Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEXLNzUV3CLoRJgNE4IiqA" width="800" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Так устроен цилиндр с механической компенсацией.</figcaption></figure><img src="/d/story/0d/15885/112239.jpg" class=" imp-image-82196" />
 В современных коробках передач все больше ступеней. Когда-то вполне обходились тремя передачами, сегодня и шесть не редкость. А значит, прибавилось работы левой ноге – чаще приходится выжимать сцепление. Свою лепту вносят и бесконечные пробки на дорогах. Фирма GIF постаралась облегчить труд водителя (а особенно водительницы с изящной, но не слишком сильной ножкой).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zOyVkLtHU_jH8L97qySD3Q" width="800" height="411" layout="responsive" /><figcaption>Схема устройства для механической компенсации усилия.</figcaption></figure><img src="/d/story/0d/15885/112240.jpg" class=" imp-image-82195" />
 По мере нажатия на педаль сила ее сопротивления возрастает – такова характеристика любой пружины. Причем по мере износа сцепления возрастает и усилие на педали из-за перемещения рабочей точки. Инженерам удалось найти простой (без всякой электроники) способ компенсации как основного, так и дополнительного (из-за износа) усилия, необходимого для выключения сцепления.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cmprgj3ctvZ2a4NVl2EoFg" width="800" height="454" layout="responsive" /><figcaption>Вариант с гидравлическим подпором пружин.</figcaption></figure><img src="/d/story/0d/15885/112241.jpg" class=" imp-image-82194" />
 На первой схеме показан принцип работы главного цилиндра. В нем на шток надет конус с точно рассчитанным профилем, на который давят подпружиненные ролики. В итоге усилие уменьшается на 19%, то есть достаточно ощутимо. Но главное в другом: на изношенном сцеплении оно остается почти прежним, тогда как без механизма компенсации усилие значительно выросло бы. В этом случае выигрыш достигает уже 41%.
 Но как эти ролики-пружинки «узнают», что пора увеличить степень компенсации? Посмотрите на вторую схему. Здесь компенсационные пружины дополнительно нагружаются поршнями, на которые воздействует давление из… самой рабочей магистрали привода сцепления. В трубку встроен клапан, пропускающий рабочую жидкость лишь в одну сторону, к поршням. Чем больше (по мере износа) становится давление в системе, тем сильнее поджимаются компенсирующие пружины.
 Реальный механизм выглядит несколько по-другому и весьма компактен: компенсирующая пружина всего одна, и она как бы надета на главный цилиндр. Но принципа работы это не меняет.

Свежевыжатое

Так устроен цилиндр с механической компенсацией.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q8czZMbVF4VeMAJtm2ZUAQ" width="800" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Новый блок зажигания: едины, но независимы.</figcaption></figure><img src="/d/story/0e/15886/112242.jpg" class=" imp-image-82197" />
 С появлением двигателей объемом 1,2 и 1,4 л для автомобилей ФИАТ-500, «Панда», «Браво», «Гранде Пунто» изменились и катушки зажигания, разработанные фирмой «Беру». Они теперь «вроде» отдельные для каждой свечи и в то же время не только помещены в общий корпус, но и намотаны на один магнитопровод. Такой вот компактный (высота всего 32 мм) модуль зажигания получился. Так называемый ток разрыва в нем достигает 7 А, а энергия искры составляет 40 мДж при напряжении около 26 кВ. Встроенный высоковольтный диод предотвращает ложное искрообразование при нарастании тока в катушках.
 Специалисты не увидят в приведенных выше параметрах ничего особо выдающегося – ради чего же весь сыр-бор? Главное, говорят разработчики, – надежность, чтобы слова, вынесенные в заголовок, никогда не стали пророческими.
 Новый блок крепится прямо на двигатель, жар в 150°С выдерживает запросто, а жесткое крепление делает его устойчивым к механическим воздействиям. Одно только плохо: если окажется, что дело все же в одной из бобин, менять придется весь блок. Это совсем нетрудно, но, увы, недешево.

Все дело в бобине!

Новый блок зажигания: едины, но независимы.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Полгода назад владелица «Нексии» 1998 г. выпуска, с пробегом около 84 тыс. км поменяла в частном сервисе задние колодки. Машина выехала из ворот с исправными тормозами, но через некоторое время они как будто увяли…
 Сев за руль, я заметил, что ход педали явно велик. Тогда бегло проверил тормозные механизмы передних колес. Неполадок не нашел: износ колодок практически одинаков, в вывешенном состоянии колеса легко вращаются. Главный цилиндр внешне в порядке. А что сзади?
 Добравшись до механизмов (см. фото), увидел простое и надежное устройство автоматического подвода колодок к барабанам, хорошо известное еще по «Опелю», прародителю «Нексии» (аналогичное было когда-то и на автомобилях «Ока»). Но кто-то вмешался в механизм, и он перестал работать. Хозяйка? Это вряд ли. Значит, напортачили в сервисе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qU0Qh3g0M_-R_rjHIK4rOg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15879/112172.jpg" class=" imp-image-82129" />
 Тормозной механизм правого заднего колеса. Распорная планка колодок – из двух частей. Задняя – трубчатая. 
 Внутрь входит резьбовой хвостовик передней части 1, на который навинчена регулировочная гайка с храповиком 2. Этим определяется длина распорной планки и зазоры между колодками и барабаном. Но обратим внимание на Г-образный разжимной рычаг 3, который качается на оси 4, вставленной в переднюю колодку 5. 
 Пружина 6 нижним крючком зацеплена за отверстие в колодке изнутри, что очень важно, – она оттягивает разжимной рычаг вниз и внутрь барабана, выбирая зазоры. Правое плечо рычага упирается в паз на переднем торце планки, а левое своим отогнутым зубом ложится на один из зубьев храповика гайки.
 При торможении колодки расходятся, освобождая планку. Передняя колодка перемещается вместе с рычагом 3 – но пружина продолжает прижимать правое плечо рычага к пазу – и поворачивает его относительно оси против часовой стрелки. В результате гайка храповика поворачивается тем сильней, чем больше зазоры между колодками и барабаном. В конце концов храповик повернется на целый зуб, и после щелчка планка зафиксируется в несколько удлиненном состоянии.
 Тормозные механизмы левого и правого колеса «зеркальны». Например, резьба хвостовика на фото – левая. А на левом колесе – правая. 
 При покупке и установке не перепутайте детали.
 Механизм очень прост и надежен – при условии, что собран правильно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3TXb3YPJo_mrGoPyekMpVA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15879/112173.jpg" class=" imp-image-82130" />
 Ваша «Нексия» стала хуже тормозить? Ход педали слишком велик? Снимите тормозные барабаны и осмотрите механизмы. Правильно ли стоят пружины, не болтаются ли разжимные рычаги? В нашем случае пружины оттяжных рычагов стояли так, как показано красным цветом. Рычаги болтались на осях. А ограничивали их свободу упругие стопорные шайбы, взятые совсем из другого узла. Любопытно бы знать, это находка одного «талантливого» мастера или целая школа халтуры?
 Если вас постигла подобная участь, удалите шайбы, поставьте правильно пружины, соберите узел, нажмите несколько раз на тормоз, пока храповики не перестанут щелкать – значит, зазоры пришли в норму. А в такой «сервис» – больше ни ногой!
 Что же обнаружилось при разборке механизма? Один рабочий цилиндр банально закис – его пришлось заменить. 
 А по-настоящему интересно другое. Нижние крючки обеих пружин 6 были вставлены в отверстия колодок снаружи – ведь горе-мастерам так проще! Но в этом случае пружина уже не прижимает рычаг ни к колодке, ни к храповику. 
 А чтобы ничего не дребезжало, «умельцы» ограничили перемещения рычагов на осях упругими стопорными шайбами с внутренними лепестками. Но они тоже отжимали рычаг 3 от храповика – и он гарантированно бездействовал! 
 С износом колодок и барабанов ход педали все увеличивался – недаром хозяйка машины и забила тревогу.
 Хочу напомнить: вмешиваться в конструкцию тормозов запрещено. 
 Некоторые «ремонтники» делают это просто по глупости – даже на минуту не задумавшись о том, чем грозит «пустячок» вроде неправильно зацепленной пружины. А те, что похитрей, могут рассудить иначе: «Какое-то время тетка поездит, а там, глядишь, к нам вернется – никуда не денется!»
 Мне же осталось только привести в порядок механизмы «Нексии» – и она стала тормозить, как положено исправному автомобилю.

Закон  джунглей

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7oyeHb-CmzPH4gWMstTzoA" width="455" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/15876/109903.jpg" class=" imp-image-82115" />
 Размышляя над темой для юбилейного номера ЗР, я вспомнил интересную передачу телеканала «Культура». Речь шла о Римской империи, стараниями которой еще 25 веков назад были проложены, считайте, все дороги нынешней Европы. Огромные камни, в метр толщиной – по ним шли караваны и обозы, войска и путники. Но, главное, фактически по этим самым дорогам проложены автобаны современного Запада. Именно тогда был заложен первый уровень коммуникации, позволивший связать в единую сеть как собственную территорию, так и земли иных стран.
 Наверняка кто-то из читателей сейчас подумал – эх, жаль, что римляне не тянули свои дороги до нас! Честно говоря, порой хочется с этим согласиться. Мы еще не начали строить скоростную магистраль между Москвой и Питером, а уже ясно: снова бардак! Посмотрел проектировщик на карту, увидел какой-то лес и решил – а давайте его завалим! И ведь завалят – как бы ни возмущались жители Химок. Это что, очередные поиски нестандартного подхода, особого пути? А куда он заведет, такой путь?
 Наша «римская дорога», на которую уверенно можно опереться, – это автомобиль. Проведенная журналом «Гонка звезд» вновь это подтвердила – россияне искренне любят машины. В день гонки погода смешала все – и ливень, и мокрый снег, и шквальный ветер – а народ шел на трибуны. Поэтому праздник удался – на нем собрались небезразличные люди! 
 Но автомобиль надо не только любить – его надо понимать. И, самое главное, уметь жить с ним. И по какому пути мы с ним пойдем, зависит от нас. Мы, «зарулевцы», сообща заложили основу своей дороги – журнала для всех. Это – наша коммуникация, наше средство общения с единомышленниками. Поехали, друзья!

О Римской империи, дорогах и юбилеях

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lx0Qo3z45p3ff2f81_3tjQ" width="674" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/15861/112049.jpg" class=" imp-image-82016" />
 Наименование: пальцы переднего суппорта
 Ориентировочная цена – 65 руб.
 Владельцы вазовской «классики» знают: при замене передних колодок зачастую не удается выбить направляющие пальцы, прикипевшие к суппортам. Причина – электрохимическая коррозия металлов во влажной соленой среде.
 Малое предприятие НПФ ТП выпустило оригинальные пальцы из алюминиевого сплава Д16, на которые наклеен тефлоновый поясок из японской пленки Nitoflon 903 UL. Эта лента состоит из политетрафторэтиленовой основы, покрытой термостойким клеящим слоем на основе кремнийорганического соединения, и обладает превосходным сочетанием свойств: термостойкостью, низким коэффициентом трения, водоотталкивающей способностью и высокой теплопроводностью и устойчивостью к химическим воздействиям.
 Такой палец никогда не приржавеет: во-первых, нет электрохимической разности потенциалов, во-вторых, пленка резко снижает трение. В комплекте с пальцами поставляются шплинты и пружинки.

На пальцах

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Itve_utnHl4E1GMMK6Qerg" width="546" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/15872/112130.jpg" class=" imp-image-82077" />
 Год назад герой наше­го рассказа купил но­венькую «Шеви-Ниву», установил в сертифи­цированном фирменном цен­тре сигнализацию. Через ме­сяц машина прошла ТО-1, а дальше пошла «черная поло­са»: сначала мотор неритмич­но потряхивало, затем вспых­нула лампа «проверь двига­тель» – и он затроил. И вот «Нива» в гарантийном ремон­те. Пять раз владелец забирал «исправленную», но за воро­тами сервиса мотор снова на­чинал троить. На шестой раз инженер-фирмач обрадовал: дефект нашли, снижена ком­прессия в первом и четвертом цилиндрах. Головку, конечно, отремонтировали: профрезе­ровали седла, притерли кла­паны – машина, мол, стала как пасхальное яичко!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6W-wSQ1ts2JwZr042k1TwQ" width="719" height="539" layout="responsive" /><figcaption>След контакта клапана с днищем поршня, показанный стрелкой, не впечат­ляет ни глубиной, ни рельефностью, но даже слабого удара хватило для дефор­мации его стержня.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15872/112131.jpg" class=" imp-image-82079" />
 Уезжая, владелец не верил своему счастью. И правильно! Назавтра… вседорожник за­нял привычное место в техцен­тре, где простоял еще 17 дней. Наконец, хозяину объявили: все беды – от противоугонной системы, смонтированной с нарушением правил, а посему техцентр отказывает ему в га­рантийном обслуживании.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/64dH7hYC8Bna7cMvnXW_wg" width="547" height="410" layout="responsive" /><figcaption>У пострадавшего клапана по окруж­ности рабочей кром­ки – следы нагара, – так как стержень клапана деформи­ровался после удара о поршень, контакт с седлом стал одно­сторонним, компрес­сия снизилась.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15872/112132.jpg" class=" imp-image-82078" />
 Как тут не рассердиться: ма­шину продержали два месяца, шесть раз возвращали неис­правной, а обломав на загадке зубы, свалили вину на хозяина! Потребовал независимой экс­пертизы – ситуация очевид­ная, честные специалисты в два счета разберутся. Знать бы ему, что у независимого экс­перта «договор» с сервисом! Итог закономерен. Приводим выдержку из экспертного за­ключения: «...Возможно нали­чие причинно-следственной связи между неисправностями ДВС при их наличии и установ­кой противоугонной системы». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZG8spib4_O72JxESExEB5Q" width="621" height="466" layout="responsive" /><figcaption>Жирный нагар на седле злосчастного клапана говорит о нестабильности сгорания перед тем, как контроллер отключил форсунку.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15872/112133.jpg" class=" imp-image-82081" />
 Если вы смогли перевести абракадабру на русский язык, то ответьте, почему инженер-­эксперт хотя бы не прове­рил работу двигателя с отклю­ченной сигнализацией? Ответ прост: велик был соблазн во что бы то ни стало спихнуть ма­шину владельцу, заставив опла­тить экспертные услуги и двух­месячные поиски дефекта. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ZNh8HHwSOepRUeKXfHClg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Исследование капризов гидрокомпенсатора не входит в задачи нашей мастерской, а потому вместо этих сложных механизмов поставили обычные регулировочные болты.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15872/112134.jpg" class=" imp-image-82080" />
 ...Итак, автомобиль у нас. Зажигание, датчики, форсунки в норме, но мотор «колбасит» даже без сигнализации – где же «причинно-следственная связь»? Компрессия в первом цилиндре 11 кгс/см2, в других по 12,5 кгс/см2. Странно, ведь головку недавно ремонтиро­вал техцентр! Поменяли места­ми гидрокомпенсаторы – кар­тина та же. 
 Сняли головку блока. На днище первого поршня след от удара клапана. Проверили клапан на станке – конечно, кривой, прилегал к седлу пло­хо. Не тут ли собака зарыта? Клапан заменили, потом оба в этом цилиндре притерли. Про­верили все клапаны на герме­тичность. Но вот пустили мо­тор, прогрели, замерили ком­прессию – в первом цилиндре снижена! 
 Не дурит ли гидрокомпен­сатор, «передавливая» пружи­ны клапана? Это возможно, ес­ли, например, чрезмерно дав­ление в системе смазки. Про­верили – норма... Но мы, ско­рей из любознательности, чем по необходимости, пошли еще на один эксперимент: постави­ли более жесткие пружины, а компенсаторы заменили новы­ми. И это не помогло! 
 Делать нечего – надо про­верить поршень и кольца, для этого придется снять двига­тель. И вот итог: зазоры в зам­ках компрессионных колец по­сле 6 тыс. км пробега – 0,75 и 0,9 мм – пропасть! Увы, в на­шем автопроме вместо мери­тельного инструмента часто используют «шаг римского ле­гионера»… 
 Пришлось повозиться, под­бирая кольца. Мотор собра­ли, пустили. Но он снова стал подергивать – и умный «Бош М7.9.7», сберегая нейтрализа­тор, отключил форсунку! Мо­тор затроил. 
 Неужто мы в тупике? Нет, проверили еще не все! Что с ги­дрокомпенсаторами: стабильно ли работают, не клинят ли? Их внедрение в моторы ВАЗа, как известно, протекало драматич­но: узел простой, но детали-то прецизионные! Что делать, ес­ли из-за капризов компенсато­ра клапан не садится, как поло­жено, в седло: без конца поку­пать новые и менять? Мы предложили владельцу вариант, от которого он «не смог отказаться»: вместо гидрокомпенсаторов поставили обычные регулировочные болты – и мотор зашелестел ровнехонько, как ему и положено. Проверить зазоры во время ТО – минутное дело, особенно по сравнению с месяцами простоя в поисках неисправности. Да и клапаны прослужат дольше.
 Шаг назад, скажете? Это смотря каким аршином мерить! У нас прогресс не всегда улучшает машину. Как сказал чукча из знаменитого в прошлом романа: «Ты сначала научись спички делать, чтобы зажигались...»
 НА АВТОМАТИКУ НАДЕЙСЯ…
 Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов – повод для ленивого теоретика забыть о регулировке клапанных зазоров. Но, избавившись от рутинной операции, порой наживаешь более сложные проблемы. Пример: компенсатор однажды заело, и он помешал раскаленному клапану вовремя убраться с пути поршня – результат для большинства двигателей фатален. Даже незаметная на глаз деформация клапана ведет к частичной или полной потере компрессии. В первом случае цилиндр все же может работать, хотя и с пропусками воспламенения, во втором не работает вовсе. Но это возможно и по другим причинам – например, чересчур мощный компенсатор (из-за превышенного давления масла и т.п.) мешает пружинам плотно закрыть клапан. Даже если клапаны и поршни встретиться не могут (например, как в двигателе ВАЗ 21124), воспламенение в цилиндрах оказывается под вопросом. К тому же снижается срок службы выпускных клапанов – из-за перегрева обгорают рабочие кромки. В прежние времена кто-то мог не замечать эти «пустяки», но современный контроллер «Бош М7.9.7» не позволяет несгоревшему топливу попадать в нейтрализатор и губить его: если в работе какого-то цилиндра слишком много осечек, контроллер отключает форсунку.­

