Свежее

Лучшее

Дискобол

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

ТЕХНИКА
 /ПОДРОБНОСТИ
 ПО ВОДЕ АКИ ПОСУХУ
 ДОЖДЕВЫЕ ШИНЫ ОТ "УНИРОЯЛ"
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Над тренировочной площадкой с самого утра повисла радуга - дождевальные установки трудились вовсю. На "пит-стопе" нас ждали новенькие "ауди А-4". Похожие друг на друга, словно близнецы, они отличались лишь обувкой. Журналистам предоставили возможность сравнить новые шины компании "Унироял" с изделиями конкурентов. Похоже, организаторы ничем не рисковали: "РейнСпорт 1" на мокрой трассе действительно вели себя лучше других. В чем же секрет?
 Найти оптимальный рисунок протектора для "дождевой" шины не так-то просто. С увеличением ширины покрышки затрудняется отвод воды из пятна контакта. Так, чтобы избежать аквапланирования при движении со скоростью 80 км/ч по 8-миллиметровому слою воды, протектор мотоциклетного колеса должен отводить 6 л воды в секунду, для "жигулевских" колес эта величина составит уже 26 л, а для спортивных - целых 43!
 Итак, рисунок протектора, прекрасно работающий на узких шинах, может оказаться абсолютно непригодным для широких. И наоборот, лишние канавки на узком протекторе могут резко повлиять на управляемость не только на мокрой, но и на сухой дороге. К тому же владельцы мощных и дорогих машин весьма взыскательны к внешнему виду покрышки, поэтому конструкторам приходится решать задачу с огромным количеством вводных. 
 Сверхнизкопрофильную "РейнСпорт 1" (пришедшую на смену "Унироял RTT-2") проектировали с чистого листа. Вначале протектор просчитали на компьютере методом конечных элементов, затем опытные образцы шин отправили на полигон, где под толстым стеклом, вмонтированным в бетон трассы, установлена высокоскоростная видеокамера. Изображения пятна контакта на мокрой и сухой трассах, в поворотах, при торможении и разгоне анализировали на компьютере, вводили коррективы. Так родился запоминающийся W-образный рисунок протектора, эффективно удаляющий воду (рис. 1). Боковые шашки под некоторым углом - при повороте автомобиля из-за увода шины они окажутся параллельны приложенным силам (рис. 2), что благоприятно скажется на управляемости автомобиля. Резиновая смесь - с добавлением кремнезема (силикона), с ним шина лучше цепляется за микронеровности шоссе, что сокращает тормозной путь. Более равномерно теперь распределяется нагрузка в пятне контакта - покрышка стала долговечнее. Наиболее впечатляющий прогресс по сравнению с RTT-2 - в противодействии боковому аквапланированию и в тормозной динамике. При торможении со скорости 100 км/ч новая шина отыгрывает у предшественницы целых 8 метров!
 Но переобуться в "РейнСпорт 1" смогут немногие - цена ее вполне соответствует высоким характеристикам, да и типоразмеры соответствующие: от 195/ 50R15V до 265/35ZR18W. Для тех, кому такая шина не по карману (или не по колесу), "Унироял" предлагает "Рал-
 ли 680". Эта покрышка, несмотря на относительно невысокую цену и "отечественные" размеры (от 145/80R13Т до 195/65R15Т), тоже хороша. Новорожденная обошла свою предшественницу "Ралли 580" почти по всем параметрам. Тормозной путь на мокром покрытии помогли уменьшить кремниевые добавки к резиновой смеси. Сопротивляемость аквапланированию возросла благодаря новому "турбинообразному" рисунку протектора с двумя продольными канавками. Оптимальный наклон шашек и их размер помогли улучшить управляемость и на сухом покрытии. А разрезы на шашках позволили снизить шум и повысить плавность хода. У большинства шин давление на грунт выше в плечевой зоне протектора, а в центральной его части оно значительно меньше. У "Ралли 680" давление почти идеально выровнено по всему пятну контакта. Помимо улучшения управляемости это уменьшает износ и риск усталостного разрушения шины.
 Новички неплохи и на сухих трассах: при тестовых заездах в повороте снос передних колес на критической скорости был мягким и прогнозируемым.
 Продажа новых шин в России уже идет полным ходом. 
 Рис. 1. Схема отвода воды протектором "РейнСпорт 1".
 Рис. 2. Распределение нагрузки в пятне контакта "РэйнСпорт 1" при повороте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26099, 26100, 26101, 26102"></div>

По воде аки посуху

Шипом или шашкой?

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 СОВСЕМ НЕ ВОЛШЕБНЫЕ ЗВУКИ
 НА ХОДУ ВЗОРВАЛАСЬ ШИНА - ОТЧЕГО?
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ
 Любитель езды с ветерком, имеющий голову на плечах, с особым вниманием относится к элементам ходовой части автомобиля - в первую очередь, к колесам, шинам, ответственным деталям подвески. Нужно ли объяснять, почему? Случись на высокой скорости разрыв покрышки, разрушение или просто потеря колеса из-за самоотворачивания болтов - и дальнейший контроль над разбушевавшейся машиной станет, как иногда говорят, крайне проблематичным... Сегодняшнюю беседу посвятим этой неновой, но всегда актуальной теме.
 БА-БАХ!
 Взрывы покрышек чаще случаются летом. Солнце жарит нещадно, а кому не хочется прокатиться по жаре с ветерком! В таких условиях шинам живется несладко. Ведь на высокой скорости они нагреваются не столько снаружи - от асфальта и солнечных лучей, сколько изнутри - вследствие циклических деформаций при качении. Тяжелее - диагональным шинам (у них большее тепловыделение), легче - радиальным, особенно бескамерным. Перегрев шины понижает ее прочность и способствует расслоению. Впрочем, кондиционная шина без проблем выдерживает длительную езду со скоростью 80% от максимально допустимой для нее, но две особенности летнего сезона в России - перегрузка автомобиля (вспомним дачный вариант "жигуленка") и плохие дороги - способны ее доконать. Чтобы глушитель не волочился по дороге, пружины "усилим" проставками и подкачаем шины, "всего-то" на 1- 1,5 атм - до приятной глазу округлости. Конечно, грузоподъемность перекачанной шины выше, но напряжения в каркасе растут просто в угрожающей прогрессии (рис. 1). Рискуют дачники - передутые колеса, измученные нашими "танкобанами", нет-нет да и напомнят о себе прощальным салютом.
 В холодную погоду разрыв покрышки менее вероятен - лучше охлаждается. Разгон и торможение в грязи, на снегу или льду не сопровождаются такими нагрузками, как на сухом асфальте. Но в некоторых отношениях охлажденной покрышке ничуть не легче. "Задубев", она хуже переносит сильные удары, перегружающие ее каркас и брекер. Нити корда рвутся. Шина с лопнувшими нитями утрачивает первоначальную форму, искривляется - и автомобиль на ходу покачивает, особенно заметно на малых скоростях. Отдельные проволочки, проколов резину, выступают наружу или внутрь (повреждая камеру!), на протекторе появляются "лысины". "Грыжи" на боковинах - сигнал о том, что и каркас шины приказал долго жить. Ей пора на свалку. Но многие хотят выжать из старой резины все - до последнего "ба-бах"!
 Что же делать, если это действительно случится? У водителя есть доля секунды, пока автомобиль - за счет инерции - еще не отреагировал на разрыв шины. Постарайтесь удержать его на курсе. Конечно, если на руле только одна рука - сделать это совсем непросто. Управляемые колеса "Жигулей" установлены с положительным плечом обката, поэтому при разрыве передней шины машину резко бросает в сторону поврежденного колеса (рис. 2).
 У "Самары" отрицательное плечо дает некоторую стабилизацию, поэтому она гораздо устойчивее. Но хотим предупредить поклонников ныне модного расширения колеи - им кажется, что так машина устойчивее. В действительности увеличивается лишь ее способность не опрокидываться на косогоре, а курсовая устойчивость хуже, ибо с "разлапистыми" дисками плечо обката может оказаться и нулевым и даже положительным. При разрыве переднего колеса и неглубокая выбоина способна стать той точкой опоры, которая развернет, а то и опрокинет автомобиль. При разрыве же заднего машина менее склонна к опрокидыванию. Но во всех случаях, гася скорость, держитесь подальше от бордюров и ям и не тормозите "в пол" - если колеса скользят юзом, то и машина неуправляема.
 ТРЯМ-ТРЯМ...
 Услышав такой звук со стороны колеса, не надейтесь, что вы к этой музыке привыкнете - не успеете! Она, как и ваша поездка, очень скоро прекратится, если застучало отвернувшееся колесо.
 Вначале появляется дробный равномерный стук (как от перекатывающихся шариков), слегка отдающий в руль. При увеличении скорости до 70-90 км/ч он может исчезнуть вместе с вибрациями на руле (в этом коварство ситуации!). Если же редкое побрякивание хорошо слышно на малой скорости, а толчки на руле неравномерные и резкие, то скорее всего один или два болта уже выпали, а колесо держится "на честном слове". Немедленно остановитесь и проверьте крепление колес, даже если накануне все было в порядке. Мало ли кто мог "обслужить" машину в ваше отсутствие!
 Сам момент потери колеса можно и не заметить, особенно если нагрузка на него невелика (например, на заднее внутреннее в повороте). Но в следующее мгновение машина наклоняется и следует удар. И вновь наша задача - остаться на намеченной траектории и не попасть "хромым" колесом в выбоины на дороге, хотя усилие на руле немалое. Кроме того, с утратой заднего колеса на части машин "пропадают" и задние тормоза - барабан раскалывается, и поршни свободно выходят из тормозных цилиндров.
 БУХ-КРРР... УФ!
 Когда разговор заходит о поломке передней подвески, сразу вспоминается "жигуленок" с завалившимся передним колесом, сиротливо притулившийся у бордюра. "Шаровая!" - вздохнет "бывалый". И часто будет прав. Но не всегда.
 Вырванный шаровой палец - не редкость на старых машинах. Тем более, что в перестроечные годы опоры стали делать все кому не лень, а стучать они начинали едва ли не на другой день после установки. Сегодня покупатель, наученный горьким опытом, предпочитает "усиленные" опоры - обычно, с точеными корпусами. Судя по тому, что отверстий для контроля износа изготовители этих опор не предусмотрели, служить они должны вечно. Но подвеска состоит не только из опор и может ломаться в других местах. На "Жигулях", например, нужно, приглядывая за состоянием нижнего рычага, не забывать и о верхнем. Особо коварна зона возле отверстий под болты крепления опоры. Переменные нагрузки и коррозия провоцируют трещины, и тогда уже вся опора отламывается вместе с куском рычага.
 Еще одна опасная болезнь "Жигулей" - поломка поперечины передней подвески, чаще всего возле переднего болта крепления оси нижнего рычага. В этом случае нижний рычаг неожиданно выворачивается вбок на значительный (около 10-15°) угол - и машину бросает в сторону. Иногда поперечина ломается и в средней части, что не намного лучше! Порой удержать машину крайне трудно - усилия на руле "запредельные". При поломке опоры или рычага управляется только одно колесо, "подломившееся" же зажато в нише крыла.
 Помните, что во всех подобных случаях руль, вырвавшись из рук, может сильно, до перелома, травмировать пальцы, особенно если они, вместо надежного хвата, только "ласкают" руль, слегка к нему прикасаясь.
 И последнее. Следить за исправностью машины - ваш долг. Не забывайте, что на дороге вы не один. Поэтому, заимствуя у соседа колеса для техосмотра или включая музыку, чтобы заглушить стук подвески, вспомните начало нашей беседы и подумайте, стоит ли за свой счет подтверждать статистику, которая, как известно, знает все. 
 Зависимость напряжений в каркасе шины и ее грузоподъемности от давления.
 Положительное (а) и отрицательное (б) плечо обката управляемого колеса.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24759, 24760, 24761"></div>

Совсем не волшебные звуки

Мишин Сергей

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ПО ПРИМЕРУ ПАУКА
 СТРУКТУРА НОВОЙ ШИНЫ ПОДСКАЗАНА ПРИРОДОЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 О кошачьих лапах мы уже упоминали (см. ЗР, 2000, № 6) - по их подобию, расширяясь и таким образом увеличивая пятно контакта при торможении, работают покрышки "Конти Премиум Контакт" и "Конти Спорт Контакт" нового поколения.
 Но проектировщики нового "Спорта" придумали кое-что еще. При создании структуры смеси они скопировали... паутину. Смесь, из которой изготовлена шина, работает подобно двум хорошо подогнанным друг к другу переплетениям. Прочная сеть, отвечающая за управляемость, придает шине необходимую жесткость, высокие характеристики увода, способность уверенно держать курс на высоких скоростях и точно реагировать на руль. Эластичная сеть дает высокие сцепные свойства за счет зацепления за микронеровности дорожного полотна. Найденное решение назвали "БиНет" (полное имя "Бионик Нет" - "Бионическая Сеть").
 Высокие сцепные свойства резины даже на мокром асфальте позволили немного упростить рисунок протектора. От мелких ламелей отказались - при высоких скоростях и нагрузках они ограничивают сцепные свойства шины. За отвод воды из зоны контакта покрышки с дорогой отвечают крупные продольные канавки и плечевые поперечные. Однако последнее решение эффективно лишь на хорошем покрытии, когда воды на дороге немного. Примечательно, что покрышки разной ширины отличаются внешне - на профилях 205-265 миллиметров четыре продольных канавки, а 275 и более - пять.
 ЗА РУЛЕМ
 В день тестов оценить поведение шины на сухом покрытии не удалось из-за дождя. В нашем распоряжении две "мокрые" трассы - слалом на асфальтовой площадке, барселонская трасса формулы 1 "Каталония" и участок дорог общего пользования.
 Из линейки маститых автомобилей, обутых в новые шины, выбираю полноприводный "Порше-Каррера". Автоматическая трансмиссия свое дело знает, и "мокрый" старт не превращается в борьбу трех сотен лошадиных сил с дорогой; при этом машина набирает "сотню" заметно быстрее десяти секунд. Первый круг - "пристрелочный", не торопясь. Второй прохожу быстрее, третий еще быстрее. "Порше" прописывает повороты, как посуху, и даже в крутых скорость не падает ниже ста. Сцепные свойства шин очень высоки. Надо бы добраться до предела - позволят ли "Конти Спорт Контакт 2" почувствовать его? На четвертом кругу начинаю проходить повороты с легким, но хорошо ощутимым скольжением. Шины еще цепляются за асфальт, который здесь, естественно, отменного качества, и автомобиль отлично управляется. А если еще чуть добавить? Но поскользить с размахом не удается - электронная система контроля "душит" двигатель, подтормаживает колеса, и скорость начинает резко падать.
 Ищу машину с "ручной" коробкой без электронных "наворотов". Вот она - двухлитровый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>"! Старт после "Порше" скромный, да и скорости совсем не те. Зато на поворотах можно всласть поскользить. И вот что удается выяснить. Шины, подходя к своему пределу, идут в занос очень плавно, "край" хорошо чувствуется. Сбросил газ - скольжение так же мягко прекращается, и автомобиль вновь прилипает к мокрой дороге.
 Слалом начинаю на новом "Жуке" в шинах-конкурентах. Электронный счетчик после пяти кругов показывает мое лучшее время: 37,3 с. Пересаживаюсь в точно такую же машину на новых шинах "Конти". Покрышки буквально цепляются за мокрую дорогу с каким-то непонятным скрежетом: может, это кошачьи когти? Счетчик показывает 34,7 - прибавка скорости почти 8%. Очень неплохо!
 На очереди " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Ощущения повторяются - шина начинает скользить плавно, информируя водителя о возможных неприятностях. Только восстанавливается сцепление после скольжений резковато, но скорее всего в этом виноват спортивный характер машины. За несколько кругов добираюсь до времени 32,8. Это почти на 6% быстрее, чем на "Нью Битле". Правда, спина в мыле.
 Для дорог общего пользования выбираю 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a> - когда еще на такой прокатишься! Но всюду ограничения скорости, а вступать в конфликт с полицией в мои планы не входит, поэтому ограничиваюсь лишь резкими стартами со светофоров. Главная задача на этом этапе - оценить плавность хода низкопрофильных, а значит, жестких покрышек. Но маршрут проложен так, что под колесами все время идеальный асфальт. Даже трещинок нет, не говоря уже о выбоинах. Естественно, нет и замечаний по плавности хода. Разве что при кренах в поворотах задние покрышки скребут по кузову, но это беда автомобиля или неправильно подобранного вылета колес. Шины здесь не виноваты.
 В общем, "Конти Спорт Контакт 2" оставила очень хорошее впечатление. Цепкая, нешумная, комфортная шина, хорошо катится. Неизвестно лишь, сколько она будет ходить. На вопрос о ее износостойкости четкого ответа мы так и не получили. Производители уверяют, что покупателей таких шин цены и практичность не интересуют. И еще. Насколько безболезненно она, низкопрофильная, способна переносить наши разбитые дороги? Пока это никому не удавалось. Впрочем, поживем - увидим.
 Внешний вид новой шины зависит от ширины ее профиля.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24364"></div>

По примеру паука

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КАЧЕСТВО
 ПОСТАВЩИК ДВОРА...
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 Дата рождения Кировского шинного - 1943 год. Эвакуированный из Ярославля завод выпускал шины для знаменитых полуторок. Во время войны, да и после нее завод в основном работал на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Шинами Кировского комплектовали ГАЗ-51, позже ГАЗ-53, ГАЗ-66, а еще ЗИЛ-131, бронетранспортеры, пушки. На предприятии, выпускавшем продукцию для армейской техники, - военная приемка, жесткая дисциплина, отборные кадры. Кировские шины отправляли только на конвейеры автозаводов и в розничной продаже они не встречались.
 В 90-е годы сбыт шин упал - выпуск машин, для которых они предназначались, практически остановился. Положение спасла "Газель". В 1994 году с конвейера завода сошла первая шина для новинки ГАЗа. Далось это нелегко. Поначалу были нарекания: шины трескались по кромке стыка протектора и боковины, а "гладкий" дорожный рисунок сводил проходимость "Газели" на нет - она буксовала чуть ли не на асфальте. Постепенно заводчане решили эти проблемы и освоили производство шин для малых грузовиков, так что модель К-156 даже оказалась в числе победителей конкурса "100 лучших товаров России". Отметим особо, что именно по совету специалистов КШЗ Горьковский завод "ушел" от маленьких 15-дюймовых колес, задуманных для "Газели".
 Поверив в свои силы, завод разработал и выпустил шины для "Соболя" и "Волги", которыми 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> комплектует свои машины. Подготовили "обувку" и для нового УАЗа - как повышенной проходимости, так и дорожные. Именно они, 16-дюймовые, с увеличенным наружным диаметром, подошли для "Бычка" и ходят до 40 тыс. км - намного больше, чем шины некоторых других производителей.
 Но и это еще не все. Кировчане разработали и выпустили шины для "Москвича" и ВАЗа (для последнего - дорожную, потом зимнюю, с направленным рисунком протектора).
 Сейчас завод производит практически весь ассортимент легковых шин. Более того, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ("Нива") уже комплектуют ими свои автомобили. Стать поставщиком автозавода непросто - там к новеньким весьма придирчивы. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, к примеру, проводя испытания, сравнивает шины с лучшими отечественными и зарубежными аналогами. И только после этого принимает решение о допуске их на заводской конвейер.
 Сегодня КШЗ не в состоянии обеспечить своей продукцией всех желающих - мощностей не хватает, хотя завод работает уже в три смены. Чем это объяснить? Можно разработать хорошую шину, долго выпускать ее, но очень трудно добиться стабильности. То есть три колеса из четырех купленных могут быть качественными, а одно - так себе. Здесь сумели если не изжить это полностью, то свести отклонения к минимуму. И шины пошли нарасхват.
 В последние годы растет количество натурального каучука в шине - с начала 90-х его стало больше втрое. Именно он увеличивает связуемость элементов шин и их усталостную прочность, с ним покрышка эластичнее, на стыках деталей меньше концентрация нагрузок. Попросту говоря, она выдержит большее количество перегибов.
 Но есть еще тонкость. Чем больше стыков и соединений в конструкции колеса, тем больше его дисбаланс и меньше прочность. Разные части покрышки делают из разной резины: брекер из одной, боковину из другой, протектор из третьей. Последний тоже состоит из разных частей. На поверхности беговой дорожки резина работает в основном на истирание и должна обеспечивать хорошее сцепление с дорогой, быть износостойкой. Это один тип резины. Подканавочный слой - другой, здесь важней связь с металлокордом. Прочность связи между этими слоями, наиболее удаленными от центра, весьма важна - от того, насколько точно и прочно собрана беговая дорожка, во многом зависит качество всей шины. Лучше всего соединять слои резины еще до вулканизации. На КШЗ, одном из немногих заводов в России, оборудование для этого есть. Причем от фирмы "Крупп". Экструдер стыкует в горячем виде (но не вулканизирует!) несколько профилированных полуфабрикатов, что обеспечивает точность и прочность соединения. В результате при сборке шины беговая дорожка идет одной, уже готовой деталью.
 Но и это не все. Завод закупил и готовит к пуску новый комплекс "Крупп", способный соединять и дозировать в горячем виде не два, а три слоя резины разных составов. А это уже самая передовая технология по мировым меркам. Что ж, поживем - увидим, каковы они в деле, новые кировские шины.
 С ЛОГОТИПОМ КШЗ
 Качество достигается рецептурой резины, конструкцией, материалами (проволока, текстиль), рисунком. Тут много секретов, у каждого завода - свои. Один из них - соотношение каучуков в беговой дорожке. Бывают комбинации из двух, трех каучуков. Их процентное отношение существенно влияет на сцепные свойства шины, сопротивление качению, шум. Не говоря о том, что самих каучуков множество. Даже от поставщиков зависит... У КШЗ серьезный входной контроль сырья, а на выходе проверяют дисбаланс, радиальное и боковое биение, силовую неоднородность каждой покрышки. Колесо "винтом" выйти за ворота завода не может. Любое, взятое наугад товарное колесо будет соответствовать ТУ - утверждают руководители завода.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23716"></div>

Поставщик двора...

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 РАЗНОШИННИЦА
 ТАК ЛИ БЕЗОПАСНО КОМБИНИРОВАТЬ ЛЕТНИЕ И ЗИМНИЕ ШИНЫ?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Что делает небогатый автомобилист, покупая авто за 2500-3000 у. е.? Обычно он готов к дополнительным расходам на сигнализацию и "музыку", реже - на антикоррозионную обработку и подкрылки. И все! Дальше начинает душить "жаба" экономии. Но тут приходит зима. Вдоволь навоевавшись с вечно застревающим автомобилем, владелец скрепя сердце решается на весьма разумный шаг - покупку зимней резины. Увы, нередко это бывает скорее шажок: зубастые шины ставят лишь на одну ось машины - ведущую. Логика проста: даже две зимние покрышки обеспечат приемлемую проходимость и лучшую "гребучесть" на заснеженной дороге. О других последствиях шинного "коктейля" многие просто не задумываются, тем более что всемогущие ПДД не запрещают установку шин с разным рисунком протектора на разные оси машины. А ведь современные зимняя и летняя покрышки отличаются одна от другой не только типом протектора, но зачастую и конструкцией, и рецептурой резиновой смеси.
 Задумавшись над этим, мы решили провести небольшой эксперимент. Взяли два редакционных автомобиля - 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5, обутых, как положено, в сезонные "НИИШП-Ралли 2000" и омский "Матадор-МР57", и "разбавили" зимнюю обувь хорошо знакомой летней Бл-85. Давайте посмотрим, что же получилось.
 "КЛАССИКА"
 Обутый во все зимнее дизельный 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 довольно быстро подкупает понятными и стабильными реакциями. Скромные мощностные потуги барнаульского дизеля практически уравновешиваются сцепными возможностями шипованных шин - и "четверка" усмиряет свой заднеприводный нрав, не досаждая водителю заносами задней оси ни при интенсивном разгоне, ни при экстренном торможении. Все очень ровно, сбалансированно и понятно. Некоторые нюансы управляемости связаны в основном с моментной характеристикой двигателя, легко срывающего заднюю ось при резком сбросе газа. В нашем случае эта особенность проявилась на специальной закрытой трассе, где и был поставлен эксперимент. Но немного приспособившись, этим заносом задней оси удается даже c успехом пользоваться, легко доворачивая автомобиль в нужном направлении.
 Ставим Бл-85, как и положено, на "свободную" переднюю ось. Замеры тормозного пути тут же выявляют разницу. На первый взгляд она не столь существенна, какие-то лишние 4-5 метров... Гораздо заметнее качественные отличия. Во-первых, "основные" с точки зрения тормозов передние колеса стали раньше и резче блокироваться, тем самым лишая автомобиль управления. А во-вторых, появились неприятные рыскания передней оси, вызванные неравномерностью тормозных сил. Выезжаем на трассу. Как будто ничего не изменилось - "четверка" так же уверенно разгоняется по узкому коридору, размеченному яркими конусами. Но вот приближается первый поворот: водитель по привычке слегка сбрасывает газ, готовясь к уже отработанному довороту задней оси и... Автомобиль вдруг совершенно "по-переднеприводному" вылетает с трассы, никак не реагируя на вывернутые практически до упора передние колеса! Выбравшись из сугроба, меняем тактику, становясь осторожнее. Но даже снизив скорость, постоянно сталкиваемся с неожиданными и плохо корректируемыми проскальзываниями передней оси, которые заставляют машину вываливаться наружу поворота. Приспособиться, в общем-то, можно, но надо ли?
 ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
 Словно застоявшийся скакун, "девятка" вырывается на уже раскатанную трассу, легко перекрывая все "классические" рекорды ее прохождения. Зубастые шины словно вгрызаются в снежно-ледяное покрытие, позволяя более бойкому бензиновому двигателю разгонять 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> до недостижимых для дизеля скоростей. Вдоволь нарезвившись, вспоминаем о Бл-85, только теперь устанавливаем летние шины на заднюю ось. И вновь на первый взгляд с автомобилем ничего серьезного не происходит. Убаюканные надежностью переднего привода, пробуем порезче тормознуть в самом безобидном повороте. Ах - "девятка" вдруг развернулась поперек дороги, в нашем, тепличном случае, свободной от остального транспорта. Разница в длине тормозного пути, как и в эксперименте с "классикой", не кажется опасной: все те же 3-5 метров. Но в отличие от "классики", на переднем приводе в данной комплектации любое экстренное торможение превращается в борьбу с заносом задней оси.
 Опыты на закрытой трассе только подтверждают это. Как раз здесь машина с передним приводом растрачивает все свои преимущества, без конца срываясь в боковые скольжения и утомляя водителя настолько, что уже не хочется сколько-нибудь торопиться. Все повороты приходится проезжать, тщательно подбирая скорость на входе, в противном случае проблемы почти неизбежны.
 ОБМАНЧИВАЯ ЭКОНОМИЯ
 Результат очевиден - половинчатых решений лучше избегать. Вроде бы безобидные и приемлемые в повседневной жизни, они таят опасность в критических, аварийных ситуациях. Применительно к нашему небольшому эксперименту "классика" оказалась несколько более терпима к летне-зимнему шинному сочетанию. По крайней мере, чрезмерная прямолинейность реакций автомобиля и снижение точности управления не так пугают, особенно неопытных водителей. Переднеприводный автомобиль в данной комплектации более коварен и обманчив, в первую очередь при экстренных торможениях. 
 Так что на шинах лучше не экономить. Но если этот эксперимент вас не убедил и традиционное "авось" оказалось сильнее, - будьте осторожны: "разношинница" может доставить немало неприятностей.
 Покупка зимних шин - не та статья расходов, на которой стоит экономить.
 Переднеприводный автомобиль, обутый в зимние шины, проходит поворот по заданной траектории.
 На передней оси - те же зимние шины, сзади - летняя Бл-85. Тот же маневр, 
 та же скорость - совсем другой результат. Торможение перед поворотом 
 (фото А) приводит к заносу задней оси. Его удалось предотвратить, однако 
 автомобиль уже ушел с заданной траектории, поворот начинается с опозданием и... вновь занос задка (фото В). Объехать вешку все-таки удалось, но траектория движения оказалась далека от оптимальной, к тому же маневр потребовал специальных навыков управления.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23347, 23348, 23349, 23350"></div>

Разношинница

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПРИЛАВОК
 А ОБУВЬ ДОРОЖАЕТ...
 ПОКУПАЕМ ДОРОЖНЫЕ И ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Ответ на банальный вопрос "какую "резину" купить?" также весьма зауряден. Самую дорогую, какую только сможете... Конечно, обувь должна быть "по ноге" вашему четырехколесному другу. Впрочем, тут уже начинаются подробности. 
 СВОИ БОТИНКИ БЛИЖЕ. 
 Наиболее распространенный и ходовой товар - продукция российских шинных заводов - за год подорожал примерно на 10-30% (для сравнения см. ЗР, 2000, № 4). Особенно заметно в цене прибавили дешевые покрышки. По приведенным ниже данным (табл. 1) вы легко подсчитаете стоимость комплекта для разных автомобилей. Кстати, при нынешнем распространении шиномонтажных мастерских можно в качестве запаски-докатки использовать что-нибудь ношеное и ограничить комплект четырьмя шинами. Тем более, купить при необходимости взамен "прожеванной" точно такую же новую совсем не трудно. Итак, умножать будем на четыре!
 Чью продукцию выбрать - каждый решает сам для себя. Небогатые "консерваторы" часто предпочитают нижнекамскую Бл-85, многие владельцы "десяток" считают оптимальной конвейерную Би-391 или ее близняшку Л-5, кто-то доверяет московской "бабочке" М-224 "Баттерфляй" или ярославской дорожной покрышке Я-380. Но какой бы ни была марка, при покупке обязательно обратите внимание на штампы ОТК или метку "годен" - они нанесены краской на боковине. Это заводская гарантия: покрышка прошла выходной контроль.
 ЧТО НОВЕНЬКОГО? 
 Хотя многие заводы не хотят до поры до времени раскрывать карты, кое-что об отечественных шинах, которые в этом году впервые появятся на прилавках, узнать удалось. Шинники подготовились к встрече новых моделей - "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> и "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Назовем две шины с дорожным рисунком, сваренные для новинок на Кировском заводе: К-178 и К-175 соответственно. Другое предприятие тоже позаботилось о "новорожденных": ОАО "Омскшина" разрабатывает три модели - "нивовские" всесезонную О-148 и дорожную О-149, а также "волговскую" с маркировкой О-151. Кстати, сибиряки планируют в этом году выпустить еще пять или шесть новых колес для "святогоров" и автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Московский шинный обещал в этом сезоне представить три модели разных типоразмеров с новыми рисунками протектора. Их названия и применяемость заводские специалисты пока держат в секрете. Проговорилось о новинках (жаль, не успев толком сказать ничего конкретного) и бобруйское предприятие "Белшина". Полагаем, и остальные шинные заводы, такие, как Ярославский, Нижнекамский, Белоцерковский, тоже порадуют чем-нибудь свеженьким уже к выходу этого номера журнала.
 ИМПОРТНЫЕ ИЗ ТЕХ, 
 ЧТО ПОДЕШЕВЛЕ. 
 Корейские "Кумхо" и "Ханкук" за год в цене практически не поднялись и ныне вплотную приблизились по стоимости к дорогим отечественным моделям. Судите сами: за "жигулевское" колесо просят 900-1200 рублей, а за 14-дюймовое - 1000-1300 "целковых". Средняя цена недорогой шины для "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> колеблется у отметки 1500 рублей.
 По цене "корейцев" или чуть дороже предлагают и модели именитых европейских, японских, американских фирм. Например, "Гудьир" (Goodyear Aquatred или Goodyear Сlub) либо "Пирелли" (Pirelli Р3000 Energy или Pirelli P200 Aquachrono). Они из самых дешевых импортных покрышек - далее идут более "навороченные" и, соответственно, более дорогие. Например, "Гудьир" (Goodyear Vector), "Мишлен" (Мichelin Energy).
 ШИННЫЙ "СЕКОНД-ХЭНД". 
 Две группы шин занимают на рынке свою нишу, хотя и небольшую. Первая - это подержанные импортные колеса. Ни марки шины, ни даже названия фирмы-производителя вы не узнаете - обычно их старательно затирают (единственный ориентир - опознать по рисунку протектора). Цена такого товара обычно зависит от состояния покрышки и сравнима со стоимостью новых российских аналогов. При покупке обратите внимание на износ протектора, дабы при очередном техосмотре не возникли трудности. Опасны и скрытые дефекты, которые на глаз не определишь. 
 Вторая группа - восстановленные покрышки. Даже в магазинах, не говоря уже про развалы и рынки, можно встретить их. Правда, отечественные, по крайней мере, в столице и крупных городах, большая редкость, а вот импортные попадаются. Отличить их от новых довольно просто - на боковине клеймо Retreaded. Образцы разных марок и размеров, которые встречаются на столичных рынках и в магазинах, стоят от 500 до 1200 рублей. Обычно у восстановленной шины по сравнению с новой худшие показатели. Не намного, но все-таки повышается расход топлива, снижается комфорт при езде, кроме того, сама "резина" быстрее изнашивается. И все же приемлемая цена привлекает покупателей - товар находит сбыт.
 В общем же "секонд-хэнд" и восстановленные шины - это своего рода лотерея: попадется удачный экземпляр - выиграете, нет - выбросите деньги на ветер... и хорошо: бывает, черная лошадка примчит вас к ДТП! 
 ЛУЧШЕ БЕЗ ФАНТАЗИЙ. 
 При выборе типоразмера шины не поддавайтесь эмоциям. Одними движет желание сделать машину устойчивее на дороге, другие полагают, что широкие "катки" коренным образом изменят облик скакуна, поднимут авторитет хозяина в собственных глазах. Не поддавайтесь соблазну и советам "знатоков". Лучше соблюдать рекомендации автозавода и прислушиваться к специалистам-шинникам.
 Помните о двух важных параметрах, с которыми приходится считаться при выборе "покрышек", - индексах скорости и грузоподъемности (табл. 2 и 3). Не стоит сразу после установки шин "испытывать" их в предельных режимах: входить со свистом в повороты, трогаться с пробуксовкой, резко тормозить. Как и все новые детали, покрышки нужно обкатать. Потерпите первую сотню-другую километров, и колеса воздадут вам сторицей.
 И последний, но весьма актуальный вопрос - когда покупать шины? Лучше об этом позаботиться не в начале сезона, а сейчас, до начала ажиотажного спроса. Пожалуй, в это время в магазинах самый богатый ассортимент шин, которые ждут своего покупателя...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23409"></div>

А обувь дорожает...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЭКСКУРСИЯ
 УРАЛЬСКИЙ ХОД
 В ВЕРХНЕЙ САЛДЕ КУЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОЛЕСА
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 Марка ВСМПО - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение до недавних пор автомобилистам была незнакома. Так что сначала - немного истории.
 Завод, пущенный в 1933 году в подмосковной Сетуни, обязан рождением бурному росту авиации, остро нуждавшейся в легких сплавах. И через 6-7 лет новичок уже производил по 25 тысяч тонн продукции ежегодно. Столько дюралюминия тогда не делал никто. Достигли этого благодаря самым современным технологиям. Так, здесь впервые использовали электроплавильные печи. И, естественно, с началом войны предприятие стало вожделенной целью для вражеских бомбардировщиков. 
 В октябре 1941 года все оборудование и персонал эвакуировали на Урал, в Верхнюю Салду, где вплоть до победы делали заготовки деталей для боевых самолетов. В мирное время их выпуск сократился, зато появилась потребность в титановых сплавах. В 1957 году, после реконструкции, на заводе начали производить титан. В 1964-м "секретный" материал выставили на всеобщее обозрение, облицевав им столичный обелиск "Покорителям космоса", а к концу 80-х на Урале производили ежегодно до 100 тысяч тонн титановых слитков - снова больше, чем весь остальной мир! Вместе с тем, продолжалось производство и алюминиевых сплавов, и нержавеющей стали. В итоге, имея около 3 тысяч заказчиков, предприятие вошло в элиту оборонного комплекса.
 Благополучие покачнулось в начале 90-х, с приходом в Россию "дикого" капитализма. Но уральцы не растерялись: в результате акционирования хозяином предприятия стал трудовой коллектив. Создали внешнеэкономическую службу, на все основные изделия получили международные сертификаты. Результат: сегодня четверть деталей каждого "Боинга" сделана из верхнесалдинского металла! Развивается сотрудничество с фирмами "Дженерал электрик", "Роллс-Ройс" и другими. Подтянулись и отечественные - в первую очередь, предприятия аэрокосмического комплекса и ядерной энергетики. Но не остался без внимания и ширпотреб: чтобы расширить ассортимент, на заводе даже объявили конкурс на лучшую поделку из "профильного" материала. Не обошлось без курьеза: некий умелец представил даже титановые горшки для рассады. Правда, их стоимость вряд ли окупилась бы доходами от урожаев лет на много вперед.
 Ну, а кованые колеса из алюминиевого сплава начали делать в 1992 году, использовав оборудование для танковых катков. Задачу сформулировали "просто": наладить массовое производство колес, обеспечив высочайшее качество! Для этого пришлось поколдовать над технологией. Так, на стадии освоения новинки заготовки "тянули" на 24 кг при весе готового колеса около 4 кг: остальное шло в стружку. Сейчас заготовки вдвое легче; коэффициент использования металла вырос до 0,34 для легковых колес и 0,5 - для грузовых. (Последние пока что делают размером до 22,5 дюйма, но есть опытные образцы и покрупнее.)
 Общий ассортимент как будто невелик - около двадцати видов. Зато конструкция каждого тщательно просчитана инженерами-"прочнистами", многократно испытана, сертифицирована Госстандартом. Что касается внешнего вида - вечного предмета споров, то прежде узнали "мнение народа". Из двухсот эскизов, предложенных молодыми дизайнерами, отобрали тридцать пять самых технологичных и предложили заводчанам назвать наиболее понравившиеся. Они и пошли в серию. Обновляют модельный ряд каждые два года - именно столько действует сертификат. Если колесо за это время вышло из моды, "государственный экзамен" вместо него будет сдавать новое. Так что от предшественника - танкового катка - нынешняя продукция цеха сохранила только родословную. И отчасти - технологию производства. Вот ее основные ступени.
 Предварительно взвешенные заготовки прогревают в конвективной печи в течение двух часов при температуре 450-480°С - и пресс с усилием 6000 тонн плющит их в шайбы толщиной 80 мм. У технологов это называется осадкой. К следующему прессу - силой в 20 000 тонн (!) - шайбы перемещают на специальных конвейерных тележках с подогревом (важно не растерять тепло) и подают к заготовительному штампу. Чтобы алюминиевый сплав не прилипал к металлу формы, ее смазывают маслом. Во время формовки масло вспыхивает - кажется, будто заготовка рождается из огня. Следом точно такой же пресс (но с другим штампом) доводит ее "до ума", превращая в полуфабрикат для механической обработки. Последним в линии - пресс поменьше, в 1600 тонн. Его задача - обрубить облой и прошить центральное отверстие. На этой стадии колесо закаливают (нагрев до 520°С и охлаждение в ванне с водой) и старят (нагрев до 170°С и выдержка на воздухе). Бывает, что при закалке какой-нибудь экземпляр не окунулся в воду "с головой", тогда его закаливают повторно. Но не более. В противном случае путь у неудавшейся заготовки один - в переплавку.
 Законченный вид колесо обретает на участке механической обработки. Когда-то его не было - завод-то металлургический! Лоск наводили "на стороне". Сегодня все делается на месте, на собственных станках с ЧПУ.
 Предмет особой гордости начальника кузнечно-штамповочного цеха Ивана Ивановича Декуна - окрасочная линия. Алюминиевые сплавы - излюбленное лакомство для дорожной соли. Надежное покрытие заметно продлевает им жизнь, заодно создавая необходимый "макияж". В этом с верхнесалдинцами состязаться пока некому. Судите сами. Весь цикл окраски занимает шесть с половиной часов. Сперва колесо погружают в горячую воду с моющим составом, затем протравливают в кислотных и щелочных растворах. Следующая операция - хроматирование - создает на поверхности металла пленку, способствующую надежному прилипанию грунта. Венчает подготовку поверхности промывка деминерализованной водой. Затем - грунтование порошковой эмалью и покрытие жидкими металлизированной эмалью и лаком. (Кстати, на заводе предлагают всем желающим необычную услугу: за 130 руб. выкрасят неокрашенное колесо прежних выпусков!). Процесс автоматизирован и удовлетворяет всем требованиям экологов. Между прочим, это они "виноваты" в некотором однообразии цветовой гаммы. Защита окружающей среды требует применения дорогостоящих фильтров - отдельно для каждого цвета! Меньше оттенков - меньше фильтров.
 Готовые колеса упаковывают в коробки и отсылают потребителю. А где же ОТК? Не ищите тетеньку-контролера с деревянным штампиком - здесь ее нет. Проводят, конечно, пооперационный и другие виды контроля, но, главное, в объединении действует единая система качества. Регламентировано все: состав исходного сырья, последовательность операций, оборудование, мерительный инструмент и т. д. За этим наблюдают независимые лаборатории службы качества: они отслеживают, как изменяются параметры, и дают рекомендации "на места".
 Что касается колес, то у образцов из каждой партии оценивают химический состав и механические свойства материала, проверяют макро- и микроструктуру и геометрические размеры. Столь же досконально изучают показатели каждой партии окрасочного материала. Но и этого мало: в цехе уже смонтированы стенды для испытания колес на изгиб с вращением и косой удар. Вскоре к ним добавят беговой барабан для оценки несущей способности колеса в сборе с шиной (имитация движения на дороге) и установку для проверки жесткости бортовой закраины. Это оборудование позволит не только исследовать собственную продукцию, но и сертифицировать чужую!
 О достоинствах кованых колес написано немало. Напомню вкратце: имея малый вес и высокую прочность, они помогают улучшить динамику, устойчивость и управляемость автомобиля. К тому же просто красивы! Цена - около полутора тысяч рублей за штуку. 
 Вы спросите, почему бы не делать колеса еще и из титана?А что - один из крупнейших в мире производителей этого металла способен побаловать гурманов и такими. Попробовали: стоимость одного вышла тысяч пятнадцать. И хотя оно вечное (ни массы, ни жесткости деталей машины не хватит, чтобы его деформировать - быстрее изнашиваются подвески и шины!), затевать производство не решились. Сколько их наберется, богатых ценителей? Хотя, поживем - увидим. А пока, обнаружив на прилавке алюминиевые колеса с маркой ВСМПО, можно смело выкладывать денежки. Качество фирма гарантирует!
 Окончательная штамповка.
 Линия окраски вмещает 840 колес.
 Семь раз измерь... (контроль после мехобработки).
 Один - отрежь (образец для лабораторных 
 исследований).
 Проверка покрытия на удар.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22884, 22885, 22886, 22887, 22888, 22889"></div>

Уральский ход

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 Хочу обзавестись шипованными шинами для моего 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Но они сравнительно дороги - а насколько эффективны?
 Ответ можно было бы начать с призыва: "Осторожно - шипы!".
 И вот почему. Издавна, вероятно, с момента появления мотоциклов для ледовых гонок, живет легенда о том, что машина на шипованных колесах - это "другая машина": мол, идет она по льду, "как по рельсам". К сожалению, такое мнение укоренилось не без помощи иных автомобильных журналистов - из тех, кому недосуг серьезно изучить вопрос. О том, чего можно ждать от шипов, мы рассказывали, например, в январском номере журнала за 1999 год. Не следует путать стандартные шипы, выступающие над поверхностью шашек протектора на 1-1,5 мм, со спортивными "гвоздями". Сцепление шин с ледяным покрытием лучше, но не настолько, чтобы позволить водителю беспечность: шипы по-настоящему повышают безопасность только для того, кто, "обув" в них машину, ездит достаточно осторожно.
 В подтверждение - цифры. Машине, двигавшейся со скоростью 30 км/ч по сухому асфальту, хватит для остановки 4,4 м. Коэффициент сцепления в этом случае - 0,8. На льду он может упасть до 0,1, а то и ниже!. В этом случае машина проскользит 35-40 м. Обычные шипы повышают коэффициент сцепления на льду примерно в полтора раза, тормозной путь сократится до 23-24 м. Другими словами, "обув" машину в шипы, не ждите от нее такого же поведения, как летом на асфальте! Именно здесь самое опасное заблуждение тех, кто не пожалел денег на шипованные шины.
 Каков реальный эффект от них, показывают и проводимые ежегодно соревнования журналистов ЗР. На трассе, проложенной по чистому льду водоема, в условиях состязания "шипованные" автомобили не показывают заметного преимущества перед "нешипованными".

Прошу объяснить

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В мае прототипы удлиненных Range Rover Evoque проходили испытания, а теперь для более детальной настройки машины направили в Нюрбургринг. По сравнению с обычным Evoques, у стрейч-варианта
больше места между передней и задней осями и удлиненные задние двери. Это
значительно увеличит пространство для ног сзади. Помимо того что автомобиль станет удобнее для семьи, он сохранит внешний вид своего более короткого собрата, хотя,
возможно, с некоторыми незначительными изменениями, пишет издание carscoops.com.


<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dTo3rs91pnmO4SuRS9013A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> В салоне ничего не должно измениться: передняя панель по-прежнему будет включать цифровую комбинацию приборов за рулевым колесом, информационно-развлекательную систему в
виде планшета по центру и третий дисплей для регулировки системы отопления, вентиляции и
кондиционирования воздуха. Премиум-материалы останутся частью предложения, хотя, возможно, у удлиненной версии появятся специальные опции.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JGYXQEeeYB3Kt-fbK65OCg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> В линейке моторов, похоже, изменений также не предвидится, будут
те же, что и в стандартных Эвоках, то есть бензиновые, дизельные и подключаемые
гибридные агрегаты.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xm9jHKr9TJcosP0H85yMDQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Еще слишком рано говорить о доступности модели, особенно о
том, будет ли она ограничена лишь китайским рынком или появится также в Европе и Америке. Узнать об этом больше мы сможем, лишь когда удлиненная версия дебютирует,
а произойдет это либо в конце 2020 года, либо в следующем году.

<ul><li>Тест-драйв кроссовера Range Rover Evoque второго поколения вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917357-novyj-range-rover-evoque-test-drajv/" target="_blank">здесь</a>. </li></ul>Фото: carscoops.com

Удлиненный Range Rover Evoque: скоростные тесты

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Хлынов Александр

Эксперт Александр Виноградов отметил высокий уровень сборки автомобиля: качественный пластик позволил подогнать все детали
салона без зазоров. Не вызвала нареканий и кожаная отделка сидений, а также рулевого
колеса, с которым, впрочем, у разработчиков вышел просчет из-за обилия хрома на
нижней спице. В солнечную погоду хром сильно бликует и слепит водителя. Похвалы заслужили экраны цифровой панели приборов и
информационно-развлекательной системы. А вот алгоритм работы
мультимедиасистемы разочаровал: к примеру, в ходе теста приходилось постоянно переподключать смартфон, восстанавливая соединение по Bluetooth.Но самой забавной особенностью кроссовера стала настройка кресла водителя, которое после включения зажигания начинает буквально гулять по салону, принимая непонятно кем определенное положение. Однако у проблемы есть простое решение — нужно установить приоритет своего положения кресла в настройках.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D86EUC9F7WNRTWnNALF6QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zWY6GNUUgGLYmTiHMFOevA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bnf4O5iZ08c9zJTA0223Ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Также выяснилось, что 1,6-литровый
турбированный мотор мощностью 186 л.с., который работает в паре с
роботизированной коробкой, не отличается экономичностью, сжигая около 15 литров
бензина в городском режиме. Зато едет кроссовер бодро, несмотря на легкую задумчивость работа при переключениях.

Подвеска CheryExeed TXL хорошо отрабатывает
ямы, но только одиночные. При езде по череде выбоин и кочек амортизаторы не
успевают с ними справляться, заключил эксперт.

Чтобы узнать о других недостатках и
достоинствах нового премиального кроссовера CheryExeed TXL, а также о сделанных
экспертом выводах, смотрите видео тест-драйва:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iO6RYXt2WTk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Узнать об уровне оснащения нового кроссовера CheryExeed TXL вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/925644-stali-izvestny-komplektatsii-ch/">можете здесь</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Новый кроссовер CheryExeed TXL: допремьерный тест-драйв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1. Зачем тебе этот автомобиль, если у тебя уже есть старенький, но немецкий?Тот я покупал, когда был холостым и жил в свое удовольствие. Теперь у меня семья, ребенок. И когда я везу своих на «немце», например, погостить к теще в Подмосковье, со стороны мы напоминаем цыганский табор на марше. Бесконечные сумки и чемодан на переднем пассажирском сиденье закрывают мне обзор в правом зеркале, стульчик упирается в коробку передач, а в руках у жены вообще детская ванночка. Ларгус позволяет решить эту проблему, так как весь стафф с легкостью размещается в багажнике. Проверено. 2. Ну и как дауншифтинг?Ну как дауншифтинг… Не сказать, что по функционалу Largus так уж сильно отстает от «немца» в имеющейся у меня комплектации. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e1oZ411FdrTVYse5qjpQ7A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 3. Тебе когда-нибудь приходилось ездить на Ладах? Знакомые ощущения?Первой моей машиной была Нива. Покатавшись на Largus, могу констатировать, что Лада сделала серьезный эволюционный рывок по шумоизоляции. 4. Какие замечания по качеству машины? Материалов, сборки, окраски?…Машина, признаться, несколько суровая. Это чувствуется, как на уровне езды - нужно без нежности и сантиментов выжимать педали, так и при статичном использовании - дверьми приходится хлопать. Но в целом пластик и отделочные материалы приятные, окраска равномерная. 5. Чем, по-твоему, Largus Quest лучше/хуже обычного Ларгуса?У Largus Quest новые модные колесные диски и лакированные обтекатели боковых зеркал, а еще кресла. В остальном – такое же утилитарное произведение. 6. Как тебе новые передние кресла? Удобные или нет?А вот новые эргономические передние кресла реально удобные. Во время длинных переездов (к теще в дальнее Подмосковье) и стояния в пробках спина не устает. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JEemgRF-zDGThXQhrvuTwQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 7. Что у этой машины с эргономикой? На месте ли руль, педали, кнопочки? На машинах этой платформы не все гладко обычно…К рулю и педалям особых вопросов нет, хотя руль без регулировки по росту. А вот к кнопочкам… Передние стеклоподъемники находятся не на дверях, а на торпедо. Обогрев передних сидений - в самом низу торпедо - в нише для всякой мелочи (нужно тянуться), с кнопками задних стеклоподъемников еще сложней. Они притаились на центральной консоли вне пределов видимости водителя, поэтому, чтобы опустить или поднять задние стекла, придется принять замысловатую асану. Про сигнал клаксона я уже писал - он размещен на рычаге включения освещения. 8. Какой у тебя рост и как тебе сидится?Мой рост примерно 180 сантиметров, давно не измерял. Но вряд ли я вырос за последнее время. Сидится за рулем Largus Quest комфортно. 9. Это пятиместная или семиместная машина? Если семиместная, могут ли ездить сзади взрослые, удобно ли садиться-выходить, как автомобиль идет под полной загрузкой?У меня на тесте пятиместный автомобиль. На заднем сиденье помимо жены и ребенка возил родителей на дачу. Жалоб ни у кого не было. Отец понастальгировал, конечно, вспомнил весь свой вазовский автопарк, начиная с «копейки». И признался, что не ожидал от отечественного автопрома столь стремительного прогресса. 10. Что помещается в багажник? Стиральная машина в коробке поместится?Кроме полутора центнеров яблок, я перевозил детскую коляску, причем - ради эксперимента - не складывая ее, несколько чемоданов и сумок и даже мяч для фитбола (жена на нем устраивает ребенку всякую акробатику), не сдувая его! Стиралка в коробке, по ощущениям, влезет. 11. Хватает ли 106-сильного 1.6 в городе/за городом?Мне не привыкать к такой мощности. В городе хватает за глаза, на трассе, прежде чем обогнать фуру, несколько раз подумаешь. 12. Какой реальный расход топлива в городе/за городом?Мне не удалось добиться расхода, заявленного производителем. В смешанном цикле сгорает примерно 8,3 литра на сто километров. В пробках - около 10 (проверяю еще, уточню позже). 13. В яму влетал? Что получилось? Как он вообще реагирует на дорожные неровности/ямы?Подвеска у него достаточно жесткая, без груза это ощущается даже на водительском сиденье. 14. Когда переезжаешь лежачего полицейского, задница подлетает? Не твоя задница!Ну это как ездить! Уяснив с самого начала, что подвеска жестковата, я старался аккуратно преодолевать препятствия, особенно с пассажирами. 15. Какой у него дорожный просвет? Можешь померить?Буду делать видео, померяю на камеру. 16. Что у него с шумоизоляцией? Она действительно улучшенная?Мотор на высоких оборотах слышно. Но в целом нареканий нет: во время долгих переездов от шума не устаешь. Не ГранТуризмо, но около того. 17. Какие у Lada Largus Quest есть подогревы? Второй ряд с подогревом? А третий (если есть)?У сидений подогрев только первого ряда. Еще есть электропривод и обогрев наружных зеркал. 18. Какого цвета тестовый автомобиль, какие есть варианты?На сайте производителя он назван «серый базальт» - приятный серо-бежевый цвет. Есть еще белый, черный, красный, темно-коричневый, лазурно-синий и платиновый. 19. Что тебя больше всего радует в машине и что больше всего бесит?Радуют расход и вместительность. Бесит «ручка» и отсутствие кнопок управления на руле! 20. Хоть одна тревожная лампочка зажглась на панели?Пока нет. 21. Как ты считаешь, стоит ли этот автомобиль тех денег, которые за него просят?По мне, цена для отечественной машины могла быть ниже. Хотя вот сейчас полез на официальный сайт и увидел, что стоимость машины, которая у меня на тесте, можно уменьшить почти на «стольник» (с 851 900 до 766 710 рублей), если брать по госпрограмме. 22. В такси пойдет?На «ручке» - вряд ли. В пробках замучаешься. А вот для дальнего путешествия - вполне. 23. Сверчки уже есть? Где?Сверчков не замечено. 24. В бак сколько влезает и на сколько хватает? Только не говори, что расход такой-то… Меня интересует: заправил неделю назад 50 литров, до следующей заправки проехал 500 километров…Так я еще один бак не выездил))) В следующей заметке расскажу финальные цифры. 25. Поменял бы своего «немца» на этот автомобиль?Был бы один - нет. Сейчас - после появления семьи - крепко задумался.

Lada Largus Quest: 25 вопросов тестировщику

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

На следующей неделе мы собираемся поездить на одном из самых интересных китайских автомобилей – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925495-geely-coolray-2019-opyt-ehkspluatacii/">Geely Coolray</a>. Интересном хотя бы потому, что в его ДНК есть гены Volvo, и это заметно. Об этом расскажем. А заодно поищем ответы на ваши вопросы по этой модели. И либо сами их обнаружим, либо адресуем представительству Geely.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WaCoT15hfpS0G7pIrjrqUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На первый и один из самых популярных вопросов ответим сразу. Да, оцинкован. Кузов Geely Coolray (за исключением крыши) делают из проката, покрытого цинком, а после сварки готовый кузов проходит катафорезное грунтование. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923116-geely-coolray-test-drajv/">Толщина ЛКП около 100 микрон</a>, мы про это писали летом. На гарантийные пять лет такой защиты точно хватит. Хорошо ли рулится? Говорят, неплохо. Тем более усилитель рулевого в автомобиле настраиваемый. Но точный ответ сможем дать после теста.<h4>Все вопросы можно задавать здесь, в комментариях, или по электронной почте <a href="mailto:pimenov@zr.ru">pimenov@zr.ru</a>.</h4>

Geely Coolray: проведем тест по вашим вопросам

Кульнев Александр

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как проходил и что показал сравнительный тест китайского и японского внедорожников, читайте и смотрите на видео <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925513-haval-h5-i-uaz-patriot-test-drajv/">здесь</a>.</h4>Haval H5 уступил Патриоту по вместительности и проходимости, но это более гармоничный и приятный в повседневной жизни автомобиль. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B6u4Wihk69pi7KBpbQMYSw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">HAVAL H5</td><td width="33%">УАЗ ПАТРИОТ</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1905 / 2305 кг</td><td width="33%">2015 / 2540 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">18,0 c</td><td width="33%">н.д.</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">180 км/ч</td><td width="33%">150 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 73 л</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 68 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">12,1 / 7,0 / 8,9 л / 100 км</td><td width="33%">13,7 / 9,5 / н.д. л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, продольно</td><td width="33%">спереди, продольно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">Р4 / 16</td><td width="33%">Р4 / 16</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">1997 см³</td><td width="33%">2693 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность</td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5600 об/мин</td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">250 Н·м при 2400 об/мин</td><td width="33%">235 Н·м при 2650 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">полный</td><td width="33%">полный</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">M6</td><td width="33%">А6</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI /  VII /  VIII /  з.х.</td><td width="33%">4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44</td><td width="33%">4,06 / 2,37 / 1,55 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,20</td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">3,96</td><td width="33%">4,62</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="33%">на двойных поперечных рычагах / зависимая, пружинная</td><td width="33%">зависимая, пружинная / зависимая, рессорная</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с ГУР</td><td width="33%">винт-гайка, с ГУР</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди /сзади</td><td width="33%"> дисковые, вентилируемые / дисковые</td><td width="33%">дисковые, вентилируемые / барабанные</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">235/65 R17</td><td width="33%">245/60 R18</td></tr></tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="10"> </td><td width="52">Haval H5</td><td width="59">УАЗ Патриот</td></tr><tr><td width="121" colspan="3">Просвет</td></tr><tr><td width="10">a</td><td width="52">190 мм*</td><td width="59">205 мм</td></tr><tr><td width="10">b</td><td width="52">235 мм</td><td width="59">275 мм</td></tr><tr><td width="10">c</td><td width="52">210 мм</td><td width="59">210 мм</td></tr><tr><td width="121" colspan="3">Угол</td></tr><tr><td width="10">α</td><td width="52">26,5°</td><td width="59">36,0°</td></tr><tr><td width="10">β</td><td width="52">25,0°</td><td width="59">25,0°</td></tr><tr><td width="10">γ</td><td width="52">20,0°</td><td width="59">29,5°</td></tr></tbody></table> *По защите силового агрегата.<h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="30%">Модель</td><td width="35%">Haval H5</td><td width="35%">УАЗ Патриот</td></tr><tr><td width="30%">Рабочее место водителя</td><td width="35%" colspan="2">Уазовское сиденье понравилось больше – у него и профиль лучше, и диапазон продольной регулировки достаточный. В Патриоте руль можно настраивать в двух плоскостях – Н5 остро не хватает регулировки по вылету. Наметившееся было преимущество УАЗа нивелирует неоправданно тугой ход селектора автомата. Обзорность лучше у «китайца». В Патриоте вид назад перекрывает запаска.</td></tr><tr><td width="30%">Сиденье</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Органы управления</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Обзор</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Салон</td><td width="35%" colspan="2">Садиться в УАЗ заметно удобнее – помогают подножки и поручни на стойках. По оснащению Патриот тоже выигрывает. Но самое большое преимущество – в просторе во втором ряду и объеме багажника. Патриот очень вместителен.</td></tr><tr><td width="30%">Передняя часть</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Задняя часть</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Багажник</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Ходовые качества</td><td width="35%" colspan="2">По разгонной динамике – паритет. Тормоза лучше у Хавейла: он замедляется надежно и стабильно, а вот УАЗ неприятно елозит по траектории. Аналогично с управляемостью: Н5 надежен и понятен, а к Патриоту приходится приноравливаться.</td></tr><tr><td width="30%">Динамика</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Тормоза</td><td width="35%">8</td><td width="35%">7</td></tr><tr><td width="30%">Управляемость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">7</td></tr><tr><td width="30%">Комфорт</td><td width="35%" colspan="2">Шумоизоляция УАЗа – полный швах. Гул двигателя донимает уже на холостых оборотах, а уж при разгоне… Хуже у ульяновского вездехода и плавность хода – не любит он неровного асфальта. Но по энергоемкости подвески обе машины одинаково хороши. За микроклимат УАЗ получил девятку – у него больше обогревов и дополнительный отопитель для задних пассажиров.</td></tr><tr><td width="30%">Шум</td><td width="35%">9</td><td width="35%">7</td></tr><tr><td width="30%">Плавность хода</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Климат</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Приспособленность к России</td><td width="35%" colspan="2">Если по клиренсу у Патриота не слишком-то большое преимущество, то по углам въезда/съезда – тотальное. На нем можно брать чуть ли не вертикальные препятствия. По разветвленности дилерской сети УАЗ также выигрывает у Хавейла.</td></tr><tr><td width="30%">Геометрическая проходимость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Сервис</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Эксплуатация</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Промежуточная оценка</td><td width="35%">8,20</td><td width="35%">8,27</td></tr><tr><td width="30%">Поведение вне дороги</td><td width="35%" colspan="2">Потенциал Патриота выше. Н5 мешает плохая тяга турбомотора на малых оборотах: приходится или включать понижающую передачу или палить сцепление. По ходам подвесок оба вездехода одинаково хороши – диагональное вывешивание у них происходит крайне редко.</td></tr><tr><td width="30%">Энерговооруженность</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Выносливость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Ходы подвесок</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Общая оценка</td><td width="35%">8,22</td><td width="35%">8,39</td></tr></tbody></table></div><div> </div> <ul><li>Продлить срок службы любого механизма помогут современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/dlya-dvigatelya-i-transmissii/">присадки в ГСМ</a>.</li></ul>

Haval H5 и УАЗ Патриот — тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: