Свежее

Лучшее

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-MAX

Автомобиль Ford C-Max: новости, обзор, машина Форд С-Макс — характеристики, комплектации, разные поколения Ford C-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford C-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд С-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-MAX: читайте профессиональные статьи про авто модели Форд С-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чудеса трансформации. Ford C-MAX, Huyndai Matrix, VW Touran

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Искать ли сексуальность в машине – дело индивидуальное. Но то, что Insignia не оставляет равнодушным, – факт! Это вам не граненая техно-Vectra и уж тем более не древний «опелек». Это Дизайн с большой буквы: приземистый силуэт с покатой крышей, смешение выпуклых граней, эффектнейшая вогнутая подштамповка на боковине… А лучше всего седан выглядит сзади: с некоторых ракурсов в округлом заднем стекле и утином хвостике крышки багажника читаются кивки в сторону британской спортивной классики, марки Morgan например. Сходство было бы еще более явным, сохрани дизайнеры широкие колесные арки первого концепт-кара Insignia образца 2003 года. Менять стиль марки коренным образом еще пять лет назад планировал тогдашний шеф-дизайнер Мартин Смит, который – ах, какое милое совпадение! – ныне трудится на благо марки Ford. Ирония в том, что Марк Адамс пришел в GM шесть лет назад именно из компании Ford, где занимался новейшим тогда стилем New Edge. 
 
 Новые грани и поверхности фирмы Opel – лезвия и крылья. Крылья – это фары вразлет, лезвия – бумеранги светодиодных ламп дневного света в них, резкие окантовки противотуманных фонарей и, конечно, подштамповки боковин. Те же контуры и в салоне: обнимающие двери панели-крылья и хромированные лезвия дверных ручек. И еще крылышки кнопок консоли – «музыки» и климатической установки. В самом центре – вращающаяся рукоять управления мультимедиасистемой со встроенным качающимся джойстиком. Но рука тянется не к ней, а к подсвеченной красной окантовочкой шайбе на тоннеле, которая дублирует функции верхней, но на поверку оказывается куда удобнее.
 В ходе технической презентации инженеры вовсю нахваливали новые сиденья как особо анатомические, к созданию коих привлекались врачи. Помимо стандартных будущим покупателям предложат и спортивные, и комфортные – с вентиляцией и аж 18 регулировками. Внешне спортивные отличаются только наличием выдвижной подколенной подушки, а по ощущениям почти паритет: сел в машину, отрегулировал посадку и совершенно про них забыл. Может, ради этого доктора и старались? 
 
 Белое и красное 
 
 Самым массовым у нас наверняка станет 140сильный мотор 1.8, он нам уже давно знаком, как и базовый 115-сильный 1.6. А 2-литровые дизели, «выросшие» из нынешних агрегатов 1.9 CDTI, во всех своих ипостасях (110, 130 и 160 л.с.) предстанут у нас в лучшем случае через год. Поэтому для первого знакомства я выбрал машину с бензиновым 2-литровым турбомотором мощностью 220 л.с. Он интересен еще и тем, что именно с него начинаются модификации с «автоматом» и полноприводной трансмиссией.
 
 Ураган! И хорошо, что для начала мне досталась именно полноприводная машина с МКП. «Механика» работает четко, но к жестковатому сцеплению придется привыкать. Маленькая заминка на околохолостых оборотах, и Insignia резво бросается вперед, вынуждая прижимать голову к подголовнику. Еще одна заминка на переключение, и новый рывок – Opel рьяно следует за педалью газа, не допуская пробуксовок и скольжений. Устойчивость на прямой и в поворотах отменная. Правда, всецело полагаться на полный привод не стоит – в нештатной ситуации Insignia прежде проявляет недостаточную поворачиваемость, а уж потом, словно спохватившись, муфта выравнивает машину и тащит наружу поворота всеми четырьмя. И никакой вам азартной склонности к заносу. Может, привести шасси в боевое положение?
 
 Нажимаю кнопочку Sport на консоли – приборы наливаются красным, а руль едва ощутимо тяжелеет. В этот момент адаптивное шасси FlexRide разом меняет алгоритмы работы акселератора, усилителя руля, подвески, системы стабилизации и полного привода. Чуть резче, чуть жестче… Больше всего в спортрежиме понравилось рулевое – на связке скоростных поворотов баранку из виража в вираж удавалось разом поворачивать точно на нужный угол, хотя остроты BMW не было и в помине.
 
 Электроника способна и сама определять условия движения. В доказательство нас усадили на машины, оснащенные мониторчиками системы FlexRide, и выпустили на крохотный полигончик вслед за машиной инструктора. Вращаешь руль – система определяет режим поворота, закладываешь виражи – включает спортивный, спокойно катишь по прямой – возвращает круизный алгоритм. Столбики на экране действительно меняют высоту, но в горячке поворотов ты ничего не ощущаешь – держит траекторию, чтото там делает про себя, и славно. 
 
 Пересаживаюсь на машину с тем же мотором и «автоматом» – и ничуть не теряю динамику. Шестиступенчатая коробка быстро соображает и ловко меняет передачи, споро адаптируясь к манере езды. Можно пенять на то, что в круизном режиме «автомат» не так быстро переключается вниз на две передачи, спотыкаясь на мгновение на первой пониженной, но переход в спортрежим устраняет и эту заминку. Вот только без полного привода (хотя он возможен и с «автоматом») уже не то: на подмоченном дождичком асфальте передние колеса то и дело пытаются сорваться в пробуксовку, затягивая на двигателе ошейник системы стабилизации. Дергает он некрепко, но всегда в нужном направлении. 
 После такого топ-версия с саабовской (а точнее, австралийской, разработанной специалистами Holden) наддувной «шестеркой» объемом 2,8 л (260 л.с.) и с механической коробкой кажется уже абсолютно избыточной. Неудивительно, что такие машины безальтернативно оснащаются полноприводной трансмиссией… 
 Так откуда у фирмы Opel взялся полный привод? 
 
 Epsilon, продолжение 
 
 В основу Insignia легла новая среднеразмерная платформа концерна GM, которую журналисты иногда называют Epsilon II. По сути это эволюция предыдущего шасси Epsilon: спереди McPherson, сзади – новая 4-рычажная подвеска, дополненная в полноприводном варианте H-образным рычагом. На этом же шасси будет построен целый выводок автомобилей Buick, Saturn и Holden, а также SAAB 9-3 и 9-5 следующего поколения. И именно ее элементы мы уже видели на нынешнем 9-3 с полноприводной трансмиссией. Схема та же: муфта Haldex в приводе задних колес плюс еще одна – опциональная, – управляющая задним межколесным дифференциалом. В обычных условиях на заднюю ось подается около 10% момента, при пробуксовке передних колес – до 50%. Причем всего за 15–20 миллисекунд, а при троганье муфта замыкается по умолчанию. Вот почему Insignia 4x4 так уверенно стартует! Задача межколесной муфты (опелевцы называют ее eLSD) – перебрасывать в повороте большую часть потока мощности на внутреннее колесо так, чтобы не допустить заноса. Поэтому-то желанной избыточной поворачиваемости у полноприводной Insignia нет и не будет. Безопасность!
 
 Хорошее шасси, яркая внешность и… Правильно, набор автогаджетов. Например, система продувки форсунок омывателя паром. Или камера, считывающая дорожные знаки. Да и лезвия светодиодов дневного света только приманка: красивые фары умеют адаптироваться к условиям движения не хуже тех, что ставятся на Mercedes E-Klasse, меняя угол поворота, мощность и алгоритмы включения фар и противотуманных фонарей в зависимости от скорости, поворота руля и погодных условий. Insignia даже научилась переключаться на дальний и обратно, отлавливая фары встречных или габаритные ог ни попутных машин. Отследить все восемь алгоритмов работы светотехники лично мне не удалось, но, по ощущениям, света хватает всегда. Жаль, про камеру заднего вида, радарный «круиз» и чип-ключ опелевцы забыли…
 
 Одна десятая 
 
 Сегмент D в Европе – лакомый кусок: в прошлом году было продано 2,4 млн. машин средней размерности, что составляет аж 10% европейского авторынка. И если неудача нынешней Vectra случилась на фоне общего падения сегмента в последние годы, то красавица Insignia выходит на более благодатную почву, когда практичные европейцы начинают отказываться от прожорливых кроссоверов, пересаживаясь обратно на седаны и универсалы. Мы, правда, до этого пока не дошли.
 
 На нашем рынке Opel Insignia будет доступна в четырех комплектациях со всеми бензиновыми двигателями. Следующим летом появится наддувный чудо-мотор 1.6 T мощностью аж 180 л.с., а к концу будущего года привезут и дизели. Но пока известен только базовый ценник 115-сильного седана: от 670 тысяч рублей. Очень похожий вывешивают конкуренты: Mazda6 1.8 (от 669 тыс.), Renault Laguna 1.6 (от 694 тыс.) и Citroen C5 1.8 (от 639 тыс.), только российский Ford Mondeo 1.6 заметно дешевле – от 546 тыс. рублей. Впрочем, дорогие версии с активным шасси и полноприводной трансмиссией будут вести борьбу в другом ценовом эшелоне. Так что у Volkswagen Passat тоже появился очень серьезный конкурент.

Знаки отличия. Opel Insignia

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вдоль или поперек? Honda CR-V против Subaru Forester

С позиций надежности первое поколение Renault Laguna звезд с неба не хватало. Увы, не случилось прорыва и с выходом второго издания «француза» семейного класса. Об этом свидетельствуют результаты прохождения техосмотра, собранные крупнейшей в Европе немецкой службой технадзора TUV. В ее рейтинге трехлетки Laguna довольствуются 113-м местом из 116 возможных. Отбраковка составляет 12,6%. В качестве точек отсчета: из того же сегмента Toyota Avensis занимает 12-ю строчку (процент отсева 2,8), Mazda6 – 19-ю (2,9%), Ford Mondeo на 64-й позиции (4,9%). Пятилетние Renault Laguna в рейтинге надежности так вовсе на предпоследнем, 110-м месте из 111, отсев достигает 22,3%. Хуже выступил только KIA Carnival. Как ни странно, 7-летние и 9-летние Laguna первого поколения выглядят предпочтительнее, занимая соответственно 66-е и 59-е места.
 
 Renault Laguna (G)
 
 
 
 Общая оценка 
 Оба варианта Laguna, по-спортивному подтянутый хэтчбек и респектабельный универсал, снаружи выглядят весьма импозантно – в противовес серенькому, незатейливо оформленному интерьеру. Картину (и мотор) оживляет ключ-карта, вставляемая в прорезь центральной консоли. Мягкие сиденья не отличаются широким диапазоном регулировок и развитой боковой поддержкой. Французы преуспели в создании безопасных автомобилей – Laguna предыдущего поколения прошла испытание крэш-тестом Euro NCAP на пять звезд. 
 
 Ездовые качества 
 Мягкая длинноходная подвеска и достойная шумоизоляция салона позволяют с комфортом проглатывать сотни километров дорог. Из предлагаемой гаммы моторов специалисты TUV рекомендуют выбрать один из тяговитых дизелей (мощностью от 91 до 150 л.с.). Некоторую сумятицу в процесс вождения вносят недостаток обратной связи рулевого управления и не очень информативная педаль тормоза. 
 
 Недостатки 
 Список претензий инспекторов TUV широк. Неприятные сюрпризы может преподнести электроника, оставляет желать лучшего надежность элементов трансмиссии. Нарекания вызывает качество отделочных материалов. В статистику поломок дизельных модификаций регулярно попадает неисправный топливный насос высокого давления. 
 
 Renault Laguna (B56)
 
 
 
 Общая оценка 
 Для своего времени типичный хорошист семейного класса, послушный и комфортный, хотя по нынешним меркам в салоне тесновато. Не лучший вариант для дальних вояжей: на высокой скорости досаждают звук бензинового мотора (за исключением 3-литрового тихони V6) и аэродинамические шумы. 
 
 Ездовые качества 
 Настройки ходовой обеспечивают высокую курсовую устойчивость и плавность хода. Однако с набором скорости кузов начинает ощутимо раскачивать на пологих волнах асфальта. Бензиновые моторы наделяют Renault достойной динамикой, особенно редкий на вторичном рынке и довольно прожорливый V6, со своей задачей неплохо справляются и дизели. 
 
 Недостатки 
 Пострестайлинговые экземпляры прошли через процедуру отзыва из-за обрыва зубчатых приводных ремней, отказов водяного насоса и генератора. Пристального внимания требует привод распредвалов. Из-за капризов электроники могут выйти из строя блок управления двигателем и иммобилайзер. Отмечены случаи ложного срабатывания подушек безопасности. Статистику поломок пополнили преждевременный износ зубчатых приводных ремней у модификации 1.9 dTi (машины 2000 года) и утечка топлива в системе питания версии dCi.

Беспокойная заводь. Renault Laguna

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BT-50

Автомобиль Mazda BT-50: новости, обзор, машина Мазда БТ-50 — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda BT-50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda BT-50: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мазда БТ-50 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BT-50: читайте интересные статьи про авто модели Мазда БТ-50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda BT-50 на нашем рынке уже больше года. Но российские продажи опередили даже Грецию, где пикапы всегда пользовались повышенным спросом. Тем не менее отечественному покупателю много чего не хватало. Во-первых, была необходима комплектация с «автоматом», во-вторых, до настоящего времени не было дорогих версий с кожаным салоном и богатого выбора цветов кузова.
 
 Что же изменилось в машине? Обновленный передний бампер, оптику и решетку радиатора заметит лишь специалист. А смена зеленой подсветки приборов в салоне на ярко красную, вернее янтарную, как называет ее производитель, показалась нелогичной. Ведь красная подсветка всегда была уделом автомобилей со спортивным имиджем. 
 Помимо новой иллюминации в отделке интерьера появились другие материалы, в частности, на сиденьях и дверных панелях. Центральная консоль – с матовой черной вставкой по всей длине, рычаги КП позаимствованы от Ford Ranger. Теперь есть и возможность подключения внешних устройств к аудиосистеме автомобиля – под блоком климат-контроля разместился 3,5-миллиметровый разъем AUX. 
 
 Наконец-то BT-50 обзавелась комплектацией Active+, предусматривающей кожаную отделку руля и кресел. Если посадить за руль обновленной машины владельца пикапа предыдущего поколения, то он едва ли почувствует разницу. Под капотом стоит все тот же 2,5-литровый дизельный двигатель мощностью 143 л.с. Коробка передач и трансмиссия тоже остались без изменений. Разве что задняя подвеска, по заверениям производителя, стала немного мягче. Но на ходу почувствовать это так и не удалось. Может, оно и к лучшему. Mazda BT-50 остается одним из самых приятных в управлении пикапов среди присутствующих на рынке. Несмотря на архаичную «грузовую» конструкцию подвески, она прекрасно держит дорогу на прямой и в поворотах. Рулевое управление, хоть и немного длинновато, но проблем с обратной связью нет. К тормозам тоже придраться сложно.
 
 А что касается жесткой подвески, так это нужно принимать как особенность автомобиля. Но стоит назад посадить двух человек, ехать становится намного комфортнее. Не говоря уже о полной нагрузке 1100 кг с хвостиком. Тогда BT-50 превращается в корабль на дороге. Однако вместе с плавностью хода появляются и большие крены.
 Обновленная машина получила расширенный список комплектаций, много новых вариантов окраски, долгожданные противотуманные фары, но так и не обзавелась автоматической трансмиссией. Хотя на некоторые рынки, например в Австралию, такая модель поставляется. К сожалению, не изменились и условия технического обслуживания: каждые 15 000 км плановые ТО и каждые 5000 замена масла в двигателе.

Make up для пикапа. Mazda BT-50

Пименов Илья

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Харизматик 
 
 Что значат Chevrolet Tahoe и его «брат» GMC Yukon для США, все прекрасно знают. Там эти двое среди лидеров списка самых популярных «траков». Не столь распространенные, как Ford F-150, конечно, но настолько популярные, что их можно увидеть чуть ли не в каждом телевизионном репортаже и практически в любом голливудском фильме. За умиротворяющий комфорт, простор, мощные неубиваемые V8 и крепкую рамную конструкцию их ценят и простые граждане, и спецслужбы. Они недороги (там, в Америке). Они проверены временем. Их уважают горожане, но особенно любят жители пригорода и села. 
 
 И в России у Tahoe и Yukon масса поклонников, причем не только из владельцев. Есть те, кто «заболел» машиной заочно, ни разу не посидев за рулем. При всей внешней простоте этот автомобиль как минимум запоминающийся.
 Одному из нас, ходившему в 1996 году в восьмой класс, запомнился темно-серый Yukon на огромных, как тогда казалось, колесах, с чудовищным дорожным просветом. 
 Второй в течение нескольких лет наблюдал короткобазный соседский Tahoe изумрудного цвета, поражаясь его размерам, безотказности и неожиданному проворству… 
 И до сих пор оба поворачиваем головы, если в разношерстном потоке присутствуют Tahoe или Yukon, благо они хорошо заметны. 
 
 Есть в больших и ни на что иное не похожих джиэмовских полноразмерниках свое очарование. Что-то настоящее, монументальное, действительно мужественное. Кроме того, у нас в стране эти машины относятся к разряду престижных – тушка ценой в полушку после перевоза и растаможки оценивается в РФ уже в рубль. В 2007 году дебютировало новое, третье поколение модели (GMT900). Вот мы и решили отдохнуть от чопорных «европейцев» и наводнивших все «азиатов», взяв на тест большой Chevrolet.
 
 Да ты похорошел! 
 
 Откровенно говоря, ехали за машиной с опаской. Маркетологи руководят всем в автоиндустрии, машины на века уже никто не делает. Теперь нас окружают технически продвинутые, но бесполые и бездушные автомобили. Вот и пришлось гадать, не превратился ли дружище Tahoe из трудолюбивого душевного парня в унылого метросексуала? Не изгажен ли он последними «паркетными» тенденциями? Не рафинировали ли его?
 
 С первого взгляда стало понятно – зря беспокоились, Tahoe остался верным себе, только будто сменил джинсовую рубашку на пиджак и брюки. Дэниел Крейг в костюме от Тома Форда. Если без аналогий, вседорожник прошел стильную «огранку» и теперь больше напоминает поколение GMT400 (1992–1999), нежели «зализанные» GMT800. Линии стали чище. Решительный, пронизывающий «взгляд» головной оптики сражает наповал – очень эффектно! В прошлое ушли здоровенные хромированные бамперы. Их сменили интегрированные, окрашенные. Не столь «траково», как было раньше, но все же весьма недурно!
 
 Подножки с электроприводом так просто очаровывают. Тянешь за дверную ручку – они услужливо опускаются, закрываешь дверь – поднимаются, прикрывая пороги. Раньше подобное приходилось видеть разве что на Mercedes-Benz GL, Lincoln Navigator и тюнингверсиях дорогих SUV. А тут Chevrolet, стандартный. Немудрено, что чудесные подножки указываются во всех пресс-релизах в качестве отличительной особенности модели. Как известно, все мужики любят игрушки, и не исключено, что кто-то купит новый Tahoe из-за этих подножек. Никогда никому в этом не признается, но будет хвастаться всем подряд… Интересно, будут ли они работать зимой, когда жижа с дороги смерзнется в лед? Так, а что у нас с интерьером? Салон нового и старого Tahoe – две большие разницы. У GMT900 интерьер серьезнейшим образом переработан и основательно облагорожен. Конечно, это не седан, но и от типичного «трака» мало что осталось. Более того, здесь откровенно попахивает Европой! Уже слышим: «Все равно там американский пластик»! Забавная фраза, которую обычно произносят люди, видевшие американские машины лишь на картинках и делающие в слове Chevrolet по три грамматические ошибки. По правде, идеальными отделочными материалами Tahoe никогда не отличался. Но и дешевкой бездонные недра нового вседорожника не назовешь: там все, как и должно быть. Или даже чуть получше… Электропривод рулевой колонки – хорошо, но ведь и педальный узел тоже моторизован: педали можно подогнать под себя. У задних пассажиров собственный пульт управления стереосистемой и панель климат-контроля. В багажном отсеке два вполне полноценных кресла и даже с подстаканниками-подлокотниками посередине. Задняя, пятая дверь также с электроприводом, открывается-закрывается с кнопочки. Вот вам и «трак»! Все же американцы – большие сибариты, знают, как сделать себе удобно. В конце концов, желающие полный люкс покупают не массовый Chevy, а аристократический Lincoln Navigator или Cadillac Escalade. В целом по отделке и эргономике сработано очень достойно. Не приглянулись только яркие рыжие вставки под дерево – лучше бы они были темнее. А еще слегка смутил цвет подсветки панели приборов, пиктограмм и дисплея на центральной консоли. Слишком уж ядрено-бирюзовый. Хотя и это отнюдь не существенный недостаток. 
 
 Атлант в металле 
 
 Ходовые качества куда важнее пустяковых споров о качестве пластмассы. И именно на дороге Tahoe 5.3 LTZ демонстрирует то, за что его так уважают. Девятисекундный разгон до сотни, приличные тормоза, непоколебимая уверенность на прямой и достаточная стабильность в поворотах. Не Porsche Cayenne Turbo, однако типично американскую «валкость» не демонстрирует. И руль вовсе не пустой, в чем принято обвинять «американцев». Максимальная скорость Tahoe – 192 км/ч, и есть уверенность, что он может не только достигать такой скорости, но и поддерживать ее.
 
 Однако в самом начале знакомства громадный «американец» способен вызвать сильную неуверенность у типичного европейца – водителя компактной легковушки, не привыкшего к солидным габаритам. Шнырять по городу, как на MINI, не получится никогда. Для того чтобы припарковаться, приходится искать место, достаточное для двух обычных машин. В узких переулках нужно готовиться складывать зеркала – хорошо, кнопка рядом. 
 
 
 
 В движении здоровяк отчетливо ассоциируется с мифическими силачами – атлантами. Хорош собой, статен, при этом чертовски силен! В 5,3-литровом двигателе 325 сил и 470 Н.м. За эту силу приходится расплачиваться сверхъестественными налогами и немилосердным расходом топлива. Приготовьтесь к тому, что заявленные цифры расхода (в городе – 17,9, за городом – 10,1) имеют с реальностью мало общего. По нашим наблюдениям, в городе Tahoe легко «кушает» от 20 л, за городом – не меньше 15. Небольшая ложечка меда – бак столитровый, бензин – АИ-92. Америка!
 Но самое главное впечатление: он очень, очень большой, один из самых больших автомобилей, которые можно водить с категорией В. Если вам такой нужен – посмотрите Tahoe, серьезно.

Черный великан. Chevrolet Tahoe

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Съездить в гости к соседям и бывшим соотечественникам стоит, наверное, каждому, кто в качестве маршрутов отдыха способен воспринять не только Турцию и Египет. Горнолыжный курорт Каракол в Киргизии, каток Медео и Чарынский каньон в Казахстане давно известны мировому туристическому сообществу. Но и помимо этих проверенных объектов здесь есть на что посмотреть. Главное – это, конечно, природа. Здесь чахлая полупустыня соседствует с цветущей долиной, а гладкая степь сменяется горной грядой. Температура воздуха скачет со скоростью передвижения. Внизу – в самый раз шорты и сандалии. Через пару часов, забравшись на отметку 4050 м, из сумки достаешь все теплые вещи. И так на протяжении четырех дней.
 Второе, но не меньшее, богатство этих мест – люди. Встретив в горах одинокую юрту, вы можете смело зайти в гости. Даже если многочисленному семейству почти нечего есть и в доме тесно, путнику всегда предложат и ночлег, и пищу. И не вздумайте отказываться – это не принято, вас вполне могут заподозрить в недобрых намерениях. 
 Вопреки ожиданиям дороги и в том, и в другом государствах не так уж плохи. В Казахстане получше – прямые двухполосные трассы тянутся несколько сотен километров. На обочине можно не только купить сувениры, сладости и прочие атрибуты национальной стилистики, но и вкусно поесть в небольших чайных. Доброжелательные хозяева предложат вам богатое меню, впрочем, бдительность терять не стоит – вопрос качества и свежести стоит довольно остро. 
 
 Проблем с переходом границы возникнуть не должно. Таможенные и пограничные службы без ограничений принимают российские гражданские паспорта. Правда, напоследок сотрудники Казахского аэропорта 40 минут объясняли нам, что камешки со дна Иссык-Куля провозить нельзя, поскольку нужна справка о том, не являются ли они драгоценными и не представляют ли культурной ценности. В ходе «переговоров» выяснилось, что получать таковую надо у… директора Иссык-Куля. Спорить бесполезно! 
 А вот существенный минус – количество заправок. Иногда можно не встретить ни одной на протяжении 50–100 км. И если бензин есть на каждой, с дизельным топливом все сложнее. Цены немного ниже, чем в России. Интересно было бы знать, что с качеством. 
 Наш маршрут, естественно, проходил не только по шоссе. Мы попробовали и бездорожье, причем в горах, с сильным перепадом высот и периодическим кислородным голоданием. Недостаток воздуха, сильные вибрации, пыль, перепады температуры – лучшая проверка надежности внедорожника. Поломки, конечно, случались, и порой довольно серьезные. Но если разобраться, в них нередко были виноваты сами водители. 
 Например, шкив нового итальянского ГУРа, как выяснилось, оборвался из-за сумасшедшего перегрева. А все потому, что экипаж проигнорировал очень низкий уровень жидкости в ГУРе. Обидно, что жидкость ушла из бачка по причине плохо протянутого шланга. Приводные ремни рвались из-за несоосности шкивов, двигатели перегревались из-за негерметичности системы охлаждения. Мы чинились прямо на дороге, обычно не более 15–20 минут. В конце концов этот пробег подтвердил две вещи. Первое – УАЗы по-прежнему остаются автомобилями для людей, знающих машины и не брезгующих их самостоятельно обслуживать. И второе – качество УАЗа часто зависит не от комплектующих, а от качества сборки. Впрочем, экзотический вояж наших «Патриотов» стоил того, чтобы лишний раз в этом убедиться.

Тропы «Патриотов». UAZ Patriot

После «цикла бесед» о системах охлаждения и питания, проблемах коробки передач и сцепления «Газели» мы переходим к обсуждению вопросов, связанных с работой ходовой части машины. Тема на сегодня – подвеска, рулевое управление и тормозная система…
 
 Перпетуум-мобиле 
 
 Передняя подвеска ГАЗ-2705 включает штампованную балку, продольные листовые рессоры с двумя гидравлическими амортизаторами и шкворни, соединяющие балку с поворотными кулаками. Телескопические двухтрубные амортизаторы штоком крепятся к лонжерону, резервуаром – к балке моста. Конструкция крайне проста и надежна. Периодическое обслуживание сводится только к смазке втулок шкворней. Для этого в нижней крышке шкворня предусмотрена пресс-масленка. Тем же путем обрабатываются и опорные подшипники, и втулки поворотных кулаков. По причине того, что втулки изготовлены из бронзы, завод рекомендует мазать их литолом. Однако практика показывает, что обычная трансмиссионка куда лучше подходит для этих целей: она более жидкая, а следовательно, легко добирается до самых труднодоступных мест. Отметим, что независимо от того, какое средство вы используете, смазывать втулки необходимо раз в 3–5 тыс. км пробега. 
 
 Задняя подвеска выполнена с использованием дополнительных рессор. Синдром «Газелей» последних годов выпуска – сильный рессорный скрип. Графитовая смазка спасает на весьма короткое время. Другая проблема задней подвески – хилые нижние крепления амортизаторов. Кронштейны элементарно не выдерживают нагрузки и ломаются. Чтобы раз и навсегда решить проблему, достаточно вместо родного кронштейна приварить П-образный уголок (швеллер). Иногда начинают «сопливить» сальники полуосей, сделанные из дешевого некачественного материала – как говорят специалисты, сплошная сажа. Куда предпочтительней выглядят сальники турецкого производства: они хоть и дороже, зато на порядок долговечнее. 
 Еще раз отметим, в целом подвеска «Газели» очень надежна и неприхотлива. У самого безалаберного водителя она будет служить не менее 100 тыс. км. 
 
 Не подмажешь – не порулишь!
 
 В конструкцию рулевого управления входят регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка, червячный механизм и привод. Рулевой вал связан с винтом механизма через карданные шарниры. В механизм заливается 0,5 л трансмиссионного масла. Привод состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков колес и шарниров рулевых тяг. Некоторые автомобили комплектуются гидроусилителем. 
 Регулярного внимания требует только нижняя крестовина рулевого «карданчика». Ее необходимо смазывать каждые 5 тыс. км пробега. Если позабыть о смазке, то менять карданный шарнир придется уже спустя первые 30 тыс. км эксплуатации. Этот же пробег критичен для пыльников рулевых наконечников. За ними лучше приглядывать, иначе вскоре потребуют замены рулевые шарниры. Их на машине четыре. В среднем шарниры выхаживают порядка 60 тыс. км. Процедура перепрессовки шарнира не сложная, но все-таки рекомендуем доверить ее профессионалам. Остальные детали рулевого управления служат верой и правдой более 100 тыс. км.
 
 Тормоза придумал трус? 
 
 На автомобиль устанавливается гидравлическая двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем и регулятором давления («колдуном»). Передние тормозные механизмы дисковые, с однопоршневой плавающей скобой. Сзади – барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора. 
 Первая проблема системы, с которой сталкивается любой владелец «Газели», – это… затормозить. Родной вакуумный усилитель категорически отказывается выполнять свою прямую обязанность. Если к тому же машина снабжена антиблокировочной системой, то остановить ее еще сложнее. Проверенный выход из положения – установка «вакуумника» от нового UAZ Patriot. Увы, на этом болячки тормозной системы не заканчиваются. Качество тормозных шлангов стало уже притчей во языцех. После первых 10 тыс. км пробега они начинают расслаиваться внутри и работать по принципу ниппеля: при нажатии на педаль жидкость исправно поступает к рабочим цилиндрам, а вот обратно не уходит. Тормоза начинают подклинивать, греться… Далее со всеми вытекающими. Выход из положения только один – искать подклинивающееколесо и менять его шланг. Главный тормозной цилиндр на поверку оказался ничуть не лучше главного цилиндра сцепления (см. материал «Спотыкач» в ГЗР № 26, 2008): он постоянно «потеет». 
 Передние колодки ходят от 10 (в режиме маршрутного такси) до 25 тыс. км. Диски подвержены короблению; тем не менее их редко меняют раньше чем через 50 тыс. км. Отдельного разговора заслуживают задние тормоза. Во-первых, барабаны уже с завода идут с большим эллипсом. Их приходится разбирать и растачивать. Понятно, что процедура не увеличивает ресурса. Во-вторых, регулярно в местах сверловки лопаются опорные тормозные щиты. Варить их бессмысленно, а значит, требуется замена. В-третьих, неприятный сюрприз может преподнести «колдун». Согласно теории он призван корректировать давление тормозной жидкости в заднем контуре в зависимости от загрузки автомобиля. На практике происходит следующее: после замены/усиления элементов задней подвески (чаще всего рессор) задние тормоза попросту перестают работать. Настроить же регулятор, по уверениям специалистов, скорее невозможно, чем трудно. Вариантов два: либо смириться с фактом, либо снимать «колдун». Но мы вам этого не советовали...

Ход «Газелью». ГАЗ 2705

Скептики утверждали, что радио будет только мешать водителю управлять машиной. Но их возражения не могли остановить стремительное развитие автомобильной радиотехники. В конце концов, пассажиры ведь тоже разговаривают с водителем, мешая ему, а их выключить нельзя. 
 
 В поисках идеала 
 
 Первыми «радиоточками» в автомобиле стали обычные домашние радиоприемники компактных размеров, которые в мастерских кустарно адаптировали под 6-вольтовую автомобильную сеть. Как правило, они подсоединялись через преобразователь напряжения. Качество работы таких систем оставляло желать лучшего. Тем не менее радио в машине становилось все более популярным. На новый сегмент рынка практически одновременно ринулось множество электротехнических фирм со всего мира.
 
 Радиоприемники для автомобилей стали и новой областью для штутгартского концерна Bosch с 30-летней на тот момент историей. Началось все в 1930 году, когда Bosch заключил первый контракт на поставку радиодеталей с берлинской фирмой Ideal-Werke, выпускавшей весьма популярные в Германии домашние радиоприемники. За два года до этого фирма из Берлина вывела на рынок марку Blaupunkt – в переводе с немецкого «Голубая точка».
 В 1932 году Ideal-Werke перешла в собственность Bosch. Поглощение пошло на пользу небольшой берлинской фирме. Сразу же после заключения сделки началась работа над созданием радиоприемника, специально спроектированного для автомобилей. Его создавали в техническом центре Bosch в городе Штутгарт силами инженеров обеих компаний, одну из которых переименовали в Blaupunkt-Werke.
 
 Дорогие штучки 
 
 Первый в Европе серийный автомобильный радиоприемник Blaupunkt Auto Super 5 (сокращенно AS 5) поступил в продажу в 1932 году. Сенсационную новинку показали тогда на международной радиовыставке в Берлине. Радиоприемник AS 5 весил около 12 кг, монтировался под приборной панелью и оснащался кабельным пультом дистанционного управления, устанавливаемым на рулевой колонке. Новинка имела ряд существенных отличий от обычного радио – в частности, огромные антенны на крыше автомобиля, защитный экран от помех системы зажигания и радиолампы повышенной надежности. Первенец, увы, не пользовался большим успехом – удалось продать всего около 400 приемников – по весьма банальной причине: он стоил целых 365 рейхс-марок (очень немалая сумма для тех лет) и потому попадал в разряд роскоши.
 Фирме Blaupunkt-Werke досталась непростая роль первопроходца в области автомобильных радиосистем и потому ей пришлось столкнуться с целым рядом технических трудностей. Так, радиолампы с нитью накаливания плохо переносили тряску и часто выходили из строя. Эту проблему смогли решить только в 1935 году, после создания виброустойчивых ламп. Тогда-то и появилась модель Blaupunkt 5A75. Компания Bosch успела продать несколько тысяч таких радиоприемников, но развитию успеха помешала Вторая мировая война. Последняя довоенная модель автомобильной радиосистемы Blaupunkt появилась в 1941 году.
 
 Массовая радиофикация 
 
 В послевоенное время радио в машине все еще оставалось привилегией избранных. Новые модели автомобильных радиоприемников под маркой Blaupunkt стали вновь производиться только с 1949 года. Модель 5A649, несмотря на ее громоздкость, удалось втиснуть в торпедо.
 В 1950 году фирма разработала специальный вариант приемника для массового и доступного «Жука» (VW Beetle). Автомобильное радио превращалось в продукт массового потребления. Потом новые модели появлялись одна за другой: в 1952 году был представлен приемник с памятью станций и УКВ-диапазоном, в 1954 году – с механическим устройством автоматического поиска радиостанций, а три года спустя – первые приемники на транзисторах. 
 В 1959 году фирма Blaupunkt-Werke выпустила миллионный авторадиоприемник – лучшее доказательство того, что радио стало по-настоящему доступным. 
 
 Радиоприемники продолжали совершенствоваться. В 1960 году специально для многочисленных немецких любителей автомобильных пикников была выпущена система Blaupunkt Westerland, которая легко вынималась из гнезда в приборной панели, превращаясь в автономный радиоприемник. В 1969 году компания представила первый в Европе автомобильный стереоприемник. Еще в 1965 году появился в продаже магнитофон – отныне водители и пассажиры могли слушать в машине любимые записи. Три года спустя выпустили первую магнитолу.
 
 Пробки на дорогах 
 
 Развитие автомобильных аудиосистем в семидесятые годы отметилось появлением функции шумоподавления, выбора типа ленты и стереозвука в кассетных магнитофонах. Расширились и возможности самого радио. В 1974 году компания Blaupunkt выпустила первый декодер дорожных сообщений ARI – устройство продавалось как дополнительное оборудование для автомагнитолы и обычно устанавливалось под ней. Эта система, работавшая на всей территории ФРГ, предупреждала водителей о пробках на дорогах, позволяя вовремя выбирать менее оживленные маршруты. Основной функцией декодера был прием дополнительного сигнала станций, передававших новости о ситуации на трассах. 
 
 В 1983 году Blaupunkt представила прототип первой автомобильной навигационной системы Elektronische Verkehrslotse fuer Autofahrer, или сокращенно EVA. Он позволял автомобилистам находить дорогу к месту назначения при помощи электронной карты: достаточно было ввести координаты отправной и конечной точек маршрута, и на протяжении всего пути звучный голос предупреждал водителя о необходимых поворотах. Датчики на колесах регистрировали пройденное расстояние и изменения направления движения, сравнивая путь автомобиля с правильным маршрутом. И даже если водитель нарушал рекомендации, система могла рассчитать альтернативный маршрут.
 В 1985 году началось производство автомобильных CD-проигрывателей Blaupunkt, а через три года и автомагнитол, совмещающих радио и CD-плеер. Тогда же в автомагнитолах появились новые функции комфорта, в том числе RDS – система передачи дополнительной информации, TIM – сохранение дорожных сообщений в памяти, а также средства защиты от похищения – съемная передняя панель и карта доступа с кодом. В 90-е были созданы система Radiophone, объединившая в себе функции автомагнитолы и мобильного телефона, и новая технология цифрового радиоприема DAB, обеспечившая безупречное качество сигнала и позднее дополненная функцией записи цифровых радиопередач. В 2000 году автолюбителей порадовали появлением систем с проигрывателем мини-дисков, а в 2001 году – и с MP3-плеером. Но это уже не история, а самая настоящая современность.

Точка в небе. Первые радиоприемники в автомобиле

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Бисембин Асатур

Скрывать не стану, накануне теста сильно волновался… Мне предстояла встреча с одним из любимейших и редчайших автомобилей. От одного его названия сердце учащенно бьется, а перед глазами встают поразительно красивый профиль, «нахмуренные» фары, элегантно ниспадающая корма… 
 
 Знакомство с A-Body 
 
 Для многих американский автомобиль практически фатальный «диагноз». Впервые они видят любовь всей своей жизни на страницах выцветшего журнала или в каком-нибудь старом сериале. С годами интерес лишь усиливается, и, когда появляется возможность, люди садятся за руль. Конечно, американский. Так произошло и с Василием Смирновым. Когда-то он всерьез «заболел» заокеанскими аппаратами и в 2006 году привез в Россию потрясающий Oldsmobile Cutlass Supreme 1971 года с кузовом кабриолет. Мы не преминули поинтересоваться, почему именно Olds и именно такой. Прекрасно ориентирующийся в теме Василий рассказал, что пересмотрел множество автомобилей, причем не только мид-сайзы, но и пони-кары, а также полноразмерные масл-кары. В Cutlass понравились внешность и редкость. В России, скорее всего, второго такого не найти.
 Supreme существовал еще в одной захватывающей ипостаси – двухдверный фастбек без центральных стоек. Но такой кузов Василию не импонировал. Он говорит, что «кабрик» поинтереснее, одна лишь изысканная форма «бедра» (заднего крыла) чего стоит! 
 Я до того и не видел A-Body живьем. Впервые встретил на «Автоэкзотике» в этом году. Но это так, мимолетная встреча… Зато теперь!
 
 На абордаж! 
 
 Название Cutlass переводится как кортик, еще одно значение – абордажная сабля. Оно, пожалуй, больше подходит властелину хайвэев. Соперники еще в начале 70-х падали ниц перед сокрушительной силой V-образной «восьмерки» модификации SX и топового исполнения 4-4-2. Многим, решившим схлестнуться с ним, была уготована незавидная участь – глотать дым изпод горящих покрышек, наблюдая удаляющиеся фонари. Прошло больше 35 лет, но «сабля» до сих пор берет на абордаж сердца людей разных возрастов: в такие машины влюбляются на всю жизнь. 
 
 Мы не раз обращали внимание на то, как сделаны «американцы» тех лет. Вот и сейчас отметим. Cutlass Supreme не просто великолепный «классик», а пример того, как вообще надо делать автомобили. Ладно сшитый, крепкий Olds переживет многие суперсовременные бездушные пластмассовые автоподелки. Он сражает наповал основательностью. Внешность Cutlass – золотая середина между агрессивностью Chevy Chevelle, оригинальностью Pontiac GTO и элегантностью Buick Skylark. Кажется, он вобрал в себя все самое лучшее, что есть у сородичей по платформе. А салон так просто великолепен!
 
 Он даже сохранил свой особый запах! Если во многих современных машинах обоняние терзает фенольный дух, Cutlass окутывает седоков сладковатым ароматом. А комфортное неспешное передвижение, когда мотор едва слышно работает на низких оборотах? Он умеет это делать с блеском! Только представьте: вы удобно устроились на шикарном кожаном диване, перед вами длинный капот из толстенного листа металла. И Oldsmobile, мерно покачиваясь, плывет над дорогой. Из сторонних звуков – лишь мягкие нотки выпускной системы и шуршание ветра в стыках тента с рамкой ветрового стекла. Но если нажмете на педаль газа сильнее, Мистер Великолепный сбросит маску турера и самолетное ускорение вдавит вас в спинки сидений. Cutlass Supreme в полной мере показывает бунтарский характер масл-кара, наделенного колоссальным потенциалом. Могучий двигатель демонстрирует пугающую силу. Кажется, немыслимый крутящий момент сможет передвинуть гору Мак-Кинли и сделать ее достоянием уже не Аляски, а какойнибудь Мексики или Панамы. Стрелка тахометра переваливает за 2500 оборотов – и вас подхватывает торнадо, цунами и несет, несет вперед! Мотор, прежде мягко урчащий, извергает громоподобный низкочастотный рык, сотрясающий землю. В него подмешиваются зловещие металлические нотки. Что и говорить, этот поразительный автомобиль может очень многое. Но удовольствие, по словам Василия, доставляют вовсе не гонки, а поездки по загородным шоссе на скорости не больше 100 км/ч со сложенной крышей…
 В этом году Olds посетил «Автоэкзотику» в Москве. Его появление вызвало ажиотаж и бурю эмоций. А после он съездил в Ярославль на местную «Автоэкзотику», где был удостоен награды в номинации The Best of Sport.
 
 Израненный, но не сдавшийся 
 Сейчас «сабля» стоит перед нами с откинутым верхом, высокомерно поглядывая четырьмя круглыми «глазами». Король дороги! А за этим великолепием огромный труд российских мастеров. 
 
 Три года назад из-за океана приплыл черный Cutlass Supreme с двигателем объемом 5,7 л (350-й смолл-блок) и 350-м «автоматом», на 14-дюймовых колесных дисках. Общее состояние автомобиля, увы, тянуло лишь на троечку. К сожалению, машина долго прожила во Флориде. Очень высокая влажность, характерная для этого штата, сделала свое черное дело: по низу дверей расцвели язвы ржавчины. Полы как решето. К тому же Oldsmobile был неслабо бит в корму. Двигатель, которому на тот момент стукнуло 35 лет, дышал на ладан. Подвеска убита. Трансмиссия кое-как держалась. Но в бочке дегтя нашлась ложка меда: очень неплохим остался салон, к тому же на машине стоял новый тент. Привезли машину, конечно же, для того, чтобы отреставрировать. Основной объем работ проделали мастера клуба Streetmachines, который специализируется на «американцах» прошлых лет выпуска и постройке хот-родов. Там предложили не просто восстановить машину, но и добавить ей «мускулов». Заказчик просил максимально сохранить стиль и использовать компоненты, наиболее приближенные к заводским. 
 
 Возрождение автомобиля началось в ноябре 2006 года. Несчастному Oldsmobile сделали frame-off: разобрали и сняли кузов с рамы. Ржавчину удалили, зачистили. Раму обработали и покрасили в темно-красный цвет. Восстановили геометрию кузова. Новые полы салона и багажника, а также часть хромированной отделки выписали из Штатов. Перекрасили в оригинальный черный и положили несколько слоев лака. На капот и багажник нанесли широкие полосы с тончайшими окантовками, точь-в-точь как у масл-кара Oldsmobile 4-4-2. Василий настоял, чтобы оригиналу соответствовало не только расположение полосок, но и их ширина, и даже радиусы закругления!
 
 Усиленный арсенал 
 
 Техническая начинка перелопачена серьезней, но здесь все в американских традициях. В Streetmachines предложили отправить на покой 350-й V8 и заказать из Штатов другое «пламенное сердце». Да не простое, а с компонентами от знаменитой роддерской фирмы Edelbrock (тюнинг-кит Edelbrock RPM). В клубе составили спецификацию мотора, и из-за океана пришел настоящий монстр. Судите сами: V-образная «восьмерка» объемом 7,5 л (455-й биг-блок) со степенью сжатия 9,5:1, алюминиевыми головками блока цилиндров, распредвалами 1500–6500 об/мин, карбюратором Speed Demon 750. Зажигание Mallory. У нас сварили выхлопную систему с двумя трактами, икс-пайпом и двумя глушителями Flowmaster. Трансмиссия TurboHydramatic 400 Performance Street/Strip с конвертором 2400. Расчетные параметры зверюги около 500 л.с. и 650 Н.м.
 В подвеске установлены газонаполненные амортизаторы KYB и пружины Hotchkis. Рычаги усиленные (так называемые boxed arms, коробчатые). Все соединения полиуретановые. Передний стабилизатор поперечной устойчивости толще штатного на четверть дюйма. Заднего не было изначально, теперь у Olds стабилизатор 7/8 дюйма. Вместо барабанов на задней оси дисковые тормоза. Роддеры оснастили автомобиль самоблокирующимся дифференциалом Eaton, оставив «чулок» моста родным. Первоначально было «длинное» передаточное отношение 2,53, для улучшения динамики поставили Richmond 3,73. Пара оказалась «коротковата» – обороты. Сейчас стоит более подходящая Richmond 3,08. В связи с большим количеством работ в Streetmachines по другим масл-карам, дальнейшим обслуживанием нашего героя занялись частные мастера – личности, известные в тесном мире московских американоводов. Уникальный автомобиль, в чем-то поинтереснее самого заводского Oldsmobile 4-4-2! 
 В будущем кабриолет получит тонкие полосы на бортах, как у 4-4-2 и, возможно, от него же капот с воздухозаборниками. Обновится салон. Будет установлена «фантомная», то есть скрытая, акустическая система, дабы не нарушать изначальную гармонию интерьера сторонними компонентами. 
 Наверняка многие не понимают, зачем вкладывать немалые средства в далеко не новый автомобиль. Не забывайте, таких «американцев» как раз и любят за то, что они из другой эпохи – когда автомобиль строили на века, в него вкладывали душу, когда машины были настоящими. А если честно, то речь идет о подлинном шедевре, поэтому о деньгах и говорить как-то неудобно. И главное, аппаратов вроде Cutlass Supreme больше не будут выпускать, никогда.

Абордажная сабля. Oldsmobile Cutlass Supreme

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

«За рулем»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Как заявляют в «Рено Россия», клиенты компании хотят «все и сразу».Для них и было создано новое кросс-купе Renault Arkana. Производитель уверен: этот автомобиль способен не только успешно конкурировать с представителями сегмента С, но и разрушить связанные с сегментом стереотипы и стать в нем законодателем мод. Получится ли это, покажет время, а пока выясним, что же представляет собой Аркана. <h2>Новый ли?</h2>Дизайнерам Renault удалось создать визуально совершенно новый автомобиль во многом благодаря увеличенной колесной базе. Взгляните на Аркану и Дастер в профиль. Что в их внешности общего? Почти ничего. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4l3lXZ5YQ4VoaaIy_ygOcg=s800" width="800" height="302" layout="responsive" /></figure>  <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916396-renault-duster-2019/">Дастер</a> подарил Аркане только корпуса наружных зеркал. Правда, такие корпуса ставятся на новые Дастеры, которых еще нет в России, да и начинка в них у Арканы совсем другая. Кстати, о начинке. Разумеется, какие-то элементы нового автомобиля заимствованы у предшественников. Аркана выросла из платформы Global Access, в которую в свое время эволюционировала B0, однако сегодня крайне трудно найти машину, построенную с нуля. Преемственность — обычная практика производителей. При этом 55% всех деталей шасси у Renault Arkana новые. А в случае с двигателем этот процент еще выше. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vrPKRPhCusdO4ZpvrWWCbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что под капотом?</h2>Большой и тяжелый капот с шумоизоляцией и газовыми упорами прячет под собой довольно любопытную пару — турбомотор 1,3 л в сочетании с вариатором. Разработанный совместно с фирмой Daimler двигатель имеет объем 1333 см³ и мощность 149,6 л.с. — аккурат под налоговыгодную планку. Подобный мотор на Аркане в версии Edition One впервые сочетается с вариатором Jatco JF016e. Как конструкторам удалось соединить два своеобразных устройства, остается выяснить лишь опытным путем. Сами инженеры заявляют, что маленький турбомотор по надежности не уступает <a href="https://www.zr.ru/content/news/917340-renault-arkana-polnye-kharakte/">2-литровому атмосфернику</a>. Пока поверим на слово, а там посмотрим, как Renault Arkana будет ездить по нашей стране на российском бензине.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ug0vf-_F2h5tPLxwgyxS_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WO3A0FTD6tcohSP1-K8IUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_zi8vLFyDQhvG_X_D_PDEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Чем заправлять?</h2>Заправочная горловина открывается из салона, с места водителя. На лючке бензобака есть наклейка, сообщающая, что заправлять Renault Arkana нужно 95-м или 98-м бензином. Это не должно пугать — вопрос исключительно в омологации. Разработчики как в России, так и во Франции заявляют, что мотор рассчитан на 92-й бензин и скоро автомобиль будет омологирован и под него. А заправлять 92-й можно и нужно уже сейчас. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFiGCvc2NhVPQdwKkfXTMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Где нажать и покрутить?</h2>Дизайн интерьера Renault Arkana приятный и продуманный. Под дисплеем мультимедийки очень удобные нужные кнопки, среди них те, что включают обогрев сидений. Этого мы ждали много лет. У остальных моделей Renault эти кнопки расположены на торце передних сидений. Обогрев, кстати, двухступенчатый (у задних пассажиров — одноступенчатый). Ниже — блок управления климат-контролем. В машине подогреваются руль, наружные зеркала заднего вида, заднее и лобовое стекла и даже форсунки омывателя, что оптимально в российских условиях. Под климат-контролем разместились два силовых разъема USB и розетка на 12V.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QpF5NpvXUk230tWaaNbu8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0DMafH9d2oII_A6qVdCHFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/au0LHsSCw3TgU_OH8pMXmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ij2ox5oEbcNUcnk9qPo9qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Руль на Аркане впервые среди всех автомобилей Renault, выпускающихся в России, регулируется не только по углу наклона, но и по вылету! Панель приборов классическая, циферблаты с нечетной цифровкой и обилием отвлекающих рисок. Посередине — дисплей трип-компьютера. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqXiL3Cx-UC10TTfON5pMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор управления <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916451-renault-logan-stepway-s-variat/">вариатором</a> расположен прямо под рукой, в самом правильном месте. Блок управления трансмиссией привычен поклонникам Рено. На машинах в топовых комплектациях стоит аудиосистема фирмы Bose. Из приятного отметим еще то, что дверь закрывает весь порог, а по низу идет уплотнитель. Значит, порог будет оставаться абсолютно чистым, что в наших условиях идеально. <h2>Что умеет?</h2>Renault Arkana, оснащенный электронным ключом, встречает и провожает владельца. Достаточно подойти к машине, и она посигналит, включит поворотники и светодиодные ходовые огни. Сзади загорятся фонари и объединяющая их светодиодная красная полоска. Как только вы отойдете от Арканы, она попрощается, выключив весь свет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HtJ5CDzW3Et3NJEKGZDEUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Renault Arkana в топовой комплектации оснащен большим тачскрином с навигатором. В будущем в автомобиле появится <a href="https://www.zr.ru/content/news/917794-alisu-nauchili-otkryvat-bagazhn/">Яндекс.Авто</a>. Уже сейчас есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917684-sistemy-avtozapuska-dvigatelya-lada-i-renault-test/">автозапуск двигателя</a> и электронные ассистенты. Так, система мониторинга слепых зон помогает водителю с помощью датчиков, встроенных в наружные зеркала заднего вида, и сигнальных лампочек, предупреждающих об опасности.<h2>Сколько влезет?</h2>У Renault Arkana довольно глубокий и не очень высокий багажник с внушительной погрузочной площадью. Объем багажника у машин в полноприводном исполнении — 409 л под шторкой. У переднеприводных с обычной балкой сзади — 508 л. Задние сиденья складываются, образуя почти ровный пол, благодаря чему в автомобиле можно перевозить и крупногабаритные вещи. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cHTlHnfuErBqldKNQVtcJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Машина обута в 17-дюймовые колеса, но под полом багажника запасное колесо с посадочным диаметром 16 дюймов. При этом внешний диаметр запаски точно такой же, как и у остальных колес машины. Разница лишь в том, что запаска на 10 мм уже. Именно поэтому она носит статус временного колеса. Вокруг пластиковый пенал, куда обычно укладывают инструмент, перчатки, тряпки и т. п. В багажнике есть подсветка. По бокам — мягкие заглушки. Справа за одной из них размещен сабвуфер, слева лежат домкрат, баллонный ключ и буксировочная проушина.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ul9ZZfqny4FLHHijupDqkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Во втором ряду просторно. Даже высокие пассажиры сядут так, чтобы колени не касались спинки переднего сидения, а голова — потолка. Кстати, спинки передних сидений мягкие, а центральный туннель невысокий. <h2>Во что обут?</h2>Родные шины для Арканы — Bridgestone Dueler H/T (215/60 R17). Все испытания автомобиля проводились именно на них. Renault Arkana в топовой комплектации ездит на легкосплавных дисках, у машин попроще будут колпаки, имитирующие подобные диски.Раз уж разговор зашел о колесах, грех не упомянуть, что сзади у Арканы — барабанные тормоза. По идее, они дешевле и в наших условиях надежнее. Производитель обещает, что в скором времени появятся и версии с дисковыми тормозами. Но есть подозрение, что это принципиально не изменит работу тормозов, а колодки станут изнашиваться быстрее. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D-r4030hpqKF4glFSEfI1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Qt6k-VRtWfR3FZgtSxGzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Как ездит?</h2> По проходимости Аркана, конечно, не Дастер: ее колесная база длиннее, свесы чуть больше. Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910246-v-sakhare/">полноприводная трансмиссия</a> в сочетании с достойным клиренсом, металлической защитой силового агрегата, достаточно большими углами съезда и въезда дает машине полное право претендовать на звание универсального автомобиля.Вариатор имитирует работу автоматической гидромеханической коробки передач. В спокойном движении переключения не ощущаются вовсе, при динамичной езде вариатор начинает как бы перебирать виртуальные передачи, вселяя в машину спортивный дух. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TSSlXjnmfF8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Самые главные вопросы — когда и почем? Продажи Renault Arkana начнутся уже в июне-июле. Что касается цены, то самая простая, «голая» Аркана, предположительно, будет стоить 1,15 млн рублей. Версию Edition One оценили в 1 419 990 рублей за переднеприводную модификацию и в 1 499 990 рублей за полноприводную. Есть ощущение, что Renault Arkana изменит ландшафт российского авторынка — ведь это первая универсальная машина в «народном» сегменте.

Renault Arkana: разбор от главного редактора «За рулем»

Премьеры

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В первую очередь интересовал дорожный просвет – этот параметр очень важен российскому покупателю. И Lada, и Kia пообещали солидный клиренс и много чего еще. Проверим, как обстоят дела на самом деле. Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/test-xray-cross-rio-x-line/">здесь</a>…

Lada XRAY Cross и Kia Rio X-Line: смотрим на просвет

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Силовая защита передней части – опция за 11 500 рублей. Тент – базовое оснащение. На арки колес крепят широкие пластиковые крылья. Лесник остается чистым даже после вылазок в серьезную грязь.

Виноградов Александр

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Когда Volkswagen T‑Cross приедет в Россию? Кого только я не прижимал к стене этим вопросом! Разноуровневые боссы Фолькс­вагена на мировой ездовой презентации в Испании отмалчивались. Люди из российского представительства тоже разводят руками: «Главный офис говорит, что шансы есть». Шансы?! Надо думать не о «быть или не быть», а о том, как быстрее организовать калужскую сборку! И бог с ним, с моноприводом. <a href="https://www.zr.ru/content/news/914587-volkswagen-t-cross-malenkij/">T‑Cross выстроен на самой компактной версии платформы MQB (А0 – как у нынешнего Polo)</a>, исключающей полный привод, – но и с передними ведущими кроссоверы B‑класса у нас тоже прекрасно расходятся.<h2>Попробуй радугу</h2>T‑Cross – маленький бунтарь из добропорядочной семьи. Под присмотром старших он строит серьезную мину, но подростковая чертовщинка нет-нет да и пробивается. На корме, меж задних фонарей, обосновалась стильная полоса – словно татуировка на спине «случайно» сверкнула из-под делового пиджака. В гардеробе среди дюжины нарядов есть ядреные расцветки экстерьера – кислотно-зеленый, рыжий.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7mp7rJx4SOgKHgnWd7r9ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер можно украсить вставками с расходящейся волной. Если потушить огненную расцветку, салон тут же ударится в серые будни, но выверенная эргономика в любом случае никуда не денется.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dSrvFVemOvvFFhAodYTPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даром что T‑Cross самый младший фольксвагеновский кроссовер, виртуальная приборная панель положена и ему. Со всем полагающимся функционалом.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iatL4-QyKet1UleC5thlCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовая мультимедийная система MIB радует качеством разрешения и простотой интерфейса. И традиционно забавляет репликами штатной навигации в стиле «какие ваши доказательства?».</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcNIA-rc_n_GIorEHU3LLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опции: в основании центральной консоли – индукционная зарядка для смартфонов.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Часть интерьерного декора тоже полыхает огнем, а по передней панели пустили узор в духе эффекта Доплера. Ну и как же без гаджетов? По желанию аналоговые стрелочные приборы заменят виртуальными. На центральной консоли раскинется большой «планшет» мультимедийки. Что еще надо? Модные «тапки» в 17 дюймов и качающая музыка из 300‑ваттной акустики Beats.Видимо, T‑Cross начитался книг о Гарри Поттере, ибо в совершенстве овладел заклятием невидимого расширения. Даже по меркам класса не гренадер, но задних пассажиров это вообще никак не тревожит. Воздух есть и над головой, и для коленей. Но это если не сдвигать сиденья вперед ради того, чтобы довести объем багажника до «неприличных» для сегмента 455 литров. В этом случае ноги придется подтянуть к ушам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P1WJ_gKTzEvmRZhVa05V1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Максимальная вместимость багажника – аж 455 литров «под шторкой». Но придется сдвинуть задние сиденья максимально вперед и использовать нижний уровень двойного пола.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFYaAm6lH0oLuDxHDV0TNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина едва перевалила за четыре метра, но платформа MQB вновь доказала компоновочное превосходство – на задних сиденьях и рослые люди не чувствуют себя лишними.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mSvWafQY8Dz_b7XPQUih1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гнезд USB много не бывает. Для задних пассажиров их два.</figcaption></figure>      <div> </div>Магия и в том, что радужный интерьер легко превратить в серую дыру – если поскупиться на цветные вставки. Но эргономику ничем не испортить. Легко сел, подогнал сиденье, поехал. В быстрых поворотах напоминает о себе непомерно черствый пластик интерьера, за который волей-неволей хватаются пассажиры – потолочных ручек-то нет!<div> </div><div>Платформа MQB – это диагноз. Симптомы? Это когда машина легко ввинчивается в дугу любой сложности и уверенно стоит на своем с ростом скорости. Никаких сносов, только плавное нейтральное скольжение всеми колесами за границей сцепных свойств шин. Юношеская непосредственность в связках поворотов подкреплена совершенно взрослым и осо­знанным поведением на автомагистрали. Никаких подруливаний, нервозности, реакции на боковой ветер. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916780-volkswagen-t-cross-2019/">T‑Cross</a> блюдет полосу, активный круиз-контроль деликатно, но уверенно замедляет его и ускоряет. В чем недостает опыта старших, так это в умении гасить дорожные конфликты. Кроссовер находит стыки и швы там, где их вроде бы и нет.</div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HQ7Jbmrc8OWL4lAUGamA7g=s800" width="800" height="315" layout="responsive" /><figcaption>Генеалогическое древо платформы MQB обросло внушительной кроной модификаций. Наглядная демонстрация возможностей модульной платформы – сравнение габаритов построенных на ней кроссоверов T‑Cross [1] и Teramont [2].</figcaption></figure> <h2>Здоровое питание</h2>В Европе гамму открывают литровые моторы TSI о двух прошивках. Базовый может похвастаться лишь 95 «лошадками» и трудится в паре с пятиступенчатой механикой. Тот случай, когда диета не на пользу. Тащить пусть и компактный, но всё же кроссовер ему тяжело.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ILYWRbmODMnXaS-f3EVZIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторную гамму торжественно открывает литровый трехцилиндровый TSI мощностью 95 или 115 л.с. В первом случае он агрегатируется только с пятиступенчатой механикой, во втором – с шестиступкой или преселективом DSG.</figcaption></figure>То ли дело следующая ступень в 115 сил. Такой T‑Cross едет веселее и весьма смачно берет высокие ноты трехцилиндровыми «связками». И не важно, какая коробка с ним в паре – шестиступенчатая «ручка» или семиступенчатый DSG.Дизелек тоже имеется. Как и у базового TSI, всего 95 сил, но что делает момент животворящий! Дизель спокойно вытягивает даже с малых оборотов. Ньютон-метры ровным слоем размазаны по всему тахометру. Картинку чуть портит лишь перманентное тракторное тарахтение, но расход пять литров на сотню вселяет неловкость от того, что вообще к чему-то придрался.Давай, Т‑Cross, поскорее пересекай нашу границу! Меняй экзотический литровый TSI на что-то знакомое и родное, объемом 1,6 литра, с литерами MPI. Пробей обычный шестиступенчатый автомат. Останется удержать на адекватном уровне цену, и тогда ты сделаешь то, что не удалось Форду, Тойоте и Ниссану, – потеснишь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">подмявших под себя сегмент Крету и Каптюр</a>. Даже без модной «обуви» и дорогих наушников Beats – этот юноша созрел. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h3TQM5JilC4bv1J0xY2Jzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На серпантинах T‑Cross в своей тарелке. Впрочем, как и всё, что построено на фундаменте MQB.</figcaption></figure><h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Volkswagen T-Cross
 </td>
 <td width="25%">
 1.0 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 TDI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4108 / 1760 / 1584 / 2551
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем
 багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 455/ 1281
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р3, 12 клапанов, 999 см³; 85 кВт/115 л.с. при 5500 об/мин; 200 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 70 кВт/95 л.с. при 3250 об/мин; 250 Н·м при 1500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 10,2
 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 12,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="25%">
 193
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 220
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 181
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 40
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 40
 л
 </td>
 <td width="25%">
 ДТ / 40
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход
 топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 4,9
 л/100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод, Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="967769, 967768, 967770, 967771, 967773, 967774, 967772, 967775, 967777, 967776, 967779"></div> <ul><li>Современному автомобилю требуются современные аксессуары! Взгляните на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/hapro/">автобоксы HAPRO</a>: примерка, монтаж и доставка в нашем магазине - бесплатно!</li></ul>Фото: Александр Виноградов и Volkswagen</div>

Тест самого маленького кроссовера Volkswagen — T‑Cross

Кулешов Михаил

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнительный тест, с помощью которого мы хотели выяснить, какой из флагманских седанов концерна Hyundai/Kia — Kia K900 или Genesis G80 — готов на равных посоперничать с представителями «большой немецкой тройки», читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917551-kia-k900-i-genesis-g80-test-drajv/">этой ссылке</a>. Ниже — данные производителей, замеры «За рулем», сервис в цифрах, параметры геометрической проходимости и прочая важная техническая информация.<h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ<table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"><div></div></td><td width="33%">GENESIS G80</td><td width="33%">KIA K900</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">2090 / 2490 кг</td><td width="33%">2169 / 2550 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">6,2 с</td><td width="33%">8,4 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">240 км/ч</td><td width="33%">240 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 77 л</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 77 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">16,9 / 8,7 / 11,7 л / 100 км</td><td width="33%">– / – / 10,5 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">ДВИГАТЕЛЬ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый, с наддувом</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, продольно</td><td width="33%">спереди, продольно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">V6 / 24</td><td width="33%">V6 / 24</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">3342 см³</td><td width="33%">3342 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность </td><td width="33%">272 кВт / 370 л.с. при 6000 об/мин</td><td width="33%">183 кВт / 249 л.с. при 6000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">510 Н·м при 1300 об/мин</td><td width="33%">347 Н·м при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">ТРАНСМИССИЯ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">полный</td><td width="33%">полный</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">А8</td><td width="33%">А8</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.</td><td width="33%">3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</td><td width="33%">3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">3,91</td><td width="33%">3,91</td></tr><tr><td width="33%">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди и сзади</td><td width="33%">многорычажная</td><td width="33%">многорычажная</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с ЭУР</td><td width="33%">реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди и сзади</td><td width="33%">дисковые, вентилируемые</td><td width="33%">дисковые, вентилируемые</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">245/40 R19*; 275/35 R19**</td><td width="33%">245/50 R18</td></tr></tbody></table></h4>* Спереди.    ** Сзади.<h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">GENESIS G80</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">4 года без ограничения пробега</td><td width="25%">39</td></tr><tr><td width="25%">KIA K900</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">7 лет или  150 000 км</td><td width="25%">188</td></tr></tbody></table> <h2></h2><h2>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h2>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<table width="100%"><tbody><tr><td width="30%">Модель</td><td width="35%">GENESIS G80</td><td width="35%">KIA K900</td></tr><tr><td width="30%">Рабочее место водителя</td><td width="35%" colspan="2">Сиденье G80 жестче, но нагрузку оба кресла распределяют одинаково хорошо. Паритет и по части регулировок: возможности подобрать «свою» посадку – широчайшие. Эргономика обеих машин не вызывает вопросов. Дополнительный   балл за обзорность получает Kia: при включении поворотника на приборную панель транслируется изображение с камеры, встроенной в зеркало заднего вида.</td></tr><tr><td width="30%">Сиденье</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Органы управления</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Обзор</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Салон</td><td width="35%" colspan="2">Интерьер G80 не соответствует четырем миллионам на ценнике: недорогой пластик обивки дверей, общекорпоративная фурнитура и безымянные стрелочные часы. В более доступном K900 – наппа, клавиши с металлическим напылением и швейцарский хронометр Maurice Lacroix. Сзади в Kia больше воздуха и приятных «фишек». Разница в объеме багажников – пара литров. Спинки задних сидений не складываются.</td></tr><tr><td width="30%">Передняя часть</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Задняя часть</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Багажник</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Ходовые качества</td><td width="35%" colspan="2">Разгонная динамика 370‑сильного Дженезиса – ураган. Поворачиваемость близка к нейтральной, крены кузова невелики, усилие на педали тóрмоза выверенное. Kia медленнее; двигателя хватает впритык, а шасси не провоцирует шустрить: налицо недостаточная поворачиваемость и дефицит обратной связи на баранке. Эффективность тормозов достаточная, но привод педали удивляет большим свободным ходом.</td></tr><tr><td width="30%">Динамика</td><td width="35%">10</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Тормоза</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Управляемость</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Комфорт</td><td width="35%" colspan="2">В K900 шумоизоляция восхитительная: не слышно ни двигателя, ни дорожного фона, ни ветра. Genesis не умеет прятать гул от шин на абразивном асфальте и болезненнее воспринимает неровности с острыми краями. Оба оснащены обогревом и вентиляцией всех сидений (обогрев руля – само собой), но если в Kia – три климатические зоны, то в Джезенисе только две.</td></tr><tr><td width="30%">Шум</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Плавность хода</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Климат</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Приспособленность к России</td><td width="35%" colspan="2">Геометрическая проходимость обеих машин невыдающаяся, но в рамках приличий для класса: около 130 мм дорожного просвета и примерно 200 мм под передним бампером. Четырехлетняя гарантия без ограничения пробега позволяет поставить Дженезису девять баллов в графу «Сервис», но K900 круче: за двигатель и коробку можно не переживать семь лет, а сервисных центров в четыре раза больше. Оба седана спокойно переваривают 92‑й бензин. В багажном подполье у каждого – докатка.</td></tr><tr><td width="30%">Геометрическая проходимость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Сервис</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Эксплуатация</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Общая оценка</td><td width="35%">8,73</td><td width="35%">8,93</td></tr></tbody></table> <table width="100%"><tbody><tr><td width="50%">GENESIS G80</td><td width="50%">KIA K900</td></tr></tbody></table>

Kia K900 и Genesis G80: тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Новости

Сделано в РФ