 руб. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J5SE2lfQkaF2azcYkKqelQ" width="449" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/13673/74965.jpg" class=" imp-image-69680" />
 Зачастую одна модель масляного фильтра выпускается для целого ряда автомобилей, но фильтр LM 105 в компании LINNER разработали специально для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Работая над его конструкцией, инженеры уделили особое внимание перепускному клапану. Его увеличенный диаметр позволяет фильтру более эффективно работать в холодном российском климате, исключая масляное голодание двигателя. Еще одна составляющая качества – при сборке не применяется сварка. Но больше всего производители гордятся тем, что вся продукция производится в Германии, где технология сборки и ответственность отвечают высокому европейскому уровню.

Только для ваз

Наименование – тормозная жидкость Federal DOT-4.
 Ориентировочная цена – 50 руб. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0v3tLbi2qeznv4YX9B33Jg" width="333" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/13674/74966.jpg" class=" imp-image-69681" />
 Компания Scientific Chemistry выпустила новый продукт – тормозную жидкость Federal DOT-4 с осушителем. Одна из особенностей американского DOT – нейтрализация влаги в тормозной системе. Производитель утверждает, что благодаря новейшей технологии производства удалось достичь температуры кипения «сухой» жидкости свыше 260°С, а увлажненной – не менее 165°С. Отметим, что в состав Federal DOT-4 входит присадка Vizol. Она продлевает срок службы на четверть по сравнению с гарантийным сроком эксплуатации обычных жидкостей.

Сушите тормоза!

«За рулем»

Наименование – размораживатель замков LOCK DE-ICER.
 Ориентировочная цена – 70 руб. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cvp-u-rTh7rnJqyP-g-QFA" width="229" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/13672/74964.jpg" class=" imp-image-69679" />
 Зимние оковы уже не пугают владельцев автомобилей, двери которых отпираются нажатием кнопки на брелоке. Но для тех, кто до сих пор орудует ключом в замке, будь то дверь автомобиля или гаража, эта тема актуальна. Специально на этот случай химический концерн ХАДО под торговой маркой VeryLube выпустил «Размораживатель замков». Препарат быстро возвращает подвижность деталям механизма замка, размораживая лед и вытесняя влагу.

Карманный «ледоруб»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QwNecSlhk0wjuPkaFV8lOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13667/74951.jpg" class=" imp-image-69673" />
 Первый вариант сродни пиратским дискам с уличного лотка: доход гарантирован! Намешать отравы несложно, тем более что сертификация для такой продукции не обязательна. Нужно только два ингредиента – вода и самый дешевый спирт – метиловый. Побрызгав таким коктейлем на лобовое стекло и вдохнув метиловый аромат, рискуете получить легкое отравление – в лучшем случае оно отзовется головной болью.
 
 
 [caption id="attachment_194679" align="aligncenter" width="150" caption="Черноголовский омыватель «Кедр», ЗАО «Центрспиртпромпереработка»
 Ориентировочная цена – 130 руб.
 Лидер теста. Полностью выполнил данное на упаковке обещание не замерзнуть до -25°С. Высокая моющая способность – 96%. А еще удобная канистра с «лейкой» и пр"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y6UU7HkyXDsz2Ybx3rP1Dg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13667/74952.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69674" />[/caption][caption id="attachment_194680" align="aligncenter" width="150" caption="«ЭЛИТА-М», ЗАО НПО «Химсинтез»
 Ориентировочная цена – 145 руб.
 До заявленной на упаковке температуры минус 25°С недобрал всего два градуса, что в пределах допустимого отклонения. Отличная моющая способность – 99%. Жаль, что лидер бывает только один. 
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4U8kczOaO2O4jEZlloDw-w=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13667/74953.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69668" />[/caption][caption id="attachment_194681" align="aligncenter" width="150" caption="«Авто лидер 
 Супер фокус», 
 ООО «Софкомбытхим»
 Ориентировочная цена – 210 руб.
 Также недобрал два градуса до заявленных цифр, что не повлияло на общий показатель. Третье место – только из-за высокой цены. Моющая способность – 98%. Отдельное спасибо за"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yGzH4_ahR9v7p_A8Czbg9Q=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13667/74954.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69669" />[/caption]Для экспертизы мы скупили все, что нашли в крупных магазинах автозапчастей. Набралось восемь наименований «омываек» различных ценовых категорий. Эксперты составили для них программу испытаний: проверили плотность и температуру начала кристаллизации, совместимость с материалами, моющую способность, воздействие на кожу и, конечно же, содержание метилового спирта.
 
 
 [caption id="attachment_194682" align="aligncenter" width="150" caption="Pingo Scheibenreiniger, «Пинго-Эрцойгниссе»
 Ориентировочная цена – 445 руб.
 Концентрат. Согласно инструкции, температура начала кристаллизации средства, разбавленного водой 2:1, – минус 30°С. Испытания показали даже больше – минус 35°С. Моющая способнос"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rjSeye0YcJUDXgpXawB6xg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13667/74955.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69666" />[/caption][caption id="attachment_194683" align="aligncenter" width="150" caption="«ГОРИЗОНТ», 
 ООО «ИЛАР»
 Ориентировочная цена – 60 руб.
 Заявленная температура начала кристаллизации – минус 30°С, на деле – минус 25. Но это цветочки – в образце обнаружено рекордное содержание метанола – 32%.
 Наше мнение: 
 не понравилось."]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uzmqIv6zltcDoweAMR4CCQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13667/74956.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69667" />[/caption][caption id="attachment_194684" align="aligncenter" width="150" caption="«АВТОСНАБТОРГ», 
 ООО «БОЙЛ»
 Ориентировочная цена – 60 руб.
 На этикетке крупными цифрами значится минус 30°С, а на деле – минус 16. Да к тому же в составе использовалось 16% метанола.
 Наше мнение: 
 не понравилось.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/su1Ay-9eQlFA4jOhAzduWw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13667/74957.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69671" />[/caption]Совместимость с материалами проверяли по методике Ford: на металлическую окрашенную пластину капали «омывайкой», и если после ее высыхания на покрытии оставалась видимая несмываемая граница, то это считалось нарушением.
 
 
 [caption id="attachment_194685" align="aligncenter" width="150" caption="«ОБЗОР», 
 ООО «АМИЛОН»
 Ориентировочная цена – 60 руб.
 От обещанных минус 30°С на деле осталось только минус 15. Метанола в составе было выявлено 21%.
 Наше мнение: 
 не понравилось.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1paDlfcFdvM6Nlu67Mo7iQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13667/74958.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69672" />[/caption][caption id="attachment_194686" align="aligncenter" width="150" caption="LONG WAY SCREEN WASH, ООО «НПФ ЮНОНА-АВТО»
 Ориентировочная цена – 150 руб.
 Рекордно высокая температура начала кристаллизации – минус 12°С: и это при обещанных минус 25! Моющая способность – 93%.
 Наше мнение: 
 не понравилось.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xp1Vvo9nNf3E000QicHZJA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13667/74959.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69670" />[/caption]Моющие свойства считали удовлетворительными, если моющая способность превышала 87%. При более низком показателе на стекле оставались заметные следы грязи.
 
 Очень важный параметр – проверка на наличие в составе жидкости метилового спирта, запрещенного к использованию еще в 2000 году.
 Результат не порадовал. Четыре препарата из восьми не выполнили собственного обещания по температуре начала кристаллизации – мало того, в трех из них к тому же был обнаружен метанол! Оптимист, напротив, отметит, что содержимое всех канистр оказалось нейтрально к лакокрасочному покрытию и коже. Но половинчатое качество сегодня никому не нужно – мы рекомендуем пользоваться только теми препаратами, которые не вызвали у экспертов никаких нареканий. 
 Подробности – в комментариях под фото. Обращаем внимание, что как лучшие, так и худшие препараты мы расположили с учетом их стоимости: при прочих равных условиях менее дорогой товар предпочтительнее.
 А отраву покупать не надо – сколь бы дешевой она ни казалась. Здоровье дороже.

Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 1 500 000 руб.: новый Дастер против 22-летнего Mercedes G300

