Свежее

Лучшее

Алексеева Елена

В России есть те, кто обучает персонал станций техобслуживания и магазинов <a href="https://www.zr.ru/tags/zapchasti/">автозапчастей</a>, а также всех желающих, правильно работать не только с клиентами-автомобилистами, но и с поставщиками запчастей и комплектующих, открывая им секреты поиска добросовестных контрагентов. Проще говоря, тех, кто не допускает <a href="https://www.zr.ru/content/news/925304-tret-zapchastej-na-rynke-kon/">контрафакт</a> на свои прилавки и склады. [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WesdLgxQp8vKvDX16j1_gw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Об этом Максиму Кадакову – главному редактору журнала «За рулем», авторитетного автомобильного издания, – на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказал руководитель Академии Groupauto Александр Ухов. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245303&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Для чего нужно обучение и что оно из себя представляет? — У нас ассоциация поставщиков. Наша задача – продвижение, а значит, обучение персонала. Мы обучаем людей правильно коммуницировать, включая руководителей, упаковывать информацию так, чтобы бизнес был максимально эффективным. В доковидные времена использовалась следующая схема: личная встреча, 12 человек, 2 дня по 8 часов. И при таком подходе хорошо усваивалось только 20% преподаваемой информации. Но недавняя пандемия все изменила. Теперь схема другая. Мы записали онлайн-материалы для самостоятельного обучения. Человек приходит отрабатывать с мастером уже усвоенный материал. Теперь это 7-8 занятий вместо 2 дней. И это оказалось гораздо эффективнее. Восемь занятий стоят у нас 2-3 тысячи рублей за каждое. Комплексная стоимость – примерно 25 тысяч рублей. Это не так много, учитывая, что обучение быстро окупается. — Почему сегодня важна коммуникация с клиентом? — Мы уже привыкли к хорошему обслуживанию. Автобизнес – это та же сфера обслуживания. Сегодня, по различным подсчетам, в России от 40 тысяч до 70 тысяч станций обслуживания. У клиентов есть выбор. Кто-то хочет пообщаться с мастером, кто-то предпочитает дистанцироваться и сидеть в клиентской зоне с телефоном. К каждому нужно найти подход – это веяние времени. — Сколько, по вашим оценкам, контрафакта на рынке запчастей? — Контрафакта много, хотя точных подсчетов никто не вел. Но ведь клиенту достаточно один раз нарваться на контрафакт или подделку, чтобы запомнить этот опыт на всю жизнь. А результат может быть плачевным. — Как правильно выбирать запчасти и комплектующие? — Нужно работать только с проверенными поставщиками. Хорошо иметь список надежных дистрибьюторов. То, что они везут сами, – всегда оригинал. Но проблема в том, что поставщик не всегда успевает привозить все сам. Иногда процесс передоверяют другим фирмам. Поэтому при заказе важно также уточнять, с какого склада везут для вас продукцию. — По какому направлению больше всего контрафакта? — Чаще всего подделывают фильтры Mann, амортизаторы и другие расходники.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958734-strasti-i-zapchasti/">выяснил</a>, как обстоят дела с техподдержкой у китайских марок в РФ.</li></ul>

Академия Groupauto: Чаще всего подделывают фильтры и амортизаторы

«За рулем»

Хлынов Александр

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Говорить о кадровом голоде мы скоро перестанем: ситуация со специалистами для <a href="https://www.zr.ru/tags/service/">СТО</a> понемногу нормализуется, но их все еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/958733-pochemu-pri-srednej-zarplate-av/">недостаточно</a>, чтобы справиться с нагрузкой. [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CFN2DnnO-kefmLJqV6-dXg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Об этом Максиму Кадакову – главному редактору «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказала владелец и генеральный директор СТО «АВТОритет», председатель Комиссии по автотехобслуживанию ЯРО «Опоры России», член Правления Союза автосервисов Наталья Ваганова.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245322&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Где вы берете кадры? — Работая в Ярославле, я предпочитаю привлекать приезжих специалистов. Они выбирают работу в конкретном сервисе, проделав анализ рынка. Потому что сегодня хорошие специалисты осели в гаражах, молодежь никто не обучает, а безработные не готовы учиться. Так что вся надежда на приезжих специалистов. Кроме того, есть разница между автослесарем и автомехаником. Автослесарь работает руками, автомеханик к рукам подключает голову. Несмотря на то, что мы уже 5-6 лет активно ищем специалистов, брать абы кого мы готовы лишь в крайних случаях. Работники даже удивляются, что при дефиците кадров мы их еще и тестируем. — Как проверяются кандидаты? — Кандидаты проходят собеседование, а затем их направляют к наставнику, который проверяет, как часто человек ошибается в работе и, что очень важно, способен ли он адекватно воспринимать критику и встроиться в систему. Испытательный срок составляет три месяца. Зарплата автомеханика в Ярославле имеет большую вилку – 50-150 тысяч рублей. По области – около 100 тысяч рублей. В нашей компании даже выше, у нас заработок вполне достойный, но для этого надо хорошо потрудиться. <ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959068-kakoy-benzin-vybrat/">рассказал</a>, как водители по незнанию убивают свои машины бензином.</li></ul>

Наталья Ваганова, Союз автосервисов России: «Ситуация с кадрами постепенно нормализуется»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Дополнительное оборудование и услуги, которые называют просто «допы», не так давно наделали много шума на авторынке. Из-за них стоимость продаваемых во времена дефицита автомобилей увеличивалась в полтора раза, и это не нравилось ни потребителям, ни самим <a href="https://www.zr.ru/tags/dilerskaya-set/">дилерам</a>. [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UB8A9yOpT8EmYNmehPyoSA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Сегодня допы по-прежнему в игре. Почему? Об этом Максиму Кадакову – главному редактору «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – на выставке <a href="https://www.zr.ru/tags/mims-2024/">MIMS Automobility Moscow</a>, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказал президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) <a href="https://globalmsk.ru/person/id/11830">Алексей Подщеколдин</a>. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245324&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> – Рынок изменился. Раньше дилеры могли зарабатывать до 10% с каждой машины при марже на уровне 200 тысяч рублей со стоимости около 2 миллионов рублей. Со временем маржа сократилась, хотя в 2022 году, когда наблюдался дефицит автомобилей, дилеры могли проводить спекулятивные операции, что временно улучшало их финансовое положение. Сегодня маржа составляет около 5%, то есть 100-150 тысяч рублей с машины стоимостью 2 миллиона рублей. Однако чистая рентабельность, то есть чистый доход дилера, из этого составляет не более 1,7-1,8%. Ведь из этих 100-150 тысяч рублей нужно оплатить налоги и коммуналку, обслуживать центр, выдавать зарплаты сотрудникам и др. Пять лет назад чистый доход с автомобиля составлял 5% (что считалось очень хорошим результатом), три года назад – 3%, а сейчас – 1,7-1,8%. Поэтому заявления ЦБ о повышении ключевой ставки приводят дилеров в шок, и они пытаются протестовать. Сегодня наблюдается картина, когда предложение превышет спрос, а ведь есть еще дилерские обязательства. Если, к примеру, тебе поставляют 50 машин в месяц, а ты в этом месяце продал 40 машин, то в следующем месяце у тебя уже будет план по продаже 60 машин – это накапливается. Правда, заработок дилера сегодня не строится только на продаже машин, есть несколько составляющих – мы также зарабатываем на услугах сервиса, продаже запчастей, оформлении кредитов и страховки. То есть, получаем комиссию от банков за предоставление услуги. Так, например, на ОСАГО дилерский центр зарабатывает 10% от стоимости полиса. Таким образом, 1,7% чистого дохода остается от всего совокупного дохода, что немного.<ul><li>Какое масло <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959193-maslo-dlya-kitayskih-mashin/">надо лить</a> в китайские машины (и откуда оно берется).</li></ul>

Алексей Подщеколдин: 10% стоимости ОСАГО идет автоцентру

Сами автопроизводители не выпускают моторные масла. Их изготавливают компании, специализирующиеся на технических жидкостях и смазывающих материалах. Поэтому вам будет интересно узнать, кто в России поставляет масла для китайских машин. [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vwkG2GTbZHN_jKcBGBE9uQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Завесу этой тайны для наших читателей приоткрыли в российской компании SINTEC. На вопросы главного редактора журнала «За рулем», авторитетного и популярного автомобильного издания, Максима Кадакова на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, ответил начальник отдела технического маркетинга SINTEC Group Александр Сосновский. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245296&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Какие масла требуют китайские производители? — SINTEC выпускает масла и под собственным брендом, и для китайских автомобилей, которые завозят на наш рынок. Поэтому важно, чтобы наши продукты соответствовали их требованиям. На сегодняшний день в России представлено около 30 китайских брендов, и со многими из них мы сотрудничаем, хотя, к сожалению, по контрактным обязательствам не можем раскрыть их имена. — Чем отличаются двигатели китайских машин? — В большинстве своем они турбированные и высокофорсированные. Поэтому в них сильнее прорываются газы, что накладывает определенные требования к маслам. Есть еще один интересный момент: в китайских инструкциях по эксплуатации прописано нулевое ТО. Сначала мы недоумевали, зачем это нужно, но потом выяснили, что автомобили приходят с завода хоть и с хорошим маслом, но его необходимо менять через 3-5 тысяч км пробега. Дело в том, что двигатели с завода проходят обкатку, и при сливе можно увидеть много продуктов износа и пыли. Поэтому масло действительно требует замены. Также стоит отметить, что у китайских двигателей небольшой объем картера – менее 4 литров. Поэтому масло быстрее окисляется, и фильтры выходят из строя тоже быстрее. В большинство синтетических масел для китайских автомобилей мы добавляем моющие присадки. – Контрафакт – это реальная проблема или страшилка? – По разным данным, доля контрафакта сегодня на рынке составляет примерно 60%. Но здесь необходимо различать подделку и контрафакт. Контрафакт может быть даже от оригинального бренда, но, например, компания выпускает продукцию для другой страны с другими характеристиками, которые не подходят для российского рынка – это тоже контрафакт. Например, на наших заправках может быть очень разное качество топлива, а масло рассчитано, в том числе, на топливо определенного качества. От подделок же наши масла хорошо защищены. Кроме того, наша продукция находится в среднем ценовом сегменте, и подделывать ее менее выгодно, чем дорогие продукты. Но есть также «Честный знак» – это хорошая защита от подделок. – Где купить оригинальную продукцию? Лучше всего приобретать масло у официальных дистрибьюторов в специализированных магазинах. История с маркетплейсами недостаточно прозрачна, поэтому идеальное решение – это покупка у официальных представителей, где четко прослеживается торговая цепочка. – Как часто выходят новые линейки масел и технических жидкостей SINTEC? – Скоро мы представим новые трансмиссионные жидкости и антифризы. Мы первыми среди российских производителей подтвердили спецификацию антифризов для китайских автомобилей. Мы поставляем их на первую заливку на заводе. У нас также есть линейка мотомасел – для двух- и четырехтактных моторов. Планы по глобальному расширению продуктовой линейки для грузовой и специальной техники также находятся в работе.

Какое масло надо лить в китайские машины (и откуда оно берется)

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

С 1 октября 2024 года <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/">утилизационный сбор</a> на автомобили увеличат. Речь идет о его повышении на 70-85% и о последующем ежегодном росте сбора на 10% (до 2030 года). Но цены на автомобили сразу не рванут вверх. Система сработает иначе, и после 1 октября у покупателей будет еще немного времени, чтобы приобрести машины по старым ценам. [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EPdI3jS2PaOnbVmSRzxEOQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Об этом Максиму Кадакову – главному редактору «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – на выставке <a href="https://www.zr.ru/tags/mims-2024/">MIMS Automobility Moscow</a>, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказал президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) <a href="https://globalmsk.ru/person/id/11830">Алексей Подщеколдин</a>. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245324&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Мы уже написали несколько писем в Правительство и планируем обсудить эту ситуацию с китайскими партнерами. Цель утилизационного сбора — защитить отечественного производителя, но с учетом того, что емкость рынка составляет 1,5 миллиона автомобилей, а производят у нас около 600 тысяч, так что ввозить часть автомобилей все равно нужно. Кроме того, есть вопросы с компонентами для производства. Сначала необходимо создать компонентную базу, а затем организовывать производство автомобилей, как это было сделано в Китае. Любое ограничение, в том числе утилизационный сбор, приводит к ухудшению бизнеса и снижению конкуренции. Ожидается, что утильсбор в течение года приведет к подорожанию на 5-10%, что эквивалентно 150-300 тысячам рублей за машину стоимостью от 2 млн рублей. Однако этот эффект будет отложенным, ведь на складах сегодня ожидают покупателей немало машин. Есть риск, что чиновники скажут: утильсбор повысили, а машины не подорожали. Но это просто отложенный эффект. Цены все равно вырастут.<ul><li>Президент Ассоциации РОАД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959213-skolko-zarabatyvaet-prodavec-avto">рассказал</a>, сколько дилеры зарабатывают на допуслугах.</li></ul>

Алексей Подщеколдин: Утильсбор повысят, но авто не подорожают

Как сообщил Максим Ликсутов, в период с января по август количество пассажиров в аэропортах Внуково, Шереметьево и Домодедово составило свыше 50 млн человек. Это на 7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Самыми популярными направлениями внутри страны стали: <ul><li>Сочи</li><li>Санкт-Петербург </li><li>Калининград.</li></ul><a href="https://www.zr.ru/https:https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E0oQPJFY99-z7N9_LxZF0w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Рост пассажиропотока аэропортов Московского авиационного узла демонстрирует развитие туризма, в том числе внутреннего. Так, с января по август 2024 года число пассажиров на рейсах по стране увеличилось на 2,2% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.  По <a href="https://t.me/mos_sobyanin/6940">задаче Мэра Москвы Сергея Собянина</a> мы постоянно развиваем транспортную доступность столичных аэропортов, чтобы пассажиры могли выбирать для себя наиболее комфортные маршруты. <a href="https://www.hse.ru/org/persons/47123990/?ysclid=m10jq98ah980271847">Константин Трофименко</a>, директор Центра исследований Умного города ФГРР НИУ ВШЭ:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N6of36zRjxcSuv6E4xy0CA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Тенденция увеличения пассажиропотока на внутренних авиарейсах наблюдается уже не первый год. Вместо турецких курортов многие туристы предпочли провести отпуск в российских городах. Причем отдых разноплановый: привычное черноморское побережье, более прохладная Балтика или исторический Петербург. Кто-то открывает для себя новые направления: Кавказ, Поволжье, Русский Север, Алтай, Байкал или Дальний Восток. Итоги этого лета показывают, что у пассажиров растет спрос на путешествия по стране и на эти запросы всегда есть предложения.<a href="https://www.nptama.ru/%D0%B1%D0%BB%D1%83%D0%B4%D1%8F%D0%BD-%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B9%D1%80-%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87/">Норайр Блудян</a>, директор Ассоциации ТАМА, член Общественного Совета Минтранса России:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tpM9spB_urDfG1SnNsq8HA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Итоги летнего авиасезона показывают, что потребность в перелетах у населения не только не снизилась по сравнению с прошлым годом, а даже возросла, и в целом демонстрируют их экономическую активность. Люди по-прежнему хотят путешествовать и сегодня многие пассажиры выбирают для своего отпуска российские города, что, безусловно, положительно влияет на развитие внутреннего туризма.

Названы самые популярные туристические направления для перелетов

Аэропорт "Внуково"

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Отечественный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/960145-nazvany-tseny-na-novuyu-versiyu-l/">Lada Vesta</a> оснастили системой курсовой устойчивости ESC, и эксперты уже ее протестировали. Инженеры завода «прогнали» все модификации, включая седаны и универсалы как с механикой, так и с вариатором. Получилось хорошо, осталось проверить, как ведет себя ESC на снегу и льду. Что касается грунтового покрытия Lada Vesta с ESC едет достаточно надежно и стабильно – система корректно настроена и не позволяет глубоких скольжений. Но скоростной порог не для экстремальных скоростей – система ESC автоматически включается уже на 57 км/ч.Напомним, что вместе с ESC у «Весты» появились сопутствующие опции: предотвращение откатывания на подъемах, функция brake-assist – она максимально поднимает давление в тормозной системе во время экстренного торможения, и автоматически включает «аварийку». Правда, во время управления Lada Vesta иногда хочется немного приглушить звук двигателя объемом 1,8 Evo из-за того, что уж очень он «рычит» на высоких оборотах.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514241, 1514230, 1514233, 1514237, 1514248, 1514246, 1514228, 1514229, 1514231, 1514232, 1514234, 1514235, 1514256, 1514254, 1514253, 1514250, 1514247, 1514245, 1514243, 1514242, 1514240, 1514239, 1514236, 1514238"></div> Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/96291-test-drajv-lada-vesta-esc/">auto.mail.ru</a>

Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Срок службы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955270-plenka-dlya-kuzova-ekspertiza/?ysclid=m17ju9npmo202813320">бронепленки</a> на автомобиле составляет примерно пять лет, но может прослужить и дольше, все зависит от качества материала и технологии ее нанесения. Об этом рассказал директор автосервиса и детейлинг-центра Fit Service Евгений Евтеев.«На срок службы влияет и характер эксплуатации автомобиля», – уточнил эксперт.В то же время директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов подчеркнул, что бронепленка может служить до 10 лет, при этом в сервисах нет регламента по ее замене.«Мы не рекомендуем менять пленку, если она выполняет свои свойства и выглядит презентабельно», – объяснил специалист.Директор компании «Автосвита» Мария Посеницкая уточнила, что это достаточно дорогая процедура, поэтому она будет рентабельной только в том случае, если лобовое стекло машины будет стоить дороже.«Пленку наносят, как правило, на фары, передний бампер и передние крылья автомобиля, однако встречаются случаи, когда автовладельцы могут наносить ее на лобовое стекло, но такое решение не всегда правильное», – подчеркивает специалист.Посеницкая рекомендует заменять стекла среднего ценового сегмента по мере их износа. Более дорогие пленки отличаются большей плотностью, у них отличное сопротивление механическим повреждениям, такая пленка регенерируется и поддается полировке если нужно восстановить привлекательный внешний вид, уточняют эксперты. По словам Евтеева, обычно плотную пленку используют для автомобилей с белым кузовом. При этом он предостерег от использования дешевых ПВХ-пленок, дело в том, что срок их службы всего два года, и есть сложности при их демонтаже, потому что известны случаи с повреждением лакокрасочного покрытия.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66e98fec9a7947611e097dec">autonews.ru</a>

Защитить или навредить? Почему иногда не стоит покрывать машину бронепленкой

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Таксистам-частникам хотят упростить <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/">процедуру</a> прохождения медосмотра и ТО. Соответствующие поправки к закону «О такси» в Госдуму РФ направили Минтранс,
профсоюзы и профильные общественные организации. 

В документе предлагается перевести журналы и путевые листы в
цифровой формат, а самозанятым разрешить осуществлять техконтроль личных
автомобилей органолептическими методами, без средств измерения, то есть с
помощью органов чувств квалифицированного специалиста (самого водителя).



В пояснительной записке уточняется, что технические узлы
можно оценить посредством тактильного и акустического анализа. Кроме того,
водитель может проверить наличие запахов, указывающих на неисправность
электрооборудования, систем охлаждения, смазки, подачи топлива и выпуска
отработавших газов.



Обязательным условием является то, что к такому контролю
допустят только водителей, освоивших специальные 40-часовые курсы по повышению
квалификации, их можно пройти дистанционно.



Источник: <a href="https://iz.ru/1760662/vladimir-gavrilov/na-slukh-i-tcvet-taksistam-chastnikam-khotiat-uprostit-prokhozhdenie-medosmotra-i">Известия</a>

Таксисты-частники смогут самостоятельно проводить техосмотр, но есть нюанс

Ушакова Ирина

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Глава <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов рассказал о новом двигателе для Lada Niva. При этом он не уточнил, о какой модели Niva идет речь. Возможно, он имел в виду и Niva Legend, и Niva Travel. Это предположение связано с более ранними сообщениями об унификации шасси внедорожников. В таком случае оба автомобиля получат двигатель объемом 1.8 литра от Lada Vesta. Его отдачу снизят со 122 до 90 л.с., но крутящий момент будет увеличен и сделают его более ровным при работе в диапазоне более 1500 об/мин. и Niva Travel комплектуются сейчас двигателем 1.7 литра мощностью 83 л.с. и 5-ступенчатой МКП.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TdaQ0BWsUmXc6yrRIbn2lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Legend</figcaption></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь доступен в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.rbc.ru/business/19/09/2024/66e9363b9a79477aa7e9c63d">РБК</a>

Глава АВТОВАЗа рассказал о новом моторе для Lada Niva

Lada Niva Legend

Компания iSeeCars, которая помогает пользователям сравнивать выставленные на продажу автомобили, провела анализ лояльности владельцев машин к разным маркам и моделям. Основывался он на том, как долго владельцы не готовы отказываться от имеющегося автомобиля, то есть на сроке владения. Так, выяснилось, что в первую семерку вошли модели исключительно японского производства. Это <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Toyota</a>, Lexus, Nissan, Honda, Subaru, Mitsubishi и Mazda. Тогда как европейские машины смогли попасть только в рейтинг среди спортивных моделей.  Причем у компании Toyota в топ-10 попало сразу семь моделей. Безусловным лидером в этой категории стал , 14% владельцев ездят на нем 15-20 лет и не стремятся заменить на другой автомобиль. Лишь шестое и седьмое место смогли занять модели от Honda: CR-V и Pilot. В список также попал и . Подробнее в нашей фотоподборке.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514445, 1514446, 1514447, 1514448, 1514456, 1514449, 1514455, 1514451, 1514452, 1514450"></div> Источник: <a href="https://www.iseecars.com/">iSeeCars</a>

10 любимых авто, владельцы которых отказываются их продавать

фирмы-производители и depositphotos

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.<h2>Типы кузова Соллерс Арго </h2>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dxWqefoK-cTNpJ59uMbVCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</figcaption></figure> В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dOndD2PooIUswCzw9Ko6vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери распахиваются на 270 градусов.</figcaption></figure> Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lzxA2968TAJJics0D7x62g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пол отделан ударопрочный фанерой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zL2tuRckv620ykzb7A5OVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/37rF-cbgZonCklN9BIAipg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон дополнен выдвижной лестницей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ii41915SyfpFSdSAi4IpCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри фургона свой источник света.</figcaption></figure><h2>Сердце под боком</h2>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8hyjIbLEXB_rpuHghtymg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_PWMvjqH26KTINj8ZarJvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</figcaption></figure>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.***Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.<h2>Работа над ошибками</h2>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75xa2daykQax8E8xaNHWWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yk_auNeMRalUAivjM7Djcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база: 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li>Снаряженная / полная масса: 1990 / 3490 кг </li><li>Размеры грузового отсека: 3120×1720×1740 мм</li><li>Максимальная скорость: н.д. </li><li>Двигатель: дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива: ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия: задний привод, М6</li></ul> <ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</li></ul>

10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска

Конин Дмитрий

Двери распахиваются на 270 градусов.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла

Haval Н9. Цена в России от 4 299 000 ₽. Окрашенные «в пол» бамперы ограничивают внедорожное применение. С завода ставится обширная металлическая защита днища: толщиной 1,5 мм под двигателем, 3 мм под коробкой передач и 1,2 мм под топливным баком. Ходы подвески – 221 мм спереди и 235 мм сзади.

