Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

<a href="/images/news/259330-visteon_stroit_zavod_v_kaluge/259338-2009-lincoln-mks/"></a>
 <a href="/images/news/259330-visteon_stroit_zavod_v_kaluge/259338-2009-lincoln-mks/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MVlzuMKPbEx3oJp0maHXMg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/259330/201010130814_visteon_doorpanels.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-173089" /></a>
 Сейчас завод Visteon в 180 км к юго-западу от Москвы оснащается линиями отливки деталей под давлением и ультразвуковой сварки. Он вступит в строй в первом квартале следующего года.
 В настоящее время Visteon уже поставляет свою продукцию российским автозаводам, в том числе комплектующие для систем климат-контроля, электронные блоки и приборы освещения, а также детали интерьера.
 В августе Visteon открыл СП "Вистеон-Автоприбор" во Владимире. Оно производит аудиокомпоненты и другие комплектующие для автомобилей.
 Недавно 
 <a href="/content/news/243342-postavshhiki_avtovaza_ne_uspevajut_za_vyrosshim_proizvodstvom/">сообщалось</a>, что традиционные поставщики автокомпонентов для конвейеров АвтоВАЗа не успевают за выросшим производством автомобилей. В связи с этим в Тольятти собираются активнее привлекать к поставкам иностранные фирмы.

Visteon строит завод в Калуге

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Предприятие открылось в апреле этого года. Таким образом, рубеж в 10 000 автомобилей завод преодолел всего за пять месяцев.
 По данным компании на август 2010 года, продажи калужских 308-х практически утроились в сравнении с объемом продаж, предшествовавшим запуску локального производства. Произведенная в Калуге модель обеспечивает больше половины российских продаж автомобилей этой марки.
 
 <a href="/images/news/254922-v_kaluge_vypushhen_10-tysachnyj_ekzemplar_peugeot_308/254931-peugeot-308-russian-pack/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K7v0F3EVBEiD2wvaZZcKTg" width="450" height="197" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/254922/201009151352_peugeot_308_russian_pack.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-171505" /></a>
 Автомобиль производится в специальной 
 <a href="/content/articles/251683-peugeot_308_nam_paket/">комплектации Russian Pack</a>. Она включает в себя усиленную подвеску, увеличенный дорожный просвет, серийно установленную защиту картера, подогрев сидений, каучуковые коврики.
 Peugeot 308 российской сборки оснащен бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 120 л.с., подушками безопасности, противотуманными фарами, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, центральной блокировкой замков и другими опциями.
 Цена пятидверного хэтчбека составляет от 599 тыс. рублей (без учета скидок). Примерно столько же в аналогичной комплектации стоит его популярный конкурент 
 <a href="/content/news/130449-samyje_popularnyje_novyje_inomarki_v_moskve_-_ford_focus_i_renault_logan/">Ford Focus</a>, правда, в кузове трехдверный хэтчбек.
 
 <div id="_mcePaste">
 http://www.zr.ru/a/130449/
 </div>

В Калуге выпущен 10-тысячный экземпляр Peugeot 308

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Этот городской компактный автомобиль в Hyundai разрабатывали с прицелом на европейскую аудиторию, и расчет оправдался – колоритный, излучающий дружелюбие Getz быстро стал популярным в Старом Свете. В конце 2005 года подоспел рестайлинг, помимо кузовного макияжа машина получила линейку обновленных бензиновых двигателей. В рейтинге надежности, составляемом немецкой организацией технического контроля TUV, Getz смотрится неплохо. В списке из 116 трехлеток он на 38-й строчке (отсев в ходе техосмотра составил 3,9%) – вместе с Audi A2, Nissan Micra, SEAT Cordoba. Лучше из малышей выступили только Mazda2, Toyota Yaris, сладкая фордовская парочка Fusion и Fiesta. А хватит ли корейской машине задела прочности на многие годы, покажет время.
 
 Hyundai Getz 
 
 Общая оценка 
 Hyundai Getz представлен в 3- и 5-дверном вариантах. «Кубышка» вышла на удивление просторной, на «галерке» с приемлемым комфортом разместятся двое взрослых. При сложенной спинке заднего дивана объем багажного отсека вырастает с 254 до 977 VDA-литров. В базовой комплектации машин из Европы предусмотрены ABS, две фронтальные подушки безопасности. Систему динамического контроля курсовой устойчивости стали предлагать после рестайлинга. 
 
 Ездовые качества 
 Мягкая и длинноходная подвеска машины нивелирует дефекты дорожного полотна. Рулевое управление не самое чувствительное, но при движении без экстрима Getz проворно проходит повороты. Для исповедующих размеренный стиль эксперты TUV советуют дизельные модификации с системой питания Common Rail и турбонаддувом, но такие, к сожалению, в Россию официально не завозили. Активным водителям больше подойдет бензиновая версия 1.6 мощностью 106 л.с. На высоких оборотах все моторы достаточно голосисты. К тому же удовольствие от вождения несколько портит малоинформативная педаль сцепления. 
 
 Недостатки 
 Проблемы могут доставить сбои в блоке управления двигателем и иммобилайзере. Причиной выхода из строя электрооборудования часто становится коррозия высоковольтных проводов.

Баловень судьбы. Hyundai Getz

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Кинематограф и автомобиль появились почти одновременно, и в фильмах начала ХХ века уже можно было увидеть самобеглые экипажи. В немых комедиях водитель крутил с бешеной скоростью заводную ручку автомобиля, а потом, сев за руль, мчался куда-то, заполняя кадр облаками выхлопных газов… Это чудаковатое вращение ручки было не чем иным, как запуском двигателя с помощью современной на тот момент системы зажигания – магнето, которое изобрел инженер Роберт Бош. 
 
 Магия магнето 
 
 Только что изобретенное средство передвижения действительно доставляло своим владельцам множество проблем, главная из которых – зажигание. Даже один из изобретателей автомобиля Карл Бенц именовал зажигание «проблемой из проблем». Поэтому рабочую смесь в камере сгорания каждый зажигал чем мог: от огнеопасных калильных трубок Даймлера до катушки Румкорфа, питаемой током гальванического элемента. Все эти устройства, а также их вариации работали по одному принципу – топливо воспламенялось от внешнего источника зажигания, что было пожароопасно и ненадежно, но никто не мог предложить альтернативы. Вдобавок заряда аккумулятора хватало лишь на пару десятков километров, ведь генераторов тогда еще не существовало. Из-за ненадежного зажигания двигатели внутреннего сгорания с трудом выдерживали конкуренцию с машинами на электрической тяге и автомобилями, оснащенными паровыми установками. В газетах и журналах конца XIX века писали о том, что автомобили с ДВС не имеют перспектив…
 
 Примерно в то же время, когда Карл Бенц и Готлиб Даймлер совершали первые поездки на своих автомобилях, в Штутгарте открылась небольшая электротехническая фирма «Мастерские точной механики и электроники». Ее основателю и владельцу Роберту Бошу было тогда всего 25 лет.
 Он родился 23 сентября 1861 года на юге Германии в небольшом городке Альбек, недалеко от Ульма. В большой семье Роберт был одиннадцатым из двенадцати детей. Его родители владели гостиницей «Корона» и содержали пивоварню, а отец еще состоял в масонской ложе. Основным источником дохода семьи Бош служил земельный участок, по которому проходила дорога Альбекер – Штайбе: Боши взымали плату за проезд через свою землю. 
 В школе Роберт был средним учеником и проявлял интерес лишь к ботанике и зоологии. В 1884 году вольнослушателем он посещал лекции в Высшей технической школе Штутгарта, одновременно работая в разных мастерских, деятельность которых была связана с электротехникой. Через пару лет Бош созрел и для открытия собственной мастерской.
 
 Фото на память 
 Его фирма начала заниматься изготовлением телефонных аппаратов, дистанционных сигнализаторов уровня воды и прочего оборудования. К клиентам он ездил на велосипеде, вызывая немалое любопытство жителей Штутгарта. Возможно, Бош пользовался велосипедом не столько ради удобства, сколько для привлечения внимания к себе и своей мастерской. Так или иначе, этот велосипед оказался настолько важен для основателя фирмы, что он даже сфотографировался вместе с ним в одном из штутгартских фотоателье. 
 
 Звездный час наступил в 1889 году, когда Роберт Бош получил заказ на изготовление системы зажигания для стационарного двигателя от одной из крупных машиностроительных компаний. Принцип работы такого устройства был известен еще задолго до того исторического заказа – двойной Т-образный якорь с проволочной обмоткой при движении в магнитном поле вырабатывал электрический ток. Поэтому Бош и взял за основу запатентованное изобретение фирмы Deutz – аппарат, генерирующий электрическую искру, и усовершенствовал его, поставив более сильные подковообразные магниты. Вскоре Роберт Бош начал мелкосерийное производство таких систем, а через десять лет подобные устройства стали основной продукцией фирмы. Но только в 1897 году подобная система зажигания впервые устанавливается на трицикл De Dion Bouton. И первый эксперимент неудачен: устройство вырабатывало не более 200 искр в минуту, что вполне приемлемо для стационарных двигателей, но мотору трицикла, выдававшему 1800 об/мин, требовалось целых 900! Роберт Бош решил и эту проблему: тяжелый якорь с обмоткой он поместил внутри металлической гильзы, которая стала вращаться вокруг него, – так в Штутгарте родилось магнето. Изобретение сразу же запатентовали, так как оно позволилосоздать эффективное зажигание для автомобильных двигателей, позволявшее им работать автономно без дополнительного источника тока.
 
 Шаги прогресса 
 
 Одновременно с изобретением магнето Роберт Бош занялся усовершенствованием свечи зажигания. Первым свечи в двигателе применил Карл Бенц, но, не сумев подобрать подходящего материала для изолятора и электродов, оставил затею. Однако это удалось Бошу – изоляторы он стал делать керамическими, а электроды – из специального жаростойкого сплава. Магнето и усовершенствованная свеча зажигания достигли небывалого технического уровня, и дела фирмы резко пошли в гору. Бош строит в Штутгарте новый завод по производству свечей и магнето, затем еще один в соседнем городке Фойербахе и открывает представительства своей фирмы по всему свету: от Парижа и Милана до Москвы и Нью-Йорка. В 1908 году на фирме создают катушку многоискрового зажигания, а два года спустя и распределитель зажигания. А в 1913 году благодаря фирме Bosch автолюбители перестали упражняться перед машиной, вращая рукоятку, – появился электрический стартер.
 
 Практически одновременно началось производство генераторов, благодаря которым удалось создать батарейную систему зажигания без магнето. Она позволила удовлетворить потребности автомобильного рынка в менее дорогой технологии зажигания. Магнето в 20-е годы стоило около 200 марок – это две месячные зарплаты рабочего или одна десятая часть стоимости машины. Естественно, для доступных по цене автомобилей эту систему нужно было удешевить. Так появилось батарейное зажигание, состоящее из катушки, распределителя, свечей и проводов. Катушка, питающаяся от батареи, вырабатывала ток высокого напряжения, который распределитель передавал по проводам к свечам, и между их электродами возникали искры. Батарея заряжалась от генератора, и электроснабжение всей системы обеспечивалось внутри бортовой сети. Подобная схема окончательно вытеснила магнето только к середине 30-х годов, потому что производители машин высшего класса, такие как Maybach или Horch, по-прежнему отдавали предпочтение старому доброму магнето, тем более что стоимость не имела для них решающего значения.
 
 Не игрушки 
 
 Надежность магнето привлекала и авиационных инженеров – оно продержалось на самолетах вплоть до заката эпохи поршневых моторов, так как полная независимость от источников электроэнергии являлась одним из главных преимуществ в условиях полета.Подтверждение тому многочисленные дальние перелеты 20-х и 30-х годов. В 1928 году три немецких пилота Хюнефельд, Фитцморис и Кель перелетели через Атлантический океан на самолете Junkers W33, оснащенном системой зажигания Bosch.
 Роберт Бош отошел от дел еще в конце 20-х, а умер в 1942-м. Его предприятие продолжало расти и развиваться. В дальнейшем фирма Bosch производила светотехнику, звуковые сигналы, семафорные указатели поворотов, аккумуляторы, радиоприемники, отопители, стеклоочистители, смазочные насосы, топливные насосы высокого давления для дизельных двигателей, системы бензинового впрыска, усилители тормозов и еще множество различного оборудования для автомобилей и мотоциклов. «Автомобиль без техники Bosch? Такое возможно разве что для игрушечных машинок», – давал понять один из рекламных плакатов фирмы с изображением заводного автомобильчика. Да и самого автомобиля, вполне вероятно, могло и не быть, если б не изобретения немецкого инженера. И хоть за многие десятилетия система зажигания многократно усовершенствовалась, но в бензиновых двигателях неизменным остается только одно – воздушно-топливная смесь по-прежнему воспламеняется электрической искрой.

Бошественное зажигание

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первого поколения Infiniti FX дебютировал в 2003 году, разумеется, в США. И вскоре поток FX35 и FX45 – новых и подержанных – с заокеанского рынка хлынул в Россию. Официальные же продажи начались лишь в прошлом году.
 Многие полагают, что Infiniti FX представляет собой Nissan Murano для американского рынка. На самом деле это совсем не так. Дело в том, что машины имеют разные платформы и как следствие совсем разные характеры. 
 
 При поверхностном взгляде на новый FX кажется, что это все та же старая, немного перелицованная модель. Пропорции кузова, оконная линия, стиль – все напоминает предыдущий FX. Однако это новый автомобиль, хотя и построенный на той же платформе. Чем может похвастать очередной Infiniti? Во-первых, жесткостью кузова на кручение и на изгиб – она больше, чем у предка, в 1,6 и 3,5 раза соответственно. Замечательно, что масса машины при этом не выросла, а даже уменьшилась на целых 90 кг. Во-вторых, на смену устаревшему 4,5-литровому мотору пришел новый 5-литровый V50 мощностью аж 400 л.с. и с моментом 500 Н.м. 
 
 В трансмиссии новая автоматическая 7-ступенчатая коробка передач и интеллектуальная система полного привода ATTESA E-TS. «Автомат» работает безупречно: переключения едва заметны, они быстры и своевременны. В штатном режиме FX заднеприводный автомобиль, и только при проскальзывании ведущих колес часть крутящего момента перебрасывается на переднюю ось, вплоть до соотношения 50:50. 
 Такая схема, разумеется, нужна не для борьбы с бездорожьем, а ради улучшения управляемости. Подвеска жесткая, благодаря чему в повороте у машины минимальные крены и прекрасная траекторная устойчивость. Руль острый в самую меру, сделай его инженеры хоть чуточку «покороче», характер машины стал бы совсем нервным. 
 
 Если автомобиль начнет сползать с заданной траектории, система курсовой устойчивости плавно вернет его на нужную дугу. В критической ситуации тормоза довольно грубо «вколачивают» FX в поворот, кроме того, в действие вступает полный привод. Безупречно хорош Infiniti на дорогах с приличным покрытием, а на неровностях и в колее он сильно переставляется, а система полного привода начинает вести себя неадекватно.
 Для тех, кому и такой управляемости покажется мало, есть версия S. Она может похвастать режимом ручного переключения передач с лепестками на руле, амортизаторами с изменяемой жесткостью и активной подруливающей задней подвеской (задние колеса могут доворачиваться на 1 градус при помощи электроприводов). Двигатель на S такой же, как и на FX. 
 
 Тормоза на FX перекочевали с G37 и имеют 4-поршневые суппорты спереди и 2-поршневые сзади. Информативность педали тормоза безукоризненна. Интерьер «ЭфИкса» – образец стиля и качества отделки. Водительское кресло прекрасно фиксирует тело в поворотах, даром что обшито кожей. Отрегулировать его под себя – дело пары минут. На заднем диване просторно, только места над головами крайних пассажиров маловато за счет сильно наклоненных задних стоек и заваленной линии крыши. Из-за тех же стоек страдает и обзорность. Через узкую амбразуру заднего стекла и в сухую погоду мало что можно разглядеть, а в дождь оно закидывается грязью моментально.
 
 Одно спасение – камеры обзора. Здесь их целых четыре. Так что дисплей передней панели может по выбору либо отображать переднее правое колесо, либо пространство перед передним бампером, либо вид сзади, либо вовсе машину сверху. Очень удобная функция при парковке. 
 Конечно, в этой машине есть и навигация, и адаптивные биксеноновые фары, и DVDпроигрыватель, и много других опций. Однако непонятно, почему в такой дорогой машине автоматический режим стеклоподъемников предусмотрен только на водительской двери, крышка багажника не оборудована электроприводом, а у задних пассажиров нет отдельного микроклимата? 
 
 Зато новый FX может похвастаться своей краской. Вернее, лаком, которым покрыт кузов. Дело в том, что в него добавлены эластичные полимеры. И в случае небольших повреждений лакокрасочного покрытия в течение нескольких дней они затягиваются сами собой.

Infiniti FX: заново рожденный

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Идея коробки передач с разделением потока мощности на два параллельных известна уже лет семьдесят: две муфты сцепления попеременно включают в работу ту или иную ветвь с четными и нечетными ступенями практически без разрыва тяги. Однако эпизодические эксперименты с «двухсцепками» в прошлом веке ограничивались применением на спортивных Audi и Porsсhe. Но к 2002 году фирма Borg Warner довела конструкцию DCT (Dual clutch transmission или ДСКП) до крупносерийного производства, а управляющая электроника обеспечила ее поистине «гоночное» быстродействие. На это и клюнул Volkswagen, заключив с американцами контракт и получив эксклюзивные права на использование новинки. Остальные предложение отвергли, о чем позже горько пожалели…
 Уже через год после дебюта «двухсцепка» пошла вместо гидромеханического «автомата» не только на заряженных, но и на массовых моделях марок Volkswagen и Audi, а позже – Skoda и SEAT. На собственном заводе в Касселе немецкий автогигант наштамповал за шесть лет свыше шести миллионов ДСКП, рассчитанных на передачу крутящего момента до 350 Н.м. И только недавно его монополию в массовом секторе нарушил Ford, основав совместное предприятие с немецкой «коробочной» фирмой Getrag – их свежеиспеченную ДСКП мы и поспешили опробовать в деле, взяв на тест единственную из предлагаемых в России модификаций с такой трансмиссией – компактвэн C-MAX c 2-литровым 136-сильным дизелем. А для сравнения еще и Golf с аналогичной «шестиступкой», оба сцепления которой тоже работают в масляной ванне. Правда, Volkswagen оказался существенно мощнее – в версии GT со 170-сильным 1,4-литровым двигателем. 
 «Двухсцепка», которой вооружен Golf, знакома досконально. Во-первых, никакой адаптивности – коробка, не пытаясь подстроиться к вашему темпераменту, всегда реагирует на педаль газа пропорционально степени нажима. Во-вторых, скорость переключения всегда максимальна – даже когда селектор в D. И втретьих, эта штука реально бережет топливо, включая шестую передачу уже через пару секунд после сброса газа – с «механикой» так не ездят даже помешанные на экономии, им быстро надоедает столь часто шуровать рычагом. 
 
 В режиме S никакой шестой передачи уже не будет. Но стоит удержать газ нажатым хотя бы на четверть хода, стрелка тахометра пропишется в середине шкалы, а передачи будут по потребности менять друг друга от второй до четвертой. Что дает выигрыш около секунды при необходимости резко ускориться на шоссе. Если в D коробка тратит время на выключение заранее выбранной пятой передачи с последующим включением, например третьей, то в S именно она заранее и подготовлена. А в «кик-дауне» двигатель в любом случае выкручивается на каждой из передач до 6800 об/мин. Подрулевые «уши» на нашем заряженном Golf GT полезны для надежной фиксации передачи. Ручной режим самосбросится после 8 с неиспользования, если селектор в «драйве», а если в «спорте» – зафиксируется. У сугубо семейного компактвэна C-MAX «ушей» нет, но пощелкать коробкой вручную можно селектором.
 А чем еще отличился Ford? Мягкостью, «автоматическим» комфортом – как с гидротрансформатором. У «Фолькса»-то всегда чувствуешь, что срабатывает именно сцепление, а тут поди догадайся! О гонках Ford и не помышлял – даже в ручном режиме передачи меняются с секундной задержкой. В остальном все как у более опытного коллеги. А в чем-то даже получше. Например, благодаря отличной шумоизоляции самой машины наличие ступеней в трансмиссии еще менее заметно. 
 Общие у обеих коробок и слабости по сравнению с гидромеханическим «автоматом» – стоя или ползя на уклоне черепашьим ходом «двухсцепки» просто перетирают накладки сцеплений. Кроме того, неприятен и переход от торможения двигателем на первой передаче к подаче газа, что приходится делать в пробках – компьютер порой так резко бросает сцепление, что сомневаешься, долго ли оно протянет. 
 
 Итог испытаний таков: Ford и не помышлял отваживать европейских покупателей от любимой ими «ручки», а вот прожорливые и тупые гидромеханические «автоматы», видимо, скоро заменит на коробки с двумя сцеплениями. Volkswagen, напротив, видит в ДСКП удобную замену «механике» – за доплату в 50–60 тысяч рублей. Сколько Ford просит за «двухсцепку», пока неясно, ведь в 91 000 рублей разницы по сравнению с 2-литровой 145-сильной машиной со старинной 4-ступенчатой АКП заложена и более высокая цена дизеля. Но оно того стоит – выигрыш по динамике составляет 1,2 с, а главное, экономичность выше на треть!
 В течение шести лет после появления первой массовойДСКП автопроизводители упорно продолжали плодить число ступеней в обычных «автоматах», повышали долговечность цепей вариаторов и быстродействие роботизированных одноканальных КП. А потом вдруг словно прорвало – за последний год о намерении оснащать свои модели «двухсцепками» заявило около десятка фирм. Множится и число конструкций. Фольксвагеновский завод в Касселе освоил 7-ступенчатую ДСКП уже с сухими сцеплениями – ее Volkswagen применяет с моторами, развивающими до 250 Н.м. Недавно появилась продольная коробка для Audi, передающая момент до 526 Н.м. На подходе еще одна для экономичных городских моделей – у нее оба сцепления расположены не соосно, а на параллельных валах. Borg Warner потрудилась и для Nissan, приладив «двухсцепку» к суперкару GT-R c его почти 600 Н.м. Особняком стоит уникальная ДСКП 1000-сильного Bugatti Veyron, переваривающая 1250 Н.м. Porsche заказала модную коробку фирме ZF, остальные страждущие пошли на поклон к компании Getrag. Она крепче всех сдружилась с Ford Motor, у этой парочки появилось даже общее дитя – завод в словацком городке Кехнец. Правда, объемы производства тут раз в восемь меньше, чем в Касселе, зато коробки отсюда сразу пошли с внушительным запасом по передаваемому моменту – от 450 Н.м. 
 
 Некоторые отличия конструкций по сути однотипного агрегата и конкуренция на рынке, как водится, породили вакханалию местечковых названий – вместо непатентованной международной аббревиатуры DCT производители вовсю используют собственные. В результате клиенты зачастую и не представляют, что им предлагают менеджеры автосалонов, напрасно отказываясь от прогрессивной ДСКП. Идентичную с DSG поперечную коробку Audi называют уже S-tronic. Словечко Powershift придумали в компании Ford – оно пойдет также и в рекламные проспекты фирм Volvo и Mazda. Mitsubishi, первой получившая от братьев-славян четырехвальную «двухсцепку» (ее ставят на Lancer Evolution X), опять-таки назвала новинку по своему – Twin Clutch SST. Дальше – больше: BMW предложило коробку M DCT (или по-немецки DKG), а Porsche – PDK. В общем, юристы стремятся «застолбить» выдуманные бренды, а потребитель уже напрочь запутался и по привычке видит не достижения инженеров, а очередное словотворчество маркетологов.

Переключая каналы. Коробка передач с двумя сцеплениями

В своем глазу 
 
 На фоне кризисных явлений позиции отечественного автопрома кажутся более выгодными – сравнительно недорогие модели, субсидии государства… Но запрягают у нас долго: ГАЗ обещает лишь массовый выпуск седанов Volga Siber, оставляя неопределенность относительно обычной «Волги», УАЗ продолжает доводить до ума семейство Patriot (пикап на его базе вышел в 2008-м), и только ВАЗ сулит Priora универсал, замену Lada 2111, причем уже нынешней зимой. Долгожданный «Проект C» – перспектива даже не 2010-го, а уж о проектах с фирмой Renault пока и вовсе молчок.
 
 Младшая группа 
 
 Даже в младшей группе, которую так полюбил столичный мэр, выбор в следующем году станет заметно шире. К весне в сегмент вернется Hyundai с моделью i10 (перелицованный KIA Picanto), ставшей идеологической заменой хэтчбека Atos. Примерно тогда же начнутся поставки обновленного Peugeot 107, который останется единственным на нашем рынке представителем словацкой тройки близнецов. Вместо коллег по конвейеру у него появится еще один конкурент из Азии – стилизованный под Toyota Aygo китайский BYD F0. Из двух представленных в нынешнем году близнецов Suzuki Splash и Opel Agila на наш рынок выйдет только «японец».
 
 Нынешний FIAT Panda почти без изменений выпускается с 2003 года. Информации о наследнике пока нет, но логика подсказывает, что о нем мы узнаем как раз в 2009-м, благо дела у фирмы сейчас идут в гору. Зато точно известно о том, что в Женеве дебютирует (а следом придет и к нам) кабриолет FIAT 500. Яркой новинке придется конкурировать с будущим MINI Cabrio, который мы увидим ближе к весне после официальной премьеры в Детройте.
 
 Основные новинки сегмента B сплошь полуоднообъемного толка: на смену бестселлеру Hyundai Getz придет хэтчбек i20, смена поколений Honda Jazz намечена на март, примерно тогда же появится и обновленный Mitsubishi Colt с передком в стиле Lancer X. А следом к нам придет дебютный для фирмы Citroen микровэн C3 Picasso. Из той же оперы китайский хэтчбек Great Wall Florid – стилистический микст из моделей Toyota Yaris и Ist.
 
 Из более традиционных форм – новый Volkswagen Polo, ожидаемый во второй половине года. Ждем информации и о создаваемом на его базе седане, который получит прописку на заводе под Калугой. Остальное просто модификации: Peugeot привезет слегка модернизированный хэтчбек 206+, в начале года получим Ford Fiesta с «автоматом», к июню – «горячий» SEAT Ibiza Cupra, следом псевдовнедорожную Skoda Fabia Scout и, возможно, «подогретую» трехдверку Suzuki Swift Sport 1.6.
 
 
 
 
 Играя в Гольф 
 
 В самом популярном сегменте – целый фейерверк новинок. В классе имени себя в марте выступит Volkswagen Golf VI, следом за которым на наш рынок придут и семейный Golf+ нового поколения, и спортивный Scirocco. Но фирме SEAT новая платформа пока не достанется – плоды рестайлинга моделей Leon и Altea на прежнем шасси мы увидим в мае. Впрочем, на роль настоящего бестселлера претендует скорее новая Mazda3, которая придет к нам в середине года. Не менее интересным кажется Renault Megane следующего поколения, как и купе на его базе – вторая половина года. Десант «европейцев» поддержит FIAT: в первом квартале начнется российская сборка седанов Linea, а ближе к маю – импорт мощных версий хэтчбеков Bravo. Осенью к нам придет пятидверка Alfa Romeo 149, а к концу года можно надеяться на второе обновление семейства Opel Astra. Нынешняя модернизация Skoda Octavia в течение года дойдет до версий RS и Scout. Успешно стартовавший Peugeot 308 пополнится версией CC со складной крышей.
 
 У «корейцев» свой междусобойчик: в феврале на рынок наконец-то выйдет Hyundai i30, близнец хорошо известного у нас KIA cee’d. Сама KIA меж тем обещает нам замену модели Cerato под внутренним индексом TD, уже представленную в качестве концепта KIA Forte. Для концерна GM начало продаж седана Chevrolet Cruze в сентябре вовсе не будет означать прекращение поставок семейства Lacetti, которое продолжат выпускать в Калининграде.
 Надежды китайского автопрома – современные седаны Chery M11 и хэтчбеки Brilliance FRV, продажи которых должны начаться весной. А Toyota по-прежнему раздумывает, ввозить ей в Россию гибридный Prius или нет…
 
 
 
 
 
 С претензиями 
 
 Opel Insignia и откроет год, и закроет его: модель стартует в январе, а «горячую» версию OPC ждем к концу года. Audi продолжит расширять семейство A4: в марте появится полноприводный A4 Allroad, а в июне – заряженный седан S4. Копии предыдущей «четверки» под именем SEAT Exeo придут к нам в апреле (седан) и сентябре (универсал). Осенью же появится еще один универсал – Cadillac CTS Wagon, чуть позже – обновленные Subaru Legacy и Outback. Модернизированный KIA Magentis, сиречь американский седан KIA Optima, ждем в первой половине года. В 2009-м появится и новая Toyota Avensis, но точных сроков пока нет. А подлинным украшением сегмента D в первой половине 2009-го станет Renault Laguna Coupe.
 
 Новинка года классом старше – Mercedes E-Klasse, который дебютирует в январе в Детройте. У коллег по премиум-цеху в грядущем году ничего интересного, кроме ожидающейся в третьем квартале модернизации Volvo S80. Начало продаж седана Hyundai Genesis едва ли пошатнет позиции грандов. В 2009-м узнаем мы и про новый SAAB 9-5, но до дилерских сетей машина дойти, скорее всего, не успеет. Зато дизельные автомобили SAAB будут у нас в ассортименте.
 
 Самый полный 
 
 Первого чешского кроссовера Skoda Yeti, который будет чуть компактнее родственного VW Tiguan, ждать еще почти год. Столько же отмеряют и до российского запуска машины, представленной в качестве концепта Peugeot Prologue – серийный компакт-кроссовер Peugeot 3008 придет в конце 2009-го. Близкий размерами KIA Soul наверняка выйдет на рынок раньше, но точная дата неизвестна. Как нет информации и о будущем кроссовере марки SsangYong, прототип которого известен нам под именем C200. Но во втором полугодии в России появится и эта машина.
 
 В люксовом сегменте определенности больше: в январе почти одновременно стартуют новый Nissan Murano и Volvo XC60. Придет и Lexus RX350, но позже. Из более приземленных моделей – бензиновый Ford Kuga с «автоматом» (январь) и парочка Jeep Liberty / Compass с новыми интерьерами (март).
 
 Большим полноприводникам тоже тесновато: к разделу рынка присоединятся Hyundai ix55 (январь) и чуть позже рамный KIA Mohave. В августе узнаем, каким получится обновленный Audi Q7. Остальное «мелочи»: Hummer H3 V8 (январь), бензиновый Mitsubishi Pajero Sport (к лету) и Audi Q7 6.0 TDI (декабрь). 
 
 Стиль жизни 
 
 Все остальные малоформатные модели позволим себе свалить в одну кучу. В ней – год Audi: кабриолеты A5/S5 (май), 5-дверный Audi A5 Sportback (сентябрь), купе и родстеры Audi TTR от ателье Abt Sportsline (август), Audi R8 V10, наконец (май)… Фирма Nissan бьет с двух рук: купе 370Z (апрель) и суперкар Nissan GTR (2-я половина года). Позиции грандов разбавят интересный Hyundai Genesis Coupe (весна), обновленный родстер Mazda MX-5 и самый мощный Ford Focus RS. Жаль, BMW свои новинки пока не разглашает…

Годовой план. Новинки 2009 года

Из пресс-службы ГАЗа в ответ на наше обращение пришел комментарий с подробным обоснованием того, почему «Газель» так хороша. Согласно приведенным нижегородцами расчетам (см. таблицы) их автомобиль оказывается в эксплуатации выгоднее любой иномарки подобного класса. Но это расчеты представителей самого ГАЗа, лиц заинтересованных, и мы решили проверить их у независимых экспертов журнала «Рейс», который выпускается нашим издательством и специализируется на коммерческом транспорте.
 Николай Мордовцев, заместитель главного редактора журнала «Рейс»: «Представленные расчеты вполне соответствуют реальности. В эксплуатации «Газель» действительно обходится значительно дешевле иномарок. Отсутствие дизельного двигателя компенсировано тем, что подавляюще большинство этих машин ездит на сжиженном газе, а это выгоднее. Двигатель ЗМЗ-405 на сегодняшний день выдерживает 200–250 тыс. км до капремонта, после чего его можно сравнительно недорого отремонтировать. Что касается ходовой части, то для наших условий зависимая подвеска на листовых рессорах подходит едва ли не лучше всех. Да, она уступает независимым по комфорту и управляемости, но для коммерческого автомобиля плавность хода «Газели» вполне приемлемая, зато подвеска почти не ломается и в ремонте обходится в разы дешевле. Задний мост с двумя коническими подшипниками в ступицах выдерживает гораздо больший перегруз, чем «легковые» схемы коммерческих иномарок, а то, что у нас грузят машины нещадно, – ни для кого не секрет. Более прогрессивные конструкции реечного рулевого управления на иномарках оборачиваются на наших ухабах дорогостоящим ремонтом реек, «Газель» же этой проблемы не знает – нет у нее такого узла. То, что «Газели» чаще требуется ремонт, порой объясняется низкой квалификацией водителей, а компенсируется значительно меньшей стоимостью запчастей и относительно невысокой ценой нормочаса. Кроме того, автопредприятия, имеющие хоть какую-то собственную ремонтную базу, обслуживают и ремонтируют машины собственными силами, а это дешевле и быстрее. 
 Таким образом, «Газель» действительно выгоднее иномарок в эксплуатации, да и стоит она меньше, при этом вполне способна решать те же задачи по перевозке грузов. А на фоне экономического кризиса снижение затрат будет для автопредприятий задачей номер один – и здесь нижегородская машина оказывается практически вне конкуренции». 
 Все просто: если подходить к вопросу о ценности бренда не с эмоциями, а с калькулятором, «Газель» при всех ее недостатках оказывается выгодным коммерческим автомобилем. Об этом же говорит и председатель правления «Группы ГАЗ» Сергей Занозин: «История «Газели» – это история коммерческого успеха на российском рынке, когда продукт идеально вписывается в экономику и дает своим владельцам большие возможности успешного ведения бизнеса. В связи с кризисом ликвидности мы ожидаем логичное смещение спроса на рынке коммерческого транспорта в сторону недорогой продукции с выгодной стоимостью владения. В конце 90-х годов «Газель» уже вывозила страну из кризиса, поэтому мы полагаем, что легкие коммерческие автомобили «Группы» сохранят и увеличат свою долю на рынке». 
 В общем, при ближайшем рассмотрении победа «Газели» над другими отечественными марками уже не выглядит такой удивительной. Пусть в новом году еще раз вывезет страну из кризиса!

Бренд-2008. Газель

- Подскажите, пожалуйста, какая незамерзайка точно не пахнет спиртом? И где ее купить, не хочу больше спирт нюхать!
 - Девушка, да очнитесь вы, если незамерзайка не пахнет, значит, используют метиловый спирт - сильный яд, он запрещен; этиловый - разрешен, но на него акциз, а это дорого; изопропиловый - на нем сейчас и делают незамерзайки - пахнет сильно, как и должен пахнуть спирт. Если незамерзайка не пахнет, значит в ней что-то не так.
 - Ммм... очнулась, это ужасно. Вы меня расстроили на всю оставшуюся зиму.
 
 Наткнувшись в Интернете на этот диалог, мы призадумались, а ведь действительно в последнее время редко попадаются жидкости, не имеющие запаха, в лучшем случае его маскируют всяческими арбузно-дынными отдушками, которые делают его еще противнее. Так что происходит на рынке незамерзаек и как нам, бедным автолюбителям, не утонуть в потоке предложений, которые на поверку оказываются одним и тем же продуктом, но… за разные деньги? Ведь сегодня цена за пластиковую 4–5-литровую канистру может колебаться от 150 до 1000 руб. Поэтому редакция задалась вопросом выяснить, действительно ли так сильно отличаются по качеству эти жидкости и соответствует ли истине тирада знатока из автофорума.
 
 О запахе и цене
 Итак, автолюбителю нужно от незамерзайки, чтобы она обладала моющими, антистатическими и низкотемпературными свойствами. При этом не должна: а) портить здоровье и природу, б) лакокрасочное покрытие, в) резиновые и пластмассовые изделия.
 В мае 2000 года главный государственный санитарный врач России Геннадий Онищенко подписал документ, запрещающий использование метанола в стеклоомывающих жидкостях (постановление № 4 от 25.05.2000 г.). Таким образом, для базовой жидкости остается два варианта – этиловый и изопропиловый спирты. Первый сейчас практически не используют, потому что это вылетает в копеечку, так как с 2006 года он (омыватель стекол) облагается «водочным акцизом» и 5-литровая канистра такой «прелести» будет стоить не менее 1000 рублей. Значит, остается изопропиловый спирт, имеющий довольно резкий ацетоновый запах, но, если от этого станет легче, другие разрешенные спирты (кроме этилового, он, понятно, приятный) имеют запах во много раз худший.
 Сколько же, в среднем, должна стоить жидкость неплохого качества? В зависимости от наценки розничной торговой сети (известно, что она варьируется от 15 до 100%) и количества посредников между производителем и розничным продавцом цена может составлять от 150 до 500 рублей за пятилитровку стеклоомывателя с температурой начала кристаллизации минус 25°С.
 
 Что в банке?
 Кроме спирта в состав омывающей жидкости входят: вода, антикоррозионные и моющие присадки,а также красители. О воде. Государственных нормативных документов, регламентирующих качество воды для стеклоомывателей, в России не существует. Добросовестный производитель всегда использует умягченную (деионизированную) воду, так как содержащиеся в воде соли и другие примеси могут образовывать осадок в стеклоомывателе и оставлять разводы на кузове. Однако, если в омывателе применяют хорошие ПАВы или комплексообразователи (умягчители воды), то использование нежесткой водопроводной воды особого вреда автомобилю не принесет. Теперь о цвете. Любую техническую жидкость по нормативам необходимо окрашивать, наш случай не исключение. Многие применяемые красители являются пищевыми добавками, используемыми для приготовления тортов, конфет и напитков. По поводу цвета, есть поговорка «на вкус и цвет товарищей нет», покупайте жидкость, какая понравится. Специалисты все же советуют брать ту, где меньше красителя и цвет менее яркий. Метиловый спирт в легальном омывателе всетаки минимально присутствовать может, при этом самая большая концентрация метанола допускается в техническом этиловом спирте не более 0,1 мас.%. В состав жидкости также может входить МЭГ (этиленгликоль – двухатомный спирт), который добавляют для увеличения вязкости (липкости) раствора и солюбилизации: три компонента спирт + вода + поверхностно-активные вещества необходимо «слепить» для равномерного растворения и испарения, иначе какой-нибудь компонент после испарения остальных может остаться на стекле в виде матовых разводов (остатки замерзшей воды или поверхностно-активных веществ, похожих на иней).
 И, наконец, присадки. От их качества и состава в основном и зависят цена и моющие свойства продукта. Присадки, используемые производителями стеклоомываек, очень разнообразны – от неорганических соединений, таких как полифосфаты, гидрооксиды щелочных металлов, до органических соединений и растворителей. Многие из применяемых компонентов могут нанести вред лакокрасочным покрытиям. Именно поэтому у производителей автотранспорта при получении одобрения на стеклоомыватель есть пункт «Воздействие на лакокрасочную поверхность». Добросовестные производители должны проверять этот показатель обязательно. В лучших стеклоомывающих жидкостях используют современные композиции поверхностно-активных веществ, которые не только нейтральны по отношению к лакокрасочным, полимерным и резиновым материалам, но обладают антикоррозионными свойствами и благоприятно воздействуют на кожу рук. В некоторых жидкостях особым пунктом сообщают, что они не оказывают агрессивного воздействия на пластиковые фары, ведь, как известно, во многих иномарках предусмотрены омыватели фар, так вот их поверхность не должна мутнеть.
 
 Нам пишут…
 Особо хочется сказать об информации на этикетке. Ее регламентируют два документа: ОСТ 6-15-90 – «Товары бытовой химии. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение» и закон РФ «О защите прав потребителей». Добросовестные производители обязаны указывать предприятие-изготовитель и его товарный знак, дату изготовления и номер партии; меры предосторожности; условия хранения; объем или массу (нетто) продукции и срок годности.
 Встречается на полках магазинов и концентрат. Если даже залить его неразбавленным в бачок, вреда особого не будет. Он также не должен угрожать здоровью и портить лакокрасочное покрытие. Но все же лить концентрат не рекомендуем по двум причинам. Во-первых, запах будет более резким, а во-вторых, есть часть веществ, которые не растворяются в спирте, зато хорошо растворимы в воде. Поэтому, если концентрат стеклоомывателя не содержит воды, могут ухудшиться моющие свойства.
 Подведем итоги: увы, избавиться от запаха омывайки зимой практически невозможно, даже самые высокоэффективные отдушки полностью его не уберут. А вот если использовать высокоочищенный изопропиловый спирт и качественные «парфюмы», то неприятный резкий запах можно свести к минимуму. Но, как показывает практика, на прилавках «непахучие» продукты все же встречаются. И обычно по вполне приемлемой цене. Для эксперимента даже приобрели канистрочку, на этикетке которой значилось: пропан-2, этиленгликоль, вода, ПАВ. Обещала омывать до –25°С, а по факту оказалось, что уже в –4°С замерзла... Так что аккуратнее, зима все-таки.

Чем пахнет зима? Обзор стеклоомывающих жидкостей

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Пименов Илья

Предыдущий автомобиль москвича Максима Елизарова, о котором мы писали два года назад («Максимальные вложения», № 21 за 2006 год), был для владельца только «разминкой» в тюнинге. Хотелось попробовать, что можно сделать с отечественным автомобилем – универсалом десятого семейства ВАЗ-2111. «Разминка» оказалась большим, серьезным, долгосрочным делом. Ктото даже подсчитал, что на свой «вазик» Максим потратил не меньше 40 тысяч у.е. А счет вариациям автомобиля, кажется, потерял и сам владелец. В финальной версии серебристый универсал обрел обвес в стиле WRC, настоящую раллийную «люстру», 17-дюймовые колеса, подвеску Koni/Eibach, тормоза AP-Racing, полностью модифицированный салон, двигатель с турбонаддувом мощностью более 230 сил, капот в стиле Mitsubishi Lancer Evolution… С этого момента подробнее. Дело в том, что еще до покупки 2111 Максим грезил Evolution, именно потому на его машине и появился капот в стиле Evo. А в 2006-м, когда состоялось наше знакомство с автомобилем, Максим приобрел и долгожданную мечту.
 На аукционе в Японии он купил Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition 2000 года. Комплектация GSR, цвет в России невиданный – thunder blue, густо-синий. Аукционная оценка – 4B, что означало в целом хорошее состояние, мелкие, незначительные недостатки. 
 
 Именно у шестого поколения Evolution, по мнению фанатов, самая выразительная внешность. Особенно у версии TME, одетой в фирменный обвес, на колесах особого дизайна. Найти в России такой автомобиль в приемлемом состоянии и по разумной цене практически нереально – почти все, что были в нашей стране, уже пали в спортивных сражениях или погибли в городских джунглях. Дешево нормальные «шестерки» не продают. В Японии машин больше, состояние у них лучше, относятся к ним бережнее. 
 
 Ожидать, что Максим оставит Evo в неприкосновенности, было бы странно. Модификации начались практически сразу после того, как автомобиль пришел в Москву через Новосибирск. А путь этот занял почти три месяца. Покатавшись на TME и попривыкнув к 280-сильному мотору и полному приводу, он решил, что нужно переносить руль на левую сторону – с правым долгие путешествия утомительны, да и в городе не особенно комфортно. Первую и наиболее существенную стадию тюнинга произвели специалисты «Акита Моторс», и автомобиль уже стал уникальным – с левым рулем, но «метлой» (дворником) на заднем стекле. На этом дело не остановилось. Максим заменил фары, поставил новые, с интегрированными линзами RalliArt, задние фонари поменял на «альтернативу», поставил брызговики RalliArt (и это редкий случай, когда они стопроцентно уместны). Стандартные колеса заменил на 17-дюймовые кованые SSR и Bridgestone Potenza 235/45 R17. Есть и другой вариант, с дождевыми сликами – Volk Racing TE37 MAG Blue Limited Edition. Их он тоже заказал в Японии. Помимо перечисленных трех комплектов у Максима есть еще несколько, под любую погоду и настроение. В шутку он даже иногда называет свое колесное богатство коллекцией. А всерьез говорит, что от колес во многом зависит вид автомобиля. Согласны на все сто.
 
 Параллельно шли и модификации ходовой части. Автомобиль ждали спортивные трассы – Максим планировал выступать на ралли-спринтах и прочих любительских соревнованиях. Спереди был установлен проваренный подрамник, распорка стоек подвески Cusco. Распорка встала и в багажник. Стандартные амортизаторы заменены на регулируемые Ohlins, а все «резинки» подвески – на полиуретан Powerfleх. В трансмиссии – двухдисковое сцепление Cusco, блокировка дифференциала RalliArt. Тормозная система Brembo усилена армированными тормозными шлангами Goodrich. Под капотом, на моторном щите стоит кран для регулировки тормозных усилий по осям.
 
 Тюнинга досталось и мотору, защищенному от дорожных (вернее, бездорожных) неприятностей листом металла. Вместо стандартной турбины установлена увеличенная, от Evo IX RS, от этой же модели блоу-офф. Интеркулер увеличенный, Greddy V-SPL. На впуске стоит фильтр пониженного сопротивления HKS, выпускная система также HKS, увеличенного сечения. Резиновые патрубки системы наддува заменены на силиконовые Samco TSC100. Вместо стандартных опор двигателя стоят жесткие. К «моторному тюнингу» можно отнести и карбоновую крышку ГБЦ, крышку маслозаливной горловины RalliArt, крышку радиатора Cusco. К экстремальной мощности Максим не стремился, но теперь в двигателе Evo явно не меньше 300 сил. Однако уже куплены и будут установлены новые детали, которые дополнительно увеличат мощность. Такой двигатель да с «острым» шасси – блюдо не для каждого…
 
 Описывать тюнинг салона после всего вышеперечисленного даже как-то скучновато. Стоят «ковши» и четырехточечные ремни Sparco, карбоновые накладки на дверных панелях и карбоновый корпус зеркала заднего вида, дополнительные приборы AutoMeter и Defi на стойке у ветрового стекла. Спидометр на панели приборов RalliArt размечен до 300 км/ч. Конечно, такая скорость для этого Evo пока недостижима, но Максим и не ставит перед собой задачи сделать машину экстремально быстрой. Он получает удовольствие от поездок на любительские ралли-спринты, клубные покатушки в Мячково, ему нравится сам процесс тюнинга. И все же не исключено, что когда-нибудь его Evo разовьет и 300 км/ч – вполне реально, если вспомнить, что он смог сделать с тольяттинским универсалом. А Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition совсем не ВАЗ-2111.

Синий гром. Mitsubishi Lancer Evolution VI TME Maxel Version

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Пока это только автомобили «Яндекса», который выпустил пять беспилотников на дороги столицы. До
конца лета выпустят еще 15, а до конца года — 95. До конца года тестировать
беспилотные автомобили  будут и в других
областях, также к эксперименту должны присоединиться и другие производители
высокоавтоматизированных транспортных средств, отмечают в «Автонете», курирующем
проект. В «Яндексе» начали работу над технологией беспилотного управления автомобилем в конце 2016 года, а первые
прототипы компания испытала весной 2017 года.

С помощью тестирования пытаются понять, насколько
целесообразно и экономически выгодно использовать беспилотные технологии.

Постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по
эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в Москве и
Татарстане Дмитрий Медведев подписал еще в октябре 2018 года.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tYac7ON6i2ykLpikuOut8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

 <ul><li>В ближайшее время <a href="https://www.zr.ru/content/news/917674-voditeli-vnimanie-bespilotni/">машины-беспилотники получат право ездить</a>
по дорогам не только Москвы и Татарстана, но и Московской области, 
Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Краснодарского края. </li><li>Скоро для интенсивных испытаний шин водители не потребуются, <a href="https://www.zr.ru/content/news/917237-shiny-teper-testiruyut-bespilo/">машины будут тестировать беспилотники.</a> </li></ul>Фото: depositphotos.com

В Москве на дороги выехали беспилотные автомобили

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнение с Ауди нашей Весте Кросс может понравиться: значит, можем, когда захотим!Читать далее по <a href="http://automps.ru/2019/06/vesta-cross/">этой ссылке</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hwb_l2UcHEGIr-Sn67LkoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Как немцы хвалят Vesta SW Cross

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault Arkana, без преувеличения, - главная новинка года на российском рынке. До сих пор такого сочетания цены и стиля у нас не было. Поэтому большой интерес к машине легко объясним. Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков свел близкое <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913631-renault-arkana/">знакомство с концептом</a>, поездил на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917329-renault-arkana-pervyj-test-drajv/">предсерийных тестовых образцах</a>, облазил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917810-podrobnyj-razbor-renault-arkan/">окончательный вариант машины</a>. Мне же выпала честь первым проверить товарную Аркану на полноценном тест-драйве. На предстартовом брифинге реношники объявили цены на весь ассортимент Аркан и сообщили, что заказать у дилера уже можно любую из них. Но вся десятка тестовых кроссоверов оказалась одинаковой: 150 турбосил, вариатор и полный привод. Что ж, объяснимо: французам хочется зайти с сильной карты, показав во всей красе принципиально новое сочетание двигателя и коробки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lgELHNYipxAsEeVi7XtrlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте Renault Arkana в своей стихии. Стыки и ямы проезжает жестковато, но без боязни.</figcaption></figure> <h2>Ездить умеем</h2> Сколько я ни старался, крепкую дружбу мотора и вариатора расстроить не смог. На нажатие правой педали первый отвечает соответствующим своим силам и моменту ускорением, а бесступенчатая трансмиссия добавляет разнообразия нотам его песни, умело имитируя работу классической коробки передач. Приятнее всего добавлять газу на городских скоростях. Спидометр резво закинет стрелку на 30-40 км/ч вверх, и вы не заметите, что пыл Арканы заметно остужается после отметки «80». Но отнюдь не исчезает! Особенно если сравнить с тем тандемом, который прежде стоял на топовых версиях других <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/">компактных реношных кроссоверов</a> – атмосферник 2.0 и древний 4-ступенчатый автомат DP2. Задора кросс-купе хватает. Я достаточно поездил на Дастере и Каптюре. Едва ли не больше нрава мотора и вариатора меня интересовали подвесочные настройки Арканы. Машины на платформе В0/Global Access отличает выдающаяся энергоемкость, отличная плавность хода, но при этом и заметные крены, мешающие ехать активно. С купеобразным кузовом и молодежным стилем Арканы это вяжется плохо, поэтому было очевидно, что настройки ходовой пересмотрят. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jfcOJKnQihUX2sl8HkXJlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодный ближний и дальний свет – базовое оснащение всех Аркан. Как светит, проверить не смог: в Питере стоят белые ночи.</figcaption></figure> <h2>Ходовые вопросы</h2>Успокою потенциальных и уже состоявшихся, но еще не получивших машины покупателей: с энергоемкостью подвески полный порядок! Правда, «дубасить» по нашим направлениям столь же комфортно, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910246-v-sakhare/">Дастере</a>, не выйдет. Arkana подробно рассказывает о каждой выбоине под колесами. Чуть большей жесткостью инженеры расплатились за лучшее поведение в поворотах. Руль с электроусилителем из рук не рвется, шины размерности 215/60 R17 обладают «жирным» профилем. Если Duster и Kaptur короли разбитых дорог, Arkana – их королева.Шумоизоляция неплоха. Голос двигателя на разгоне не выходит за рамки приличия. Аэродинамический шум в районе боковых зеркал проступает после 110 км/ч и в целом неназойлив. Вот шины Bridgestone Dueler не любят шершавый асфальт: придется потерпеть. Если вы покупаете Аркану исключительно под «цивильное» использование, советую сразу же подобрать более тихую чисто дорожную резину. Полноценной внедорожной части наш маршрут не предусматривает. Думаю, она и не нужна. Углы въезда и съезда у Арканы такие же, как у Каптюра. А о выносливости кроссоверной трансмиссии Renault рассказано уже много - даю <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">ссылку на ее подвиги</a>. <h2>Забыть о прошлом</h2>Главное достоинство Арканы – ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902515-nestandartnaya-ehrgonomika-zab/">эргономика</a>. Помня недоразумение с ней на всех «логаноподобных», я опасался, что и кросс-купе французы опорочат «альтернативными» решениями. Обошлось! Все клавиши на правильных местах. Позорные кнопки достались разве что обогреву задних сидений, но они хотя бы на виду, а не где-то в «слепой зоне». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wVd_tZfhEOrhjaahHGLozQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Частокол бесполезных рисок становится гуще ближе к концу шкал. И зачем?</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CW22rxqXJ0NdFiCkIXo-bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это изречение приборки Арканы я не понял.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YhRbn-MBPJbz-Y7F5NSiGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель не несет следов родства с Каптюром и Дастером первого поколения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m_0dqZRXKGpisTl0iW-4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Яндекс.Авто – продукт сырой. Как многолетний пользователь Яндекс.Навигатора на смартфоне я разочарован его реализацией в версии «Авто».</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AmQ7FPQ59dU06O8NP-TRLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор полноприводной трансмиссии хорошо знаком всем реношникам. Режим Lock, как и на остальных моделях, активен до 80 км/ч.</figcaption></figure> Блок управления микроклиматом и красив, и функционален. Автоматика поддержания температуры, как и в любой бюджетной машине, небезупречна, но ужиться с ней можно. Замечания Arkana заслуживает за нелепый частокол рисок на спидометре и тахометре и теряющуюся в общем ряду клавишу аварийки (чтобы сказать «спасибо», приходится отрывать взгляд от дороги).Едва выехав на маршрут, уже выдал комплимент мультимедийной системе. Экран повернут к водителю, за счет матовой поверхности и хорошей яркости отлично читается даже на ярком солнце. Меню выглядит благороднее, чем есть на самом деле: настроек минимум, исполнение команды идет с легкой задержкой. Зато можно заполнить виджетами по своему вкусу несколько экранов. Отдельно – о новой функции переноса Яндекс.Навигатора со смартфона на штатный дисплей Арканы. Это провал! Навигация в таком режиме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917684-sistemy-avtozapuska-dvigatelya-lada-i-renault-test/">глючит</a> заметно чаще, чем на телефоне. Программа занимает весь экран, лишая водителя данных о времени и температуре на улице (в штатном меню они, разумеется, показываются). Вдобавок ко всему по непонятной логике блокируются то одни, то другие горячие клавиши, расположенные по левому краю дисплея. С алгоритмом регулировки громкости музыки при включенном Яндекс.Навигаторе мы с коллегой так и не разобрались. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cIx3O58D7w-MXg0E43fdsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья мягкие, но в поворотах держат хорошо. Регулировки вылета поясничного упора и по высоте положены только водителю и не во всех комплектациях.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_3uexqQHM8MIIiEy_jVG1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник разочаровал: ни ниш, ни крючков для пакетов, ни ремней по бокам. Правда, есть небольшие органайзеры под полом сбоку от запаски.</figcaption></figure><h2>Кто в бестселлеры последний?</h2>Renault Arkana неплохо едет и «вкусно» стоит – от 999 000 рублей за 114 сил с «ручкой» и передним приводом до 1,5 млн рублей за упакованную по максимуму машину с турбомотором, вариатором и всеми ведущими колесами. Даже базовая комплектация неплоха: за миллион получите светодиодные фары (!), ESP, электропакет, аудиосистему, четыре подушки безопасности, а еще за 17 тысяч сверху – обогрев сидений и парктроник. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h2tBOJl-pANYI6X7ATKyMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во всех комплектациях кросс-купе обуто в шины 215/60 R17. В доступных версиях колеса штампованные, с мастерски замаскированными под «литьё» колпаками. Это ноу-хау Renault.</figcaption></figure> Для сравнения: полноприводный Haval F7 о 150 силах оценили в 1,53 млн рублей, аналогичной мощности Volkswagen Tiguan стартует с 1,97 млн, Kia Sportage 2.0 со всеми ведущими отдают как минимум за 1,7 млн. Не удивлен, что первые 300 Аркан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918009-arkana.onlajn-novyj-krossover/">разобрали «вслепую»</a> за несколько дней. Полагаю, Аркане по силам отвоевать место в топ-25 российского рынка. По крайней мере, я бы ее в свой гараж поставил.<h4>Renault Arkana TCe150 4x4</h4>Длина/ширина/высота/база 4545/1820/1565/2721 Объем багажника (VDA) 409 л Снаряженная масса 1378 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н•м при 1700 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Максимальная скорость 191 км/ч Топливо/запас топлива АИ-92/50 л Расход топлива: смешанный цикл 7,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; вариатор<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="981112, 981111, 981113, 981114, 981116, 981115, 981117, 981118, 981119, 981120"></div>Фото: Кирилл Милешкин и Renault

Renault Arkana: первый подробный тест серийной машины

На асфальте Renault Arkana в своей стихии. Стыки и ямы проезжает жестковато, но без боязни.

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Suzuki SX4 — тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Организаторы теста сразу попросили меня не путать Кодиак с Кадьяком – островом, где живут одноименные медведи. Я и не путал, но ассоциация все-таки возникла, особенно когда Кодиак по моему заданию греб четырьмя лапами, взбираясь на гору. Добавлю, что удалось попробовать все полноприводные версии Кодиака, а их набралось уже немало – от Скаута до Спортлайн. <h3>Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/06/test-skoda-kodiaq/">здесь</a>…</h3><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJeVNe5J7ppDxxaPTrxtzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>

Тест Skoda Kodiaq 4х4: медведь среди овец

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Сделано в РФ