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Покупатели Дастера люди консервативные. И они часто используют свою машину для поездок вне асфальта. В их системе координат существует только одна коробка передач – механическая. Дастер первого поколения это наглядно доказал: девять из десяти покупателей выбирали машину с механикой. Очевидно, что все они воспримут новую модификацию ТСе 150 CVT (турбомотор + вариатор) с нескрываемым скепсисом.Я тоже сомневался в талантах вариаторного Дастера на бездорожье. Но он уверенно преодолевал размытый тульский чернозем и штурмовал затяжные подъемы с промежуточными остановками. Известный по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">Аркане и Каптюру</a> вариатор Jatco JF016e ни разу не выбросил белый флаг. Выносливый! Во всяком случае, пока новый.<h2>Перекалибровка</h2> Для Дастера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929135-novyj-renault-duster-s-variato/">вариатор перекалибровали</a>. Когда водитель блокирует межосевую муфту, переводя шайбу в положение Lock, гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч – а на Каптюре и Аркане он блокируется уже при 12 км/ч. Более долгий «роспуск» гидротрансформатора резко снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, и повышает долговечность шкивов и ремня.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b85ZV37fpgreWwjJ-bcSZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…</figcaption></figure> К слову, надежность Jatco JF016e на фоне других вариаторов особых опасений не вызывает – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, отдельный радиатор охлаждения масла, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS‑3. <div> </div><div> </div><div>В ходе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/">суровых испытаний «60 часов За рулем» этот вариатор на Аркане показал себя с лучшей ­стороны</a>.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6AXjVaO8MW0OAPfol9Kpsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине.</figcaption></figure> <div> Посетую только на снижение чувствительности машины в начале хода педали в режиме Lock – приходилось приноравливаться. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее.<h2>На асфальте</h2> У Дастера с механикой первые три передачи сильно сближены – при активном разгоне надо часто переключаться. С вариатором суеты нет. Renault заявляет, что версия ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машин с механической коробкой. Проверил – результат один в один. Причем лучшее время было показано в режиме Lock: заблокированная муфта не дает буксовать колесам. В Auto часть времени теряется на пробуксовку передних колес – преднатяга на заднюю ось не хватает. Когда едешь спокойно, прожимая педаль не более чем на треть, машина демонстрирует размеренный, ламинарный разгон. Утопишь педаль сильнее – вариатор начинает мимикрировать под автомат, перебирая семь виртуальных передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KDceGFHfqZV9Jnhv5G_ilA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Два месяца назад я брал такой же вариаторный Duster на короткий тест у дилера. Тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/">настройки вариатора откровенно не понравились</a>: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп. Быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось.  Похоже, то была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких косяков не обнаружилось. Если вам достался <a href="https://www.zr.ru/content/news/928417-bloger-razobral-novyj-renault/">один из первых автомобилей</a>, узнайте у дилера – не вышло ли обновление прошивки вариатора?<h2>Про расход</h2>Разработанный совместно с Даймлером алюминиевый турбомотор 1.3 очень экономичен. Прогон по трассе М-4 «Дон» в режиме 110–130 км/ч, стояние в тульских пробках, участок с бездорожьем… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150‑сильной полноприводной машины. <div> </div>Аппетит можно было бы сократить, если не гнать по магистрали. Если при 100 км/ч указатель мгновенного расхода топлива показывал 6,5–7 л/100 км, то на 130 км/ч – уже 12–12,5. Почти двукратная разница! Теоретически снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность.</div><div> Немаловажно, что двигатель адаптирован для заправки 92‑м бензином. Для жителей глубинки – ценное достоинство. Когда я ездил на Аркане с таким мотором по трассе «Колыма», приходилось не раз заливать АИ‑92 – и проблем не возникало. С другой стороны, лить АИ‑92 в современный турбомотор боязно. На время гарантии движок выживет, а потом?<h2>На связи?</h2> Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Через приложение в смартфоне вы можете запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение и так далее). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России. Для передачи данных, в том-числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. <h2>Дорого?</h2> В момент дебюта Дастер стоил весьма лакомо. А спустя пару месяцев прайс-листы переписали. На фоне конкурентов цены по-прежнему привлекательны, но уже не так явно. Например, за Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LmokgHKq_4L8HuYCtheXOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽</figcaption></figure> Hyundai Creta 2.0 4×4 AT уходящего поколения обойдется минимум в 1 507 000 рублей, проигрывая в комплектации (исполнение Travel). За версию с похожим оснащением (Style) придется выложить уже 1 640 000 целковых. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже. В этом свете Duster выглядит заманчиво. Конечно, отделка у него попроще и управляемость «утюговая», но козыри тоже есть – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. Если нужен практичный и честный кроссовер, Duster будет хорошим выбором. Хоть с CVT, хоть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/">с механикой</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EColszouS4bYLJjelxRs4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию.</figcaption></figure> <h4>Renault Duster CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4341 / 1804 / 1682 / 2673 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1408 / 1958 кг</li><li>Объем багажника 428–662 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,4 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li>Средний расход топлива 7,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul><h4>Duster и одноклассники</h4>Доля машин с механикой и полным приводом от общего объема продаж в 2020 году<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="59">
  
 </td>
 <td width="83">
 Механическая коробка передач, %
 </td>
 <td width="45">
 Полный привод, %
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="83">
 23
 </td>
 <td width="45">
 26
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Kia Seltos
 </td>
 <td width="83">
 10
 </td>
 <td width="45">
 40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Terrano
 </td>
 <td width="83">
 56
 </td>
 <td width="45">
 78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Qashqai
 </td>
 <td width="83">
 21
 </td>
 <td width="45">
 31
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Arkana
 </td>
 <td width="83">
 36
 </td>
 <td width="45">
 39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Duster
 </td>
 <td width="83">
 86
 </td>
 <td width="45">
 90
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="83">
 39
 </td>
 <td width="45">
 37
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki SX4
 </td>
 <td width="83">
 31
 </td>
 <td width="45">
 32
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki Vitara
 </td>
 <td width="83">
 25
 </td>
 <td width="45">
 45
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Фото: Юрий Тимкин и Renault</div></div></div>

Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем

Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽

Тест-драйв

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X7: новости, обзоры, машина х7 - характеристики, комплектации, разные поколения X7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X7: читайте тематические новости про авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X7: читайте интересные статьи об авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Передняя часть автомобиля существенно переработана, это
касается новых передних крыльев, капота, бампера и, конечно же, фар, которые
располагаются чуть ниже (и, возможно, будут разделены на две части), а решетка
станет еще больше.

Правда, на изображенном здесь тестовом автомобиле все еще есть камуфляжные накладки на передней части, скрывающие истинную форму
блоков фар и очертания решетки радиатора, поэтому с уверенностью говорить о «двухэтажной» оптике нельзя. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8SD2qDiHzHsOWgsvNREi3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В автомобиле ожидается обновленный интерьер с новейшей
системой «изогнутого дисплея» BMW, впервые представленной в iX и i4, а также
новые варианты отделки и материалов.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iCt01f5hZEHMwymnjl67VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пока неизвестно, чего ожидать от обновленного X7 в плане двигателей, но BMW, скорее всего, предложит тот же ассортимент
шестицилиндровых и восьмицилиндровых силовых агрегатов, но с некоторыми
обновлениями, которые сделают их более производительными и в то же время более
экологичными – задача непростая. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ss6cQstoaxAeBSeectlzLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Также ходят слухи, что немецкий автопроизводитель работает
над новым мощным подключаемым гибридным агрегатом, который предложит
впечатляющий запас хода для PHEV в чистом режиме EV. 

Ожидается, что обновленный BMW X7 дебютирует в конце этого
года или в начале 2022 года. Основным конкурентом X7 в сегменте люксовых SUV остается
Mercedes-Benz GLS.<ul><li>

Ранее автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/927543-obnovlennyj-bmw-x7-testiruyut-v/">проходил тестирование в суровых зимних условиях.</a></li></ul>Фото: CarScoops

Обновленный BMW X7 получит раздельные фары

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Вышедший четыре года назад кроссовер ругали за спорный дизайн и плохую обзорность назад из-за разделенного надвое стекла двери багажника. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tkHKRHCea9o0zTF6gcjCVw=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев.</figcaption></figure> <h2>Как он едет, тормозит и рулится</h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/927203-obnovlennyj-eclipse-cross-po/">Eclipse Cross</a> и едет, и рулится обычно, без огонька. Благодаря увеличенной жесткости буферов отбоя во всех четырех амортизаторах улучшилась стабильность пятна контакта шины с дорогой. Сделали жестче задний подрамник – и снизилось количество передаваемых на кузов вибраций. Владельцы дорестайлинговых Эклипсов наверняка подметят эти изменения, но в целом машина едет не лучше прежнего, грубо отрабатывая крупные неровности. <h2>Двигатели и трансмиссии</h2>Наконец-то, появился выбор в силовых установках. Прежде ставили только «турбочетверку» 1.5 мощностью 150 сил. Ее сохранили в качестве привилегии топовой комплектации Ultimate – в сочетании с полным приводом. А переднеприводным машинам в исполнениях Intense и Instyle положен 2-литровый атмосферник (150 сил) – тоже с вариатором. Понятно, что по крутящему моменту атмосферник скромнее: 197 Н·м против 250 Н·м у «турбо».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rto3PqPD8SYTA5lZ7REdOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ffrs6UEmWhn0m1vNcTUqcA" width="739" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон.</figcaption></figure>Я поездил на обеих версиях, и наддувный агрегат не явил своих преимуществ. Тяга, умеренный шумовой фон – всё очень близко. Разве что при полной нагрузке турбомотор будет тянуть повеселее.Об этом же говорят паспортные данные: Eclipse с турбомотором разгоняется до 100 км/ч за 11,4 секунды, а с атмосферником – на полсекунды дольше, что не принципиально. Расход топлива скромнее на жалкие 200–300 мл/100 км. А вот бензин АИ‑92, официально разрешенный для обоих моторов, я бы точно не стал лить в турбомотор – но спокойно заправлял бы им атмосферник.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XdpnF9LGJbnvL31pEkwZhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.</figcaption></figure> Если брать – то более доступный переднеприводный Eclipse Cross 2.0. Хотя и для этого нужна сила воли – при цене 2,4–2,5 млн рублей! За полноприводный вариант с турбомотором надо накинуть еще 250 тысяч – в оснащение такой машины дополнительно входят адаптивный «круиз», панорамная крыша и черная обивка потолка. <h2>Что изменилось в комплектациях?</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuIJGVgc8z4nq8QY5dp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Из списка дополнительного оснащения убрали проекционный дисплей, продольную регулировку заднего сиденья и полностью кожаную отделку салона. Омыватели фар, вопреки плохому тренду, под сокращение не попали. Из нового: поумневшие электронные ассистенты, полностью новые передние сиденья (удобные!), удлиненные подголовники сзади, чтобы было комфортнее детям, вернувшаяся после некоторого перерыва панорамная крыша в виде двух отдельных люков со шторками.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aydA-nzmPKzqj2OAdrEC_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм).</figcaption></figure> <h4>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4545 / 1805 / 1685 / 2670 мм</li><li>Снаряженная масса 1535 кг</li><li>Объем багажника 331 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 197 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,9 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 63 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,1 / 6,7 / 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ПУТЬ САМУРАЯ</h4>Как известно, для японцев и корейцев необъяснимо великий подвиг – поставить стеклоподъемники с авторежимом на все четыре двери. Поэтому я обрадовался, увидев их на Эклипсе. Однако не всё так просто! Окна проходят весь путь по одному нажатию только с водительского блока. А пассажиры по-прежнему должны держать клавиши до конца.Фото: Кирилл Милешкин и Mitsubishi

Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)

Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Около 70% спроса на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">Tucson предыдущего поколения</a> приходилось на машины с мотором 2.0. Он самый доступный в линейке и вдобавок позволяет гибко подойти к выбору трансмиссии. Оба типа привода, передний и полный, могут сочетаться с обеими коробками передач, механикой и автоматом. Итого – четыре варианта, что в сегменте огромная редкость. Но на первый тест выкатили только максимально упакованные Туссаны: 8-ступенчатый автомат, полный привод, моторы 2.5 бензин или 2.0 дизель, лимитированная комплектация Visioner за 2,9-3 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Бензиновый или дизельный — какой мотор лучше?</h2>Оставшиеся 30% продаж между мощными бензиновой и дизельной версиями распределялись у предшественника примерно поровну. Отдача у них почти одинаковая, 190 и 186 сил соответственно, а вот по моменту у «трактора», как и положено, огромное преимущество: 242 и 416 Н·м. У бензинового Туссана 2.5 очень ровный характер, без провалов и подхватов. Быть может, поэтому динамика не впечатляет: мотор как будто «не едет». Между тем заявлено 9,4 с до 100 км/ч. У двухлитровой дизельной версии разгон на бумаге такой же, а по ощущениям намного шустрее. Поэтому двигатель 2.0 D показался приятнее на ходу. При покупке он на 100 тысяч дороже, зато топлива берет в полтора раза меньше. Лучшим выбором в линейке мне показался дизельный Tucson, а вот если вам нужен бензиновый кроссовер, не вижу поводов переплачивать за версию 2.5. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/epqy8jrIG1HYbpqWNq53mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с подвеской?</h2>Корейским маркам не всегда удается попасть в идеально подходящие российским условиям настройки ходовой части. И это несмотря на тот факт, что все модели проходят у нас доводку. Например, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> подвеска оказалась жесткой для семейного кроссовера. Tucson отторжения не вызвал. Он требует сбрасывать скорость только перед самыми крупными выбоинами и лежачими полицейскими. А с заплатками и стыками расправляется, не беспокоя пассажиров. Причем на тестовых машинах стояли максимальные для модели шины размерности 235/55 R19. На большинстве Туссанов будут колеса 235/65 R17 и 235/60 R18, и плавность хода окажется еще лучше. Ну а на проселке в любом случае лучше не валить. Все же это кроссовер, а не рамник, и энергоемкости у него на такие подвиги не хватит. <h2>Шумоизоляция — отличная </h2>Азиатские автомобили, похоже, уходят от традиции делать слабую шумоизоляцию колесных арок. Звуковой фон в Туссане равномерный и не раздражающий. Будь я свежеиспеченным владельцем, такой уровень проработки меня бы полностью устроил. Может, он стал одной из причин того, что двигатель 2.5 показался не бодрым на разгон?<h2>В салоне просторно?</h2>Задним пассажирам вольготно вдвоем, но третьего лучше не брать – проявится недостаток ширины. Половинки дивана не регулируются по длине. У спинки есть настройка по углу наклона, но диапазон невелик, а сидеть комфортно только в максимально откинутом положении. Багажник прибавил в объеме, и теперь в нем 539 или 582 л (было 488 л) в зависимости от того, полноразмерная запаска или докатка лежит под полом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2G9DxWiDIDHkaLrYNx7N3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WSbC0UFKaeopBug9JAoWxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы.</figcaption></figure><h2>Снаружи выглядит интересно </h2>Масса граней, пересекающихся под разными углами, создает причудливую картину. В зависимости от того, насколько яркий свет на улице, какой у него угол падения, интересно смотрится Tucson в любом цвете. Правда, красный колер скрадывает восприятие нестандартных задних фонарей: они сливаются с кузовом. Модель превратилась из скромняги и модницу, и теперь на нее, уверен, начнут засматриваться покупатели, желающие выделиться из потока своим выбором. Ну а проблемы восстановления кузова после аварии решаются покупкой каско. По крайней мере, на ближайшие годы, пока машина свежая. <h2>Есть эргономические просчеты </h2>Встроенный центральный дисплей, который наверняка понравится противникам заполонивших всё отдельно стоящих «планшетов», хочется поменять местами с дефлекторами, чтобы меньше отвлекаться от дороги. Функциональные кнопки на накладке тоннеля между передними сиденьями наклонены вперед. Уже это затрудняет считывание пиктограмм и индикаторов. А отделка под рояльный лак проблему усугубляет. Наконец, серебристые молдинги приборной панели, протянутые перед водителем и пассажиром, весьма четко отражаются в ветровом стекле. Хорошо еще, что выше линии взгляда. И черных глянцевых вставок чересчур много! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TT1SEh8u1p4sYGGME1DlaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.</figcaption></figure> <h2>Подход к опциям странный </h2>Из положительных моментов при составлении комплектаций отмечу разумно достаточный набор начальной версии Classic дешевле 2 млн рублей. Она богата шестью подушками безопасности, обогревом передних сидений, кондиционером, литыми дисками, «круизом» с ограничителем скорости, медиасистемой с экраном на 8 дюймов, Android Auto и Apple Carplay. И удобна возможность получить набор из 10 ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль, для любого Туссана с автоматом. Такая машина будет стоить от 2,28 млн рублей. Но в других моментах проявляется, что маркетологи задумали так, что клиенту захочется переплатить за уровень оснащения подороже. Так, в «базе» нет камеры заднего вида и парктроника. Светодиодные фары, датчик дождя и автоматический режим стеклоподъемников (только передних!) поставят начиная с третьей комплектации. А если хотите электропривод пятой двери, полноразмерную запаску и авторежим задних стеклоподъемников, платите за топовую версию. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wz8a9oyyBTJRLAXHTI32yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху.</figcaption></figure> *** Hyundai Tucson обзавелся интересным дизайном и просторным салоном, но не лишен странностей. От покупки отговаривать не стану, однако я бы повременил немного – до появления на рынке соплатформенного Kia Sportage. Какие-то нюансы могут сделать его более привлекательным предложением.<ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Их и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Самая коварная проблема для многих автомобилей — коррозия. Благодаря специальному средству <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya/filter/brand-is-zzz_tsinkor/">цинкор</a> вопрос коррозии решается быстро и эффективно. Рекомендуем позаботиться и о защите радиатора. Существуют уже <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">готовые модельные сетки</a> и <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">универсальные для самостоятельной подгонки</a>.</li></ul>

Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера

Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты