Фирма «Авторетромастерская», организованная на базе обычной ремонтной станции, – это несколько гаражей на окраине. Ржавые детали, на стапеле – корпус будущего раритетного экземпляра. Здесь больше десяти лет трудится Дмитрий Арефьев. – У нас здесь не то что в Америке. Знаете передачу «Тачка на прокачку»? Несколько бравых парней делают из вашего авто конфетку. Так ведь они на каком оборудовании работают! Моему сварочному аппарату, к примеру, 15 лет. А там инструменты стоимостью в тысячи долларов, – говорит Дмитрий. Восстановление ретроавтомобиля требует приличных денежных и временных расходов. Поэтому многие предпочитают заниматься этим поэтапно: накопил - вложился в ремонт кузова, еще накопил – занялся покраской. И так далее. Заказчики в основном предпочитают оставаться за кадром. Как правило, в Петербурге (в отличие от Москвы) это частные коллекционеры. За раритет приходится воевать – с запчастями в городе сложно. На американские машины детали заказывают в Штатах. Фару для Horch 830 выписывали из Стокгольма. Шведы прислали коробку из-под телевизора, в которой, собственно, и лежала долгожданная фара, десятки раз обмотанная ватой и бумагой. В 90-е годы в страну потянулась гуманитарная помощь из стран Европы. Ввозили все что можно. В том числе машины. – Когда в Германии закончился срок хранения машин, простоявших там без дела с 1955 года, немцы отправили их в Россию как раз в качестве гуманитарной помощи. Теперь два таких экземпляра – немецкие грузовые Mercedes 1956 года – стоят у нас, ожидая ремонта. Владелец 15 лет использовал их по прямому назначению и, естественно, за это время успел прилично раздолбать. В среднем бюджет на восстановление ретроавтомобиля составляет порядка миллиона рублей, даже если машина целая. Поиски деталей могут занять недели и месяцы. Коллекционерам военной техники приходится копать (в прямом смысле), отыскивая детали на местах боевых действий. С гражданскими экземплярами иначе. Заинтересованные люди общаются между собой и помнят, что когда-то у кого-то видели ту или иную деталь. Но в любом случае у каждого свой путь. Главное, что объединяет этих людей, – любовь к технике. ...У Семена Трофимова, владельца клуба старинных мотоциклов, вице-президента Национальной российской мотоциклетной федерации по Северо-Западу, это увлечение началось в 80-е. Вернувшись из армии, он решил собрать «супертачку» – мотоцикл, который бы превосходил по всем показателям советские модели. Семен с другом отправились в город Сланцы, где, по рассказам родственника, мог сохраниться когда-то принадлежавший ему BMW. Поиски привели энтузиастов к мотоциклу Zuendapp 1938 года. Так состоялось первое знакомство с мотостариной. Сколько сейчас мотоциклов в его коллекции, Трофимов не говорит, но, судя по всему, немало.

«За рулем»

Фирма «Авторетромастерская», организованная на базе обычной ремонтной станции, – это несколько гаражей на окраине. Ржавые детали, на стапеле – корпус будущего раритетного экземпляра. Здесь больше десяти лет трудится Дмитрий Арефьев. 
 – У нас здесь не то что в Америке. Знаете передачу «Тачка на прокачку»? Несколько бравых парней делают из вашего авто конфетку. Так ведь они на каком оборудовании работают! Моему сварочному аппарату, к примеру, 15 лет. А там инструменты стоимостью в тысячи долларов, – говорит Дмитрий. 
 
 Восстановление ретроавтомобиля требует приличных денежных и временных расходов. Поэтому многие предпочитают заниматься этим поэтапно: накопил - вложился в ремонт кузова, еще накопил – занялся покраской. И так далее. 
 Заказчики в основном предпочитают оставаться за кадром. Как правило, в Петербурге (в отличие от Москвы) это частные коллекционеры. За раритет приходится
 воевать – с запчастями в городе сложно. На американские машины детали заказывают в Штатах. Фару для Horch 830 выписывали из Стокгольма. Шведы прислали коробку из-под телевизора, в которой, собственно, и лежала долгожданная фара, десятки раз обмотанная ватой и бумагой. 
 В 90-е годы в страну потянулась гуманитарная помощь из стран Европы. Ввозили все что можно. В том числе машины. 
 
 – Когда в Германии закончился срок хранения машин, простоявших там без дела с 1955 года, немцы отправили их в Россию как раз в качестве гуманитарной помощи. Теперь два таких экземпляра – немецкие грузовые Mercedes 1956 года – стоят у нас, ожидая ремонта. Владелец 15 лет использовал их по прямому назначению и, естественно, за это время успел прилично раздолбать. 
 В среднем бюджет на восстановление ретроавтомобиля составляет порядка миллиона рублей, даже если машина целая. Поиски деталей могут занять недели и месяцы. Коллекционерам военной техники приходится копать (в прямом смысле), отыскивая детали на местах боевых действий. С гражданскими экземплярами иначе. Заинтересованные люди общаются между собой и помнят, что когда-то у кого-то видели ту или иную деталь. Но в любом случае у каждого свой путь. Главное, что объединяет этих людей, – любовь к технике. 
 
 ...У Семена Трофимова, владельца клуба старинных мотоциклов, вице-президента Национальной российской мотоциклетной федерации по Северо-Западу, это увлечение началось в 80-е. Вернувшись из армии, он решил собрать «супертачку» – мотоцикл, который бы
 превосходил по всем показателям советские модели. Семен с другом отправились в город Сланцы, где, по рассказам родственника, мог сохраниться когда-то принадлежавший ему BMW. Поиски привели энтузиастов к мотоциклу Zuendapp 1938 года. Так состоялось первое знакомство с мотостариной. Сколько сейчас мотоциклов в его коллекции, Трофимов не говорит, но, судя по всему, немало.

Фирма «Авторетромастерская», организованная на базе обычной ремонтной станции, – это несколько гаражей на окраине. Ржавые детали, на стапеле – корпус будущего раритетного экземпляра. Здесь больше десяти лет трудится Дмитрий Арефьев. – У нас здесь не то что в Америке. Знаете передачу «Тачка на прокачку»? Несколько бравых парней делают из вашего авто конфетку. Так ведь они на каком оборудовании работают! Моему сварочному аппарату, к примеру, 15 лет. А там инструменты стоимостью в тысячи долларов, – говорит Дмитрий. Восстановление ретроавтомобиля требует приличных денежных и временных расходов. Поэтому многие предпочитают заниматься этим поэтапно: накопил - вложился в ремонт кузова, еще накопил – занялся покраской. И так далее. Заказчики в основном предпочитают оставаться за кадром. Как правило, в Петербурге (в отличие от Москвы) это частные коллекционеры. За раритет приходится воевать – с запчастями в городе сложно. На американские машины детали заказывают в Штатах. Фару для Horch 830 выписывали из Стокгольма. Шведы прислали коробку из-под телевизора, в которой, собственно, и лежала долгожданная фара, десятки раз обмотанная ватой и бумагой. В 90-е годы в страну потянулась гуманитарная помощь из стран Европы. Ввозили все что можно. В том числе машины. – Когда в Германии закончился срок хранения машин, простоявших там без дела с 1955 года, немцы отправили их в Россию как раз в качестве гуманитарной помощи. Теперь два таких экземпляра – немецкие грузовые Mercedes 1956 года – стоят у нас, ожидая ремонта. Владелец 15 лет использовал их по прямому назначению и, естественно, за это время успел прилично раздолбать. В среднем бюджет на восстановление ретроавтомобиля составляет порядка миллиона рублей, даже если машина целая. Поиски деталей могут занять недели и месяцы. Коллекционерам военной техники приходится копать (в прямом смысле), отыскивая детали на местах боевых действий. С гражданскими экземплярами иначе. Заинтересованные люди общаются между собой и помнят, что когда-то у кого-то видели ту или иную деталь. Но в любом случае у каждого свой путь. Главное, что объединяет этих людей, – любовь к технике. ...У Семена Трофимова, владельца клуба старинных мотоциклов, вице-президента Национальной российской мотоциклетной федерации по Северо-Западу, это увлечение началось в 80-е. Вернувшись из армии, он решил собрать «супертачку» – мотоцикл, который бы превосходил по всем показателям советские модели. Семен с другом отправились в город Сланцы, где, по рассказам родственника, мог сохраниться когда-то принадлежавший ему BMW. Поиски привели энтузиастов к мотоциклу Zuendapp 1938 года. Так состоялось первое знакомство с мотостариной. Сколько сейчас мотоциклов в его коллекции, Трофимов не говорит, но, судя по всему, немало.

Миллион за раритет

Путешествие по самой западной стране Европы началось с города Бадахос на испанскопортугальской границе. Именно через него лежит кратчайший путь из Мадрида в Лиссабон. Дистанция по стрелкам Сразу за границей пришлось остановиться у пункта сбора оплаты за пользование скоростными дорогами. Здесь не было традиционных шлагбаумов и будок с кассирами. Путь преграждал лишь автомат и светофор, на котором горел красный свет. На автомате нужно нажать кнопку и получить билет, который действует в течение 24 часов – за это время следует покинуть скоростную дорогу. В случае утери билета или неоплаты при съезде с магистрали с водителя взимается сумма за максимальный пробег. Португальские автобаны недешевы: проезд от испанской границы до Лиссабона стоит 13,5 евро за 200 км, а от столицы до Фару – южной точки страны – берут 17,7 евро за 270 км. В населенных пунктах скорость ограничивается 50 км/ч, на дорогах вне населенных пунктов – 90 км/ч, на магистралях – 120 км/ч. На трассе можно увидеть знаки ограничения скорости – сверху 120 и снизу 50. Это означает, что можно ехать не быстрее 120 км/ч, но не медленнее 50. В этой стране высокие штрафы за нарушение скоростного режима, но на платных магистралях нарушают практически все, развивая скорость до 200 км/ч. На асфальте нарисованы незнакомые россиянам знаки в виде стрелок желтого цвета, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга. Они служат для контроля дистанции между автомобилями. На опасных участках стоят специальные дорожные знаки, указывающие, сколько желтых стрелок должен видеть перед собой водитель до автомобиля, который находится впереди. Качество дорожного покрытия выше всяких похвал. Платные автобаны практически пустынны, большие грузовики встречаются очень редко. Португальцы предпочитают ездить по бесплатным дорогам, которые идут параллельно скоростным магистралям. У запасной полосы регулярно встречаются телефоны аварийной связи оранжевого цвета. Вдоль дороги попадаются сервисные центры, включающие заправку, кафе и магазин. Средняя стоимость литра бензина АИ-95 – 1,3 евро, АИ-98 – 1,36 евро. Обычно имеется огромная парковка с навесами для машин, а иногда и бесплатная душевая кабина. Есть столики для еды и отдыха на открытом воздухе. В кафе можно недорого пообедать: супы стоят 1,9 евро, вторые блюда – 6,5 евро, десерты – 1 евро. Гармония хаоса Столица Португалии – Лиссабон – расположена на берегу реки Тежу. Чтобы попасть в город с юга, нужно пересечь широкую реку по мосту 25 Апреля, а с востока – по мосту Васко да Гамы. Въезд платный – 2,2 евро. Гигантские ажурные вантовые мосты сами по себе кажутся чудом, но они лишь присказка. Настоящая сказка за рекой – холмы и межгорные равнины усыпаны домами с терракотовыми черепичными крышами. В Лиссабоне невозможно понять, где центр, а где окраины. Более сложной дорожной системы, чем в португальской столице, в Европе нет. Правильную геометрию улиц имеет лишь небольшой район у набережной Тежу – там, где раскинулась площадь Комерсиу. Логичен также широкий, длинный, прямой как стрела проспект Свободы. Остальные районы напоминают кружево из узких кривых улочек, часто заканчивающихся тупиками. Поэтому по прибытии в Лиссабон машину лучше оставить на парковке у отеля и пользоваться метро. Знакомство с городом обычно начинают с площади Росиу, недалеко от которой находится знаменитая смотровая площадка с подъемником Санта-Жушта, построенная еще в начале прошлого века. Об этом напоминают мощная клепаная железная конструкция и кабины, обшитые внутри деревом. С высоты 32 метров открывается впечатляющий вид. Пространство до набережной заполнено белыми домами с черепичными крышами. На вершине самого высокого холма высятся зубчатые стены крепости Сан-Жоржи – главного украшения города. К западу от центра расположены наиболее колоритные районы. Там можно увидеть не витринную, а реальную жизнь лиссабонцев. Порой склоны холмов бывают настолько круты, что улицы превращаются в лестницы, по которым можно перемещаться только пешком. Иногда встречаются подъемники, при помощи которых спускаются вниз, к набережной, или поднимаются вверх, на вершину одного из холмов. Поражает умение местных водителей парковаться – на крутом склоне необходимо так вписаться между двух автомобилей, чтобы упереться бампером в бампер. Португальские водители очень приветливы и доброжелательны. В Лиссабоне с его сложными развязками часто попадаешь в ситуацию, когда срочно требуется перестроиться. Водители относятся к этому с пониманием – всегда уступят место. Доброжелательны регулировщики дорожного движения, которые охотно помогут сориентироваться, укажут необходимое направление. Даже в местах молодежных тусовок, где люди пьют пиво, царит мирная атмосфера, лишенная признаков агрессии. У самого синего моря Недалеко от Лиссабона находятся два знаменательных места – Синтра и мыс Рока. В Синтре расположены красивейшие дворцы и парки, а мыс Рока считается крайней западной точкой европейского континента. От столицы до легендарных пригородов не более 20 километров по скоростной дороге, которая внезапно превращается в горный серпантин. Синтра – это что-то вроде нашего Петергофа, с той разницей, что находится не на равнине, а в живописных горах. Ее главными достопримечательностями являются дворцы Синтра и Пена. Первый легко определить по двум огромным конусообразным трубам, которые являлись дымоходами королевской кухни. От королевского дворца хорошо видны зубчатые крепостные стены замка Пена на вершине горы Серра-ди-Синтра. Из Синтры горная дорога ведет к мысу Рока. Серпантин настолько узок, что перед крутыми поворотами водители дают предупредительный сигнал. Есть места, где двум автомобилям не разминуться, поэтому кому-то приходится пятиться назад – до ближайшего расширения дороги. В некоторых горных селах крутые повороты приходится преодолевать в два-три приема. Часто на повороте установлено большое выпуклое зеркало, позволяющее видеть, что происходит за углом. Тем не менее местные водители не очень-то ограничивают себя в скорости, разъезжаясь со встречными автомобилями с минимальными зазорами. На мысе Рока на краю 140-метровой пропасти стоит маяк. Чуть поодаль высится обелиск с крестом. До самого горизонта раскинулась бирюзовая гладь Атлантики. В туристическом центре на мысе можно приобрести сертификат, который подтверждает, что вы побывали «в самой западной точке Европейского континента, на самом краю света, где кончается земля и начинается океан, где Дух Веры, Любви и жажда приключений побудили португальские каравеллы отправиться в путь в поисках нового мира».

Путешествие по самой западной стране Европы началось с города Бадахос на испанскопортугальской границе. Именно через него лежит кратчайший путь из Мадрида в Лиссабон.
 
 Дистанция по стрелкам
 Сразу за границей пришлось остановиться у пункта сбора оплаты за пользование скоростными дорогами. Здесь не было традиционных шлагбаумов и будок с кассирами. Путь преграждал лишь автомат и светофор, на котором горел красный свет. На автомате нужно нажать кнопку и получить билет, который действует в течение 24 часов – за это время следует покинуть скоростную дорогу. В случае утери билета или неоплаты при съезде с магистрали с водителя взимается сумма за максимальный пробег. Португальские автобаны недешевы: проезд от испанской границы до Лиссабона стоит 13,5 евро за 200 км, а от столицы до Фару – южной точки страны – берут 17,7 евро за 270 км. 
 В населенных пунктах скорость ограничивается 50 км/ч, на дорогах вне населенных пунктов – 90 км/ч, на магистралях – 120 км/ч. На трассе можно увидеть знаки ограничения скорости – сверху 120 и снизу 50. Это означает, что можно ехать не быстрее 120 км/ч, но не медленнее 50. В этой стране высокие штрафы за нарушение скоростного режима, но на платных магистралях нарушают практически все, развивая скорость до 200 км/ч. 
 На асфальте нарисованы незнакомые россиянам знаки в виде стрелок желтого цвета, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга. Они служат для контроля дистанции между автомобилями. На опасных участках стоят специальные дорожные знаки, указывающие, сколько желтых стрелок должен видеть перед собой водитель до автомобиля, который находится впереди. 
 Качество дорожного покрытия выше всяких похвал. Платные автобаны практически пустынны, большие грузовики встречаются очень редко. Португальцы предпочитают ездить по бесплатным дорогам, которые идут параллельно скоростным магистралям.
 У запасной полосы регулярно встречаются телефоны аварийной связи оранжевого цвета. Вдоль дороги попадаются сервисные центры, включающие заправку, кафе и магазин. Средняя стоимость литра бензина АИ-95 – 1,3 евро, АИ-98 – 1,36 евро. Обычно имеется огромная парковка с навесами для машин, а иногда и бесплатная душевая кабина. Есть столики для еды и отдыха на открытом воздухе. В кафе можно недорого пообедать: супы стоят 1,9 евро, вторые блюда – 6,5 евро, десерты – 1 евро.
 
 Гармония хаоса
 Столица Португалии – Лиссабон – расположена на берегу реки Тежу. Чтобы попасть в город с юга, нужно пересечь широкую реку по мосту 25 Апреля, а с востока – по мосту Васко да Гамы. Въезд платный – 2,2 евро. Гигантские ажурные вантовые мосты сами по себе кажутся чудом, но они лишь присказка. Настоящая сказка за рекой – холмы и межгорные равнины усыпаны домами с терракотовыми черепичными крышами. В Лиссабоне невозможно понять, где центр, а где окраины. 
 Более сложной дорожной системы, чем в португальской столице, в Европе нет. Правильную геометрию улиц имеет лишь небольшой район у набережной Тежу – там, где раскинулась площадь Комерсиу. Логичен также широкий, длинный, прямой как стрела проспект Свободы. Остальные районы напоминают кружево из узких кривых улочек, часто заканчивающихся тупиками. Поэтому по прибытии в Лиссабон машину лучше оставить на парковке у отеля и пользоваться метро.
 Знакомство с городом обычно начинают с площади Росиу, недалеко от которой находится знаменитая смотровая площадка с подъемником Санта-Жушта, построенная еще в начале прошлого века. Об этом напоминают мощная клепаная железная конструкция и кабины, обшитые внутри деревом. С высоты 32 метров открывается впечатляющий вид. Пространство до набережной заполнено белыми домами с черепичными крышами. На вершине самого высокого холма высятся зубчатые стены крепости Сан-Жоржи – главного украшения города. 
 К западу от центра расположены наиболее колоритные районы. Там можно увидеть не витринную, а реальную жизнь лиссабонцев. Порой склоны холмов бывают настолько круты, что улицы превращаются в лестницы, по которым можно перемещаться только пешком. Иногда встречаются подъемники, при помощи которых спускаются вниз, к набережной, или поднимаются вверх, на вершину одного из холмов. Поражает умение местных водителей парковаться – на крутом склоне необходимо так вписаться между двух автомобилей, чтобы упереться бампером в бампер.
 Португальские водители очень приветливы и доброжелательны. В Лиссабоне с его сложными развязками часто попадаешь в ситуацию, когда срочно требуется перестроиться. Водители относятся к этому с пониманием – всегда уступят место. Доброжелательны регулировщики дорожного движения, которые охотно помогут сориентироваться, укажут необходимое направление. Даже в местах молодежных тусовок, где люди пьют пиво, царит мирная атмосфера, лишенная признаков агрессии.
 
 У самого синего моря
 Недалеко от Лиссабона находятся два знаменательных места – Синтра и мыс Рока. В Синтре расположены красивейшие дворцы и парки, а мыс Рока считается крайней западной точкой европейского континента. 
 
 От столицы до легендарных пригородов не более 20 километров по скоростной дороге, которая внезапно превращается в горный серпантин. Синтра – это что-то вроде нашего Петергофа, с той разницей, что находится не на равнине, а в живописных горах. Ее главными достопримечательностями являются дворцы Синтра и Пена. Первый легко определить по двум огромным конусообразным трубам, которые являлись дымоходами королевской кухни. От королевского дворца хорошо видны зубчатые крепостные стены замка Пена на вершине горы Серра-ди-Синтра. 
 Из Синтры горная дорога ведет к мысу Рока. Серпантин настолько узок, что перед крутыми поворотами водители дают предупредительный сигнал. Есть места, где двум автомобилям не разминуться, поэтому кому-то приходится пятиться назад – до ближайшего расширения дороги. В некоторых горных селах крутые повороты приходится преодолевать в два-три приема. Часто на повороте установлено большое выпуклое зеркало, позволяющее видеть, что происходит за углом. Тем не менее местные водители не очень-то ограничивают себя в скорости, разъезжаясь со встречными автомобилями с минимальными зазорами. 
 На мысе Рока на краю 140-метровой пропасти стоит маяк. Чуть поодаль высится обелиск с крестом. До самого горизонта раскинулась бирюзовая гладь Атлантики. 
 В туристическом центре на мысе можно приобрести сертификат, который подтверждает, что вы побывали «в самой западной точке Европейского континента, на самом краю света, где кончается земля и начинается океан, где Дух Веры, Любви и жажда приключений побудили португальские каравеллы отправиться в путь в поисках нового мира».

Здесь кончается суша

По распоряжению главы города в Воронеже введен единый месячный проездной билет для инвалидов и участников ВОВ стоимостью 100 рублей. Получить его можно в совете ветеранов, который есть в каждой управе. Планируется также ввести специальные проездные и для других категорий воронежцев. Об этом в интервью «За рулем – Воронеж» рассказал начальник управления организации городских пассажирских перевозок Тимофей Панфилов. – Какие проблемы транспортной сети города являются на данный момент самыми насущными? – Прежде всего обновление пассажирского транспорта, в частности автобусов большой вместимости, срок эксплуатации которых истекает. С ПАЗами ситуация похожая, с той лишь разницей, что они меньше влияют на городские показатели, так как по большей части используются для перевозок в пригороде и районах. А вот «Газелями» город, наоборот, перенасыщен. В прошлом году было приобретено около 25 автобусов большой вместимости, но этого недостаточно. Надеюсь, в нынешнем будет значительное пополнение. – Насколько? – Думаю, до 100 единиц. При этом предпочтение не отдается каким-то конкретным маркам – китайским, или мичуринским, или лиазовским. Транспортные предприятия должны сами решить, что больше соответствует их специфике, производственно-технической базе и т.д. – Чем отличаются наши автобусы от тех, которые приобретаются за рубежом? – Прежде всего ценой. Если китайский автобус стоит от 1 млн. 200 тыс. до 1 млн. 600 тыс. руб., то наши примерно на миллион дороже. При этом ЛиАЗ «ест» около 45 л горючего на 100 км, а китайскому автобусу нужно от 23 до 25 л. Все закупки осуществляются на деньги частных транспортных предприятий, бюджетные средства на эти цели не выделяются. – Как транспортная нагрузка распределяется по улицам города? – Существует определенная специфика маршрутов. Например, в район улицы Шишкова может заехать только «Газель» – такова ширина проезжей части. По Транспортной ходят только «Газели» и ПАЗы, а ведь эта улица стратегически значима – она связывает Северный район с центром и обеспечивает выход на улицу Ленина и проспект Революции через Работницу. Такие улицы необходимо расширять.

По распоряжению главы города в Воронеже введен единый месячный проездной билет для инвалидов и участников ВОВ стоимостью 100 рублей. Получить его можно в совете ветеранов, который есть в каждой управе. Планируется также ввести специальные проездные и для других категорий воронежцев. Об этом в интервью «За рулем – Воронеж» рассказал начальник управления организации городских пассажирских перевозок 
 Тимофей Панфилов. 
 
 – Какие проблемы транспортной сети города являются на данный момент самыми насущными? 
 – Прежде всего обновление пассажирского транспорта, в частности автобусов большой вместимости, срок эксплуатации которых истекает. С ПАЗами ситуация похожая, с той лишь разницей, что они меньше влияют на городские показатели, так как по большей части используются для перевозок в пригороде и районах. А вот «Газелями» город, наоборот, перенасыщен. 
 В прошлом году было приобретено около 25 автобусов большой вместимости, но этого недостаточно. Надеюсь, в нынешнем будет значительное пополнение. 
 
 – Насколько? 
 – Думаю, до 100 единиц. При этом предпочтение не отдается каким-то конкретным маркам – китайским, или мичуринским, или лиазовским. Транспортные предприятия должны сами решить, что больше соответствует их специфике, производственно-технической базе и т.д. 
 
 – Чем отличаются наши автобусы от тех, которые приобретаются за рубежом? 
 – Прежде всего ценой. Если китайский автобус стоит от 1 млн. 200 тыс. до 1 млн. 600 тыс. руб., то наши примерно на миллион дороже. При этом ЛиАЗ «ест» около 45 л горючего на 100 км, а китайскому автобусу нужно от 23 до 25 л. Все закупки осуществляются на деньги частных транспортных предприятий, бюджетные средства на эти цели не выделяются. 
 – Как транспортная нагрузка распределяется по улицам города? 
 – Существует определенная специфика маршрутов. Например, в район улицы Шишкова может заехать только «Газель» – такова ширина проезжей части. По Транспортной ходят только «Газели» и ПАЗы, а ведь эта улица стратегически значима – она связывает Северный район с центром и обеспечивает выход на улицу Ленина и проспект Революции через Работницу. Такие улицы необходимо расширять.

Курс на большую вместимость

Картингисты Санкт-Петербурга и Ленинградской области 15 апреля открыли очередной летний сезон на картодроме в Колпине. Больше всего пилотов прибавилось в классе «Микро», в котором участвуют самые маленькие спортсмены – от пяти до восьми лет. Лидерство в обоих заездах уверенно удерживал Леонид Клопов, «ветеран» «Микро», выступающий уже третий год. В классе «Мини», где соревнуются ребята чуть постарше, упорная борьба завязалась между Сергеем Богомоловым и Всеволодом Гагеном. Первым пересек линию финиша Сергей. В классе «Ракет 85» с первого места стартовал Егор Оруджев, перешедший в этот класс из «Мини». Он удерживал лидерство на протяжении всей гонки, и только в конце второго заезда к нему приблизился и пытался атаковать Александр Зазулянский. В самом многочисленном классе «Ракет-120» безоговорочное лидерство традиционно у Ивана Васильева. Второе место завоевал Артем Далецкий. А вот за третью позицию развернулась серьезная борьба между Марией Шпилевой и Дмитрием Дунаевым. На одном из поворотов Дмитрий чересчур жестко атаковал Марию, за что сразу же получил от главного судьи соревнований Виталия Квереля предупреждение. Но третью позицию, тем не менее, сохранил.

Картингисты Санкт-Петербурга и Ленинградской области 15 апреля открыли очередной летний сезон на картодроме в Колпине. 
 Больше всего пилотов прибавилось в классе «Микро», в котором участвуют самые маленькие спортсмены – от пяти до восьми лет. Лидерство в обоих заездах уверенно удерживал Леонид Клопов, «ветеран» «Микро», выступающий уже третий год. 
 В классе «Мини», где соревнуются ребята чуть постарше, упорная борьба завязалась между Сергеем Богомоловым и Всеволодом Гагеном. Первым пересек линию финиша Сергей. 
 В классе «Ракет 85» с первого места стартовал Егор Оруджев, перешедший в этот класс из «Мини». Он удерживал лидерство на протяжении всей гонки, и только в конце второго заезда к нему приблизился и пытался атаковать Александр Зазулянский. 
 В самом многочисленном классе «Ракет-120» безоговорочное лидерство традиционно у Ивана Васильева. Второе место завоевал Артем Далецкий. А вот за третью позицию развернулась серьезная борьба между Марией Шпилевой и Дмитрием Дунаевым. На одном из поворотов Дмитрий чересчур жестко атаковал Марию, за что сразу же получил от главного судьи соревнований Виталия Квереля предупреждение. Но третью позицию, тем не менее, сохранил.

От «Микро» до «Ракет»

В Европе новый корейский минивэн продается лучше, чем модель прошлого поколения. Секрет не только в хорошей цене или современном подходе к дизайну – новый автомобиль по-европейски безопасен. Проявить заботу о себе и своих ближних, приобретя минивэн от KIA, теперь может и ижевский водитель. Carens начинается с внешности Внешнее отличие нового Carens от предшественника сводится к деталям. Но то ли детали эти очень важные, то ли дизайнеры попали в точку – автомобиль выглядит куда интереснее той машины, что увидела свет несколько лет назад. Минивэн обзавелся массивной решеткой радиатора, «губой» из неокрашенного пластика, а круглые противотуманки сидят теперь в модных трапециевидных карманах. Но «подтяжкой лица» дело не ограничилось – у машины теперь иная, более стремительная, оконная линия, дверные ручки под естественный хват и совершенно новый дизайн кормы с бумерангами фонарей. Мы уже упомянули о том, что новый Carens значительно превосходит предшественника по уровню безопасности. Во многом этого удалось добиться благодаря доработанной конструкции кузова, куда лучше гасящего удар. На семерых В салоне машины и вовсе не осталось ни одного знакомого элемента – на место прежней угловатой вычурности пришел его величество Стиль. Центральная консоль, немного развернутая к водителю, радует крупными клавишами и рукоятками; рычаг переключения передач размещен на отливе центральной консоли, а вот ручника на привычном месте нет – вместо него маленькая педалька под левой ногой, установленная так, что случайно не нажмешь. В начальных комплектациях минивэн KIA Carens готов взять на борт только пятерых, и тесно не будет ни на передних креслах, ни на заднем диване. За доплату машину можно оснастить третьим рядом сидений, на котором будет уже не так просторно, к тому же придется пожертвовать объемом багажника. Впрочем, многочисленные тайнички, бардачки и кармашки в салоне машины всегда готовы прийти на помощь запасливым путникам. В мире мотора Carens создан на проверенной платформе седана Magentis, от которого минивэну досталась и «ездовая» многорычажная задняя подвеска. На спортивный имидж работает тот факт, что купить Carens с маломощным мотором теперь невозможно – на автомобиль устанавливают только 2-литровый агрегат. Что касается трансмиссии, то никаких сюрпризов корейцы нам не приготовили – автомобиль строго переднеприводный, с механической пятиступкой или «автоматом» на выбор. Скучно? Нисколько. На дороге KIA Carens ведет себя как классический седан, притом довольно резвый. Сколько стоит Уже в базовой комплектации, оцененной в 726 тысяч рублей, машина оснащена двумя подушками безопасности и ABS. Есть в базе и кондиционер, и всевозможные электроприводы. За дополнительный ряд сидений придется доплатить еще 13 тысяч рублей, а «автомат» доступен лишь в более дорогих версиях. Пятиместный KIA Carens в люксовой комплектации – с АКП, системой стабилизации, климат-контролем, противотуманками и многими другими опциями, обеспечивающими комфорт, – обойдется уже в 813 тысяч рублей. Еще дороже будут версии с кожаным салоном, люком в крыше и боковыми подушками безопасности.

В Европе новый корейский минивэн продается лучше, чем модель прошлого поколения. Секрет не только в хорошей цене или современном подходе к дизайну – новый автомобиль по-европейски безопасен. Проявить заботу о себе и своих ближних, приобретя минивэн от KIA, теперь может и ижевский водитель.
 
 Carens начинается с внешности
 
 Внешнее отличие нового Carens от предшественника сводится к деталям. Но то ли детали эти очень важные, то ли дизайнеры попали в точку – автомобиль выглядит куда интереснее той машины, что увидела свет несколько лет назад. Минивэн обзавелся массивной решеткой радиатора, «губой» из неокрашенного пластика, а круглые противотуманки сидят теперь в модных трапециевидных карманах. Но «подтяжкой лица» дело не ограничилось – у машины теперь иная, более стремительная, оконная линия, дверные ручки под естественный хват и совершенно новый дизайн кормы с бумерангами фонарей. 
 Мы уже упомянули о том, что новый Carens значительно превосходит предшественника по уровню безопасности. Во многом этого удалось добиться благодаря доработанной конструкции кузова, куда лучше гасящего удар.
 
 На семерых
 В салоне машины и вовсе не осталось ни одного знакомого элемента – на место прежней угловатой вычурности пришел его величество Стиль. Центральная консоль, немного развернутая к водителю, радует крупными клавишами и рукоятками; рычаг переключения передач размещен на отливе центральной консоли, а вот ручника на привычном месте нет – вместо него маленькая педалька под левой ногой, установленная так, что случайно не нажмешь. 
 В начальных комплектациях минивэн KIA Carens готов взять на борт только пятерых, и тесно не будет ни на передних креслах, ни на заднем диване. За доплату машину можно оснастить третьим рядом сидений, на котором будет уже не так просторно, к тому же придется пожертвовать объемом багажника. Впрочем, многочисленные тайнички, бардачки и кармашки в салоне машины всегда готовы прийти на помощь запасливым путникам.
 
 В мире мотора
 Carens создан на проверенной платформе седана Magentis, от которого минивэну досталась и «ездовая» многорычажная задняя подвеска. На спортивный имидж работает тот факт, что купить Carens с маломощным мотором теперь невозможно – на автомобиль устанавливают только 2-литровый агрегат. 
 Что касается трансмиссии, то никаких сюрпризов корейцы нам не приготовили – автомобиль строго переднеприводный, с механической пятиступкой или «автоматом» на выбор. Скучно? Нисколько. На дороге KIA Carens ведет себя как классический седан, притом довольно резвый.
 
 Сколько стоит
 Уже в базовой комплектации, оцененной в 726 тысяч рублей, машина оснащена двумя подушками безопасности и ABS. Есть в базе и кондиционер, и всевозможные электроприводы. За дополнительный ряд сидений придется доплатить еще 13 тысяч рублей, а «автомат» доступен лишь в более дорогих версиях. Пятиместный KIA Carens в люксовой комплектации – с АКП, системой стабилизации, климат-контролем, противотуманками и многими другими опциями, обеспечивающими комфорт, – обойдется уже в 813 тысяч рублей. Еще дороже будут версии с кожаным салоном, люком в крыше и боковыми подушками безопасности.

Как в домике

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

За его плечами многократные победы на российских и международных трассах, участие в легендарном ралли Париж – Дакар. В «мирной» жизни Александр Дмитриевич предпочитает продукцию компании Subaru, известной своими разработками в области спортивных автомобилей. – Влюбился в Subaru после первой же поездки, по достоинству оценив эксплуатационные характеристики: управляемость, настройку подвески, тормоза, удельную мощность и развесовку по осям. Как профессионал, я выбрал для повседневной жизни лучшее. Первой машиной этой марки стал подержанный Legacy Wagon, позже были Impreza и Forester. Полгода назад приобрел универсал Outback. – Другие варианты рассматривали? – В классе легковых автомобилей с повышенной проходимостью у этой модели два конкурента: Volvo Cross Country и Audi A6 Allroad quattro. Но я остановился все-таки на Subaru Outback. Особенность конструкции – симметричный полный привод, который легко обслуживается. – Полный привод выбрали в угоду безопасности? – Он позволяет легко исправить допущенные ошибки. Особенно на скользком покрытии. Ради максимального облегчения вождения предпочел версию с автоматической коробкой передач. «Автомат» у Outback меня полностью устраивает. Нет «задумчивости», на которую иногда жалуются люди, эксплуатирующие автомобиль с АКП. – Ручное переключение используете? – Нет. Даже зимой алгоритм переключения передач у Outback работает безошибочно, в случае пробуксовки помогает полный привод. – Доработать по собственному вкусу не планируете? – Думаю о том, чтобы поставить дополнительную шумоизоляцию. Но изменять механику даже мысли не возникало: Outback универсален, он подходит и для города, и для сельской местности, и для бездорожья. – Кузов универсал более характерен для практичной Европы, чем для России… – Моя семья любит активный отдых – лыжи, велосипед. Перевозить универсале можно без использования верхнего багажника. – Любите путешествовать на автомобиле? – Да. На Рождество с семьей ездили в Финляндию. Был жуткий мороз: –38°С. Но дети и жена чувствовали себя в Outback замечательно. Стоит признать, что в европейских машинах внушительнее список комфортных функций и Subaru на их фоне выглядит аскетом. Зато на обледенелой дороге он вел себе просто великолепно. Автомобиль отлично себя показал и в крымских горах. После многокилометровых заездов я был полностью удовлетворен эластичностью двигателя и энергоемкостью подвески. – Супруга уже «примерила» ваш Subaru? – Она недавно получила права. Специально просил в автошколе, чтобы ее учили вождению на плохих старых автомобилях, чтобы потом было легче ездить на хороших. Сев в Outback, Ирина оценивала дорожную ситуацию вполне адекватно. Конечно, ей по душе пришелся «автомат».

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За его плечами многократные победы на российских и международных трассах, участие в легендарном ралли Париж – Дакар. В «мирной» жизни Александр Дмитриевич предпочитает продукцию компании Subaru, известной своими разработками в области спортивных автомобилей. 
 
 – Влюбился в Subaru после первой же поездки, по достоинству оценив эксплуатационные характеристики: управляемость, настройку подвески, тормоза, удельную мощность и развесовку по осям. Как профессионал, я выбрал для повседневной жизни лучшее. Первой машиной этой марки стал подержанный Legacy Wagon, позже были Impreza и Forester. Полгода назад приобрел универсал Outback. 
 
 – Другие варианты рассматривали? 
 – В классе легковых автомобилей с повышенной проходимостью у этой модели два конкурента: Volvo Cross Country и Audi A6 Allroad quattro. Но я остановился все-таки на Subaru Outback. Особенность конструкции – симметричный полный привод, который легко обслуживается. 
 
 – Полный привод выбрали в угоду безопасности? 
 – Он позволяет легко исправить допущенные ошибки. Особенно на скользком покрытии. Ради максимального облегчения вождения предпочел версию с автоматической коробкой передач. «Автомат» у Outback меня полностью устраивает. Нет «задумчивости», на которую иногда жалуются люди, эксплуатирующие автомобиль с АКП.
 
 – Ручное переключение используете? 
 – Нет. Даже зимой алгоритм переключения передач у Outback работает безошибочно, в случае пробуксовки помогает полный привод. 
 
 – Доработать по собственному вкусу не планируете?
 – Думаю о том, чтобы поставить дополнительную шумоизоляцию. Но изменять механику даже мысли не возникало: Outback универсален, он подходит и для города, и для сельской местности, и для бездорожья. 
 
 – Кузов универсал более характерен для практичной Европы, чем для России… 
 – Моя семья любит активный отдых – лыжи, велосипед. Перевозить универсале можно без использования верхнего багажника. 
 
 – Любите путешествовать на автомобиле? 
 
 – Да. На Рождество с семьей ездили в Финляндию. Был жуткий мороз: –38°С. Но дети и жена чувствовали себя в Outback замечательно. Стоит признать, что в европейских машинах внушительнее список комфортных функций и Subaru на их фоне выглядит аскетом. Зато на обледенелой дороге он вел себе просто великолепно. Автомобиль отлично себя показал и в крымских горах. После многокилометровых заездов я был полностью удовлетворен эластичностью двигателя и энергоемкостью подвески. 
 
 – Супруга уже «примерила» ваш Subaru? 
 – Она недавно получила права. Специально просил в автошколе, чтобы ее учили вождению на плохих старых автомобилях, чтобы потом было легче ездить на хороших. Сев в Outback, Ирина оценивала дорожную ситуацию вполне адекватно. Конечно, ей по душе пришелся «автомат».

Надежный Subaru

В2005 и 2006 годах Mitsubishi Lancer побеждал в номинациях «Автомобиль года» в России и был продан в количестве более 110 тысяч экземпляров. К июню 2007 года поклонники Mitsubishi ожидают появления автомобиля нового, десятого поколения. Модель производят в Японии, она полностью адаптирована к российским условиям эксплуатации. Как и Outlander XL и новое поколение спорткара Lancer Evolution, Lancer X построен на базе первой глобальной платформы Mitsubishi – Project Global. Автомобиль увеличился в габаритах, кузов стал более жестким, улучшилась управляемость. В 2007 году Mitsubishi Lancer будут поставлять на российский рынок только в кузове седан, зато в трех комплектациях: Invite, Invite+ и Intense. Версия с двигателем 1,5 л мощностью 109 л.с. оснащается 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонной АКП INVECS-II. Для автомобилей c двигателем 2 л мощностью 150 л.с. предусмотрена 5-ступенчатая МКП либо 6-диапазонный вариатор с подрулевыми переключателями лепесткового типа. В базовой комплектации Invite с 1,5-литровым двигателем – кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки безопасности и аудиоподготовка. Стоимость нового Mitsubishi Lancer в комплектации Invite 1.5 – $17 990. Цены на Lancer с 2-литровым мотором начинаются с $20 140. За «автомат» и вариатор нужно будет доплатить от $1160. Любопытно, что стоимость автомобиля в исполнении Invite+ 2.0 ниже, чем цена аналогичной версии предыдущей модели.

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В2005 и 2006 годах Mitsubishi Lancer побеждал в номинациях «Автомобиль года» в России и был продан в количестве более 110 тысяч экземпляров. К июню 2007 года поклонники Mitsubishi ожидают появления автомобиля нового, десятого поколения. 
 
 
 Модель производят в Японии, она полностью адаптирована к российским условиям эксплуатации. Как и Outlander XL и новое поколение спорткара Lancer Evolution, Lancer X построен на базе первой глобальной платформы Mitsubishi – Project Global. Автомобиль увеличился в габаритах, кузов стал более жестким, улучшилась управляемость. 
 В 2007 году Mitsubishi Lancer будут поставлять на российский рынок только в кузове седан, зато в трех комплектациях: Invite, Invite+ и Intense. 
 Версия с двигателем 1,5 л мощностью 109 л.с. оснащается 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонной АКП INVECS-II. Для автомобилей c двигателем 2 л мощностью 150 л.с. предусмотрена 5-ступенчатая МКП либо 6-диапазонный вариатор с подрулевыми переключателями лепесткового типа. 
 
 В базовой комплектации Invite с 1,5-литровым двигателем – кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки безопасности и аудиоподготовка. 
 Стоимость нового Mitsubishi Lancer в комплектации Invite 1.5 – $17 990. Цены на Lancer с 2-литровым мотором начинаются с $20 140. За «автомат» и вариатор нужно будет доплатить от $1160. Любопытно, что стоимость автомобиля в исполнении Invite+ 2.0 ниже, чем цена аналогичной версии предыдущей модели.

В2005 и 2006 годах Mitsubishi Lancer побеждал в номинациях «Автомобиль года» в России и был продан в количестве более 110 тысяч экземпляров. К июню 2007 года поклонники Mitsubishi ожидают появления автомобиля нового, десятого поколения. Модель производят в Японии, она полностью адаптирована к российским условиям эксплуатации. Как и Outlander XL и новое поколение спорткара Lancer Evolution, Lancer X построен на базе первой глобальной платформы Mitsubishi – Project Global. Автомобиль увеличился в габаритах, кузов стал более жестким, улучшилась управляемость. В 2007 году Mitsubishi Lancer будут поставлять на российский рынок только в кузове седан, зато в трех комплектациях: Invite, Invite+ и Intense. Версия с двигателем 1,5 л мощностью 109 л.с. оснащается 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонной АКП INVECS-II. Для автомобилей c двигателем 2 л мощностью 150 л.с. предусмотрена 5-ступенчатая МКП либо 6-диапазонный вариатор с подрулевыми переключателями лепесткового типа. В базовой комплектации Invite с 1,5-литровым двигателем – кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки безопасности и аудиоподготовка. Стоимость нового Mitsubishi Lancer в комплектации Invite 1.5 – $17 990. Цены на Lancer с 2-литровым мотором начинаются с $20 140. За «автомат» и вариатор нужно будет доплатить от $1160. Любопытно, что стоимость автомобиля в исполнении Invite+ 2.0 ниже, чем цена аналогичной версии предыдущей модели.

Дождались!

В 1969 году Эльдар Рязанов не знал о существовании product placement, но снял фильм «Берегись автомобиля», который по сегодняшним меркам на 100 процентов соответствует этой технологии – куда там Джеймсу Бонду с его Aston Martin! В картине было два главных героя – собственно Юрий Деточкин и… «Волга» ГАЗ-21. Доподлинно неизвестно, увеличилось ли количество продаж этой марки авто после выхода фильма на экраны, но то, что представлена она была в самом выгодном ракурсе, факт: достаточно вспомнить, например, сцену погони. Впрочем, «Волга» ГАЗ-21 в то время и не нуждалась в особой рекламе – это был один из самых популярных в СССР автомобилей. Первые ГАЗ-21 появились в декабре 1956 года. «Волга» пришла на смену «Победе» и отличалась от предыдущей модели новым дизайном, стильным кузовом с большой площадью остекления. «Волга» была не самой быстрой и не самой экономичной, но настолько понравилась жюри на выставке в Брюсселе в 1958 году, что завоевала Гран-при. Поставлялась эта машина в 75 стран мира, последний экземпляр сошел с конвейера в 1970 году. За все время выпуска было собрано около 650 тысяч машин. И до сих пор в России (да и в некоторых других странах) существует целое сообщество поклонников этой марки советского автопрома. Наш корреспондент встретился с одним из таких поклонников. Михаил Марковцев – соучредитель кемеровского клуба «Авто - РетроКузбасс», его «Волгу» ГАЗ-21 знают многие жители областного центра, да и не только... – Я купил 21-ю совершенно случайно, – рассказывает Михаил. – Как-то пришел в гости друг и сказал, что видел объявление о продаже «Волги» 1961 года выпуска. До этого у меня был ГАЗ-24, но я загорелся идеей приобрести именно 21-ю. Когда увидел авто в гараже, посидел за рулем, проехался, то понял – эта машина будет моей. К тому же ее состояние было почти идеальным: я где-то читал, что кузов ГАЗ-21 изготавливался из швейцарского металлопроката, видимо, поэтому он и не проржавел. Автомобиль этот для нашей семьи парадно выходной – в свободный летний день просто катаемся по городу или выбираемся на природу. Скорость для его лет приличная, я разгонялся примерно до 120 км/ч. Меня часто приглашают принять участие в различных парадах старых авто, в выставках, каких-то торжественных мероприятиях. Например, вместе с другими обладателями раритетных машин участвовал в церемонии открытия Кузнецкого моста в Кемерове, а совсем недавно проехался из областного центра в Новокузнецк – и везде не было отбоя от поклонников этой марки. Людей притягивает все: и дизайн салона, и ламповый радиоприемник, и переключатель скоростей, размещенный на руле. Кстати, только став обладателем 21-й, я понял, в чем преимущества светофоров старого образца, когда интервал смены сигналов был больше, – учитывалось время переключения механической коробки передач. Я не очень люблю современные отечественные авто. В них нет настроения, какой-то изюминки, как, например, фигурки оленя, прикрученной к капоту моей «Волги», – такой отличительной деталью были снабжены модификации ограниченного выпуска. Что касается запчастей, то с ними, конечно же, время от времени возникают проблемы, хотя удается добывать и родные. Для меня главное – сохранить автомобиль в первозданном виде, ведь настоящее ретро – это когда в машине все свое.

В 1969 году Эльдар Рязанов не знал о существовании product placement, но снял фильм «Берегись автомобиля», который по сегодняшним меркам на 100 процентов соответствует этой технологии – куда там Джеймсу Бонду с его Aston Martin! В картине было два главных героя – собственно Юрий Деточкин и… «Волга» ГАЗ-21. Доподлинно неизвестно, увеличилось ли количество продаж этой марки авто после выхода фильма на экраны, но то, что представлена она была в самом выгодном ракурсе, факт: достаточно вспомнить, например, сцену погони. 
 Впрочем, «Волга» ГАЗ-21 в то время и не нуждалась в особой рекламе – это был один из самых популярных в СССР автомобилей. 
 Первые ГАЗ-21 появились в декабре 1956 года. «Волга» пришла на смену «Победе» и отличалась от предыдущей модели новым дизайном, стильным кузовом с большой площадью остекления. 
 «Волга» была не самой быстрой и не самой экономичной, но настолько понравилась жюри на выставке в Брюсселе в 1958 году, что завоевала Гран-при. Поставлялась эта машина в 75 стран мира, последний экземпляр сошел с конвейера в 1970 году. За все время выпуска было собрано около 650 тысяч машин. И до сих пор в России (да и в некоторых других странах) существует целое сообщество поклонников этой марки советского автопрома. 
 Наш корреспондент встретился с одним из таких поклонников. Михаил Марковцев – соучредитель кемеровского клуба «Авто - РетроКузбасс», его «Волгу» ГАЗ-21 знают многие жители областного центра, да и не только... 
 – Я купил 21-ю совершенно случайно, – рассказывает Михаил. – Как-то пришел в гости друг и сказал, что видел объявление о продаже «Волги» 1961 года выпуска. До этого у меня был ГАЗ-24, но я загорелся идеей приобрести именно 21-ю. 
 Когда увидел авто в гараже, посидел за рулем, проехался, то понял – эта машина будет моей. К тому же ее состояние было почти идеальным: я где-то читал, что кузов ГАЗ-21 изготавливался из швейцарского металлопроката, видимо, поэтому он и не проржавел. 
 Автомобиль этот для нашей семьи парадно выходной – в свободный летний день просто катаемся по городу или выбираемся на природу. Скорость для его лет приличная, я разгонялся примерно до 120 км/ч.
 Меня часто приглашают принять участие в различных парадах старых авто, в выставках, каких-то торжественных мероприятиях. Например, вместе с другими обладателями раритетных машин участвовал в церемонии открытия Кузнецкого моста в Кемерове, а совсем недавно проехался из областного центра в Новокузнецк – и везде не было отбоя от поклонников этой марки. Людей притягивает все: и дизайн салона, и ламповый радиоприемник, и переключатель скоростей, размещенный на руле. Кстати, только став обладателем 21-й, я понял, в чем преимущества светофоров старого образца, когда интервал смены сигналов был больше, – учитывалось время переключения механической коробки передач. 
 Я не очень люблю современные отечественные авто. В них нет настроения, какой-то изюминки, как, например, фигурки оленя, прикрученной к капоту моей «Волги», – такой отличительной деталью были снабжены модификации ограниченного выпуска. 
 Что касается запчастей, то с ними, конечно же, время от времени возникают проблемы, хотя удается добывать и родные. Для меня главное – сохранить автомобиль в первозданном виде, ведь настоящее ретро – это когда в машине все свое.

Наше

Только 10% новых автомобилей покупается в Самаре по программе trade-in, тогда как за границей этот показатель – 85%. Напомним, что trade-in – это обмен старого автомобиля на новый с доплатой или без. Кто в выигрыше Участники рынка с уверенностью заявляют, что сейчас это направление деятельности самарских автосалонов находится в зачаточном состоянии, но в то же время перспективы у него есть. После Москвы, где сейчас около 20% автомобилей реализуется с учетом стоимости сданного, Самара – один из первых провинциальных городов, где появилась эта услуга – еще в начале 90-х. Тогда считалось, что это убыточное направление, но зато помогает увеличению продаж дорогих для большинства покупателей в те годы иностранных авто. Вообще, trade-in работает в двух вариантах: компания меняет подержанный автомобиль своей марки на новую машину с доплатой (цена выкупа при этом обычно составляет около 80% от рыночной цены машины) или старая машина идет как первоначальный взнос по автокредиту. Сейчас очень многие самарские дилеры предлагают такие услуги – например, «Самарские автомобили», «Автосалон Арго», «Диверс Моторс Самара», «Колис» уже создали, а другие создают площадки и подразделения для торговли подержанными иномарками. Тем не менее пока по trade-in более или менее хорошо продаются лишь самые дорогие модели: бизнес- и премиум-класс так покупают чаще, чем дешевые машины, поскольку авто эконом-класса быстро дешевеют после продажи и продавать их обратно автосалону невыгодно. Перспективы есть В России дилер обязан платить НДС с полной стоимости автомобиля, тогда как, например, в Великобритании он платит НДС только с суммы, которую выигрывает при продаже. Например, если дилер покупает у клиента машину за $10 тыс. и продает ее за $11 тыс., его прибыль составляет $1 тыс., с нее и платится НДС. Получается, чтобы сработать хотя бы в ноль, маржа дилера при перепродаже должна составлять не менее 18%. Естественно, терять 18% стоимости автомобиля покупатель не согласен. К тому же потребители уверены: автосалоны сознательно занижают стоимость оцениваемой старой машины. Считается, что в России неофициально действует «немецкая» система оценки: минус 20% после первого года эксплуатации, дальше вычитается по 15% от стоимости за каждый год, к тому же учитывается пробег. Для автомобилей премиум-класса эта система выглядит следующим образом: 30% за первый год эксплуатации и дальше по 10%. Сами дилеры уверяют, что оценивается машина в первую очередь по состоянию. Чем лучше сохранился автомобиль, тем меньше клиент потеряет в цене. Компании также никогда не известны сроки, в которые будет продана машина. Поэтому большинство автодилеров принимают подержанные автомобили только той марки, которая представлена у них в салоне. Такие машины проходили обслуживание именно у этого дилера, и новому владельцу можно предоставить полную историю автомобиля. В общем, дилеры в один голос заявляют: продавать подержанные автомобили пока неприбыльно. Выгода trade-in и сопутствующих продаж подержанных автомобилей для автосалона не столько в получении дополнительного дохода, сколько в увеличении базы клиентов сервисного центра. Часто случается так, что продолжительное время может не быть ни одного предложения по trade-in, потом появится сразу несколько. Хотя последнее время такая услуга стала доступнее и представлена практически в каждом салоне. По мнению аналитиков, уже в следующем году в Самаре могут появиться центры, которые будут заниматься только продажей вторичных автомобилей. Сейчас рынок в Самаре насыщен, бренды поделены и организовать что-то новое сложно. Поэтому автодилеры обратят внимание на рынок подержанных авто, и создаваемые под них салоны не уступят существующим автоцентрам.

Только 10% новых автомобилей покупается в Самаре по программе trade-in, тогда как за границей этот показатель – 85%. Напомним, что trade-in – это обмен старого автомобиля на новый с доплатой или без.
 
 Кто в выигрыше
 Участники рынка с уверенностью заявляют, что сейчас это направление деятельности самарских автосалонов находится в зачаточном состоянии, но в то же время перспективы у него есть. 
 После Москвы, где сейчас около 20% автомобилей реализуется с учетом стоимости сданного, Самара – один из первых провинциальных городов, где появилась эта услуга – еще в начале 90-х. Тогда считалось, что это убыточное направление, но зато помогает увеличению продаж дорогих для большинства покупателей в те годы иностранных авто. 
 Вообще, trade-in работает в двух вариантах: компания меняет подержанный автомобиль своей марки на новую машину с доплатой (цена выкупа при этом обычно составляет около 80% от рыночной цены машины) или старая машина идет как первоначальный взнос по автокредиту. 
 Сейчас очень многие самарские дилеры предлагают такие услуги – например, «Самарские автомобили», «Автосалон Арго», «Диверс Моторс Самара», «Колис» уже создали, а другие создают площадки и подразделения для торговли подержанными иномарками. 
 Тем не менее пока по trade-in более или менее хорошо продаются лишь самые дорогие модели: бизнес- и премиум-класс так покупают чаще, чем дешевые машины, поскольку авто эконом-класса быстро дешевеют после продажи и продавать их обратно автосалону невыгодно.
 
 Перспективы есть
 
 В России дилер обязан платить НДС с полной стоимости автомобиля, тогда как, например, в Великобритании он платит НДС только с суммы, которую выигрывает при продаже. Например, если дилер покупает у клиента машину за $10 тыс. и продает ее за $11 тыс., его прибыль составляет $1 тыс., с нее и платится НДС. Получается, чтобы сработать хотя бы в ноль, маржа дилера при перепродаже должна составлять не менее 18%. Естественно, терять 18% стоимости автомобиля покупатель не согласен. 
 К тому же потребители уверены: автосалоны сознательно занижают стоимость оцениваемой старой машины. Считается, что в России неофициально действует «немецкая» система оценки: минус 20% после первого года эксплуатации, дальше вычитается по 15% от стоимости за каждый год, к тому же учитывается пробег. Для автомобилей премиум-класса эта система выглядит следующим образом: 30% за первый год эксплуатации и дальше по 10%.
 
 Сами дилеры уверяют, что оценивается машина в первую очередь по состоянию. Чем лучше сохранился автомобиль, тем меньше клиент потеряет в цене. Компании также никогда не известны сроки, в которые будет продана машина. Поэтому большинство автодилеров принимают подержанные автомобили только той марки, которая представлена у них в салоне. Такие машины проходили обслуживание именно у этого дилера, и новому владельцу можно предоставить полную историю автомобиля. 
 В общем, дилеры в один голос заявляют: продавать подержанные автомобили пока неприбыльно. Выгода trade-in и сопутствующих продаж подержанных автомобилей для автосалона не столько в получении дополнительного дохода, сколько в увеличении базы клиентов сервисного центра. Часто случается так, что продолжительное время может не быть ни одного предложения по trade-in, потом появится сразу несколько. Хотя последнее время такая услуга стала доступнее и представлена практически в каждом салоне. 
 По мнению аналитиков, уже в следующем году в Самаре могут появиться центры, которые будут заниматься только продажей вторичных автомобилей. Сейчас рынок в Самаре насыщен, бренды поделены и организовать что-то новое сложно. Поэтому автодилеры обратят внимание на рынок подержанных авто, и создаваемые под них салоны не уступят существующим автоцентрам.

Trade-in по-самарски

Громоздкое название – дань традиции. Словом Sports корейцы из SY отмечают пикапы, построенные на базе внедорожников. Новая машина пришла на смену SsangYong Musso Sports, в свое время поразившему публику нарочито азиатским обликом. Action Sports достойный наследник – без внимания не останется. Грузовой вариант Переднюю часть кузова автомобиль целиком перенял у рамного внедорожника Action, от чего в фас машина выглядит агрессивно, оправдывая свое спортивное имя. Вид в профиль не ослабляет впечатления – плавно поднимающаяся оконная линия переходит в абрис грузовой платформы. Визуально облегчают машину и многочисленные подштамповки на бортах. Сидя на месте водителя и не глядя при этом в зеркало заднего вида, невозможно определить, что сидишь в пикапе, а не в базовом внедорожнике Action: здесь та же стильная приборная панель и удобные кресла. На заднем ряду, куда попадаешь через широкие двери, разница уже ощущается – коленями. В иных пикапах, правда, бывает еще теснее, но и в этом не расслабишься. Зато пассажиры заднего дивана могут разложить широкий подлокотник и спинка не совсем вертикальная. Грузовое отделение обшито упругим черным пластиком, что позволит владельцам не слишком церемониться с перевозкой груза. С немецким дизелем От базового Action автомобиль позаимствовал рамную конструкцию, систему подключаемого полного привода Part-Time и один из моторов – пикап оснащается исключительно лицензионным мерседесовским дизелем объемом 2 литра, выдающим 141 л.с. и внушительные 310 Н.м крутящего момента. Технически модификация Sports почти не отличается от простого Action, разве что задняя подвеска автомобиля усилена для большей грузоподъемности, а рама адаптирована для установки фаркопа. Вовсе не аскет Уже в базовой комплектации Action Sports оснащен кондиционером, ABS, подушкой безопасности водителя, противотуманками, литыми 16-дюймовыми дисками и большим количеством электроопций – от стеклоподъемников на всех дверях до обогрева зеркал. В ижевском автосалоне «Стан» такой автомобиль обойдется в 745 тысяч рублей. За доплату в 25 тысяч можно оснастить автомобиль климат-контролем, второй подушкой безопасности, кожаными элементами в отделке салона и клавишами управления магнитолой на руле. В такой же комплектации, но с «автоматом» Action Sports стоит уже 805 тысяч, а более внушительные колеса, кожаная обивка сидений и датчик дождя обойдутся еще в 60 тысяч рублей.

Громоздкое название – дань традиции. Словом Sports корейцы из SY отмечают пикапы, построенные на базе внедорожников. Новая машина пришла на смену SsangYong Musso Sports, в свое время поразившему публику нарочито азиатским обликом. Action Sports достойный наследник – без внимания не останется.
 
 Грузовой вариант
 Переднюю часть кузова автомобиль целиком перенял у рамного внедорожника Action, от чего в фас машина выглядит агрессивно, оправдывая свое спортивное имя. 
 Вид в профиль не ослабляет впечатления – плавно поднимающаяся оконная линия переходит в абрис грузовой платформы. Визуально облегчают машину и многочисленные подштамповки на бортах. 
 
 Сидя на месте водителя и не глядя при этом в зеркало заднего вида, невозможно определить, что сидишь в пикапе, а не в базовом внедорожнике Action: здесь та же стильная приборная панель и удобные кресла. На заднем ряду, куда попадаешь через широкие двери, разница уже ощущается – коленями. В иных пикапах, правда, бывает еще теснее, но и в этом не расслабишься. Зато пассажиры заднего дивана могут разложить широкий подлокотник и спинка не совсем вертикальная. 
 Грузовое отделение обшито упругим черным пластиком, что позволит владельцам не слишком церемониться с перевозкой груза. 
 
 С немецким дизелем
 
 От базового Action автомобиль позаимствовал рамную конструкцию, систему подключаемого полного привода Part-Time и один из моторов – пикап оснащается исключительно лицензионным мерседесовским дизелем объемом 2 литра, выдающим 141 л.с. и внушительные 310 Н.м крутящего момента. Технически модификация Sports почти не отличается от простого Action, разве что задняя подвеска автомобиля усилена для большей грузоподъемности, а рама адаптирована для установки фаркопа.
 
 Вовсе не аскет
 
 Уже в базовой комплектации Action Sports оснащен кондиционером, ABS, подушкой безопасности водителя, противотуманками, литыми 16-дюймовыми дисками и большим количеством электроопций – от стеклоподъемников на всех дверях до обогрева зеркал. В ижевском автосалоне «Стан» такой автомобиль обойдется в 745 тысяч рублей. За доплату в 25 тысяч можно оснастить автомобиль климат-контролем, второй подушкой безопасности, кожаными элементами в отделке салона и клавишами управления магнитолой на руле. В такой же комплектации, но с «автоматом» Action Sports стоит уже 805 тысяч, а более внушительные колеса, кожаная обивка сидений и датчик дождя обойдутся еще в 60 тысяч рублей.

Экшн с продолжением

Весна в этом году пришла в наши края рано. Кто-то усмотрел в этом чуть ли не конец света, а байкеры скорому сходу снега были только рады, ведь мотосезон на большей части России не назовешь продолжительным. Третий год подряд в один из весенних выходных в Ульяновске любители двухколесных машин из разных городов, в основном из Поволжья, собираются вместе, чтобы отметить начало мотосезона. Раньше байк-фестиваль проходил за микрорайном Искра, на площадке бывшей РЛС. Но в этом году Ульяновская федерация автомотоспорта и байк-клуб «Семь ветров» выбрали новое место, которое, вероятно, станет традиционным, – это огромная площадка строящегося спортпарка «Симбирский». И поступили благоразумно, так как случилось настоящее мотонашествие – только зарегистрированных на фестивале мотоциклов было более сотни. В гости к ульяновцам приехали байкеры из Нижнего Новгорода, Самары, Казани, Йошкар-Олы, Челновершин, Саранска, Чебоксар и Димитровграда. Праздник начался с проезда мотоколонны от площади Ленина до автодрома на Московском шоссе. Рычащая на все голоса кавалькада байков разного калибра впечатлила не только горожан, но и самих байкеров – когда голова колонны уже подъезжала к пушкаревскому кольцу, хвост только въезжал на мост через Свиягу. Все было празднично и масштабно, но хорошему настроению грозила ненастная погода. Тем не менее накрапывавший дождь не смог помешать излюбленным развлечениям настоящих байкеров: армрестлингу, «Съешь сосиску», «Бочкобол», метанию копья. Всего различных испытаний было более пятнадцати. К традиционным силовым конкурсам «Битва мешками на бревне» и армрестлингу в этом году добавилось метание автомобильной шины на расстояние. Вот только в кулинарии с лидером ульяновского клуба «Вольные мотоциклисты» состязаться никто не решился. В этот раз Юрий Кащеев для своих друзей наварил огромный котел вкуснейшего борща. Завершением праздника стали уже традиционные женский стриптиз и рок-концерт местных команд. И тем и другим остались довольны все. Жаль, что фестиваль длился всего один день. Но, по словам председателя УФАС Павла Миронова, вероятно, в этом году будет проведенои закрытие мотосезона. Место встречи прежнее.

Весна в этом году пришла в наши края рано. Кто-то усмотрел в этом чуть ли не конец света, а байкеры скорому сходу снега были только рады, ведь мотосезон на большей части России не назовешь продолжительным.
 
 Третий год подряд в один из весенних выходных в Ульяновске любители двухколесных машин из разных городов, в основном из Поволжья, собираются вместе, чтобы отметить начало мотосезона. Раньше байк-фестиваль проходил за микрорайном Искра, на площадке бывшей РЛС. Но в этом году Ульяновская федерация автомотоспорта и байк-клуб «Семь ветров» выбрали новое место, которое, вероятно, станет традиционным, – это огромная площадка строящегося спортпарка «Симбирский». И поступили благоразумно, так как случилось настоящее мотонашествие – только зарегистрированных на фестивале мотоциклов было более сотни. В гости к ульяновцам приехали байкеры из Нижнего Новгорода, Самары, Казани, Йошкар-Олы, Челновершин, Саранска, Чебоксар и Димитровграда. 
 
 Праздник начался с проезда мотоколонны от площади Ленина до автодрома на Московском шоссе. Рычащая на все голоса кавалькада байков разного калибра впечатлила не только горожан, но и самих байкеров – когда голова колонны уже подъезжала к пушкаревскому кольцу, хвост только въезжал на мост через Свиягу.
 
 Все было празднично и масштабно, но хорошему настроению грозила ненастная погода. Тем не менее накрапывавший дождь не смог помешать излюбленным развлечениям настоящих байкеров: армрестлингу, «Съешь сосиску», «Бочкобол», метанию копья. Всего различных испытаний было более пятнадцати. К традиционным силовым конкурсам «Битва мешками на бревне» и армрестлингу в этом году добавилось метание автомобильной шины на расстояние. Вот только в кулинарии с лидером ульяновского клуба «Вольные мотоциклисты» состязаться никто не решился. В этот раз Юрий Кащеев для своих друзей наварил огромный котел вкуснейшего борща.
 
 Завершением праздника стали уже традиционные женский стриптиз и рок-концерт местных команд. И тем и другим остались довольны все. Жаль, что фестиваль длился всего один день. Но, по словам председателя УФАС Павла Миронова, вероятно, в этом году будет проведенои закрытие мотосезона. Место встречи прежнее.