Вивисекция

Емелькин Геннадий

В предыдущем номере мы остановились на особенностях систем впуска двигателей ЗМЗ, прежних и современных. Продолжим знакомство с этими силовыми агрегатами: на очереди – поршни, кольца, прокладки картера, системы выпуска отработавших газов и другие узлы и детали. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fAk9SgxPIOIPGBA8bdkxIg" width="626" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Справа налево: 409, 405, 406</figcaption></figure><img src="/d/story/03/15875/112152.jpg" class=" imp-image-82099" />
 У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 – 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм. На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже – на 405 это 2 мм, на 409 – 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4. У двигателя 40904 выросла до 9,1. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MWDT8UsBTk7aHOAwAAHFTA" width="563" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112155.jpg" class=" imp-image-82102" />
 Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 – 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5aVJ_8Ylonh0aJ4foWdldg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112151.jpg" class=" imp-image-82098" />
 Прежняя прокладка поддона, изготовленная из резинопробковой смеси, долговечностью не славилась. Она быстро впитывала масло, которое сочилось снаружи. Новая металлическая прокладка фирмы Elring Klinger – с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. При установке этой прокладки герметик не нужен. С прежней взаимозаменяема. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ij_4r1TfxA4XMAj6FsQOoA" width="800" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112153.jpg" class=" imp-image-82100" />
 Стабильность работы двигателя зависит от герметичности не только системы впуска, но и выпуска. На новых двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» – двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте. С прежними взаимозаменяема. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IUOeuTVV1A6mQs425iz1Xg" width="702" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112154.jpg" class=" imp-image-82101" />
 Поршневые кольца двигателей 40524 (40525) и 40904 стали изящней: толщина верхнего компрессионного уменьшилась с 1,75 мм до 1,5 мм, следующего – с 2 мм до 1,75 мм, маслосъемного – с 3,5 мм до 3,0 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cR1Ha6yyBRHu4ttgDGC7yw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112156.jpg" class=" imp-image-82103" />
 Не следует путать поршневые пальцы! У двигателя 406 длина пальца 64 мм, у 405 (40524 и 40525) и 40904 – 67 мм. Наружный диаметр обоих – 22 мм. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ahxjcEtzI_j0-5aubz2IA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112157.jpg" class=" imp-image-82104" />
 Радиус кривошипа коленчатого вала старого двигателя 406 составляет 43 мм. У двигателя 405 коленвал и, соответственно, ход поршня такие же. Радиус кривошипа двигателя 409 увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм). Маркировка коленчатого вала нанесена на восьмой противовес при его отливке. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4AXOrG9NnOPB7O3ZlGRDAQ" width="607" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112158.jpg" class=" imp-image-82105" />
 В головке блока двигателей семейства 406 два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой для выпускных. Профили кулачков одинаковые, но на торце выпускного распредвала есть резьбовое отверстие для крепления отметчика его положения. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5HBlkExVvium-kYpp1mINw" width="615" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112159.jpg" class=" imp-image-82113" />
 В случае необходимости выпускным распредвалом можно заменить впускной. Только не забудьте переставить установочный штифт под звездочку цепи. Ведь на впускном распредвале штифт запрессован в левое отверстие относительно технологического отверстия, а на выпускном в правое. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2NWz4a-c6gs2iQPDMEjfg" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112160.jpg" class=" imp-image-82112" />
 Распределительные валы разных моделей двигателей невзаимозаменяемы! У них кулачки разной высоты и к тому же иные фазы открытия и закрытия клапанов. Для двигателей 406, 405, 409 и 40904 максимальный размер (по оси кулачка) 46 мм. Кулачки распредвала двигателей 40524 и 40525 на 1 мм ниже. Опознать этот распредвал можно по нанесенной цековке. При покупке ответственной детали лучше иметь при себе штангенциркуль. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6-9FjpQMuwfpU1ESz3lAhA" width="749" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112161.jpg" class=" imp-image-82111" />
 Масляный насос для всех двигателей ЗМЗ един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы поддона картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа). Если нужного насоса в продаже нет, можно снять маслоприемник с изношенного узла, – конечно, не забыв заменить либо очистить его сетку. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DgOzFMeeYaKx7FN2vaK4yA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112162.jpg" class=" imp-image-82110" />
 Корпус насоса охлаждающей жидкости теперь отливают не в кокиль, а под давлением (заметьте, как блестит!). В конструкции появилась небольшая полость, – в начале службы нового насоса, до приработки его уплотнений, в нее должны стекать первые капли антифриза, а не попадать на другие детали двигателя. Кроме того, диаметр патрубка, связывающего новый насос с термостатом, с прежних 38 мм уменьшен до 25 мм. При поставках в запчасти новый насос, для взаимозаменяемости со старым, будет комплектоваться ступенчатым шлангом и хомутом. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G_6mhglCYqUv6Bwp9WNFWA" width="759" height="506" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112163.jpg" class=" imp-image-82109" />
 Верхняя крышка термостата 405, 406, 40524 и 40525 Г-образная, а у 409 и 40904 прямая. Напомним: раньше температуру двигателя контролировали по трем датчикам. Один давал информацию контроллеру ЭСУД, другой (ТМ106-02) – указателю температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов, третий (ТМ 111-02) – сигнализатору перегрева двигателя (загоралась красная лампа). Нынче датчик температуры единый, а указателем температуры на щитке приборов «командует» сам контроллер ЭСУД. На месте снятых датчиков стоят резьбовые заглушки – на случай, если новый термостат используют на старой машине. О диаметрах патрубков – см. выше. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5aJ3-N2x7L38besQSGdtoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112164.jpg" class=" imp-image-82108" />
 Первые клапанные крышки изготавливали из алюминиевого сплава. Затем для двигателей 406 и 405 внедрили пластмассовые. С переходом на Евро III рядом со свечными колодцами появились шпильки для индивидуальных катушек зажигания, а приливы под резьбовые втулки крепления кронштейнов катушек аннулированы. Кроме того, теперь есть клапан разрежения в системе вентиляции картера. Он поддерживает разрежение на уровне 0,4–1,0 кПа, это способствует уменьшению уноса масла в систему вентиляции картера и его угара. Крышка маслозаливной горловины резьбовая, с резиновым уплотнительным кольцом. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mgxo6OLMnrMSL8xpLZ3clg" width="536" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112165.jpg" class=" imp-image-82107" />
 Прежний пластмассовый топливопровод со сливом бензина обратно в бак заменила бессливная топливная рампа из нержавеющей стали в сборе с форсунками. Давление топлива увеличено с 3 до 4 бар. Для проверки давления есть резьбовой штуцер М11х1,25 – см. стрелки. Новая рампа обладает гораздо большей стойкостью к воздействию топлива. Варианты 405 (40524 и 40525) и 40904 невзаимозаменяемы! На рампе двигателей семейства 405 установлены двухструйные форсунки фирмы Siemens (ZMZ 6354) – те же, что на моторе 406. Двигатель 40904 получил четырехструйные форсунки фирмы Bosch (0 280 103 048). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/THU_pPNvhI1Q5nvFIP3kuw" width="772" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112166.jpg" class=" imp-image-82106" />
 Вместо прежних двухвыводных катушек зажигания, которые были закреплены на клапанной крышке, нынче четыре индивидуальных – фирмы Bosch (0 221 504 027). Высоковольтных проводов – слабого звена в традиционных системах зажигания – здесь нет. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PROxJOoHhLbc5uvstzkKZg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112167.jpg" class=" imp-image-82114" />
 Все датчики электронной системы управления двигателем ЗМЗ теперь фирмы Bosch, с герметичными разъемами. Здесь показаны датчик температуры 1 (0 280 130 093), детонации 2 (0 261 231 176), фазы 3 (0 232 103 048), положения коленчатого вала 4 (0 261 210 302).

Заволжское братство

«За рулем» Отдел новостей

Производитель засекретил всю информацию о техническом оснащении минивэна HL MPV, поэтому сейчас мы можем довольствоваться лишь его фотографиями. 
 Возможно, из-за сходства с некоторыми моделями компании Acura, с виду новинка производит очень приятное впечатление. 
 Также как и новый флагман компании Geely, 
 <a href="/content/news/33851-geely_gt_na_avtosalone_v_pekine/">спорт-купе GT</a>, автомобиль будет позиционироваться под более престижным брендом с новой эмблемой.
 Различные автомобильные издания считают, что на предстоящем автосалоне в Пекине может появиться множество китайских клонов.

Минивэн Geely HL MPV покажут в Пекине

Гомянин Максим

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Основные доработки, выполненные O.CT, коснулись как двигателя, так и внешнего вида машины.
 
 Для начала, инженеры добавили "прыти" 1,3-литровому двигателю Multijet перепрограммировав его блок управления, установив новую систему впуска и спортивную выхлопную систему. Благодаря этому, мощность стандартного 70-сильного мотора увеличилась до 90 л.с. (66 КВт). Возросла и динамика модели. Теперь первую сотню "малыш" набирает за 12.9 секунд, что на три секунды быстрее серийного экземпляра. Максимальная скорость – 150 км/ч.
 
 На тюнингованного итальянца можно будет посмотреть уже в апреле на мотор-шоу в Лейпциге, а продажи машины стартуют в июле.

Fiat 500 «глазами» инженеров O.CT

Это будет совершенно новый тип автомобилей c вместительностью, свойственной Multi Purpose Vehicle, а также более высоким дорожным просветом и линией крыши, чем у линейки BMW Touring. Первой осваивать новую территорию предстоит построенной на базе «пятерки» модели V5, которая должна увидеть свет к 2010 году. Если дебют будет удачным, то компания даст «зеленый свет» меньшей по габаритам модели V3, разработанной на базе BMW 3-й серии.
 В дизайне новых автомобилей BMW планирует сохранить знакомый по модели X6 внешний стиль, по форме напоминающий купе. «Задиристый» характер авто подчеркнут расширенные колесные арки с 20-дюймовыми дисками. Новая серия будет комплектоваться четырех- и шестицилиндровыми двигателями с классическим задним приводом или системой полной привода xDrive.
 Фото дает лишь общее представление о том, как будет выглядеть новая серия BMW, однако окончательный вариант баварскими разработчиками пока не утвержден.

BMW осваивает новые территории

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/" target="_blank">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс. рублей», – перечислили специалисты.</blockquote> Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей, в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке (Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка).&nbsp; Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс. рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс. рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс. рублей.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"] В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за 2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс. рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска, Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска.&nbsp;[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/" target="_blank">tourprom.ru</a>

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/" target="_blank">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья. «Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс. рублей», – перечислили специалисты. Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей, в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке (Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка).  Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс. рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс. рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс. рублей.  В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за 2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс. рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска, Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска.  Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/" target="_blank">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Канунников Сергей

<h4>ЗИЛ-114 стал первым в списке значимых советских автоновинок конца 60‑х годов прошлого века: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24... О том, каким мог стать этот лимузин для первых лиц государства, прозванный позже «членовозом», рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/">тут</a>.</h4> <h2> Советская аристократия</h2>В 1969 году произошло громкое покушение на генсека Брежнева. Виктор Ильин – младший лейтенант Советской Армии, переодевшись в милицейскую форму, стрелял на въезде в Кремль в автомобиль из длинного кортежа, ехавшего из аэропорта Внуково после очередной торжественной встречи космонавтов. Ильин ошибся, генсек ехал в другой машине. А в той, где сидели космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев, Валентина Терешкова и Георгий Береговой, был смертельно ранен водитель ГОН Илья Жарков. Ехали они еще в ЗИЛ‑111.Даже после этого инцидента бронированных машин у советского руководства не появилось. От броневиков ЗИС‑115, спроектированных при Сталине, отказался еще Никита Хрущев. Следующий бронированный автомобиль сделали только в начале 80‑х годов. А пока ЗИЛ‑114 приобрел модификации, которых прошлые аналогичные модели не имели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0YkBgwtu3exUMh8dkszgkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из опытных ЗИЛ‑117 окрасили в необычный для подобных машин очень красивый цвет.</figcaption></figure> В 1969 году, когда ЗИЛ‑114 уже пережил первый легкий рестайлинг, появился опытный ЗИЛ‑117. В 1971‑м пятиместный автомобиль, который еще в начале 60‑х планировали вместо Чайки, пошел в серию. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gHe-uUdeXIzYRjiKxJFxeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный седан ЗИЛ‑117.</figcaption></figure> Машина с колесной базой 3300 мм вышла на 580 мм короче 114‑го. Масса была на 200 кг ниже, поэтому ЗИЛ‑117 набирал 200 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 13,5 с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrGBspSD1-qLr0EE_AtUtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑117 – первый в истории завода пятиместный седан.</figcaption></figure> В том же 1971 году сделали двухдверный кабриолет ЗИЛ‑117В. Прежде все кабриолеты на базе ЗИЛов были четырехдверными.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZpSQJf2a3CL0nxBOWNRm9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Парадный ЗИЛ‑117В и министр обороны СССР Дмитрий Устинов.</figcaption></figure> Интересно, что ЗИЛ‑117В делали в двух вариантах. Три серые машины построили для парадов на Красной площади. Эти машины без правого переднего сидения оснастили мощным поручнем, чтобы стоя держаться на ходу, и звуковой аппаратурой. Еще восемь ЗИЛ‑117В сделали черными. На заводе их считали автомобилями «прогулочного типа». О каких прогулках шла речь, можно лишь догадываться. Говорили, что на отдыхе в Крыму на кабриолете ездил за рулем сам Брежнев.Седаны ЗИЛ‑117 служили, в основном, в советских посольствах – в частности, в Финляндии и в Индии. Один автомобиль отправили Фиделю Кастро на Кубу, еще один, причем единственный лимузин с перегородкой в салоне – в ГДР.Кстати, лимузины ЗИЛ‑114 тоже экспортировали. По шесть машин работали в ГДР и Чехословакии, одна – в Болгарии. Обслуживать эти автомобили ездили специалисты ЗИЛа. А заняться им было чем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V-pInd2UsCxJIFEc2Y50eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон лимузинов отделывали дорогой тканью и ореховым деревом.</figcaption></figure> Легковые машины завода имени Лихачева в советских изданиях называли «автомобилями высшего класса». Высшего-то высшего, но отчет ГОН, направленный на завод в 1971 году, говорит о том, что к машинам, прошедшим всего 25 тысяч км возникло немало претензий. Среди них: низкая герметичность салона из-за разрушающихся уплотнителей, заклинивание замков дверей, течи охлаждающей жидкости, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкая долговечность сайлентблоков и тормозных дисков. Работы по совершенствованию лимузина ЗИЛ вел постоянно.ЗИЛ‑117, запланированный к производству в том числе и для того, чтобы снизить его себестоимость, в этом смысле не помог. Максимальный выпуск этой модификации пришелся на 1972 и 1976 годы. В 1972‑м собрали 12 автомобилей, а в 1976‑м – 11 экземпляров ЗИЛ‑117Е с экранированной системой оборудования. Такими, кстати, делали все поздние автомобили семейства ЗИЛ‑114. По 12 лимузинов ЗИЛ‑114Е сделали в 1976 и 1977 годах. При таких масштабах речь о значительном снижении себестоимости, понятно, не шла.В 1976 году изготовили последние ЗИЛ‑117В. В том же году советские остряки иронизировали над постановлением ЦК КПСС и Совета министров по «дальнейшему увеличению производства рыбной продукции». После него во всех столовых четверг должен был стать «рыбным днем». Все прекрасно понимали, что связано это с дефицитом мяса. Впрочем, «своим», по знакомству, мясо в общепите даже в четверг все-таки находилось.<h4>ИЗ НЕИЗДАННОГО</h4>В 1976 году провели лабораторные испытания ЗИЛ‑114 с задней рычажно-пружинной подвеской и гидросистемой автоматического регулирования уровня кузова. Но развития эта работа не получила.Экспериментальная задняя подвеска с пружинами и гидросистемой, которая в серию не пошла:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-5P14jeXcdRswV04vN35w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KlFwuccwK3fUAm7mDsJ-Hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Самая скорая и смена вех</h2>В 1975 году мир горячо обсуждал совместный советско-американский космический полет со стыковкой кораблей «Союз» и «Аполлон» на орбите, а ЗИЛ‑114 в тот год модернизировали. Наконец появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач вместо архаичной двухступенчатой. Кнопки управления коробкой на панели приборов уступили место обычному напольному рычагу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o9DzFdYQpEkHxE4Qov0M6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/--PMb3jU6BLHu79xXJ1NfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.</figcaption></figure>А годом раньше завод создал очень необычную модификацию лимузина – универсал ЗИЛ‑114А. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4aUN78M8Pg4RG0OsP6A9BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал ЗИЛ‑114ЕА с высокой по всей длине крышей.</figcaption></figure> Этому заказу предшествовало то, что Евгений Чазов – в семидесятых годах заместитель министра здравоохранения СССР и руководитель 4‑го Главного управления Минздрава СССР, обслуживающего высших руководителей СССР, – в своих воспоминаниях о Брежневе описывал потом предельно тактично: «С весны 1973 года начали появляться периоды слабости функции центральной нервной системы». В общем, в кортеже генсека необходим был постоянный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959511-chayka-universal/">санитарный автомобиль</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ykeeS6_WGRlWAkCBia97uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Санитарный универсал ЗИЛ‑114А.</figcaption></figure> Как ЗИЛ‑114А, так и второй автомобиль – ЗИЛ‑114ЕА с высокой крышей, были черными. Лежачего больного, помимо шофера, могли сопровождать четыре медика. Машины оборудовали дефибриллятором, кардиоскопом, кардиостимулятором и баллонами с кислородом и азотом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Si2UPoZahMgeJiuWpDurEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В санитарном универсале могли ехать ­четверо медиков.</figcaption></figure> Год 1977‑й стал последним в производственной истории лимузина. Его эпоха окончилась раньше эры Брежнева. Генсек несколько лет ездил и на новом ЗИЛ‑4104 (сначала – ЗИЛ‑115). Помимо более чопорной внешности, машину отличал мотор объемом 7,7 л мощностью 315 л. с. Но от 114‑го эта модель отличалась все-таки меньше, чем 114‑й от ЗИЛ‑111.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pwigdo6mZDCPKvNgNpOLog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑114Н – переходный к ЗИЛ‑4104 опытный образец.</figcaption></figure> Всего, включая опытные образцы и прототип ЗИЛ‑114Н, переходный к модели ЗИЛ‑4104, сделали 115 экземпляров ЗИЛ‑114 всех модификаций и меньше восьми десятков ЗИЛ‑117.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qZEp69hTwmKh9sGJw-bCsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑117М, 1984 год.</figcaption></figure> В 1978 году по просьбе правительства Афганистана и Фиделя Кастро начали создание бронированного варианта ЗИЛ‑4104. Позднее эту модель неоднократно модернизировали. Последний серийный легковой ЗИЛ‑41047 делали до начала ХХI века, но его уход с автомобильной сцены не был торжественным.А ЗИЛ‑114 – переломная для завода и для страны модель – так и остался в истории как главный автомобиль советских семидесятых. Спокойной, но одновременно бурной, тусклой и в то же время яркой, в общем – очень противоречивой эпохи.Продолжение – на следующей странице <h2>Сцены с переодеванием</h2>На базе ЗИЛ‑114 завод создал специальную машину АСД‑04–114 – платформу для киносъемок. Помимо площадки за двухместной кабиной предусмотрели съемные площадки спереди, сзади и с боков автомобиля.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUsEFm4pZ4N1ROrcQLlvag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>АСД‑04–114 в гараже Мосфильма.</figcaption></figure> В качестве машин сопровождения испытаний в 1976–1977 годах изготовили два грузовых  Автомобили с бортовой платформой и непропорционально большой для шасси ЗИЛ‑114 кабиной выглядели забавно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z4jRHpJP7TyFjmr6SNVBAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑114Г.</figcaption></figure> <h2>Увидеть живьем</h2>Автомобили семейства ЗИЛ‑114/117 можно увидеть в нескольких общедоступных музеях. Так, ЗИЛ‑117 на шасси № 48, который возил некогда директора ЗИЛа, стоит в музее завода на ВДНХ. Также на ВДНХ в музее ГОН экспонируются ранний ЗИЛ‑114 и седан ЗИЛ‑117.В обширном музее УГМК в Верхней Пышме стоят три автомобиля: ЗИЛ‑114, ЗИЛ‑117 и кабриолет ЗИЛ‑117В. Еще один ЗИЛ‑114 и кабриолет ЗИЛ‑117В можно увидеть в подмосковном музее Вадима Задорожного.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PfOsbfjNZGkarLqflsSrig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑117В в «прогулочном» варианте в музее Вадима Задорожного.</figcaption></figure>

<h4>ЗИЛ-114 стал первым в списке значимых советских автоновинок конца 60‑х годов прошлого века: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24... О том, каким мог стать этот лимузин для первых лиц государства, прозванный позже «членовозом», рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/">тут</a>.</h4> <h2> Советская аристократия</h2>В 1969 году произошло громкое покушение на генсека Брежнева. Виктор Ильин – младший лейтенант Советской Армии, переодевшись в милицейскую форму, стрелял на въезде в Кремль в автомобиль из длинного кортежа, ехавшего из аэропорта Внуково после очередной торжественной встречи космонавтов. Ильин ошибся, генсек ехал в другой машине. А в той, где сидели космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев, Валентина Терешкова и Георгий Береговой, был смертельно ранен водитель ГОН Илья Жарков. Ехали они еще в ЗИЛ‑111.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гордость советского автопрома: как рождался самый дорогой автомобиль 1970-х" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WA_TxW0p7NANCKK_OQf4ew" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Даже после этого инцидента бронированных машин у советского руководства не появилось. От броневиков ЗИС‑115, спроектированных при Сталине, отказался еще Никита Хрущев. Следующий бронированный автомобиль сделали только в начале 80‑х годов. А пока ЗИЛ‑114 приобрел модификации, которых прошлые аналогичные модели не имели.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0YkBgwtu3exUMh8dkszgkg=s800" width="800" height="500" />Один из опытных ЗИЛ‑117 окрасили в необычный для подобных машин очень красивый цвет. В 1969 году, когда ЗИЛ‑114 уже пережил первый легкий рестайлинг, появился опытный ЗИЛ‑117. В 1971‑м пятиместный автомобиль, который еще в начале 60‑х планировали вместо Чайки, пошел в серию. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gHe-uUdeXIzYRjiKxJFxeA=s800" width="800" height="500" />Серийный седан ЗИЛ‑117. Машина с колесной базой 3300 мм вышла на 580 мм короче 114‑го. Масса была на 200 кг ниже, поэтому ЗИЛ‑117 набирал 200 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 13,5 с.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrGBspSD1-qLr0EE_AtUtg=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑117 – первый в истории завода пятиместный седан. В том же 1971 году сделали двухдверный кабриолет ЗИЛ‑117В. Прежде все кабриолеты на базе ЗИЛов были четырехдверными.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZpSQJf2a3CL0nxBOWNRm9Q=s800" width="800" height="500" />Парадный ЗИЛ‑117В и министр обороны СССР Дмитрий Устинов. Интересно, что ЗИЛ‑117В делали в двух вариантах. Три серые машины построили для парадов на Красной площади. Эти машины без правого переднего сидения оснастили мощным поручнем, чтобы стоя держаться на ходу, и звуковой аппаратурой. Еще восемь ЗИЛ‑117В сделали черными. На заводе их считали автомобилями «прогулочного типа». О каких прогулках шла речь, можно лишь догадываться. Говорили, что на отдыхе в Крыму на кабриолете ездил за рулем сам Брежнев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962361-vnedorozhniki-na-baze-nivy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Седаны ЗИЛ‑117 служили, в основном, в советских посольствах – в частности, в Финляндии и в Индии. Один автомобиль отправили Фиделю Кастро на Кубу, еще один, причем единственный лимузин с перегородкой в салоне – в ГДР.Кстати, лимузины ЗИЛ‑114 тоже экспортировали. По шесть машин работали в ГДР и Чехословакии, одна – в Болгарии. Обслуживать эти автомобили ездили специалисты ЗИЛа. А заняться им было чем.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V-pInd2UsCxJIFEc2Y50eA=s800" width="800" height="500" />Салон лимузинов отделывали дорогой тканью и ореховым деревом. Легковые машины завода имени Лихачева в советских изданиях называли «автомобилями высшего класса». Высшего-то высшего, но отчет ГОН, направленный на завод в 1971 году, говорит о том, что к машинам, прошедшим всего 25 тысяч км возникло немало претензий. Среди них: низкая герметичность салона из-за разрушающихся уплотнителей, заклинивание замков дверей, течи охлаждающей жидкости, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкая долговечность сайлентблоков и тормозных дисков. Работы по совершенствованию лимузина ЗИЛ вел постоянно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какие цвета машин любили в СССР, а над какими смеялись" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960862-cveta-mashin-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cKMtvMs4baCcfn-YniGLSA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>ЗИЛ‑117, запланированный к производству в том числе и для того, чтобы снизить его себестоимость, в этом смысле не помог. Максимальный выпуск этой модификации пришелся на 1972 и 1976 годы. В 1972‑м собрали 12 автомобилей, а в 1976‑м – 11 экземпляров ЗИЛ‑117Е с экранированной системой оборудования. Такими, кстати, делали все поздние автомобили семейства ЗИЛ‑114. По 12 лимузинов ЗИЛ‑114Е сделали в 1976 и 1977 годах. При таких масштабах речь о значительном снижении себестоимости, понятно, не шла.В 1976 году изготовили последние ЗИЛ‑117В. В том же году советские остряки иронизировали над постановлением ЦК КПСС и Совета министров по «дальнейшему увеличению производства рыбной продукции». После него во всех столовых четверг должен был стать «рыбным днем». Все прекрасно понимали, что связано это с дефицитом мяса. Впрочем, «своим», по знакомству, мясо в общепите даже в четверг все-таки находилось.<h4>ИЗ НЕИЗДАННОГО</h4>В 1976 году провели лабораторные испытания ЗИЛ‑114 с задней рычажно-пружинной подвеской и гидросистемой автоматического регулирования уровня кузова. Но развития эта работа не получила.Экспериментальная задняя подвеска с пружинами и гидросистемой, которая в серию не пошла:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-5P14jeXcdRswV04vN35w=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KlFwuccwK3fUAm7mDsJ-Hw=s800" width="800" height="500" /><h2>Самая скорая и смена вех</h2>В 1975 году мир горячо обсуждал совместный советско-американский космический полет со стыковкой кораблей «Союз» и «Аполлон» на орбите, а ЗИЛ‑114 в тот год модернизировали. Наконец появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач вместо архаичной двухступенчатой. Кнопки управления коробкой на панели приборов уступили место обычному напольному рычагу.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o9DzFdYQpEkHxE4Qov0M6Q=s800" width="800" height="500" />Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/--PMb3jU6BLHu79xXJ1NfA=s800" width="800" height="500" />Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.А годом раньше завод создал очень необычную модификацию лимузина – универсал ЗИЛ‑114А. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4aUN78M8Pg4RG0OsP6A9BA=s800" width="800" height="500" />Универсал ЗИЛ‑114ЕА с высокой по всей длине крышей. Этому заказу предшествовало то, что Евгений Чазов – в семидесятых годах заместитель министра здравоохранения СССР и руководитель 4‑го Главного управления Минздрава СССР, обслуживающего высших руководителей СССР, – в своих воспоминаниях о Брежневе описывал потом предельно тактично: «С весны 1973 года начали появляться периоды слабости функции центральной нервной системы». В общем, в кортеже генсека необходим был постоянный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959511-chayka-universal/">санитарный автомобиль</a>.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ykeeS6_WGRlWAkCBia97uQ=s800" width="800" height="500" />Санитарный универсал ЗИЛ‑114А. Как ЗИЛ‑114А, так и второй автомобиль – ЗИЛ‑114ЕА с высокой крышей, были черными. Лежачего больного, помимо шофера, могли сопровождать четыре медика. Машины оборудовали дефибриллятором, кардиоскопом, кардиостимулятором и баллонами с кислородом и азотом.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Si2UPoZahMgeJiuWpDurEw=s800" width="800" height="500" />В санитарном универсале могли ехать ­четверо медиков. Год 1977‑й стал последним в производственной истории лимузина. Его эпоха окончилась раньше эры Брежнева. Генсек несколько лет ездил и на новом ЗИЛ‑4104 (сначала – ЗИЛ‑115). Помимо более чопорной внешности, машину отличал мотор объемом 7,7 л мощностью 315 л. с. Но от 114‑го эта модель отличалась все-таки меньше, чем 114‑й от ЗИЛ‑111.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pwigdo6mZDCPKvNgNpOLog=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑114Н – переходный к ЗИЛ‑4104 опытный образец. Всего, включая опытные образцы и прототип ЗИЛ‑114Н, переходный к модели ЗИЛ‑4104, сделали 115 экземпляров ЗИЛ‑114 всех модификаций и меньше восьми десятков ЗИЛ‑117.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qZEp69hTwmKh9sGJw-bCsw=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑117М, 1984 год. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1978 году по просьбе правительства Афганистана и Фиделя Кастро начали создание бронированного варианта ЗИЛ‑4104. Позднее эту модель неоднократно модернизировали. Последний серийный легковой ЗИЛ‑41047 делали до начала ХХI века, но его уход с автомобильной сцены не был торжественным.А ЗИЛ‑114 – переломная для завода и для страны модель – так и остался в истории как главный автомобиль советских семидесятых. Спокойной, но одновременно бурной, тусклой и в то же время яркой, в общем – очень противоречивой эпохи.Продолжение – на следующей странице <h2>Сцены с переодеванием</h2>На базе ЗИЛ‑114 завод создал специальную машину АСД‑04–114 – платформу для киносъемок. Помимо площадки за двухместной кабиной предусмотрели съемные площадки спереди, сзади и с боков автомобиля.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUsEFm4pZ4N1ROrcQLlvag=s800" width="800" height="500" />АСД‑04–114 в гараже Мосфильма. В качестве машин сопровождения испытаний в 1976–1977 годах изготовили два грузовых  Автомобили с бортовой платформой и непропорционально большой для шасси ЗИЛ‑114 кабиной выглядели забавно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z4jRHpJP7TyFjmr6SNVBAA=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑114Г. <h2>Увидеть живьем</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Номерные знаки СССР — что по ним можно было узнать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958984-nomernye-znaki-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5tB-maIovPhB7zFH2jcGcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобили семейства ЗИЛ‑114/117 можно увидеть в нескольких общедоступных музеях. Так, ЗИЛ‑117 на шасси № 48, который возил некогда директора ЗИЛа, стоит в музее завода на ВДНХ. Также на ВДНХ в музее ГОН экспонируются ранний ЗИЛ‑114 и седан ЗИЛ‑117.В обширном музее УГМК в Верхней Пышме стоят три автомобиля: ЗИЛ‑114, ЗИЛ‑117 и кабриолет ЗИЛ‑117В. Еще один ЗИЛ‑114 и кабриолет ЗИЛ‑117В можно увидеть в подмосковном музее Вадима Задорожного.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PfOsbfjNZGkarLqflsSrig=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑117В в «прогулочном» варианте в музее Вадима Задорожного.

<h4>ЗИЛ-114 стал первым в списке значимых советских автоновинок конца 60‑х годов прошлого века: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/" target="_blank">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24... О том, каким мог стать этот лимузин для первых лиц государства, прозванный позже «членовозом», рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/" target="_blank">тут</a>.</h4> <h2> Советская аристократия</h2>В 1969 году произошло громкое покушение на генсека Брежнева. Виктор Ильин – младший лейтенант Советской Армии, переодевшись в милицейскую форму, стрелял на въезде в Кремль в автомобиль из длинного кортежа, ехавшего из аэропорта Внуково после очередной торжественной встречи космонавтов. Ильин ошибся, генсек ехал в другой машине. А в той, где сидели космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев, Валентина Терешкова и Георгий Береговой, был смертельно ранен водитель ГОН Илья Жарков. Ехали они еще в ЗИЛ‑111.Даже после этого инцидента бронированных машин у советского руководства не появилось. От броневиков ЗИС‑115, спроектированных при Сталине, отказался еще Никита Хрущев. Следующий бронированный автомобиль сделали только в начале 80‑х годов. А пока ЗИЛ‑114 приобрел модификации, которых прошлые аналогичные модели не имели.Один из опытных ЗИЛ‑117 окрасили в необычный для подобных машин очень красивый цвет. В 1969 году, когда ЗИЛ‑114 уже пережил первый легкий рестайлинг, появился опытный ЗИЛ‑117. В 1971‑м пятиместный автомобиль, который еще в начале 60‑х планировали вместо Чайки, пошел в серию. Серийный седан ЗИЛ‑117. Машина с колесной базой 3300 мм вышла на 580 мм короче 114‑го. Масса была на 200 кг ниже, поэтому ЗИЛ‑117 набирал 200 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 13,5 с.ЗИЛ‑117 – первый в истории завода пятиместный седан. В том же 1971 году сделали двухдверный кабриолет ЗИЛ‑117В. Прежде все кабриолеты на базе ЗИЛов были четырехдверными.Парадный ЗИЛ‑117В и министр обороны СССР Дмитрий Устинов. Интересно, что ЗИЛ‑117В делали в двух вариантах. Три серые машины построили для парадов на Красной площади. Эти машины без правого переднего сидения оснастили мощным поручнем, чтобы стоя держаться на ходу, и звуковой аппаратурой. Еще восемь ЗИЛ‑117В сделали черными. На заводе их считали автомобилями «прогулочного типа». О каких прогулках шла речь, можно лишь догадываться. Говорили, что на отдыхе в Крыму на кабриолете ездил за рулем сам Брежнев.Седаны ЗИЛ‑117 служили, в основном, в советских посольствах – в частности, в Финляндии и в Индии. Один автомобиль отправили Фиделю Кастро на Кубу, еще один, причем единственный лимузин с перегородкой в салоне – в ГДР.Кстати, лимузины ЗИЛ‑114 тоже экспортировали. По шесть машин работали в ГДР и Чехословакии, одна – в Болгарии. Обслуживать эти автомобили ездили специалисты ЗИЛа. А заняться им было чем.Салон лимузинов отделывали дорогой тканью и ореховым деревом. Легковые машины завода имени Лихачева в советских изданиях называли «автомобилями высшего класса». Высшего-то высшего, но отчет ГОН, направленный на завод в 1971 году, говорит о том, что к машинам, прошедшим всего 25 тысяч км возникло немало претензий. Среди них: низкая герметичность салона из-за разрушающихся уплотнителей, заклинивание замков дверей, течи охлаждающей жидкости, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкая долговечность сайлентблоков и тормозных дисков. Работы по совершенствованию лимузина ЗИЛ вел постоянно.ЗИЛ‑117, запланированный к производству в том числе и для того, чтобы снизить его себестоимость, в этом смысле не помог. Максимальный выпуск этой модификации пришелся на 1972 и 1976 годы. В 1972‑м собрали 12 автомобилей, а в 1976‑м – 11 экземпляров ЗИЛ‑117Е с экранированной системой оборудования. Такими, кстати, делали все поздние автомобили семейства ЗИЛ‑114. По 12 лимузинов ЗИЛ‑114Е сделали в 1976 и 1977 годах. При таких масштабах речь о значительном снижении себестоимости, понятно, не шла.В 1976 году изготовили последние ЗИЛ‑117В. В том же году советские остряки иронизировали над постановлением ЦК КПСС и Совета министров по «дальнейшему увеличению производства рыбной продукции». После него во всех столовых четверг должен был стать «рыбным днем». Все прекрасно понимали, что связано это с дефицитом мяса. Впрочем, «своим», по знакомству, мясо в общепите даже в четверг все-таки находилось.<h4>ИЗ НЕИЗДАННОГО</h4>В 1976 году провели лабораторные испытания ЗИЛ‑114 с задней рычажно-пружинной подвеской и гидросистемой автоматического регулирования уровня кузова. Но развития эта работа не получила.Экспериментальная задняя подвеска с пружинами и гидросистемой, которая в серию не пошла:<h2>Самая скорая и смена вех</h2>В 1975 году мир горячо обсуждал совместный советско-американский космический полет со стыковкой кораблей «Союз» и «Аполлон» на орбите, а ЗИЛ‑114 в тот год модернизировали. Наконец появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач вместо архаичной двухступенчатой. Кнопки управления коробкой на панели приборов уступили место обычному напольному рычагу.Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.А годом раньше завод создал очень необычную модификацию лимузина – универсал ЗИЛ‑114А. Универсал ЗИЛ‑114ЕА с высокой по всей длине крышей. Этому заказу предшествовало то, что Евгений Чазов – в семидесятых годах заместитель министра здравоохранения СССР и руководитель 4‑го Главного управления Минздрава СССР, обслуживающего высших руководителей СССР, – в своих воспоминаниях о Брежневе описывал потом предельно тактично: «С весны 1973 года начали появляться периоды слабости функции центральной нервной системы». В общем, в кортеже генсека необходим был постоянный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959511-chayka-universal/" target="_blank">санитарный автомобиль</a>.Санитарный универсал ЗИЛ‑114А. Как ЗИЛ‑114А, так и второй автомобиль – ЗИЛ‑114ЕА с высокой крышей, были черными. Лежачего больного, помимо шофера, могли сопровождать четыре медика. Машины оборудовали дефибриллятором, кардиоскопом, кардиостимулятором и баллонами с кислородом и азотом.В санитарном универсале могли ехать ­четверо медиков. Год 1977‑й стал последним в производственной истории лимузина. Его эпоха окончилась раньше эры Брежнева. Генсек несколько лет ездил и на новом ЗИЛ‑4104 (сначала – ЗИЛ‑115). Помимо более чопорной внешности, машину отличал мотор объемом 7,7 л мощностью 315 л. с. Но от 114‑го эта модель отличалась все-таки меньше, чем 114‑й от ЗИЛ‑111.ЗИЛ‑114Н – переходный к ЗИЛ‑4104 опытный образец. Всего, включая опытные образцы и прототип ЗИЛ‑114Н, переходный к модели ЗИЛ‑4104, сделали 115 экземпляров ЗИЛ‑114 всех модификаций и меньше восьми десятков ЗИЛ‑117.ЗИЛ‑117М, 1984 год. В 1978 году по просьбе правительства Афганистана и Фиделя Кастро начали создание бронированного варианта ЗИЛ‑4104. Позднее эту модель неоднократно модернизировали. Последний серийный легковой ЗИЛ‑41047 делали до начала ХХI века, но его уход с автомобильной сцены не был торжественным.А ЗИЛ‑114 – переломная для завода и для страны модель – так и остался в истории как главный автомобиль советских семидесятых. Спокойной, но одновременно бурной, тусклой и в то же время яркой, в общем – очень противоречивой эпохи.Продолжение – на следующей странице <h2>Сцены с переодеванием</h2>На базе ЗИЛ‑114 завод создал специальную машину АСД‑04–114 – платформу для киносъемок. Помимо площадки за двухместной кабиной предусмотрели съемные площадки спереди, сзади и с боков автомобиля.АСД‑04–114 в гараже Мосфильма. В качестве машин сопровождения испытаний в 1976–1977 годах изготовили два грузовых  Автомобили с бортовой платформой и непропорционально большой для шасси ЗИЛ‑114 кабиной выглядели забавно.ЗИЛ‑114Г. <h2>Увидеть живьем</h2>Автомобили семейства ЗИЛ‑114/117 можно увидеть в нескольких общедоступных музеях. Так, ЗИЛ‑117 на шасси № 48, который возил некогда директора ЗИЛа, стоит в музее завода на ВДНХ. Также на ВДНХ в музее ГОН экспонируются ранний ЗИЛ‑114 и седан ЗИЛ‑117.В обширном музее УГМК в Верхней Пышме стоят три автомобиля: ЗИЛ‑114, ЗИЛ‑117 и кабриолет ЗИЛ‑117В. Еще один ЗИЛ‑114 и кабриолет ЗИЛ‑117В можно увидеть в подмосковном музее Вадима Задорожного.ЗИЛ‑117В в «прогулочном» варианте в музее Вадима Задорожного.

Автомобиль, который водил генсек

ЗИЛ‑117 – первый в истории завода пятиместный седан.

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/" target="_blank">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.[table id="2051"]Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/" target="_blank">получат</a>&nbsp;8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/" target="_blank">планируется показать</a>&nbsp; модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/" target="_blank">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/" target="_blank">не просматривается</a>.[readmore ids="961825" align="right"]Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/" target="_blank">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959" target="_blank">ТАСС</a>

Иннокентий Кишкурно

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получат</a> 8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/">планируется показать</a>  модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/">не просматривается</a>.Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959">ТАСС</a>

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получат</a> 8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/">планируется показать</a>  модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/">не просматривается</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959">ТАСС</a>

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/" target="_blank">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/" target="_blank">получат</a> 8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/" target="_blank">планируется показать</a>  модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/" target="_blank">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/" target="_blank">не просматривается</a>.Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/" target="_blank">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959" target="_blank">ТАСС</a>

Журнал «За рулем»