Наверняка многие задумываются о том, что происходит с прототипами и <a href="https://www.zr.ru/tests/">тестовыми</a> машинами после прохождения испытаний. Как ни печально, но после выполнения своих функций такие автомобили в камуфляже утилизируют.Дело в том, что это предсерийные образцы, не соответствующие финальным техническим стандартам серийного производства. По этой причине такие машины не продаются из-за возможного риска в части безопасности, к тому же такая продажа сомнительна с юридической точки зрения.Например, BMW избавляется от тестовых образцов в Центре утилизации и демонтажа (Recycling und Demontage Zentrum, RDZ). В год здесь перерабатывается несколько тысяч предсерийных моделей. Кроме того, специалисты BMW участвуют в международных инициативах по утилизации автомобилей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x12jXLjb9sEisaSphMrAPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В частности, при помощи производителя была создана платформа IDIS (International Dismantling Information System) с информацией, помогающей другим автоконцернам разбирать и перерабатывать автомобили. На сегодняшний день порядка 3000 предприятий в 32 странах мира пользуются этой базой данных.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DXk7knJcrw_X1IeYfed9nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5397-sudba-etih-avtomobilej-bmw-zastavit-proronit-slezu-ih-mogli-by-legko-prodat-no">32cars.ru</a>

Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С переднеприводным Geely Atlas второго поколения мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">познакомились</a> еще зимой (ЗР № 2, 2024). Подоспевшую только сейчас AWD-версию тестировать в одиночестве неинтересно, поэтому в пару к ней мы взяли модификацию с передними ведущими колесами. Тем более, что отличаются они еще и коробками передач.<h2>Geely Atlas на ходу</h2>Atlas 2WD оснащен 7‑ступенчатым преселективным роботом. На полноприводное исполнение поставили гидротрансформаторный автомат Aisin. Вроде бы российские автомобилисты больше доверяют классике, нежели модной конструкции с двумя сцеплениями. Значит, будут не прочь доплатить.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yTldCsG04WH0WjVNSupZ4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Преселективный робот Атласа настроен не хуже, чем классический автомат. Но автомат обычно выносливее – особенно на бездорожье.</figcaption></figure> Но в Geely умеют хорошо настраивать свои машины. Поэтому, периодически пересаживаясь из Атласа 2WD в 4WD, я не смог уличить робот в неаккуратной или тем паче раздражающей работе. Обе коробки шустро реагируют на нажатие газа и не путаются в передачах. Ну разве что какие-то несущественные рывки можно уловить на роботе при движении в вялотекущей пробке.Двигатель 2.0 турбо мощностью 200 сил одинаков для обеих трансмиссий. Бодрости на обгонах ему не занимать. И лишним налогом владельца он не обременит. Этот же мотор ставится на переднеприводный Okavango, седан Preface и на базовую версию кросс-купе Tugella. На Monjaro он развивает 238 л. с.: при желании до этого же показателя наверняка можно будет прокачать и Atlas.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KdKpG5klOWeqOEAFhrut7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухсотсильный двигатель 2.0 турбо ставится и на передний, и на полный привод. Формально с полным приводом он прожорливее примерно на 1 л/100 км, но всё зависит от конкретных условий движения.</figcaption></figure> И тут увереннее будет себя чувствовать владелец кроссовера с автоматом. Эта коробка гарантированно научена работать с более мощной версией мотора, тогда как на 200‑сильные модификации в России ставится только преселектив.Полный привод на Атласе оказался достаточно умелым. Диагональное вывешивание, воспроизведенное с помощью наших роликовых платформ, он преодолел. Справился бы даже быстрее, стой он на идеально ровной поверхности. Это неплохой результат: так умеют далеко не все полноприводники из Японии, Кореи и Европы.Но и моноприводный Atlas не промах. Спереди у него грамотно реализована имитация блокировки межколесного дифференциала. Побуксовав выставленным на ролики колесом, машина с помощью электроники выехала из ловушки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TxQIReisoHMBqb76fPgC6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональное вывешивание – не проблема для полного привода Geely.</figcaption></figure> Для обеих версий производитель заявляет одинаковую динамику – 8,2 с до сотни. При этом полноприводник на 115 кг тяжелее, и у него более «медленная» коробка передач.Мы провели серию параллельных стартов: действительно, всё очень близко. На чистом сухом асфальте Atlas 2WD вырывается чуть вперед благодаря меньшей массе и скорострельности робота. Но стоит проявиться хотя бы легким пробуксовкам, полный привод отыгрывается и выходит вперед.<h2>Альтернатива Geely Atlas</h2>Сменить вместе с типом привода еще и коробку передач предлагает не только новый Geely Atlas, но и его предшественник Atlas Pro под новым именем Belgee X70 (ЗР № 8, 2024). Правда, у него расклад обратный.Версии 2WD положен 6‑ступенчатый автомат, а исполнению 4WD – преселективный робот. Такой вариант менее привлекателен, тем более что ко всем ведущим колесам прилагается еще и «микрогибридный» довесок. Сильной экономии на топливе он не способствует, а вот добавить проблем со временем может.<h2>Считаем</h2>Полноприводный Atlas дороже на 200 тысяч рублей. Причем Geely делает интересное предложение. У всех остальных брендов оснащение машины зависит от двигателя и типа трансмиссии. Иными словами, если покупателю нужны какие-то «премиальные» опции, его вынуждают попутно доплатить за более мощный мотор или полный привод. А тут обе модификации предлагаются в трех одинаковых комплектациях. Можно взять Atlas 4WD с базовым оснащением или, напротив, моноприводный с полным набором оборудования.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8VY_CJ-bQ5xc0jm-3E8sEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Геометрическая проходимость кроссовера не зависит от типа привода. Под фетровым пыльником моторного отсека – 200 мм. Подвеска короткоходная и не располагает к быстрой езде по грунтовкам. Зато на асфальте Atlas радует неплохими настройками ходовой и рулевого управления: ­азартная езда ему не чужда.</figcaption></figure> Паспортный расход бензина (рекомендован АИ‑95) у Атласа 4WD выше на 0,9–1,0 л/100 км. Значит, каждая сотня километров обойдется его владельцу на 55–60 рублей дороже. Летом на трассе, когда полный привод задействован в минимальной степени, аппетит наверняка сравняется. В определенных условиях моноприводная версия может оказаться даже более прожорливой, ведь из-за частых пробуксовок (например, снежной зимой) ее двигатель будет работать на высоких оборотах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QsEAapcL4LvSJ24s4yslZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – независимая и на 2WD, и на 4WD. На полноприводной машине неудачно расположен электрический разъем муфты – по ходу движения, без какой-либо защиты. В салоне отличие между двумя версиями видно по полу в зоне второго ряда: он ровный на версии 2WD и с тоннелем на 4WD.</figcaption></figure> Регламент Geely предписывает менять рабочую жидкость в роботе на пробеге 90 тысяч км. А вот коробка Aisin и узлы полного привода, если верить инструкции по эксплуатации, обслуживания не требуют. Формально полноприводник в содержании обойдется дешевле. Но, разумеется, грамотный владелец не оставит автомат и редуктор без внимания, поэтому расходы следует признать сопоставимыми.***Преимущества полного привода не требуют лишней аргументации зимой, в дождь и вне асфальта. Вдобавок к нему Geely Atlas прилагает конструктивно более выносливую коробку передач. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rpbHGmZlBryksH4fXOKfxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Atlas. Цена в России: 2WD – от 3 229 990 ₽; 4WD – от 3 429 990 ₽</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Geely Atlas
 </td>
 <td width="33%">
 2WD
 </td>
 <td width="33%">
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4670 / 1900 / 1705 / 2777
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 1685
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1800
 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%">
 650 / 1610
 л
 </td>
 <td width="33%">
 650 / 1610
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%">
 205
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 210
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт/200 л. с. при 4500 об/мин; 325 Н·м  при 1800–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 54
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 54
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива
 (город / трасса / смешанный цикл)
 </td>
 <td width="33%">
 9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 10,3 / 7,2 / 8,2 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; Р7
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><ul><li>245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">протестировали</a> кроссовер на замену BMW X3.</li></ul>

Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: сравнили две версии кроссовера

Батыру Александр

Geely Atlas. Цена в России: 2WD – от 3 229 990 ₽; 4WD – от 3 429 990 ₽

Сравнительный тест

<a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</figcaption></figure> Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t3fFdMeI-Ejz-xlKCDUQIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</figcaption></figure> <h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rAIC_saokmI-Y-NBUMWVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</figcaption></figure> Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.<h2>Выводы </h2>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.<ul><li>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</li></ul><div>

</div>

130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили

Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Открытая студия «За рулем» на МИМС 2024