Мотонашествие

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

В этом клубе объединились не только владельцы раритетов, но и люди, которые собирают всевозможную атрибутику, связанную с автомобилями: значки, марки, открытки. Восстанавливают в основном отечественную «классику» – ГАЗ-21, ГАЗ М20 «Победа» и т.п. Но есть и понастоящему редкие экземпляры. Например, Opel Р4 1934 года с деревянным кузовом, обшитым металлом. Члены клуба стараются восстановить внешний вид автомобиля в оригинальном исполнении. Но так как многие машины эксплуатируются повседневно, то приходится кое-что модернизировать. Устанавливают, в частности, газовое оборудование, современную тормозную систему или новый карбюратор. Процесс восстановления отнимает много времени и средств. С Willys 1943 года работали около трех лет, 95% кузова пришлось изготавливать заново. Зато теперь он в одном из музеев Москвы.

В этом клубе объединились не только владельцы раритетов, но и люди, которые собирают всевозможную атрибутику, связанную с автомобилями: значки, марки, открытки. Восстанавливают в основном отечественную «классику» – ГАЗ-21, ГАЗ М20 «Победа» и т.п. Но есть и понастоящему редкие экземпляры. Например, Opel Р4 1934 года с деревянным кузовом, обшитым металлом. 
 Члены клуба стараются восстановить внешний вид автомобиля в оригинальном исполнении. Но так как многие машины эксплуатируются повседневно, то приходится кое-что модернизировать. Устанавливают, в частности, газовое оборудование, современную тормозную систему или новый карбюратор. 
 Процесс восстановления отнимает много времени и средств. С Willys 1943 года работали около трех лет, 95% кузова пришлось изготавливать заново. Зато теперь он в одном из музеев Москвы.

В этом клубе объединились не только владельцы раритетов, но и люди, которые собирают всевозможную атрибутику, связанную с автомобилями: значки, марки, открытки. Восстанавливают в основном отечественную «классику» – ГАЗ-21, ГАЗ М20 «Победа» и т.п. Но есть и понастоящему редкие экземпляры. Например, Opel Р4 1934 года с деревянным кузовом, обшитым металлом. Члены клуба стараются восстановить внешний вид автомобиля в оригинальном исполнении. Но так как многие машины эксплуатируются повседневно, то приходится кое-что модернизировать. Устанавливают, в частности, газовое оборудование, современную тормозную систему или новый карбюратор. Процесс восстановления отнимает много времени и средств. С Willys 1943 года работали около трех лет, 95% кузова пришлось изготавливать заново. Зато теперь он в одном из музеев Москвы.

Музейная редкость

На выставке «Автомир-2007» официальные дилеры компании Mercedes-Benz представили седьмое поколение редкой в наших краях модели. Машины такого класса с 2-дверным кузовом – товар штучный. Из продукции мировых производителей представительских авто конкурентом Mercedes-Benz CL 500 можно считать лишь Bentley Continental GT. На первый взгляд странно, что в дотационной губернии демонстрируется подобное произведение инженерного искусства. По добыче нефти и газа наш регион далеко не в лидерах, отечественные и зарубежные миллиардеры из-за резко континентального климата находят наши края малопривлекательными для постоянного проживания. Но с другой стороны, за прошлый год продажи Mercedes-Benz в России увеличились в три с половиной раза, причем самым востребованным оказался представительский S-Klasse и покупали это авто не только москвичи и петербуржцы. В потоке транспорта на саратовских улицах нет-нет да и мелькнет приземистый силуэт «пятисотого» или «шестисотого» «мерса» шестого поколения. Значит, и среди наших земляков есть те, кто способен потратить на машину полторы сотни тысяч единиц европейской валюты. Так почему нельзя предположить, что среди них найдется хотя бы один, мечтающий именно о таком эксклюзивном купе? Кроме этого, представляя CL-Klasse на выставках, компания Mercedes-Benz демонстрирует, каких высот можно достичь, если большую часть прибыли вкладывать в развитие производства. Для отечественного бизнеса (и не только автомобильного) весьма полезный пример. В чем же эксклюзивность? Каждое новое поколение люксового купе из Штутгарта представляет собой эталон стиля и технической эстетики. Седьмая одификация (код кузова C216) не исключение. Казалось, что можно улучшить, если и предыдущая модель была выполнена безукоризненно с технической точки зрения? Но не зря инженеры Mercedes-Benz руководствуются девизом: «Совершенствовать то, что считалось совершенством». На CL они на 70 мм увеличили колесную базу, на 72 мм – длину кузова, на 14 мм – ширину, на 22 мм – высоту и благодаря этому смогли избавиться от главного недостатка купе – тесноты в салоне. Вместо 2-местного получился полноценный 4-местный автомобиль. Для того чтобы забраться на заднее сиденье, не надо обладать гибкостью гимнаста – посадку облегчает система Easy Entry, которая складывает спинку переднего сиденья и сдвигает его вперед. Но, конечно же, наибольший комфорт обеспечен водителю и переднему пассажиру. Для них можно заказать вариант CL с сиденьями, снабженными не только обогревом, но и вентиляцией. Регулируя давление воздуха в боковых камерах кресел, можно подогнать их форму точно под себя. Встроенный массажер разминает мышцы спины. На «шестисотой» модификации такие сиденья предусмотрены в базовой комплектации. Всего 5,4 секунды Столько времени тратит CL-Klasse с 8-цилиндровым 32-клапанным двигателем объемом 5,5 л (388 л.с.) на разгон до 100 км/ч. Вариант CL 600 с мотором V12 Biturbo (517 л.с.) разгоняется до сотни всего за 4,6 с. Такая спортивность достигнута благодаря двум турбонагнетателям и охлаждению нагнетаемого воздуха. «Пятисотый» движок идет в паре с гидромеханическим 7-ступенчатым «автоматом», на «шестисотый» ставят 5-ступенчатую АКП. Если мощность моторов кому-то покажется недостаточной, можно заказать версию CL 65 AMG с 612-сильным силовым агрегатом. Но с ним машина поедет не быстрее, чем с 5,5-литровым мотором: во всех модификациях скорость ограничена 250 км/ч. Несмотря на серьезный литраж, средний расход топлива у CL 500 равен 12,1 л, аппетит «шестисотого» на 2,2 л больше. Впрочем, те, кто нашел 6–7 миллионов рублей на приобретение такого суперкупе, вряд ли будет интересоваться, сколько денег он экономит на заправке. В базе есть все Для описания всех опций, имеющихся на CL, понадобится не одна страница. По этой причине ограничимся лишь наиболее значимыми из тех, которые имеются в базовой комплектации. Активная амортизирущая система (АВС) уменьшает продольные и поперечные крены кузова. Стремительно разгоняясь, при преодолении рубежа 60 км/ч купе автоматически уменьшает клиренс (на 10 мм), что снижает аэродинамическое сопротивление и экономит топливо. Тормозная система CL 600 уже в базе оснащена опцией PRE-SAFE. Сенсор ближнего действия отслеживает все происходящее на расстоянии до 30 м перед автомобилем. Об опасности столкновения водителя предупредят звуковой и световой сигналы, после чего активируется тормозная система. В базовой комплектации «шестисотого» есть также система ночного видения Night View и устройство дистанционного доступа в автомобиль Keyless-Go. Ну а о такой «мелочи», как высококлассная мультимедийная система с TV-приемником, как-то даже и упоминать неудобно. В автомобилях класса люкс это такой же обязательный атрибут, как магнитола в малолитражке.

На выставке «Автомир-2007» официальные дилеры компании Mercedes-Benz представили седьмое поколение редкой в наших краях модели. Машины такого класса с 2-дверным кузовом – товар штучный. Из продукции мировых производителей представительских авто конкурентом Mercedes-Benz CL 500 можно считать лишь Bentley Continental GT. На первый взгляд странно, что в дотационной губернии демонстрируется подобное произведение инженерного искусства. По добыче нефти и газа наш регион далеко не в лидерах, отечественные и зарубежные миллиардеры из-за резко континентального климата находят наши края малопривлекательными для постоянного проживания. 
 Но с другой стороны, за прошлый год продажи Mercedes-Benz в России увеличились в три с половиной раза, причем самым востребованным оказался представительский S-Klasse и покупали это авто не только москвичи и петербуржцы. В потоке транспорта на саратовских улицах нет-нет да и мелькнет приземистый силуэт «пятисотого» или «шестисотого» «мерса» шестого поколения. Значит, и среди наших земляков есть те, кто способен потратить на машину полторы сотни тысяч единиц европейской валюты. Так почему нельзя предположить, что среди них найдется хотя бы один, мечтающий именно о таком эксклюзивном купе? Кроме этого, представляя CL-Klasse на выставках, компания Mercedes-Benz демонстрирует, каких высот можно достичь, если большую часть прибыли вкладывать в развитие производства. Для отечественного бизнеса (и не только автомобильного) весьма полезный пример.
 
 В чем же эксклюзивность? 
 Каждое новое поколение люксового купе из Штутгарта представляет собой эталон стиля и технической эстетики. Седьмая одификация (код кузова C216) не исключение. Казалось, что можно улучшить, если и предыдущая модель была выполнена безукоризненно с технической точки зрения? Но не зря инженеры Mercedes-Benz руководствуются девизом: «Совершенствовать то, что считалось совершенством». На CL они на 70 мм увеличили колесную базу, на 72 мм – длину кузова, на 14 мм – ширину, на 22 мм – высоту и благодаря этому смогли избавиться от главного недостатка купе – тесноты в салоне. Вместо 2-местного получился полноценный 4-местный автомобиль. 
 Для того чтобы забраться на заднее сиденье, не надо обладать гибкостью гимнаста – посадку облегчает система Easy Entry, которая складывает спинку переднего сиденья и сдвигает его вперед. 
 Но, конечно же, наибольший комфорт обеспечен водителю и переднему пассажиру. Для них можно заказать вариант CL с сиденьями, снабженными не только обогревом, но и вентиляцией. Регулируя давление воздуха в боковых камерах кресел, можно подогнать их форму точно под себя. Встроенный массажер разминает мышцы спины. На «шестисотой» модификации такие сиденья предусмотрены в базовой комплектации. 
 
 Всего 5,4 секунды 
 Столько времени тратит CL-Klasse с 8-цилиндровым 32-клапанным двигателем объемом 5,5 л (388 л.с.) на разгон до 100 км/ч. Вариант CL 600 с мотором V12 Biturbo (517 л.с.) разгоняется до сотни всего за 4,6 с. Такая спортивность достигнута благодаря двум турбонагнетателям и охлаждению нагнетаемого воздуха. «Пятисотый» движок идет в паре с гидромеханическим 7-ступенчатым «автоматом», на «шестисотый» ставят 5-ступенчатую АКП. 
 Если мощность моторов кому-то покажется недостаточной, можно заказать версию CL 65 AMG с 612-сильным силовым агрегатом. Но с ним машина поедет не быстрее, чем с 5,5-литровым мотором: во всех модификациях скорость ограничена 250 км/ч. 
 Несмотря на серьезный литраж, средний расход топлива у CL 500 равен 12,1 л, аппетит «шестисотого» на 2,2 л больше. Впрочем, те, кто нашел 6–7 миллионов рублей на приобретение такого суперкупе, вряд ли будет интересоваться, сколько денег он экономит на заправке. 
 
 В базе есть все 
 Для описания всех опций, имеющихся на CL, понадобится не одна страница. По этой причине ограничимся лишь наиболее значимыми из тех, которые имеются в базовой комплектации. Активная амортизирущая система (АВС) уменьшает продольные и поперечные крены кузова. Стремительно разгоняясь, при преодолении рубежа 60 км/ч купе автоматически уменьшает клиренс (на 10 мм), что снижает аэродинамическое сопротивление и экономит топливо. 
 Тормозная система CL 600 уже в базе оснащена опцией PRE-SAFE. Сенсор ближнего действия отслеживает все происходящее на расстоянии до 30 м перед автомобилем. Об опасности столкновения водителя предупредят звуковой и световой сигналы, после чего активируется тормозная система. 
 В базовой комплектации «шестисотого» есть также система ночного видения Night View и устройство дистанционного доступа в автомобиль Keyless-Go. Ну а о такой «мелочи», как высококлассная мультимедийная система с TV-приемником, как-то даже и упоминать неудобно. В автомобилях класса люкс это такой же обязательный атрибут, как магнитола в малолитражке.

Улучшая совершенство

В День Победы стройная колонна под предводительством джипов омских автоклубов стартовала от цирка и направилась к мотодрому РОСТО. Под многоголосие клаксонов парад въехал на мотодром, где автомобилистов уже встречали зрители и виновники торжества – ветераны. Первыми на мотодроме показались БТР и военные КамАЗы. После учебные автомобили РОСТО (ДОСААФ), в основном марки Chevrolet. Эстафету перехватили внедорожники автоклубов «Золотой джип», SportCruis и др. Затем показались ретромобили – «Волги», «Победы» и даже отреставрированная правительственная «Чайка». За ними проследовали байкеры клуба «Другие люди» – постоянные участники праздничного парада. Замыкали шествие автомобили компании «Западно-Сибирский Альянс», которая выставила весь модельный ряд Chevrolet.

В День Победы стройная колонна под предводительством джипов омских автоклубов стартовала от цирка и направилась к мотодрому РОСТО. Под многоголосие клаксонов парад въехал на мотодром, где автомобилистов уже встречали зрители и виновники торжества – ветераны. 
 
 Первыми на мотодроме показались БТР и военные КамАЗы. После учебные автомобили РОСТО (ДОСААФ), в основном марки Chevrolet. Эстафету перехватили внедорожники автоклубов «Золотой джип», SportCruis и др. Затем показались ретромобили – «Волги», «Победы» и даже отреставрированная правительственная «Чайка». 
 За ними проследовали байкеры клуба «Другие люди» – постоянные участники праздничного парада. Замыкали шествие автомобили компании «Западно-Сибирский Альянс», которая выставила весь модельный ряд Chevrolet.

В честь ветеранов

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Пожалуй, ни один из технических видов спорта в нашем регионе не продемонстрировал столь впечатляющей амплитудной разницы между взлетом и падением. Когда-то, в советские годы, кроссменов чуть ли не на руках носили; казалось, не за горами время, когда кросс станет популярнее футбола. В перестроечные годы все надежды пошли прахом. Сейчас в отечественном спорте наблюдается некоторый ренессанс, но в мотокроссе по-прежнему раздрай и разруха. Чем знаменательны гонки, прошедшие в Советске в День Победы? Во-первых, это мероприятие стало первым с начала 2007 года; никогда еще сезон не открывался так поздно. Во-вторых, спортсменов, относящих себя к РОСТО, на состязаниях не было: или проигнорировали, или не смогли выбраться по техническим причинам. Грустно. В-третьих, все убедились, что наши ребята из второго эшелона с трудом могут состязаться с соседями из Литвы и Белоруссии. В-четвертых, стало ясно, что нет в регионе силы, которая могла бы сплотить всех мотокроссменов. И это самое главное. О своем стремлении развивать мотокросс заявляют многие – и руководство регионального отделения РОСТО, и детско-юношеская школа по спортивно-техническим видам спорта (ДЮШ по СТВС), и Клуб экстремальных видов спорта, и ветераны мотоспорта супруги Савченко, и руководитель клуба «Легион» Владимир Яковенко (он утверждает, что является председателем регионального отделения Мотоциклетной федерации России), и другие. Но объединиться мотокроссмены никак не могут. Почему? Основная причина, как мне кажется, отсутствие доверия к лидерам различных «фракций». С нынешнего года правительство области намерено оказывать финансовую поддержку в проведении соревнований по мотокроссу через ДЮСШ по СТВС, тесно связанную с РОСТО. А этой организации доверяют не все спортсмены, поскольку последние несколько лет она проявляет себя не лучшим образом. Вот мнение одного из мотокроссменов: «Если бы я сам купил мотоцикл, сам его чинил и обслуживал, то мне было бы безразлично, кто является организатором соревнований. Выезжал бы туда, где интересно и по карману». Супруги Савченко на данный момент обладают только огромным желанием продолжать свою жизньв спорте, которому отдали десятилетия. Кстати, Наталья Савченко совсем недавно получила корочки помощника президента вновь созданной Национальной российской мотоциклетной федерации (НРМФ), сменившей Федерацию мотоспорта России. Наталья уполномочена представлять НРМФ на территории нашей области, но справится ли она с задачей объединения мотокроссменов? Лидер Клуба экстремальных видов спорта Евгений Новик, конечно же, энергичен и деятелен, но обладает ли он необходимым опытом? К тому же Новик, по его словам, занят строительством мотокроссовой трассы. Пока в попытках объединить мотокроссменов преуспели только гонщики из объединения «Мотолига» во главе с Леонидом Максимовым. Возможно, они порадуют нас реальными свершениями. В общем, при всем богатстве выбора нет четкой и ясной кандидатуры организатора, который, опираясь на свой авторитет, смог бы поднять мотокросс с колен. Хочется сказать огромное спасибо самим мотокроссменам за то, что они остаются таковыми невзирая на трудности. Когда же, наконец, станет ясно, каким быть мотокроссу в Калининградской области и как ему развиваться?

Пожалуй, ни один из технических видов спорта в нашем регионе не продемонстрировал столь впечатляющей амплитудной разницы между взлетом и падением. Когда-то, в советские годы, кроссменов чуть ли не на руках носили; казалось, не за горами время, когда кросс станет популярнее футбола. В перестроечные годы все надежды пошли прахом. Сейчас в отечественном спорте наблюдается некоторый ренессанс, но в мотокроссе по-прежнему раздрай и разруха.
 Чем знаменательны гонки, прошедшие в Советске в День Победы? Во-первых, это мероприятие стало первым с начала 2007 года; никогда еще сезон не открывался так поздно. Во-вторых, спортсменов, относящих себя к РОСТО, на состязаниях не было: или проигнорировали, или не смогли выбраться по техническим причинам. Грустно. В-третьих, все убедились, что наши ребята из второго эшелона с трудом могут состязаться с соседями из Литвы и Белоруссии. В-четвертых, стало ясно, что нет в регионе силы, которая могла бы сплотить всех мотокроссменов. И это самое главное. 
 О своем стремлении развивать мотокросс заявляют многие – и руководство регионального отделения РОСТО, и детско-юношеская школа по спортивно-техническим видам спорта (ДЮШ по СТВС), и Клуб экстремальных видов спорта, и ветераны мотоспорта супруги Савченко, и руководитель клуба «Легион» Владимир Яковенко (он утверждает, что является председателем регионального отделения Мотоциклетной федерации России), и другие. Но объединиться мотокроссмены никак не могут. Почему? Основная причина, как мне кажется, отсутствие доверия к лидерам различных «фракций». С нынешнего года правительство области намерено оказывать финансовую поддержку в проведении соревнований по мотокроссу через ДЮСШ по СТВС, тесно связанную с РОСТО. А этой организации доверяют не все спортсмены, поскольку последние несколько лет она проявляет себя не лучшим образом. Вот мнение одного из мотокроссменов: «Если бы я сам купил мотоцикл, сам его чинил и обслуживал, то мне было бы безразлично, кто является организатором соревнований. Выезжал бы туда, где интересно и по карману». 
 Супруги Савченко на данный момент обладают только огромным желанием продолжать свою жизньв спорте, которому отдали десятилетия. Кстати, Наталья Савченко совсем недавно получила корочки помощника президента вновь созданной Национальной российской мотоциклетной федерации (НРМФ), сменившей Федерацию мотоспорта России. Наталья уполномочена представлять НРМФ на территории нашей области, но справится ли она с задачей объединения мотокроссменов? 
 Лидер Клуба экстремальных видов спорта Евгений Новик, конечно же, энергичен и деятелен, но обладает ли он необходимым опытом? К тому же Новик, по его словам, занят строительством мотокроссовой трассы. 
 Пока в попытках объединить мотокроссменов преуспели только гонщики из объединения «Мотолига» во главе с Леонидом Максимовым. Возможно, они порадуют нас реальными свершениями. 
 В общем, при всем богатстве выбора нет четкой и ясной кандидатуры организатора, который, опираясь на свой авторитет, смог бы поднять мотокросс с колен. 
 Хочется сказать огромное спасибо самим мотокроссменам за то, что они остаются таковыми невзирая на трудности. Когда же, наконец, станет ясно, каким быть мотокроссу в Калининградской области и как ему развиваться?

Заход на круг

Войдя в один из старых дворов Краснодара, невольно переносишься в послевоенные годы: открытые всем ветрам подъезды, деревянные гаражи-сараи, старенькие «Москвичи», словно поджидающие своих хозяев. Один из них – Виталий Зарукин. По его словам, автомобилями он увлекся с 19 лет. Начинал с доступного по цене «горбатого» «Запорожца». Потом были «Москвичи» 403-й и 407-й моделей. Но хотелось чего-то особенного, например Horch или на худой конец Mercedes-кабриолет – чтобы не стыдно было прокатить подругу. Но такого в Краснодаре днем с огнем не сыскать. И практичный Виталий остановил свой выбор на «Москвиче-401», который к тому же очень привлекателен для начинающих реставраторов. Плоское ветровое стекло, капот из двух половинок, пузыри-крылья и запаска на корме роднят его с машинами 30-х годов. Более того, он является практически копией немецкого Opel Kadett К-38. Вскоре у Виталия появилось еще 5–6 машин-доноров и даже мечта любого реставратора кабриолет «Москвич-420А», на который Зарукину удалось получить в архиве АЗЛК документацию и рабочие чертежи с размерами, типами материалов, вплоть до величины швейного стежка обивки салона. За год упорной работы закончена очистка кузова от коррозии, сварные работы, подгонка, изготовление механизма «мягкой крыши» и т.д. Кроме этой машины наш герой имеет восстановленный ездовой «Москвич-410» – первый советский легковой полноприводный джип, на котором он уже несколько лет выезжает на городские праздники и мероприятия. Все-таки как быстро летит время! И не так уж много первых «Москвичей» сохранилось до наших дней. Большинство современников считают эти малолитражки безнадежно устаревшими. И лишь немногие ценители способны вернуть им былую красоту и сохранить частицу истории некогда знаменитого завода.

Войдя в один из старых дворов Краснодара, невольно переносишься в послевоенные годы: открытые всем ветрам подъезды, деревянные гаражи-сараи, старенькие «Москвичи», словно поджидающие своих хозяев. Один из них – Виталий Зарукин. По его словам, автомобилями он увлекся с 19 лет. Начинал с доступного по цене «горбатого» «Запорожца». Потом были «Москвичи» 403-й и 407-й моделей. Но хотелось чего-то особенного, например Horch или на худой конец Mercedes-кабриолет – чтобы не стыдно было прокатить подругу. Но такого в Краснодаре днем с огнем не сыскать. И практичный Виталий остановил свой выбор на «Москвиче-401», который к тому же очень привлекателен для начинающих реставраторов. Плоское ветровое стекло, капот из двух половинок, пузыри-крылья и запаска на корме роднят его с машинами 30-х годов. Более того, он является практически копией немецкого Opel Kadett К-38. Вскоре у Виталия появилось еще 5–6 машин-доноров и даже мечта любого реставратора кабриолет «Москвич-420А», на который Зарукину удалось получить в архиве АЗЛК документацию и рабочие чертежи с размерами, типами материалов, вплоть до величины швейного стежка обивки салона. За год упорной работы закончена очистка кузова от коррозии, сварные работы, подгонка, изготовление механизма «мягкой крыши» и т.д.
 Кроме этой машины наш герой имеет восстановленный ездовой «Москвич-410» – первый советский легковой полноприводный джип, на котором он уже несколько лет выезжает на городские праздники и мероприятия.
 Все-таки как быстро летит время! И не так уж много первых «Москвичей» сохранилось до наших дней. Большинство современников считают эти малолитражки безнадежно устаревшими. И лишь немногие ценители способны вернуть им былую красоту и сохранить частицу истории некогда знаменитого завода.

Машина времени

Как в Перми открывают автосалоны? Сначала идет торжественная часть, обязательно с привлечением каких-либо звезд, а затем она плавно перетекает в фуршет для VIP-персон и представителей СМИ. Естественно, журналисты узнают о предстоящем событии одними из первых. Каково же было наше удивление, когда об открытии очередного салона мы узнали постфактум. Торжественной части еще не было, а салон уже работает. Очевидный непорядок! Но тем интереснее. Тем более что в этом салоне представлена новая для Перми марка автомобилей – Chery. Экспансия Chery ожидалась давно, но появление этих машин на рынке Прикамья, несмотря на его достаточно большой потенциал, все задерживалось. Если салон расположен на улице КИМ, то он может быть только хорошим или очень хорошим. Поэтому, отправляясь на экскурсию в «Демидыч Chery», мы интересовались не столько автомобилями, цветом стен и особенностями интерьера, сколько подходом к продвижению марки в регионе. Для начала под видом простых покупателей побеседовали с менеджерами. Побродив вокруг уже знакомых Tiggo и QQ, узнали, что на них пока двухнедельная очередь – «техническая», по выражению менеджеров. По местным меркам это и не очередь даже, а почти наличие на складе. На всякий случай записались на тест-драйвы всего и вся, так что в следующих номерах подробно отчитаемся о наших впечатлениях от автомобилей. А за ответами на накопившиеся вопросы мы отправились к руководству компании «Демидыч». Для генерального директора компании «Демидыч» Владислава Никитина и технического директора Олега Искандарова наш приход был неожиданным, но на вопросы они отвечали подробно и с таким же задором, с каким развивают свой бизнес. Корр.: Компания «Демидыч» известна как продавец внедорожников и пикапов, а Chery все-таки городские автомобили. Это смена курса? В.Н.: Мы надеемся, что дороги в нашем городе все-таки отремонтируют. (Смеется.) А если серьезно, то свой интерес к Chery мы обозначили еще в прошлом году, представив Tiggo и QQ на автомобильной выставке. Интерес к ним оказался достаточно большой, но дело застопорилось. Причина проста – ажиотажный спрос на эти автомобили в центральных регионах страны. В прошлом году план продаж Chery в стране был перевыполнен более чем на 20 процентов, так что на Пермь просто не выделялись квоты. В этом году российское представительство планирует увеличить продажи в пять – десять раз, поэтому процесс наконец-то пошел. Открывая салон «Демидыч Chery», мы демонстрируем расширение бизнеса, а не смену курса. Компания «Демидыч» не собирается сворачивать направление внедорожников, в ближайшее время представим очередные новинки. Корр.: А не переоценивает ли «Демидыч» перспективы Chery? Все-таки не самая известная марка... О.И.: Качество автомобилей гарантирует ведущий российский сборщик – компания «Автотор». В Калининграде для российского рынка собирают BMW, KIA и несколько марок GM. Чтобы оказаться в такой солидной компании, надо соответствовать ее уровню. «Автотор» вряд ли рискнул бы своей репутацией, ставя на конвейер что-то непонятное. За качество и самих машин, и их сборки мы не беспокоимся, к тому же цены очень дружелюбны: автомобили Chery, наверное, дешевле любых одноклассников в сопоставимых комплектациях. Корр.: Скорее всего, упомянутая вашими менеджерами «техническая очередь» является следствием того, что пермяки оценили машину по достоинству... О.И.: Нас факт возникновения очереди не радует. Мы считаем, что очередь на автомобили – это плохо, поэтому всеми силами стараемся исправить ситуацию. Но бум на Chery продолжается, его не сбил даже выход на рынок Lada Priora – довольно невнятный, надо сказать. К сожалению, очереди неизбежны, пока мы утрясаем технические вопросы по квотам на Chery. Корр.: Какие такие «технические вопросы»? В.Н.: Видите ли, на сегодняшний день мы открыли если не самый большой автосалон Chery в стране, то точно один из крупнейших. По правилам, установленным производителем, теперь мы имеем право на квоту в 700 автомобилей до конца года. Мы оцениваем наш рынок чуть скромнее, претендуя на 300 автомобилей, причем необходимо уточнить график их поступления в Пермь и расклад по моделям. Надеюсь, что к моменту выхода вашей газеты мы снимем все вопросы и в июне о понятии «техническая очередь» просто забудем. Корр.: Появятся ли у вас какие-то новинки от Chery до конца года? О.И.: Российское представительство Chery обещает, что к концу года в Россию будет поставляться шесть моделей. Сейчас в нашем салоне представлены маленький компактный городской автомобиль QQ (Sweet), лифтбек Amulet, кроссовер Tiggo, седан бизнес-класса Fora и представительский Mikado – итого пять. Значит, следует ждать появления в этом году еще одного представителя линейки Chery. Только какую именно из 30 моделей, имеющихся у автопроизводителя, выведут на российский рынок, пока неизвестно. Корр.: Что нового произойдет в самой компании «Демидыч»? В.Н.: Компания динамично развивается, и действовать мы привыкли быстро и решительно. В российском представительстве Chery не очень верили, что мы сможем открыть автосалон 2 мая, и, когда именно 2 мая мы и открылись, там оказались к этому не совсем готовы. До конца года у нас в планах развитие пока только этого салона, а вот на 2008-й запланировано, во-первых, открытие еще одного салона и, во-вторых, расширение нашего сервисного центра и доведение его до уровня мировых стандартов. Мы продаем все больше машин, и где-то к началу следующего года может возникнуть необходимость перевести сервис на круглосуточный режим работы. Корр.: А в новом автосалоне тоже будут представлены Chery? О.И.: Не торопите события. Вот когда откроем салон, тогда все о нем подробно расскажем.

Как в Перми открывают автосалоны? Сначала идет торжественная часть, обязательно с привлечением каких-либо звезд, а затем она плавно перетекает в фуршет для VIP-персон и представителей СМИ. Естественно, журналисты узнают о предстоящем событии одними из первых. Каково же было наше удивление, когда об открытии очередного салона мы узнали постфактум. Торжественной части еще не было, а салон уже работает. Очевидный непорядок! Но тем интереснее. Тем более что в этом салоне представлена новая для Перми марка автомобилей – Chery. Экспансия Chery ожидалась давно, но появление этих машин на рынке Прикамья, несмотря на его достаточно большой потенциал, все задерживалось. 
 Если салон расположен на улице КИМ, то он может быть только хорошим или очень хорошим. Поэтому, отправляясь на экскурсию в «Демидыч Chery», мы интересовались не столько автомобилями, цветом стен и особенностями интерьера, сколько подходом к продвижению марки в регионе. 
 Для начала под видом простых покупателей побеседовали с менеджерами. Побродив вокруг уже знакомых Tiggo и QQ, узнали, что на них пока двухнедельная очередь – «техническая», по выражению менеджеров. По местным меркам это и не очередь даже, а почти наличие на складе. На всякий случай записались на тест-драйвы всего и вся, так что в следующих номерах подробно отчитаемся о наших впечатлениях от автомобилей. А за ответами на накопившиеся вопросы мы отправились к руководству компании «Демидыч». 
 Для генерального директора компании «Демидыч» Владислава Никитина и технического директора Олега Искандарова наш приход был неожиданным, но на вопросы они отвечали подробно и с таким же задором, с каким развивают свой бизнес. 
 Корр.: Компания «Демидыч» известна как продавец внедорожников и пикапов, а Chery все-таки городские автомобили. Это смена курса?
 
 
 В.Н.: Мы надеемся, что дороги в нашем городе все-таки отремонтируют. (
 Смеется.) А если серьезно, то свой интерес к Chery мы обозначили еще в прошлом году, представив Tiggo и QQ на автомобильной выставке. Интерес к ним оказался достаточно большой, но дело застопорилось. Причина проста – ажиотажный спрос на эти автомобили в центральных регионах страны. В прошлом году план продаж Chery в стране был перевыполнен более чем на 20 процентов, так что на Пермь просто не выделялись квоты. В этом году российское представительство планирует увеличить продажи в пять – десять раз, поэтому процесс наконец-то пошел. Открывая салон «Демидыч Chery», мы демонстрируем расширение бизнеса, а не смену курса. Компания «Демидыч» не собирается сворачивать направление внедорожников, в ближайшее время представим очередные новинки. 
 
 Корр.: А не переоценивает ли «Демидыч» перспективы Chery? Все-таки не самая известная марка... 
 
 О.И.: Качество автомобилей гарантирует ведущий российский сборщик – компания «Автотор». В Калининграде для российского рынка собирают BMW, KIA и несколько марок GM. Чтобы оказаться в такой солидной компании, надо соответствовать ее уровню. «Автотор» вряд ли рискнул бы своей репутацией, ставя на конвейер что-то непонятное. За качество и самих машин, и их сборки мы не беспокоимся, к тому же цены очень дружелюбны: автомобили Chery, наверное, дешевле любых одноклассников в сопоставимых комплектациях. 
 
 Корр.: Скорее всего, упомянутая вашими менеджерами «техническая очередь» является следствием того, что пермяки оценили машину по достоинству... 
 
 О.И.: Нас факт возникновения очереди не радует. Мы считаем, что очередь на автомобили – это плохо, поэтому всеми силами стараемся исправить ситуацию. Но бум на Chery продолжается, его не сбил даже выход на рынок Lada Priora – довольно невнятный, надо сказать. К сожалению, очереди неизбежны, пока мы утрясаем технические вопросы по квотам на Chery. 
 
 Корр.: Какие такие «технические вопросы»? 
 
 
 В.Н.: Видите ли, на сегодняшний день мы открыли если не самый большой автосалон Chery в стране, то точно один из крупнейших. По правилам, установленным производителем, теперь мы имеем право на квоту в 700 автомобилей до конца года. Мы оцениваем наш рынок чуть скромнее, претендуя на 300 автомобилей, причем необходимо уточнить график их поступления в Пермь и расклад по моделям. Надеюсь, что к моменту выхода вашей газеты мы снимем все вопросы и в июне о понятии «техническая очередь» просто забудем.
 
 Корр.: Появятся ли у вас какие-то новинки от Chery до конца года?
 
 О.И.: Российское представительство Chery обещает, что к концу года в Россию будет поставляться шесть моделей. Сейчас в нашем салоне представлены маленький компактный городской автомобиль QQ (Sweet), лифтбек Amulet, кроссовер Tiggo, седан бизнес-класса Fora и представительский Mikado – итого пять. Значит, следует ждать появления в этом году еще одного представителя линейки Chery. Только какую именно из 30 моделей, имеющихся у автопроизводителя, выведут на российский рынок, пока неизвестно. 
 
 
 Корр.: Что нового произойдет в самой компании «Демидыч»? В.Н.: Компания динамично развивается, и действовать мы привыкли быстро и решительно. В российском представительстве Chery не очень верили, что мы сможем открыть автосалон 2 мая, и, когда именно 2 мая мы и открылись, там оказались к этому не совсем готовы. До конца года у нас в планах развитие пока только этого салона, а вот на 2008-й запланировано, во-первых, открытие еще одного салона и, во-вторых, расширение нашего сервисного центра и доведение его до уровня мировых стандартов. Мы продаем все больше машин, и где-то к началу следующего года может возникнуть необходимость перевести сервис на круглосуточный режим работы. 
 
 Корр.: А в новом автосалоне тоже будут представлены Chery? 
 
 О.И.: Не торопите события. Вот когда откроем салон, тогда все о нем подробно расскажем.

Как в Перми открывают автосалоны? Сначала идет торжественная часть, обязательно с привлечением каких-либо звезд, а затем она плавно перетекает в фуршет для VIP-персон и представителей СМИ. Естественно, журналисты узнают о предстоящем событии одними из первых. Каково же было наше удивление, когда об открытии очередного салона мы узнали постфактум. Торжественной части еще не было, а салон уже работает. Очевидный непорядок! Но тем интереснее. Тем более что в этом салоне представлена новая для Перми марка автомобилей – Chery. Экспансия Chery ожидалась давно, но появление этих машин на рынке Прикамья, несмотря на его достаточно большой потенциал, все задерживалось. Если салон расположен на улице КИМ, то он может быть только хорошим или очень хорошим. Поэтому, отправляясь на экскурсию в «Демидыч Chery», мы интересовались не столько автомобилями, цветом стен и особенностями интерьера, сколько подходом к продвижению марки в регионе. Для начала под видом простых покупателей побеседовали с менеджерами. Побродив вокруг уже знакомых Tiggo и QQ, узнали, что на них пока двухнедельная очередь – «техническая», по выражению менеджеров. По местным меркам это и не очередь даже, а почти наличие на складе. На всякий случай записались на тест-драйвы всего и вся, так что в следующих номерах подробно отчитаемся о наших впечатлениях от автомобилей. А за ответами на накопившиеся вопросы мы отправились к руководству компании «Демидыч». Для генерального директора компании «Демидыч» Владислава Никитина и технического директора Олега Искандарова наш приход был неожиданным, но на вопросы они отвечали подробно и с таким же задором, с каким развивают свой бизнес. Корр.: Компания «Демидыч» известна как продавец внедорожников и пикапов, а Chery все-таки городские автомобили. Это смена курса? В.Н.: Мы надеемся, что дороги в нашем городе все-таки отремонтируют. (Смеется.) А если серьезно, то свой интерес к Chery мы обозначили еще в прошлом году, представив Tiggo и QQ на автомобильной выставке. Интерес к ним оказался достаточно большой, но дело застопорилось. Причина проста – ажиотажный спрос на эти автомобили в центральных регионах страны. В прошлом году план продаж Chery в стране был перевыполнен более чем на 20 процентов, так что на Пермь просто не выделялись квоты. В этом году российское представительство планирует увеличить продажи в пять – десять раз, поэтому процесс наконец-то пошел. Открывая салон «Демидыч Chery», мы демонстрируем расширение бизнеса, а не смену курса. Компания «Демидыч» не собирается сворачивать направление внедорожников, в ближайшее время представим очередные новинки. Корр.: А не переоценивает ли «Демидыч» перспективы Chery? Все-таки не самая известная марка... О.И.: Качество автомобилей гарантирует ведущий российский сборщик – компания «Автотор». В Калининграде для российского рынка собирают BMW, KIA и несколько марок GM. Чтобы оказаться в такой солидной компании, надо соответствовать ее уровню. «Автотор» вряд ли рискнул бы своей репутацией, ставя на конвейер что-то непонятное. За качество и самих машин, и их сборки мы не беспокоимся, к тому же цены очень дружелюбны: автомобили Chery, наверное, дешевле любых одноклассников в сопоставимых комплектациях. Корр.: Скорее всего, упомянутая вашими менеджерами «техническая очередь» является следствием того, что пермяки оценили машину по достоинству... О.И.: Нас факт возникновения очереди не радует. Мы считаем, что очередь на автомобили – это плохо, поэтому всеми силами стараемся исправить ситуацию. Но бум на Chery продолжается, его не сбил даже выход на рынок Lada Priora – довольно невнятный, надо сказать. К сожалению, очереди неизбежны, пока мы утрясаем технические вопросы по квотам на Chery. Корр.: Какие такие «технические вопросы»? В.Н.: Видите ли, на сегодняшний день мы открыли если не самый большой автосалон Chery в стране, то точно один из крупнейших. По правилам, установленным производителем, теперь мы имеем право на квоту в 700 автомобилей до конца года. Мы оцениваем наш рынок чуть скромнее, претендуя на 300 автомобилей, причем необходимо уточнить график их поступления в Пермь и расклад по моделям. Надеюсь, что к моменту выхода вашей газеты мы снимем все вопросы и в июне о понятии «техническая очередь» просто забудем. Корр.: Появятся ли у вас какие-то новинки от Chery до конца года? О.И.: Российское представительство Chery обещает, что к концу года в Россию будет поставляться шесть моделей. Сейчас в нашем салоне представлены маленький компактный городской автомобиль QQ (Sweet), лифтбек Amulet, кроссовер Tiggo, седан бизнес-класса Fora и представительский Mikado – итого пять. Значит, следует ждать появления в этом году еще одного представителя линейки Chery. Только какую именно из 30 моделей, имеющихся у автопроизводителя, выведут на российский рынок, пока неизвестно. Корр.: Что нового произойдет в самой компании «Демидыч»? В.Н.: Компания динамично развивается, и действовать мы привыкли быстро и решительно. В российском представительстве Chery не очень верили, что мы сможем открыть автосалон 2 мая, и, когда именно 2 мая мы и открылись, там оказались к этому не совсем готовы. До конца года у нас в планах развитие пока только этого салона, а вот на 2008-й запланировано, во-первых, открытие еще одного салона и, во-вторых, расширение нашего сервисного центра и доведение его до уровня мировых стандартов. Мы продаем все больше машин, и где-то к началу следующего года может возникнуть необходимость перевести сервис на круглосуточный режим работы. Корр.: А в новом автосалоне тоже будут представлены Chery? О.И.: Не торопите события. Вот когда откроем салон, тогда все о нем подробно расскажем.

Наращивая мускулы

Универсальные и практичные пикапы до сих пор пользуются устойчивым спросом во всем мире. Россия не исключение. И в этом нет ничего удивительного: пикап – машина на все случаи жизни, поскольку совмещает в себе грузовичок, легковушку и вездеход. Корейский грузовой полноприводник SsangYong Actyon Sports, сменивший Musso Sports, хотя и новичок на авторынке, но уже успел отличиться. В фермерской Новой Зеландии он удостоился звания «Пикап года-2006». Любопытно, что по цене – 745 тысяч рублей за базовую версию – он близок, например, к Mitsubishi L200 и Mazda BT-50. Какие же аргументы в свою пользу готов выдвинуть «кореец»? Внешний вид впечатляет смелыми дизайнерскими решениями. Акула, хищно распахнувшая пасть, с холодным выражением раскосых «глаз» – такие ассоциации возникают при взгляде анфас. В профиль пикап смотрится не так агрессивно, но тоже весьма эффектно. В целом же несколько грубоватый силуэт не лишен спортивности и мощи, что вполне соответствует назначению машины. Авангардные течения в меньшей степени коснулись салона. Несмотря на некоторую сухость и холодноватость отделки, намеренное нарушение симметрии и торпедо, имеющего форму трапеции, не смотрится вызывающе и не нарушает общей гармонии интерьера. В эргономике огрехов не заметили: все видно, слышно и доступно. Может, и не совсем привычно, но вполне удобно. Впереди довольно просторно, а вот пассажирам заднего ряда вытянуть ноги, как в обычном кроссовере, не удастся. Впрочем, это типично для всех пикапов. Созданный на базе внедорожника SsangYong Actyon, «спортсмен» унаследовал от него лонжеронную раму с подвешенным на пружины неразрезным задним мостом и независимой передней подвеской, трансмиссию с возможностью подключения пониженного ряда передач и полного привода и соответственно схожие дорожные манеры. В движении Actyon Sports показал отнюдь не «грузовую» маневренность и хорошую для своего класса курсовую устойчивость. В сложных режимах, например на крупных волнах на асфальте, Actyon Sports даст фору своему старшему брату Rexton, демонстрируя лучшую стабильность и меньшую склонность к раскачке и кренам при сохранении плавности хода. Двухлитровый турбодизель провоцирует на активный стиль езды, а разгон до сотни за 12,5 с совсем не миф. До 2000 оборотов движок благодаря гигантскому крутящему моменту уверенно, но вяло тянет свою лямку, а потом просто взрывается мощью и буйствует до 4500 оборотов. Отличная звукоизоляция, точная КП и информативные тормоза, но, увы, слабая обратная связь рулевого управления. SsangYong Actyon Sports – вполне современный пикап и по некоторым параметрам не только не уступает, но и превосходит конкурентов. В его активе большая грузоподъемность, замечательный двигатель, а в ходовых качествах его создатели, кажется, приблизились к золотой середине между управляемостью и комфортом движения, насколько это применимо к кроссоверу. Неплохой арсенал средств для штурма относительного бездорожья, оригинальный дизайн и достойное качество сборки делают Actyon Sports удобным и функциональным транспортным средством на каждый день.

Универсальные и практичные пикапы до сих пор пользуются устойчивым спросом во всем мире. Россия не исключение. И в этом нет ничего удивительного: пикап – машина на все случаи жизни, поскольку совмещает в себе грузовичок, легковушку и вездеход. 
 
 Корейский грузовой полноприводник SsangYong Actyon Sports, сменивший Musso Sports, хотя и новичок на авторынке, но уже успел отличиться. В фермерской Новой Зеландии он удостоился звания «Пикап года-2006». Любопытно, что по цене – 745 тысяч рублей за базовую версию – он близок, например, к Mitsubishi L200 и Mazda BT-50. Какие же аргументы в свою пользу готов выдвинуть «кореец»? 
 Внешний вид впечатляет смелыми дизайнерскими решениями. Акула, хищно распахнувшая пасть, с холодным выражением раскосых «глаз» – такие ассоциации возникают при взгляде анфас. 
 В профиль пикап смотрится не так агрессивно, но тоже весьма эффектно. В целом же несколько грубоватый силуэт не лишен спортивности и мощи, что вполне соответствует назначению машины. 
 Авангардные течения в меньшей степени коснулись салона. Несмотря на некоторую сухость и холодноватость отделки, намеренное нарушение симметрии и торпедо, имеющего форму трапеции, не смотрится вызывающе и не нарушает общей гармонии интерьера. 
 В эргономике огрехов не заметили: все видно, слышно и доступно. Может, и не совсем привычно, но вполне удобно. Впереди довольно просторно, а вот пассажирам заднего ряда вытянуть ноги, как в обычном кроссовере, не удастся. Впрочем, это типично для всех пикапов. 
 
 Созданный на базе внедорожника SsangYong Actyon, «спортсмен» унаследовал от него лонжеронную раму с подвешенным на пружины неразрезным задним мостом и независимой передней подвеской, трансмиссию с возможностью подключения пониженного ряда передач и полного привода и соответственно схожие дорожные манеры. 
 
 В движении Actyon Sports показал отнюдь не «грузовую» маневренность и хорошую для своего класса курсовую устойчивость. В сложных режимах, например на крупных волнах на асфальте, Actyon Sports даст фору своему старшему брату Rexton, демонстрируя лучшую стабильность и меньшую склонность к раскачке и кренам при сохранении плавности хода. 
 Двухлитровый турбодизель провоцирует на активный стиль езды, а разгон до сотни за 12,5 с совсем не миф. До 2000 оборотов движок благодаря гигантскому крутящему моменту уверенно, но вяло тянет свою лямку, а потом просто взрывается мощью и буйствует до 4500 оборотов. 
 Отличная звукоизоляция, точная КП и информативные тормоза, но, увы, слабая обратная связь рулевого управления. 
 
 SsangYong Actyon Sports – вполне современный пикап и по некоторым параметрам не только не уступает, но и превосходит конкурентов. В его активе большая грузоподъемность, замечательный двигатель, а в ходовых качествах его создатели, кажется, приблизились к золотой середине между управляемостью и комфортом движения, насколько это применимо к кроссоверу. Неплохой арсенал средств для штурма относительного бездорожья, оригинальный дизайн и достойное качество сборки делают Actyon Sports удобным и функциональным транспортным средством на каждый день.

Три в одном

Предпоследний тюнингованный автомобиль этой компании – «Акула звука», собранный на базе Иж-2126 «Ода», занял первое место на всероссийских соревнованиях по автозвуку, проходивших в Екатеринбурге в прошлом году. Нынешний образец современных технологий, построенный на базе Ford Mustang, хоть и не переплюнул своего предшественника силой звука, но явно превзошел обилием встроенного оборудования и систем. Тайны открываются Создание нового демо-кара алармовцы держали в тайне добрых пять месяцев. Именно столько времени понадобилось, чтобы разработать новый дизайн элементов кузова, установить дополнительное оборудование, световое оформление и модернизацию аудиосистемы. В итоге омичам представили стильный автомобиль, сохранивший образ непокорного Mustang. Red Dream выехал к зрителям в пелене густого дыма, струящегося из «жабр» переднего бампера. Автомобиль даже не выехал, а выплыл из облаков. Такой эффект создается изза заниженного клиренса и увеличенных хромированных порогов. Это не единственное новшество. На автомобиле полностью заменены передний и задний бамперы, пороги и передние крылья, капот и спойлер на крышке багажника – обвес от тюнингового ателье Steeda. Установлены новая решетка радиатора и боковые зеркала, передние фары и задние фонари с ксеноновым ближним и дальним светом. У бачка бензобака алюминиевый лючок, 18-дюймовые колеса с хромированными дисками. Кузов слепит обилием светового оформления. Подсветка со встроенным датчиком шума имеется на арках колес и по всему периметру днища, на «жабрах» переднего и заднего бамперов, передних крыльях, воздухозаборнике задних крыльев и капоте. К тому же на днище расположены шесть строб-фар. Диодами оформлены даже задняя хромированная рамка и динамики сабвуферов. Аэрография, выполненная студией «ГалАрт», состоит из множества мелких рисунков и деталей. На заднем крыле кокетливо расположился лейбл «Аларм-Сервис», а на воздухозаборнике капота – надпись и дымка, уходящая к двигателю. Концертный зал на колесах Интерьер тоже разительно отличается от базового. Задние сиденья отсутствуют. Пространство, отведенное под задний ряд, занято мощными динамиками, для работы которых потребовалась установка дополнительного генератора мощности. Мустанговские передние сиденья заменены на спортивные ковшеобразные. Над передним сиденьем появилась защитная дуга. Панель приборов с люминесцентной подсветкой. По центру консоли – жидкокристаллический монитор, в дверях – встроенные 7-дюймовые мониторы. Хромом отделаны ручка АКП, рычаг стояночного тормоза, накладки на педали, прикуриватель и переключатель света. К стандартному оборудованию Mustang добавлены датчики парковки, тахометр с индикацией контроля оборотов, VIP-сигнал, два датчика напряжения бортовой сети автомобиля и аудиосистемы. Аудиовидеосистема автомобиля – отдельная песня. Общий вес 15 аудиокомпонентов, установленных в демо-каре, составляет 220–230 кг. Головное устройство – мультимедийный центр со встроенным кроссовером и эквалайзером Panasonik, DVD-чейнджер, TV-тюнер, два семидюймовых монитора в дверях, сдвоенная компонентная фронтальная акустика, четыре усилителя, три сабвуфера в специально отлитом корпусе с фазоинвертором рупорного типа мощностью 1000 Вт каждый выдают 144,8 дБ. Именно такой результат показали замеры звука на площадке возле компании «Аларм-Сервис» – для автомобиля с открытым верхом достаточно высокий показатель. Функционален ли Red Dream? Создатели демокара утверждают, что он способен ездить не только на площадке компании – скоро его можно будет увидеть на улицах города.

Предпоследний тюнингованный автомобиль этой компании – «Акула звука», собранный на базе Иж-2126 «Ода», занял первое место на всероссийских соревнованиях по автозвуку, проходивших в Екатеринбурге в прошлом году. Нынешний образец современных технологий, построенный на базе Ford Mustang, хоть и не переплюнул своего предшественника силой звука, но явно превзошел обилием встроенного оборудования и систем. 
 
 Тайны открываются 
 Создание нового демо-кара алармовцы держали в тайне добрых пять месяцев. Именно столько времени понадобилось, чтобы разработать новый дизайн элементов кузова, установить дополнительное оборудование, световое оформление и модернизацию аудиосистемы. В итоге омичам представили стильный автомобиль, сохранивший образ непокорного Mustang. Red Dream выехал к зрителям в пелене густого дыма, струящегося из «жабр» переднего бампера. Автомобиль даже не выехал, а выплыл из облаков. Такой эффект создается изза заниженного клиренса и увеличенных хромированных порогов. 
 Это не единственное новшество. На автомобиле полностью заменены передний и задний бамперы, пороги и передние крылья, капот и спойлер на крышке багажника – обвес от тюнингового ателье Steeda. Установлены новая решетка радиатора и боковые зеркала, передние фары и задние фонари с ксеноновым ближним и дальним светом. У бачка бензобака алюминиевый лючок, 18-дюймовые колеса с хромированными дисками. 
 Кузов слепит обилием светового оформления. Подсветка со встроенным датчиком шума имеется на арках колес и по всему периметру днища, на «жабрах» переднего и заднего бамперов, передних крыльях, воздухозаборнике задних крыльев и капоте. К тому же на днище расположены шесть строб-фар. Диодами оформлены даже задняя хромированная рамка и динамики сабвуферов. 
 Аэрография, выполненная студией «ГалАрт», состоит из множества мелких рисунков и деталей. На заднем крыле кокетливо расположился лейбл «Аларм-Сервис», а на воздухозаборнике капота – надпись и дымка, уходящая к двигателю. 
 
 Концертный зал на колесах 
 
 Интерьер тоже разительно отличается от базового. Задние сиденья отсутствуют. Пространство, отведенное под задний ряд, занято мощными динамиками, для работы которых потребовалась установка дополнительного генератора мощности. Мустанговские передние сиденья заменены на спортивные ковшеобразные. Над передним сиденьем появилась защитная дуга.
 Панель приборов с люминесцентной подсветкой. По центру консоли – жидкокристаллический монитор, в дверях – встроенные 7-дюймовые мониторы. Хромом отделаны ручка АКП, рычаг стояночного тормоза, накладки на педали, прикуриватель и переключатель света. К стандартному оборудованию Mustang добавлены датчики парковки, тахометр с индикацией контроля оборотов, VIP-сигнал, два датчика напряжения бортовой сети автомобиля и аудиосистемы. 
 Аудиовидеосистема автомобиля – отдельная песня. Общий вес 15 аудиокомпонентов, установленных в демо-каре, составляет 220–230 кг. Головное устройство – мультимедийный центр со встроенным кроссовером и эквалайзером Panasonik, DVD-чейнджер, TV-тюнер, два семидюймовых монитора в дверях, сдвоенная компонентная фронтальная акустика, четыре усилителя, три сабвуфера в специально отлитом корпусе с фазоинвертором рупорного типа мощностью 1000 Вт каждый выдают 144,8 дБ. Именно такой результат показали замеры звука на площадке возле компании «Аларм-Сервис» – для автомобиля с открытым верхом достаточно высокий показатель. 
 Функционален ли Red Dream? Создатели демокара утверждают, что он способен ездить не только на площадке компании – скоро его можно будет увидеть на улицах города.

Красный демон

Действительно, для того чтобы пересчитать автомобильные компании, представившие на автосалоне свои стенды, хватило бы пальцев одной руки. Скромным оказалось и количество выставленных легковушек. А вот у желающих приобрести большегрузную технику был настоящий праздник: столько грузовиков, тягачей, автобусов и другого специализированного транспорта в прежние годы не выставлялось. Жаль, площадка перед входом в выставочный центр, где демонстрировались рабочие лошадки, оказалась слишком мала. Большое, как известно, лучше видится на расстоянии. Организаторам «Автомира» есть смысл подумать о более приспособленном для большегрузного транспорта месте. А может быть, пора уже организовать для него отдельную выставку? Промышленность и строительство в нашей губернии набирает обороты, спрос на грузовики, тягачи и самосвалы растет, следовательно, число желающих познакомиться с многотонными новинками из года в год будет увеличиваться. Перед входом в выставочный комплекс привлекал внимание также ряд легковых автомобилей с надписью «Тест-драйв» на боковинах кузова. С каждым годом компаний, готовых предложить саратовцам небольшие покатушки на новых моделях, становится все больше. В автосалонах наконец-то оценили эффективность этого метода привлечения покупателей – средства, затраченные на проведение тест-драйва, оправдываются с избытком. Особую активность в этом деле проявили в ходе выставки компании, торгующие продукцией Mitsubishi Motors Corporation, – практически все новинки этого японского производителя можно было испытать на улицах Саратова. Mercedes – это круто! Второй год подряд на «Автомире» демонстрируются новые модели Mercedes-Benz, а местного представительства этой фирмы как не было, так и нет, ближайший же к нам официальный дилер этой марки находится в Волгограде. Но ждать осталось недолго: уже в конце этого года представительство Mercedes-Benz должно появиться и в Саратове. Достижения старейшей немецкой автомобилестроительной фирмы в этом году демонстрировали четыре модели: представительский седан S-Klasse, роскошный внедорожник GL-Klasse, новейшее купе CL-Klasse (подробнее о нем читайте в рубрике «Редкий экземпляр») и «демократичный» минивэн В-Klasse – автомобили разные по типу, но объединенные высочайшим качеством, комфортом и, увы, внушительной ценой. Пятизначную цифру (в европейской валюте) я обнаружил только на ценнике «бэшки»: 33 тысячи евро за вариант с 2-литровым мотором. Большой внедорожник GL-Klasse стоит соответственно своим размерам – 125,5 тысячи единиц европейской валюты, представительский S-Klasse почти на 30 тысяч евро дороже. Но самым дорогим не только в этой четверке, но и на всей выставке оказалось купе CL-Klasse: 178,5 тысячи евро. Стоявшие рядом со мной молодые супруги подсчитали, что рублевого эквивалента этих денег вполне достаточно для покупки коттеджа в престижном районе Саратова. Я вмешался в их подсчеты и напомнил, что у покупателей авто такого типа жилищный вопрос давно решен и их больше волнует собственный имидж. Для поднятия его до заоблачных высот и предназначено новое суперкупе Mercedes-Benz. Первенцы из Поднебесной На местном автомобильном рынке активно продвигается продукция китайской компании Chery. На выставке были представлены три модели: малолитражка С-класса Fora, большой универсал V5 и внедорожник Tiggo. Китайские автомобили появились в нашем регионе всего лишь два года назад и не завоевали пока широкой популярности, но в том, что она у них будет, сомневаться не приходится. Автомобилестроители из Поднебесной выработали свою формулу успеха: максимальная комплектация по минимальной цене. Стоимость Fora начинается с 389 тысяч рублей, внедорожник Tiggo в базовой комплектации (с передним приводом) стоит 442 тысячи рублей, в максимальной – 540 тысяч. Немного дороже универсал V5 – с ценой в рублях продавцы пока не определились и поэтому указывают в долларах: 23 тысячи. Для автомобиля с большой колесной базой (2800 мм), тремя рядами сидений, 2,4-литровым мотором компании Mitsubishi, «автоматом», кондиционером и электропакетом не очень дорого. Соперников аналогичного класса с такими же опциями в этой ценовой нише у V5 нет. В следующем году под капотом универсала должен появиться 2-литровый мотор мощностью 196 л.с. с турбонаддувом, но и с нынешним двигателем машина вызывала у посетителей выставки живой интерес. Не меньший, чем привлеченный внедорожником Tiggo. Новых машин подобного типа стоимостью менее 20 тысяч долларов на рынке не найти. Фавориты прошлого В этот раз на выставке было представлено мало моделей из Южной Кореи. Я не обнаружил ни одного автомобиля от Hyundai. Дилер KIA выставил всего три машины, из которых по-настоящему новым был только хэтчбек С-класса cee'd. Magentis и Carens в продаже с прошлого года. Корейские модели стали интереснее по дизайну, и качество их сборки уже давно не вызывает вопросов. Увы, вместе с надежностью растет и их цена. Стоимость Magentis начинается с 680 тысяч, Carens на 20 тысяч целковых дороже. А хэтчбек cee'd стоит от 450 тысяч рублей – для автомобиля гольф-класса деньги немалые. Конкуренты в этой ценовой нише – популярные «японцы» Mazda3, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, так что завоевать симпатии покупателей в этом сегменте рынка новому хэтчбеку будет очень непросто. Ну а что же наши? Отечественный автопром тоже представил на суд публики новинку – седан Lada Priora. Цена машины начинается с 290 тысяч рублей. Чтобы потенциальные покупатели наглядно могли представить весь процесс эволюции продукции АВТОВАЗа, помимо Priora и Kalina на выставочном стенде была установлена «семерка». Правда, некоторые посетители выставки замысла не поняли и спрашивали у хозяев стенда: что делает здесь последняя вариация на тему FIAT образца 1968 года? Зато другой рекламный ход удался. Перед самой выставкой были снижены цены на ряд моделей, и теперь седан Kalina стоит 240,5 тысячи рублей, а хэтчбек – 244,5 тысячи (сравните с прошлогодними 265 тысячами целковых). Снижены цены и на автовазовские модели 2114 и 2115. Если стоимость Lada Priora тоже опустится, скажем, до 260–270 тысяч рублей, спрос на продукцию Волжского автозавода вновь пойдет в гору.

Действительно, для того чтобы пересчитать автомобильные компании, представившие на автосалоне свои стенды, хватило бы пальцев одной руки. Скромным оказалось и количество выставленных легковушек. А вот у желающих приобрести большегрузную технику был настоящий праздник: столько грузовиков, тягачей, автобусов и другого специализированного транспорта в прежние годы не выставлялось. Жаль, площадка перед входом в выставочный центр, где демонстрировались рабочие лошадки, оказалась слишком мала. Большое, как известно, лучше видится на расстоянии. 
 Организаторам «Автомира» есть смысл подумать о более приспособленном для большегрузного транспорта месте. А может быть, пора уже организовать для него отдельную выставку? Промышленность и строительство в нашей губернии набирает обороты, спрос на грузовики, тягачи и самосвалы растет, следовательно, число желающих познакомиться с многотонными новинками из года в год будет увеличиваться. 
 Перед входом в выставочный комплекс привлекал внимание также ряд легковых автомобилей с надписью «Тест-драйв» на боковинах кузова. С каждым годом компаний, готовых предложить саратовцам небольшие покатушки на новых моделях, становится все больше. В автосалонах наконец-то оценили эффективность этого метода привлечения покупателей – средства, затраченные на проведение тест-драйва, оправдываются с избытком. Особую активность в этом деле проявили в ходе выставки компании, торгующие продукцией Mitsubishi Motors Corporation, – практически все новинки этого японского производителя можно было испытать на улицах Саратова. 
 
 Mercedes – это круто! 
 
 Второй год подряд на «Автомире» демонстрируются новые модели Mercedes-Benz, а местного представительства этой фирмы как не было, так и нет, ближайший же к нам официальный дилер этой марки находится в Волгограде. Но ждать осталось недолго: уже в конце этого года представительство Mercedes-Benz должно появиться и в Саратове.
 Достижения старейшей немецкой автомобилестроительной фирмы в этом году демонстрировали четыре модели: представительский седан S-Klasse, роскошный внедорожник GL-Klasse, новейшее купе CL-Klasse (подробнее о нем читайте в рубрике «Редкий экземпляр») и «демократичный» минивэн В-Klasse – автомобили разные по типу, но объединенные высочайшим качеством, комфортом и, увы, внушительной ценой. Пятизначную цифру (в европейской валюте) я обнаружил только на ценнике «бэшки»: 33 тысячи евро за вариант с 2-литровым мотором. Большой внедорожник GL-Klasse стоит соответственно своим размерам – 125,5 тысячи единиц европейской валюты, представительский S-Klasse почти на 30 тысяч евро дороже. 
 Но самым дорогим не только в этой четверке, но и на всей выставке оказалось купе CL-Klasse: 178,5 тысячи евро. Стоявшие рядом со мной молодые супруги подсчитали, что рублевого эквивалента этих денег вполне достаточно для покупки коттеджа в престижном районе Саратова. Я вмешался в их подсчеты и напомнил, что у покупателей авто такого типа жилищный вопрос давно решен и их больше волнует собственный имидж. Для поднятия его до заоблачных высот и предназначено новое суперкупе Mercedes-Benz.
 
 Первенцы из Поднебесной 
 На местном автомобильном рынке активно продвигается продукция китайской компании Chery. На выставке были представлены три модели: малолитражка С-класса Fora, большой универсал V5 и внедорожник Tiggo. 
 Китайские автомобили появились в нашем регионе всего лишь два года назад и не завоевали пока широкой популярности, но в том, что она у них будет, сомневаться не приходится. Автомобилестроители из Поднебесной выработали свою формулу успеха: максимальная комплектация по минимальной цене. Стоимость Fora начинается с 389 тысяч рублей, внедорожник Tiggo в базовой комплектации (с передним приводом) стоит 442 тысячи рублей, в максимальной – 540 тысяч. Немного дороже универсал V5 – с ценой в рублях продавцы пока не определились и поэтому указывают в долларах: 23 тысячи. Для автомобиля с большой колесной базой (2800 мм), тремя рядами сидений, 2,4-литровым мотором компании Mitsubishi, «автоматом», кондиционером и электропакетом не очень дорого. Соперников аналогичного класса с такими же опциями в этой ценовой нише у V5 нет. 
 В следующем году под капотом универсала должен появиться 2-литровый мотор мощностью 196 л.с. с турбонаддувом, но и с нынешним двигателем машина вызывала у посетителей выставки живой интерес. Не меньший, чем привлеченный внедорожником Tiggo. Новых машин подобного типа стоимостью менее 20 тысяч долларов на рынке не найти. 
 
 Фавориты прошлого 
 В этот раз на выставке было представлено мало моделей из Южной Кореи. Я не обнаружил ни одного автомобиля от Hyundai. Дилер KIA выставил всего три машины, из которых по-настоящему новым был только хэтчбек С-класса cee'd. Magentis и Carens в продаже с прошлого года. 
 Корейские модели стали интереснее по дизайну, и качество их сборки уже давно не вызывает вопросов. Увы, вместе с надежностью растет и их цена. Стоимость Magentis начинается с 680 тысяч, Carens на 20 тысяч целковых дороже. А хэтчбек cee'd стоит от 450 тысяч рублей – для автомобиля гольф-класса деньги немалые. Конкуренты в этой ценовой нише – популярные «японцы» Mazda3, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, так что завоевать симпатии покупателей в этом сегменте рынка новому хэтчбеку будет очень непросто. 
 
 Ну а что же наши? 
 Отечественный автопром тоже представил на суд публики новинку – седан Lada Priora. Цена машины начинается с 290 тысяч рублей. Чтобы потенциальные покупатели наглядно могли представить весь процесс эволюции продукции АВТОВАЗа, помимо Priora и Kalina на выставочном стенде была установлена «семерка». Правда, некоторые посетители выставки замысла не поняли и спрашивали у хозяев стенда: что делает здесь последняя вариация на тему FIAT образца 1968 года? 
 Зато другой рекламный ход удался. Перед самой выставкой были снижены цены на ряд моделей, и теперь седан Kalina стоит 240,5 тысячи рублей, а хэтчбек – 244,5 тысячи (сравните с прошлогодними 265 тысячами целковых). Снижены цены и на автовазовские модели 2114 и 2115. Если стоимость Lada Priora тоже опустится, скажем, до 260–270 тысяч рублей, спрос на продукцию Волжского автозавода вновь пойдет в гору.

Хорошо, но мало

Парадоксальная ситуация сложилась по результатам первых двух этапов ежегодного чемпионата Сибири на переднеприводных автомобилях (ВАЗ-2108). Кубок первого этапа, проходившего весной этого года в Новосибирске, увез омич Александр Фабрициус. Кубок второго этапа, стартовавшего в Омске в День Победы, выиграл новосибирец, представитель Новосибирского областного совета РОСТО (ДОСААФ) Сергей Кайгородцев, хотя в соревнованиях участвовали в основном омичи, известные и опытные гонщики Александр Фабрициус, Дмитрий Сафронов, Андрей Гирш, Евгений Харченко. Не говори «гоп» Трековые гонки на 400 м отличаются экспрессивностью и динамичностью. Из-за малого расстояния трассы победитель заезда определяется практически с первого виража. Может помешать некорректное поведение коллег по треку, или техника подведет. В первом заезде победу одержал Александр Фабрициус. Спортсмену пришлось заканчивать круг, высунувшись в окно: ветровое стекло его автомобиля было заляпано грязью после борьбы на внешнем радиусе. Тем не менее сказался профессионализм – Фабрициус не только вышел в лидеры, но и значительно оторвался от своих соперников на круге. Уже со второго заезда стало ясно, что Александр не собирается делить первенство. На объезде по внешнему радиусу второго круга он так лихо подтолкнул Сафронова, что тот врезался в деревянный бруствер. На «восьмерке» Дмитрия от удара вылетело и разбилось ветровое стекло. В результате такого «маневра» Фабрициус получил замечание от судейской коллегии за некорректное поведение, а его автомобиль – вмятину на правом крыле. Не повезло во втором заезде и Андрею Гиршу, победителю первого этапа зимнего Кубка России по трековым гонкам на шипах. «Восьмерка» Андрея задымилась на предпоследнем круге, ему пришлось сойти с дистанции и выбыть из гонок. Розыгрыш Третий заезд стал самым зрелищным. Сафронов, несмотря на выбитое стекло, продолжил гонку. Зачем? Стало ясно в третьем заезде. Сергей Кайгородцев составлял сильную конкуренцию омичам. Стартовав с третьей дорожки, он уверенно вырвался вперед. За Сергеем шел Евгений Харченко, далее Александр Фабрициус и замыкал круг ДмитрийСафронов. На последнем вираже первого круга омские гонщики разыграли настоящую партию, в которой не последняя роль была отведена Сафронову: Фабрициус стал обходить Харченко, а Сафронов лихо выпихнул Харченко в бруствер, отчего последнего развернуло на трассе. За некорректное поведение на трассе Дмитрий тоже получил замечание от судей. К слову, в некоторых гонках за такие пируэты со спортсменов снимают очки. На последующих кругах Харченко наверстал упущенное, обставив Сафронова, и занял третье место в заезде. Места по итогам гонки распределились таким образом: первое – у Сергея Кайгородцева, второе – у Александра Фабрициуса, третье – у Евгения Харченко.

Парадоксальная ситуация сложилась по результатам первых двух этапов ежегодного чемпионата Сибири на переднеприводных автомобилях (ВАЗ-2108). Кубок первого этапа, проходившего весной этого года в Новосибирске, увез омич Александр Фабрициус. Кубок второго этапа, стартовавшего в Омске в День Победы, выиграл новосибирец, представитель Новосибирского областного совета РОСТО (ДОСААФ) Сергей Кайгородцев, хотя в соревнованиях участвовали в основном омичи, известные и опытные гонщики Александр Фабрициус, Дмитрий Сафронов, Андрей Гирш, Евгений Харченко.
 
 Не говори «гоп» 
 Трековые гонки на 400 м отличаются экспрессивностью и динамичностью. Из-за малого расстояния трассы победитель заезда определяется практически с первого виража. Может помешать некорректное поведение коллег по треку, или техника подведет. 
 
 В первом заезде победу одержал Александр Фабрициус. Спортсмену пришлось заканчивать круг, высунувшись в окно: ветровое стекло его автомобиля было заляпано грязью после борьбы на внешнем радиусе. Тем не менее сказался профессионализм – Фабрициус не только вышел в лидеры, но и значительно оторвался от своих соперников на круге.
 Уже со второго заезда стало ясно, что Александр не собирается делить первенство. На объезде по внешнему радиусу второго круга он так лихо подтолкнул Сафронова, что тот врезался в деревянный бруствер. На «восьмерке» Дмитрия от удара вылетело и разбилось ветровое стекло. В результате такого «маневра» Фабрициус получил замечание от судейской коллегии за некорректное поведение, а его автомобиль – вмятину на правом крыле. 
 Не повезло во втором заезде и Андрею Гиршу, победителю первого этапа зимнего Кубка России по трековым гонкам на шипах. «Восьмерка» Андрея задымилась на предпоследнем круге, ему пришлось сойти с дистанции и выбыть из гонок. 
 
 Розыгрыш 
 Третий заезд стал самым зрелищным. Сафронов, несмотря на выбитое стекло, продолжил гонку. Зачем? Стало ясно в третьем заезде. Сергей Кайгородцев составлял сильную конкуренцию омичам. Стартовав с третьей дорожки, он уверенно вырвался вперед. За Сергеем шел Евгений Харченко, далее Александр Фабрициус и замыкал круг ДмитрийСафронов. 
 На последнем вираже первого круга омские гонщики разыграли настоящую партию, в которой не последняя роль была отведена Сафронову: Фабрициус стал обходить Харченко, а Сафронов лихо выпихнул Харченко в бруствер, отчего последнего развернуло на трассе. За некорректное поведение на трассе Дмитрий тоже получил замечание от судей. К слову, в некоторых гонках за такие пируэты со спортсменов снимают очки. 
 На последующих кругах Харченко наверстал упущенное, обставив Сафронова, и занял третье место в заезде. Места по итогам гонки распределились таким образом: первое – у Сергея Кайгородцева, второе – у Александра Фабрициуса, третье – у Евгения Харченко.

Переходящий кубок

Видимо, концерн DaimlerChrysler всерьез задумался над вопросом: почему американские автомобили не пользуются всеобщей любовью в Старом свете? Иначе как объяснить рождение Chrysler Sebring, не утратившего облика «янки», но заметно набравшегося европейских черт? Ансамбль цивилизаций Внешне Sebring заметно вырос, длина его увеличилась на 6 мм, ширина – на 51 мм, высота — на 103 мм. Выдают марку и клинообразные капот, багажник, передняя и задняя светотехника. Но если присмотреться внимательнее, заметишь, что крышка багажного отделения оборудована небольшим спойлером, в который встроен третий стоп-сигнал. А это уже европейское требование безопасности, без которого на рынок не попадет ни один новый автомобиль. Угадывается принадлежность марке и в салоне. Дизайн панели выполнен в виде логотипа Chrysler. Внутреннее убранство пестрит заокеанскими мотивами: большие передние сиденья с электроприводом, мощной боковой поддержкой и поясничными валиками, обилие хрома и пластика в отделке консоли и торпедо. Руль, дверные панели и пространство над перчаточным ящиком дополнены вставками под дерево. Но щиток приборов уже не выглядит по-американски массивным, а скорее напоминает европейские модели. Как, впрочем, и консоль, расположенная под уклоном к водителю. Даже рукоять АКП разместилась в привычном для европейцев месте – на центральном тоннеле. Как и большинство автомобилей Daimler Chrysler, Sebring в штатной комплектации имеет богатый набор опций и систем. Комфорт по-американски: полный электропакет, климат- и круиз-контроль, бортовой компьютер, подогрев передних сидений и наружных зеркал, система фильтрации воздуха, поступающего в салон, ABS, ESP и многое другое. Истинно заокеанское изобретение – ниши между передними сиденьями с двумя подстаканниками, можно подогреть кофе или охладить минералку. Бесплатно можно выбрать коврики в цвет салона и подобрать цвет кузова, а за дополнительную плату установить навигацию и люк с электроприводом. В базе Sebring оснащен шестью колонками Boston Acoustics, звучание которых может составить достойную конкуренцию на любых соревнованиях по автозвуку. Головное устройство проигрывает формат MP3 и даже аудиоформаты DVD. Дополнительно можно оборудоватьинформационно-развлекательной системой с функцией навигации, TFT-монитором 6,5 дюйма, 20-гигабайтным жестким диском, Bluetooth и USB-портом. Маневрирование Пока в Омске доступен Sebring с бензиновым двигателем 2,4 л мощностью 170 л.с. и 4-ступенчатой АКП с режимом ручного переключения передач. Но позже будет представлена версия с V-образным бензиновым двигателем объемом 2,7 л мощностью 188 л.с., также оснащенная «автоматом». Говорят, она более динамичная. Не сказал бы, что Sebring с 170-сильным двигателем шустрый: 100 км/с он берет за 10,3 секунды. Хотя в маневренности ему не откажешь. Несмотря на внушительные габариты, автомобиль лихо обходит на 130 км/ч попутные машины, не кренится на поворотах, видимо, задняя многорычажная подвеска дает знать о себе, четко тормозит на светофорах благодаря дисковым тормозам и системе распределения тормозных усилий на все четыре колеса. Переключения «автомата» практически не ощущаются. В движении на большой скорости слышен шум колес – то ли все же шумоизоляция хромает, то ли дорожное покрытие в городе оставляет желать лучшего. При этом урчание двигателя практически незаметно.

Видимо, концерн DaimlerChrysler всерьез задумался над вопросом: почему американские автомобили не пользуются всеобщей любовью в Старом свете? Иначе как объяснить рождение Chrysler Sebring, не утратившего облика «янки», но заметно набравшегося европейских черт?
 
 Ансамбль цивилизаций 
 
 Внешне Sebring заметно вырос, длина его увеличилась на 6 мм, ширина – на 51 мм, высота — на 103 мм. Выдают марку и клинообразные капот, багажник, передняя и задняя светотехника. Но если присмотреться внимательнее, заметишь, что крышка багажного отделения оборудована небольшим спойлером, в который встроен третий стоп-сигнал. А это уже европейское требование безопасности, без которого на рынок не попадет ни один новый автомобиль.
 Угадывается принадлежность марке и в салоне. Дизайн панели выполнен в виде логотипа Chrysler. 
 Внутреннее убранство пестрит заокеанскими мотивами: большие передние сиденья с электроприводом, мощной боковой поддержкой и поясничными валиками, обилие хрома и пластика в отделке консоли и торпедо. 
 Руль, дверные панели и пространство над перчаточным ящиком дополнены вставками под дерево. Но щиток приборов уже не выглядит по-американски массивным, а скорее напоминает европейские модели. Как, впрочем, и консоль, расположенная под уклоном к водителю. Даже рукоять АКП разместилась в привычном для европейцев месте – на центральном тоннеле. 
 Как и большинство автомобилей Daimler Chrysler, Sebring в штатной комплектации имеет богатый набор опций и систем. Комфорт по-американски: полный электропакет, климат- и круиз-контроль, бортовой компьютер, подогрев передних сидений и наружных зеркал, система фильтрации воздуха, поступающего в салон, ABS, ESP и многое другое. 
 Истинно заокеанское изобретение – ниши между передними сиденьями с двумя подстаканниками, можно подогреть кофе или охладить минералку. 
 Бесплатно можно выбрать коврики в цвет салона и подобрать цвет кузова, а за дополнительную плату установить навигацию и люк с электроприводом. 
 В базе Sebring оснащен шестью колонками Boston Acoustics, звучание которых может составить достойную конкуренцию на любых соревнованиях по автозвуку. Головное устройство проигрывает формат MP3 и даже аудиоформаты DVD. 
 Дополнительно можно оборудоватьинформационно-развлекательной системой с функцией навигации, TFT-монитором 6,5 дюйма, 20-гигабайтным жестким диском, Bluetooth и USB-портом. 
 
 Маневрирование 
 Пока в Омске доступен Sebring с бензиновым двигателем 2,4 л мощностью 170 л.с. и 4-ступенчатой АКП с режимом ручного переключения передач. Но позже будет представлена версия с V-образным бензиновым двигателем объемом 2,7 л мощностью 188 л.с., также оснащенная «автоматом». Говорят, она более динамичная. 
 Не сказал бы, что Sebring с 170-сильным двигателем шустрый: 100 км/с он берет за 10,3 секунды. Хотя в маневренности ему не откажешь. Несмотря на внушительные габариты, автомобиль лихо обходит на 130 км/ч попутные машины, не кренится на поворотах, видимо, задняя многорычажная подвеска дает знать о себе, четко тормозит на светофорах благодаря дисковым тормозам и системе распределения тормозных усилий на все четыре колеса. Переключения «автомата» практически не ощущаются. 
 В движении на большой скорости слышен шум колес – то ли все же шумоизоляция хромает, то ли дорожное покрытие в городе оставляет желать лучшего. При этом урчание двигателя практически незаметно.

Космополит

По трассе с упорством бульдозера двигалась «котлета»... то есть новый внедорожник Владимира Лазукова (больше известного как Сильвер). На базе старенького УАЗа из подручных материалов пермяк собрал неказистую, но мощную машину с автобусным двигателем. Такие машины на жаргоне трофирейдеров и называются «котлетами». Ижевский гонщик Александр Зедияров тоже поставил на свой новый джип автобусный мотор. Исход поединка двух конструкторов и должен был стать главной интригой первого этапа Кубка Удмуртии по внедорожному спорту. По классам рассчитайсь! В календаре нынешнего сезона первый этап Кубка значится как спринт – скоростная гонка, в которой внедорожные характеристики машин отходят на второй план. Сложного рельефа, где была бы важна геометрическая проходимость, на трассе в Городке Строителей практически нет. Зато есть длинные прямые, основательно «смазанные» весенней грязью, крутые повороты да пара трамплинов. – Честно говоря, я не очень люблю эту трассу, – поделился перед гонкой спортсмен Александр Зедияров. – Мне ближе настоящие триалы на пересеченной местности. Но делать нечего, постараемся выиграть. Прошлогодний регламент соревнований организаторы оставили без изменений. Всех участников, как и раньше, поделили на два класса – в «Стандарте» гоняются серийные внедорожники, а в «Спорт» попадают модифицированные. То, что перед подготовкой к гонке неплохо бы перечитать регламент, подтвердили спортсмены из Перми на стандартной «Ниве», которые попали в зачет «Спорт» исключительно благодаря шнорхелю (высоко поднятому воздухозаборнику мотора), не дающему в спринте ровным счетом никаких преимуществ. Снять «трубу» перед гонкой, чтобы ехать в «Стандарте», парни, видимо, не догадались. Разминка перед боем Начались соревнования с заездов в стандартном классе. Первая гонка закончилась сходом ижевского спортсмена Вячеслава Насрутдинова: из-за неполадок в коробке передач он не смог выбраться из грязевого плена. Последующие два заезда также не обошлись без застрявших. Тут-то и обнаружился один из организаторских недочетов – на эвакуацию не доехавших до финиша уходило слишком много времени, гонщики томились в закрытом парке, зрители скучали... – Конечно, нам очень хотелось бы сократить промежутки между заездами, чтобы гонка проходила динамичнее, – рассказал президент ижевского внедорожного клуба Роман Новиков. – Но все упирается в тягачи, которых у нас нет. Городские спецслужбы не идут нам навстречу, а нанимать полноприводные грузовики на целый день слишком дорого. Финал в классе «Стандарт» решено было провести сразу, не дожидаясь выхода на трассу монстров из «Спорта», колеса которых сразу превратили бы трек в непроходимое месиво. Заезд получился интересным. Правда, два необычных экипажа так и не доехали до финиша: новички спринта из Сарапула, чудом добравшиеся до финала на обычной «Ниве», узнали, что такое диагональное вывешивание, а красавец ГАЗ-69, ведомый пермскими гонщиками, потерял кардан. И снова долгая эвакуация... Правда, на этот раз ожидание было скрашено ликованием призеров зачета «Стандарт» – серебро завоевал Айдар Ахмадишин из Ижевска, первое и третье места достались пермякам. Шершни отдельно, «котлеты» отдельно Главному 080 _1079 заезду дня, в котором смогли бы помериться силами Владимир Лазуков и Александр Зедияров, так и не суждено было состояться – по воле жребия спортсмены разошлись по двум разным полуфиналам. Первую гонку выиграл... пермяк Алексей Кузнецов на рядовом, хотя и доведенном до ума УАЗе. Зедияров на самодельном внедорожнике, прозванном за желтый цвет Шершнем, пришел вторым, обойдя своего главного ижевского оппонента Рината Батршина, который ехал на УАЗе, оснащенном японским турбодизелем. А вот Лазуков в своем полуфинале оказался более удачливым. Ни на секунду не уступив лидерства, он финишировал первым. Правда, его двигатель, перегревшийся от накала страстей, нещадно дымил. И не без последствий – на старт финального заезда пермский гонщик выехал уже на стандартном УАЗе сына, поскольку автобусный мотор его «котлеты» от перегрева заклинило... – Я же собрал машину за два месяца из всякого хлама, – объяснял после гонки Владимир Лазуков. – Мотор древний, ходовая старая, передачи в коробке вылетают. Весь бюджет постройки – моя пенсия. В финале Владимир боролся недолго – засадил неподготовленную машину в одну из первых луж. Не повезло и Ринату Батршину: на его машине скончался – уже традиционно – передний мост, не выдержавший тяжести дизелька. А вот Шершень Зедиярова с утробным рыком в целости приземлился на второе место. Золото досталось Алексею Кузнецову.

По трассе с упорством бульдозера двигалась «котлета»... то есть новый внедорожник Владимира Лазукова (больше известного как Сильвер). На базе старенького УАЗа из подручных материалов пермяк собрал неказистую, но мощную машину с автобусным двигателем. Такие машины на жаргоне трофирейдеров и называются «котлетами». Ижевский гонщик Александр Зедияров тоже поставил на свой новый джип автобусный мотор. Исход поединка двух конструкторов и должен был стать главной интригой первого этапа Кубка Удмуртии по внедорожному спорту.
 
 По классам рассчитайсь! 
 
 В календаре нынешнего сезона первый этап Кубка значится как спринт – скоростная гонка, в которой внедорожные характеристики машин отходят на второй план. Сложного рельефа, где была бы важна геометрическая проходимость, на трассе в Городке Строителей практически нет. Зато есть длинные прямые, основательно «смазанные» весенней грязью, крутые повороты да пара трамплинов. 
 – Честно говоря, я не очень люблю эту трассу, – поделился перед гонкой спортсмен Александр Зедияров. – Мне ближе настоящие триалы на пересеченной местности. Но делать нечего, постараемся выиграть. 
 Прошлогодний регламент соревнований организаторы оставили без изменений. Всех участников, как и раньше, поделили на два класса – в «Стандарте» гоняются серийные внедорожники, а в «Спорт» попадают модифицированные. То, что перед подготовкой к гонке неплохо бы перечитать регламент, подтвердили спортсмены из Перми на стандартной «Ниве», которые попали в зачет «Спорт» исключительно благодаря шнорхелю (высоко поднятому воздухозаборнику мотора), не дающему в спринте ровным счетом никаких преимуществ. Снять «трубу» перед гонкой, чтобы ехать в «Стандарте», парни, видимо, не догадались.
 
 Разминка перед боем 
 
 Начались соревнования с заездов в стандартном классе. Первая гонка закончилась сходом ижевского спортсмена Вячеслава Насрутдинова: из-за неполадок в коробке передач он не смог выбраться из грязевого плена. Последующие два заезда также не обошлись без застрявших. Тут-то и обнаружился один из организаторских недочетов – на эвакуацию не доехавших до финиша уходило слишком много времени, гонщики томились в закрытом парке, зрители скучали... 
 – Конечно, нам очень хотелось бы сократить промежутки между заездами, чтобы гонка проходила динамичнее, – рассказал президент ижевского внедорожного клуба Роман Новиков. – Но все упирается в тягачи, которых у нас нет. Городские спецслужбы не идут нам навстречу, а нанимать полноприводные грузовики на целый день слишком дорого. 
 Финал в классе «Стандарт» решено было провести сразу, не дожидаясь выхода на трассу монстров из «Спорта», колеса которых сразу превратили бы трек в непроходимое месиво. Заезд получился интересным. Правда, два необычных экипажа так и не доехали до финиша: новички спринта из Сарапула, чудом добравшиеся до финала на обычной «Ниве», узнали, что такое диагональное вывешивание, а красавец ГАЗ-69, ведомый пермскими гонщиками, потерял кардан. И снова долгая эвакуация... Правда, на этот раз ожидание было скрашено ликованием призеров зачета «Стандарт» – серебро завоевал Айдар Ахмадишин из Ижевска, первое и третье места достались пермякам.
 
 Шершни отдельно, «котлеты» отдельно 
 Главному 080 _1079 заезду дня, в котором смогли бы помериться силами Владимир Лазуков и Александр Зедияров, так и не суждено было состояться – по воле жребия спортсмены разошлись по двум разным полуфиналам. Первую гонку выиграл... пермяк Алексей Кузнецов на рядовом, хотя и доведенном до ума УАЗе. Зедияров на самодельном внедорожнике, прозванном за желтый цвет Шершнем, пришел вторым, обойдя своего главного ижевского оппонента Рината Батршина, который ехал на УАЗе, оснащенном японским турбодизелем. 
 А вот Лазуков в своем полуфинале оказался более удачливым. Ни на секунду не уступив лидерства, он финишировал первым. Правда, его двигатель, перегревшийся от накала страстей, нещадно дымил. И не без последствий – на старт финального заезда пермский гонщик выехал уже на стандартном УАЗе сына, поскольку автобусный мотор его «котлеты» от перегрева заклинило... 
 – Я же собрал машину за два месяца из всякого хлама, – объяснял после гонки Владимир Лазуков. – Мотор древний, ходовая старая, передачи в коробке вылетают. Весь бюджет постройки – моя пенсия. 
 В финале Владимир боролся недолго – засадил неподготовленную машину в одну из первых луж. Не повезло и Ринату Батршину: на его машине скончался – уже традиционно – передний мост, не выдержавший тяжести дизелька. А вот Шершень Зедиярова с утробным рыком в целости приземлился на второе место. Золото досталось Алексею Кузнецову.

«Котлета» против Шершня

Парная гонка – это нечто среднее между шоссейно-кольцевыми гонками и ралли: на старт выходят одновременно две машины, но сама трасса не ровная, как у кольцевиков, а извилистая, с перепадами высот, как в ралли. К парным гонкам у спортсменов несколько несерьезное отношение. Дело в том, что по результатам жеребьевки в одной паре могут оказаться машины разных классов (например, Р9 и Р11 по раллийной классификации), а потому итог гонки в чем-то предопределяет случай. Впрочем, поскольку заезды проводятся по олимпийской системе «выбывает слабейший», то побеждает в конце концов более мощная машина и более опытный спортсмен. По отзывам участников, трасса была интересной, но не идеальной. Во-первых, мост, по которому и под которым она проходила, узкий и не имеет ограждений. Гонщики выходили на него после довольно крутого поворота, а значит, существовала серьезная угроза падения. А когда трасса ныряла под мост, перед его створом возникал трамплин, то есть существовала реальная опасность превратить машину в кабриолет... Во-вторых, трасса была проложена таким образом, что вскоре после одновременного старта пилоты расходились и двигались, не видя друг друга, и сходились только перед самым финишем. А если разрыв по времени был большой, то и вовсе не сходились... К тому же левая дорожка давала некоторое преимущество из-за длинной прямой перед финишем. Всего в гонке участвовало девять экипажей. Разумеется, новороссийцы успели досконально изучить трассу, а потому вторая и третья ступени пьедестала покорились хозяевам соревнований (на втором месте экипаж, возглавляемый Черноситовым, на третьем гонявший на багги Гольмотько). Краснодар был представлен тремя экипажами, два из которых (первые пилоты – Воркачев и Колесников) выступили не вполне удачно. Зато Владимир Иванов и Денис Коломиец на Citrоen Saxo одержали заслуженную победу.

Парная гонка – это нечто среднее между шоссейно-кольцевыми гонками и ралли: на старт выходят одновременно две машины, но сама трасса не ровная, как у кольцевиков, а извилистая, с перепадами высот, как в ралли. К парным гонкам у спортсменов несколько несерьезное отношение. Дело в том, что по результатам жеребьевки в одной паре могут оказаться машины разных классов (например, Р9 и Р11 по раллийной классификации), а потому итог гонки в чем-то предопределяет случай. Впрочем, поскольку заезды проводятся по олимпийской системе «выбывает слабейший», то побеждает в конце концов более мощная машина и более опытный спортсмен. 
 По отзывам участников, трасса была интересной, но не идеальной. Во-первых, мост, по которому и под которым она проходила, узкий и не имеет ограждений. Гонщики выходили на него после довольно крутого поворота, а значит, существовала серьезная угроза падения. А когда трасса ныряла под мост, перед его створом возникал трамплин, то есть существовала реальная опасность превратить машину в кабриолет... 
 
 Во-вторых, трасса была проложена таким образом, что вскоре после одновременного старта пилоты расходились и двигались, не видя друг друга, и сходились только перед самым финишем. А если разрыв по времени был большой, то и вовсе не сходились... К тому же левая дорожка давала некоторое преимущество из-за длинной прямой перед финишем. 
 Всего в гонке участвовало девять экипажей. Разумеется, новороссийцы успели досконально изучить трассу, а потому вторая и третья ступени пьедестала покорились хозяевам соревнований (на втором месте экипаж, возглавляемый Черноситовым, на третьем гонявший на багги Гольмотько).
 Краснодар был представлен тремя экипажами, два из которых (первые пилоты – Воркачев и Колесников) выступили не вполне удачно. Зато Владимир Иванов и Денис Коломиец на Citrоen Saxo одержали заслуженную победу.

Первые парные гонки

Поразительное дело: начало лета, а предложение иномарок все ширится, вытесняя с рынка отечественные автомобили. Раньше было иначе – к лету преимущество на «диком» рынке отвоевывали наши машины. «Чужие» подешевели? Нет, цены на иномарки не падают, а держатся стабильно уже на протяжении пяти - шести месяцев. Есть ли прямая конкуренция, провоцирующая покупателя на «измену родине»? Как ни странно, какого-либо заметного роста цен на отечественные автомобили не наблюдается. А если походить подольше, можно найти машину и вовсе за копейки. Скажем, за ВАЗ-2108 1987 г.в. с двигателем 1,3 л просили всего 40 тыс. руб. За «восьмерку» 1994 г.в., оборудованную под газ, – на 18 тыс. больше. «Девятка» 1990 г.в. с 5-литровым движком предлагалась за 54 тыс. руб. Столь же недорого могут быть оценены и автомобили менее представительные, так называемые рабочие лошадки: 10-летний ВАЗ-2106 выставлен на продажу за 45 тыс. руб., «семерка» 1990 г.в. стоит 44 тыс. Моложе – дороже, но ненамного: ВАЗ-2107, выпущенный на рубеже веков, предлагается за 75 тыс. руб., а такая же модель 2005 г.в. оценивается в 110 тыс. «Четверка», колесившая по нашим дорогам пять последних лет, стоит 88 тыс., а девятилетний экземпляр – уже 60 тыс. руб. ВАЗы «представительского класса» перешагивают 200-тысячную отметку только в том случае, если машины прошлогодние или даже нынешнего года. Начиная с 2005 г.в. и старше их стоимость не превышает 200 тыс., если только автомобиль не был подвергнут тюнингу или стайлингу. Например, ВАЗ-2110 1999 г.в. стоит ровно 100 тыс. руб., а ВАЗ-21093, выпущенный в 2002 г.в., – 115 тыс. руб. Несколько дороже ВАЗ-2111, но это по большей части обусловлено тем, что автомобиль можно использовать и как личный, и как малый коммерческий транспорт. «Нивы» и Chevrolet Niva в разных ценовых группах, и разница в цене значительная – примерно в полтора раза на модели-одногодки. Chevy с 70-тысячным пробегом 2003 г.в. оценивается в 195 тыс. руб. Но этих автомобилей очень немного, равно как и Каlina. Как ни странно, «Оку» на рынке встретишь не часто. То ли их владельцы не могут вырасти из этих «коротких штанишек», то ли просто не хотят расставаться с юрким малышом, который может припарковаться в любую щель. «Волги» на своей малой родине тоже не являются доминирующей моделью и сравнимы по цене с одногодками десятого семейства. Ну, может, на 10–15 тысяч дороже, если под капотом 406-й двигатель или имеется люксовый салон. Итак, покупка нашей марки не заставит существенно раскошелиться. А что в стане «иностранцев»? Сравним их с нашими авто по двум параметрам: цене и возрасту. ВАЗы десятого семейства трех-пяти лет от роду сопоставимы по стоимости с Audi 80, при этом разница в возрасте будет очень существенная: десять лет и более. Та же картина и в отношении других иномарок гольф-класса и близких к нему категорий. А уж если машина достаточно свежая, цены не идут ни в какое сравнение. Конкурентами можно считать разве что Skoda Felicia и Renault 19: за первую 1998 г.в. просили 157 тыс. руб., за «француза» 2000 г.в. – 155 тыс. руб. «Волги» по цене подтягиваются к «немцам», таким как VW Passat или Audi 100, но возрастная пропасть между ними – те же десять и более лет. Можно найти по сходной цене и «японцев», но опять же довольно древних. А вот вазовская «классика» вне конкуренции: иностранную рухлядь, которая могла бы сравниться с ней по цене, на рынок пригоняют редко. Итак, спрос на дешевые российские автомобили, похоже, действительно снижается. Покупатель предпочитает подкопить и взять чуть более возрастную и чуть более дорогую, но при этом более комфортную и динамичную иномарку. По традиции в заключение обзора два слова об «экзотических» для нижегородского рынка экземплярах. Последнее время наблюдается всплеск интереса к Smart – за каких-то полтора месяца в разных концах города замелькали сразу пять таких забавных «коробочек». Еще одна пока продается на рынке. Но самым экзотичным автомобилем мы посчитали Nissan Bassara – люксовый минивэн, производство которого стартовало в 1999 году. Данный образец с 3-литровым 220-сильным двигателем и АКП предлагается за 15,7 тыс. долларов.

Поразительное дело: начало лета, а предложение иномарок все ширится, вытесняя с рынка отечественные автомобили. Раньше было иначе – к лету преимущество на «диком» рынке отвоевывали наши машины. «Чужие» подешевели? Нет, цены на иномарки не падают, а держатся стабильно уже на протяжении пяти - шести месяцев. Есть ли прямая конкуренция, провоцирующая покупателя на «измену родине»? 
 Как ни странно, какого-либо заметного роста цен на отечественные автомобили не наблюдается. А если походить подольше, можно найти машину и вовсе за копейки. Скажем, за ВАЗ-2108 1987 г.в. с двигателем 1,3 л просили всего 40 тыс. руб. За «восьмерку» 1994 г.в., оборудованную под газ, – на 18 тыс. больше. «Девятка» 1990 г.в. с 5-литровым движком предлагалась за 54 тыс. руб. 
 Столь же недорого могут быть оценены и автомобили менее представительные, так называемые рабочие лошадки: 10-летний ВАЗ-2106 выставлен на продажу за 45 тыс. руб., «семерка» 1990 г.в. стоит 44 тыс. Моложе – дороже, но ненамного: ВАЗ-2107, выпущенный на рубеже веков, предлагается за 75 тыс. руб., а такая же модель 2005 г.в. оценивается в 110 тыс. «Четверка», колесившая по нашим дорогам пять последних лет, стоит 88 тыс., а девятилетний экземпляр – уже 60 тыс. руб. 
 ВАЗы «представительского класса» перешагивают 200-тысячную отметку только в том случае, если машины прошлогодние или даже нынешнего года. Начиная с 2005 г.в. и старше их стоимость не превышает 200 тыс., если только автомобиль не был подвергнут тюнингу или стайлингу. Например, ВАЗ-2110 1999 г.в. стоит ровно 100 тыс. руб., а ВАЗ-21093, выпущенный в 2002 г.в., – 115 тыс. руб. Несколько дороже ВАЗ-2111, но это по большей части обусловлено тем, что автомобиль можно использовать и как личный, и как малый коммерческий транспорт. 
 «Нивы» и Chevrolet Niva в разных ценовых группах, и разница в цене значительная – примерно в полтора раза на модели-одногодки. Chevy с 70-тысячным пробегом 2003 г.в. оценивается в 195 тыс. руб. Но этих автомобилей очень немного, равно как и Каlina. 
 Как ни странно, «Оку» на рынке встретишь не часто. То ли их владельцы не могут вырасти из этих «коротких штанишек», то ли просто не хотят расставаться с юрким малышом, который может припарковаться в любую щель. 
 «Волги» на своей малой родине тоже не являются доминирующей моделью и сравнимы по цене с одногодками десятого семейства. Ну, может, на 10–15 тысяч дороже, если под капотом 406-й двигатель или имеется люксовый салон. 
 Итак, покупка нашей марки не заставит существенно раскошелиться. 
 
 А что в стане «иностранцев»? Сравним их с нашими авто по двум параметрам: цене и возрасту. ВАЗы десятого семейства трех-пяти лет от роду сопоставимы по стоимости с Audi 80, при этом разница в возрасте будет очень существенная: десять лет и более. Та же картина и в отношении других иномарок гольф-класса и близких к нему категорий. А уж если машина достаточно свежая, цены не идут ни в какое сравнение. Конкурентами можно считать разве что Skoda Felicia и Renault 19: за первую 1998 г.в. просили 157 тыс. руб., за «француза» 2000 г.в. – 155 тыс. руб. 
 «Волги» по цене подтягиваются к «немцам», таким как VW Passat или Audi 100, но возрастная пропасть между ними – те же десять и более лет. Можно найти по сходной цене и «японцев», но опять же довольно древних. А вот вазовская «классика» вне конкуренции: иностранную рухлядь, которая могла бы сравниться с ней по цене, на рынок пригоняют редко. 
 Итак, спрос на дешевые российские автомобили, похоже, действительно снижается. Покупатель предпочитает подкопить и взять чуть более возрастную и чуть более дорогую, но при этом более комфортную и динамичную иномарку. 
 
 По традиции в заключение обзора два слова об «экзотических» для нижегородского рынка экземплярах. Последнее время наблюдается всплеск интереса к Smart – за каких-то полтора месяца в разных концах города замелькали сразу пять таких забавных «коробочек». Еще одна пока продается на рынке. Но самым экзотичным автомобилем мы посчитали Nissan Bassara – люксовый минивэн, производство которого стартовало в 1999 году. Данный образец с 3-литровым 220-сильным двигателем и АКП предлагается за 15,7 тыс. долларов.

Дешево или сердито

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. [table id="2051"]Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. [readmore ids="942143" align="right"]Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /></div>[table id="94"]– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.[readmore ids="942143" align="right"]Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье![table id="2007"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" />– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

Kia Ceed II

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.[table id="2051"]А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /></div> <h2>Моторный отсек Geely&nbsp;Monjaro</h2>[readmore ids="959099" align="right"]Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /></div> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div> <h2>Под днищем Geely&nbsp;Monjaro</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /></div> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /></div> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /></div> [readmore ids="942143" align="right"]Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&amp;Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили. <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках. Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... ...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.  А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов. Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях. Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.[table id="2182"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" alt="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" title="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517733" /></div> Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a>&nbsp;(голосование начнется 11 октября).[table id="2183"]

Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" /> 

Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем. Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Кузов унифицирован с обычным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">Соболем NN</a>. Из практичного неокрашенного пластика также выполнены только бамперы – хотя для <a href="https://www.zr.ru/content/news/960390-sobol-nn-4x4-poluchil-versiyu-d/" target="_blank">внедорожной версии</a> такой не помешал бы и на боковинах с колесными арками.По сравнению с прежним Соболем дверной проем стал шире, а кабина чуть сместилась назад – садиться за руль проще. Баранка регулируется только по высоте – а ведь раньше была и регулировка по вылету.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245382&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Зато с ручными настройками кресла я завис надолго – их тьма, включая изменение жесткости пружинной подвески, вылета подушки, высоты передней и задней ее частей, наклона всего кресла, высоты поясничного подпора… Класс! Сама посадка за рулем – автобусная, вертикальная: высоко сидишь, далеко глядишь.В салоне просторнее не только благодаря прибавке ширины. Между водительским и пассажирским сиденьями – проход.ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4. Цена в России от 3 615 000 ₽ <h2>Будет робот!</h2>Рычаг коробки на панели – прямо под рукой, можно даже не отрывать ее от подлокотника для смены передач. Хотя усилие на нем могло быть и поменьше, а безошибочность попадания в передачи – получше. Зато в полу кабины не осталось отверстий, через которые в салон проникали бы дополнительные шумы и пыль.А еще заводчане обещают в ближайшие год-два сделать версию с роботизированной коробкой (с одним сцеплением) на основе «механики». Пока никому, включая АВТОВАЗ, не удалось удачно настроить подобный робот. Справятся ли на ГАЗе?Более компактный кузов предыдущего Соболя сделан из металла подешевле и с использованием иных технологий сварки и окраски. Телефон можно закрепить как горизонтально, так и вертикально. И разъем USB тут же.Уже в базе есть кондиционер, навигатор, предпусковой подогреватель и вторая печка, обогрев передних сидений и ветрового стекла и даже бесключевой доступ. Обогрев руля можно заказать дополнительно.Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели. Новый дизель G31С тише <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">прежнего Камминс</a>а. Блок чугунный, головка алюминиевая. Предскажу этому «коммерческому» мотору общий ресурс более 500 тысяч км. У него нет капризной рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра, мочевинной нейтрализации. Производство блока цилиндров локализуется на территории Горьковского автозавода – от литья и мехобработки до сборки.Мощность – налоговыгодные 149 л. с., крутящий момент 420 Н·м (на первых двух передачах ограничен). Но если Cummins развивает максимум 270 Н·м, то новый дизель уже на 1000 об/мин выдает 305 Н·м. Новый турбодизель на 50 кг легче Камминса. И тише, в том числе за счет использования в приводе двухвального ГРМ ремня вместо цепи, замена которого раз в 80 тысяч км проста.Продолжение – на следующей странице  Но в трансмиссии на холостых что-то погромыхивает – выжмешь сцепление, и звук пропадает. Само китайское сцепление не всегда соглашается плавно тронуться с места – лучше всего это получается, если вообще не касаться педали газа.На первой передаче едешь почти как раньше со включенной понижающей в раздатке. То есть с места лучше трогаться на второй, которая тоже не слишком длинная. А вот третья и четвертая – то что надо для города: быстро не заканчиваются, и прыти Соболю хватает. На шестой передаче при 110 км/ч обороты чуть за две тысячи – и вполне укладываешься в 11 литров дизтоплива на сотню.Второй четырехместный ряд – с коротковатой подушкой и высокими вертикальными спинками без подголовников. Под ним – здоровенный рундук. Спинки складываются в спальное место 180х90 см. Есть розетка на 12 В, освещение и USB-разъем. <h2>Крутая понижайка</h2>А на первой передаче да на нижней ступени раздатки полноприводный Соболь ползет вдвое медленнее, чем раньше, – скорость всего 2–3 км/ч. Так что в песчаном карьере я проделал такой фокус – вышел из автомобиля прямо на ходу и дальше управлял баранкой, шагая рядом. Только никому не рассказывайте!<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Только бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech (107 л. с.). Турбодизель 2.8 Cummins ISF (120 л.с.) не ставится с 2022 года. </td> <td width="50%">  Новый турбодизель 2.5G по сути – китайский Foton Aucan FD25, разработанный при участии немецкой компании FEV и британской Ricardo. </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Передаточное отношение понижающей ступени в раздаточной коробке 1,87. Все шестерни вращаются постоянно, даже если передок не подключен. Нет полностью прямой передачи – передаточное отношение первой ступени составляет 1,07. Управление – с помощью напольных рычагов. </td> <td width="50%">  Схема полного привода прежняя – part-time, с жестким подключением передка. Раздаточная коробка новая, планетарная, что позволило получить понижающую передачу с большой редукцией 2,82. При движении на заднем приводе входной и выходной валы работают как один сплошной. Снижены шумность и трансмиссионные потери (следовательно, и потребление топлива). Передаточное отношение первой ступени – ровно 1,0. </td> </tr> </tbody></table>На бездорожье даже на штатных «атэшках» Кама‑218 чувствуешь себя прекрасно. Полный привод, как и прежде, part-time – с ручным жестким подключением передка. Есть задняя блокировка. Угол въезда впечатляющ – передком больше не цепляешься.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Спереди – неразрезной мост и зависимая подвеска на рессорах, без стабилизатора. В приводах – крестовины. Их нужно регулярно шприцевать. </td> <td width="50%">  Новая независимая пружинная двухрычажка со стабилизатором. От заднеприводной версии отличается иными, коваными рычагами, узлом амортизационной стойки, ступицами. Клиренс до картера главной передачи увеличен с 205 до 225 мм (у внедорожника УАЗ Патриот также 205 мм). Площадь контакта с грунтом ограничена корпусом редуктора – прежде якорем работали и чулки. Просвет до рычагов – 210 мм. В приводах – ШРУСы, которые не закусывает при больших углах поворота колес и которые не надо обслуживать. Радиус разворота снизился с 6,0 до 5,6 м (всего на 20 см больше, чем у моноприводной версии). </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Сзади – неразрезной мост и зависимая рессорная подвеска без стабилизатора. </td> <td width="50%">  Сзади появился стабилизатор. Всё, кроме амортизаторов, унифицировано с заднеприводной версией. Дорожный просвет сзади – 220 мм. </td> </tr> </tbody></table>Тяги – вагон, длинноходная подвеска – всепрощающая. По проселку без зазрений совести можно дубасить в раллийном стиле и прыгать с трамплинов.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточное отношение первой передачи с бензиновым мотором – 4,05, с дизелем – 3,786. </td> <td width="50%">  Шестиступенчатая механика. Тросовый механизм переключения почти исключает вибрации, ходы короче. Передаточное отношение первой ступени 5,0657.Прямой осталась четвертая, но повышающих уже две, причем на высшей передаточное отношение составляет 0,64 (а не 0,79 или 0,849 ранее). Это на пользу тишине и экономичности. </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Рулевой механизм – винт-шариковая гайка. Поперечная рулевая тяга установлена перед передним мостом и часто страдает на бездорожье. </td> <td width="50%">  Рулевой механизм реечного типа, размещен за передней осью. </td> </tr><tr><td> Наружные панели кузова не оцинкованы. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 6 лет. Запасное колесо у фургона в кузове, а у микроавтобуса просто лежит сзади на полу.</td><td> Рама унифицирована с заднеприводными Соболями. Задняя поперечина дополнена силовой балкой, за которую можно домкратить автомобиль. Это удобнее, чем под задний мост, до которого у застрявшего автомобиля еще нужно добраться. На балке появились буксирные проушины – трос больше не нужно цеплять за стремянку рессоры. А вот фаркоп пока только на стадии сертификации. Запасное колесо под задним свесом, опускается лебедкой.</td></tr> </tbody></table>В водительском кресле вообще кайф – его подвеска, конечно, не добавляет единения с машиной, зато дорастворяет всё, что не разгладила ходовая часть. А в городе даже пустой Соболь по-легковому комфортен – и даже на жестких стыках эстакад.Кузов, за исключением горизонтальных панелей крыши, сделан из оцинкованной стали («лоб» крыши также оцинкован). Передние крылья из пластика.Заводская гарантия от сквозной коррозии – 12 лет. У выпускающихся с 2013 года на той же линии и по тем же технологиям кузовов ГАЗелей Next проблем с коррозией пока действительно нет.Точность управления не легковая, но в целом всё понятно и предсказуемо. Благодаря стабилизаторам стали меньше крены, и они не пугают даже при резких маневрах. А с новой передней подвеской и рулевым механизмом (от упора до упора 2,5 оборота руля) двухрядного шоссе с запасом хватает для разворота. И на тесной парковке проблемы разве что из-за отсутствия обзора назад – на опционных камере и парктрониках я бы экономить не советовал.Компоновка шасси автомобиля ГАЗ Соболь NN 4x4. <h2>Почем</h2>Полноприводный Соболь перестал быть откровенно кондовым и архаичным, его вполне можно использовать не только как коммерческий транспорт. Многие недочеты предшественника исправлены по уму.Кузов с практичной отделкой. Опционно предлагают дополнительные съемные регулируемые проушины на боковинах. Длина грузового отсека около 180 см, между арками 130 см – легко входят две палеты. Объем отсека – 4 м³. Грузоподъемность по документам – 700 кг. Соболь NN 4×4 в среднем на 15% дороже заднеприводного собрата – фургон стоит 3 млн 615 тысяч рублей, а «комби» – 3 млн 740 тысяч рублей.Поначалу появятся грузовые фургоны и «комби», как испытанный нами. Но планов громадье: микроавтобусы, бортовые грузовички и шасси под спецнадстройки. Будут и полноприводные версии ГАЗели NN! <h4>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4 (модификация А32А12)</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5110 / 2068  / 2565 / 3005 мм</li><li>Число мест 7 </li><li>Снаряженная / полная масса 2800 / 3500 кг</li><li>Максимальная скорость 130 км/ч</li><li>Радиус разворота 5,6 м</li><li>Клиренс 220 мм</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li><li>Подвеска передняя / задняя пружинная / рессорная</li><li>Размер шин 225/75 R16C</li></ul>

Неубиваемый дизель, полный привод и «полный фарш» – изучили новую версию Соболя

Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Личные данные: