Свежее

Лучшее

Алексеева Елена

Заработки <a href="https://www.zr.ru/tags/dilerskaya-set/">дилерских центров</a> упали в два раза, а ключевая ставка подбирается к отметке, за которой дилерский бизнес становится нерентабельным. Но если не сидеть сложа руки, то не все так плохо, как кажется на первый взгляд. [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j6q7kywbcgPwwwSrOsqZsA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>О тонкостях дилерского бизнеса Максиму Кадакову – главному редактору «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказал руководитель компании «АйБиЭм» (дилер Сибири, входит в топ-5 региона), председатель комитета по автобизнесу Кемеровского областного отделения «Опора России» Денис Пронин. — Какие марки следует выбирать для продажи? — Мы занимались традиционными автомобилями до 2022 года: Kia, Land Rover и т.д. После стали торговать китайскими марками. Выбирать нужно очень аккуратно, из тех, кто точно не сбежит. Остановились на <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/">Jaecoo</a>. Затем добавили еще и автомобили с пробегом, где взяли ключевые бренды. Китайцы серьезно изменили свой подход. Они начали тратить деньги на продвижение и узнаваемость бренда. — Говорят, дилеры жируют. Сегодня так? Сколько зарабатывают на одном автомобиле? – Сейчас это примерно 150 тысяч рублей с цены 3 миллиона. Но нужно понимать, что это длинные деньги. Ведь чтобы запустить один дилерский центр, при условии, что есть готовое помещение, нужно минимум 100 миллионов рублей. Эти инвестиции идут на оформление дилерского центра, «переодевание», тестовые машины и автосервис. И это в момент, когда центр еще не открыт. При этом 150 тысяч рублей – это не чистая прибыль: из этих денег еще вычитаются налоги, содержание, зарплаты. Ситуация с прибылью и оборачиваемостью ухудшилась. Если в «жирные» годы заработок составлял 10-12%, то сейчас – менее 6%. При этом кредитная составляющая ограничена, и раз в полгода приходится менять тест-парк. Ключевая ставка тоже сыграла свою роль: 18% + 4% = 22%, а при 23% бизнес уже становится нерентабельным. При этом дистрибьюторы сегодня зарабатывают неплохо, от этого в шоке сами китайцы. Большинство из них являются неофициальными. Китайцы быстро учатся. Если раньше они могли легко расстаться с дилерами: не нравится – уходи, то сейчас найти следующего, учитывая существующий рынок, оказывается не так просто. Очереди нет: дилеры порой продают по 15–20 машин в месяц, а для выживаемости торговой точки нужно минимум 50. Зарплаты наших сотрудников сравнялись с московскими. Хороший продавец получает до 200 тысяч рублей в месяц, а начальная ставка – примерно 100 тысяч. Механики – отдельная больная тема: сотрудников найти сложно. Даже мойщики и полировщики низкой квалификации получают от 50 тысяч рублей. Что касается альтернативного ввоза, мы практически перестали заниматься этим сами и заключаем соглашения с так называемыми перекупщиками. Это поставщики, а автомобили мы продаем через автосалон с одним условием – мы полностью проверяем их технически и юридически. При этом технику на баланс мы не берем: так проще. — Что предпочитает покупатель? — Сегодня нет четких предпочтений по брендам. Покупателю важны: ценовая категория до 2 миллионов рублей, левый руль и автоматическая коробка. Всё. Автомобиль с пробегом до 1,5 миллиона (почти новый) – это уже хорошо, такие модели активно ищут. Единственное, надо понимать, б/у автомобили из Китая не такие, как из Японии. Здесь совершенно иная культура. Нет понятия обслуживания, а есть представление о том, что автомобиль конечен, поэтому к нему относятся пренебрежительно. Это не автомобили из Японии, которые сохраняются в отличном состоянии. — Как вы оцениваете повышение утилизационного сбора? — Что касается повышения утилизационного сбора, скорее всего, китайцы возьмут допрасходы на себя. Они не захотят терять прибыль от продаж. Если цены подскочат, покупателей станет меньше. Так что эти дополнительные платежи на потребителя они перекладывать не станут. К тому же запас прочности у них довольно велик, они смогут выдержать повышение утилизационного сбора в три и даже в четыре раза. — Какой автомобиль сегодня можно купить по цене до 3 миллионов? — Разницы в качестве нет, все автомобили за эти деньги плюс-минус одинаковые. Уникальных решений в них нет. Вопрос, скорее, в том, не какую марку купить, а с каким дилером потом придется «жить». Лучше купить новый официальный Chery или Geely, так как ввезенные по параллельному импорту автомобили потом будет сложно ремонтировать. Официальные салоны не имеют доступа к диагностическим системам таких автомобилей, так как это заблокировано со стороны производителя – производитель защищает свой бренд.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245310&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</li></ul>

«Опора России»: Дилер зарабатывает 150 тысяч рублей с 3 миллионов

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В России есть те, кто обучает персонал станций техобслуживания и магазинов <a href="https://www.zr.ru/tags/zapchasti/">автозапчастей</a>, а также всех желающих, правильно работать не только с клиентами-автомобилистами, но и с поставщиками запчастей и комплектующих, открывая им секреты поиска добросовестных контрагентов. Проще говоря, тех, кто не допускает <a href="https://www.zr.ru/content/news/925304-tret-zapchastej-na-rynke-kon/">контрафакт</a> на свои прилавки и склады. [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WesdLgxQp8vKvDX16j1_gw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Об этом Максиму Кадакову – главному редактору журнала «За рулем», авторитетного автомобильного издания, – на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказал руководитель Академии Groupauto Александр Ухов. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245303&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Для чего нужно обучение и что оно из себя представляет? — У нас ассоциация поставщиков. Наша задача – продвижение, а значит, обучение персонала. Мы обучаем людей правильно коммуницировать, включая руководителей, упаковывать информацию так, чтобы бизнес был максимально эффективным. В доковидные времена использовалась следующая схема: личная встреча, 12 человек, 2 дня по 8 часов. И при таком подходе хорошо усваивалось только 20% преподаваемой информации. Но недавняя пандемия все изменила. Теперь схема другая. Мы записали онлайн-материалы для самостоятельного обучения. Человек приходит отрабатывать с мастером уже усвоенный материал. Теперь это 7-8 занятий вместо 2 дней. И это оказалось гораздо эффективнее. Восемь занятий стоят у нас 2-3 тысячи рублей за каждое. Комплексная стоимость – примерно 25 тысяч рублей. Это не так много, учитывая, что обучение быстро окупается. — Почему сегодня важна коммуникация с клиентом? — Мы уже привыкли к хорошему обслуживанию. Автобизнес – это та же сфера обслуживания. Сегодня, по различным подсчетам, в России от 40 тысяч до 70 тысяч станций обслуживания. У клиентов есть выбор. Кто-то хочет пообщаться с мастером, кто-то предпочитает дистанцироваться и сидеть в клиентской зоне с телефоном. К каждому нужно найти подход – это веяние времени. — Сколько, по вашим оценкам, контрафакта на рынке запчастей? — Контрафакта много, хотя точных подсчетов никто не вел. Но ведь клиенту достаточно один раз нарваться на контрафакт или подделку, чтобы запомнить этот опыт на всю жизнь. А результат может быть плачевным. — Как правильно выбирать запчасти и комплектующие? — Нужно работать только с проверенными поставщиками. Хорошо иметь список надежных дистрибьюторов. То, что они везут сами, – всегда оригинал. Но проблема в том, что поставщик не всегда успевает привозить все сам. Иногда процесс передоверяют другим фирмам. Поэтому при заказе важно также уточнять, с какого склада везут для вас продукцию. — По какому направлению больше всего контрафакта? — Чаще всего подделывают фильтры Mann, амортизаторы и другие расходники.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958734-strasti-i-zapchasti/">выяснил</a>, как обстоят дела с техподдержкой у китайских марок в РФ.</li></ul>

Академия Groupauto: Чаще всего подделывают фильтры и амортизаторы

«За рулем»

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Говорить о кадровом голоде мы скоро перестанем: ситуация со специалистами для <a href="https://www.zr.ru/tags/service/">СТО</a> понемногу нормализуется, но их все еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/958733-pochemu-pri-srednej-zarplate-av/">недостаточно</a>, чтобы справиться с нагрузкой. [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CFN2DnnO-kefmLJqV6-dXg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Об этом Максиму Кадакову – главному редактору «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказала владелец и генеральный директор СТО «АВТОритет», председатель Комиссии по автотехобслуживанию ЯРО «Опоры России», член Правления Союза автосервисов Наталья Ваганова.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245322&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Где вы берете кадры? — Работая в Ярославле, я предпочитаю привлекать приезжих специалистов. Они выбирают работу в конкретном сервисе, проделав анализ рынка. Потому что сегодня хорошие специалисты осели в гаражах, молодежь никто не обучает, а безработные не готовы учиться. Так что вся надежда на приезжих специалистов. Кроме того, есть разница между автослесарем и автомехаником. Автослесарь работает руками, автомеханик к рукам подключает голову. Несмотря на то, что мы уже 5-6 лет активно ищем специалистов, брать абы кого мы готовы лишь в крайних случаях. Работники даже удивляются, что при дефиците кадров мы их еще и тестируем. — Как проверяются кандидаты? — Кандидаты проходят собеседование, а затем их направляют к наставнику, который проверяет, как часто человек ошибается в работе и, что очень важно, способен ли он адекватно воспринимать критику и встроиться в систему. Испытательный срок составляет три месяца. Зарплата автомеханика в Ярославле имеет большую вилку – 50-150 тысяч рублей. По области – около 100 тысяч рублей. В нашей компании даже выше, у нас заработок вполне достойный, но для этого надо хорошо потрудиться. <ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959068-kakoy-benzin-vybrat/">рассказал</a>, как водители по незнанию убивают свои машины бензином.</li></ul>

Наталья Ваганова, Союз автосервисов России: «Ситуация с кадрами постепенно нормализуется»

Дополнительное оборудование и услуги, которые называют просто «допы», не так давно наделали много шума на авторынке. Из-за них стоимость продаваемых во времена дефицита автомобилей увеличивалась в полтора раза, и это не нравилось ни потребителям, ни самим <a href="https://www.zr.ru/tags/dilerskaya-set/">дилерам</a>. [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UB8A9yOpT8EmYNmehPyoSA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Сегодня допы по-прежнему в игре. Почему? Об этом Максиму Кадакову – главному редактору «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – на выставке <a href="https://www.zr.ru/tags/mims-2024/">MIMS Automobility Moscow</a>, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказал президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) <a href="https://globalmsk.ru/person/id/11830">Алексей Подщеколдин</a>. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245324&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> – Рынок изменился. Раньше дилеры могли зарабатывать до 10% с каждой машины при марже на уровне 200 тысяч рублей со стоимости около 2 миллионов рублей. Со временем маржа сократилась, хотя в 2022 году, когда наблюдался дефицит автомобилей, дилеры могли проводить спекулятивные операции, что временно улучшало их финансовое положение. Сегодня маржа составляет около 5%, то есть 100-150 тысяч рублей с машины стоимостью 2 миллиона рублей. Однако чистая рентабельность, то есть чистый доход дилера, из этого составляет не более 1,7-1,8%. Ведь из этих 100-150 тысяч рублей нужно оплатить налоги и коммуналку, обслуживать центр, выдавать зарплаты сотрудникам и др. Пять лет назад чистый доход с автомобиля составлял 5% (что считалось очень хорошим результатом), три года назад – 3%, а сейчас – 1,7-1,8%. Поэтому заявления ЦБ о повышении ключевой ставки приводят дилеров в шок, и они пытаются протестовать. Сегодня наблюдается картина, когда предложение превышет спрос, а ведь есть еще дилерские обязательства. Если, к примеру, тебе поставляют 50 машин в месяц, а ты в этом месяце продал 40 машин, то в следующем месяце у тебя уже будет план по продаже 60 машин – это накапливается. Правда, заработок дилера сегодня не строится только на продаже машин, есть несколько составляющих – мы также зарабатываем на услугах сервиса, продаже запчастей, оформлении кредитов и страховки. То есть, получаем комиссию от банков за предоставление услуги. Так, например, на ОСАГО дилерский центр зарабатывает 10% от стоимости полиса. Таким образом, 1,7% чистого дохода остается от всего совокупного дохода, что немного.<ul><li>Какое масло <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959193-maslo-dlya-kitayskih-mashin/">надо лить</a> в китайские машины (и откуда оно берется).</li></ul>

Алексей Подщеколдин: 10% стоимости ОСАГО идет автоцентру

Сами автопроизводители не выпускают моторные масла. Их изготавливают компании, специализирующиеся на технических жидкостях и смазывающих материалах. Поэтому вам будет интересно узнать, кто в России поставляет масла для китайских машин. [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vwkG2GTbZHN_jKcBGBE9uQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Завесу этой тайны для наших читателей приоткрыли в российской компании SINTEC. На вопросы главного редактора журнала «За рулем», авторитетного и популярного автомобильного издания, Максима Кадакова на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, ответил начальник отдела технического маркетинга SINTEC Group Александр Сосновский. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245296&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Какие масла требуют китайские производители? — SINTEC выпускает масла и под собственным брендом, и для китайских автомобилей, которые завозят на наш рынок. Поэтому важно, чтобы наши продукты соответствовали их требованиям. На сегодняшний день в России представлено около 30 китайских брендов, и со многими из них мы сотрудничаем, хотя, к сожалению, по контрактным обязательствам не можем раскрыть их имена. — Чем отличаются двигатели китайских машин? — В большинстве своем они турбированные и высокофорсированные. Поэтому в них сильнее прорываются газы, что накладывает определенные требования к маслам. Есть еще один интересный момент: в китайских инструкциях по эксплуатации прописано нулевое ТО. Сначала мы недоумевали, зачем это нужно, но потом выяснили, что автомобили приходят с завода хоть и с хорошим маслом, но его необходимо менять через 3-5 тысяч км пробега. Дело в том, что двигатели с завода проходят обкатку, и при сливе можно увидеть много продуктов износа и пыли. Поэтому масло действительно требует замены. Также стоит отметить, что у китайских двигателей небольшой объем картера – менее 4 литров. Поэтому масло быстрее окисляется, и фильтры выходят из строя тоже быстрее. В большинство синтетических масел для китайских автомобилей мы добавляем моющие присадки. – Контрафакт – это реальная проблема или страшилка? – По разным данным, доля контрафакта сегодня на рынке составляет примерно 60%. Но здесь необходимо различать подделку и контрафакт. Контрафакт может быть даже от оригинального бренда, но, например, компания выпускает продукцию для другой страны с другими характеристиками, которые не подходят для российского рынка – это тоже контрафакт. Например, на наших заправках может быть очень разное качество топлива, а масло рассчитано, в том числе, на топливо определенного качества. От подделок же наши масла хорошо защищены. Кроме того, наша продукция находится в среднем ценовом сегменте, и подделывать ее менее выгодно, чем дорогие продукты. Но есть также «Честный знак» – это хорошая защита от подделок. – Где купить оригинальную продукцию? Лучше всего приобретать масло у официальных дистрибьюторов в специализированных магазинах. История с маркетплейсами недостаточно прозрачна, поэтому идеальное решение – это покупка у официальных представителей, где четко прослеживается торговая цепочка. – Как часто выходят новые линейки масел и технических жидкостей SINTEC? – Скоро мы представим новые трансмиссионные жидкости и антифризы. Мы первыми среди российских производителей подтвердили спецификацию антифризов для китайских автомобилей. Мы поставляем их на первую заливку на заводе. У нас также есть линейка мотомасел – для двух- и четырехтактных моторов. Планы по глобальному расширению продуктовой линейки для грузовой и специальной техники также находятся в работе.

Какое масло надо лить в китайские машины (и откуда оно берется)

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

С 1 октября 2024 года <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/">утилизационный сбор</a> на автомобили увеличат. Речь идет о его повышении на 70-85% и о последующем ежегодном росте сбора на 10% (до 2030 года). Но цены на автомобили сразу не рванут вверх. Система сработает иначе, и после 1 октября у покупателей будет еще немного времени, чтобы приобрести машины по старым ценам. [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EPdI3jS2PaOnbVmSRzxEOQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Об этом Максиму Кадакову – главному редактору «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – на выставке <a href="https://www.zr.ru/tags/mims-2024/">MIMS Automobility Moscow</a>, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказал президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) <a href="https://globalmsk.ru/person/id/11830">Алексей Подщеколдин</a>. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245324&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Мы уже написали несколько писем в Правительство и планируем обсудить эту ситуацию с китайскими партнерами. Цель утилизационного сбора — защитить отечественного производителя, но с учетом того, что емкость рынка составляет 1,5 миллиона автомобилей, а производят у нас около 600 тысяч, так что ввозить часть автомобилей все равно нужно. Кроме того, есть вопросы с компонентами для производства. Сначала необходимо создать компонентную базу, а затем организовывать производство автомобилей, как это было сделано в Китае. Любое ограничение, в том числе утилизационный сбор, приводит к ухудшению бизнеса и снижению конкуренции. Ожидается, что утильсбор в течение года приведет к подорожанию на 5-10%, что эквивалентно 150-300 тысячам рублей за машину стоимостью от 2 млн рублей. Однако этот эффект будет отложенным, ведь на складах сегодня ожидают покупателей немало машин. Есть риск, что чиновники скажут: утильсбор повысили, а машины не подорожали. Но это просто отложенный эффект. Цены все равно вырастут.<ul><li>Президент Ассоциации РОАД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959213-skolko-zarabatyvaet-prodavec-avto">рассказал</a>, сколько дилеры зарабатывают на допуслугах.</li></ul>

Алексей Подщеколдин: Утильсбор повысят, но авто не подорожают

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин в своем материале <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951223-zachem-myt-mashinu-zimoj-ehksp/">рассказал</a>,
как ухаживать за машиной зимой. Автомобилю полагается быть чистым всегда,
отмечает он. При этом многие считают, что грязь на скорость не влияет, с чем
трудно поспорить.

<h3>Комментарий
эксперта </h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QcKXbxB0PweedeSgbeC09g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– По испытаниям
немецкого автоклуба ADAC, каждые дополнительные 100 кг увеличивают расход
топлива автомобиля на 0,3 л/100 км. Такую прибавку трудно почувствовать в
реальной эксплуатации. Куда больший перерасход бензина возникает в затяжных
пробках или при динамичном старте со светофора.



Поэтому несколько лишних килограммов, которые держатся на
кузове, не скажутся ни на динамике, ни на управляемости, ни на расходе топлива.



И разговоры о том, что
«помыл и поехала быстрее», не имеют под собой никакого научного обоснования.

В ПДД и КоАП нет статьи,
в которой бы прямо указывалось, что ездить на грязном автомобиле незаконно,
отмечает специалист. Но грязная машина вызывает повышенное внимание инспекторов
ГАИ, и они могут чаще тормозить машину. Если автомобильный номер залеплен
грязью и нечитаем, то за это можно получить штраф, как и за грязные фары и
фонари. К тому же из-за грязных фар будет хуже освещена дорога. 

Мойка в холодное время года действительно может быть опасной для кузова. Жидкость на морозе замерзает и расширяется, а потому любая
микротрещина, которых на машине предостаточно, после мойки может стать очагом
коррозии.

Мыть автомобиль зимой
необходимо, отмечает Колодочкин. Но лучше на тех мойках, где машин не только
вымоют, но и высушат, советует он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Грязь на кузове машины крадет бензин и динамику: правда или миф

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Существуют четыре способа определить, что моторное масло
необходимо заменить, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956596-kogda-pora-menyat-maslo-v-dvigatele/">рассказал</a>
эксперт «За рулем» Алексей Ревин. Так, можно менять масло по календарю.
Требование менять масло не реже, чем через год, если пробег менее 15 тыс. километров,
прописано в сервисной книжке, но немногие об этом помнят. То есть даже при
небольшом пробеге, например, 2-3 тыс. километров в год, масло все равно стареет.

Менять моторное масло
нужно раз в 10-15 тыс. километров или по пробегу, но только если условия
эксплуатации машины близки к идеальным. Реальность обычно другая, и тогда нужно
сократить пробеги от замены до замены масла вдвое.

<h3>Мнение
эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tUscvYyzupE6MZcuEjYE-g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– В реальности
почти все мы эксплуатируем автомобили в тяжелых условиях, к которым относятся:
дороги без твердого покрытия; частые пуски двигателя, особенно в морозы, и
затем короткие поездки; движение в пробках; большая нагрузка и буксировка
прицепа; движение со скоростью более 120 км/ч и так далее.



Третий способ – замена масла по моточасам. Этот способ лучше
использовать для машин, которые подолгу стоят с работающими моторами. На
некоторые авто хозяева устанавливают такие приборы сами, а другие рассчитывают
моточасы по средней скорости и пробегу.



Самый простой способ
понять, нужно ли менять масло, – по его состоянию. Признаком того, что
необходима замена, является резкий рост угара. Также масло на щупе не должно
быть полностью черным и пахнуть горелым.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Когда моторное масло начинает убивать мотор автомобиля?

Лежнин Роман

Nio, китайский производитель электрокаров, представил свой
флагманский седан ET9 на Nio Day 2024, где он произвел настоящий фурор. Автомобиль
был моментально окрещен «китайским Maybach». Вся ограниченная партия First
Edition из 999 экземпляров была распродана за считаные часы после анонса.

Генеральный директор Nio, Уильям Ли, выразил удовлетворение
результатами, заявив о желании продавать по тысяче ET9 ежемесячно. Даже более
амбициозный прогноз высказал глава Xpeng, Хэ Сяопэн, пожелав своему конкуренту
продавать 5000 автомобилей в месяц. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FjiICKq2GcWMC9S2b1BdnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nio ET9</figcaption></figure> 

 позиционируется как прямой конкурент немецким гигантам
– Mercedes-Benz Maybach, Audi и BMW. Однако у него есть и свой китайский
соперник – седан Maxtro S800 от Huawei.

Ключевым фактором успеха ET9, помимо его статуса и дизайна,
является, безусловно, его инновационная подвеска, о которой так много говорили
до и после анонса. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3rIVLlDHX8mjBgNFonyAwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nio ET9</figcaption></figure> 

First Edition ET9 отличался от стандартной версии
улучшенными материалами отделки интерьера и эксклюзивными элементами дизайна. Стоимость машин этой ограниченной серии составила 112 000 долларов США.

Стандартная версия с батареей CATL на 100 кВт·ч предлагается
по цене от 108 000 долларов. Примечательно, что Nio продолжает свою стратегию
BaaS (Battery as a Service), предлагая вариант покупки автомобиля без батареи
за 90 450 долларов и подписку на обмен батарей за 155 долларов в месяц. Эта
система позволяет владельцам быстро менять разряженные батареи на заряженные на
одной из 2 850 станций обмена в Китае и 50 станций в Европе.

Габариты впечатляют: 5325 х 2017 х 1621 мм, с
колесной базой 3250 мм. Четырехместный салон обещает высокий уровень комфорта. Поставки
ET9 начнутся в марте 2025 года.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1532923, 1532922, 1532921, 1532925, 1532924"></div> Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/12/22/nio-et9-priced-at-112000-usd-sold-out-999-units-hours-after-the-launch/">CarNewsChina</a>

Вся партия кроссоверов распродана за пару часов: в чем причина ажиотажа?

Приборная панель Nio ET9

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Индикаторы на приборной панели автомобиля красного цвета имеют критическое значение и оповещают автовладельца о наличии серьезной проблемы. Если загорелся такой индикатор, ни в коем случае нельзя его игнорировать – необходимо незамедлительно заняться <a href="https://www.zr.ru/special/svoimi-silami/?ysclid=m4zd15ofqc898542012">устранением</a> проблемы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ckGdEnEVcGm-a3xMbRipRQ=s800" width="800" height="288" layout="responsive" /></figure>1. Красный восклицательный знак в круге или надпись Brake – неполадки с тормозной системой / включен ручной тормоз. 2. Красный кружок с волнами и красными скобками вокруг — низкий уровень тормозной жидкости. 3. Красный кружок с буквой P со скобками – включен ручной тормоз. 4. Красный руль с восклицательным знаком – проблемы с усилителем руля. 5. Красная масленка и/или надпись Oil – низкий уровень моторного масла, низкое давление моторного масла или проблемы с датчиком масла. 6. Красный аккумулятор – низкий заряд батареи или проблемы с ее зарядкой, проблемы с генератором. 7. Красная молния в батарейке – уровень заряда батареи электрокара или гибрида критический. 8. Красный термометр – перегрев двигателя или проблемы с датчиком температуры. 9. Красная подушка безопасности, надпись SRS и/или Airbag – проблемы с подушками безопасности. 10. Красная шестеренка с восклицательным знаком – проблемы с АКП. 11. Красные надписи AT или A/T Oil Temp – перегрев АКП. 12. Красный треугольник с машиной – опасное сближение с впереди едущим авто. 13. Красная машина со стрелками над ней – открытие/закрытие крыши на кабриолете. 14. Красная машина с открытыми дверьми – не закрыты двери или крышка багажника. 15. Красная машина с открытым капотом – не закрыт капот. 16. Красный человечек с ремнем безопасности – не пристегнуты водитель или пассажиры. 17. Красная машина с ключом – проблемы с иммобилайзером или сигнализацией. 18. Красный ключ с восклицательным знаком – проблема с системой бесключевого доступа. 19. Красный треугольник с восклицательным знаком + звуковой сигнал – прочие неполадки или незакрытые двери авто. Источник: <a href="https://auto.ru/mag/article/chto-oznachayut-znachki-na-pribornoy-paneli-avtomobilya/">auto.ru</a>

Загорелся индикатор с шестеренкой или термометром? Машина «кричит» о поломке

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

В связи с множеством причин, которые привели, а в дальнейшем приведут к еще большему удорожанию автомобилей, потребители в растерянности – что делать? Пора ли занять, где только можно (взять кредит) и все-такие <a href="https://www.zr.ru/content/news/963392-rossiyane-nachali-skupat-mashiny/">купить новый автомобиль</a>, потому что будет только «хуже и дороже», или ждать чуда, когда рынок сам себя отрегулирует и цены вернутся в приемлемое русло. Автомобиль нужно покупать или менять на более новый, когда есть потребность и возможность, считает эксперт по подбору автомобилей Денис Осецкий. И не стоит привязывать эту покупку к каким-то месяцам или кредитным ставкам.  В последние несколько лет и ставка Центробанка, и цены на машины не падали, а только росли. Не стоит ожидать, что в будущем авто подешевеют или ставки снизятся. Если есть необходимость приобрести автомобиль (особенно, если планируется новый) — значит, нужно рассматривать варианты, оформлять кредит и покупать.<a href="https://pressfeed.ru/people/260213">Денис Осецкий</a>, эксперт по подбору автомобилей и партнер делового альянса нефтехимической компании Relynolli: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YMKgBTZjvTdXuC00DYhOTw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Не вижу причин и для снижения стоимости подержанных автомобилей. Единственное — сейчас рынок находится в некой стагнации, к тому же чувствуется влияние новогодних праздников, когда многие занимаются другими делами. С точки зрения насыщенности рынка и выбора вариантов, после Нового года, и, тем более, ближе к весне, ассортимент предложений в сегменте подержанных авто будет шире.По моим наблюдениям, многие автовладельцы сейчас не стремятся сменить машину на более новую — они ремонтируют и продолжают ездить на том, что есть. В связи с тем, что новые автомобили, особенно брендовые, существенно подорожали, выбор сузился, а кредитные ставки выросли, люди стали дольше пользоваться своими машинами. Еще пять лет назад среднестатистический владелец автомобиля ездил на нем, в среднем, два — три года, потом продавал, добавлял денег и покупал другой. Сейчас я заметил, что средний период владения авто увеличился до пяти — семи лет. И нет тенденции к тому, что он будет сокращаться. Именно поэтому на рынке подержанных автомобилей отмечается определенная стагнация. Хорошую, исправную, ухоженную машину не торопятся продавать. Во-первых, потому что нет вариантов обновить авто без без серьезных дополнительных вложений, а, во-вторых, сегодняшние кредитные предложения и банковские ставки не выглядят привлекательными.

Эксперт объяснил, почему не стоит привязывать покупку авто к месяцу или кредитной ставке

Недавний отчет сервиса «Автотека» за период с января по
ноябрь 2024 года раскрывает предпочтения российских автолюбителей и объясняет причины
непреходящей любви к праворульным авто.

Анализ данных показал абсолютное лидерство японских марок. Toyota
уверенно занимает первую позицию, на её долю приходится почти половина (40,46%)
всех запросов на проверку истории праворульных автомобилей. 

Nissan занимает заслуженное второе место с 19,08%, следом
идут Honda (11,22%), Mitsubishi (7,88%) и Mazda (6,63%).

Однако интересен не только брендовый рейтинг, но и
модельный. Здесь абсолютным лидером стал культовый седан Toyota Mark II (4,1%
запросов). На втором месте расположилась практичная Toyota Corolla (3,04%), а
замыкает тройку лидеров компактная Mazda Demio (2,27%). В первую десятку также
вошли такие популярные модели, как Toyota Vitz, Nissan March, Nissan Sunny,
Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown и Caldina.

Примечательно, что именно Toyota Crown демонстрирует
наиболее высокую динамику роста интереса. Количество запросов на проверку
истории этой модели выросло на 20,61% по сравнению с аналогичным периодом 2023
года. 

Но почему же российские автомобилисты выбирают праворульные
автомобили, несмотря на существующие сложности? По мнению Андрея Тумкина,
управляющего директора «Автотеки», покупатели ценят в японских автомобилях
хорошую комплектацию, традиционно высокое качество сборки и в некоторых случаях
меньшую стоимость по сравнению с леворульными автомобилями. Также, по его
словам, россиян привлекает уникальность моделей, созданных для внутреннего
рынка Японии.Источник: <a href="https://iz.ru/1811176/2024-12-22/nazvany-samye-popularnye-pravorulnye-avtomobili-v-rossii">Известия</a>

Стало известно, какие автомобили с правым рулем любят в России

Иннокентий Кишкурно

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

На тест-драйве «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/">побывали</a> сразу три седана из «народного сегмента». Оснащенная 122-сильным двигателем 1.8 Evo в паре с вариатором Lada Vesta, равный ей по мощности Geely Emgrand на автомате, а также чуть менее производительный, но имеющий весьма скорострельную АКП седан Jetta VA3.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONC-8nodccnZ2y5mxke--w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У кого какие шансы прослыть бодрым автомобилем? Короткую информацию по этому вопросу от нашего эксперта приводим прямо сейчас.<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/um61PNJTEc5UBCF8amXk7w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Двигатель Jetta VA3 1,5 л развивает скромные 110 л. с. и 145 Н·м. Однако благодаря скорострельному 6-ступенчатому автомату в городе особого недостатка в динамике не ощущаешь. «Сердечная недостаточность» начинает чувствоваться после 80 км/ч.Мотор 1.5 у Geely помощнее: 122 л. с. и 152 Н·м, но Emgrand не быстрее VA3. Управлять динамикой даже сложнее, ибо автомат переключается не всегда предсказуемо. Иногда после легкого притормаживания надеешься спокойно катить дальше, а машина врубает пониженную. Да и движок рычит громче остальных.В распоряжении «вариаторной» Весты тоже 122 «лошади», однако крутящий момент выше – 170 Н·м. И это чувствуется – она охотнее ускоряется с самых «низов». Да и на «верхах» не скисает. Порой даже хочется поумерить нервозность – слишком уж резок рывок после нажатия педали на малых оборотах.Получается, вариатор иногда способен отчасти «переиграть» автомат? Конечно, с выводами спешить не стоит – не все определяется в рамках короткого теста.Да и прочих различий между автомобилями хватает – хоть и одноклассники, но очень разные. Хотя конкуренция между ними намечается серьезная: да, Веста получила вариатор и некоторые потерянные ранее опции, но Geely Emgrand у нас уже успел набрать популярность, да и симпатичный Jetta VA3 можно взять примерно за те же деньги... Кто лучше, надежнее и выгоднее, выясняем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/">в нашем тест-драйве</a>!

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/">Foton Tunland</a> – имя в российском сегменте <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/">пикапов</a> знакомое. Модель появилась на нашем рынке еще в середине 2010-х годов, но на фоне породистых конкурентов оставалась в тени. Теперь ее шансы выше, да и поколение машины успело смениться. Foton Tunland представляет собой редкий вид пикапа с автоматическим режимом работы полного привода и правильной силовой установкой. Однако в мелочах машине еще есть куда расти. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245950&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Полный привод Foton Tunland </h2>Фишка пикапа – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Обычно на такие ставят part-time. Схема с жестким подключением передних колес не позволяет ездить на всех ведущих по асфальту. На Фотоне используется муфта, и в трансмиссии есть автоматический режим полного привода – как на кроссовере: тяга между осями распределяется электроникой. При этом сохранены все атрибуты настоящего внедорожника: понижающий ряд, блокировки центрального и заднего дифференциалов. <h2>Мотор и коробка Foton Tunland </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZbuhjH6yK7TRiuAOgNzgPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</figcaption></figure> Механическая коробка для тяжелых условий, конечно, лучше автоматической. Она надежнее и дешевле в ремонте. Но прогресс и желание повысить комфорт пришло и в класс пикапов. К счастью, китайцы не догадались ставить на рамники модные преселективы. Поэтому Foton Tunland оснащен классическим 8-ступенчатым автоматом. А вот бензиновые турбомоторы в КНР на пикапах – в порядке вещей. Для нас такое в диковинку. Но и тут модель придерживается традиций. Двухлитровый дизель мощностью 162 л.с. хорошо подружен с коробкой и наделяет машину приемлемой динамикой. <h2>Шасси Foton Tunland </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rbx4-yJlVZt6BTtz_WgVDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</figcaption></figure> Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно. Если не пугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению пикапа – конечно, в хорошем смысле. Всеядность подвески – это само собой. Foton – именно утилитарный пикап, рассчитанный на работу с грузом. <h2>Минусы Foton Tunland </h2>По силовому агрегату, трансмиссии, шасси и ездовым настройкам Tunland неплох. Однако впечатление о машине формируют не только они, но и более мелкие детали. Тут у автомобиля хватает нюансов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c8DzVfn8mlocniCtXqUkdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</figcaption></figure> По странной китайской традиции буксировочные проушины есть только спереди. Как тянуть машину назад – та еще задачка. Расход топлива в спокойном загородном режиме оказался около 10 л на 100 км, что немало для дизеля скромной отдачи при 8-ступенчатом автомате. Климат-контроль на холодном моторе сразу начинает работать на максимальной скорости вентилятора. Пока пойдет теплый воздух, успеваешь подмерзнуть. Плоская спинка передних сидений без поддержки поясницы в дальней дороге заставляет ныть спину. Второй ряд тесный и совсем аскетичный. Нет даже ручек на стойках, облегчающих посадку. Но удивительнее всего – крайне небрежная отделка сидений: с неровными швами, перекосами лоскутов и торчащими нитками. <h2>Цены на Foton Tunland </h2>Для модели указано три комплектации. Однако обзвон дилеров показал, что базовой нет ни в наличии, ни в планах. В среднем оснащении Comfort пикап продается по цене от 3,61 млн рублей, топовый Premium стоит 3,86 млн рублей. То есть, Foton Tunland оказался самым дорогим пикапом на российском рынке!<ul><li>6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/">протестировал</a> на суше и в воде большой вездеход Бурлак.</li></ul>

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Батыру Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Редькина Елена

Сравнительный тест

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</figcaption></figure> <h2>Планы</h2>

Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1528121, 1528120, 1528116, 1528118, 1528117, 1528119"></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник

Промтех Капитан

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/">Toyota RAV4</a> нового поколения заметили на дорожных испытаниях, предположительно, в Северной Америке и Японии. Появившиеся в Сети шпионские фото новинки свидетельствуют о том, что японский концерн не стал вносить радикальных изменений в дизайн модели. Премьера RAV4 ожидается в течение 2025 года.Судя по снимкам, внешне Toyota RAV4 будет близок по стилистике к другим новинкам бренда, в числе которых такие модели, как bZ4X, Crown, Prius и Camry. Ожидается, что кроссовер получит новую светотехнику с С-образными вставками, ожидаются решетка радиатора в цвет кузова, переработанные бамперы и иные фонари.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpdqul5PZrv5kZdmCR1idg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4 2026</figcaption></figure> Что касается силового агрегата, то, скорее всего, он не изменится. Во всяком случае, закамуфлированные прототипы силуэтом очень похожи на актуальную модель. Для кроссовера нового поколения позаимствуют основные решения интерьера у Camry, в салоне установят два дисплея, предположительно, диагональю 12,3 дюйма. С большой долей вероятности усовершенствуют медиасистему и электронные системы в помощь водителю.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YE8y6K03wINPNrjis14lHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4 2026</figcaption></figure> Toyota RAV4 сохранит платформу TNGA-K, получит традиционный ДВС и гибридные силовые установки разных типов. Есть информация, что новинка пополнит семейство полностью батарейной модификацией.Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/12/2026-toyota-rav4-is-this-our-first-look-at-its-next-generation/">carscoops.com</a>

Стал мощнее и экономичнее: обновленный японский кроссовер прошел дорожные тесты

Toyota RAV4 2026

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Открытая студия «За рулем»