На самом деле причин преждевременного выхода из строя ДВС насчитывается больше.&nbsp;Мы рассмотрим те из них, которые связаны именно с «человеческим фактором».<h2>1. Перегрев двигателя — все причины</h2>[readmore ids="930904" align="right"]Горячий — это нормальное рабочее состояние любого двигателя. Однако погубить мотор может не высокая температура, а его перегрев. Каждая деталь в ДВС имеет ограниченную термостойкость. Почему же возникает перегрев?Больше всего причин кроется в системе охлаждения, вернее в ее неисправностях:<ul><li>недостаточный объем охлаждающей жидкости (ОЖ);</li><li>разрыв приводного ремня помпы (в цепных двигателях);</li><li>использование охлаждающей жидкости низкого качества, которая может закипеть раньше срока.</li></ul>Перегреваться могут старые двигатели, владельцы которых заливали тосол подешевле или вообще обычную воду.&nbsp;И дело даже не в самом факте использования воды. Вода, в сравнении с охлаждающей жидкостью, обладает большей теплопроводностью. Вода способствует появлению коррозии и образованию накипи. От этого засоряются каналы системы охлаждения, уменьшается их пропускная способность и, как результат, происходит перегрев двигателя.Следующая причина перегрева кроется в топливе. Низкооктановый или загрязненный бензин воспламеняется быстрее, чем высокооктановый.&nbsp;От этого в двигателе образуется лишняя детонация.&nbsp;Так что если водитель предпочитает заправляться на дешевой несетевой заправке, он рискует довести до перегрева свой двигатель.Еще одна распространенная причина перегрева - регулярная езда «внатяг». Вряд ли какой двигатель будет рад большим нагрузкам при малых оборотах. В таком режиме движения охлаждение неэффективно и не отведенное от двигателя тепло приводит к его перегреву.<h2>2. Езда на непрогретом моторе</h2>[readmore ids="917014"]Современные двигатели мало чем отличаются от своих предшественников. Все разговоры о том, что современные моторы после запуска не нуждаются в прогреве, в том числе и на морозе, более чем несостоятельны. Загустевшее от холода масло не может обеспечить должной защиты подвижных деталей. Температурный перепад в поршневой группе может составлять до 200°C. И если в таком состоянии дать двигателю стартануть с места в карьер, то многие его детали получат очень быстрый износ. Страдают, прежде всего, межклапанные перемычки головки блока, межкольцевые перемычки поршней и клапаны.&nbsp;Итог известен ― капитальный ремонт двигателя.<h2>3. Несвоевременная замена масла</h2>[readmore ids="912299" align="right"]Некоторые водители пытаются определить состояние масла по его цвету. Имейте в виду, даже если визуально старое масло еще сохраняет свой цвет, оно теряет смазывающие свойства. Из-за этого на стенках трущихся деталей не образуется необходимый защитный масляный слой, ускоряется их износ и привет, капиталка.&nbsp;Не зря автопроизводители устанавливают регламент для замены масла и рекомендуют строго его придерживаться. Да еще советуют, какую марку лучше заливать в двигатель. Регламент по замене масла следует обязательно соблюдать, а в идеале (если хотите, чтобы мотор прошел не одну сотню тысяч километров), придерживаться следующих рекомендаций: в турбомоторе масло следует менять раз в 5-7,5 тыс. км пробега, в атмосфернике - каждый 10 тыс км. В этом случае двигатель прослужит&nbsp;<h2>4. Форсирование луж</h2>Проблема в том, что вода не обладает способностью сжиматься. При ее попадании через воздухозаборник в камеру сгорания происходит гидроудар двигателя. К таким последствиям может привести даже лихой проезд через глубокую лужу.&nbsp;Также вода или тосол могут попасть в цилиндр при повреждении прокладки ГБЦ, из-за того же перегрева двигателя, например. Определить это можно по большому количеству белого дыма, внезапно повалившего из глушителя.Далее действия такие: аварийка, обочина, эвакуатор, траты на ремонт.&nbsp;<h2>5. Езда на малых оборотах</h2>[readmore ids="930822"]По мнению некоторых водителей для экономии топлива полезно ездить на минимальных оборотах двигателя. Так загубить мотор можно в два счета, а вот сэкономить на топливе вряд ли удастся.&nbsp;На малых оборотах не создается достаточное давление масла. Как следствие ― появление задиров на цилиндрах и шейках коленвала. Особенно опасна такая езда при светящемся индикаторе низкого давления масла.***Если вы припомните еще какие-то способы погубить мотор, то поделитесь ими в комментариях.<ul><li>Экспертиза инверторов —&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/928039-220-na-bortu/" target="_blank">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Кацубо Игорь

Мужской

На самом деле причин преждевременного выхода из строя ДВС насчитывается больше. Мы рассмотрим те из них, которые связаны именно с «человеческим фактором».<h2>1. Перегрев двигателя — все причины</h2>Горячий — это нормальное рабочее состояние любого двигателя. Однако погубить мотор может не высокая температура, а его перегрев. Каждая деталь в ДВС имеет ограниченную термостойкость. Почему же возникает перегрев?Больше всего причин кроется в системе охлаждения, вернее в ее неисправностях:<ul><li>недостаточный объем охлаждающей жидкости (ОЖ);</li><li>разрыв приводного ремня помпы (в цепных двигателях);</li><li>использование охлаждающей жидкости низкого качества, которая может закипеть раньше срока.</li></ul>Перегреваться могут старые двигатели, владельцы которых заливали тосол подешевле или вообще обычную воду. И дело даже не в самом факте использования воды. Вода, в сравнении с охлаждающей жидкостью, обладает большей теплопроводностью. Вода способствует появлению коррозии и образованию накипи. От этого засоряются каналы системы охлаждения, уменьшается их пропускная способность и, как результат, происходит перегрев двигателя.Следующая причина перегрева кроется в топливе. Низкооктановый или загрязненный бензин воспламеняется быстрее, чем высокооктановый. От этого в двигателе образуется лишняя детонация. Так что если водитель предпочитает заправляться на дешевой несетевой заправке, он рискует довести до перегрева свой двигатель.Еще одна распространенная причина перегрева - регулярная езда «внатяг». Вряд ли какой двигатель будет рад большим нагрузкам при малых оборотах. В таком режиме движения охлаждение неэффективно и не отведенное от двигателя тепло приводит к его перегреву.<h2>2. Езда на непрогретом моторе</h2>Современные двигатели мало чем отличаются от своих предшественников. Все разговоры о том, что современные моторы после запуска не нуждаются в прогреве, в том числе и на морозе, более чем несостоятельны. Загустевшее от холода масло не может обеспечить должной защиты подвижных деталей. Температурный перепад в поршневой группе может составлять до 200°C. И если в таком состоянии дать двигателю стартануть с места в карьер, то многие его детали получат очень быстрый износ. Страдают, прежде всего, межклапанные перемычки головки блока, межкольцевые перемычки поршней и клапаны. Итог известен ― капитальный ремонт двигателя.<h2>3. Несвоевременная замена масла</h2>Некоторые водители пытаются определить состояние масла по его цвету. Имейте в виду, даже если визуально старое масло еще сохраняет свой цвет, оно теряет смазывающие свойства. Из-за этого на стенках трущихся деталей не образуется необходимый защитный масляный слой, ускоряется их износ и привет, капиталка. Не зря автопроизводители устанавливают регламент для замены масла и рекомендуют строго его придерживаться. Да еще советуют, какую марку лучше заливать в двигатель. Регламент по замене масла следует обязательно соблюдать, а в идеале (если хотите, чтобы мотор прошел не одну сотню тысяч километров), придерживаться следующих рекомендаций: в турбомоторе масло следует менять раз в 5-7,5 тыс. км пробега, в атмосфернике - каждый 10 тыс км. В этом случае двигатель прослужит <h2>4. Форсирование луж</h2>Проблема в том, что вода не обладает способностью сжиматься. При ее попадании через воздухозаборник в камеру сгорания происходит гидроудар двигателя. К таким последствиям может привести даже лихой проезд через глубокую лужу. Также вода или тосол могут попасть в цилиндр при повреждении прокладки ГБЦ, из-за того же перегрева двигателя, например. Определить это можно по большому количеству белого дыма, внезапно повалившего из глушителя.Далее действия такие: аварийка, обочина, эвакуатор, траты на ремонт. <h2>5. Езда на малых оборотах</h2>По мнению некоторых водителей для экономии топлива полезно ездить на минимальных оборотах двигателя. Так загубить мотор можно в два счета, а вот сэкономить на топливе вряд ли удастся. На малых оборотах не создается достаточное давление масла. Как следствие ― появление задиров на цилиндрах и шейках коленвала. Особенно опасна такая езда при светящемся индикаторе низкого давления масла.***Если вы припомните еще какие-то способы погубить мотор, то поделитесь ими в комментариях.<ul><li>Экспертиза инверторов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928039-220-na-bortu/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

На самом деле причин преждевременного выхода из строя ДВС насчитывается больше. Мы рассмотрим те из них, которые связаны именно с «человеческим фактором».<h2>1. Перегрев двигателя — все причины</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как быстро оживить разряженный аккумулятор (эксперимент)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/930904-akb-ne-zaviditsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/h4C5Tuf7hTz-QZD2FoXJmQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Горячий — это нормальное рабочее состояние любого двигателя. Однако погубить мотор может не высокая температура, а его перегрев. Каждая деталь в ДВС имеет ограниченную термостойкость. Почему же возникает перегрев?Больше всего причин кроется в системе охлаждения, вернее в ее неисправностях:<ul><li>недостаточный объем охлаждающей жидкости (ОЖ);</li><li>разрыв приводного ремня помпы (в цепных двигателях);</li><li>использование охлаждающей жидкости низкого качества, которая может закипеть раньше срока.</li></ul>Перегреваться могут старые двигатели, владельцы которых заливали тосол подешевле или вообще обычную воду. И дело даже не в самом факте использования воды. Вода, в сравнении с охлаждающей жидкостью, обладает большей теплопроводностью. Вода способствует появлению коррозии и образованию накипи. От этого засоряются каналы системы охлаждения, уменьшается их пропускная способность и, как результат, происходит перегрев двигателя.Следующая причина перегрева кроется в топливе. Низкооктановый или загрязненный бензин воспламеняется быстрее, чем высокооктановый. От этого в двигателе образуется лишняя детонация. Так что если водитель предпочитает заправляться на дешевой несетевой заправке, он рискует довести до перегрева свой двигатель.Еще одна распространенная причина перегрева - регулярная езда «внатяг». Вряд ли какой двигатель будет рад большим нагрузкам при малых оборотах. В таком режиме движения охлаждение неэффективно и не отведенное от двигателя тепло приводит к его перегреву.<h2>2. Езда на непрогретом моторе</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="8 главных заблуждений о вазовских моторах — ответ эксперта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wv3W5LYtVg6J_ja48WfFuw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Современные двигатели мало чем отличаются от своих предшественников. Все разговоры о том, что современные моторы после запуска не нуждаются в прогреве, в том числе и на морозе, более чем несостоятельны. Загустевшее от холода масло не может обеспечить должной защиты подвижных деталей. Температурный перепад в поршневой группе может составлять до 200°C. И если в таком состоянии дать двигателю стартануть с места в карьер, то многие его детали получат очень быстрый износ. Страдают, прежде всего, межклапанные перемычки головки блока, межкольцевые перемычки поршней и клапаны. Итог известен ― капитальный ремонт двигателя.<h2>3. Несвоевременная замена масла</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Моторное масло — как часто надо его менять? Советы экспертов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/912299-motornoe-maslo-kogda-menyat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-upYE2NDRKFwzORdrpoDgA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Некоторые водители пытаются определить состояние масла по его цвету. Имейте в виду, даже если визуально старое масло еще сохраняет свой цвет, оно теряет смазывающие свойства. Из-за этого на стенках трущихся деталей не образуется необходимый защитный масляный слой, ускоряется их износ и привет, капиталка. Не зря автопроизводители устанавливают регламент для замены масла и рекомендуют строго его придерживаться. Да еще советуют, какую марку лучше заливать в двигатель. Регламент по замене масла следует обязательно соблюдать, а в идеале (если хотите, чтобы мотор прошел не одну сотню тысяч километров), придерживаться следующих рекомендаций: в турбомоторе масло следует менять раз в 5-7,5 тыс. км пробега, в атмосфернике - каждый 10 тыс км. В этом случае двигатель прослужит <h2>4. Форсирование луж</h2>Проблема в том, что вода не обладает способностью сжиматься. При ее попадании через воздухозаборник в камеру сгорания происходит гидроудар двигателя. К таким последствиям может привести даже лихой проезд через глубокую лужу. Также вода или тосол могут попасть в цилиндр при повреждении прокладки ГБЦ, из-за того же перегрева двигателя, например. Определить это можно по большому количеству белого дыма, внезапно повалившего из глушителя.Далее действия такие: аварийка, обочина, эвакуатор, траты на ремонт. <h2>5. Езда на малых оборотах</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хитрость с ручником, которая выручит на бездорожье" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/930822-forum-09-2021-(6)/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jOqhuF8SFVAU0KK_aZk-bQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По мнению некоторых водителей для экономии топлива полезно ездить на минимальных оборотах двигателя. Так загубить мотор можно в два счета, а вот сэкономить на топливе вряд ли удастся. На малых оборотах не создается достаточное давление масла. Как следствие ― появление задиров на цилиндрах и шейках коленвала. Особенно опасна такая езда при светящемся индикаторе низкого давления масла.***Если вы припомните еще какие-то способы погубить мотор, то поделитесь ими в комментариях.<ul><li>Экспертиза инверторов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928039-220-na-bortu/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

На самом деле причин преждевременного выхода из строя ДВС насчитывается больше. Мы рассмотрим те из них, которые связаны именно с «человеческим фактором».<h2>1. Перегрев двигателя — все причины</h2>Горячий — это нормальное рабочее состояние любого двигателя. Однако погубить мотор может не высокая температура, а его перегрев. Каждая деталь в ДВС имеет ограниченную термостойкость. Почему же возникает перегрев?Больше всего причин кроется в системе охлаждения, вернее в ее неисправностях:<ul><li>недостаточный объем охлаждающей жидкости (ОЖ);</li><li>разрыв приводного ремня помпы (в цепных двигателях);</li><li>использование охлаждающей жидкости низкого качества, которая может закипеть раньше срока.</li></ul>Перегреваться могут старые двигатели, владельцы которых заливали тосол подешевле или вообще обычную воду. И дело даже не в самом факте использования воды. Вода, в сравнении с охлаждающей жидкостью, обладает большей теплопроводностью. Вода способствует появлению коррозии и образованию накипи. От этого засоряются каналы системы охлаждения, уменьшается их пропускная способность и, как результат, происходит перегрев двигателя.Следующая причина перегрева кроется в топливе. Низкооктановый или загрязненный бензин воспламеняется быстрее, чем высокооктановый. От этого в двигателе образуется лишняя детонация. Так что если водитель предпочитает заправляться на дешевой несетевой заправке, он рискует довести до перегрева свой двигатель.Еще одна распространенная причина перегрева - регулярная езда «внатяг». Вряд ли какой двигатель будет рад большим нагрузкам при малых оборотах. В таком режиме движения охлаждение неэффективно и не отведенное от двигателя тепло приводит к его перегреву.<h2>2. Езда на непрогретом моторе</h2>Современные двигатели мало чем отличаются от своих предшественников. Все разговоры о том, что современные моторы после запуска не нуждаются в прогреве, в том числе и на морозе, более чем несостоятельны. Загустевшее от холода масло не может обеспечить должной защиты подвижных деталей. Температурный перепад в поршневой группе может составлять до 200°C. И если в таком состоянии дать двигателю стартануть с места в карьер, то многие его детали получат очень быстрый износ. Страдают, прежде всего, межклапанные перемычки головки блока, межкольцевые перемычки поршней и клапаны. Итог известен ― капитальный ремонт двигателя.<h2>3. Несвоевременная замена масла</h2>Некоторые водители пытаются определить состояние масла по его цвету. Имейте в виду, даже если визуально старое масло еще сохраняет свой цвет, оно теряет смазывающие свойства. Из-за этого на стенках трущихся деталей не образуется необходимый защитный масляный слой, ускоряется их износ и привет, капиталка. Не зря автопроизводители устанавливают регламент для замены масла и рекомендуют строго его придерживаться. Да еще советуют, какую марку лучше заливать в двигатель. Регламент по замене масла следует обязательно соблюдать, а в идеале (если хотите, чтобы мотор прошел не одну сотню тысяч километров), придерживаться следующих рекомендаций: в турбомоторе масло следует менять раз в 5-7,5 тыс. км пробега, в атмосфернике - каждый 10 тыс км. В этом случае двигатель прослужит <h2>4. Форсирование луж</h2>Проблема в том, что вода не обладает способностью сжиматься. При ее попадании через воздухозаборник в камеру сгорания происходит гидроудар двигателя. К таким последствиям может привести даже лихой проезд через глубокую лужу. Также вода или тосол могут попасть в цилиндр при повреждении прокладки ГБЦ, из-за того же перегрева двигателя, например. Определить это можно по большому количеству белого дыма, внезапно повалившего из глушителя.Далее действия такие: аварийка, обочина, эвакуатор, траты на ремонт. <h2>5. Езда на малых оборотах</h2>По мнению некоторых водителей для экономии топлива полезно ездить на минимальных оборотах двигателя. Так загубить мотор можно в два счета, а вот сэкономить на топливе вряд ли удастся. На малых оборотах не создается достаточное давление масла. Как следствие ― появление задиров на цилиндрах и шейках коленвала. Особенно опасна такая езда при светящемся индикаторе низкого давления масла.***Если вы припомните еще какие-то способы погубить мотор, то поделитесь ими в комментариях.<ul><li>Экспертиза инверторов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928039-220-na-bortu/" target="_blank">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</li></ul>

5 примеров того, как водители убивают двигатель

«За рулем»

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Вашему вниманию список того, что лучше не делать с машиной, даже из благих побуждений.<h2>1. Более вязкое масло в двигателе</h2>[readmore ids="911808" align="right"]Стартеру летом легче крутить двигатель на запуске. И некоторые автомобилисты советуют залить более вязкое масло на теплый сезон. Но есть проблема.&nbsp;Масло с более высокой степенью вязкости образует на поверхности деталей двигателя толстую масляную пленку. Также с увеличением вязкости тепло хуже отводится от поршня и возрастает сила трения. Соответственно, чем толще масляная пленка, тем сильнее нагрев поршня. Из-за температурного расширения происходит уменьшение зазора между поршнем и стенками цилиндра. В результате при сильном нагреве может произойти полное заклинивание поршня.&nbsp;А с наступлением холодного периода добавляется новая опасность. Стартер может просто не провернуть слишком вязкое замерзшее масло, а насос не сможет его прокачать. Так что если в моторе вашей машины слишком вязкое масло, то обязательно смените его на то, которое рекомендовано заводом-изготовителем, до наступления заморозков.<h2>2. Мойка двигателя</h2>Наверное, всем знакомы надписи на воротах большинства автомоек, что за нормальную работу двигателя после помывки они ответственности не несут. А все почему? Да потому, что на двигателе и навесном оборудовании очень много мест, попадание воды в которые нежелательно: стартер, генератор, датчики и блоки системы управления двигателем и АКП.&nbsp;Поливать водой под давлением эти детали не стоит. Велика вероятность замыкания и последующего ремонта двигателя — пусть и чистого.[readmore ids="916337 779178 905593"]<h2>3. Замена штатных лампочек на «улучшенные»</h2>[readmore ids="906684"]День все короче, и все чаще приходится ездить в темное время суток. А хороший свет ― дело святое. Однако не стоит ждать обещанного эффекта «+30%» от так называемых «улучшенных» лампочек. В лучшем случае световой поток незначительно увеличится в одной-двух точках. Гарантированным будет только снижение срока службы лампочек.&nbsp;Также стоит учесть, сколько вы потратите времени и сил на замену ламп: в зависимости от модели вашего авто: возможно, придется снимать бампер, разобрать половину подкапотного пространства и еще много чего. А потом это собрать. Конечно, это все придется делать для замены перегоревшей лампы. Но и в этом случае мы рекомендуем устанавливать самые обыкновенные лампы, причем менять их парами.<h2>4. Присадки к топливу и маслу</h2>[readmore ids="923716" align="right"]Ни у одного автопроизводителя нет указаний на использование каких-либо присадок или добавок. Таких рекомендаций нет и у производителей горючего и моторных масел.&nbsp;Другое дело, если речь идет о необходимости удаления воды из бака или устранении последствий от заправки низкооктановым топливом. Но если просто захотелось «что-нибудь улучшить» — например динамику разгона, или сократить расход топлива, то подумайте лишний раз, а действительно ли это нужно. Ведь улучшив одни характеристики, ухудшите другие.Вместо присадки лучше купить более дорогое масло или заправляться на проверенных сетевых заправках вместо сомнительного вида АЗС с низкими ценами. От этого двигатель только спасибо скажет.&nbsp;Есть и еще один веский аргумент: использование различных присадок чревато потерей гарантии. Ни один автопроизводитель не хочет отвечать за чужие эксперименты. После гарантии можете лить все что угодно. Но помните: на практике вариант «залил-поехал-заработало!» маловероятен.<h2>5. Тонировка</h2>[readmore ids="931004" align="right"]Зимой не так много солнечных дней. Погода пасмурная. Поэтому тонировку, если она у вас имеется на передних стеклах, лучше снять. Да и на задних она ни к чему.Речь в первую очередь о безопасности. Представьте ситуацию, когда водитель едущей позади вас машины вовремя не увидел через вашу тонировку опасность на дороге. Автомобиль перед вами начинает резко тормозить (его стоп-сигналов тоже не видно через тонированные стекла), затем тормозите вы — и только теперь у водителя сзади появляется повод топнуть по педали тормоза. Какова вероятность избежать удара сзади? Небольшая, прямо скажем. Конечно, виноват в любом случае будет тот, кто ехал сзади и допустил столкновение. Но ведь и у вас окажется разбитой машина. Надумаете ее продавать — придется скидывать цену.&nbsp;И это лишь один из множества возможных сценариев на дороге, когда от тонировки больше вреда, чем пользы.&nbsp;Добавьте к этому постоянное внимание сотрудников ГИБДД, ограниченный обзор в темное время суток и т.д.***А какие способы навредить своей машине знаете вы? Расскажите в комментариях.<ul><li>Каким должен быть техосмотр? Об этом —&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/929475-tekhosmotr-v-rossii-otmenili-ili-net/" target="_blank">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank">Facebook</a>.</li></ul><div> </div><div>Фото: depositphotos</div>

Вашему вниманию список того, что лучше не делать с машиной, даже из благих побуждений.<h2>1. Более вязкое масло в двигателе</h2>Стартеру летом легче крутить двигатель на запуске. И некоторые автомобилисты советуют залить более вязкое масло на теплый сезон. Но есть проблема. Масло с более высокой степенью вязкости образует на поверхности деталей двигателя толстую масляную пленку. Также с увеличением вязкости тепло хуже отводится от поршня и возрастает сила трения. Соответственно, чем толще масляная пленка, тем сильнее нагрев поршня. Из-за температурного расширения происходит уменьшение зазора между поршнем и стенками цилиндра. В результате при сильном нагреве может произойти полное заклинивание поршня. А с наступлением холодного периода добавляется новая опасность. Стартер может просто не провернуть слишком вязкое замерзшее масло, а насос не сможет его прокачать. Так что если в моторе вашей машины слишком вязкое масло, то обязательно смените его на то, которое рекомендовано заводом-изготовителем, до наступления заморозков.<h2>2. Мойка двигателя</h2>Наверное, всем знакомы надписи на воротах большинства автомоек, что за нормальную работу двигателя после помывки они ответственности не несут. А все почему? Да потому, что на двигателе и навесном оборудовании очень много мест, попадание воды в которые нежелательно: стартер, генератор, датчики и блоки системы управления двигателем и АКП. Поливать водой под давлением эти детали не стоит. Велика вероятность замыкания и последующего ремонта двигателя — пусть и чистого.<h2>3. Замена штатных лампочек на «улучшенные»</h2>День все короче, и все чаще приходится ездить в темное время суток. А хороший свет ― дело святое. Однако не стоит ждать обещанного эффекта «+30%» от так называемых «улучшенных» лампочек. В лучшем случае световой поток незначительно увеличится в одной-двух точках. Гарантированным будет только снижение срока службы лампочек. Также стоит учесть, сколько вы потратите времени и сил на замену ламп: в зависимости от модели вашего авто: возможно, придется снимать бампер, разобрать половину подкапотного пространства и еще много чего. А потом это собрать. Конечно, это все придется делать для замены перегоревшей лампы. Но и в этом случае мы рекомендуем устанавливать самые обыкновенные лампы, причем менять их парами.<h2>4. Присадки к топливу и маслу</h2>Ни у одного автопроизводителя нет указаний на использование каких-либо присадок или добавок. Таких рекомендаций нет и у производителей горючего и моторных масел. Другое дело, если речь идет о необходимости удаления воды из бака или устранении последствий от заправки низкооктановым топливом. Но если просто захотелось «что-нибудь улучшить» — например динамику разгона, или сократить расход топлива, то подумайте лишний раз, а действительно ли это нужно. Ведь улучшив одни характеристики, ухудшите другие.Вместо присадки лучше купить более дорогое масло или заправляться на проверенных сетевых заправках вместо сомнительного вида АЗС с низкими ценами. От этого двигатель только спасибо скажет. Есть и еще один веский аргумент: использование различных присадок чревато потерей гарантии. Ни один автопроизводитель не хочет отвечать за чужие эксперименты. После гарантии можете лить все что угодно. Но помните: на практике вариант «залил-поехал-заработало!» маловероятен.<h2>5. Тонировка</h2>Зимой не так много солнечных дней. Погода пасмурная. Поэтому тонировку, если она у вас имеется на передних стеклах, лучше снять. Да и на задних она ни к чему.Речь в первую очередь о безопасности. Представьте ситуацию, когда водитель едущей позади вас машины вовремя не увидел через вашу тонировку опасность на дороге. Автомобиль перед вами начинает резко тормозить (его стоп-сигналов тоже не видно через тонированные стекла), затем тормозите вы — и только теперь у водителя сзади появляется повод топнуть по педали тормоза. Какова вероятность избежать удара сзади? Небольшая, прямо скажем. Конечно, виноват в любом случае будет тот, кто ехал сзади и допустил столкновение. Но ведь и у вас окажется разбитой машина. Надумаете ее продавать — придется скидывать цену. И это лишь один из множества возможных сценариев на дороге, когда от тонировки больше вреда, чем пользы. Добавьте к этому постоянное внимание сотрудников ГИБДД, ограниченный обзор в темное время суток и т.д.***А какие способы навредить своей машине знаете вы? Расскажите в комментариях.<ul><li>Каким должен быть техосмотр? Об этом — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929475-tekhosmotr-v-rossii-otmenili-ili-net/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul><div> </div><div>Фото: depositphotos</div>

Вашему вниманию список того, что лучше не делать с машиной, даже из благих побуждений.<h2>1. Более вязкое масло в двигателе</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как выбрать моторное масло? Советы экспертов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/911808-shariki-i-noliki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VWtTeUrvzdtkXDF_oDey8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стартеру летом легче крутить двигатель на запуске. И некоторые автомобилисты советуют залить более вязкое масло на теплый сезон. Но есть проблема. Масло с более высокой степенью вязкости образует на поверхности деталей двигателя толстую масляную пленку. Также с увеличением вязкости тепло хуже отводится от поршня и возрастает сила трения. Соответственно, чем толще масляная пленка, тем сильнее нагрев поршня. Из-за температурного расширения происходит уменьшение зазора между поршнем и стенками цилиндра. В результате при сильном нагреве может произойти полное заклинивание поршня. А с наступлением холодного периода добавляется новая опасность. Стартер может просто не провернуть слишком вязкое замерзшее масло, а насос не сможет его прокачать. Так что если в моторе вашей машины слишком вязкое масло, то обязательно смените его на то, которое рекомендовано заводом-изготовителем, до наступления заморозков.<h2>2. Мойка двигателя</h2>Наверное, всем знакомы надписи на воротах большинства автомоек, что за нормальную работу двигателя после помывки они ответственности не несут. А все почему? Да потому, что на двигателе и навесном оборудовании очень много мест, попадание воды в которые нежелательно: стартер, генератор, датчики и блоки системы управления двигателем и АКП. Поливать водой под давлением эти детали не стоит. Велика вероятность замыкания и последующего ремонта двигателя — пусть и чистого.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные двигатели при капиталке — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/916337-kakoj-motor-deshevle-v-remonte/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bpwo7CtD2IEC8AsgUgZt8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему моторы умирают раньше срока: страшные сказки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/779178-pochemu-motory-umirayut-ranshe-sroka-strashnye-skazki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YP3n2XwYviLKlV3yXi8_BQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как определить неисправность по цвету выхлопа?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/905593-o-chem-krichit-dym-iz-vykhlopnoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HoqpKJh1bJKGLuHC4SiDnw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>3. Замена штатных лампочек на «улучшенные»</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Светодиоды вместо галогенок в штатных фарах: полный провал!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/906684-khod-na-ash-chetyre/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_5GZLM6R0f03F51BHEmrbQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>День все короче, и все чаще приходится ездить в темное время суток. А хороший свет ― дело святое. Однако не стоит ждать обещанного эффекта «+30%» от так называемых «улучшенных» лампочек. В лучшем случае световой поток незначительно увеличится в одной-двух точках. Гарантированным будет только снижение срока службы лампочек. Также стоит учесть, сколько вы потратите времени и сил на замену ламп: в зависимости от модели вашего авто: возможно, придется снимать бампер, разобрать половину подкапотного пространства и еще много чего. А потом это собрать. Конечно, это все придется делать для замены перегоревшей лампы. Но и в этом случае мы рекомендуем устанавливать самые обыкновенные лампы, причем менять их парами.<h2>4. Присадки к топливу и маслу</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Все присадки: 7 слегка полезных и много плацебо" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/923716-prisadki-v-toplivo-i-motornoe-maslo-vse-za-i-protiv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cKysF73rSJutrJ8McYz0GQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ни у одного автопроизводителя нет указаний на использование каких-либо присадок или добавок. Таких рекомендаций нет и у производителей горючего и моторных масел. Другое дело, если речь идет о необходимости удаления воды из бака или устранении последствий от заправки низкооктановым топливом. Но если просто захотелось «что-нибудь улучшить» — например динамику разгона, или сократить расход топлива, то подумайте лишний раз, а действительно ли это нужно. Ведь улучшив одни характеристики, ухудшите другие.Вместо присадки лучше купить более дорогое масло или заправляться на проверенных сетевых заправках вместо сомнительного вида АЗС с низкими ценами. От этого двигатель только спасибо скажет. Есть и еще один веский аргумент: использование различных присадок чревато потерей гарантии. Ни один автопроизводитель не хочет отвечать за чужие эксперименты. После гарантии можете лить все что угодно. Но помните: на практике вариант «залил-поехал-заработало!» маловероятен.<h2>5. Тонировка</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Техосмотр отменят? Не факт!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/931004-tekhosmotr-otmenyat-ne-fakt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_J1vH-22uYX0nA8lOO8MEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зимой не так много солнечных дней. Погода пасмурная. Поэтому тонировку, если она у вас имеется на передних стеклах, лучше снять. Да и на задних она ни к чему.Речь в первую очередь о безопасности. Представьте ситуацию, когда водитель едущей позади вас машины вовремя не увидел через вашу тонировку опасность на дороге. Автомобиль перед вами начинает резко тормозить (его стоп-сигналов тоже не видно через тонированные стекла), затем тормозите вы — и только теперь у водителя сзади появляется повод топнуть по педали тормоза. Какова вероятность избежать удара сзади? Небольшая, прямо скажем. Конечно, виноват в любом случае будет тот, кто ехал сзади и допустил столкновение. Но ведь и у вас окажется разбитой машина. Надумаете ее продавать — придется скидывать цену. И это лишь один из множества возможных сценариев на дороге, когда от тонировки больше вреда, чем пользы. Добавьте к этому постоянное внимание сотрудников ГИБДД, ограниченный обзор в темное время суток и т.д.***А какие способы навредить своей машине знаете вы? Расскажите в комментариях.<ul><li>Каким должен быть техосмотр? Об этом — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929475-tekhosmotr-v-rossii-otmenili-ili-net/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul><div> </div><div>Фото: depositphotos</div>

Вашему вниманию список того, что лучше не делать с машиной, даже из благих побуждений.<h2>1. Более вязкое масло в двигателе</h2>Стартеру летом легче крутить двигатель на запуске. И некоторые автомобилисты советуют залить более вязкое масло на теплый сезон. Но есть проблема. Масло с более высокой степенью вязкости образует на поверхности деталей двигателя толстую масляную пленку. Также с увеличением вязкости тепло хуже отводится от поршня и возрастает сила трения. Соответственно, чем толще масляная пленка, тем сильнее нагрев поршня. Из-за температурного расширения происходит уменьшение зазора между поршнем и стенками цилиндра. В результате при сильном нагреве может произойти полное заклинивание поршня. А с наступлением холодного периода добавляется новая опасность. Стартер может просто не провернуть слишком вязкое замерзшее масло, а насос не сможет его прокачать. Так что если в моторе вашей машины слишком вязкое масло, то обязательно смените его на то, которое рекомендовано заводом-изготовителем, до наступления заморозков.<h2>2. Мойка двигателя</h2>Наверное, всем знакомы надписи на воротах большинства автомоек, что за нормальную работу двигателя после помывки они ответственности не несут. А все почему? Да потому, что на двигателе и навесном оборудовании очень много мест, попадание воды в которые нежелательно: стартер, генератор, датчики и блоки системы управления двигателем и АКП. Поливать водой под давлением эти детали не стоит. Велика вероятность замыкания и последующего ремонта двигателя — пусть и чистого.<h2>3. Замена штатных лампочек на «улучшенные»</h2>День все короче, и все чаще приходится ездить в темное время суток. А хороший свет ― дело святое. Однако не стоит ждать обещанного эффекта «+30%» от так называемых «улучшенных» лампочек. В лучшем случае световой поток незначительно увеличится в одной-двух точках. Гарантированным будет только снижение срока службы лампочек. Также стоит учесть, сколько вы потратите времени и сил на замену ламп: в зависимости от модели вашего авто: возможно, придется снимать бампер, разобрать половину подкапотного пространства и еще много чего. А потом это собрать. Конечно, это все придется делать для замены перегоревшей лампы. Но и в этом случае мы рекомендуем устанавливать самые обыкновенные лампы, причем менять их парами.<h2>4. Присадки к топливу и маслу</h2>Ни у одного автопроизводителя нет указаний на использование каких-либо присадок или добавок. Таких рекомендаций нет и у производителей горючего и моторных масел. Другое дело, если речь идет о необходимости удаления воды из бака или устранении последствий от заправки низкооктановым топливом. Но если просто захотелось «что-нибудь улучшить» — например динамику разгона, или сократить расход топлива, то подумайте лишний раз, а действительно ли это нужно. Ведь улучшив одни характеристики, ухудшите другие.Вместо присадки лучше купить более дорогое масло или заправляться на проверенных сетевых заправках вместо сомнительного вида АЗС с низкими ценами. От этого двигатель только спасибо скажет. Есть и еще один веский аргумент: использование различных присадок чревато потерей гарантии. Ни один автопроизводитель не хочет отвечать за чужие эксперименты. После гарантии можете лить все что угодно. Но помните: на практике вариант «залил-поехал-заработало!» маловероятен.<h2>5. Тонировка</h2>Зимой не так много солнечных дней. Погода пасмурная. Поэтому тонировку, если она у вас имеется на передних стеклах, лучше снять. Да и на задних она ни к чему.Речь в первую очередь о безопасности. Представьте ситуацию, когда водитель едущей позади вас машины вовремя не увидел через вашу тонировку опасность на дороге. Автомобиль перед вами начинает резко тормозить (его стоп-сигналов тоже не видно через тонированные стекла), затем тормозите вы — и только теперь у водителя сзади появляется повод топнуть по педали тормоза. Какова вероятность избежать удара сзади? Небольшая, прямо скажем. Конечно, виноват в любом случае будет тот, кто ехал сзади и допустил столкновение. Но ведь и у вас окажется разбитой машина. Надумаете ее продавать — придется скидывать цену. И это лишь один из множества возможных сценариев на дороге, когда от тонировки больше вреда, чем пользы. Добавьте к этому постоянное внимание сотрудников ГИБДД, ограниченный обзор в темное время суток и т.д.***А какие способы навредить своей машине знаете вы? Расскажите в комментариях.<ul><li>Каким должен быть техосмотр? Об этом — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929475-tekhosmotr-v-rossii-otmenili-ili-net/" target="_blank">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank">Facebook</a>.</li></ul><div> </div><div>Фото: depositphotos</div>

5 способов причинить «пользу» своему автомобилю

<h2>1. Как появилось название Жигули</h2>Изначально название Жигулям действительно придумывали всей страной. В газете «Советская Россия» и в журнале «За рулем» было опубликовано предложение принять участие в <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1968/11/konkurs-na-luchshieie-nazvaniie-avtomobilia-vaz-2101#2">конкурсе на лучшее имя</a> будущей легенды отечественного автопрома. И тут фантазию наших граждан понесло. Были как безобидные предложения: «Волжанин», «Мечта» и «Дружба» — так и трешевые. Дело в том, что в 1970 году запуск тольяттинского конвейера совпал с празднованием 100-летнего юбилея Ленина. В этой связи предлагались варианты «Ильич», «Сотая весна» и ВИЛ-100, что расшифровывалось как 100 лет Владимиру Ильичу Ленину. А как насчет варианта ДЕСИНА — сокращенное «ДЕтище Советского и ИтальяНского Автопрома»? Однако у жюри тех лет хватило сил сохранить здравый смысл, и выбрано было два варианта: Лада и Жигули. Первый использовался для экспортных моделей, второй ― для внутреннего рынка.<h2>2. «Копейка» —  копия Фиата? Нет!</h2>Прежде чем приступить к проектированию отечественных Жигулей, на тольяттинском заводе устроили настоящий экстремальный тест «итальянцу». Результаты оказались неутешительными. У Фиата прямо на полигоне начала рассыпаться подвеска, появились трещины в местах соединения кузовных деталей. Слабо грела печка. В ходе модернизации Фиата наши инженеры внесли около 800 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913686-vaz-2101-fiat-124-raznica/">изменений в конструкцию</a> будущего отечественного автомобиля. Настоящим подарком для владельцев стало, к примеру, увеличение дорожного просвета: у Fiat 124 — 130 мм, а в Жигулях — 175 мм. С учетом состояния наших дорог тех времен это было незаменимо. Да и сегодня актуально. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/content/news/916143-umer-legendarnyj-inzhener-ispyt/"></a><figure><a href="https://www.zr.ru/content/news/916143-umer-legendarnyj-inzhener-ispyt/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pj_n7VL2eQqG378zMRq9Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></a></figure><a href="https://www.zr.ru/content/news/916143-umer-legendarnyj-inzhener-ispyt/">Анатолий Михайлович Акоев</a> (ныне уже, к сожалению, покойный), в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля, в интервью для «За рулем» вспоминал:- Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало – чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968–1969-го – организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» – в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UD20omGOx7D7apC76DMkNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.</figcaption></figure> В ходе доводки у будущей «копейки» была усилена подвеска: пружины и шаровые опоры. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин – для облегчения их последующей замены. Кузов тоже усилили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JxfCbh_pDyB_dhmDeO7LSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель получил верхнее расположение распредвала, что позволило многим водителям самостоятельно его обслуживать. Такого количества СТО как сейчас в те годы не было.</figcaption></figure> А вот такого у Фиата не было в принципе. Наши инженеры снабдили систему охлаждения двигателя Жигулей датчиком температуры. Итальянцам такое даже не снилось.<h2>3. Загадка с заводскими индексами</h2>У тех, кто в 1981 году обнаружил в своем почтовом ящике приглашение на покупку автомобиля, было некоторое недоумение. В открытке значилась модель ВАЗ-21013. Узнать, что это за диковинка, было не у кого. Оказалось, что это симбиоз кузова от 21011 и двигателя от 2101 рабочим объемом 1,2 л. Такая модификация под новым индексом 21013 появилась в 1977 году и изначально предназначалась для экспорта в страны, где налогообложение зависело от литража двигателя, а импортеры не желали переплачивать за двигатель с большим рабочим объемом. Вскоре было решено перенаправить модель и на внутренний рынок. Однако это решение не вызвало восторга у наших покупателей: двигатель оказался самым слабеньким из всех вазовских. Вообще в вазовской индексации очень легко заблудиться. Дело в том, что четвертой по счету моделью стала именно 21011, а не 2104. Также и ВАЗ-2105 появилась позже, чем знаменитая «шестерка». До этого были ВАЗы 2101, 2102, 2103. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iAsxt_ZLgQ1ySu3Ry_mloA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственное внешнее отличие 21013 от 21011 — это задний шильдик. На «тринадцатой» писали Lada — 1200s, а на «одиннадцатой» — «Жигули 1300». В остальном машины выглядели одинаково, но 21013 за счет «ненашенской» надписи смотрелась чуть более пижонски.</figcaption></figure> <h2>4. «Копейка», но не вазовская</h2>Конечно, сами Жигули выпускали только на ВАЗе, а вот прародителя Фиат 124/125 изготавливали под разными марками. Примерно 1,5 млн Фиатов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Под маркой СЕАТ аналоги наших Жигулей выпускали и в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TlbxzoY70fCRDHA9zeDeeA=s800" width="800" height="468" layout="responsive" /><figcaption>СЕАТ-124, Испания</figcaption></figure> <h2>5. Жигули группы «В»</h2>Порывшись в истории АВТОВАЗа, можно отыскать модели Жигулей так называемой раллийной группы «В». Правда, выпускали их не в Тольятти, а в столице Литвы Вильнюсе в мастерских известного в то время <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1974/01/tur-ievropy-ghlavnyie-naghrady-u-sovietskikh-rallistov">раллиста Стасиса Брундзы</a>. Была проделана профессиональная работа, в результате которой ВАЗ-2105 превратился в гоночный автомобиль с двигателем в 160 л.с., пятиступенчатой МКП спортивного типа и дифференциалом повышенного трения.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hCPWfRLsUKlcBIYhvHH_Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.</figcaption></figure> Естественно, вазовский гоночный снаряд не мог тягаться с зарубежными моделями типа Audi Quattro. Однако в своем классе модель от Стасиса показывала впечатляющие результаты.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U43tYH-MH9FrINTFMvY5Og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С появлением «Жигулей» им в журнале "За рулем" уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00-55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине.</figcaption></figure> В целом, в советское время было интересно наблюдать за развитием отечественного автопрома. Регулярно появлялись новые модели и не было конкуренции со стороны иномарок. А надежность и долговечность наших Жигулей, при регулярном техобслуживании и бережном обращении, была на достойном уровне.<ul><li> «Копейка» против Фиата-прародителя: большой тест «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919998-avtoehksport/">тут</a>.</li><li> Ассортимент <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zapasnye-chasti/">расходных материалов под ТМ «За рулем»</a> постоянно расширяется и качество его улучшается. Оцените и вы качество наших товаров!</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: из архива «За рулем»

<h2>1. Как появилось название Жигули</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 маразматических решений в нашем автопроме" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/929903-7-reshenij-v-nashem-avtoprome/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/k7UJ0TB5aipV2IsyKK-u8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Изначально название Жигулям действительно придумывали всей страной. В газете «Советская Россия» и в журнале «За рулем» было опубликовано предложение принять участие в <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1968/11/konkurs-na-luchshieie-nazvaniie-avtomobilia-vaz-2101#2">конкурсе на лучшее имя</a> будущей легенды отечественного автопрома. И тут фантазию наших граждан понесло. Были как безобидные предложения: «Волжанин», «Мечта» и «Дружба» — так и трешевые. Дело в том, что в 1970 году запуск тольяттинского конвейера совпал с празднованием 100-летнего юбилея Ленина. В этой связи предлагались варианты «Ильич», «Сотая весна» и ВИЛ-100, что расшифровывалось как 100 лет Владимиру Ильичу Ленину. А как насчет варианта ДЕСИНА — сокращенное «ДЕтище Советского и ИтальяНского Автопрома»? Однако у жюри тех лет хватило сил сохранить здравый смысл, и выбрано было два варианта: Лада и Жигули. Первый использовался для экспортных моделей, второй ― для внутреннего рынка.<h2>2. «Копейка» —  копия Фиата? Нет!</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Иностранцы о наших машинах — 5 авторитетных и полярных мнений" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/929992-chto-inostrantsy-dumayut-o-nashikh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NLJuDBM2VTF5Hg3YO9JIwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Прежде чем приступить к проектированию отечественных Жигулей, на тольяттинском заводе устроили настоящий экстремальный тест «итальянцу». Результаты оказались неутешительными. У Фиата прямо на полигоне начала рассыпаться подвеска, появились трещины в местах соединения кузовных деталей. Слабо грела печка. В ходе модернизации Фиата наши инженеры внесли около 800 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913686-vaz-2101-fiat-124-raznica/">изменений в конструкцию</a> будущего отечественного автомобиля. Настоящим подарком для владельцев стало, к примеру, увеличение дорожного просвета: у Fiat 124 — 130 мм, а в Жигулях — 175 мм. С учетом состояния наших дорог тех времен это было незаменимо. Да и сегодня актуально. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/content/news/916143-umer-legendarnyj-inzhener-ispyt/"></a><a href="https://www.zr.ru/content/news/916143-umer-legendarnyj-inzhener-ispyt/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pj_n7VL2eQqG378zMRq9Bg=s800" width="800" height="500" /></a><a href="https://www.zr.ru/content/news/916143-umer-legendarnyj-inzhener-ispyt/">Анатолий Михайлович Акоев</a> (ныне уже, к сожалению, покойный), в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля, в интервью для «За рулем» вспоминал:- Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало – чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968–1969-го – организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» – в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UD20omGOx7D7apC76DMkNA=s800" width="800" height="500" />Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году. В ходе доводки у будущей «копейки» была усилена подвеска: пружины и шаровые опоры. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин – для облегчения их последующей замены. Кузов тоже усилили.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JxfCbh_pDyB_dhmDeO7LSQ=s800" width="800" height="500" />Двигатель получил верхнее расположение распредвала, что позволило многим водителям самостоятельно его обслуживать. Такого количества СТО как сейчас в те годы не было. А вот такого у Фиата не было в принципе. Наши инженеры снабдили систему охлаждения двигателя Жигулей датчиком температуры. Итальянцам такое даже не снилось.<h2>3. Загадка с заводскими индексами</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="60% кандидатов в водители заваливают экзамен — эксперт объяснил, что можно сделать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/930762-programmy-podgotovki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7MZN4XTexriejeB07CPe_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У тех, кто в 1981 году обнаружил в своем почтовом ящике приглашение на покупку автомобиля, было некоторое недоумение. В открытке значилась модель ВАЗ-21013. Узнать, что это за диковинка, было не у кого. Оказалось, что это симбиоз кузова от 21011 и двигателя от 2101 рабочим объемом 1,2 л. Такая модификация под новым индексом 21013 появилась в 1977 году и изначально предназначалась для экспорта в страны, где налогообложение зависело от литража двигателя, а импортеры не желали переплачивать за двигатель с большим рабочим объемом. Вскоре было решено перенаправить модель и на внутренний рынок. Однако это решение не вызвало восторга у наших покупателей: двигатель оказался самым слабеньким из всех вазовских. Вообще в вазовской индексации очень легко заблудиться. Дело в том, что четвертой по счету моделью стала именно 21011, а не 2104. Также и ВАЗ-2105 появилась позже, чем знаменитая «шестерка». До этого были ВАЗы 2101, 2102, 2103. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iAsxt_ZLgQ1ySu3Ry_mloA=s800" width="800" height="500" />Единственное внешнее отличие 21013 от 21011 — это задний шильдик. На «тринадцатой» писали Lada — 1200s, а на «одиннадцатой» — «Жигули 1300». В остальном машины выглядели одинаково, но 21013 за счет «ненашенской» надписи смотрелась чуть более пижонски. <h2>4. «Копейка», но не вазовская</h2>Конечно, сами Жигули выпускали только на ВАЗе, а вот прародителя Фиат 124/125 изготавливали под разными марками. Примерно 1,5 млн Фиатов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Под маркой СЕАТ аналоги наших Жигулей выпускали и в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TlbxzoY70fCRDHA9zeDeeA=s800" width="800" height="468" />СЕАТ-124, Испания <h2>5. Жигули группы «В»</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="История «Жигулей»: символ минувшего века" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/356531-istorija_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FqbDoDx6I2F0P75IASkRJg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Порывшись в истории АВТОВАЗа, можно отыскать модели Жигулей так называемой раллийной группы «В». Правда, выпускали их не в Тольятти, а в столице Литвы Вильнюсе в мастерских известного в то время <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1974/01/tur-ievropy-ghlavnyie-naghrady-u-sovietskikh-rallistov">раллиста Стасиса Брундзы</a>. Была проделана профессиональная работа, в результате которой ВАЗ-2105 превратился в гоночный автомобиль с двигателем в 160 л.с., пятиступенчатой МКП спортивного типа и дифференциалом повышенного трения.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hCPWfRLsUKlcBIYhvHH_Rw=s800" width="800" height="500" />Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным. Естественно, вазовский гоночный снаряд не мог тягаться с зарубежными моделями типа Audi Quattro. Однако в своем классе модель от Стасиса показывала впечатляющие результаты.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U43tYH-MH9FrINTFMvY5Og=s800" width="800" height="500" />С появлением «Жигулей» им в журнале "За рулем" уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00-55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="12 модификаций вазовской «копейки» — вы о них точно не знали" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/917148-12-modifikatsij-vazovskoj-kope/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ORdKp4K_MgNxoSCTmCrkLg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В целом, в советское время было интересно наблюдать за развитием отечественного автопрома. Регулярно появлялись новые модели и не было конкуренции со стороны иномарок. А надежность и долговечность наших Жигулей, при регулярном техобслуживании и бережном обращении, была на достойном уровне.<ul><li> «Копейка» против Фиата-прародителя: большой тест «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919998-avtoehksport/">тут</a>.</li><li> Ассортимент <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zapasnye-chasti/">расходных материалов под ТМ «За рулем»</a> постоянно расширяется и качество его улучшается. Оцените и вы качество наших товаров!</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: из архива «За рулем»

<h2>1. Как появилось название Жигули</h2>Изначально название Жигулям действительно придумывали всей страной. В газете «Советская Россия» и в журнале «За рулем» было опубликовано предложение принять участие в <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1968/11/konkurs-na-luchshieie-nazvaniie-avtomobilia-vaz-2101#2" target="_blank">конкурсе на лучшее имя</a> будущей легенды отечественного автопрома. И тут фантазию наших граждан понесло. Были как безобидные предложения: «Волжанин», «Мечта» и «Дружба» — так и трешевые. Дело в том, что в 1970 году запуск тольяттинского конвейера совпал с празднованием 100-летнего юбилея Ленина. В этой связи предлагались варианты «Ильич», «Сотая весна» и ВИЛ-100, что расшифровывалось как 100 лет Владимиру Ильичу Ленину. А как насчет варианта ДЕСИНА — сокращенное «ДЕтище Советского и ИтальяНского Автопрома»? Однако у жюри тех лет хватило сил сохранить здравый смысл, и выбрано было два варианта: Лада и Жигули. Первый использовался для экспортных моделей, второй ― для внутреннего рынка.<h2>2. «Копейка» —  копия Фиата? Нет!</h2>Прежде чем приступить к проектированию отечественных Жигулей, на тольяттинском заводе устроили настоящий экстремальный тест «итальянцу». Результаты оказались неутешительными. У Фиата прямо на полигоне начала рассыпаться подвеска, появились трещины в местах соединения кузовных деталей. Слабо грела печка. В ходе модернизации Фиата наши инженеры внесли около 800 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913686-vaz-2101-fiat-124-raznica/" target="_blank">изменений в конструкцию</a> будущего отечественного автомобиля. Настоящим подарком для владельцев стало, к примеру, увеличение дорожного просвета: у Fiat 124 — 130 мм, а в Жигулях — 175 мм. С учетом состояния наших дорог тех времен это было незаменимо. Да и сегодня актуально. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/content/news/916143-umer-legendarnyj-inzhener-ispyt/" target="_blank"></a><a href="https://www.zr.ru/content/news/916143-umer-legendarnyj-inzhener-ispyt/" target="_blank"></a><a href="https://www.zr.ru/content/news/916143-umer-legendarnyj-inzhener-ispyt/" target="_blank">Анатолий Михайлович Акоев</a> (ныне уже, к сожалению, покойный), в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля, в интервью для «За рулем» вспоминал:- Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало – чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968–1969-го – организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» – в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году. В ходе доводки у будущей «копейки» была усилена подвеска: пружины и шаровые опоры. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин – для облегчения их последующей замены. Кузов тоже усилили.Двигатель получил верхнее расположение распредвала, что позволило многим водителям самостоятельно его обслуживать. Такого количества СТО как сейчас в те годы не было. А вот такого у Фиата не было в принципе. Наши инженеры снабдили систему охлаждения двигателя Жигулей датчиком температуры. Итальянцам такое даже не снилось.<h2>3. Загадка с заводскими индексами</h2>У тех, кто в 1981 году обнаружил в своем почтовом ящике приглашение на покупку автомобиля, было некоторое недоумение. В открытке значилась модель ВАЗ-21013. Узнать, что это за диковинка, было не у кого. Оказалось, что это симбиоз кузова от 21011 и двигателя от 2101 рабочим объемом 1,2 л. Такая модификация под новым индексом 21013 появилась в 1977 году и изначально предназначалась для экспорта в страны, где налогообложение зависело от литража двигателя, а импортеры не желали переплачивать за двигатель с большим рабочим объемом. Вскоре было решено перенаправить модель и на внутренний рынок. Однако это решение не вызвало восторга у наших покупателей: двигатель оказался самым слабеньким из всех вазовских. Вообще в вазовской индексации очень легко заблудиться. Дело в том, что четвертой по счету моделью стала именно 21011, а не 2104. Также и ВАЗ-2105 появилась позже, чем знаменитая «шестерка». До этого были ВАЗы 2101, 2102, 2103. Единственное внешнее отличие 21013 от 21011 — это задний шильдик. На «тринадцатой» писали Lada — 1200s, а на «одиннадцатой» — «Жигули 1300». В остальном машины выглядели одинаково, но 21013 за счет «ненашенской» надписи смотрелась чуть более пижонски. <h2>4. «Копейка», но не вазовская</h2>Конечно, сами Жигули выпускали только на ВАЗе, а вот прародителя Фиат 124/125 изготавливали под разными марками. Примерно 1,5 млн Фиатов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Под маркой СЕАТ аналоги наших Жигулей выпускали и в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430. СЕАТ-124, Испания <h2>5. Жигули группы «В»</h2>Порывшись в истории АВТОВАЗа, можно отыскать модели Жигулей так называемой раллийной группы «В». Правда, выпускали их не в Тольятти, а в столице Литвы Вильнюсе в мастерских известного в то время <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1974/01/tur-ievropy-ghlavnyie-naghrady-u-sovietskikh-rallistov" target="_blank">раллиста Стасиса Брундзы</a>. Была проделана профессиональная работа, в результате которой ВАЗ-2105 превратился в гоночный автомобиль с двигателем в 160 л.с., пятиступенчатой МКП спортивного типа и дифференциалом повышенного трения.Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным. Естественно, вазовский гоночный снаряд не мог тягаться с зарубежными моделями типа Audi Quattro. Однако в своем классе модель от Стасиса показывала впечатляющие результаты.С появлением «Жигулей» им в журнале "За рулем" уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00-55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине. В целом, в советское время было интересно наблюдать за развитием отечественного автопрома. Регулярно появлялись новые модели и не было конкуренции со стороны иномарок. А надежность и долговечность наших Жигулей, при регулярном техобслуживании и бережном обращении, была на достойном уровне.<ul><li> «Копейка» против Фиата-прародителя: большой тест «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919998-avtoehksport/" target="_blank">тут</a>.</li><li> Ассортимент <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zapasnye-chasti/" target="_blank">расходных материалов под ТМ «За рулем»</a> постоянно расширяется и качество его улучшается. Оцените и вы качество наших товаров!</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: из архива «За рулем»

5 фактов, которые изменят ваше отношение к Жигулям

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<h2>1. ВАЗ-2108 Тарга (1988 г.)</h2> Вдохновленные разработками западных стран вазовские инженеры из Центра стиля попытались удивить мир первым советским авто с откидным верхом. Родстер, как его называют за рубежом. В основу отечественного родстера была заложена всем полюбившаяся «восьмерка». Модель получила название «Тарга», что в переводе с итальянского означает тарелка. Это, по сути, что-то среднее между седаном и полноценным кабриолетом.Безопасность пассажиров обеспечивает специальный каркас. Сверху разместили сворачиваемый брезент.  Все получилось весьма необычно. Кстати, именно на Тарге были впервые установлены удлиненные крылья. В дальнейшем они нашли свое применение на ВАЗ-2108. Крышка багажника от Тарги перешла на будущую модель ВАЗ-21099.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/otFUKRN8zDuq_M5Crhgr5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hoAn5tgSYsoywMfUo3CFAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/323Fw3epmg8wZRs95b_NbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>По некоторым сведениям, выпуск Тарги в большинстве своем планировался на экспорт, но в какой-то момент потенциальные импортеры от сделки отказались. В результате производство было отложено, а после уничтожили и опытные образцы.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>2. ВАЗ «Х» (1990 г.)</h2>В отношении семиместного минивэна с таинственным названием «X» планы были грандиозными. К тому же это один из первых минивэнов, который был задуман в недрах тольяттинского автопрома. После него в течение восьми лет было выпущено около 8000 единиц полноприводного минивэна с обнадеживающим названием «Надежда».Но у семиместного минивэна X судьба оказалась трагичнее. Разработка так и не увидела мир. По проекту Х должен был быть снабжен по тому времени настоящей диковиной — кондиционером и еще более невероятным интуитивным круиз-контролем. Однако в 90-х возникли трудности с финансированием и дальше дело по серийному выпуску ВАЗ Х не пошло. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TqYGS_LxyHu_hoMoye97rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2FGkRoNZKGe_CtR7ShqbtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wwq68VFWcRYbiH0pqlWLTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>3. Lada Рапан (1998 г.)</h2>Микровэн. Именно микровэн, а не минивэн. Многие признавали его перспективным проектом ВАЗа из числа разработок прошлого века. Это был экспериментальный микровэн, движущийся от электротяги. Илон Маск тогда еще в школу ходил.  В то время концепция Рапана сломала все стереотипы о дизайне отечественного автопрома. Впервые электромикровэн Рапан был показан в 1998 году в Париже на автосалоне. Концепт был помещен на <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1998/11/proba">обложку журнала «За рулем» № 11 за 1998 г</a>. Западные эксперты были весьма заинтересованы новинкой АВТОВАЗА. Помимо своей внешней эксцентричности, Рапан обладал рядом новаторских разработок. В рулевое колесо микровэна тольяттинские инженеры вмонтировали приборный щиток, а салонные сиденья снабдили механизмами, с помощью которых можно регулировать их поворот. При открытии водительской двери рулевая колонка автоматически приподнималась.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TtsQuLpm4eGNlpOzYIg6NQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кузов Рапана выполнен с использованием композитных материалов. В основу машины заложена стальная рама и двигатель от электромодификации Оки. На одной подзарядке микровэн способен был проехать расстояние до 110 км и разогнаться до скорости 90 км/ч.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgIyEC3Aehc_-9Hg0ZAGSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1MGUYooYhJwLeVyQRKx-7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Несмотря на все «примочки» того времени, серийному производству Рапана реализоваться было не суждено. Чтобы наладить хотя бы мелкосерийный выпуск, вазовцы пытались договориться c руководством с РАО «ЕЭС России», однако все безрезультатно. Микровэн Рапан был выпущен всего в единственном образце и сейчас размещен в дизайн-центре АВТОВАЗа.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>4. Lada Peter Turbo (2000 г.)</h2>После разработки Рапана вазовские инженеры решили усовершенствовать свою идею и создали прототип микровэна. Так в 2000 году появилась Lada Peter Turbo. Из-за характерного внешнего вида модель прозвали луноходом. Конструкторы ВАЗ планировали снабдить Peter Turbo экономичным двигателем, а форма кузова сулила отличные аэродинамические качества. Изящество внешнего вида было нестандартным по тем временам: начиная от капота, через двери и заканчиваясь на багажнике, проходила вогнутая внутрь панель.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nTHrZoF2VKJSDVaUoLp_wA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoBTEkdnBRJdZ4rSXm8HHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DojdbMlhET0x628VwHZY7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>К сожалению, оценить Lada Peter Turbo в движении так никому и не удалось. Дальше макета автомобиля дело не пошло. Начиная с 2000 года концерн АВТОВАЗ сосредоточился на разработке автомобилей десятого поколения. <h4>Продолжение —- на следующей странице.</h4><h2>5. Lada C (2007 г.)</h2>В 2007 году благодаря плодотворному сотрудничеству волжских автоинженеров и специалистов из канадской фирмы Magna International появилась идея эффектного хэтчбека Lada C. Новинка была многообещающей. Впервые мир ее увидел на Женевском мотор-шоу в том же 2007 году. Хэтчбек вызвал небывалый интерес у мировых критиков.Комплектация Лады C содержала в себе узлы от ведущих автопроизводителей Европы:<ul><li>тормозная система BMW;</li><li>электроника Bosch;</li><li>рулевая колонка Audi;</li><li>мультимедиа Volkswagen.</li></ul>Дизайн решетки радиатора значительно опередил свое время. Настолько, что она напоминает оформление передка современной Лады Весты в фирменном Х-стиле. Даже саму эмблему у Лады С сделали более современной. Казалось, отечественной разработке гарантирован успех, но в 2008 году грянул финансовый кризис, и о проекте пришлось забыть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YDpLv1Mq19vtW8VmwgqUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QLcn-Hy-XX1E3YNVDk5O2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PwsFZmV26hE5ORZYsDB95A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>О перспективах развития отечественного автопрома в наши дни любят поспорить многие. Однако следует отдать должное новаторским идеям 90-х годов. Вазовцы в непростых экономических условиях искали свой стиль и, как показало время, делали это не так уж плохо.<ul><li>Другие несбывшиеся проекты АВТОВАЗа смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/804880-modeli-avtovaza-tak-i-ne-stavshie-serijnymi/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом!</li><li>Универсальное решение — автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul> Фото: из архива «За рулем»

<h2>1. ВАЗ-2108 Тарга (1988 г.)</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Концепткары из России - кладбище идей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/907069-kontsept-kary-iz-rossii-kladbi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n50lreDEJGz9kPSKd0QUIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Вдохновленные разработками западных стран вазовские инженеры из Центра стиля попытались удивить мир первым советским авто с откидным верхом. Родстер, как его называют за рубежом. В основу отечественного родстера была заложена всем полюбившаяся «восьмерка». Модель получила название «Тарга», что в переводе с итальянского означает тарелка. Это, по сути, что-то среднее между седаном и полноценным кабриолетом.Безопасность пассажиров обеспечивает специальный каркас. Сверху разместили сворачиваемый брезент.  Все получилось весьма необычно. Кстати, именно на Тарге были впервые установлены удлиненные крылья. В дальнейшем они нашли свое применение на ВАЗ-2108. Крышка багажника от Тарги перешла на будущую модель ВАЗ-21099.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/otFUKRN8zDuq_M5Crhgr5w=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hoAn5tgSYsoywMfUo3CFAw=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/323Fw3epmg8wZRs95b_NbQ=s800" width="800" height="500" />По некоторым сведениям, выпуск Тарги в большинстве своем планировался на экспорт, но в какой-то момент потенциальные импортеры от сделки отказались. В результате производство было отложено, а после уничтожили и опытные образцы.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>2. ВАЗ «Х» (1990 г.)</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые странные концепты 1980-х — буйное помешательство" data-href="https://www.zr.ru/content/news/929395-samye-strannye-kontsepty-1980-kh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3ac8bl29sOcUaQKopkbAAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В отношении семиместного минивэна с таинственным названием «X» планы были грандиозными. К тому же это один из первых минивэнов, который был задуман в недрах тольяттинского автопрома. После него в течение восьми лет было выпущено около 8000 единиц полноприводного минивэна с обнадеживающим названием «Надежда».Но у семиместного минивэна X судьба оказалась трагичнее. Разработка так и не увидела мир. По проекту Х должен был быть снабжен по тому времени настоящей диковиной — кондиционером и еще более невероятным интуитивным круиз-контролем. Однако в 90-х возникли трудности с финансированием и дальше дело по серийному выпуску ВАЗ Х не пошло. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TqYGS_LxyHu_hoMoye97rw=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2FGkRoNZKGe_CtR7ShqbtA=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wwq68VFWcRYbiH0pqlWLTw=s800" width="800" height="500" /><h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>3. Lada Рапан (1998 г.)</h2>Микровэн. Именно микровэн, а не минивэн. Многие признавали его перспективным проектом ВАЗа из числа разработок прошлого века. Это был экспериментальный микровэн, движущийся от электротяги. Илон Маск тогда еще в школу ходил. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ретротест полноприводного минивэна Надежда" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/906908-retro-test-pyatidvernoj-lady-4kh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kdgciPwNOISZia9-9MuQpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> В то время концепция Рапана сломала все стереотипы о дизайне отечественного автопрома. Впервые электромикровэн Рапан был показан в 1998 году в Париже на автосалоне. Концепт был помещен на <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1998/11/proba">обложку журнала «За рулем» № 11 за 1998 г</a>. Западные эксперты были весьма заинтересованы новинкой АВТОВАЗА. Помимо своей внешней эксцентричности, Рапан обладал рядом новаторских разработок. В рулевое колесо микровэна тольяттинские инженеры вмонтировали приборный щиток, а салонные сиденья снабдили механизмами, с помощью которых можно регулировать их поворот. При открытии водительской двери рулевая колонка автоматически приподнималась.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TtsQuLpm4eGNlpOzYIg6NQ=s800" width="800" height="500" /> Кузов Рапана выполнен с использованием композитных материалов. В основу машины заложена стальная рама и двигатель от электромодификации Оки. На одной подзарядке микровэн способен был проехать расстояние до 110 км и разогнаться до скорости 90 км/ч.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgIyEC3Aehc_-9Hg0ZAGSw=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1MGUYooYhJwLeVyQRKx-7A=s800" width="800" height="500" />Несмотря на все «примочки» того времени, серийному производству Рапана реализоваться было не суждено. Чтобы наладить хотя бы мелкосерийный выпуск, вазовцы пытались договориться c руководством с РАО «ЕЭС России», однако все безрезультатно. Микровэн Рапан был выпущен всего в единственном образце и сейчас размещен в дизайн-центре АВТОВАЗа.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>4. Lada Peter Turbo (2000 г.)</h2>После разработки Рапана вазовские инженеры решили усовершенствовать свою идею и создали прототип микровэна. Так в 2000 году появилась Lada Peter Turbo. Из-за характерного внешнего вида модель прозвали луноходом. Конструкторы ВАЗ планировали снабдить Peter Turbo экономичным двигателем, а форма кузова сулила отличные аэродинамические качества. Изящество внешнего вида было нестандартным по тем временам: начиная от капота, через двери и заканчиваясь на багажнике, проходила вогнутая внутрь панель.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nTHrZoF2VKJSDVaUoLp_wA=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoBTEkdnBRJdZ4rSXm8HHA=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DojdbMlhET0x628VwHZY7A=s800" width="800" height="500" />К сожалению, оценить Lada Peter Turbo в движении так никому и не удалось. Дальше макета автомобиля дело не пошло. Начиная с 2000 года концерн АВТОВАЗ сосредоточился на разработке автомобилей десятого поколения. <h4>Продолжение —- на следующей странице.</h4><h2>5. Lada C (2007 г.)</h2>В 2007 году благодаря плодотворному сотрудничеству волжских автоинженеров и специалистов из канадской фирмы Magna International появилась идея эффектного хэтчбека Lada C. Новинка была многообещающей. Впервые мир ее увидел на Женевском мотор-шоу в том же 2007 году. Хэтчбек вызвал небывалый интерес у мировых критиков.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Уникальные прототипы Lada хранятся под открытым небом (фото)" data-href="https://www.zr.ru/content/news/928456-unikalnye-prototipy-lada-khran/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HWEB77KIeWsGcDWBto39pA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Комплектация Лады C содержала в себе узлы от ведущих автопроизводителей Европы:<ul><li>тормозная система BMW;</li><li>электроника Bosch;</li><li>рулевая колонка Audi;</li><li>мультимедиа Volkswagen.</li></ul>Дизайн решетки радиатора значительно опередил свое время. Настолько, что она напоминает оформление передка современной Лады Весты в фирменном Х-стиле. Даже саму эмблему у Лады С сделали более современной. Казалось, отечественной разработке гарантирован успех, но в 2008 году грянул финансовый кризис, и о проекте пришлось забыть.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YDpLv1Mq19vtW8VmwgqUg=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QLcn-Hy-XX1E3YNVDk5O2g=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PwsFZmV26hE5ORZYsDB95A=s800" width="800" height="500" />О перспективах развития отечественного автопрома в наши дни любят поспорить многие. Однако следует отдать должное новаторским идеям 90-х годов. Вазовцы в непростых экономических условиях искали свой стиль и, как показало время, делали это не так уж плохо.<ul><li>Другие несбывшиеся проекты АВТОВАЗа смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/804880-modeli-avtovaza-tak-i-ne-stavshie-serijnymi/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом!</li><li>Универсальное решение — автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul> Фото: из архива «За рулем»

<h2>1. ВАЗ-2108 Тарга (1988 г.)</h2> Вдохновленные разработками западных стран вазовские инженеры из Центра стиля попытались удивить мир первым советским авто с откидным верхом. Родстер, как его называют за рубежом. В основу отечественного родстера была заложена всем полюбившаяся «восьмерка». Модель получила название «Тарга», что в переводе с итальянского означает тарелка. Это, по сути, что-то среднее между седаном и полноценным кабриолетом.Безопасность пассажиров обеспечивает специальный каркас. Сверху разместили сворачиваемый брезент.  Все получилось весьма необычно. Кстати, именно на Тарге были впервые установлены удлиненные крылья. В дальнейшем они нашли свое применение на ВАЗ-2108. Крышка багажника от Тарги перешла на будущую модель ВАЗ-21099. По некоторым сведениям, выпуск Тарги в большинстве своем планировался на экспорт, но в какой-то момент потенциальные импортеры от сделки отказались. В результате производство было отложено, а после уничтожили и опытные образцы.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>2. ВАЗ «Х» (1990 г.)</h2>В отношении семиместного минивэна с таинственным названием «X» планы были грандиозными. К тому же это один из первых минивэнов, который был задуман в недрах тольяттинского автопрома. После него в течение восьми лет было выпущено около 8000 единиц полноприводного минивэна с обнадеживающим названием «Надежда».Но у семиместного минивэна X судьба оказалась трагичнее. Разработка так и не увидела мир. По проекту Х должен был быть снабжен по тому времени настоящей диковиной — кондиционером и еще более невероятным интуитивным круиз-контролем. Однако в 90-х возникли трудности с финансированием и дальше дело по серийному выпуску ВАЗ Х не пошло.  <h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>3. Lada Рапан (1998 г.)</h2>Микровэн. Именно микровэн, а не минивэн. Многие признавали его перспективным проектом ВАЗа из числа разработок прошлого века. Это был экспериментальный микровэн, движущийся от электротяги. Илон Маск тогда еще в школу ходил.  В то время концепция Рапана сломала все стереотипы о дизайне отечественного автопрома. Впервые электромикровэн Рапан был показан в 1998 году в Париже на автосалоне. Концепт был помещен на <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1998/11/proba" target="_blank">обложку журнала «За рулем» № 11 за 1998 г</a>. Западные эксперты были весьма заинтересованы новинкой АВТОВАЗА. Помимо своей внешней эксцентричности, Рапан обладал рядом новаторских разработок. В рулевое колесо микровэна тольяттинские инженеры вмонтировали приборный щиток, а салонные сиденья снабдили механизмами, с помощью которых можно регулировать их поворот. При открытии водительской двери рулевая колонка автоматически приподнималась. Кузов Рапана выполнен с использованием композитных материалов. В основу машины заложена стальная рама и двигатель от электромодификации Оки. На одной подзарядке микровэн способен был проехать расстояние до 110 км и разогнаться до скорости 90 км/ч.Несмотря на все «примочки» того времени, серийному производству Рапана реализоваться было не суждено. Чтобы наладить хотя бы мелкосерийный выпуск, вазовцы пытались договориться c руководством с РАО «ЕЭС России», однако все безрезультатно. Микровэн Рапан был выпущен всего в единственном образце и сейчас размещен в дизайн-центре АВТОВАЗа.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>4. Lada Peter Turbo (2000 г.)</h2>После разработки Рапана вазовские инженеры решили усовершенствовать свою идею и создали прототип микровэна. Так в 2000 году появилась Lada Peter Turbo. Из-за характерного внешнего вида модель прозвали луноходом. Конструкторы ВАЗ планировали снабдить Peter Turbo экономичным двигателем, а форма кузова сулила отличные аэродинамические качества. Изящество внешнего вида было нестандартным по тем временам: начиная от капота, через двери и заканчиваясь на багажнике, проходила вогнутая внутрь панель.К сожалению, оценить Lada Peter Turbo в движении так никому и не удалось. Дальше макета автомобиля дело не пошло. Начиная с 2000 года концерн АВТОВАЗ сосредоточился на разработке автомобилей десятого поколения. <h4>Продолжение —- на следующей странице.</h4><h2>5. Lada C (2007 г.)</h2>В 2007 году благодаря плодотворному сотрудничеству волжских автоинженеров и специалистов из канадской фирмы Magna International появилась идея эффектного хэтчбека Lada C. Новинка была многообещающей. Впервые мир ее увидел на Женевском мотор-шоу в том же 2007 году. Хэтчбек вызвал небывалый интерес у мировых критиков.Комплектация Лады C содержала в себе узлы от ведущих автопроизводителей Европы:<ul><li>тормозная система BMW;</li><li>электроника Bosch;</li><li>рулевая колонка Audi;</li><li>мультимедиа Volkswagen.</li></ul>Дизайн решетки радиатора значительно опередил свое время. Настолько, что она напоминает оформление передка современной Лады Весты в фирменном Х-стиле. Даже саму эмблему у Лады С сделали более современной. Казалось, отечественной разработке гарантирован успех, но в 2008 году грянул финансовый кризис, и о проекте пришлось забыть. О перспективах развития отечественного автопрома в наши дни любят поспорить многие. Однако следует отдать должное новаторским идеям 90-х годов. Вазовцы в непростых экономических условиях искали свой стиль и, как показало время, делали это не так уж плохо.<ul><li>Другие несбывшиеся проекты АВТОВАЗа смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/804880-modeli-avtovaza-tak-i-ne-stavshie-serijnymi/" target="_blank">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом!</li><li>Универсальное решение — автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/" target="_blank">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul> Фото: из архива «За рулем»

5 крутых концептов АВТОВАЗа, которые и сегодня выглядят потрясающе!

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. [table id="2051"]Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. [readmore ids="942143" align="right"]Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /></div>[table id="94"]– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.[readmore ids="942143" align="right"]Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье![table id="2007"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" />– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

Kia Ceed II

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.[table id="2051"]А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /></div> <h2>Моторный отсек Geely&nbsp;Monjaro</h2>[readmore ids="959099" align="right"]Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /></div> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div> <h2>Под днищем Geely&nbsp;Monjaro</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /></div> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /></div> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /></div> [readmore ids="942143" align="right"]Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&amp;Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили. <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках. Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... ...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.  А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов. Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях. Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.[table id="2182"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" alt="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" title="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517733" /></div> Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a>&nbsp;(голосование начнется 11 октября).[table id="2183"]

Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" /> 

Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем. Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС

Кузов унифицирован с обычным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">Соболем NN</a>. Из практичного неокрашенного пластика также выполнены только бамперы – хотя для <a href="https://www.zr.ru/content/news/960390-sobol-nn-4x4-poluchil-versiyu-d/" target="_blank">внедорожной версии</a> такой не помешал бы и на боковинах с колесными арками.По сравнению с прежним Соболем дверной проем стал шире, а кабина чуть сместилась назад – садиться за руль проще. Баранка регулируется только по высоте – а ведь раньше была и регулировка по вылету.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245382&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Зато с ручными настройками кресла я завис надолго – их тьма, включая изменение жесткости пружинной подвески, вылета подушки, высоты передней и задней ее частей, наклона всего кресла, высоты поясничного подпора… Класс! Сама посадка за рулем – автобусная, вертикальная: высоко сидишь, далеко глядишь.В салоне просторнее не только благодаря прибавке ширины. Между водительским и пассажирским сиденьями – проход.ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4. Цена в России от 3 615 000 ₽ <h2>Будет робот!</h2>Рычаг коробки на панели – прямо под рукой, можно даже не отрывать ее от подлокотника для смены передач. Хотя усилие на нем могло быть и поменьше, а безошибочность попадания в передачи – получше. Зато в полу кабины не осталось отверстий, через которые в салон проникали бы дополнительные шумы и пыль.А еще заводчане обещают в ближайшие год-два сделать версию с роботизированной коробкой (с одним сцеплением) на основе «механики». Пока никому, включая АВТОВАЗ, не удалось удачно настроить подобный робот. Справятся ли на ГАЗе?Более компактный кузов предыдущего Соболя сделан из металла подешевле и с использованием иных технологий сварки и окраски. Телефон можно закрепить как горизонтально, так и вертикально. И разъем USB тут же.Уже в базе есть кондиционер, навигатор, предпусковой подогреватель и вторая печка, обогрев передних сидений и ветрового стекла и даже бесключевой доступ. Обогрев руля можно заказать дополнительно.Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели. Новый дизель G31С тише <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">прежнего Камминс</a>а. Блок чугунный, головка алюминиевая. Предскажу этому «коммерческому» мотору общий ресурс более 500 тысяч км. У него нет капризной рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра, мочевинной нейтрализации. Производство блока цилиндров локализуется на территории Горьковского автозавода – от литья и мехобработки до сборки.Мощность – налоговыгодные 149 л. с., крутящий момент 420 Н·м (на первых двух передачах ограничен). Но если Cummins развивает максимум 270 Н·м, то новый дизель уже на 1000 об/мин выдает 305 Н·м. Новый турбодизель на 50 кг легче Камминса. И тише, в том числе за счет использования в приводе двухвального ГРМ ремня вместо цепи, замена которого раз в 80 тысяч км проста.Продолжение – на следующей странице  Но в трансмиссии на холостых что-то погромыхивает – выжмешь сцепление, и звук пропадает. Само китайское сцепление не всегда соглашается плавно тронуться с места – лучше всего это получается, если вообще не касаться педали газа.На первой передаче едешь почти как раньше со включенной понижающей в раздатке. То есть с места лучше трогаться на второй, которая тоже не слишком длинная. А вот третья и четвертая – то что надо для города: быстро не заканчиваются, и прыти Соболю хватает. На шестой передаче при 110 км/ч обороты чуть за две тысячи – и вполне укладываешься в 11 литров дизтоплива на сотню.Второй четырехместный ряд – с коротковатой подушкой и высокими вертикальными спинками без подголовников. Под ним – здоровенный рундук. Спинки складываются в спальное место 180х90 см. Есть розетка на 12 В, освещение и USB-разъем. <h2>Крутая понижайка</h2>А на первой передаче да на нижней ступени раздатки полноприводный Соболь ползет вдвое медленнее, чем раньше, – скорость всего 2–3 км/ч. Так что в песчаном карьере я проделал такой фокус – вышел из автомобиля прямо на ходу и дальше управлял баранкой, шагая рядом. Только никому не рассказывайте!<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Только бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech (107 л. с.). Турбодизель 2.8 Cummins ISF (120 л.с.) не ставится с 2022 года. </td> <td width="50%">  Новый турбодизель 2.5G по сути – китайский Foton Aucan FD25, разработанный при участии немецкой компании FEV и британской Ricardo. </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Передаточное отношение понижающей ступени в раздаточной коробке 1,87. Все шестерни вращаются постоянно, даже если передок не подключен. Нет полностью прямой передачи – передаточное отношение первой ступени составляет 1,07. Управление – с помощью напольных рычагов. </td> <td width="50%">  Схема полного привода прежняя – part-time, с жестким подключением передка. Раздаточная коробка новая, планетарная, что позволило получить понижающую передачу с большой редукцией 2,82. При движении на заднем приводе входной и выходной валы работают как один сплошной. Снижены шумность и трансмиссионные потери (следовательно, и потребление топлива). Передаточное отношение первой ступени – ровно 1,0. </td> </tr> </tbody></table>На бездорожье даже на штатных «атэшках» Кама‑218 чувствуешь себя прекрасно. Полный привод, как и прежде, part-time – с ручным жестким подключением передка. Есть задняя блокировка. Угол въезда впечатляющ – передком больше не цепляешься.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Спереди – неразрезной мост и зависимая подвеска на рессорах, без стабилизатора. В приводах – крестовины. Их нужно регулярно шприцевать. </td> <td width="50%">  Новая независимая пружинная двухрычажка со стабилизатором. От заднеприводной версии отличается иными, коваными рычагами, узлом амортизационной стойки, ступицами. Клиренс до картера главной передачи увеличен с 205 до 225 мм (у внедорожника УАЗ Патриот также 205 мм). Площадь контакта с грунтом ограничена корпусом редуктора – прежде якорем работали и чулки. Просвет до рычагов – 210 мм. В приводах – ШРУСы, которые не закусывает при больших углах поворота колес и которые не надо обслуживать. Радиус разворота снизился с 6,0 до 5,6 м (всего на 20 см больше, чем у моноприводной версии). </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Сзади – неразрезной мост и зависимая рессорная подвеска без стабилизатора. </td> <td width="50%">  Сзади появился стабилизатор. Всё, кроме амортизаторов, унифицировано с заднеприводной версией. Дорожный просвет сзади – 220 мм. </td> </tr> </tbody></table>Тяги – вагон, длинноходная подвеска – всепрощающая. По проселку без зазрений совести можно дубасить в раллийном стиле и прыгать с трамплинов.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточное отношение первой передачи с бензиновым мотором – 4,05, с дизелем – 3,786. </td> <td width="50%">  Шестиступенчатая механика. Тросовый механизм переключения почти исключает вибрации, ходы короче. Передаточное отношение первой ступени 5,0657.Прямой осталась четвертая, но повышающих уже две, причем на высшей передаточное отношение составляет 0,64 (а не 0,79 или 0,849 ранее). Это на пользу тишине и экономичности. </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Рулевой механизм – винт-шариковая гайка. Поперечная рулевая тяга установлена перед передним мостом и часто страдает на бездорожье. </td> <td width="50%">  Рулевой механизм реечного типа, размещен за передней осью. </td> </tr><tr><td> Наружные панели кузова не оцинкованы. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 6 лет. Запасное колесо у фургона в кузове, а у микроавтобуса просто лежит сзади на полу.</td><td> Рама унифицирована с заднеприводными Соболями. Задняя поперечина дополнена силовой балкой, за которую можно домкратить автомобиль. Это удобнее, чем под задний мост, до которого у застрявшего автомобиля еще нужно добраться. На балке появились буксирные проушины – трос больше не нужно цеплять за стремянку рессоры. А вот фаркоп пока только на стадии сертификации. Запасное колесо под задним свесом, опускается лебедкой.</td></tr> </tbody></table>В водительском кресле вообще кайф – его подвеска, конечно, не добавляет единения с машиной, зато дорастворяет всё, что не разгладила ходовая часть. А в городе даже пустой Соболь по-легковому комфортен – и даже на жестких стыках эстакад.Кузов, за исключением горизонтальных панелей крыши, сделан из оцинкованной стали («лоб» крыши также оцинкован). Передние крылья из пластика.Заводская гарантия от сквозной коррозии – 12 лет. У выпускающихся с 2013 года на той же линии и по тем же технологиям кузовов ГАЗелей Next проблем с коррозией пока действительно нет.Точность управления не легковая, но в целом всё понятно и предсказуемо. Благодаря стабилизаторам стали меньше крены, и они не пугают даже при резких маневрах. А с новой передней подвеской и рулевым механизмом (от упора до упора 2,5 оборота руля) двухрядного шоссе с запасом хватает для разворота. И на тесной парковке проблемы разве что из-за отсутствия обзора назад – на опционных камере и парктрониках я бы экономить не советовал.Компоновка шасси автомобиля ГАЗ Соболь NN 4x4. <h2>Почем</h2>Полноприводный Соболь перестал быть откровенно кондовым и архаичным, его вполне можно использовать не только как коммерческий транспорт. Многие недочеты предшественника исправлены по уму.Кузов с практичной отделкой. Опционно предлагают дополнительные съемные регулируемые проушины на боковинах. Длина грузового отсека около 180 см, между арками 130 см – легко входят две палеты. Объем отсека – 4 м³. Грузоподъемность по документам – 700 кг. Соболь NN 4×4 в среднем на 15% дороже заднеприводного собрата – фургон стоит 3 млн 615 тысяч рублей, а «комби» – 3 млн 740 тысяч рублей.Поначалу появятся грузовые фургоны и «комби», как испытанный нами. Но планов громадье: микроавтобусы, бортовые грузовички и шасси под спецнадстройки. Будут и полноприводные версии ГАЗели NN! <h4>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4 (модификация А32А12)</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5110 / 2068  / 2565 / 3005 мм</li><li>Число мест 7 </li><li>Снаряженная / полная масса 2800 / 3500 кг</li><li>Максимальная скорость 130 км/ч</li><li>Радиус разворота 5,6 м</li><li>Клиренс 220 мм</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li><li>Подвеска передняя / задняя пружинная / рессорная</li><li>Размер шин 225/75 R16C</li></ul>

Неубиваемый дизель, полный привод и «полный фарш» – изучили новую версию Соболя

Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Китайская компания Xiaomi, известная как производитель различных гаджетов, выпустила свой самый крутой девайс – электромобиль Xiaomi SU7. История совсем новая: прием заказов на машину начали в марте 2024 года. <a href="https://www.zr.ru/content/news/951867-xiaomi-na-kolesakh-glavnyj-se/?ysclid=m3ojp5t02g324538843">Xiaomi SU7</a>– это классический седан длиной без малого пять метров, с трехметровой колесной базой. Очевидно, что стояла задача «догнать и перегнать» седан Tesla Model S. А может в чём-то и на Porsche Taycan замахнуться.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245770&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> По размерам – догнали Теслу, а по аэродинамике – перегнали: если Model S имеет коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,208, то у Xiaomi он равен 0,195. В том числе благодаря активным жалюзи решетки радиатора и активному четырехпозиционному антикрылу.Главный инженер проекта – выходец из BMW Ли Тяньюань, а в качестве консультанта приглашали экс-дизайнера BMW Криса Бэнгла.<h2>Конструкция</h2>Для своего первого электромобиля Xiaomi самостоятельно разработала не только управляющую электронику, но и силовую установку и даже технологию новомодного литья под давлением элементов кузова, комбинированно выполненного из стали и алюминия (первой подобную внедрила Tesla).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YVyhC5qA8FgbCZyBL04x0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Алюминиевая задняя часть основания кузова за счет использования специального пресса на 9100 тонн выполнена монолитной, хотя обычно подобная сборочная единица потребовала бы соединения десятков деталей и множества сварных швов. Ох, недешев будет ремонт после аварии! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hkKti6iwHsHLDVHPFKr4wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не случайно для защиты цельного подрамника в Xiaomi заложили увеличенную деформируемую зону за бампером.</figcaption></figure> Практически все наружные панели кузова сделаны из оцинкованной стали – за исключением алюминиевого капота и пластиковой передней секции стеклянной крыши. Из алюминия также пороги, передний усилитель, опоры стоек.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O0O68141t-F3iJt83lGkjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот SU7 – из алюминия</figcaption></figure> Снизу почти нет открытого металла. Днище, образуемое батареей, ровное. Спереди и сзади – огромные пластиковые же экраны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LPoWdSVgro6djDNIlXZwog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В арках – полноразмерные ворсованные пластиковые подкрылки.</figcaption></figure> Кстати, в седане использована технология Cell-to-Body, то есть корпус батареи включен в силовой каркас кузова. Жесткость на кручение последнего достигает внушительных 51 000 Н·м/град.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7YTcADHquilCzB_un7HMaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плоский металлический корпус батареи покрыт пластизолем.</figcaption></figure> Основной задний багажник – объемом 517 л, с развитым подпольем. Есть и дополнительный «электромобильный» отсек спереди на 105 л (ниже него пакет из двух радиаторов).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KPloXuoeMlCpWOzxApSOLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основной задний багажник...</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fD5eD_BTruQSCN0IqCOM6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и дополнительный «электромобильный» отсек.</figcaption></figure> <h2>Двигатели</h2>Синхронные электродвигатели на постоянных магнитах – собственной разработки, выпускаются специализированными компаниями Inovance и UMC. Моторы имеют забавные наименования – словно троллят ДВС. Базовая заднеприводная версия оснащается агрегатом V6, развивающим 299 л. с. при крутящем моменте 400 Н·м. Мотор V6s на Xiaomi SU7 Pro имеет мощность 374 л. с. и момент до 500 Н·м. Рабочее напряжение – 800 В. В скором будущем обещают и флагманский мотор V8, развивающий 578 л. с. и 635 Н·м.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jpx8Qkpumlcko8-hKFvLDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Базовый седан снаряженной массой 1980 кг с мотором V6 разгоняется до «сотни» за 5,28 с, максимальная скорость – 210 км/ч. Под полом салона установлена литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 73,6 кВт·ч, запас хода – 668 км по китайскому циклу CLTC.Средняя версия Xiaomi SU7 Pro также заднемоторная. А топовая на данный момент Xiaomi SU7 Max, с которой мы и познакомились, имеет полный привод.Электромотор V6 на передней оси вкупе с расположенным сзади мотором V6s дают суммарные 673 л. с. и 838 Н·м. Которые при массе машины 2205 кг обеспечивают электрокару максимальную скорость 265 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2,78 секунды.Динамика впечатляет, но не рекордная: по заверениям производителей, Porsche Taycan Turbo S (952 л. с.) тратит на разгон до сотни 2,4 с, а Tesla Model S Plaid (1100 л. с.) и вовсе менее двух секунд.Тяговая батарея у Xiaomi SU7 Max – уже литий-ионная, емкостью 101 кВт·ч, паспортный запас хода с ней – до 800 км. Аккумуляторный модуль в Xiaomi также разработали свой, на основе элементов от CATL новейшего семейства Qilin – они уже знакомы, например, по топовым модификациям электромобилей Zeekr. Аккумулятор может заряжаться напряжением до 871 В, и благодаря этому всего за 10 минут запасает энергию на 390 км.Продолжение – на следующей странице. <h2>Как у Теслы?</h2>И спереди, и сзади в трансмиссии использованы промежуточные валы на выходе из одноступенчатых редукторов (слева по ходу). То есть колесные приводы – одинаковой длины, и с уводами в сторону при интенсивных разгонах водителю бороться не придется.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4f8QAw-x5rc-jlZbklPa3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CjLUrtbKhz3spAlfqvbfew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Подвески собраны на мощных стальных подрамниках, жестко прикрепленных к лонжеронам – спереди вдобавок есть и Х‑образная растяжка, соединяющая подрамник с несущим корпусом батареи. Спереди и сзади – адаптивные амортизаторы, а вместо пружин – пневмобаллоны, защищенные от грязи гофрами. Ресивер и компрессор расположились в заднем свесе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4xSiPR_zymZnsuNm6W68Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Архитектура передней подвески аналогична таковой на электромобиле Tesla Model S: два алюминиевых рычага (на один из которых опирается стойка) с шаровыми снизу, и еще один сверху.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ebvAdybZxXfbzUNs9b14Ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Задняя комбинированная мгногорычажка (часть поперечных рычагов – стальная штамповка) имеет конфигурацию, как на другой Тесле – Model 3.Штанги стабилизаторов – на обеих осях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LjUmnFYcpVCcepXsX4-8oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рулевой механизм реечного типа расположен на подрамнике перед осью – и при фронтальных столкновениях будет страдать сразу после радиаторов с блоком вентиляторов. А контакты расположенного на рейке модуля электроусилителя заставляют беспокоиться – не поразит ли их через несколько лет коррозия. Да и карданчик рулевого вала ничем не прикрыт от грязи в проеме левой арки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZU29U04I-YRl8udfkVH3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормоза повода для волнения не дают. На электромобилях с грамотно настроенной рекуперацией они, как правило, мало нагружены и оттого долговечны. А у Xiaomi SU7 Max тормозная система вдобавок оснащена передними четырехпоршневыми суппортами от компании Brembo с перфорированными вентилируемыми дисками (сзади более простые суппорты с плавающей скобой) – как обещают, при остановке со 100 км/ч тормозной путь составит 33,3 м.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rG_mGP02pO1awWLxTS1SYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Почем?</h2>Все Xiaomi SU7 прибывают к нам по параллельному импорту, цены для конечного покупателя – от 5 до 7 млн рублей. Помимо седана Tesla Model S, основными рыночными конкурентами будут такие электромобили, как Zeekr 001 или <a href="https://www.zr.ru/content/news/946739-fastbek-avatr-12-ot-changan-t/">Avatr 12</a>.Кстати, Xiaomi SU7 выпускают в Пекине, по контракту на заводе государственного автомобильного концерна BAIC.Благодарим компанию Rucars за помощь в подготовке материала.

Китайская компания Xiaomi, известная как производитель различных гаджетов, выпустила свой самый крутой девайс – электромобиль Xiaomi SU7. История совсем новая: прием заказов на машину начали в марте 2024 года. <a href="https://www.zr.ru/content/news/951867-xiaomi-na-kolesakh-glavnyj-se/?ysclid=m3ojp5t02g324538843">Xiaomi SU7</a>– это классический седан длиной без малого пять метров, с трехметровой колесной базой. Очевидно, что стояла задача «догнать и перегнать» седан Tesla Model S. А может в чём-то и на Porsche Taycan замахнуться.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245770&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Zeekr 001 тоже ломается... А почем ремонт?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959245-zeekr-001-test-remont/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9LadP-JrZTKL3_mukAsFvA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По размерам – догнали Теслу, а по аэродинамике – перегнали: если Model S имеет коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,208, то у Xiaomi он равен 0,195. В том числе благодаря активным жалюзи решетки радиатора и активному четырехпозиционному антикрылу.Главный инженер проекта – выходец из BMW Ли Тяньюань, а в качестве консультанта приглашали экс-дизайнера BMW Криса Бэнгла.<h2>Конструкция</h2>Для своего первого электромобиля Xiaomi самостоятельно разработала не только управляющую электронику, но и силовую установку и даже технологию новомодного литья под давлением элементов кузова, комбинированно выполненного из стали и алюминия (первой подобную внедрила Tesla).<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YVyhC5qA8FgbCZyBL04x0Q=s800" width="800" height="500" /> Алюминиевая задняя часть основания кузова за счет использования специального пресса на 9100 тонн выполнена монолитной, хотя обычно подобная сборочная единица потребовала бы соединения десятков деталей и множества сварных швов. Ох, недешев будет ремонт после аварии! <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hkKti6iwHsHLDVHPFKr4wQ=s800" width="800" height="500" />Не случайно для защиты цельного подрамника в Xiaomi заложили увеличенную деформируемую зону за бампером. Практически все наружные панели кузова сделаны из оцинкованной стали – за исключением алюминиевого капота и пластиковой передней секции стеклянной крыши. Из алюминия также пороги, передний усилитель, опоры стоек.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O0O68141t-F3iJt83lGkjg=s800" width="800" height="500" />Капот SU7 – из алюминия Снизу почти нет открытого металла. Днище, образуемое батареей, ровное. Спереди и сзади – огромные пластиковые же экраны.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LPoWdSVgro6djDNIlXZwog=s800" width="800" height="500" />В арках – полноразмерные ворсованные пластиковые подкрылки. Кстати, в седане использована технология Cell-to-Body, то есть корпус батареи включен в силовой каркас кузова. Жесткость на кручение последнего достигает внушительных 51 000 Н·м/град.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7YTcADHquilCzB_un7HMaw=s800" width="800" height="500" />Плоский металлический корпус батареи покрыт пластизолем. Основной задний багажник – объемом 517 л, с развитым подпольем. Есть и дополнительный «электромобильный» отсек спереди на 105 л (ниже него пакет из двух радиаторов).<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KPloXuoeMlCpWOzxApSOLA=s800" width="800" height="500" />Основной задний багажник...<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fD5eD_BTruQSCN0IqCOM6g=s800" width="800" height="500" />...и дополнительный «электромобильный» отсек. <h2>Двигатели</h2>Синхронные электродвигатели на постоянных магнитах – собственной разработки, выпускаются специализированными компаниями Inovance и UMC. Моторы имеют забавные наименования – словно троллят ДВС. Базовая заднеприводная версия оснащается агрегатом V6, развивающим 299 л. с. при крутящем моменте 400 Н·м. Мотор V6s на Xiaomi SU7 Pro имеет мощность 374 л. с. и момент до 500 Н·м. Рабочее напряжение – 800 В. В скором будущем обещают и флагманский мотор V8, развивающий 578 л. с. и 635 Н·м.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jpx8Qkpumlcko8-hKFvLDw=s800" width="800" height="500" /> Базовый седан снаряженной массой 1980 кг с мотором V6 разгоняется до «сотни» за 5,28 с, максимальная скорость – 210 км/ч. Под полом салона установлена литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 73,6 кВт·ч, запас хода – 668 км по китайскому циклу CLTC.Средняя версия Xiaomi SU7 Pro также заднемоторная. А топовая на данный момент Xiaomi SU7 Max, с которой мы и познакомились, имеет полный привод.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чумовая динамика, супернадежность, от 2,24 млн рублей... А что не так?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953197-tesla-model-3-2017-2024-tipichnye-problemy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Cd4AIXWLWYqBgajXfh7S_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Электромотор V6 на передней оси вкупе с расположенным сзади мотором V6s дают суммарные 673 л. с. и 838 Н·м. Которые при массе машины 2205 кг обеспечивают электрокару максимальную скорость 265 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2,78 секунды.Динамика впечатляет, но не рекордная: по заверениям производителей, Porsche Taycan Turbo S (952 л. с.) тратит на разгон до сотни 2,4 с, а Tesla Model S Plaid (1100 л. с.) и вовсе менее двух секунд.Тяговая батарея у Xiaomi SU7 Max – уже литий-ионная, емкостью 101 кВт·ч, паспортный запас хода с ней – до 800 км. Аккумуляторный модуль в Xiaomi также разработали свой, на основе элементов от CATL новейшего семейства Qilin – они уже знакомы, например, по топовым модификациям электромобилей Zeekr. Аккумулятор может заряжаться напряжением до 871 В, и благодаря этому всего за 10 минут запасает энергию на 390 км.Продолжение – на следующей странице. <h2>Как у Теслы?</h2>И спереди, и сзади в трансмиссии использованы промежуточные валы на выходе из одноступенчатых редукторов (слева по ходу). То есть колесные приводы – одинаковой длины, и с уводами в сторону при интенсивных разгонах водителю бороться не придется.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4f8QAw-x5rc-jlZbklPa3g=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CjLUrtbKhz3spAlfqvbfew=s800" width="800" height="500" />Подвески собраны на мощных стальных подрамниках, жестко прикрепленных к лонжеронам – спереди вдобавок есть и Х‑образная растяжка, соединяющая подрамник с несущим корпусом батареи. Спереди и сзади – адаптивные амортизаторы, а вместо пружин – пневмобаллоны, защищенные от грязи гофрами. Ресивер и компрессор расположились в заднем свесе.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4xSiPR_zymZnsuNm6W68Sg=s800" width="800" height="500" /> Архитектура передней подвески аналогична таковой на электромобиле Tesla Model S: два алюминиевых рычага (на один из которых опирается стойка) с шаровыми снизу, и еще один сверху.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ebvAdybZxXfbzUNs9b14Ww=s800" width="800" height="500" /> Задняя комбинированная мгногорычажка (часть поперечных рычагов – стальная штамповка) имеет конфигурацию, как на другой Тесле – Model 3.Штанги стабилизаторов – на обеих осях.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LjUmnFYcpVCcepXsX4-8oQ=s800" width="800" height="500" /> Рулевой механизм реечного типа расположен на подрамнике перед осью – и при фронтальных столкновениях будет страдать сразу после радиаторов с блоком вентиляторов. А контакты расположенного на рейке модуля электроусилителя заставляют беспокоиться – не поразит ли их через несколько лет коррозия. Да и карданчик рулевого вала ничем не прикрыт от грязи в проеме левой арки.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZU29U04I-YRl8udfkVH3Q=s800" width="800" height="500" /> Тормоза повода для волнения не дают. На электромобилях с грамотно настроенной рекуперацией они, как правило, мало нагружены и оттого долговечны. А у Xiaomi SU7 Max тормозная система вдобавок оснащена передними четырехпоршневыми суппортами от компании Brembo с перфорированными вентилируемыми дисками (сзади более простые суппорты с плавающей скобой) – как обещают, при остановке со 100 км/ч тормозной путь составит 33,3 м.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rG_mGP02pO1awWLxTS1SYw=s800" width="800" height="500" /> <h2>Почем?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Все Xiaomi SU7 прибывают к нам по параллельному импорту, цены для конечного покупателя – от 5 до 7 млн рублей. Помимо седана Tesla Model S, основными рыночными конкурентами будут такие электромобили, как Zeekr 001 или <a href="https://www.zr.ru/content/news/946739-fastbek-avatr-12-ot-changan-t/">Avatr 12</a>.Кстати, Xiaomi SU7 выпускают в Пекине, по контракту на заводе государственного автомобильного концерна BAIC.Благодарим компанию Rucars за помощь в подготовке материала.

Китайская компания Xiaomi, известная как производитель различных гаджетов, выпустила свой самый крутой девайс – электромобиль Xiaomi SU7. История совсем новая: прием заказов на машину начали в марте 2024 года. <a href="https://www.zr.ru/content/news/951867-xiaomi-na-kolesakh-glavnyj-se/?ysclid=m3ojp5t02g324538843" target="_blank">Xiaomi SU7</a>– это классический седан длиной без малого пять метров, с трехметровой колесной базой. Очевидно, что стояла задача «догнать и перегнать» седан Tesla Model S. А может в чём-то и на Porsche Taycan замахнуться.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245770&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> По размерам – догнали Теслу, а по аэродинамике – перегнали: если Model S имеет коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,208, то у Xiaomi он равен 0,195. В том числе благодаря активным жалюзи решетки радиатора и активному четырехпозиционному антикрылу.Главный инженер проекта – выходец из BMW Ли Тяньюань, а в качестве консультанта приглашали экс-дизайнера BMW Криса Бэнгла.<h2>Конструкция</h2>Для своего первого электромобиля Xiaomi самостоятельно разработала не только управляющую электронику, но и силовую установку и даже технологию новомодного литья под давлением элементов кузова, комбинированно выполненного из стали и алюминия (первой подобную внедрила Tesla). Алюминиевая задняя часть основания кузова за счет использования специального пресса на 9100 тонн выполнена монолитной, хотя обычно подобная сборочная единица потребовала бы соединения десятков деталей и множества сварных швов. Ох, недешев будет ремонт после аварии! Не случайно для защиты цельного подрамника в Xiaomi заложили увеличенную деформируемую зону за бампером. Практически все наружные панели кузова сделаны из оцинкованной стали – за исключением алюминиевого капота и пластиковой передней секции стеклянной крыши. Из алюминия также пороги, передний усилитель, опоры стоек.Капот SU7 – из алюминия Снизу почти нет открытого металла. Днище, образуемое батареей, ровное. Спереди и сзади – огромные пластиковые же экраны.В арках – полноразмерные ворсованные пластиковые подкрылки. Кстати, в седане использована технология Cell-to-Body, то есть корпус батареи включен в силовой каркас кузова. Жесткость на кручение последнего достигает внушительных 51 000 Н·м/град.Плоский металлический корпус батареи покрыт пластизолем. Основной задний багажник – объемом 517 л, с развитым подпольем. Есть и дополнительный «электромобильный» отсек спереди на 105 л (ниже него пакет из двух радиаторов).Основной задний багажник......и дополнительный «электромобильный» отсек. <h2>Двигатели</h2>Синхронные электродвигатели на постоянных магнитах – собственной разработки, выпускаются специализированными компаниями Inovance и UMC. Моторы имеют забавные наименования – словно троллят ДВС. Базовая заднеприводная версия оснащается агрегатом V6, развивающим 299 л. с. при крутящем моменте 400 Н·м. Мотор V6s на Xiaomi SU7 Pro имеет мощность 374 л. с. и момент до 500 Н·м. Рабочее напряжение – 800 В. В скором будущем обещают и флагманский мотор V8, развивающий 578 л. с. и 635 Н·м. Базовый седан снаряженной массой 1980 кг с мотором V6 разгоняется до «сотни» за 5,28 с, максимальная скорость – 210 км/ч. Под полом салона установлена литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 73,6 кВт·ч, запас хода – 668 км по китайскому циклу CLTC.Средняя версия Xiaomi SU7 Pro также заднемоторная. А топовая на данный момент Xiaomi SU7 Max, с которой мы и познакомились, имеет полный привод.Электромотор V6 на передней оси вкупе с расположенным сзади мотором V6s дают суммарные 673 л. с. и 838 Н·м. Которые при массе машины 2205 кг обеспечивают электрокару максимальную скорость 265 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2,78 секунды.Динамика впечатляет, но не рекордная: по заверениям производителей, Porsche Taycan Turbo S (952 л. с.) тратит на разгон до сотни 2,4 с, а Tesla Model S Plaid (1100 л. с.) и вовсе менее двух секунд.Тяговая батарея у Xiaomi SU7 Max – уже литий-ионная, емкостью 101 кВт·ч, паспортный запас хода с ней – до 800 км. Аккумуляторный модуль в Xiaomi также разработали свой, на основе элементов от CATL новейшего семейства Qilin – они уже знакомы, например, по топовым модификациям электромобилей Zeekr. Аккумулятор может заряжаться напряжением до 871 В, и благодаря этому всего за 10 минут запасает энергию на 390 км.Продолжение – на следующей странице. <h2>Как у Теслы?</h2>И спереди, и сзади в трансмиссии использованы промежуточные валы на выходе из одноступенчатых редукторов (слева по ходу). То есть колесные приводы – одинаковой длины, и с уводами в сторону при интенсивных разгонах водителю бороться не придется.Подвески собраны на мощных стальных подрамниках, жестко прикрепленных к лонжеронам – спереди вдобавок есть и Х‑образная растяжка, соединяющая подрамник с несущим корпусом батареи. Спереди и сзади – адаптивные амортизаторы, а вместо пружин – пневмобаллоны, защищенные от грязи гофрами. Ресивер и компрессор расположились в заднем свесе. Архитектура передней подвески аналогична таковой на электромобиле Tesla Model S: два алюминиевых рычага (на один из которых опирается стойка) с шаровыми снизу, и еще один сверху. Задняя комбинированная мгногорычажка (часть поперечных рычагов – стальная штамповка) имеет конфигурацию, как на другой Тесле – Model 3.Штанги стабилизаторов – на обеих осях. Рулевой механизм реечного типа расположен на подрамнике перед осью – и при фронтальных столкновениях будет страдать сразу после радиаторов с блоком вентиляторов. А контакты расположенного на рейке модуля электроусилителя заставляют беспокоиться – не поразит ли их через несколько лет коррозия. Да и карданчик рулевого вала ничем не прикрыт от грязи в проеме левой арки. Тормоза повода для волнения не дают. На электромобилях с грамотно настроенной рекуперацией они, как правило, мало нагружены и оттого долговечны. А у Xiaomi SU7 Max тормозная система вдобавок оснащена передними четырехпоршневыми суппортами от компании Brembo с перфорированными вентилируемыми дисками (сзади более простые суппорты с плавающей скобой) – как обещают, при остановке со 100 км/ч тормозной путь составит 33,3 м. <h2>Почем?</h2>Все Xiaomi SU7 прибывают к нам по параллельному импорту, цены для конечного покупателя – от 5 до 7 млн рублей. Помимо седана Tesla Model S, основными рыночными конкурентами будут такие электромобили, как Zeekr 001 или <a href="https://www.zr.ru/content/news/946739-fastbek-avatr-12-ot-changan-t/" target="_blank">Avatr 12</a>.Кстати, Xiaomi SU7 выпускают в Пекине, по контракту на заводе государственного автомобильного концерна BAIC.Благодарим компанию Rucars за помощь в подготовке материала.

Автомобиль-супергаджет от Xiaomi — в чем он лучше Теслы

Александр Батыру и Xiaomi

Наличие противоугонных систем безопасности не гарантирует автомобиль от <a href="https://www.zr.ru/tags/ugony/" target="_blank">угона</a>, к тому же, злоумышленники постоянно придумывают новые способы. Одним из самых распространенных и сложных в техническом плане является перепрошивка электронного ключа.&nbsp;Об этом рассказал сооснователь компании «Угона.Нет» Алексей Курчанов.[table id="2051"]«Фактически речь идет о добавлении в память штатной охранной системы автомобиля нового электронного ключа. Разумеется, тут мы говорим о современных машинах. Если злоумышленнику удается прописать ключ или чип в систему, то далее ничто не мешает ему авторизоваться как владельцу и получить доступ к автомобилю», — объяснил клиент.[readmore ids="962295" align="right"]&nbsp;Главная опасность такого способа заключается в сложности защиты от автоворов, поэтому нужно обезопасить себя от возможного риска, установив дополнительное охранное обеспечение, советует Курчанов.<blockquote>«Особенно уязвимы "китайцы". Надо понимать, что все штатные системы преступники давно научились обходить. Наличие допоборудования проблемы полностью не решает. Но, обычно нестандартное решение вынудит злоумышленника не тратить лишнего времени и переключить внимание на другую «жертву», – объясняет эксперт.</blockquote>Еще один опасный для китайских автомобилей способ связан с VIN-номером, рассказал руководитель центра охранных систем «ОСА» Николай Корчагин.<blockquote>«Зная VIN, преступник может начать подбор PIN-кода производителя для доступа к иммобилайзеру. Причем зачастую его можно купить на различных торговых площадках типа AliExpress», – объясняет эксперт.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]Также PIN-код получают при подключении к OBD-разъему, через который проверяется функционал систем автомобиля. Но это более сложный способ, он требует изначального доступа в машину, уточняет Корчагин. Метод ретрансляции сигнала особенно опасен для владельцев автомобилей с системой бесключевого доступа. Злоумышленники используют ретрансляторы для перехвата сигнала от смарт-ключа. Защититься можно, отключив систему бесключевого доступа или использовать чехол с эффектом «клетки Фарадея», блокирующий сигнал смарт-ключа.Для угона старых машин преступники применяют механические способы вскрытия автомобиля при помощи такого простейшего инструмента, как штырь-сверт, им проворачивают замок, а затем при помощи замыкания проводов заводят мотор автомобиля.В ГАИ рассказали о способе угона при помощи полиэтиленового пакета на заднем дворнике. Водитель садится в машину и замечает посторонний предмет. После того, как выходит из машины, чтобы убрать его, преступник садится за руль и скрывается вместе с автомобилем.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673c65309a7947b91865a1d5" target="_blank">autonews.ru</a>

Светлана Тарасенко

Наличие противоугонных систем безопасности не гарантирует
автомобиль от <a href="https://www.zr.ru/tags/ugony/">угона</a>, к тому же, злоумышленники постоянно придумывают
новые способы. Одним из самых распространенных и сложных в техническом плане
является перепрошивка электронного ключа. Об этом рассказал сооснователь
компании «Угона.Нет» Алексей Курчанов.«Фактически речь идет о добавлении в память штатной охранной
системы автомобиля нового электронного ключа. Разумеется, тут мы говорим о
современных машинах. Если злоумышленнику удается прописать ключ или чип в
систему, то далее ничто не мешает ему авторизоваться как владельцу и получить
доступ к автомобилю», — объяснил клиент. Главная
опасность такого способа заключается в сложности защиты от автоворов, поэтому
нужно обезопасить себя от возможного риска, установив дополнительное охранное
обеспечение, советует Курчанов.«Особенно уязвимы "китайцы". Надо понимать, что все штатные системы
преступники давно научились обходить. Наличие допоборудования проблемы
полностью не решает. Но, обычно нестандартное решение вынудит
злоумышленника не тратить лишнего времени и переключить внимание на другую
«жертву», – объясняет эксперт.Еще один опасный для
китайских автомобилей способ связан с VIN-номером, рассказал руководитель центра охранных систем «ОСА» Николай Корчагин.«Зная VIN, преступник может начать подбор PIN-кода
производителя для доступа к иммобилайзеру. Причем зачастую его можно купить на
различных торговых площадках типа AliExpress», – объясняет эксперт.Также
PIN-код получают при подключении к OBD-разъему, через который проверяется
функционал систем автомобиля. Но это более сложный способ, он требует
изначального доступа в машину, уточняет Корчагин. Метод ретрансляции сигнала особенно опасен для
владельцев автомобилей с системой бесключевого доступа. Злоумышленники
используют ретрансляторы для перехвата сигнала от смарт-ключа. Защититься
можно, отключив систему бесключевого доступа или использовать чехол с эффектом
«клетки Фарадея», блокирующий сигнал смарт-ключа.Для угона старых машин преступники применяют механические
способы вскрытия автомобиля при помощи такого простейшего инструмента, как
штырь-сверт, им проворачивают замок, а затем при помощи замыкания проводов
заводят мотор автомобиля.В ГАИ рассказали о способе угона при помощи полиэтиленового
пакета на заднем дворнике. Водитель садится в машину и замечает посторонний
предмет. После того, как выходит из машины, чтобы убрать его, преступник
садится за руль и скрывается вместе с автомобилем.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673c65309a7947b91865a1d5">autonews.ru</a>

Наличие противоугонных систем безопасности не гарантирует
автомобиль от <a href="https://www.zr.ru/tags/ugony/">угона</a>, к тому же, злоумышленники постоянно придумывают
новые способы. Одним из самых распространенных и сложных в техническом плане
является перепрошивка электронного ключа. Об этом рассказал сооснователь
компании «Угона.Нет» Алексей Курчанов.«Фактически речь идет о добавлении в память штатной охранной
системы автомобиля нового электронного ключа. Разумеется, тут мы говорим о
современных машинах. Если злоумышленнику удается прописать ключ или чип в
систему, то далее ничто не мешает ему авторизоваться как владельцу и получить
доступ к автомобилю», — объяснил клиент.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Главная
опасность такого способа заключается в сложности защиты от автоворов, поэтому
нужно обезопасить себя от возможного риска, установив дополнительное охранное
обеспечение, советует Курчанов.«Особенно уязвимы "китайцы". Надо понимать, что все штатные системы
преступники давно научились обходить. Наличие допоборудования проблемы
полностью не решает. Но, обычно нестандартное решение вынудит
злоумышленника не тратить лишнего времени и переключить внимание на другую
«жертву», – объясняет эксперт.Еще один опасный для
китайских автомобилей способ связан с VIN-номером, рассказал руководитель центра охранных систем «ОСА» Николай Корчагин.«Зная VIN, преступник может начать подбор PIN-кода
производителя для доступа к иммобилайзеру. Причем зачастую его можно купить на
различных торговых площадках типа AliExpress», – объясняет эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Также
PIN-код получают при подключении к OBD-разъему, через который проверяется
функционал систем автомобиля. Но это более сложный способ, он требует
изначального доступа в машину, уточняет Корчагин. Метод ретрансляции сигнала особенно опасен для
владельцев автомобилей с системой бесключевого доступа. Злоумышленники
используют ретрансляторы для перехвата сигнала от смарт-ключа. Защититься
можно, отключив систему бесключевого доступа или использовать чехол с эффектом
«клетки Фарадея», блокирующий сигнал смарт-ключа.Для угона старых машин преступники применяют механические
способы вскрытия автомобиля при помощи такого простейшего инструмента, как
штырь-сверт, им проворачивают замок, а затем при помощи замыкания проводов
заводят мотор автомобиля.В ГАИ рассказали о способе угона при помощи полиэтиленового
пакета на заднем дворнике. Водитель садится в машину и замечает посторонний
предмет. После того, как выходит из машины, чтобы убрать его, преступник
садится за руль и скрывается вместе с автомобилем.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673c65309a7947b91865a1d5">autonews.ru</a>

Наличие противоугонных систем безопасности не гарантирует автомобиль от <a href="https://www.zr.ru/tags/ugony/" target="_blank">угона</a>, к тому же, злоумышленники постоянно придумывают новые способы. Одним из самых распространенных и сложных в техническом плане является перепрошивка электронного ключа. Об этом рассказал сооснователь компании «Угона.Нет» Алексей Курчанов.«Фактически речь идет о добавлении в память штатной охранной системы автомобиля нового электронного ключа. Разумеется, тут мы говорим о современных машинах. Если злоумышленнику удается прописать ключ или чип в систему, то далее ничто не мешает ему авторизоваться как владельцу и получить доступ к автомобилю», — объяснил клиент. Главная опасность такого способа заключается в сложности защиты от автоворов, поэтому нужно обезопасить себя от возможного риска, установив дополнительное охранное обеспечение, советует Курчанов.«Особенно уязвимы "китайцы". Надо понимать, что все штатные системы преступники давно научились обходить. Наличие допоборудования проблемы полностью не решает. Но, обычно нестандартное решение вынудит злоумышленника не тратить лишнего времени и переключить внимание на другую «жертву», – объясняет эксперт.Еще один опасный для китайских автомобилей способ связан с VIN-номером, рассказал руководитель центра охранных систем «ОСА» Николай Корчагин.«Зная VIN, преступник может начать подбор PIN-кода производителя для доступа к иммобилайзеру. Причем зачастую его можно купить на различных торговых площадках типа AliExpress», – объясняет эксперт.Также PIN-код получают при подключении к OBD-разъему, через который проверяется функционал систем автомобиля. Но это более сложный способ, он требует изначального доступа в машину, уточняет Корчагин. Метод ретрансляции сигнала особенно опасен для владельцев автомобилей с системой бесключевого доступа. Злоумышленники используют ретрансляторы для перехвата сигнала от смарт-ключа. Защититься можно, отключив систему бесключевого доступа или использовать чехол с эффектом «клетки Фарадея», блокирующий сигнал смарт-ключа.Для угона старых машин преступники применяют механические способы вскрытия автомобиля при помощи такого простейшего инструмента, как штырь-сверт, им проворачивают замок, а затем при помощи замыкания проводов заводят мотор автомобиля.В ГАИ рассказали о способе угона при помощи полиэтиленового пакета на заднем дворнике. Водитель садится в машину и замечает посторонний предмет. После того, как выходит из машины, чтобы убрать его, преступник садится за руль и скрывается вместе с автомобилем. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673c65309a7947b91865a1d5" target="_blank">autonews.ru</a>

Как AliExpress помогает ворам угонять автомобили и при чем тут пакет на дворнике

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Следует учесть, что принцип обкатки шипованных <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/" target="_blank">шин</a> заметно отличается от обкатки фрикционной резины. [table id="2051"]<h2>Правило №1 – дать истереться внешнему слою </h2>В процессе обкатки с поверхности протектора стирается тонкий слой резины. По своей структуре этот более жесткий слой, а потому более скользкий, чем основная масса протектора. [readmore ids="962436" align="right"]Первичный слой на поверхности протектора образуется в процессе изготовления шин. Шина под воздействием высоких температур соприкасается с разогретой поверхностью пресс-формы. Это можно сравнить с образованием хрустящей корки на кусочках картошки во время жарки. Некоторые производители шин изготавливают специальные пресс-формы. У них на внутренних стенках в местах формирования проектора создаются микронеровности, обеспечивающие в повышенное сцепление с дорогой у новых шин. В процессе обкатки этот слой изнашивается вместе с первичным слоем резины. Только после этого с дорожным покрытием начинает контактировать, так сказать, липкий слой протектора. <h2>Правило №2 – едем осторожно </h2>Необходимо из канавок (ламелей) протектора удалить смазку, которая скапливается там в процессе контакта покрышки с пресс-формой. Эта смазка обеспечивает легкое отставание протектора от изложниц пресс-формы. Благодаря этому удается сохранить сложный рисунок 3D-ламелей.[readmore ids="962359"]Учитывая эти нюансы, обкатка фрикционных шин требует чуть более агрессивных условий, чем шипованных. Шашечки протектора в процессе езды должны шевелиться, за счет чего будут раздвигаться ламели. Однако и в этом случае не стоит слишком активно разгоняться, поворачивать колеса и тормозить – недостаточно хорошее сцепление с дорогой делает такую езду опасной. Пробег для обкатки должен составлять от 300 до 500 км. <h2>Правило №3 – обкатка до снега </h2>[readmore ids="961825" align="right"]Обкатку шин-липучек лучше производить на сухом и чистом асфальте до появления льда и снега, как сейчас, например, в Московском регионе. Не нужно волноваться, что жесткий асфальт сотрет мягкую резину слишком сильно. У современных покрышек достаточно прочный протектор.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962173-remont-litogo-diska/" target="_blank">дал совет</a>, ремонтировать ли легкосплавный диск с вмятиной на ободе.</li></ul>[table id="2004"][table id="2047"]

Следует учесть, что принцип обкатки шипованных <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/">шин</a> заметно отличается от обкатки фрикционной резины. <h2>Правило №1 – дать истереться внешнему слою </h2>В процессе обкатки с поверхности протектора стирается тонкий слой резины. По своей структуре этот более жесткий слой, а потому более скользкий, чем основная масса протектора. Первичный слой на поверхности протектора образуется в процессе изготовления шин. Шина под воздействием высоких температур соприкасается с разогретой поверхностью пресс-формы. Это можно сравнить с образованием хрустящей корки на кусочках картошки во время жарки. Некоторые производители шин изготавливают специальные пресс-формы. У них на внутренних стенках в местах формирования проектора создаются микронеровности, обеспечивающие в повышенное сцепление с дорогой у новых шин. В процессе обкатки этот слой изнашивается вместе с первичным слоем резины. Только после этого с дорожным покрытием начинает контактировать, так сказать, липкий слой протектора. <h2>Правило №2 – едем осторожно </h2>Необходимо из канавок (ламелей) протектора удалить смазку, которая скапливается там в процессе контакта покрышки с пресс-формой. Эта смазка обеспечивает легкое отставание протектора от изложниц пресс-формы. Благодаря этому удается сохранить сложный рисунок 3D-ламелей.Учитывая эти нюансы, обкатка фрикционных шин требует чуть более агрессивных условий, чем шипованных. Шашечки протектора в процессе езды должны шевелиться, за счет чего будут раздвигаться ламели. Однако и в этом случае не стоит слишком активно разгоняться, поворачивать колеса и тормозить – недостаточно хорошее сцепление с дорогой делает такую езду опасной. Пробег для обкатки должен составлять от 300 до 500 км. <h2>Правило №3 – обкатка до снега </h2>Обкатку шин-липучек лучше производить на сухом и чистом асфальте до появления льда и снега, как сейчас, например, в Московском регионе. Не нужно волноваться, что жесткий асфальт сотрет мягкую резину слишком сильно. У современных покрышек достаточно прочный протектор.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962173-remont-litogo-diska/">дал совет</a>, ремонтировать ли легкосплавный диск с вмятиной на ободе.</li></ul>

Следует учесть, что принцип обкатки шипованных <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/">шин</a> заметно отличается от обкатки фрикционной резины. <h2>Правило №1 – дать истереться внешнему слою </h2>В процессе обкатки с поверхности протектора стирается тонкий слой резины. По своей структуре этот более жесткий слой, а потому более скользкий, чем основная масса протектора. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Могут ли более узкие колесные диски навредить автомобилю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962436-uzkie-kolesnye-diski/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Me6XqBASqyWWe_qSaGT3gA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первичный слой на поверхности протектора образуется в процессе изготовления шин. Шина под воздействием высоких температур соприкасается с разогретой поверхностью пресс-формы. Это можно сравнить с образованием хрустящей корки на кусочках картошки во время жарки. Некоторые производители шин изготавливают специальные пресс-формы. У них на внутренних стенках в местах формирования проектора создаются микронеровности, обеспечивающие в повышенное сцепление с дорогой у новых шин. В процессе обкатки этот слой изнашивается вместе с первичным слоем резины. Только после этого с дорожным покрытием начинает контактировать, так сказать, липкий слой протектора. <h2>Правило №2 – едем осторожно </h2>Необходимо из канавок (ламелей) протектора удалить смазку, которая скапливается там в процессе контакта покрышки с пресс-формой. Эта смазка обеспечивает легкое отставание протектора от изложниц пресс-формы. Благодаря этому удается сохранить сложный рисунок 3D-ламелей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Еду на запаске-«докатке» — оштрафуют?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962359-zapreshcheno-li-ezdit-na-dokatk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QAeM7PYFi8KxPs_xQPI-4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Учитывая эти нюансы, обкатка фрикционных шин требует чуть более агрессивных условий, чем шипованных. Шашечки протектора в процессе езды должны шевелиться, за счет чего будут раздвигаться ламели. Однако и в этом случае не стоит слишком активно разгоняться, поворачивать колеса и тормозить – недостаточно хорошее сцепление с дорогой делает такую езду опасной. Пробег для обкатки должен составлять от 300 до 500 км. <h2>Правило №3 – обкатка до снега </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Обкатку шин-липучек лучше производить на сухом и чистом асфальте до появления льда и снега, как сейчас, например, в Московском регионе. Не нужно волноваться, что жесткий асфальт сотрет мягкую резину слишком сильно. У современных покрышек достаточно прочный протектор.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962173-remont-litogo-diska/">дал совет</a>, ремонтировать ли легкосплавный диск с вмятиной на ободе.</li></ul>

Следует учесть, что принцип обкатки шипованных <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/" target="_blank">шин</a> заметно отличается от обкатки фрикционной резины. <h2>Правило №1 – дать истереться внешнему слою </h2>В процессе обкатки с поверхности протектора стирается тонкий слой резины. По своей структуре этот более жесткий слой, а потому более скользкий, чем основная масса протектора. Первичный слой на поверхности протектора образуется в процессе изготовления шин. Шина под воздействием высоких температур соприкасается с разогретой поверхностью пресс-формы. Это можно сравнить с образованием хрустящей корки на кусочках картошки во время жарки. Некоторые производители шин изготавливают специальные пресс-формы. У них на внутренних стенках в местах формирования проектора создаются микронеровности, обеспечивающие в повышенное сцепление с дорогой у новых шин. В процессе обкатки этот слой изнашивается вместе с первичным слоем резины. Только после этого с дорожным покрытием начинает контактировать, так сказать, липкий слой протектора. <h2>Правило №2 – едем осторожно </h2>Необходимо из канавок (ламелей) протектора удалить смазку, которая скапливается там в процессе контакта покрышки с пресс-формой. Эта смазка обеспечивает легкое отставание протектора от изложниц пресс-формы. Благодаря этому удается сохранить сложный рисунок 3D-ламелей.Учитывая эти нюансы, обкатка фрикционных шин требует чуть более агрессивных условий, чем шипованных. Шашечки протектора в процессе езды должны шевелиться, за счет чего будут раздвигаться ламели. Однако и в этом случае не стоит слишком активно разгоняться, поворачивать колеса и тормозить – недостаточно хорошее сцепление с дорогой делает такую езду опасной. Пробег для обкатки должен составлять от 300 до 500 км. <h2>Правило №3 – обкатка до снега </h2>Обкатку шин-липучек лучше производить на сухом и чистом асфальте до появления льда и снега, как сейчас, например, в Московском регионе. Не нужно волноваться, что жесткий асфальт сотрет мягкую резину слишком сильно. У современных покрышек достаточно прочный протектор.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962173-remont-litogo-diska/" target="_blank">дал совет</a>, ремонтировать ли легкосплавный диск с вмятиной на ободе.</li></ul>

Как обкатать зимние шины – 3 простых правила

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Ревин Алексей

Универсальные инструменты и приборы, как правило, хуже специализированных. Однако есть устойчивый спрос на «универсалов»: зачастую их приобретают не только для личного использования, но и, например, в подарок.Для экспертизы мы прибрели восемь таких «полезняшек», сочетающих в себе пауэрбанки, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920755-puskachi-bustery-ehkspertiza/?ysclid=m3q31r287849431733" target="_blank">пускачи</a> (они же бустеры) и автономные компрессоры. Результаты наших испытаний относятся именно к приобретенной выборке изделий.<h2>Что и зачем испытывали</h2>Основной интерес для нас представляла не возможность подзаряжать смартфоны, а гораздо более серьезная работа – накачивание шин и пуск двигателя за счет энергии пауэрбанка. Поэтому испытания мы разбили на несколько чисто автомобильных этапов, перед каждым из которых изделия полностью заряжали.Первый этап – работа в режиме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924303-cifrovye-kompressora-ehkspertiza-za-rulem/" target="_blank">компрессора</a>. Каждому устройству предлагалось накачать два предварительно спущенных колеса размерностью 195/65 R15 до давления 2,5 бар. Оценивали необходимое для этого время: чем оно меньше, тем лучше.Компрессорную часть испытываемых устройств оценивали с помощью поверенного образцового манометра Intercomp. Второй этап – оценка резервной емкости устройств. Нагрузку соорудили из восьми параллельно включенных нитей дальнего света ламп H4 – ток нагрузки при этом составлял 42 А. Чем дольше батарея будет разряжаться до рубежа в 10,5 В, тем выше запас ее энергии. Вплоть до такого напряжения есть смысл делиться энергией со штатным аккумулятором.Измерение резервной емкости проводили при нагрузке в 42 А – именно такой ток потребляют восемь одновременно работающих автомобильных ламп. Третий этап – пуск ДВС. Чтобы максимально осложнить задачу, вообще отключили штатную батарею от подопытного Ларгуса. Чтобы все участники были в равном положении, мотор после успешного пуска тут же глушили и давали ему остыть в течение часа.Перед началом испытаний мы ради интереса оценили параметры всех пускачей – с помощью тестера для проверки батарей. Его предсказания также занесли в таблицу. <h2>Идеологический момент</h2>У многих пусковых устройств на выходе стоит защитный релейный блок, защищающий от короткого замыкания и переполюсовки. Идеология их построения различается – некоторые требуют перед пуском нажать незаметную кнопку, другие начинают беспорядочно мигать светодиодами.Иногда нажатие кнопки оживляет пускач всего на несколько секунд. Как правило, загорание зеленого светодиода говорит о том, что бустер готов к работе. Но иногда от пользователя требуется изрядное терпение…Этот блок размещают в отдельном отсеке вне корпуса. Надо полагать, что это сделано в целях безопасности: в критическом режиме его элементы могут разогреться, а потому их лучше располагать подальше от капризного лития.<h2>Участники</h2> 1. Automobile emergency mobile power supply High Power <table class="table"><tbody><tr><td> Примерная цена 3300 ₽ Есть диодная защита от переполюсовки. Имеются выходы на 5 В, 12 В, 16 В и 19 В. Обещаны пусковые токи 300 (600) А. Замеры в статике показали внутреннее сопротивление 31,7 мОм, что позволяло рассчитывать на пусковой ток в 92 А. На накачку второго колеса дополнительным компрессором энергии уже не хватило.  Пустить мотор Ларгуса устройство напрямую не смогло. Резервная емкость спустя 12 часов после заряда оказалась «никакой»: всего 3 секунды. Низкая цена – не оправдание. Рекомендовать не можем.</td></tr></tbody></table>2. Cur Jump starter Q12<table class="table"><tbody><tr><td>Примерная цена 7100 ₽  На выходе предусмотрено коммутирующее устройство, защищающее от замыкания. Есть выход 5 В, заявлены пусковые токи в 1000 (2000) А. Указана емкость батареи – 21 800 мА·ч. Обещано давление 150 PSI (это 10,3 бар). Может заряжаться от USB.  Звук компрессора неприятный. Резервная емкость сравнительно невысокая, однако мотор Ларгуса успешно пустился. Самый дорогой в выборке. Рекомендуем при отсутствии альтернативы.</td></tr></tbody></table> 3. Jump starter with air pump 1920 all in one<table class="table"><tbody><tr><td> Примерная цена 5900 ₽ На выходе есть коммутирующее устройство. Указана любопытная энергоемкость: 38,48 Вт·ч. Обещаны давление – до 10,3 бар, производительность – 20 л/мин. Может заряжаться от USB.  Звук компрессора резкий, неприятный. Резервная емкость – средняя по выборке. При попытке пустить мотор Ларгуса коммутатор долго мигал индикаторами, однако в итоге успокоился и оживил-таки двигатель. Рекомендуем при отсутствии альтернативы.</td></tr></tbody></table>4. Jump Starter & Air Pump BN03SH<table class="table"><tbody><tr><td>Примерная цена 5900 ₽  На выходе – коммутирующее защитное устройство. Есть выходное напряжение 5 В. Указаны странная энергоемкость – 37 Вт·ч / 45,55 Вт·ч – и заявленные токи – 1000 / 1500 А. Обещано давление до 150 PSI (10,3 бар) и производительность до 25 л/мин. Может заряжаться от USB.  Звук компрессора пристойный. Резервная емкость лучшая в выборке. При попытке пустить мотор началось перемигивание светодиодами, однако в итоге пуск состоялся. В целом – рекомендуем.</td></tr></tbody></table> 5. Lap charging air blast machine GF01<table class="table"><tbody><tr><td>Примерная цена 6500 ₽  На выходе – защитный коммутатор. Есть выход 5 В. Обещано давление до 150 PSI (10,3 бар). Может заряжаться от USB.  Субъективно – самый тихий в выборке. При этом два колеса накачал быстрее всех. Резервная емкость одна из лучших в тесте. При пуске коммутатор начал мигать индикаторами, но потом успокоился – мотор ожил. В целом – рекомендуем.</td></tr></tbody></table>6. Multi-Function Jump Starter ТМ18В<table class="table"><tbody><tr><td> Примерная цена 4200 ₽ Налицо странное решение: компрессор выполнен в отдельном корпусе, однако подключить его напрямую к бортсети автомобиля нельзя – только к пауэрбанку. На выходе – диодная защита от переполюсовки. Есть 5-вольтовый выход. Обещаны токи 300 (600) А.  В режиме компрессора работает крайне медленно. Второе колесо накачать не смог. При проверке резервной емкости выяснилось, что спустя 12 часов после зарядки батарея разрядилась полностью. Пуск Ларгуса не состоялся. Рекомендовать не можем.</td></tr></tbody></table> 7. Multi-Function Jump Starter ПЗУ для автомобиля с встроенным компрессором<table class="table"><tbody><tr><td>Примерная цена 4400 ₽  На выходе только провода без всякой защиты. Оживить устройство нам не удалось – попался явный брак. По странному совпадению, именно у этого устройства вообще отсутствовала инструкция с какими-либо обещанными параметрами.  Рекомендовать не можем.</td></tr></tbody></table>8. Car Jump Starter Li-Ion<table class="table"><tbody><tr><td>Примерная цена 4300 ₽ На выходе только провода, без всякой защиты. Предусмотрены выходы с напряжениями 5 В и 12–16 В. Давление –  до 150 PSI (10,3 бар). Может заряжаться от USB.   Звук компрессора неприятный. Манометр сильно искажает реальную картину. Резервная емкость – средняя. Ларгус пустился без проблем. Рекомендуем при отсутствии альтернативы.</td></tr></tbody></table> Результаты испытаний – на следующей странице <h2>Результаты</h2>Ни одно из проверенных устройств не вызвало полного удовлетворения.А девайс Multi-Function Jump Starter (№ 7) с наклейкой «ПЗУ для автомобиля с встроенным компрессором» облегчил испытания тем, что вообще отказался работать. Не включается, не заряжается – брак!Вторым в списке непригодных оказалось изделие Multi-Function Jump Starter ТМ18В (№ 6). Кое-как справившись с накачкой одного колеса за нескончаемые 17 мин 40 с, оно уже не осилило второе такое же, а на следующий день, несмотря на зарядку, полностью растеряло свои ампер-часы. Такой прибор тоже не нужен.Отказавшийся работать девайс № 7 «Multi-Function Jump Starter ПЗУ для автомобиля с встроенным компрессором» мы разобрали. Горелых элементов не видно, зато можно оценить маленький и ничем не звукоизолированный компрессор, а также батарею, не превышающую по размеру плоскую (квадратную) батарейку КБС, широко использовавшуюся во второй половине прошлого века для фонариков и детских игрушек. Третьим неудачником стал Automobile emergency mobile power supply High Power (№ 1) – это простейший бустер без компрессора. Поэтому мы стали накачивать колесо с помощью одного из неплохих <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953693-nedorogie-kompressory-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">компрессоров, прошедших тест «За рулем»</a>, подключив его к этому пауэрбанку. На пару они справились с накачкой одного колеса, но второе уже не сдюжили, а при серьезных токах нагрузки бустер тут же помер.Остальные участники испытания худо-бедно выдержали, но… Устройство Car Jump Starter Li-Ion (№ 8) полного одобрения не получило хотя бы потому, что его компрессор завышает истинную величину давления примерно на 0,5 бар. Поедем на перекачанных колесах?Девайс с похожим названием Cur Jump starter Q12 (№ 2) имеет самую низкую резервную емкость из оставшейся группы. У изделия Jump starter with air pump 1920 all in one (№ 3) не понравился очень резкий звук компрессора.А у оставшейся пары изделий с лучшей резервной емкостью – Jump Starter& Air Pump BN03SH (№ 4) и Lap charging air blast machine GF01 (№ 5) – при пуске мотора попытались было закапризничать защитные блоки, но, к счастью, моргание светодиодов вскоре прекратилось. Из достоинств отметим, что № 5 быстрее всех накачал колеса, а его компрессор – самый тихий в нашей выборке. Его можно условно считать лучшим в испытаниях.Но мы снова убеждаемся: лучше приобретать отдельно бустер с максимально возможной емкостью и отдельно компрессор, работающий от бортовой сети. Так будет разумнее. <h4>Результаты испытаний устройств с пауэрбанками</h4><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> * Следствие неточности показаний встроенного манометра. <h4>САМОДЕЛЬНЫЙ ПУСКАЧ</h4>Как наглядно показать, что для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949325-kak-pustit-dvigatel-esli-ak/" target="_blank">пуска исправного мотора</a> никакие десятки ампер-часов не нужны, а достаточно тока около сотни ампер и от силы нескольких секунд? Мы соорудили подобие пускача из подручной мотоциклетной 12‑вольтовой батареи емкостью 7 А·ч.Защиты от дурака в нашей самоделке нет, но это и не требовалось: просто захотелось пустить мотор Ларгуса вот такой простейшей фитюлькой. Провода – короткие и толстые, контакты надежные: ключ на старт! Движок пустился без вопросов.<div></div>

Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Огнетушитель является важным и&nbsp;необходимым атрибутом в&nbsp;автомобиле. Я&nbsp;предпочитаю не&nbsp;прятать его, а&nbsp;держать поближе.&nbsp; В&nbsp;своем кроссовере Haval Jolion сделал держатель в&nbsp;нише багажного отделения.Для этого:<ul><li>соорудил опалубку, вставил туда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917842-kak-vybrat-ognetushitel/" target="_blank">огнетушитель</a> и&nbsp;залил монтажной пеной;</li><li>достал огнетушитель и&nbsp;обрезал заготовку;</li><li>для усиления обмотал лентой;</li><li>для эстетичного вида оклеил всё ворсовым материалом.</li></ul> [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CiMnSZyWezhoYyMkS1lU8A=s800" alt="В багажнике нет места для огнетушителя? Вот что надо сделать" title="Держатель огнетушителя из монтажной пены." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525733" comment="Держатель огнетушителя из монтажной пены." />Держатель огнетушителя из монтажной пены.</div><div class="caption">Держатель огнетушителя из монтажной пены.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aV_2s1d8ukBzXUV_jTWZrg=s800" alt="В багажнике нет места для огнетушителя? Вот что надо сделать" title="Огнетушитель плотно зафиксирован." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525732" comment="Огнетушитель плотно зафиксирован." />Огнетушитель плотно зафиксирован.</div><div class="caption">Огнетушитель плотно зафиксирован.</div>[table id="1161"]А. Чураков, г.&nbsp;Северодвинск[table id="2051"][readmore ids="961825" align="right"]<div>Приз автору совета&nbsp;– ключ динамометрический 1/4ʺ AIRLINE[table id="2013"]<ul><li>О неожиданном способе восстановления&nbsp;сломанного крепления бардачка рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960396-slomalas-petlya-bardachka-voss" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2004"][table id="2047"]</div>

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Огнетушитель является важным и необходимым атрибутом в автомобиле. Я предпочитаю не прятать его, а держать поближе.  В своем кроссовере Haval Jolion сделал держатель в нише багажного
отделения.Для этого:<ul><li>соорудил опалубку,
вставил туда
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/917842-kak-vybrat-ognetushitel/">огнетушитель</a> и залил монтажной пеной;</li><li>достал огнетушитель
и обрезал
заготовку;</li><li>для усиления
обмотал лентой;</li><li>для эстетичного
вида оклеил
всё ворсовым
материалом.</li></ul>









<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CiMnSZyWezhoYyMkS1lU8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Держатель огнетушителя из монтажной пены.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aV_2s1d8ukBzXUV_jTWZrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огнетушитель плотно зафиксирован.</figcaption></figure>А. Чураков, г. Северодвинск<div>Приз автору совета – ключ динамометрический 1/4ʺ
AIRLINE<ul><li>О неожиданном способе восстановления сломанного крепления бардачка рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960396-slomalas-petlya-bardachka-voss">здесь</a>.</li></ul></div>

Огнетушитель является важным и необходимым атрибутом в автомобиле. Я предпочитаю не прятать его, а держать поближе.  В своем кроссовере Haval Jolion сделал держатель в нише багажного
отделения.Для этого:<ul><li>соорудил опалубку,
вставил туда
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/917842-kak-vybrat-ognetushitel/">огнетушитель</a> и залил монтажной пеной;</li><li>достал огнетушитель
и обрезал
заготовку;</li><li>для усиления
обмотал лентой;</li><li>для эстетичного
вида оклеил
всё ворсовым
материалом.</li></ul>









<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CiMnSZyWezhoYyMkS1lU8A=s800" width="800" height="500" />Держатель огнетушителя из монтажной пены.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aV_2s1d8ukBzXUV_jTWZrg=s800" width="800" height="500" />Огнетушитель плотно зафиксирован.А. Чураков, г. Северодвинск<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div>Приз автору совета – ключ динамометрический 1/4ʺ
AIRLINE<ul><li>О неожиданном способе восстановления сломанного крепления бардачка рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960396-slomalas-petlya-bardachka-voss">здесь</a>.</li></ul></div>

Огнетушитель является важным и необходимым атрибутом в автомобиле. Я предпочитаю не прятать его, а держать поближе.  В своем кроссовере Haval Jolion сделал держатель в нише багажного отделения.Для этого:<ul><li>соорудил опалубку, вставил туда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917842-kak-vybrat-ognetushitel/" target="_blank">огнетушитель</a> и залил монтажной пеной;</li><li>достал огнетушитель и обрезал заготовку;</li><li>для усиления обмотал лентой;</li><li>для эстетичного вида оклеил всё ворсовым материалом.</li></ul> Держатель огнетушителя из монтажной пены.Огнетушитель плотно зафиксирован.А. Чураков, г. Северодвинск<div>Приз автору совета – ключ динамометрический 1/4ʺ AIRLINE<ul><li>О неожиданном способе восстановления сломанного крепления бардачка рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960396-slomalas-petlya-bardachka-voss" target="_blank">здесь</a>.</li></ul></div>

В багажнике нет места для огнетушителя? Вот что надо сделать

Огнетушитель плотно зафиксирован.

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Внедорожник УАЗ Патриот через несколько лет после покупки может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал «Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" alt="Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем" title="УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526267" comment="УАЗ Патриот" />УАЗ Патриот</div><div class="caption">УАЗ Патриот</div> [table id="2051"] Коррозия на б/у автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; В электрике возникают перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно проложенных проводов. Что касается бензинового атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла. Чаще всего под капотом подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.[readmore ids="961825" align="right"] В подвеске внедорожника быстрее всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор, рассказал эксперт. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a>

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" />УАЗ Патриот 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Внедорожник через несколько лет после покупки может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал «Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.УАЗ Патриот Коррозия на б/у автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.  В электрике возникают перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно проложенных проводов. Что касается бензинового атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла. Чаще всего под капотом подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала. В подвеске внедорожника быстрее всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор, рассказал эксперт. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a>

Личные данные: