Свежее

Лучшее

Мишин Сергей

Зима катит в глаза

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

ТЕХНИКА
 Шины
 NOKIAN HAKKAPELIITTA 4
 ЗА ГРАНЬЮ
 АНАТОЛИЙ СУХОВ. ФОТО: НОКИАН
 Зима - испытание для водителя. Переступить грань дозволенного на скользкой дороге легко, поэтому судить о качестве шин могут и "ас", и "чайник" - для оценки не нужны специальные трассы: снежных заносов, льда и соленой каши на зимних дорогах хватает.
 Появившаяся три года назад "Нокиан-Хаккапелита 2" быстро завоевала лидирующие места на рынках северных стран, в том числе и в России. И вот ей на смену пришла модель с порядковым номером четыре. Нет, финны умеют считать - просто, по их мнению, новая покрышка на два шага опередила предшественницу. Смотрины для журналистов устроили в самом настоящем зимнем царстве - Лапландии, где неподалеку от городка Ивало на льду озера разметили испытательную трассу. Но прежде чем прокатиться, разберемся в устройстве шины, послушаем мнение конструкторов.
 "Я С ДЕТСТВА НЕ ЛЮБИЛ ОВАЛ"
 Долгое время рабочей частью шипа был круглый твердосплавный стержень. Специалисты "Нокиан" решили отказаться от стереотипа. При исследовании различных форм шипов (рис. 1) оказалось, что наилучший комплекс свойств у четырехгранника, ориентированного диагональю в плоскости качения шины. Сцепные свойства в продольном и поперечном направлениях возрастают на 7%, однако из-за податливости резины шип немного поворачивается. Поэтому реально удается получить прибавку в 5% только за счет формы твердосплавной вставки! Необычная форма и у алюминиевого корпуса шипа (рис. 2). Заданное его положение помогает сохранить четырехгранное основание ("пятка"), входящее в углубление в протекторе (при сборке шипы ориентирует автомат). К тому же сравнительно большая "пятка" улучшает распределение нагрузки, а подушка из мягкой резины под ней амортизирует удар при контакте шипа с дорогой, снижая шум.
 ПОПЕРЕК СЕБЯ ШИРЕ
 Протектор и брекер у новой шины стали шире примерно на 10%. Это позволило равномернее рассредоточить шипы - в 14 рядов вместо 12 у предшественницы. Протектор стал более плоским, а плечевые зоны - более крутыми. В них сделали уширенные канавки между ламелями - при маневрировании на снежно-ледяном миксте он раздвигает их, помогая шине цепляться за неровности дороги. Усиленный в центре подслой жесткой резины улучшает управляемость посуху.
 Чтобы ледяная крошка или грязь не забивались между колесом (диском) и покрышкой, на шине предусмотрен специальный кольцевой выступ. Другой выступ защищает обод колеса от повреждения, например, при контакте с бордюром.
 НА ПОСТНОМ МАСЛЕ
 По данным ученых, синтетические ароматические углеводороды, используемые при производстве резиновой смеси для покрышек, способствуют развитию раковых опухолей. Ежедневно в мире тонны изношенной резины оказываются в атмосфере. Новая финская шина дружит с экологией: в ней не более 3% вредной ароматики. Ее заменили натуральным продуктом - рапсовым маслом. Более того, новая смесь стала даже прочнее на разрыв, улучшились и ее сцепные свойства.
 ПРЕИМУЩЕСТВО ПО ОЧКАМ
 На полигоне журналистам дали возможность сравнить обе шины - старую и новую. Подытожив впечатления от езды по снегу, льду и миксту, журналисты в один голос отмечали более предсказуемое поведение автомобилей на новых шинах. Четче стали торможения на грани юза, увереннее повороты на ледяной гребенке. Особенно понравилось поведение на укатанном льду, где, казалось бы, и зацепиться не за что. Впрочем, целых машин после теста осталось немного: у одной повис бампер, у другой продавлены крылья. Грань можно перейти на любых шинах, и даже квадратный шип не заменит опыта и трезвого расчета - лишь поднимет планку возможностей автомобиля.
 "Нокиан-Хаккапелита 4" останется в той же ценовой нише, что и ее предшественница. Типоразмеры - в основном 14-16 дюймов с профилем от 70 до 40. Но и самый популярный "жигулевский" 175/70R13 в гамме присутствует. Продажи в России начнутся осенью. 
 Рис. 1. Зависимость продольных и поперечных сцепных свойств от формы шипов.
 Рис. 2. Шип Nokian Hakkapeliitta 4.
 Продольное сцепление с дорожным покрытием возросло на 10%
 сцепление на снегу - на 8%
 курсовая устойчивость - на 7%
 сцепление на льду - на 6%
 Рис. 3. Сравнение Hakkapeliitta 2 и Hakkapeliitta 4.
 В новой шине благодаря более широкому протектору шипы удалось разместить в 14 рядов (по сравнению с 12 у предшественницы).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38992, 38993, 38994, 38995, 38996, 38997, 38998, 38999"></div>

За гранью

Пименов Илья

Кроме обычных, «ходовых» размеров на стенде представлены нестандартные колеса диаметром до 26 дюймов. Оригинальный дизайн – это форма и отделка. Помимо привычной хромировки компания предлагает покрытие дисков из... золота от 18 до 24 карат! Да, это надо видеть!
 Второе основное направление компании – установка компрессоров (механических нагнетателей) на двигатели 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> автомобилей Mercedes-Benz. Красующийся на стенде 500CL форсирован именно так. Компрессор L.A.Connection позволил поднять максимальную мощность с 306 до 475 л.с. Самое интересное – нагнетатель можно отключить из салона, что позволяет экономить топливо в обычных режимах движения. Кстати, установка очень аккуратная и ее трудно увидеть даже при поднятом капоте – это специально для тех, кто не любит лишнего внимания. 
 Но вообще-то «пятисотый» от L.A.Connection сложно назвать скромным. Он украшен полным комплектом внешнего обвеса Lorinsder и колесными дисками модели Lusso (пять лучей, 20 дюймов, хром). Эти колеса позволя-ют разгля-деть нестандар-тную тормозную систему с увеличенными тормозными дисками.
 В отличие от большинства экспонатов тюнингового раздела выставки, Mercedes-Benz 500CL L.A.Connection подготовлен к показу в Калифорнии. Может быть, именно поэтому он такой необычный?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38799"></div>

Калифорнийские колеса

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 ЗАБУДЬТЕ О МАНОМЕТРЕ!
 Если машина не оборудована мониторингом давления в шинах, приходится время от времени откручивать колпачок и "пересчитывать" оставшиеся атмосферы. Обнаружили "недостачу" - в багажник за насосом или компрессором. В общем, все несложно, но... лень проклятая! А ведь она - двигатель прогресса. Почему бы не поручить поддержание нужного давления... самой шине?
 Неожиданное решение пришло из Чехии: изобретателям технологии "ЭнТайр" (EnTire) удалось обойтись без насоса в обычном понимании (с цилиндром, поршнем, клапанами).
 Тем не менее насос все же есть. Вот только, чтобы добраться до него, пришлось бы разрезать покрышку. Ведь он представляет собой... трубочку, идущую в теле протектора. Один конец ее сообщается с атмосферой, другой - с внутренней полостью шины. Разумеется, на этом, втором конце имеется клапан, который не только не дает воздуху выйти, но и тарирован на определенное давление.
 Принцип работы устройства напоминает насос, применяемый медиками в аппаратах искусственного кровообращения. Там водило с двумя роликами создает в трубке волну, перегоняющую кровь в нужном направлении. В "ЭнТайре" же даже и роликов не нужно: волна создается за счет сжатия шины при качении.
 Итак, пока автомобиль едет, он, если нужно, автоматически подкачивает воздух в шины. Необходимость пополнения определяет клапан хитрой конструкции, который при достижении нужного давления перекрывает доступ воздуху.
 Если изобретатели найдут инвесторов, шинный манометр и насос вполне могут уйти в историю. А мы будем выбирать покрышки не только по размеру, но и по указанному на боковине номинальному давлению. 
 Так создается бегущая волна, которая проталкивает воздух внутрь покрышки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38097"></div>

Забудьте о манометре!

ТЕХНИКА
 Шины
 НОВИНКИ ОТ "КОНТИНЕНТАЛЬ"
 В ПОЛНОМ КОНТАКТЕ
 АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ
 В сегодняшнем многообразии шин выбрать обувь для автомобиля непросто. Каковы критерии оценки? Что значит в нашем понимании хорошая шина? Смотря для кого и для чего. Покрышки формулы 1 - великолепны, но даже в уменьшенном виде вряд ли подойдут для обычной легковушки и городских улиц. Да и среднестатистический водитель - не Шумахер, использовать преимущества спортивных шин на грани потери управляемости ему не по силам. Понимают это и шинники: создавая новую модель, не стремятся кардинально улучшить все свойства сразу (что если и возможно, стоило бы баснословных денег - вряд ли такая продукция пользовалась спросом). Задача в другом: предложить покупателю то, что он ждет от шины, что сможет почувствовать в повседневной езде.
 Практичные европейцы предпочитают компактные и умеренно мощные автомобили (от А- до С-класса). Исследования, проведенные "Континенталем", показали, что их покупатели на первое место среди качеств шин ставят безопасность, конкретнее - сокращение тормозного пути (32,5%). Почти столь же важно для них и поведение на мокрой дороге, сопротивление аквапланированию (31% опрошенных). На третьем месте - экономичность (19,6%), на четвертом - комфорт (16,9%). Эти пожелания и стали для инженеров руководством к действию. К нынешнему сезону немецкий концерн выкатил две легковые шины наиболее "демократичных" размеров - от 13 до 15 дюймов.
 "Конти-ЭкоКонтакт 3" пришел на смену "экологичной" шине предыдущего поколения с индексом ЕР, выпускавшейся с 1997 года. Напомним, что поколение "Экоконтакт", появившееся 11 лет назад, отличается пониженным сопротивлением качению - отсюда и топливная экономичность, и снижение выбросов в атмосферу.
 Шины - единственное связующее звено между автомобилем и дорогой. Чем эластичнее резина протектора, тем лучше шина цепляется за микронеровности дорожного полотна. Но слишком мягкий протектор быстро изнашивается, да и сопротивление качению у такой шины возрастает. Совместить несовместимое помогают кремниевые добавки к резиновой смеси.
 Прием известный, но с каждым годом химики получают все лучшие результаты. Так, во многом благодаря материалу протектора тормозные свойства у новой шины по сравнению с предшественницей улучшились на 9%, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Величина огромная: при торможении со скорости 90 км/ч автомобиль, обутый в "ЭкоКонтакт 3", отыгрывает даже не десятки сантиметров, а целый корпус! А ведь торможение, пожалуй, единственный режим, где шины нередко работают "на пределе" даже у спокойного водителя. Вот тут-то и пригодится новый "Континенталь", особенно в сочетании с АБС.
 Износостойкость же удалось сохранить на прежнем уровне - кстати, весьма высоком. Равномерный износ (еще один козырь шины) - залог не только долговечности, но и стабильности характеристик на протяжении всего срока службы. "Конти-ЭкоКонтакт ЕР" отличались низким уровнем шума даже на высоких скоростях. Голос третьего поколения стал еще слабее - на 5%.
 Поработали и над топливной экономичностью - как-никак, название обязывает. В месте контакта с дорогой колесо "расплющивается". Отдельные элементы протектора при этом проскальзывают по дорожному полотну, нагреваются, изнашиваются. Да и без проскальзывания нагрева не избежать - из-за внутреннего трения в самой резине. Новая смесь - с высокой динамической жесткостью (малым гистерезисом), а рисунок протектора подобран так, чтобы перемещения ламелей при качении были минимальны. Благодаря этому сопротивление качению удалось снизить на 8%. Конечно, экономия топлива будет значительно меньше, ведь вклад шин в общие потери сравнительно невелик. Но, учитывая рост цен на бензин во всей Европе, почувствовать выигрыш уже можно не только точными приборами, но и своим кошельком.
 Рисунок протектора выполнен асимметричным. В центре - сплошные "пояса жесткости", отвечающие за тормозные качества и точность руления. Мощные плечевые шашки, дополнительно укрепленные низкими перемычками, обеспечивают хороший контакт в быстрых поворотах, а тонкие косые "надрезы" и широкие водоотводящие канавки позволяют ехать по воде аки посуху - в пределах законов физики, конечно.
 Журналистов пригласили оценить возможности новых шин. Не будем кривить пером, смакуя прохождение гоночного трека с прогнозируемым сносом всех четырех колес - такого не было. Эта шина - для надежной, комфортной, в меру активной езды. Слишком быстрое вкатывание в поворот, безусловно, приводит к сносу, но опытный водитель легко парирует его рулем и газом, а заодно понимает, что ошибся со скоростью.
 Новыми шинами уже комплектуют автомобили ведущих европейских производителей. Появились они и в розничной торговле, в том числе в России. Отпускные цены третьего "ЭкоКонтакта" останутся на уровне предыдущего поколения ЕР - немаловажный плюс на фоне глобальной "ползучей инфляции".
 Другая новинка "Континенталя" - "Гиславед-Спид 616" (в 1992 году шведская фирма вошла в состав немецкого концерна). Шина сменила модель 516, также для автомобилей малого и среднего классов. Рисунок протектора остался ненаправленным, как и у предшественницы. Типоразмеры - от 135/80R13 до 185/60R14 и 195/65R15, индекс скорости Т (до 190 км/ч).
 Не исключено, что уже через несколько месяцев эти шины станут выпускать на Московском шинном заводе - "Континенталь" обещает вложить в модернизацию производства 30 млн. евро в течение трех лет и к 2006 году выдавать на-гора ни много ни мало 3,5 млн. шин ежегодно.
 К сожалению, сравнительных тестов новинок организаторы не запланировали и даже представили их на разных трассах. Может, не хотели, чтобы въедливые журналисты "искали блох", сравнивая две похожие по свойствам покрышки? А по субъективным ощущениям они действительно очень похожи. Намекает на это и общая ценовая ниша - около 50 евро за "жигулевский" размер 175/70R13. Обе шины уже появились на российском рынке. И опять перед покупателем проблема: какую выбрать - ведь обе хороши! 
 ContiEcoContact 3.
 Хорошо прогнозируемая в управлении и сравнительно недорогая шина. Автомобиль ведущих европейских производителей уже комплектуют новым "Экоконтактом". В розничной сети смена поколений никак не отразится на цене шин. 
 Gislaved Speed 616.
 Главные отличия новинки: снизились сопротивление качению, шум и износ. Слегка возросла устойчивость к аквапланированию. А вот тормозные свойства по сравнению с "Гиславед-Спид 516" не изменились. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38045, 38046, 38047, 38048, 38049"></div>

В полном контакте

НОВИНКИ PIRELLI
 На этой фразе знатоки шинного производства наверняка вздрогнут: дескать, на наш рынок покрышки поступают в основном из Европы, ибо за океаном и шины-то особенные, под стать главным требованиям американцев: чтобы была универсальной и при этом не шумела, не изнашивалась и баловала комфортом. Все остальное вторично. На самом деле это не так, вернее, не совсем так. Уже на следующий день на протяжении тестового маршрута мы неоднократно встречали гоночные трассы. Похоже, ярые поклонники сверкающих хромом "дредноутов" не прочь погонять по-настоящему, а выбор автомобилей для этого заметно сдвигает акценты в сторону Европы к "Порше", "Ауди", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Хотя встречаются и "мустанги", "корветы" и "вайперы". Так или иначе, подобным спорткарам шины-то нужны совершенно иные.
 Разнообразие запросов жителей Нового Света отразил и наш шинный тест, в котором участвуют две модели "Пирелли" - "Скорпион-STR" и "П-Зеро Корса".
 Первая - сама универсальность - предназначена для последнего поколения полноприводных автомобилей SUV 4х4. А вот "Корса" - продукт для избранных, созданный в первую очередь для движения по гоночным трассам, где скоростные возможности спорткаров можно использовать на все сто. Одно то, что изделие принято для заводской комплектации "Феррари", говорит о многом. Как видим, полярней продуктов не бывает - тем интереснее знакомство.
 
 НА ПИКАПЕ ПО ХАЙВЭЯМ
 На чем же еще оценивать шины в Америке, как ни на "Додже-Рэм 1500". Этот пикапище смотрится здесь вполне нормальным средством передвижения, в меру стильным, в меру быстрым и, конечно же, богато оснащенным. Наш путь лежит на трассу "Роуд Атланта". Пока водитель приспосабливается к чтению фраз вместо знаков и другим особенностям местных ПДД, присмотримся повнимательнее к собственно шине.
 Секрет новизны "Скорпион STR" заключен в современных технологиях ее изготовления. Брекер из новейших конструкционных материалов, принципиально новый состав протектора, активно работающего при различных температурах, - все это призвано гарантировать отменную износостойкость, комфорт, низкую шумность, а также хорошую управляемость как на асфальте, так и на проселочных дорогах. Немало внимания уделено борьбе с так называемым эффектом стоячей волны, проявляющимся в виде устойчивой деформации перед зоной отпечатка протектора при качении покрышки. Оптимизация конструкции позволила свести недостаток к минимуму.
 Наверное, вышесказанное вполне справедливо, ибо при езде по хайвэям, да и по второстепенным дорогам, я ни разу не посетовал на недостаток комфорта или повышенный шум. Хотя оценивать шины, двигаясь в основном по прямой, да еще в довольно интенсивном потоке, - занятие неблагодарное.
 Могу лишь констатировать, что новые "скорпионы" неплохо тормозят на сухом и влажном асфальте, довольно быстро "осаживая" тяжелую машину. А вот по-настоящему почувствовать нюансы управляемости и не получилось. Ну, не попалось дорог, где можно было бы немножко похулиганить. Отмечу, что новые шины весьма надежны в обычных режимах эксплуатации. По крайней мере, до 150-170 км/ч пикап очень чутко отслеживал все команды водителя, не позволяя себе ничего лишнего.
 
 ГОНКИ В РАМКАХ ДОЗВОЛЕННОГО
 Знакомство с "П-Зеро Корса" - уже нечто большее. Трасса "Роуд Атланта" позволяет от души погонять по серпантинам поворотов, правда, зауженных конусами в целях безопасности. Здесь предстоит попробовать шины на сухом и мокром покрытиях и, конечно же, на самых разных автомобилях. " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>", "
 <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>", "Субару-STi" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> призваны помочь журналистской братии разобраться, что такое покрышка для гонок. По аналогии с гоночным сликом "Корса" быстро нагревается до рабочей температуры и начинает прилипать к асфальту. Именно поэтому важнейшим элементом при разработке подобного изделия стали состав протекторной смеси и конструкция внутреннего каркаса. Весьма оригинален рисунок, концепция которого предусматривает формирование наружной плечевой зоны (по аналогии с "рейсинг слик"), в то время как направленные канавки внутри препятствуют аквапланированию.
 Первые "пробы пера" на самых скоростных участках трека немного обескуражили. Повороты и ретардеры автомобили проходят как по рельсам, подчеркивая лишь недостатки собственных тормозных систем, негоночную мягкость подвесок и огрехи рулевого управления. Видно, туго им пришлось за пару недель журналистских тестов, предшествовавших нашему появлению. "Дробят" рули, ноют покоробленные тормозные диски, но шины просто вгрызаются в асфальт, ни единым звуком не выказывая недовольства по поводу наших издевательств.
 Следующее испытание не столь быстрое, зато на мокрой поверхности. Машинки здесь попроще и попривычнее: "Мерседес" С-класса, "Гольф", "Мини". И вновь шины удивляют стабильностью откликов, хотя и "плывут" в крутых поворотах. Интересно, что в этом состязании всех покорил не только пронырливый и "заточенный" под подобную езду "Мини", но и, казалось бы, совсем не гоночный "Мерседес" С-класса, показав не только отменную точность управления, но и правильность настроек шасси. Даже с отключенной электроникой он восхищает простым и логичным поведением.
 Наконец, небольшой повод для сравнения "П-Зеро Корса" с версией "Мишлен-Пилот Спорт" с приставкой "Сuр". Что это за зверь - секрет американского рынка, но как вы, наверное, догадались, "Пирелли" оказались лучше и стабильнее, причем и на сухом, и на мокром покрытиях. Я специально несколько раз пересаживался из машины в машину - результат очевиден: "Корса" лучше держит дорогу, мягче срывается в скольжение, да и корректировать траекторию движения на ней проще.
 
 ПЕРСПЕКТИВА ДЛЯ РОССИИ
 "Пирелли-Скорпион STR" призваны постепенно вытеснить своих собратьев, одноименную модель S/T. У нас они появятся в начале 2004 года в европейской версии, немного отличающейся рисунком протектора. Эта шина будет выпускаться в размерностях от 15 до 18 дюймов и иметь индексы скорости от Т (190 км/ч) до V (240 км/ч). Предполагаемая цена +5% к стоимости нынешнего "Скорпион-S/T".
 "Пирелли-П-Зеро Корса" тоже не спешат в Россию: вожделенная мечта горячих драйверов появится у нас не раньше следующего года. Производить ее будут в размерностях от 205/50ZR17 до 315/30ZR18, как бы дополняя спортивный сегмент всей продукции "Пирелли". 
 Две шины - два полюса. Scorpion STR (слева) - для тех, кто предпочитает надежность и комфорт. P Zero 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Corsa</a> четко ориентирована на любителей скорости.
 Начав с проекта P Zero 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Corsa</a>, компания "Пирелли" перешла к разработке еще более "гоночного" варианта шин Zero System. Сочетание двух разных рисунков протектора позволяет достичь великолепных результатов не только на сухом, но и на мокром асфальте.
 СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. 
 ФОТО АВТОРА И "ПИРЕЛЛИ"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35968, 35969, 35970, 35971, 35972, 35973"></div>

Секреты "роуд атланты"

ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ
 
 ТОЧКА ОТСЧЕТА
 Еще несколько лет назад самой массовой летней шиной была знаменитая Бл-85. Поэтому при сравнительных испытаниях отталкивались от ее результатов. Сегодня эту шину теснит разработка НИИШПа - всесезонная И-391: пришло время менять "базу". Но выпускают ее три российских завода: Нижнекамский (И-391), Волжский (ВлИ-391) и Уральский (И-391), а также Белорусский (БИ-391).
 Так чью же принять за новую точку отсчета в самой массовой у нас легковой размерности 175/70R13?
 
 ЕСТЬ МНЕНИЕ
 Насколько близки по характеристикам шины с индексом 391 от разных производителей? Укладывается ли разброс параметров в приемлемые, как считают в бюро испытаний шин НТЦ ВАЗа, два процента? Какая из четырех шин лучше и насколько? Действительно ли нижнекамская И-391 достойна зваться главой семейства?
 Бытует мнение, что лучшие из 391-х - нижнекамская и белорусская "бишка" и потому стоят чуть дороже. Критерий прост - меньшая масса необходимых для балансировки грузиков и менее вероятное "грыжеобразование". Что ж, возьмем это на заметку.
 Кстати, пока разыскивали по магазинам нужные шины, еще раз заглянули в межгосударственный стандарт ГОСТ 4754-97, которому должны соответствовать все шины, выпускаемые заводами СНГ. Так вот, согласно пункту 5.1.8, допустимая масса балансировочных грузиков на одну сторону для тринадцатидюймовых шин - не более 60, а на всю шину, соответственно, не более 120 граммов.
 
 СТАТИКА
 Самой дорогой из всех оказалась "Белшина" БИ-391, цена - 525 руб. На втором месте нижнекамская И-391 - 515 рублей. За ней следует одноименная модель Уральского шинного завода - 505 руб. И самая дешевая - ВлИ-391 за 480 рублей.
 Конструкция шин одинакова. Каркас боковины - однослойный нейлон, в протекторе - три слоя нейлона и два - стальных нитей. Индексы нагрузки и скорости одинаковы: "82" (475 кг) и "Н" (210 км/ч).
 Однако каждый из производителей, казалось бы, одинаковых шин имеет собственные технические условия. Специалисты-шинники говорят, что, с одной стороны, это нормально - так учитывают особенности своего производства. С другой - удобная лазейка, позволяющая легализовать некоторые отклонения от стандарта.
 Видимо, по собственному разумению шинные заводы оценивают и всесезонные возможности своего продукта. На нижнекамской и волжской шинах соответствующая маркировка есть, а уральская и белорусская скромничают. Отметим, у волжской шины ВлИ-391 чуть изменен рисунок протектора. Отличия - скошенная плечевая шашка и своеобразная нарезка ламелей, что хорошо видно на фото. Эта же шина на полкило тяжелее своих родственниц - 7,2 кг против 6,7.
 Первые объективные данные о качестве изготовления появились уже после монтажа шин и балансировки. Результаты - в таблице "Качество изготовления - балансировка".
 Лучшие - белорусская и камская шины. Для равновесия им в среднем хватает 50 граммов. "Белшина" еще и стабильнее - разброс массы грузиков для нее - 25 г против 40. На третьем месте "Волтайр", но стабильности нет - разброс достигает 100 граммов! А одному колесу понадобилось целых 135 - это на 15 г больше нормы ГОСТа. За такую гирю "Волтайр" следовало бы без почестей снести на помойку. На последнем месте по средней массе грузиков оказалась "Уралшина", зато стабильна - разница в пределах 35 граммов. Впрочем, это слабое утешение - на боковине одной из шин сразу после монтажа вздулась "грыжа". Утилем, господа, торгуем?
 Не зря покупатель воротит нос от этого товара, хоть и дешевле.
 Далее обкатка в 500 км для каждого комплекта. Шишковатую "Уралшину", конечно, заменили на нормальную.
 Предстоит оценить летние и зимние свойства шин, комфортабельность и экономичность. Кроме И-391, в тесте участвуют еще четыре всесезонки, знакомые нам по ЗР, 2003, № 3: "Кама-295", Medeo, Fortio, Я-650. О поведении их мы уже рассказывали, а результаты тестов для наглядности приводим в таблицах.
 
 ЛЕТО
 По торможению на сухом асфальте "Волтайр" и "Уралшина" провалились. На мокром "Урал" отыгрался и даже слегка опередил "Каму", а "Волтайр" снова в аутсайдерах.
 На "переставке" (оценка боковых сцепных свойств вкупе с уводом) "Урал" проигрывает по предельной скорости прохождения и на сухом, и на мокром асфальте.
 О характере управляемости придется говорить отдельно. Ощущение такое, будто все четыре шины абсолютно разные. Наша "одиннадцатая" на "камах" ведет себя вполне понятно. Хуже на "уралах". Эти какие-то "мягкотелые" и вынуждают поворачивать руль на значительно больший угол, чем другие. В пределе машина резко выходит из-под контроля, особенно на мокрой дороге. На "Волтайре" автомобиль рано начинает срываться в занос даже на сухом асфальте, но при этом уверенно держится за дорогу передком. Однако при достижении предельной скорости в повороте шина подламывается и контактирует с асфальтом уже боковиной. Тогда шансов остаться на дороге практически нет. У "бишки" неплохие сцепные свойства, но нет должной информативности, будто ты не в автомобиле, а за рулем тренажера, и как едет машина, можешь оценить лишь глазами. А на прямой при 130 км/ч и выше автомобиль на этих шинах откровенно рыскает.
 
 ЗИМА
 По тормозам в лидерах "Кама". На снегу хуже всех "бишка", а на льду самый длинный тормозной путь у "Уралшины". Зато в разгоне "Урал" оказался лучше всех, но требует от водителя особого внимания при троганье.
 По боковым сцепным свойствам впереди всех снова нижнекамская шина, к тому же самая удобная из 391-х в управлении на скользком покрытии. Хуже всех - "Волтайр". Автомобиль на них сносит.
 Проходимость всех четырех - посредственная.
 
 ЭКОНОМИЧНОСТЬ + КОМФОРТ
 На скорости 90 км/ч - мир и согласие, все одинаковы! Разница проявилась при 120 км/ч. Здесь "на полноздри" впереди "Белшина" и "Волтайр".
 Плавностью хода все "тезки" весьма схожи, за исключением "Волтайра". Нам показалось, что его демпфирующие свойства весьма низки и автомобиль на этих шинах скачет по дороге, словно мячик.
 Шумы разнятся больше. Впереди - "Кама", второе и третье место делят "Урал" и вибрирующая "Белшина". Позади всех гудит "Волтайр".
 
 НЕ ВЕРЬ ГЛАЗАМ СВОИМ?
 Одинаковые на первый взгляд 391-е шины оказались не просто разными, а в некоторых упражнениях даже очень разными. Все "родственницы" "Камы" обязательно имеют один-другой грешок, выходящий за рамки дозволенных двух процентов. Впрочем, есть и добродетели, эталон превосходящие.
 "Кама" - явный лидер в классе "391". Практически во всех летних и зимних номинациях, а также по комфорту она уверенно занимает первые места.
 Белорусская БИ-391 сравнима с нижнекамской лишь сцепными свойствами на асфальте, расходом топлива и плавностью хода. По управляемости и курсовой устойчивости значительно отстает от нижнекамской "сестры". И, конечно же, на боковине "Белшины" вполне обоснованно нет надписи "всесезонная" - эта шина на зимней дороге выглядит очень слабо.
 ВлИ-391 может конкурировать с "Камой" только летом и лишь по боковым сцепным свойствам на асфальте, курсовой устойчивости и экономичности. Это самая некомфортная из всех 391-х и самая опасная в быстрых поворотах. По зимним качествам близка к "Каме". Качество изготовления низкое.
 "Уралшина" близка к "Каме" комфортом, равноценна расходом бензина, лучше тормозами на мокром асфальте и разгоном на зимней дороге. Увы, это все. По тормозам на сухом асфальте, курсовой устойчивости и управляемости она сильно проигрывает лидеру. Так же как и по сцепным свойствам на зимней дороге. Качество изготовления этой шины, на наш взгляд, самое низкое.
 Итак, четыре, казалось бы, одинаковые шины на деле очень непохожи. Выбор, конечно, за покупателем, но отсюда правило - при необходимости докупки подобной шины постарайтесь найти точно такую же, как на вашем автомобиле. Не только по внешнему виду и маркировке, а того же производителя. 
 В испытаниях участвовали: 
 Сергей МИШИН, Валерий ПАВЛОВ, Андрей ОБРАЗУМОВ, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН.
 Рисунок протектора ВлИ-391 слегка отличается от прототипа.
 Протекторы нижнекамской, уральской и белорусской шин одинаковы.
 Уралшишка.
 СЕРГЕЙ МИШИН. ФОТО АВТОРА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35989, 35990, 35991, 35992, 35993"></div>

Чужая родня

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ДЛЯ "ЧАЙНИКА" И НЕ ТОЛЬКО
 ДЕЛО НЕСКОЛЬКИХ МИНУТ
 АНТОН ЧУЙКИН.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Колесо мы пробили очень не вовремя (а бывает иначе?) - торопились по всеми забытой грунтовке попасть к Волгодонску. На тракторных следах и мягкой пыли не сразу почувствовали, что машину затрясло сильнее. В общем, когда спохватились, было уже поздно - на заднем левом диске зажеванная шина даже "разбортовалась". Под замену колеса затеяли съемку жизненной ситуации: "Секунду, - кричал фотограф, - подержите колесо вот так! Стой, не лезь пока с запаской! Теперь покажи пробоину... да не пальцем!" Исправно щелкала "Минольта", работа спорилась: через 10 минут мы уже убирали искалеченное колесо и домкрат в багажник. И тут раздался унылый голос: "Мужики, надо бы это, дублик! Я пленку зарядить забыл..." Фотохудожники, они такие, как бы это помягче...
 Ну, что ж, повторяем все еще раз - в другое время и в другом месте, адресуя этот фоторепортаж в первую очередь новичкам. "Чайнику" вовсе не обязательно голосовать, взывая к помощи асов. Пусть фраза "ну уж колесо-то я заменить сумею" станет и вашей!
 По моим наблюдениям, чаще пробивают задние колеса; на этот счет существует специальная теория. Главное: спущенное заднее колесо не столь опасно влияет на поведение автомобиля, как переднее, поэтому прокол труднее диагностировать на ходу. Вас должны насторожить: "дробный" шум, небольшой увод в сторону, ухудшившийся накат. Переднее же колесо сразу даст о себе знать рывком в сторону. Ни в коем случае не останавливайтесь посреди дороги, это крайне опасно! Лишние несколько метров до обочины (тротуара, "кармана" и т. п.) пробитому колесу не повредят.
 1. По возможности выбирайте для ремонта площадку с твердым надежным покрытием. Если нужно, включаем "аварийку", ставим треугольник (пп. 7.1, 7.2, 19.3 ПДД). Теперь надо подложить упоры под колеса - вряд ли вы возите с собой специальные башмаки, поэтому вперед, на поиски камней или кирпичей. При подъеме домкратом автомобиль может немного сместиться, и чтобы его надежно удержать, включенной передачи и ручника часто недостаточно. Вы, кстати, не забыли его затянуть? И запереть двери? Воришки могут поживиться в салоне, пока вы заняты.
 2. Не поднимая машину, ослабляем или, как говорят, срываем колесные гайки или болты: достаточно одного оборота. Что, силенок не хватает? Штатный баллонный ключ можно чем-нибудь удлинить или аккуратно, не перекашивая инструмент, надавить ногой, всем весом. Способ неизящный, но зачастую самый удобный... Громкий скрип известит, что гайка "пошла".
 3. Для домкрата у каждой машины есть специальные площадки или упоры. Бывает, их нужно прочистить, как кронштейны в "Жигулях", чтобы домкрат встал как надо. Учтите: при работе некоторые домкраты меняют положение, наклоняются к кузову, поэтому заранее ставьте агрегат так, чтобы не повредить краску машины! Если под пятой мягкий грунт, снег или другое ненадежное покрытие, подкладываем доску (не приметили ее, пока ходили за кирпичиками?). Пока автомобиль на домкрате, его лишний раз лучше не беспокоить, за руль не садиться и кузов не качать. Мы "всего лишь" сняли автомобиль с передачи, и он поехал...
 4. Отворачиваем болты, снимаем раненое колесо... Меняя переднее, бывалые автомобилисты не упустят возможности оценить износ тормозных колодок; но если с машиной надо что-либо делать, то вместо домкрата ставят хорошую опору-козелок.
 5. Ставим запаску, прихватываем ее болтами. Отверстия в диске выполнены "на конус", как и болты, - следите, чтобы крепеж встал на свое место, центрируя колесо. Для этого на вывешенном колесе болты заворачиваем понемногу, в несколько этапов, чтобы диск плотно прижался к ступице. Опускаем машину и окончательно затягиваем крепеж, когда колесо встало на земную твердь. Болты лучше подтягивать крест-накрест (или через один).
 6. Не забудьте проверить давление и подкачать запаску - как правило, лежа без дела в багажнике, она теряет несколько десятых "атмосферы". А пробитое колесо не торопитесь убирать далеко, в штатную нишу - оно, во-первых, грязное, а во-вторых, скоро опять понадобится. Счастливой дороги... до ближайшей мастерской шиномонтажа! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36148, 36149, 36150, 36151, 36152, 36153, 36154"></div>

Дело нескольких минут

Почему? С моторами и Сх все ясно, а колеса-то с чего растут вширь? Причин две. Первая: чем меньше боковина шины, тем меньше эта шина деформируется в повороте. Стало быть, лучше управляемость. Правда, разницу заметит лишь профессиональный гонщик в самых экстремальных виражах. Но конкуренция заставляет фирмы задирать характеристики все выше, борьба идет за миллиметры. 
 Вторая причина куда весомей: очень уж выигрышно смотрятся большие диски. Красиво - глаз не оторвать. А поскольку воздуха в шине не может быть меньше некого минимума и увеличивать наружный размер колеса уже просто некуда, приходится делать их неоправданно широкими. Вот и пошла мода на ширину.
 Неважно, какая машина - "девятка", 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>, или 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Колесами сейчас меряются, как раньше - лампасами. У кого шире - тот и круче. В ход вовсю идут диски с маленьким вылетом... Аргумент хозяина авто на четырех катках убийственный: мол, оно лучше стоит на дороге! Ну, и выглядит куда интересней. Насчет "выглядит" - смотри выше. А "лучше стоит" - это бесспорно. Стоять будет насмерть - не сдвинешь. Проблем тут никаких, начинаются они аккурат в тот момент, когда машина перестает стоять и начинает ехать.
 Сейчас придется немного отступить от интереснейшей темы ширины и красоты как таковой и окунуться в серую скуку элементарной физики и теории автомобиля. В оправдание скажу, что окунание будет неглубоким и коротким. Итак, кинематика управляемых колес рассчитывается по незыблемым законам заводскими инженерами. Будь то 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> или "Ока" - законы одни, формулы одинаковы. Все колеса находятся в строжайшем соответствии с базой и колеей машины. Углы поворота колес жестко связаны меж собой и с геометрией шасси. Что будет, если ее нарушить (в нашем случае - сделав шире колею)? Точки опоры расползутся в стороны при той же длине, а это по закону снижает курсовую устойчивость. 
 Пойдем дальше. Пятно контакта широкого колеса такое же по площади, как и узкого, только шире и короче. Стало быть, сила сцепления его с дорогой такая же. Это правильно. Но до тех пор, пока едешь прямо. В повороте внутренняя относительно центра поворота часть колеса стремится вперед, а внешняя - назад. В результате срыв в юз широкого колеса при повороте куда вероятней. 
 Меняется и плечо обката. Что это такое? Представьте, что на стоящей машине водитель крутит руль. Переднее колесо начнет поворачиваться вокруг какой-то точки. Если точка посередине пятна контакта - полколеса пойдет назад, полколеса - вперед. Если же диск с меньшим вылетом, пятно контакта сдвигается наружу относительно центра машины. Но ось поворота остается на старом месте! Она задана конструкцией машины... Чем это грозит? Становится тяжелей управление - колесо, поворачивая, объезжает точку поворота благодаря бицепсам водителя. А при езде, скажем, по вязкому покрытию (снег, мокрая глина, грязь), появляется сила, которая будет выворачивать колесо наружу. Строго говоря, такая сила есть всегда, но в нашем случае увеличивается многократно. Хорошо, если в грязную кашу въехать обоими колесами враз - тогда они будут стремиться повернуть наружу и компенсируют друг друга. А если влететь одним только бортом, вторым оставаясь на асфальте? Поворачивающий момент может стать таким, что удержать руль под силу будет разве что Илье Муромцу. Смертельно опасными становятся грязная обочина, прокол переднего колеса, промоина, да и просто камешек. Вот наедет кто неловко - и быстрая езда превратится в полет. Пусть короткий, зато эффектный. С лаконичным гаишным диагнозом "не справился с управлением". Хорошо, если без жертв.
 Другая легенда гласит, что с широкими шинами лучше проходимость. Мол, меньше давление на грунт. На самом деле это самое давление на грунт зависит от веса машины и степени накачанности шин. Но не от ширины. Зато широкое колесо отлично нагребает перед собой валик рыхлого грунта. А чем он больше - тем быстрей засядешь. Правда, узкое колесо охотней зарывается, но это уже когда машина крепко "сидит".
 Есть еще один аргумент "против". Это у иномарок подвеска и рулевое изначально рассчитаны на широкие колеса. Наши же лихо раздвинутые колеса сидят по-прежнему на родных ступицах - иначе не бывает. Наружные подшипники ступиц оказываются перегруженными и довольно быстро разрушаются. Собственно, чем шире колесо, тем быстрей рассыплется и подшипник. Не верьте тем, кто убеждает: мол, вот я поставил широкий диск - и ничего, езжу. И все целехонько. Ну не попрешь против законов физики, как бы тоскливо это ни звучало! В самом деле: сколько раз швырнешь камень в небо, столько раз он прилетит обратно. Мир управляется чугунными законами, и это невыносимо скучно. И законы эти - увы! - не нарушаются. Они не умеют нарушаться. Впрочем, может, у кого камень и не вернулся? А?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35641"></div>

Все шире, и шире, и шире!

Итак, подбираем резину.
 А что у ей внутри?
 В покрышке (см.рисунок) различают каркас (1), брекер (2), протектор (3), боковину (4) и борта (5). На схеме также показаны бортовая проволока (6) и наполнительный шнур (7).
 Каркас - это силовой элемент конструкции. Именно он передает тяговые и тормозные усилия при движении и заодно ограничивает форму и объем шины. Состоит из одного или нескольких слоев обрезиненного текстильного корда. В зависимости от расположения нитей в кордной ткани шины делят на диагональные и радиальные. 
 В диагональной нити в смежных слоях ткани располагаются под углом между собой, перекрещиваются. В радиальной все нити корда идут параллельно от одного борта к другому. Эта небольшая разница и определяет принципиальные различия свойств покрышек. Ныне радиальные шины почти полностью вытеснены с рынка.
 Брекером называют пояс, который охватывает каркас покрышки по его внешней части, прямо под протектором. Делают пояс из двух или более обрезиненных слоев ткани или металлокорда.
 Протектор - толстый слой резины, состоящий из наружной рельефной части и сплошной полосы под ней. Рисунок протектора определяет приспособленность шины для разных дорог. Их принято делить на дорожный, универсальный, зимний и повышенной проходимости. Два первых типа - самые распространенные, а четкую границу между ними порой провести весьма трудно. 
 Боковиной называют слой резины на боковых стенках каркаса. Толщина его обычно 1,5-3 мм.
 Борт - жесткая посадочная часть покрышки. Он состоит из проволочного кольца и твердого профильного резинового шнура. Такая конструкция придает борту монолитность.
 По способу герметизации шины делятся на камерные и бескамерные. Бескамерные безопаснее при езде. Дело в том, что при проколе воздух из такой шины выходит по самому проколу, достаточно медленно. У камерной открывается широченный канал для выхода воздуха - вентильное отверстие в ободе. Конечно, если порез будет большим, любая шина мгновенно стравит воздух, но такое случается редко. Заделать прокол у бескамерной шины тоже проще, поскольку нет нужды перебортовывать. Однако диск должен быть ровным, чтобы обеспечивать герметичность. 
 Чтоб было впору
 Шину, само собой, подбирают по размеру. Тут кое-какие вольности возможны. Но в весьма узких пределах. Скажем, жесткой привязки между шириной профиля и диском нет (см. таблицу). Узнать размерность шины проще всего по маркировке. Из маркировки можно узнать немало, если уметь ее правильно читать. Что же мы увидим?
 Символ завода-изготовителя. Наносится и размерность покрышки. Разобраться в ее обозначениях проще всего на конкретных примерах.
 Скажем, надпись на боковине: "175/70R13". Здесь "175" - ширина профиля покрышки в мм. Число после знака дроби (70) - отношение высоты профиля к его ширине, в процентах. Буква R означает, что каркас радиальный. Цифра "13" - посадочный диаметр покрышки в дюймах. 
 Радиальная/диагональная
 Какая, вроде, разница? Большая. Каркас радиальной шины эластичнее, внутреннее трение в нем меньше. Значит, уменьшаются и затраты мощности на преодоление сопротивления качению. Но податливый каркас сам по себе не в состоянии обеспечить приемлемую устойчивость и управляемость. Поэтому у радиальных шин мощный, жесткий брекер. Увод у них меньше, управляемость машины лучше. А износостойкость протектора намного выше, чем у диагональных. Но есть и минус, порой решающий. Каркас - нежнее, легче разрушается. Значит, на плохих дорогах предпочтительней диагональные шины, чей ресурс зависит не столько от износостойкости протектора, сколько от прочности и долговечности каркаса.
 Когда есть деньги, человек меняет шины комплектом. Летние или зимние. Но иногда попадают хорошие шины по случаю - две-три, за недорого. Почему не купить! Только надо знать общие правила, выработанные практикой. 
 1. На одну ось можно ставить только одинаковые шины.
 2. На заднеприводном автомобиле надо ставить диагональные шины спереди, а радиальные - сзади. Недостаточная поворачиваемость здесь помогает машине устойчиво сохранять прямолинейное движение, а в поворот она входит немного нехотя. Но с таким недостатком можно мириться. А вот если наоборот - устойчивость при движении по прямой заметно ухудшится, в повороте же автомобиль будет стремиться к более крутой траектории. Езда станет утомительной, а порой и опасной. У диагональных шин увод больше - поворачиваемость избыточная. 
 На переднеприводных автомобилях, как вы понимаете, дело обстоит прямо противоположным образом.
 Естественный отбор
 Покрышек в продаже - превеликое множество, на все случаи жизни. У разных типов свои сильные и слабые стороны. Но разобраться можно. Тем более что после радиалей и диагоналей остались мелкие нюансы. Итак, выбираем по...
 ...глубине протектора. Чем глубже протектор, тем сильней боковой увод. Однако лучше отвод воды, грязи и снега, стало быть - лучше сцепление на плохих дорогах. С малой глубиной улучшается управляемость на сухом асфальте, но резко возрастает вероятность аквапланирования.
 ...размеру элементов. Крупные "шашки" снижают сцепление со скользким покрытием, зато ресурс шин - большой. С ними уменьшается боковой увод, значит лучше управляемость.
 ...ширине профиля. Ныне в моде шины широкие. Мол, сцепление с дорогой лучше. На самом деле площадь пятна контакта зависит только от веса машины и давления воздуха в шине. Широкие шины хуже выдавливают грязь из зоны контакта и увеличивают возможность аквапланирования. Кроме того, они тяжелее...
 ...высоте профиля. Низкопрофильные шины - это красиво. Это круто. Безусловно, сулит отличную управляемость. Но до обидного легко пробиваются на наших колдобинах. Не заметил ямки - колесо в помойку. Совсем еще новенькое...
 ...весу. Тут все просто: чем легче - тем лучше. И... дороже.
 ...максимальной скорости. Та же история. За скорость придется платить.
 ...жесткости. С жесткой резиной хуже комфорт и сцепление, зато лучше износостойкость и меньше боковой увод. Мягкая хороша зимой, особенно на льду. А летом, на асфальте, почти не живет - стирается...
 Вот, пожалуй, и все. Кое-какие полезные сведения самые любознательные могут почерпнуть из табличек. Спокойной вам езды. На хороших шинах.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34425, 34426, 34427, 34428, 34429, 34430"></div>

Околесица

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Хлынов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У «За рулем» на тесте, который проводился в
горах Карачаево-Черкесии, побывал последний Macan с двигателем внутреннего сгорания — следующее поколение
кроссовера будет полностью электрическим.

Эта модель — классический Porsche с пропорциональным монолитным
кузовом и привычным салоном, в котором можно найти всего три недочета — кнопка обогрева руля, которую легко нажать случайно, кнопка ЭРА-ГЛОНАСС, выбивающаяся
из общей концепции, и слегка задумчивая мультимедийная система. Задний диван
автомобиля — не самый просторный в классе, но качество исполнения салона безупречное.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4T1yP1fPXHmEhbm98vCEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Удивительно то, как эта версия кроссовера
ведет себя на горном бездорожье. У машины нет постоянного полного привода, но в
режиме Off-Road межосевая блокировка
прекрасно его имитирует. Автомобиль может одновременно вывешивать даже два
колеса, но водитель этого не заметит, продолжая равномерное движение.

Во внедорожном режиме клиренс кроссовера
увеличивается примерно на 4 см, и это чувствуется. Но пригодным для покорения
скалистых горных грунтовок машину делает не только дорожный просвет,
превышающий 20 см, но и то, что ее роботизированная коробка позволяет двигаться
равномерно даже на очень малых скоростях (около 2-3 км/ч).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YkkLl4G0_aVqg1VUTBOa2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На асфальте Macan ведет себя как спорткар, без
скидок на высокий центр тяжести. При этом двигатель можно заставить
звучать особенно спортивно, с рыками и хлопками, нажав всего одну кнопку. Несмотря
на взрывной характер, кроссовер может не провоцировать к агрессивной езде,
из-за чего GTS можно
рассматривать как автомобиль на каждый день.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jDb6shu1wx8sOo8_mHpWBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чувствуется, что Porsche Macan сделан не маркетологами, а именно инженерами. С приходом «электричек» эту версию можно будет выставлять в музеях, как пример классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Узнать о других особенностях Porsche Macan GTS и увидеть кроссовер в
деле, вы можете посмотрев наше новое видео:

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>О том, какими будут электрические Porsche, вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

Тест последнего бензинового Porsche Macan

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Приставка Black Edition подразумевает черный декор на кузове, красную прострочку в салоне и декоративные планки под углепластик. Плюс обшитые искусственной замшей сиденья. Уютные.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l7cVEctWkLP2P6upyYHklg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Outlander Black Edition</figcaption></figure><table><tbody><tr><td>  </td></tr></tbody></table><h2>Мультимедиа</h2>В топ-версиях экран мультимедийки стал 8‑дюймовым (на дюйм больше), яркость подняли на 54% и избавили систему от заторможенности. Плюс появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ok0oO2Tzd5G7LttfYbNlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый блок управления климат-контролем: вместо кнопок удобные ­«вертушки».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zc8YAbKQlP3y_M1WKk_KjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панель приборов выводятся стрелки с Яндекс.Навигатора – зачет!</figcaption></figure>Яндекс-голова – базовое оборудование. Не нужно доплачивать и за электрорегулировку поясничного упора: до сих пор ее не было, а теперь же это стандарт для машин с полным приводом. На машинах в средних исполнениях теперь ставят головное устройство Яндекс.Авто (с ним экран по-прежнему семидюймовый). Голосовое управление, интернет, возможность бесконтактной заправки, безграничный фонд Яндекс.Музыка. Камера заднего вида здесь включается моментально, без привычных яндексовских пауз. А стрелки-подсказки навигатора выводятся на экран трип-компьютера, чего прежде на машинах с Яндексом не было.<h2>Что еще изменилось?</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V27aXvk3IaUTXGYVXJpCHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с замшевой обивкой гораздо уютнее. За регулировку поясничного упора владельцам полноприводных версий доплачивать не надо – это базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w57vzAm4LqLDXBq0KTgPCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просторное заднее сиденье наконец-то довели до ума: профиль стал удобнее, набивка – оптимальна по жесткости.</figcaption></figure>В прошлых тестах мы ругали машину за несуразно большие индикаторы непристегнутого ремня безопасности и отключения подушек со стороны пассажира – их перенесли на потолок. Критиковали слишком жесткие сиденья второго ряда – кресла сделали мягче. И наконец-то сзади появились два USB-порта.Неплохо для машины образца 2012 года, но возраст модели не скрыть. Дизайн, фактура и цвет материалов — из тех времен. А ещё салон скрипуч: меня извел живущий где-то в районе правой передней двери «сверчок», донимали скрипы в багажнике – есть над чем работать.<h2>Как он едет?</h2>Атмосферные моторы 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (167 л.с.), вари­атор, настройка подвески – всё без изменений. Перетряхнули лишь трансмиссию, которую теперь называют S‑AWC. Нет-нет, самоблокирующимся передним дифференциалом – как на известной шестицилиндровой версии GT – обычные Аутлендеры не разжились. Поменяли только управляющий софт ESP: с помощью штатной тормозной системы электроника подтормаживает в поворотах внутреннее переднее колесо (в некоторых случаях и заднее), слегка играя вектором тяги, чтобы машина охотнее ввинчивалась в поворот.На сухом асфальте эффект не так очевиден, на скользком – заметнее. Гораздо сильнее разница ощущается на размытой грунтовке. Я поочередно проехал один и тот же участок на прошлогоднем Аутлендере и на новом. У старого то и дело тягу обрубает противобуксовочная система. Отключишь ее, и Outlander ­норовит закрутиться волчком.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Обновленный Outlander приятнее, поскольку электроника его почти не осаживает в поворотах. Просто поворачиваешь руль – и электроника, жонглируя тягой, помогает направлять автомобиль по курсу. Подруливать почти не нужно.Исчез режим Lock. Его заменили пресетами Snow («Снег») и Gravel («Гравий»). В первом подается больше тяги на заднюю ось, а во втором допускается и умеренная пробуксовка колес.С всеми этими обновлениями и «черной меткой» Outlander протянет недолго: через несколько месяцев будет показ нового поколения, платформу которому отдал свежий Nissan X‑Trail. <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4695/1810/1703/2670 мм</li><li>Объем багажника 477–1608 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 107 кВт/146 л.с. при 6000 об/мин; 196 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,0 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92/60 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul>Фото: Mitsubishi<ul><li>Безопасно парковаться
теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры
заднего вида</a>. Используйте возможности
вашего автомобиля на 100%: интересные предложения нашего
интернет-магазина.</li></ul>

Outlander: тест перенастроенного полного привода

Mitsubishi Outlander Black Edition

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Отличить обновленную Хонду CR-V можно по обновленной решетке радиатора и переднему бамперу, на
котором стало гораздо больше хрома. Изменился и задний бампер, а фонари
получили тонировку. Также темнее стала и хромированная полоса на двери
багажника.

Съезжать с асфальта на обновленном
кроссовере можно — в качестве опции предлагаются стальные защиты поддона
картера (штатная защита сделана из пластика) и заднего редуктора. Кстати, после
езды по грязи пороги автомобиля остаются чистыми, так как надежно прикрыты
дверями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tt2crICU-G-PGGKAVynS1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В салоне после обновления появились два USB-разъема на центральной
консоли и беспроводная зарядка под ними.

Среди неудобств стоит отметить отсутствие
газлифтов у тяжелого капота, отсутствие ставших уже привычными для
машин этой ценовой категории адаптивного круиз-контроля, автоматического
управления дальним светом и системы мониторинга слепых зон. Хотя дополнительная
камера в правом боковом зеркале заднего вида оказалась гораздо удобнее системы
мониторинга слепых зон. Нет и регулировки положения заднего дивана, без чего
современный кроссовер уже не обходится. Отсутствуют и внедорожные режимы езды.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rjxeusEsgw3q_Sp2ZPh3BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Шум в салон автомобиля во время движения
проходит, в основном, через колесные арки.

Настройки подвески у машины оказались посередине между валкими и вальяжными и жесткими спортивными. Это
позволяет автомобилю комфортно перевозить пассажиров и по проселочным дорогам,
и по трассам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-rlKYDCf9Gk0dXZNr-SiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Несмотря на перечисленные недоработки,
кроссовер соответствует требованию класса и, как заключил
эксперт, отпугивать от Honda CR-V покупателя может только
цена, которая составляет от 2 326 900 до 2 973 900 рублей.

Узнать другие подробности тест-драйва
обновленной Honda CR-V и мнение эксперта об этом кроссовере вы можете в 15-минутном видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-shUIOLpMM8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Подробнее об обновлении кроссовера Honda CR-V вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/925002-obnovlennyj-honda-cr-v-pervye/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>Фото, видео: «За рулем»

Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)

Иннокентий Кишкурно

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Но некоторые претензии все же остались. Эксперт "За рулем" изучил минивэн и в целом остался доволен машиной, но пожурил ее за нехватку USB-разъемов и подогревов на задних рядах. А еще не очень удобные сиденья. <h3>Все это смотрите в нашем новом видео...</h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_K-c4eVAaDE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>А что вообще есть в этом сегменте? </h3>Конкуренты вроде бы присутствуют, но в таком классе, как максивэн, сравнивать приходится особенно подробно, и с непременной оглядкой на ценник. Припоминаем все, что продается сейчас в России. Конкурентов достаточно — Ford Torneo Custom, Hyundai H1, Volkswagen Multivan...Ford Torneo Custom интересен, но не радует эргономикой места водителя, демонстрирует скромные возможности трансформации салона и не предоставляет выбора по силовому агрегату. Hyundai H1 недавно обновился, однако возраст модели дает о себе знать: не выгодный зимой задний привод и та же скромная трансформация салона.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S6ioka83k_0RM3CfW-DEUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira Life</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R8qNGsA09F0csAs1fsG0wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Линейка Volkswagen Caravelle/Multivan/Transporter? Автомобили достойные, но попробуйте собрать комплектацию, подобную той Зафире, что побывала у нас не тесте, и сравнить ценники... Про безусловно выдающийся Mercedes-Benz Vito стоит упомянуть только для статистики, ибо к нему вышесказанное о ценах относится в еще большей степени.Toyota Alphard и GAC GN8 тоже играют на своем поле: это уже бизнес-шаттлы без особых шансов на использование в качестве семейного авто, да и цену, опять же, имеют немалую. К слову, «наш» автомобиль стоит 3,2 млн рублей, и это топ-версия.Вот и получается, что альтернативу и паре ее братьев-близнецов Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer подыскать довольно сложно.<ul><li>Ну а если все же нужен бизнес-шаттл, можно присмотреться к GAC GN8, он тоже уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/">побывал у нас на тест-драйве</a>.</li></ul>Фото: «За рулем» Видео: Youtube, канал «За рулем»

Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?

Opel Zafira Life

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник Mohave разменял уже второй десяток, но на покой не собирается. Более того, проведенная модернизация оказалась столь масштабной, что ее впору называть переходом к новому поколению.В интерьере никаких напоминаний о прежнем исполнении: новая панель с виртуальной приборкой (в топ-версии Premium), мультимедийный комплекс с 12" тачскрином, оригинальные дверные карты и передние сиденья. Все версии — исключительно семиместные.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KKrygYCsTyl4LtzEWdR11w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По двигателю все тоже однозначно: только 250-сильный 3-литровый дизель и только 8-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9 секунд.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TsVJWFZhxOQCt6VrCUA9jQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В дорожном режиме Мохав заднеприводный, а подключением передней оси ведает многодисковая муфта. В заднем мосту — самоблок дифференциала. Большими плюсами к этому внедорожному потенциалу идут понижающий ряд в раздатке и выбор режима движения на бездорожье.Подвеска обновленного Mohave лишилась пневмоэлементов, отныне тут только пружины. Зато новые амортизаторы — электронно-управляемые, с возможностью смены жесткости в зависимости от выбранного режима.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMVSj-Xnm_8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>А в пассиве — особенности геометрической проходимости: при клиренсе в 190 мм поцарапать бамперы можно задолго до включения понижайки, т.к. углы въезда и съезда совсем не «боевые».Но ведь роль Mohave не только и не столько в бескомпромиссном покорении бездорожья. В рулевом управлении теперь электроусилитель вместо классического ГУРа, и в целом и на шоссе, и в поворотах машина ведет себя отлично. Даже забываешь, что под тобой — большой рамный внедорожник. Который, наконец-то, стал симпатичным.<ul><li>Цены на него уже известны — <a href="https://www.zr.ru/content/news/925908-kia-mohave-start-prodazh-v-ros/">три комплектации, базовая стоит 3 099 900 рублей</a>.</li></ul><div>Фото: Kia </div>

Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: