Кацубо Игорь

Мужской

<h2>1. ВАЗ-2108 Тарга (1988 г.)</h2> Вдохновленные разработками западных стран вазовские инженеры из Центра стиля попытались удивить мир первым советским авто с откидным верхом. Родстер, как его называют за рубежом. В основу отечественного родстера была заложена всем полюбившаяся «восьмерка». Модель получила название «Тарга», что в переводе с итальянского означает тарелка. Это, по сути, что-то среднее между седаном и полноценным кабриолетом.Безопасность пассажиров обеспечивает специальный каркас. Сверху разместили сворачиваемый брезент.  Все получилось весьма необычно. Кстати, именно на Тарге были впервые установлены удлиненные крылья. В дальнейшем они нашли свое применение на ВАЗ-2108. Крышка багажника от Тарги перешла на будущую модель ВАЗ-21099.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/otFUKRN8zDuq_M5Crhgr5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hoAn5tgSYsoywMfUo3CFAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/323Fw3epmg8wZRs95b_NbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>По некоторым сведениям, выпуск Тарги в большинстве своем планировался на экспорт, но в какой-то момент потенциальные импортеры от сделки отказались. В результате производство было отложено, а после уничтожили и опытные образцы.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>2. ВАЗ «Х» (1990 г.)</h2>В отношении семиместного минивэна с таинственным названием «X» планы были грандиозными. К тому же это один из первых минивэнов, который был задуман в недрах тольяттинского автопрома. После него в течение восьми лет было выпущено около 8000 единиц полноприводного минивэна с обнадеживающим названием «Надежда».Но у семиместного минивэна X судьба оказалась трагичнее. Разработка так и не увидела мир. По проекту Х должен был быть снабжен по тому времени настоящей диковиной — кондиционером и еще более невероятным интуитивным круиз-контролем. Однако в 90-х возникли трудности с финансированием и дальше дело по серийному выпуску ВАЗ Х не пошло. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TqYGS_LxyHu_hoMoye97rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2FGkRoNZKGe_CtR7ShqbtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wwq68VFWcRYbiH0pqlWLTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>3. Lada Рапан (1998 г.)</h2>Микровэн. Именно микровэн, а не минивэн. Многие признавали его перспективным проектом ВАЗа из числа разработок прошлого века. Это был экспериментальный микровэн, движущийся от электротяги. Илон Маск тогда еще в школу ходил.  В то время концепция Рапана сломала все стереотипы о дизайне отечественного автопрома. Впервые электромикровэн Рапан был показан в 1998 году в Париже на автосалоне. Концепт был помещен на <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1998/11/proba">обложку журнала «За рулем» № 11 за 1998 г</a>. Западные эксперты были весьма заинтересованы новинкой АВТОВАЗА. Помимо своей внешней эксцентричности, Рапан обладал рядом новаторских разработок. В рулевое колесо микровэна тольяттинские инженеры вмонтировали приборный щиток, а салонные сиденья снабдили механизмами, с помощью которых можно регулировать их поворот. При открытии водительской двери рулевая колонка автоматически приподнималась.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TtsQuLpm4eGNlpOzYIg6NQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кузов Рапана выполнен с использованием композитных материалов. В основу машины заложена стальная рама и двигатель от электромодификации Оки. На одной подзарядке микровэн способен был проехать расстояние до 110 км и разогнаться до скорости 90 км/ч.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgIyEC3Aehc_-9Hg0ZAGSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1MGUYooYhJwLeVyQRKx-7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Несмотря на все «примочки» того времени, серийному производству Рапана реализоваться было не суждено. Чтобы наладить хотя бы мелкосерийный выпуск, вазовцы пытались договориться c руководством с РАО «ЕЭС России», однако все безрезультатно. Микровэн Рапан был выпущен всего в единственном образце и сейчас размещен в дизайн-центре АВТОВАЗа.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>4. Lada Peter Turbo (2000 г.)</h2>После разработки Рапана вазовские инженеры решили усовершенствовать свою идею и создали прототип микровэна. Так в 2000 году появилась Lada Peter Turbo. Из-за характерного внешнего вида модель прозвали луноходом. Конструкторы ВАЗ планировали снабдить Peter Turbo экономичным двигателем, а форма кузова сулила отличные аэродинамические качества. Изящество внешнего вида было нестандартным по тем временам: начиная от капота, через двери и заканчиваясь на багажнике, проходила вогнутая внутрь панель.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTHrZoF2VKJSDVaUoLp_wA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoBTEkdnBRJdZ4rSXm8HHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DojdbMlhET0x628VwHZY7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>К сожалению, оценить Lada Peter Turbo в движении так никому и не удалось. Дальше макета автомобиля дело не пошло. Начиная с 2000 года концерн АВТОВАЗ сосредоточился на разработке автомобилей десятого поколения. <h4>Продолжение —- на следующей странице.</h4><h2>5. Lada C (2007 г.)</h2>В 2007 году благодаря плодотворному сотрудничеству волжских автоинженеров и специалистов из канадской фирмы Magna International появилась идея эффектного хэтчбека Lada C. Новинка была многообещающей. Впервые мир ее увидел на Женевском мотор-шоу в том же 2007 году. Хэтчбек вызвал небывалый интерес у мировых критиков.Комплектация Лады C содержала в себе узлы от ведущих автопроизводителей Европы:<ul><li>тормозная система BMW;</li><li>электроника Bosch;</li><li>рулевая колонка Audi;</li><li>мультимедиа Volkswagen.</li></ul>Дизайн решетки радиатора значительно опередил свое время. Настолько, что она напоминает оформление передка современной Лады Весты в фирменном Х-стиле. Даже саму эмблему у Лады С сделали более современной. Казалось, отечественной разработке гарантирован успех, но в 2008 году грянул финансовый кризис, и о проекте пришлось забыть.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-YDpLv1Mq19vtW8VmwgqUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QLcn-Hy-XX1E3YNVDk5O2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PwsFZmV26hE5ORZYsDB95A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>О перспективах развития отечественного автопрома в наши дни любят поспорить многие. Однако следует отдать должное новаторским идеям 90-х годов. Вазовцы в непростых экономических условиях искали свой стиль и, как показало время, делали это не так уж плохо.<ul><li>Другие несбывшиеся проекты АВТОВАЗа смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/804880-modeli-avtovaza-tak-i-ne-stavshie-serijnymi/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом!</li><li>Универсальное решение — автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul> Фото: из архива «За рулем»

<h2>1. ВАЗ-2108 Тарга (1988 г.)</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Концепткары из России - кладбище идей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/907069-kontsept-kary-iz-rossii-kladbi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n50lreDEJGz9kPSKd0QUIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Вдохновленные разработками западных стран вазовские инженеры из Центра стиля попытались удивить мир первым советским авто с откидным верхом. Родстер, как его называют за рубежом. В основу отечественного родстера была заложена всем полюбившаяся «восьмерка». Модель получила название «Тарга», что в переводе с итальянского означает тарелка. Это, по сути, что-то среднее между седаном и полноценным кабриолетом.Безопасность пассажиров обеспечивает специальный каркас. Сверху разместили сворачиваемый брезент.  Все получилось весьма необычно. Кстати, именно на Тарге были впервые установлены удлиненные крылья. В дальнейшем они нашли свое применение на ВАЗ-2108. Крышка багажника от Тарги перешла на будущую модель ВАЗ-21099.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/otFUKRN8zDuq_M5Crhgr5w=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hoAn5tgSYsoywMfUo3CFAw=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/323Fw3epmg8wZRs95b_NbQ=s800" width="800" height="500" />По некоторым сведениям, выпуск Тарги в большинстве своем планировался на экспорт, но в какой-то момент потенциальные импортеры от сделки отказались. В результате производство было отложено, а после уничтожили и опытные образцы.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>2. ВАЗ «Х» (1990 г.)</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые странные концепты 1980-х — буйное помешательство" data-href="https://www.zr.ru/content/news/929395-samye-strannye-kontsepty-1980-kh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3ac8bl29sOcUaQKopkbAAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В отношении семиместного минивэна с таинственным названием «X» планы были грандиозными. К тому же это один из первых минивэнов, который был задуман в недрах тольяттинского автопрома. После него в течение восьми лет было выпущено около 8000 единиц полноприводного минивэна с обнадеживающим названием «Надежда».Но у семиместного минивэна X судьба оказалась трагичнее. Разработка так и не увидела мир. По проекту Х должен был быть снабжен по тому времени настоящей диковиной — кондиционером и еще более невероятным интуитивным круиз-контролем. Однако в 90-х возникли трудности с финансированием и дальше дело по серийному выпуску ВАЗ Х не пошло. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TqYGS_LxyHu_hoMoye97rw=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2FGkRoNZKGe_CtR7ShqbtA=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wwq68VFWcRYbiH0pqlWLTw=s800" width="800" height="500" /><h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>3. Lada Рапан (1998 г.)</h2>Микровэн. Именно микровэн, а не минивэн. Многие признавали его перспективным проектом ВАЗа из числа разработок прошлого века. Это был экспериментальный микровэн, движущийся от электротяги. Илон Маск тогда еще в школу ходил. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ретротест полноприводного минивэна Надежда" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/906908-retro-test-pyatidvernoj-lady-4kh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kdgciPwNOISZia9-9MuQpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> В то время концепция Рапана сломала все стереотипы о дизайне отечественного автопрома. Впервые электромикровэн Рапан был показан в 1998 году в Париже на автосалоне. Концепт был помещен на <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1998/11/proba">обложку журнала «За рулем» № 11 за 1998 г</a>. Западные эксперты были весьма заинтересованы новинкой АВТОВАЗА. Помимо своей внешней эксцентричности, Рапан обладал рядом новаторских разработок. В рулевое колесо микровэна тольяттинские инженеры вмонтировали приборный щиток, а салонные сиденья снабдили механизмами, с помощью которых можно регулировать их поворот. При открытии водительской двери рулевая колонка автоматически приподнималась.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TtsQuLpm4eGNlpOzYIg6NQ=s800" width="800" height="500" /> Кузов Рапана выполнен с использованием композитных материалов. В основу машины заложена стальная рама и двигатель от электромодификации Оки. На одной подзарядке микровэн способен был проехать расстояние до 110 км и разогнаться до скорости 90 км/ч.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgIyEC3Aehc_-9Hg0ZAGSw=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1MGUYooYhJwLeVyQRKx-7A=s800" width="800" height="500" />Несмотря на все «примочки» того времени, серийному производству Рапана реализоваться было не суждено. Чтобы наладить хотя бы мелкосерийный выпуск, вазовцы пытались договориться c руководством с РАО «ЕЭС России», однако все безрезультатно. Микровэн Рапан был выпущен всего в единственном образце и сейчас размещен в дизайн-центре АВТОВАЗа.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>4. Lada Peter Turbo (2000 г.)</h2>После разработки Рапана вазовские инженеры решили усовершенствовать свою идею и создали прототип микровэна. Так в 2000 году появилась Lada Peter Turbo. Из-за характерного внешнего вида модель прозвали луноходом. Конструкторы ВАЗ планировали снабдить Peter Turbo экономичным двигателем, а форма кузова сулила отличные аэродинамические качества. Изящество внешнего вида было нестандартным по тем временам: начиная от капота, через двери и заканчиваясь на багажнике, проходила вогнутая внутрь панель.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTHrZoF2VKJSDVaUoLp_wA=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoBTEkdnBRJdZ4rSXm8HHA=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DojdbMlhET0x628VwHZY7A=s800" width="800" height="500" />К сожалению, оценить Lada Peter Turbo в движении так никому и не удалось. Дальше макета автомобиля дело не пошло. Начиная с 2000 года концерн АВТОВАЗ сосредоточился на разработке автомобилей десятого поколения. <h4>Продолжение —- на следующей странице.</h4><h2>5. Lada C (2007 г.)</h2>В 2007 году благодаря плодотворному сотрудничеству волжских автоинженеров и специалистов из канадской фирмы Magna International появилась идея эффектного хэтчбека Lada C. Новинка была многообещающей. Впервые мир ее увидел на Женевском мотор-шоу в том же 2007 году. Хэтчбек вызвал небывалый интерес у мировых критиков.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Уникальные прототипы Lada хранятся под открытым небом (фото)" data-href="https://www.zr.ru/content/news/928456-unikalnye-prototipy-lada-khran/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HWEB77KIeWsGcDWBto39pA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Комплектация Лады C содержала в себе узлы от ведущих автопроизводителей Европы:<ul><li>тормозная система BMW;</li><li>электроника Bosch;</li><li>рулевая колонка Audi;</li><li>мультимедиа Volkswagen.</li></ul>Дизайн решетки радиатора значительно опередил свое время. Настолько, что она напоминает оформление передка современной Лады Весты в фирменном Х-стиле. Даже саму эмблему у Лады С сделали более современной. Казалось, отечественной разработке гарантирован успех, но в 2008 году грянул финансовый кризис, и о проекте пришлось забыть.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-YDpLv1Mq19vtW8VmwgqUg=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QLcn-Hy-XX1E3YNVDk5O2g=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PwsFZmV26hE5ORZYsDB95A=s800" width="800" height="500" />О перспективах развития отечественного автопрома в наши дни любят поспорить многие. Однако следует отдать должное новаторским идеям 90-х годов. Вазовцы в непростых экономических условиях искали свой стиль и, как показало время, делали это не так уж плохо.<ul><li>Другие несбывшиеся проекты АВТОВАЗа смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/804880-modeli-avtovaza-tak-i-ne-stavshie-serijnymi/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом!</li><li>Универсальное решение — автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul> Фото: из архива «За рулем»

<h2>1. ВАЗ-2108 Тарга (1988 г.)</h2> Вдохновленные разработками западных стран вазовские инженеры из Центра стиля попытались удивить мир первым советским авто с откидным верхом. Родстер, как его называют за рубежом. В основу отечественного родстера была заложена всем полюбившаяся «восьмерка». Модель получила название «Тарга», что в переводе с итальянского означает тарелка. Это, по сути, что-то среднее между седаном и полноценным кабриолетом.Безопасность пассажиров обеспечивает специальный каркас. Сверху разместили сворачиваемый брезент.  Все получилось весьма необычно. Кстати, именно на Тарге были впервые установлены удлиненные крылья. В дальнейшем они нашли свое применение на ВАЗ-2108. Крышка багажника от Тарги перешла на будущую модель ВАЗ-21099. По некоторым сведениям, выпуск Тарги в большинстве своем планировался на экспорт, но в какой-то момент потенциальные импортеры от сделки отказались. В результате производство было отложено, а после уничтожили и опытные образцы.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>2. ВАЗ «Х» (1990 г.)</h2>В отношении семиместного минивэна с таинственным названием «X» планы были грандиозными. К тому же это один из первых минивэнов, который был задуман в недрах тольяттинского автопрома. После него в течение восьми лет было выпущено около 8000 единиц полноприводного минивэна с обнадеживающим названием «Надежда».Но у семиместного минивэна X судьба оказалась трагичнее. Разработка так и не увидела мир. По проекту Х должен был быть снабжен по тому времени настоящей диковиной — кондиционером и еще более невероятным интуитивным круиз-контролем. Однако в 90-х возникли трудности с финансированием и дальше дело по серийному выпуску ВАЗ Х не пошло.  <h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>3. Lada Рапан (1998 г.)</h2>Микровэн. Именно микровэн, а не минивэн. Многие признавали его перспективным проектом ВАЗа из числа разработок прошлого века. Это был экспериментальный микровэн, движущийся от электротяги. Илон Маск тогда еще в школу ходил.  В то время концепция Рапана сломала все стереотипы о дизайне отечественного автопрома. Впервые электромикровэн Рапан был показан в 1998 году в Париже на автосалоне. Концепт был помещен на <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1998/11/proba" target="_blank">обложку журнала «За рулем» № 11 за 1998 г</a>. Западные эксперты были весьма заинтересованы новинкой АВТОВАЗА. Помимо своей внешней эксцентричности, Рапан обладал рядом новаторских разработок. В рулевое колесо микровэна тольяттинские инженеры вмонтировали приборный щиток, а салонные сиденья снабдили механизмами, с помощью которых можно регулировать их поворот. При открытии водительской двери рулевая колонка автоматически приподнималась. Кузов Рапана выполнен с использованием композитных материалов. В основу машины заложена стальная рама и двигатель от электромодификации Оки. На одной подзарядке микровэн способен был проехать расстояние до 110 км и разогнаться до скорости 90 км/ч.Несмотря на все «примочки» того времени, серийному производству Рапана реализоваться было не суждено. Чтобы наладить хотя бы мелкосерийный выпуск, вазовцы пытались договориться c руководством с РАО «ЕЭС России», однако все безрезультатно. Микровэн Рапан был выпущен всего в единственном образце и сейчас размещен в дизайн-центре АВТОВАЗа.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><h2>4. Lada Peter Turbo (2000 г.)</h2>После разработки Рапана вазовские инженеры решили усовершенствовать свою идею и создали прототип микровэна. Так в 2000 году появилась Lada Peter Turbo. Из-за характерного внешнего вида модель прозвали луноходом. Конструкторы ВАЗ планировали снабдить Peter Turbo экономичным двигателем, а форма кузова сулила отличные аэродинамические качества. Изящество внешнего вида было нестандартным по тем временам: начиная от капота, через двери и заканчиваясь на багажнике, проходила вогнутая внутрь панель.К сожалению, оценить Lada Peter Turbo в движении так никому и не удалось. Дальше макета автомобиля дело не пошло. Начиная с 2000 года концерн АВТОВАЗ сосредоточился на разработке автомобилей десятого поколения. <h4>Продолжение —- на следующей странице.</h4><h2>5. Lada C (2007 г.)</h2>В 2007 году благодаря плодотворному сотрудничеству волжских автоинженеров и специалистов из канадской фирмы Magna International появилась идея эффектного хэтчбека Lada C. Новинка была многообещающей. Впервые мир ее увидел на Женевском мотор-шоу в том же 2007 году. Хэтчбек вызвал небывалый интерес у мировых критиков.Комплектация Лады C содержала в себе узлы от ведущих автопроизводителей Европы:<ul><li>тормозная система BMW;</li><li>электроника Bosch;</li><li>рулевая колонка Audi;</li><li>мультимедиа Volkswagen.</li></ul>Дизайн решетки радиатора значительно опередил свое время. Настолько, что она напоминает оформление передка современной Лады Весты в фирменном Х-стиле. Даже саму эмблему у Лады С сделали более современной. Казалось, отечественной разработке гарантирован успех, но в 2008 году грянул финансовый кризис, и о проекте пришлось забыть. О перспективах развития отечественного автопрома в наши дни любят поспорить многие. Однако следует отдать должное новаторским идеям 90-х годов. Вазовцы в непростых экономических условиях искали свой стиль и, как показало время, делали это не так уж плохо.<ul><li>Другие несбывшиеся проекты АВТОВАЗа смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/804880-modeli-avtovaza-tak-i-ne-stavshie-serijnymi/" target="_blank">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом!</li><li>Универсальное решение — автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/" target="_blank">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul> Фото: из архива «За рулем»

5 крутых концептов АВТОВАЗа, которые и сегодня выглядят потрясающе!

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.[table id="2051"]Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" alt="Audi Q5" title="Audi Q5 (2008–2016)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546882" comment="Audi Q5 (2008–2016)" />Audi Q5 (2008–2016)</div><div class="caption">Audi Q5 (2008–2016)</div> Достоинства[readmore ids="948187" align="right"]<ul><li>Богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт.&nbsp;</li><li>Эталонная управляемость.&nbsp;</li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм.&nbsp;</li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5 (2008–2016)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" alt="Audi Q5 (2008–2016)" title="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546883" comment="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." />Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div><div class="caption">Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="944215" align="right"]&nbsp;Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.[readmore ids= "927208"]Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока.&nbsp;</li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="850"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="966895" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; пять звезд. Водитель/пассажир –&nbsp; 92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор:&nbsp;Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги:&nbsp;BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a>[table id="2004"]

Зиновьев Сергей

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 (2008–2016)</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" />Audi Q5 (2008–2016) Достоинства<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Немецкий премиум-кроссовер б/у: с какими версиями лучше не связываться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uAheQLeLUHalL3Oi6YM6vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" />Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься. <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему ломаются двигатели VW, Skoda, Audi – 9 массовых проблем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944215-9-problem-dvigatelej-volkswage/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/I_dx0oSWPYDJ7fFpJuli0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смотрите Audi с пробегом? Все проблемы с мотором и коробкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927208-audi-s-probegom-posle-garantii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uuVC6BtSju-MMEd5mcQllA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. Audi Q5 (2008–2016) Достоинства<ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься. <h2>Моторы</h2> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a>

Полный привод, крутой бренд, кузов не ржавеет... — но почему так дешево?

Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/" target="_blank">Changan Uni-V</a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. [table id="2051"][readmore ids="967328" align="right"]На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/" target="_blank">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1548810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" alt="Китайцы назвали свой самый качественный автомобиль — он есть и в России" title="Changan Uni-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1548810" comment="Changan Uni-V" />Changan Uni-V</div><div class="caption">Changan Uni-V</div> [readmore ids="966895" align="right"]Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов.&nbsp;В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.[table id="2004"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b" target="_blank">autonews.ru</a>

Светлана Тарасенко

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-V

Автомобиль UNI-V: новости, обзоры, машина юниви - разные поколения, комплектации, характеристики UNI-V – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-V: читайте уникальные новости про автомобили модели юниви – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-V: читайте свежие статьи об авто модели юниви – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Uni-V</figcaption></figure> Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967328-robot-gwm-7dct450-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2AS_gUS0rbk3lSgsVBcxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" />Changan Uni-V <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/" target="_blank"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/" target="_blank">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.Changan Uni-V Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b" target="_blank">autonews.ru</a>

Китайцы назвали свой самый качественный автомобиль — он есть и в России

Changan Uni-V

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

На просторах российских сервисов объявлений о продаже появился настоящий раритет – ВАЗ-2106 начала 1990-х годов, лишенный привычных хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый» или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v" target="_blank">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце 1992 – начале 1993 годов. Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka" target="_blank">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в отделке салона также сошло на нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" title="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545444" comment="ВАЗ-2106" />ВАЗ-2106</div><div class="caption">ВАЗ-2106</div> [table id="2051"][readmore ids="966503" align="right"] Современники, надо сказать, не оценили по достоинству «лысый» ВАЗ-2106. АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия «шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров. Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически машина принадлежала одному.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" title="Интерьер ВАЗ-2106" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545450" comment="Интерьер ВАЗ-2106" />Интерьер ВАЗ-2106</div><div class="caption">Интерьер ВАЗ-2106</div> [readmore ids="964097" align="right"] В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и выхлопная система отличаются от оригинальных. Технические характеристики стандартны для ВАЗ-21063: двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal966703-1"><a class="story-link" href="/content/news/966703-na-prodazhu-vystavlena-redkaya-m/">На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Багажник ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Редкую версию ВАЗ-2106 без молдингов и отверстий продают в РФ за 499 тыс. рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545444" itemprop="contentUrl" />На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</div></div> [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458" target="_blank">Avito</a>

Лежнин Роман

На просторах российских сервисов объявлений о продаже
появился настоящий раритет – начала 1990-х годов, лишенный привычных
хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый»
или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце
1992 – начале 1993 годов.

Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и
печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными
проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать
производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не
остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки
фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в
отделке салона также сошло на нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2106</figcaption></figure> 

Современники, надо сказать, не оценили по достоинству
«лысый» . АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию
молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия
«шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров.

Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по
словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего
крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически
машина принадлежала одному.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер ВАЗ-2106</figcaption></figure> 

В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и
однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на
аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и
выхлопная система отличаются от оригинальных.

Технические характеристики стандартны для 3:
двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка
передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч
рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1545445, 1545446, 1545448, 1545447, 1545450, 1545449, 1545444"></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458">Avito</a>

На просторах российских сервисов объявлений о продаже
появился настоящий раритет – начала 1990-х годов, лишенный привычных
хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый»
или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце
1992 – начале 1993 годов.

Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и
печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными
проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать
производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не
остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки
фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в
отделке салона также сошло на нет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-2106 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как увеличить ресурс мотора — 9 обязательных пунктов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SnNqWS5YjEnBQWHAmyKvPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Современники, надо сказать, не оценили по достоинству
«лысый» . АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию
молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия
«шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров.

Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по
словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего
крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически
машина принадлежала одному.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" width="800" height="500" />Интерьер ВАЗ-2106 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и
однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на
аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и
выхлопная система отличаются от оригинальных.

Технические характеристики стандартны для 3:
двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка
передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч
рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" /></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458">Avito</a>

На просторах российских сервисов объявлений о продаже появился настоящий раритет – начала 1990-х годов, лишенный привычных хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый» или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v" target="_blank">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце 1992 – начале 1993 годов. Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka" target="_blank">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в отделке салона также сошло на нет.ВАЗ-2106 Современники, надо сказать, не оценили по достоинству «лысый». АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия «шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров. Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически машина принадлежала одному.Интерьер ВАЗ-2106 В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и выхлопная система отличаются от оригинальных. Технические характеристики стандартны для 3: двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal966703-1"><a class="story-link" href="/content/news/966703-na-prodazhu-vystavlena-redkaya-m/">На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ","alt":"Багажник ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Редкую версию ВАЗ-2106 без молдингов и отверстий продают в РФ за 499 тыс. рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545444" itemprop="contentUrl" />На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</div></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458" target="_blank">Avito</a>

На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии

Интерьер ВАЗ-2106

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/" target="_blank">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.[table id="2051"]Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546837" /></div> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546836" /></div> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.[readmore ids="964097" align="right"]Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.&nbsp;[table id="2005"]

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" /> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" /> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/" target="_blank">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях». Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки. Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

Новый российский внедорожник получил туристическую версию

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/" target="_blank">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/" target="_blank">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/" target="_blank">крепления номера</a>. [table id="2051"]Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно&nbsp;управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2>[readmore ids="966148" align="right"]Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. [readmore ids="965977"]Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2>[readmore ids="965771" align="right"]Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2>[readmore ids="965869"]Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.[readmore ids="964097" align="right"]Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/" target="_blank">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>[table id="2004"]

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/">крепления номера</a>. Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/">крепления номера</a>. Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4 способа обмануть алкотестер ГАИ — где правда, а где миф" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966148-proverka-na-alkogol-alkotesterom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-9tzJpf2ff6a6j8TfoojSg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выйдите из машины! – что стало причиной такого требования инспектора ГАИ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965977-proverka-dokumentov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_N8cj14wFUV4HaAuxAOr2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Владею машиной долгое время — техосмотр проходить надо?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yeE-7AKmjETuhmS_pAPfRg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Где чаще всего устраивают засады инспекторы ДПС" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965869-zasady-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RfVppUb35RM5Isc9CY6lXg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/" target="_blank">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/" target="_blank">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/" target="_blank">крепления номера</a>. Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/" target="_blank">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>

Чтобы ГАИ не останавливала — 8 лайфхаков бывалых водителей

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Pace

Автомобиль : обзоры, новости, машина ЭФ-ПЭЙС - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости об авто модели ЭФ-ПЭЙС – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля F-Pace: читайте свежие статьи про автомобили модели ЭФ-ПЭЙС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нелегкий выбор: новый китайский кроссовер или премиум за те же деньги

Батыру Александр

Интерьер Ягуара – яркий представитель старой школы.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

В случае сомнений относительно покупки автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/" target="_blank">китайского бренда</a>&nbsp;есть вариант приобретения автомобиля более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956187-evropejtsy-2/" target="_blank">привычной марки</a>. Дело только в том, что он тоже будет из Китая. А в ряде случаев – адаптированным именно для рынка Поднебесной. [table id="2051"]Один из таких вариантов – Kia Sportage Ace. Разобрались, насколько он отличается от знакомого российским сервисменам Kia Sportage. <h2>Kia Sportage Ace </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sportage Ace</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_rFIynRV9-3xWZJrFTQ45Q=s800" alt="Kia Sportage Ace" title="Нынешнее «лицо» Kia Sportage Ace получил в ходе модернизации 2021 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550886" comment="Нынешнее «лицо» Kia Sportage Ace получил в ходе модернизации 2021 года." />Нынешнее «лицо» Kia Sportage Ace получил в ходе модернизации 2021 года.</div><div class="caption">Нынешнее «лицо» Kia Sportage Ace получил в ходе модернизации 2021 года.</div> Этот кроссовер создан исключительно для китайского рынка. Построен на платформе Hyundai ix35 второго поколения, а по габаритам практически идентичен <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/" target="_blank">Hyundai Mufasa</a>. И его также можно назвать промежуточным звеном. В случае Kia – между Seltos и Sportage. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sportage Ace</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3ROAN4jyEbGNhnHWBO_yKQ=s800" alt="Kia Sportage Ace" title="Интерьер у версии GT-Line разбавлен оранжевыми элементами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550887" comment="Интерьер у версии GT-Line разбавлен оранжевыми элементами." />Интерьер у версии GT-Line разбавлен оранжевыми элементами.</div><div class="caption">Интерьер у версии GT-Line разбавлен оранжевыми элементами.</div> В отличие от Муфасы, у Спортейджа есть выбор двигателей. Базовый мотор – 2-литровый Smartstream мощностью 160 л.с. И он работает вместе с хорошо знакомым нам 6-ступенчатым автоматом A6MF1. Эта связка вопросов не вызывает. [readmore ids="964097" align="right"]Еще есть версия с турбомотором 1.5 мощностью 200 л.с., с которым сопряжен 7-ступенчатый робот. Но привод все равно только передний. Цены на Sportage Ace выше, однако и оснащение заметно интереснее, чем у Муфасы. Самые доступные Kia с 2-литровым мотором стоят 3,5 млн рублей. Турбированные версии обойдутся в 4 млн рублей. Но предпочесть лучше первый вариант, с ремонтом и обслуживанием которого проблем будет явно меньше.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/" target="_blank">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>[table id="2008"]

В случае сомнений относительно покупки автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/">китайского бренда</a> есть вариант приобретения автомобиля более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956187-evropejtsy-2/">привычной марки</a>. Дело только в том, что он тоже будет из Китая. А в ряде случаев – адаптированным именно для рынка Поднебесной. Один из таких вариантов – Kia Sportage Ace. Разобрались, насколько он отличается от знакомого российским сервисменам Kia Sportage. <h2>Kia Sportage Ace </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_rFIynRV9-3xWZJrFTQ45Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нынешнее «лицо» Kia Sportage Ace получил в ходе модернизации 2021 года.</figcaption></figure> Этот кроссовер создан исключительно для китайского рынка. Построен на платформе Hyundai ix35 второго поколения, а по габаритам практически идентичен <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/">Hyundai Mufasa</a>. И его также можно назвать промежуточным звеном. В случае Kia – между Seltos и Sportage. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ROAN4jyEbGNhnHWBO_yKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер у версии GT-Line разбавлен оранжевыми элементами.</figcaption></figure> В отличие от Муфасы, у Спортейджа есть выбор двигателей. Базовый мотор – 2-литровый Smartstream мощностью 160 л.с. И он работает вместе с хорошо знакомым нам 6-ступенчатым автоматом A6MF1. Эта связка вопросов не вызывает. [readmore
ids="964097" align="right"]Еще есть версия с турбомотором 1.5 мощностью 200 л.с., с которым сопряжен 7-ступенчатый робот. Но привод все равно только передний. Цены на Sportage Ace выше, однако и оснащение заметно интереснее, чем у Муфасы. Самые доступные Kia с 2-литровым мотором стоят 3,5 млн рублей. Турбированные версии обойдутся в 4 млн рублей. Но предпочесть лучше первый вариант, с ремонтом и обслуживанием которого проблем будет явно меньше.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>

В случае сомнений относительно покупки автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/">китайского бренда</a> есть вариант приобретения автомобиля более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956187-evropejtsy-2/">привычной марки</a>. Дело только в том, что он тоже будет из Китая. А в ряде случаев – адаптированным именно для рынка Поднебесной. Один из таких вариантов – Kia Sportage Ace. Разобрались, насколько он отличается от знакомого российским сервисменам Kia Sportage. <h2>Kia Sportage Ace </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_rFIynRV9-3xWZJrFTQ45Q=s800" width="800" height="500" />Нынешнее «лицо» Kia Sportage Ace получил в ходе модернизации 2021 года. Этот кроссовер создан исключительно для китайского рынка. Построен на платформе Hyundai ix35 второго поколения, а по габаритам практически идентичен <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/">Hyundai Mufasa</a>. И его также можно назвать промежуточным звеном. В случае Kia – между Seltos и Sportage. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ROAN4jyEbGNhnHWBO_yKQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер у версии GT-Line разбавлен оранжевыми элементами. В отличие от Муфасы, у Спортейджа есть выбор двигателей. Базовый мотор – 2-литровый Smartstream мощностью 160 л.с. И он работает вместе с хорошо знакомым нам 6-ступенчатым автоматом A6MF1. Эта связка вопросов не вызывает. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Еще есть версия с турбомотором 1.5 мощностью 200 л.с., с которым сопряжен 7-ступенчатый робот. Но привод все равно только передний. Цены на Sportage Ace выше, однако и оснащение заметно интереснее, чем у Муфасы. Самые доступные Kia с 2-литровым мотором стоят 3,5 млн рублей. Турбированные версии обойдутся в 4 млн рублей. Но предпочесть лучше первый вариант, с ремонтом и обслуживанием которого проблем будет явно меньше.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>

В случае сомнений относительно покупки автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/" target="_blank">китайского бренда</a> есть вариант приобретения автомобиля более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956187-evropejtsy-2/" target="_blank">привычной марки</a>. Дело только в том, что он тоже будет из Китая. А в ряде случаев – адаптированным именно для рынка Поднебесной. Один из таких вариантов – Kia Sportage Ace. Разобрались, насколько он отличается от знакомого российским сервисменам Kia Sportage. <h2>Kia Sportage Ace </h2>Нынешнее «лицо» Kia Sportage Ace получил в ходе модернизации 2021 года. Этот кроссовер создан исключительно для китайского рынка. Построен на платформе Hyundai ix35 второго поколения, а по габаритам практически идентичен <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/" target="_blank">Hyundai Mufasa</a>. И его также можно назвать промежуточным звеном. В случае Kia – между Seltos и Sportage. Интерьер у версии GT-Line разбавлен оранжевыми элементами. В отличие от Муфасы, у Спортейджа есть выбор двигателей. Базовый мотор – 2-литровый Smartstream мощностью 160 л.с. И он работает вместе с хорошо знакомым нам 6-ступенчатым автоматом A6MF1. Эта связка вопросов не вызывает. [readmore ids="964097" align="right"]Еще есть версия с турбомотором 1.5 мощностью 200 л.с., с которым сопряжен 7-ступенчатый робот. Но привод все равно только передний. Цены на Sportage Ace выше, однако и оснащение заметно интереснее, чем у Муфасы. Самые доступные Kia с 2-литровым мотором стоят 3,5 млн рублей. Турбированные версии обойдутся в 4 млн рублей. Но предпочесть лучше первый вариант, с ремонтом и обслуживанием которого проблем будет явно меньше.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/" target="_blank">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>

Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Хлебушкин Илья

<h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.</figcaption></figure> В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».</figcaption></figure>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.<h2>Экипаж</h2>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.</figcaption></figure>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.</figcaption></figure> В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.<h2>Боевой путь</h2>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.</figcaption></figure> Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> ***БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежные бизнес-седаны от 1,3 млн рублей (не Китай!) — 6 лучших" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967609-biznes-sedany-ot-13-mln-rubley-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FYkig_PP1eRisDpWQ7VGOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" /> Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" />Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок. В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" />Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" />Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.<h2>Экипаж</h2>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" />Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" />Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" />Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" />Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком. В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.<h2>Боевой путь</h2>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" />В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой. Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" /> ***БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.

<h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64. Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок. В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.<h2>Экипаж</h2>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно. Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком. В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.<h2>Боевой путь</h2>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой. Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить. ***БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.

Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР

Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Крючков Вадим

Какой бы передовой не была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">бронетехника</a>, преимущество получит та сторона конфликта, которая лучше наладит эвакуацию и <a href="https://www.zr.ru/content/news/938624-kto-i-kak-remontiruet-tekhniku/">ремонт</a> поврежденных боевых машин. Это – аксиома, из которой напрашивается простейший технический вывод: надо иметь под рукой эвакуатор, способный утащить с передовой самый тяжелый из стоящих на вооружении танков. Сопоставимый с ним по массе, энерговооруженности, ходовым качествам и, желательно, еще и унифицированный по ряду узлов.Даже гуманитарию понятно – оптимальной базой для такой машины должно стать шасси того самого тяжелого танка. Слишком очевидно? Увы, не для всех. <h2>Эвакуатор из 1950-х годов </h2>Основными танками американского производства сейчас являются многочисленные модификации Абрамса. В зону СВО попало несколько десятков машин версии M1A1. Масса танка – не менее 62-63 тонн (без мангалов и прочей самопальной защиты). Причем более свежие модификации М1А2, не участвующие в конфликте. Они еще тяжелее – под 70 тонн. А теперь внимание – бронированная ремонтно-эвакуационная машина М1 ARV на шасси Абрамс не пошла дальше прототипа. Основным спасателем американского производства является М88 на базе дремучего танка М-60 конца 1950-х годов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8SUPdl0tkZ1I4wkCFVOkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ремонтно-эвакуационная машина М88А1. Захвачена в ходе СВО в апреле 2024 года. Для буксировки тяжелого танка М1 Абрамс требуются два таких эвакуатора.</figcaption></figure> Справедливости ради отметим, что версия M88 с карбюраторным бензиновым двигателем ушла в прошлое, а наиболее распространенной сейчас является модификация М88A1 с дизельным двигателем мощностью 750 л.с. (против 1500 л.с. у танка Абрамс). Характеристики следующие: <ul><li>масса эвакуатора составляет порядка 50 тонн, </li><li>максимальная скорость – 42 км/ч, </li><li>запас хода – 450 км, </li><li>экипаж – 4 человека. </li></ul>Оснащение М88A1: <ul><li>бульдозерный отвал, </li><li>лебедка с тяговым усилием 40 тонн, </li><li>кран грузоподъемностью 23 тонны, </li><li>вспомогательная лебедка, </li><li>инструмент, </li><li>специальное оборудование. </li></ul>Вооружение М88A1: <ul><li>12,7-мм зенитный пулемет Браунинг или пулемет 7,62 мм, </li><li>мортирки для отстрела дымовых гранат. </li></ul>Именно такая ремонтно-эвакуационная машина есть в числе трофеев, добытых нашими бойцами на поле боя. Главный недостаток M88A1 – она не способна в одиночку буксировать тяжелый Абрамс. Для эвакуации подбитого или неисправного танка требуются две ремонтно-эвакуационных машины M88A1. Очевидную нестыковку пары «танк-эвакуатор», конечно, пытались устранить. Нет, не развертыванием массового выпуска М1 ARV, а дальнейшей модернизацией М88. Так на свет появилось чудовище, способное в одиночку тянуть Абрамс. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_jxyLr6V8Zcp9m3WjRDikA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>М88А2 HERCULES. В передней части корпуса установлена крупная лебедка с тяговым усилием 63,5 тонны и 85-метровым тросом. На крыше крупнокалиберный 12,7-мм пулемет Браунинг образца 1933 года.</figcaption></figure> Обозначение модификации M88A2 HERCULES. Где буквы – не имя античного героя, а витиеватая аббревиатура, означающая способность машины эвакуировать тяжелую технику. M88A2 HERCULES получил: <ul><li>усиленное бронирование, </li><li>дизель мощностью 1050 л.с., </li><li>удлиненный кран грузоподъемностью 32 тонны, </li><li>лебедку с тяговым усилием 63,5 тонны и 85-метровым тросом, </li><li>экипаж – 7 человек. </li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bu_1IF2GQoeI4uCHQN0lBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мощная V-образная стрела крана М88А2 HERCULES в рабочем положении. Она может поднять груз до 32 тонн.</figcaption></figure> Масса эвакуатора возросла до 63,5 тонн. Ходовые характеристики потяжелевшей машины остались на прежнем уровне: максимальная скорость составляет 42-48 км/ч, а запас хода – 483 км. Но M88A2 HERCULES пригоден не для всех Абрамсов. Современные версии М1А2 массой под 70 тонн заставили продолжить бег по граблям и спроектировать M88A3 массой 70 тонн с доработанной семикатковой ходовой, а также с 1350-сильным двигателем. При этом существенной прибавки в скорости и запасе хода не получили. Зато кран поднимает 36 тонн, а буксировать можно танк массой до 72,5 тонны. <h2>Российский подход к армейскому эвакуатору </h2>На фоне мучений наших заокеанских «партнеров» традиция строить бронированные ремонтно-эвакуационные машины на шасси стоящих на вооружении танков и БМП является вполне логичной. Большое распространение получили БРЭМ-1 на базе основного танка Т-72, оснащенные дизельным двигателем мощностью 840 л.с. Характеристики следующие: <ul><li>масса «единички» – 41 тонна, </li><li>максимальная скорость – 60 км/ч, </li><li>запас хода – 700 км, </li><li>экипаж – 3 человека. </li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tf9BtsBPYNjApTVszjh3WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>БРЭМ-1М. Над левой гусеничной полкой сложена стрела 20-тонного крана, под ней находится ящик со сварочным оборудованием. Впереди на бронелисте под механиком-водителем расположен блок полиспаста. Длина троса основной лебедки – 200 метров, вспомогательной – 400 метров.</figcaption></figure> Оснащение БРЭМ-1: <ul><li>бульдозер-сошник с гидроприводом, </li><li>лебедка с тяговым усилием 25 тонн, </li><li>кран грузоподъемностью 12 тонн, </li><li>грузовая платформа, </li><li>штанги с внутренней амортизацией для буксировки объектов массой до 50 тонн, </li><li>домкраты, </li><li>электросварочное оборудование, </li><li>инструмент. </li></ul>По мере развития семейств танков Т-72, Т-80 и Т-90 увеличивалась и их масса. Это потребовало модернизации машины эвакуации. Более современная версия БРЭМ-1М построена на шасси Т-90. Мощность дизельного двигателя возросла до 1000 л.с., а собственная масса эвакуатора достигла 45 тонн (с контейнерами ЗИП на грузовой платформе). Тяговое усилие лебедки теперь составляет 35 тонн (140 тонн с применением полиспастов), а кран способен поднять груз до 20 тонн без дооборудования и 26 тонн с дооборудованием. Таким краном можно не только извлекать двигатель из моторно-трансмиссионного отделения, но и поднимать комплектные башни всех отечественных танков. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HN3sO4M_GEiqn-l-M8LwqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>БРЭМ-1М может перевозить танки и через водные преграды. Запас хода при буксировке среднего танка по грунтовой дороге составляет от 150 до 430 км.</figcaption></figure> Для самообороны БРЭМ-1М оснащена крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом Корд с боекомплектом 350 патронов. Машина получила новые гусеницы, на которые можно монтировать резиновые вставки для езды по асфальтированным дорогам. Опыт СВО потребовал и усиления защиты. На БРЭМ-1М теперь появились противокумулятивные и противодроновые сетки, «мангалы», бортовые экраны и блоки динамической защиты, а также средства радиоэлектронной борьбы. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z1vptp5I3WqCxwg7N848Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>БРЭМ-1М с комплектом блоков и экранов динамической защиты. Над правой гусеничной полкой располагаются ящик ЗИП и труба-лаз из комплекта оборудования для подводного вождения.</figcaption></figure> <h2>Выводы </h2>Как видим, в гонке показателей лебедок и кранов, абсолютные цифры наших БРЭМ (без учета полиспастов) меньше, чем у американцев. Но ведь наши основные танки и их узлы значительно легче. Что касается скорости, запаса хода, проходимости, унификации со стоящими на вооружении машинами, то тут отечественные БРЭМ далеко впереди.<ul><li>Новый турецкий танк против Т-90М Прорыв — кто победит: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965784-sravnenie-tankov/">сравнил</a> основной боевой танк России с турецкой новинкой.</li></ul>

Какой бы передовой не была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">бронетехника</a>, преимущество получит та сторона конфликта, которая лучше наладит эвакуацию и <a href="https://www.zr.ru/content/news/938624-kto-i-kak-remontiruet-tekhniku/">ремонт</a> поврежденных боевых машин. Это – аксиома, из которой напрашивается простейший технический вывод: надо иметь под рукой эвакуатор, способный утащить с передовой самый тяжелый из стоящих на вооружении танков. Сопоставимый с ним по массе, энерговооруженности, ходовым качествам и, желательно, еще и унифицированный по ряду узлов.Даже гуманитарию понятно – оптимальной базой для такой машины должно стать шасси того самого тяжелого танка. Слишком очевидно? Увы, не для всех. <h2>Эвакуатор из 1950-х годов </h2>Основными танками американского производства сейчас являются многочисленные модификации Абрамса. В зону СВО попало несколько десятков машин версии M1A1. Масса танка – не менее 62-63 тонн (без мангалов и прочей самопальной защиты). Причем более свежие модификации М1А2, не участвующие в конфликте. Они еще тяжелее – под 70 тонн. А теперь внимание – бронированная ремонтно-эвакуационная машина М1 ARV на шасси Абрамс не пошла дальше прототипа. Основным спасателем американского производства является М88 на базе дремучего танка М-60 конца 1950-х годов. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8SUPdl0tkZ1I4wkCFVOkg=s800" width="800" height="500" />Ремонтно-эвакуационная машина М88А1. Захвачена в ходе СВО в апреле 2024 года. Для буксировки тяжелого танка М1 Абрамс требуются два таких эвакуатора. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Очень опасен! Почему никто не может сравниться с «летающим» танком" data-href="https://www.zr.ru/content/news/946858-ochen-opasen-pochemu-nikto-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/E5Ag2Xf82WqNr3fvGGsTEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Справедливости ради отметим, что версия M88 с карбюраторным бензиновым двигателем ушла в прошлое, а наиболее распространенной сейчас является модификация М88A1 с дизельным двигателем мощностью 750 л.с. (против 1500 л.с. у танка Абрамс). Характеристики следующие: <ul><li>масса эвакуатора составляет порядка 50 тонн, </li><li>максимальная скорость – 42 км/ч, </li><li>запас хода – 450 км, </li><li>экипаж – 4 человека. </li></ul>Оснащение М88A1: <ul><li>бульдозерный отвал, </li><li>лебедка с тяговым усилием 40 тонн, </li><li>кран грузоподъемностью 23 тонны, </li><li>вспомогательная лебедка, </li><li>инструмент, </li><li>специальное оборудование. </li></ul>Вооружение М88A1: <ul><li>12,7-мм зенитный пулемет Браунинг или пулемет 7,62 мм, </li><li>мортирки для отстрела дымовых гранат. </li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тайфун, Титан, Дрок — секреты машин для спецназа и десанта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967360-tayfun-titan-drok-dlya-specnaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QUYScmk8skqVastwLU8RRg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Именно такая ремонтно-эвакуационная машина есть в числе трофеев, добытых нашими бойцами на поле боя. Главный недостаток M88A1 – она не способна в одиночку буксировать тяжелый Абрамс. Для эвакуации подбитого или неисправного танка требуются две ремонтно-эвакуационных машины M88A1. Очевидную нестыковку пары «танк-эвакуатор», конечно, пытались устранить. Нет, не развертыванием массового выпуска М1 ARV, а дальнейшей модернизацией М88. Так на свет появилось чудовище, способное в одиночку тянуть Абрамс. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_jxyLr6V8Zcp9m3WjRDikA=s800" width="800" height="500" />М88А2 HERCULES. В передней части корпуса установлена крупная лебедка с тяговым усилием 63,5 тонны и 85-метровым тросом. На крыше крупнокалиберный 12,7-мм пулемет Браунинг образца 1933 года. Обозначение модификации M88A2 HERCULES. Где буквы – не имя античного героя, а витиеватая аббревиатура, означающая способность машины эвакуировать тяжелую технику. M88A2 HERCULES получил: <ul><li>усиленное бронирование, </li><li>дизель мощностью 1050 л.с., </li><li>удлиненный кран грузоподъемностью 32 тонны, </li><li>лебедку с тяговым усилием 63,5 тонны и 85-метровым тросом, </li><li>экипаж – 7 человек. </li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bu_1IF2GQoeI4uCHQN0lBA=s800" width="800" height="500" />Мощная V-образная стрела крана М88А2 HERCULES в рабочем положении. Она может поднять груз до 32 тонн. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кобра против Феникса — сравнили турецкий броневик с российским" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966880-kobra-protiv-feniksa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0RGKF2vWfn4w6iRS1zi4bw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Масса эвакуатора возросла до 63,5 тонн. Ходовые характеристики потяжелевшей машины остались на прежнем уровне: максимальная скорость составляет 42-48 км/ч, а запас хода – 483 км. Но M88A2 HERCULES пригоден не для всех Абрамсов. Современные версии М1А2 массой под 70 тонн заставили продолжить бег по граблям и спроектировать M88A3 массой 70 тонн с доработанной семикатковой ходовой, а также с 1350-сильным двигателем. При этом существенной прибавки в скорости и запасе хода не получили. Зато кран поднимает 36 тонн, а буксировать можно танк массой до 72,5 тонны. <h2>Российский подход к армейскому эвакуатору </h2>На фоне мучений наших заокеанских «партнеров» традиция строить бронированные ремонтно-эвакуационные машины на шасси стоящих на вооружении танков и БМП является вполне логичной. Большое распространение получили БРЭМ-1 на базе основного танка Т-72, оснащенные дизельным двигателем мощностью 840 л.с. Характеристики следующие: <ul><li>масса «единички» – 41 тонна, </li><li>максимальная скорость – 60 км/ч, </li><li>запас хода – 700 км, </li><li>экипаж – 3 человека. </li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tf9BtsBPYNjApTVszjh3WA=s800" width="800" height="500" />БРЭМ-1М. Над левой гусеничной полкой сложена стрела 20-тонного крана, под ней находится ящик со сварочным оборудованием. Впереди на бронелисте под механиком-водителем расположен блок полиспаста. Длина троса основной лебедки – 200 метров, вспомогательной – 400 метров. Оснащение БРЭМ-1: <ul><li>бульдозер-сошник с гидроприводом, </li><li>лебедка с тяговым усилием 25 тонн, </li><li>кран грузоподъемностью 12 тонн, </li><li>грузовая платформа, </li><li>штанги с внутренней амортизацией для буксировки объектов массой до 50 тонн, </li><li>домкраты, </li><li>электросварочное оборудование, </li><li>инструмент. </li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автомобили в погонах — какие машины выбирают военные" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966328-voennye-gruzoviki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8DhKSI6BiVVdt7id3rNPbQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По мере развития семейств танков Т-72, Т-80 и Т-90 увеличивалась и их масса. Это потребовало модернизации машины эвакуации. Более современная версия БРЭМ-1М построена на шасси Т-90. Мощность дизельного двигателя возросла до 1000 л.с., а собственная масса эвакуатора достигла 45 тонн (с контейнерами ЗИП на грузовой платформе). Тяговое усилие лебедки теперь составляет 35 тонн (140 тонн с применением полиспастов), а кран способен поднять груз до 20 тонн без дооборудования и 26 тонн с дооборудованием. Таким краном можно не только извлекать двигатель из моторно-трансмиссионного отделения, но и поднимать комплектные башни всех отечественных танков. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HN3sO4M_GEiqn-l-M8LwqA=s800" width="800" height="500" />БРЭМ-1М может перевозить танки и через водные преграды. Запас хода при буксировке среднего танка по грунтовой дороге составляет от 150 до 430 км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Т-90МС — чем обновили российский танк для дружественных стран" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966039-tank-t-90ms/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sIcU3TkL1gqgOOnoqPRk1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для самообороны БРЭМ-1М оснащена крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом Корд с боекомплектом 350 патронов. Машина получила новые гусеницы, на которые можно монтировать резиновые вставки для езды по асфальтированным дорогам. Опыт СВО потребовал и усиления защиты. На БРЭМ-1М теперь появились противокумулятивные и противодроновые сетки, «мангалы», бортовые экраны и блоки динамической защиты, а также средства радиоэлектронной борьбы. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z1vptp5I3WqCxwg7N848Dg=s800" width="800" height="500" />БРЭМ-1М с комплектом блоков и экранов динамической защиты. Над правой гусеничной полкой располагаются ящик ЗИП и труба-лаз из комплекта оборудования для подводного вождения. <h2>Выводы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как видим, в гонке показателей лебедок и кранов, абсолютные цифры наших БРЭМ (без учета полиспастов) меньше, чем у американцев. Но ведь наши основные танки и их узлы значительно легче. Что касается скорости, запаса хода, проходимости, унификации со стоящими на вооружении машинами, то тут отечественные БРЭМ далеко впереди.<ul><li>Новый турецкий танк против Т-90М Прорыв — кто победит: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965784-sravnenie-tankov/">сравнил</a> основной боевой танк России с турецкой новинкой.</li></ul>

Какой бы передовой не была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/" target="_blank">бронетехника</a>, преимущество получит та сторона конфликта, которая лучше наладит эвакуацию и <a href="https://www.zr.ru/content/news/938624-kto-i-kak-remontiruet-tekhniku/" target="_blank">ремонт</a> поврежденных боевых машин. Это – аксиома, из которой напрашивается простейший технический вывод: надо иметь под рукой эвакуатор, способный утащить с передовой самый тяжелый из стоящих на вооружении танков. Сопоставимый с ним по массе, энерговооруженности, ходовым качествам и, желательно, еще и унифицированный по ряду узлов.Даже гуманитарию понятно – оптимальной базой для такой машины должно стать шасси того самого тяжелого танка. Слишком очевидно? Увы, не для всех. <h2>Эвакуатор из 1950-х годов </h2>Основными танками американского производства сейчас являются многочисленные модификации Абрамса. В зону СВО попало несколько десятков машин версии M1A1. Масса танка – не менее 62-63 тонн (без мангалов и прочей самопальной защиты). Причем более свежие модификации М1А2, не участвующие в конфликте. Они еще тяжелее – под 70 тонн. А теперь внимание – бронированная ремонтно-эвакуационная машина М1 ARV на шасси Абрамс не пошла дальше прототипа. Основным спасателем американского производства является М88 на базе дремучего танка М-60 конца 1950-х годов. Ремонтно-эвакуационная машина М88А1. Захвачена в ходе СВО в апреле 2024 года. Для буксировки тяжелого танка М1 Абрамс требуются два таких эвакуатора. Справедливости ради отметим, что версия M88 с карбюраторным бензиновым двигателем ушла в прошлое, а наиболее распространенной сейчас является модификация М88A1 с дизельным двигателем мощностью 750 л.с. (против 1500 л.с. у танка Абрамс). Характеристики следующие: <ul><li>масса эвакуатора составляет порядка 50 тонн, </li><li>максимальная скорость – 42 км/ч, </li><li>запас хода – 450 км, </li><li>экипаж – 4 человека. </li></ul>Оснащение М88A1: <ul><li>бульдозерный отвал, </li><li>лебедка с тяговым усилием 40 тонн, </li><li>кран грузоподъемностью 23 тонны, </li><li>вспомогательная лебедка, </li><li>инструмент, </li><li>специальное оборудование. </li></ul>Вооружение М88A1: <ul><li>12,7-мм зенитный пулемет Браунинг или пулемет 7,62 мм, </li><li>мортирки для отстрела дымовых гранат. </li></ul>Именно такая ремонтно-эвакуационная машина есть в числе трофеев, добытых нашими бойцами на поле боя. Главный недостаток M88A1 – она не способна в одиночку буксировать тяжелый Абрамс. Для эвакуации подбитого или неисправного танка требуются две ремонтно-эвакуационных машины M88A1. Очевидную нестыковку пары «танк-эвакуатор», конечно, пытались устранить. Нет, не развертыванием массового выпуска М1 ARV, а дальнейшей модернизацией М88. Так на свет появилось чудовище, способное в одиночку тянуть Абрамс. М88А2 HERCULES. В передней части корпуса установлена крупная лебедка с тяговым усилием 63,5 тонны и 85-метровым тросом. На крыше крупнокалиберный 12,7-мм пулемет Браунинг образца 1933 года. Обозначение модификации M88A2 HERCULES. Где буквы – не имя античного героя, а витиеватая аббревиатура, означающая способность машины эвакуировать тяжелую технику. M88A2 HERCULES получил: <ul><li>усиленное бронирование, </li><li>дизель мощностью 1050 л.с., </li><li>удлиненный кран грузоподъемностью 32 тонны, </li><li>лебедку с тяговым усилием 63,5 тонны и 85-метровым тросом, </li><li>экипаж – 7 человек. </li></ul>Мощная V-образная стрела крана М88А2 HERCULES в рабочем положении. Она может поднять груз до 32 тонн. Масса эвакуатора возросла до 63,5 тонн. Ходовые характеристики потяжелевшей машины остались на прежнем уровне: максимальная скорость составляет 42-48 км/ч, а запас хода – 483 км. Но M88A2 HERCULES пригоден не для всех Абрамсов. Современные версии М1А2 массой под 70 тонн заставили продолжить бег по граблям и спроектировать M88A3 массой 70 тонн с доработанной семикатковой ходовой, а также с 1350-сильным двигателем. При этом существенной прибавки в скорости и запасе хода не получили. Зато кран поднимает 36 тонн, а буксировать можно танк массой до 72,5 тонны. <h2>Российский подход к армейскому эвакуатору </h2>На фоне мучений наших заокеанских «партнеров» традиция строить бронированные ремонтно-эвакуационные машины на шасси стоящих на вооружении танков и БМП является вполне логичной. Большое распространение получили БРЭМ-1 на базе основного танка Т-72, оснащенные дизельным двигателем мощностью 840 л.с. Характеристики следующие: <ul><li>масса «единички» – 41 тонна, </li><li>максимальная скорость – 60 км/ч, </li><li>запас хода – 700 км, </li><li>экипаж – 3 человека. </li></ul>БРЭМ-1М. Над левой гусеничной полкой сложена стрела 20-тонного крана, под ней находится ящик со сварочным оборудованием. Впереди на бронелисте под механиком-водителем расположен блок полиспаста. Длина троса основной лебедки – 200 метров, вспомогательной – 400 метров. Оснащение БРЭМ-1: <ul><li>бульдозер-сошник с гидроприводом, </li><li>лебедка с тяговым усилием 25 тонн, </li><li>кран грузоподъемностью 12 тонн, </li><li>грузовая платформа, </li><li>штанги с внутренней амортизацией для буксировки объектов массой до 50 тонн, </li><li>домкраты, </li><li>электросварочное оборудование, </li><li>инструмент. </li></ul>По мере развития семейств танков Т-72, Т-80 и Т-90 увеличивалась и их масса. Это потребовало модернизации машины эвакуации. Более современная версия БРЭМ-1М построена на шасси Т-90. Мощность дизельного двигателя возросла до 1000 л.с., а собственная масса эвакуатора достигла 45 тонн (с контейнерами ЗИП на грузовой платформе). Тяговое усилие лебедки теперь составляет 35 тонн (140 тонн с применением полиспастов), а кран способен поднять груз до 20 тонн без дооборудования и 26 тонн с дооборудованием. Таким краном можно не только извлекать двигатель из моторно-трансмиссионного отделения, но и поднимать комплектные башни всех отечественных танков. БРЭМ-1М может перевозить танки и через водные преграды. Запас хода при буксировке среднего танка по грунтовой дороге составляет от 150 до 430 км. Для самообороны БРЭМ-1М оснащена крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом Корд с боекомплектом 350 патронов. Машина получила новые гусеницы, на которые можно монтировать резиновые вставки для езды по асфальтированным дорогам. Опыт СВО потребовал и усиления защиты. На БРЭМ-1М теперь появились противокумулятивные и противодроновые сетки, «мангалы», бортовые экраны и блоки динамической защиты, а также средства радиоэлектронной борьбы. БРЭМ-1М с комплектом блоков и экранов динамической защиты. Над правой гусеничной полкой располагаются ящик ЗИП и труба-лаз из комплекта оборудования для подводного вождения. <h2>Выводы </h2>Как видим, в гонке показателей лебедок и кранов, абсолютные цифры наших БРЭМ (без учета полиспастов) меньше, чем у американцев. Но ведь наши основные танки и их узлы значительно легче. Что касается скорости, запаса хода, проходимости, унификации со стоящими на вооружении машинами, то тут отечественные БРЭМ далеко впереди.<ul><li>Новый турецкий танк против Т-90М Прорыв — кто победит: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965784-sravnenie-tankov/" target="_blank">сравнил</a> основной боевой танк России с турецкой новинкой.</li></ul>

Битва армейских эвакуаторов России и США

Министерство обороны РФ, Ростех, Вадим Крючков

БРЭМ-1М может перевозить танки и через водные преграды. Запас хода при буксировке среднего танка по грунтовой дороге составляет от 150 до 430 км.

[readmore ids="967609" align="right"] Онлайн-навигаторы с пробками прочно вошли в нашу жизнь и стали спутниками в ежедневных поездках. Но смотреть на них на экране смартфона – уже прошлый век.Поумнели дорожные камеры, и теперь за использование телефона приходят «письма счастья». Дисплеи смартфонов за последние годы выросли, однако всё равно заметно меньше, чем у штатных систем современных автомобилей. Молодым, возможно, до этого дела нет, а вот водители в возрасте разницу оценят. Поэтому правильное решение – синхронизировать смартфон с медиасистемой автомобиля.[table id="2051"]<h2>Android Auto и CarPlay</h2>Первыми обрели популярность глобальные протоколы Android Auto и Apple CarPlay. Они на 100% официальные, работают с учетом всех ограничений авторских прав. Приложения в них – только прошедшие все согласования с компаниями Google и Apple. Среди них есть Telegram, WhatsApp, «Стрелка».Повезло, что до санкционной лавины в пул одобренных успел попасть Яндекс Навигатор, самая популярная программа у российских водителей. Правда, есть важный момент. На смартфонах Яндекс работает бесплатно, а через Android Auto и CarPlay – только при наличии платной подписки Яндекс Плюс. Она дает доступ ко многим сервисам и бонусам, так что заплатить, пожалуй, стоит. Кроме того, один аккаунт может работать на нескольких устройствах, его можно использовать для всей семьи.В большинстве нынешних машин не предусмотрены отдельные клавиши доступа к разделам мультимедийной системы. При использовании Android Auto и CarPlay это порождает проблему: чтобы выйти в меню, потребуется сделать несколько кликов по экрану, отвлекаясь от дороги. Есть встроенные сервисы: новости, погода, игры, подкасты, голосовое управление.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdJWCbJitafS63HuAi6peQ=s800" alt="Как сдружить смартфон со штатной медиасистемой и не отвлекаться от дороги" title="Android Auto и&nbsp;Apple CarPlay имеют толковое и&nbsp;красочное меню. Яндекс Навигатор есть у&nbsp;обоих, но&nbsp;работает только по&nbsp;платной подписке. Если в&nbsp;машине не&nbsp;предусмотрены отдельные клавиши, то&nbsp;выход в&nbsp;основное меню медиасистемы занимает несколько кликов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551018" comment="Android Auto и&nbsp;Apple CarPlay имеют толковое и&nbsp;красочное меню. Яндекс Навигатор есть у&nbsp;обоих, но&nbsp;работает только по&nbsp;платной подписке. Если в&nbsp;машине не&nbsp;предусмотрены отдельные клавиши, то&nbsp;выход в&nbsp;основное меню медиасистемы занимает несколько кликов." />Android Auto и&nbsp;Apple CarPlay имеют толковое и&nbsp;красочное меню. Яндекс Навигатор есть у&nbsp;обоих, но&nbsp;работает только по&nbsp;платной подписке. Если в&nbsp;машине не&nbsp;предусмотрены отдельные клавиши, то&nbsp;выход в&nbsp;основное меню медиасистемы занимает несколько кликов.</div><div class="caption">Android Auto и&nbsp;Apple CarPlay имеют толковое и&nbsp;красочное меню. Яндекс Навигатор есть у&nbsp;обоих, но&nbsp;работает только по&nbsp;платной подписке. Если в&nbsp;машине не&nbsp;предусмотрены отдельные клавиши, то&nbsp;выход в&nbsp;основное меню медиасистемы занимает несколько кликов.</div> В большинстве машин подключение протоколов реализовано по проводу. Постепенно внедряется беспроводная схема. Дисплей смартфона можно погасить, для работы Android Auto и CarPlay его состояние не важно.Android Auto и CarPlay (чаще всего оба одновременно) ставятся практически на все автомобили некитайских брендов. В Китае они применяются ограниченно, на некоторых моделях протоколы появляются только в спецификации для нашего рынка.<h2>Какие недостатки</h2>Раз приложение переносится на дисплей автомобиля, логично и управлять им через него. Тыканье в штатный монитор – в отличие от смартфона – ненаказуемо. Хотя это и не всегда возможно.[readmore ids="942143" align="right"]Например, «Стрелку» через Android Auto можно только включить, но все настройки останутся в приложении на телефоне. Тот же Android Auto не дает пользоваться клавиатурой навигации в движении: адрес можно задать только голосом. У китайских протоколов, которые полностью «зеркалят» рабочий стол телефона, никаких ограничений нет.Удобно масштабировать и прокручивать карту, как на смартфоне, можно только на тех автомобильных дисплеях, которые поддерживают функцию мультитач (команды двумя пальцами одновременно). Если такого нет – намучаетесь. Одним пальцем менять масштаб неудобно, а повернуть карту вовсе нельзя.Поэтому, к сожалению, совсем не брать в руки телефон за рулем не получится. Это нехорошо, однако пока иного нам не предлагают.[table id="2004"]

Милешкин Кирилл

Онлайн-навигаторы с пробками прочно вошли в нашу жизнь и стали спутниками в ежедневных поездках. Но смотреть на них на экране смартфона – уже прошлый век.Поумнели дорожные камеры, и теперь за использование телефона приходят «письма счастья». Дисплеи смартфонов за последние годы выросли, однако всё равно заметно меньше, чем у штатных систем современных автомобилей. Молодым, возможно, до этого дела нет, а вот водители в возрасте разницу оценят. Поэтому правильное решение – синхронизировать смартфон с медиасистемой автомобиля.<h2>Android Auto и CarPlay</h2>Первыми обрели популярность глобальные протоколы Android Auto и Apple CarPlay. Они на 100% официальные, работают с учетом всех ограничений авторских прав. Приложения в них – только прошедшие все согласования с компаниями Google и Apple. Среди них есть Telegram, WhatsApp, «Стрелка».Повезло, что до санкционной лавины в пул одобренных успел попасть Яндекс Навигатор, самая популярная программа у российских водителей. Правда, есть важный момент. На смартфонах Яндекс работает бесплатно, а через Android Auto и CarPlay – только при наличии платной подписки Яндекс Плюс. Она дает доступ ко многим сервисам и бонусам, так что заплатить, пожалуй, стоит. Кроме того, один аккаунт может работать на нескольких устройствах, его можно использовать для всей семьи.В большинстве нынешних машин не предусмотрены отдельные клавиши доступа к разделам мультимедийной системы. При использовании Android Auto и CarPlay это порождает проблему: чтобы выйти в меню, потребуется сделать несколько кликов по экрану, отвлекаясь от дороги. Есть встроенные сервисы: новости, погода, игры, подкасты, голосовое управление.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdJWCbJitafS63HuAi6peQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Android Auto и Apple CarPlay имеют толковое и красочное меню. Яндекс Навигатор есть у обоих, но работает только по платной подписке. Если в машине не предусмотрены отдельные клавиши, то выход в основное меню медиасистемы занимает несколько кликов.</figcaption></figure> В большинстве машин подключение протоколов реализовано по проводу. Постепенно внедряется беспроводная схема. Дисплей смартфона можно погасить, для работы Android Auto и CarPlay его состояние не важно.Android Auto и CarPlay (чаще всего оба одновременно) ставятся практически на все автомобили некитайских брендов. В Китае они применяются ограниченно, на некоторых моделях протоколы появляются только в спецификации для нашего рынка.<h2>Какие недостатки</h2>Раз приложение переносится на дисплей автомобиля, логично и управлять им через него. Тыканье в штатный монитор – в отличие от смартфона – ненаказуемо. Хотя это и не всегда возможно.Например, «Стрелку» через Android Auto можно только включить, но все настройки останутся в приложении на телефоне. Тот же Android Auto не дает пользоваться клавиатурой навигации в движении: адрес можно задать только голосом. У китайских протоколов, которые полностью «зеркалят» рабочий стол телефона, никаких ограничений нет.Удобно масштабировать и прокручивать карту, как на смартфоне, можно только на тех автомобильных дисплеях, которые поддерживают функцию мультитач (команды двумя пальцами одновременно). Если такого нет – намучаетесь. Одним пальцем менять масштаб неудобно, а повернуть карту вовсе нельзя.Поэтому, к сожалению, совсем не брать в руки телефон за рулем не получится. Это нехорошо, однако пока иного нам не предлагают.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежные бизнес-седаны от 1,3 млн рублей (не Китай!) — 6 лучших" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967609-biznes-sedany-ot-13-mln-rubley-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FYkig_PP1eRisDpWQ7VGOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Онлайн-навигаторы с пробками прочно вошли в нашу жизнь и стали спутниками в ежедневных поездках. Но смотреть на них на экране смартфона – уже прошлый век.Поумнели дорожные камеры, и теперь за использование телефона приходят «письма счастья». Дисплеи смартфонов за последние годы выросли, однако всё равно заметно меньше, чем у штатных систем современных автомобилей. Молодым, возможно, до этого дела нет, а вот водители в возрасте разницу оценят. Поэтому правильное решение – синхронизировать смартфон с медиасистемой автомобиля.<h2>Android Auto и CarPlay</h2>Первыми обрели популярность глобальные протоколы Android Auto и Apple CarPlay. Они на 100% официальные, работают с учетом всех ограничений авторских прав. Приложения в них – только прошедшие все согласования с компаниями Google и Apple. Среди них есть Telegram, WhatsApp, «Стрелка».Повезло, что до санкционной лавины в пул одобренных успел попасть Яндекс Навигатор, самая популярная программа у российских водителей. Правда, есть важный момент. На смартфонах Яндекс работает бесплатно, а через Android Auto и CarPlay – только при наличии платной подписки Яндекс Плюс. Она дает доступ ко многим сервисам и бонусам, так что заплатить, пожалуй, стоит. Кроме того, один аккаунт может работать на нескольких устройствах, его можно использовать для всей семьи.В большинстве нынешних машин не предусмотрены отдельные клавиши доступа к разделам мультимедийной системы. При использовании Android Auto и CarPlay это порождает проблему: чтобы выйти в меню, потребуется сделать несколько кликов по экрану, отвлекаясь от дороги. Есть встроенные сервисы: новости, погода, игры, подкасты, голосовое управление.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdJWCbJitafS63HuAi6peQ=s800" width="800" height="500" />Android Auto и Apple CarPlay имеют толковое и красочное меню. Яндекс Навигатор есть у обоих, но работает только по платной подписке. Если в машине не предусмотрены отдельные клавиши, то выход в основное меню медиасистемы занимает несколько кликов. В большинстве машин подключение протоколов реализовано по проводу. Постепенно внедряется беспроводная схема. Дисплей смартфона можно погасить, для работы Android Auto и CarPlay его состояние не важно.Android Auto и CarPlay (чаще всего оба одновременно) ставятся практически на все автомобили некитайских брендов. В Китае они применяются ограниченно, на некоторых моделях протоколы появляются только в спецификации для нашего рынка.<h2>Какие недостатки</h2>Раз приложение переносится на дисплей автомобиля, логично и управлять им через него. Тыканье в штатный монитор – в отличие от смартфона – ненаказуемо. Хотя это и не всегда возможно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Например, «Стрелку» через Android Auto можно только включить, но все настройки останутся в приложении на телефоне. Тот же Android Auto не дает пользоваться клавиатурой навигации в движении: адрес можно задать только голосом. У китайских протоколов, которые полностью «зеркалят» рабочий стол телефона, никаких ограничений нет.Удобно масштабировать и прокручивать карту, как на смартфоне, можно только на тех автомобильных дисплеях, которые поддерживают функцию мультитач (команды двумя пальцами одновременно). Если такого нет – намучаетесь. Одним пальцем менять масштаб неудобно, а повернуть карту вовсе нельзя.Поэтому, к сожалению, совсем не брать в руки телефон за рулем не получится. Это нехорошо, однако пока иного нам не предлагают.

Онлайн-навигаторы с пробками прочно вошли в нашу жизнь и стали спутниками в ежедневных поездках. Но смотреть на них на экране смартфона – уже прошлый век.Поумнели дорожные камеры, и теперь за использование телефона приходят «письма счастья». Дисплеи смартфонов за последние годы выросли, однако всё равно заметно меньше, чем у штатных систем современных автомобилей. Молодым, возможно, до этого дела нет, а вот водители в возрасте разницу оценят. Поэтому правильное решение – синхронизировать смартфон с медиасистемой автомобиля.<h2>Android Auto и CarPlay</h2>Первыми обрели популярность глобальные протоколы Android Auto и Apple CarPlay. Они на 100% официальные, работают с учетом всех ограничений авторских прав. Приложения в них – только прошедшие все согласования с компаниями Google и Apple. Среди них есть Telegram, WhatsApp, «Стрелка».Повезло, что до санкционной лавины в пул одобренных успел попасть Яндекс Навигатор, самая популярная программа у российских водителей. Правда, есть важный момент. На смартфонах Яндекс работает бесплатно, а через Android Auto и CarPlay – только при наличии платной подписки Яндекс Плюс. Она дает доступ ко многим сервисам и бонусам, так что заплатить, пожалуй, стоит. Кроме того, один аккаунт может работать на нескольких устройствах, его можно использовать для всей семьи.В большинстве нынешних машин не предусмотрены отдельные клавиши доступа к разделам мультимедийной системы. При использовании Android Auto и CarPlay это порождает проблему: чтобы выйти в меню, потребуется сделать несколько кликов по экрану, отвлекаясь от дороги. Есть встроенные сервисы: новости, погода, игры, подкасты, голосовое управление.Android Auto и Apple CarPlay имеют толковое и красочное меню. Яндекс Навигатор есть у обоих, но работает только по платной подписке. Если в машине не предусмотрены отдельные клавиши, то выход в основное меню медиасистемы занимает несколько кликов. В большинстве машин подключение протоколов реализовано по проводу. Постепенно внедряется беспроводная схема. Дисплей смартфона можно погасить, для работы Android Auto и CarPlay его состояние не важно.Android Auto и CarPlay (чаще всего оба одновременно) ставятся практически на все автомобили некитайских брендов. В Китае они применяются ограниченно, на некоторых моделях протоколы появляются только в спецификации для нашего рынка.<h2>Какие недостатки</h2>Раз приложение переносится на дисплей автомобиля, логично и управлять им через него. Тыканье в штатный монитор – в отличие от смартфона – ненаказуемо. Хотя это и не всегда возможно.Например, «Стрелку» через Android Auto можно только включить, но все настройки останутся в приложении на телефоне. Тот же Android Auto не дает пользоваться клавиатурой навигации в движении: адрес можно задать только голосом. У китайских протоколов, которые полностью «зеркалят» рабочий стол телефона, никаких ограничений нет.Удобно масштабировать и прокручивать карту, как на смартфоне, можно только на тех автомобильных дисплеях, которые поддерживают функцию мультитач (команды двумя пальцами одновременно). Если такого нет – намучаетесь. Одним пальцем менять масштаб неудобно, а повернуть карту вовсе нельзя.Поэтому, к сожалению, совсем не брать в руки телефон за рулем не получится. Это нехорошо, однако пока иного нам не предлагают.

Как сдружить смартфон со штатной медиасистемой и не отвлекаться от дороги

«За рулем»

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

[readmore ids="967849" align="right"]Импорт автомобилей с пробегом в I квартале 2025 года сократился на 19% – до 67,8 тысяч единиц техники. Об этом сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По данным эксперта, на сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/news/967890-poderzhannyj-rossijskie-avto-i/" target="_blank">подержанных</a> импортных авто сейчас ориентируются покупатели с бюджетом 1,5-3,0 млн рублей. При этом импортные иномарки с правым расположением руля показали в I квартале перевес по отношению к леворульным авто, ввозимым в РФ.[table id="2051"]На «японок» с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941693-sdelano-v-yaponii/" target="_blank">правым рулем</a> пришлось 57% импорта (38,3 тысяч штук), тогда как леворульные машины из Европы и Кореи составили лишь 43% (29,5 тысяч шт) ввезенного в страну объема.Топ-5 импортных марок с правым рулем<ul><li>Toyota - 36% (Corolla, Wish, Yaris)&nbsp;</li><li>Honda - 29% (Freed, Fit, Stepwgn)&nbsp;</li><li>Nissan - 7% (Note, Leaf, Juke)</li><li>Suzuki - 6% (Jimny, Solio, Swift)&nbsp;</li><li>Subaru - 5% (Levorg, Forester, XV)&nbsp;</li></ul>Топ-5 импортных марок с левым рулем<ul><li>BMW - 16% (5-серия, Х5, Х3)</li><li>Kia - 14% (K5, Carnival, Sorento)</li><li>Hyundai - 9% (Palisade, Santa Fe, Tucson)</li><li>Mercedes-Benz - 8% (Е-класс, GLE, S-класс)</li><li>Volkswagen - 7% (Jetta, Tiguan, Golf)&nbsp;</li></ul>Как отмечает Целиков, праворульные подержанные машины после ввоза в Россию в подавляющем большинстве остаются на Дальнем Востоке, но некоторая часть уходит в Сибирь и даже далее. Но чем западнее регион, тем меньше правого руля.&nbsp;[readmore ids="964097" align="right"]Что касается импортных б/у-иномарок с традиционным для центральных и западных регионов России левым расположением руля, то это автомобили из Германии, Кореи и некоторых других стран. Такие машины сейчас заказывают те жители европейской части России, которые ищут альтернативу новым китайским автомобилям, рассказал эксперт.[table id="2008"]Источник: <a href="https://t.me/autostatis/20213" target="_blank">Автостат</a>

Импорт автомобилей с пробегом в I квартале 2025 года сократился на 19% – до 67,8 тысяч единиц техники. Об этом сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По данным эксперта, на сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/news/967890-poderzhannyj-rossijskie-avto-i/">подержанных</a> импортных авто сейчас ориентируются покупатели с бюджетом 1,5-3,0 млн рублей. При этом импортные иномарки с правым расположением руля показали в I квартале перевес по отношению к леворульным авто, ввозимым в РФ.На «японок» с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941693-sdelano-v-yaponii/">правым рулем</a> пришлось 57% импорта (38,3 тысяч штук), тогда как леворульные машины из Европы и Кореи составили лишь 43% (29,5 тысяч шт) ввезенного в страну объема.Топ-5 импортных марок с правым рулем<ul><li>Toyota - 36% (Corolla, Wish, Yaris) </li><li>Honda - 29% (Freed, Fit, Stepwgn) </li><li>Nissan - 7% (Note, Leaf, Juke)</li><li>Suzuki - 6% (Jimny, Solio, Swift) </li><li>Subaru - 5% (Levorg, Forester, XV) </li></ul>Топ-5 импортных марок с левым рулем<ul><li>BMW - 16% (5-серия, Х5, Х3)</li><li>Kia - 14% (K5, Carnival, Sorento)</li><li>Hyundai - 9% (Palisade, Santa Fe, Tucson)</li><li>Mercedes-Benz - 8% (Е-класс, GLE, S-класс)</li><li>Volkswagen - 7% (Jetta, Tiguan, Golf) </li></ul>Как отмечает Целиков, праворульные подержанные машины после ввоза в Россию в подавляющем большинстве остаются на Дальнем Востоке, но некоторая часть уходит в Сибирь и даже далее. Но чем западнее регион, тем меньше правого руля. Что касается импортных б/у-иномарок с традиционным для центральных и западных регионов России левым расположением руля, то это автомобили из Германии, Кореи и некоторых других стран. Такие машины сейчас заказывают те жители европейской части России, которые ищут альтернативу новым китайским автомобилям, рассказал эксперт.Источник: <a href="https://t.me/autostatis/20213">Автостат</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qb8ztgZAlQ1l7DywViWqlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Импорт автомобилей с пробегом в I квартале 2025 года сократился на 19% – до 67,8 тысяч единиц техники. Об этом сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По данным эксперта, на сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/news/967890-poderzhannyj-rossijskie-avto-i/">подержанных</a> импортных авто сейчас ориентируются покупатели с бюджетом 1,5-3,0 млн рублей. При этом импортные иномарки с правым расположением руля показали в I квартале перевес по отношению к леворульным авто, ввозимым в РФ.На «японок» с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941693-sdelano-v-yaponii/">правым рулем</a> пришлось 57% импорта (38,3 тысяч штук), тогда как леворульные машины из Европы и Кореи составили лишь 43% (29,5 тысяч шт) ввезенного в страну объема.Топ-5 импортных марок с правым рулем<ul><li>Toyota - 36% (Corolla, Wish, Yaris) </li><li>Honda - 29% (Freed, Fit, Stepwgn) </li><li>Nissan - 7% (Note, Leaf, Juke)</li><li>Suzuki - 6% (Jimny, Solio, Swift) </li><li>Subaru - 5% (Levorg, Forester, XV) </li></ul>Топ-5 импортных марок с левым рулем<ul><li>BMW - 16% (5-серия, Х5, Х3)</li><li>Kia - 14% (K5, Carnival, Sorento)</li><li>Hyundai - 9% (Palisade, Santa Fe, Tucson)</li><li>Mercedes-Benz - 8% (Е-класс, GLE, S-класс)</li><li>Volkswagen - 7% (Jetta, Tiguan, Golf) </li></ul>Как отмечает Целиков, праворульные подержанные машины после ввоза в Россию в подавляющем большинстве остаются на Дальнем Востоке, но некоторая часть уходит в Сибирь и даже далее. Но чем западнее регион, тем меньше правого руля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что касается импортных б/у-иномарок с традиционным для центральных и западных регионов России левым расположением руля, то это автомобили из Германии, Кореи и некоторых других стран. Такие машины сейчас заказывают те жители европейской части России, которые ищут альтернативу новым китайским автомобилям, рассказал эксперт.Источник: <a href="https://t.me/autostatis/20213">Автостат</a>

Импорт автомобилей с пробегом в I квартале 2025 года сократился на 19% – до 67,8 тысяч единиц техники. Об этом сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По данным эксперта, на сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/news/967890-poderzhannyj-rossijskie-avto-i/" target="_blank">подержанных</a> импортных авто сейчас ориентируются покупатели с бюджетом 1,5-3,0 млн рублей. При этом импортные иномарки с правым расположением руля показали в I квартале перевес по отношению к леворульным авто, ввозимым в РФ.На «японок» с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941693-sdelano-v-yaponii/" target="_blank">правым рулем</a> пришлось 57% импорта (38,3 тысяч штук), тогда как леворульные машины из Европы и Кореи составили лишь 43% (29,5 тысяч шт) ввезенного в страну объема.Топ-5 импортных марок с правым рулем<ul><li>Toyota - 36% (Corolla, Wish, Yaris) </li><li>Honda - 29% (Freed, Fit, Stepwgn) </li><li>Nissan - 7% (Note, Leaf, Juke)</li><li>Suzuki - 6% (Jimny, Solio, Swift) </li><li>Subaru - 5% (Levorg, Forester, XV) </li></ul>Топ-5 импортных марок с левым рулем<ul><li>BMW - 16% (5-серия, Х5, Х3)</li><li>Kia - 14% (K5, Carnival, Sorento)</li><li>Hyundai - 9% (Palisade, Santa Fe, Tucson)</li><li>Mercedes-Benz - 8% (Е-класс, GLE, S-класс)</li><li>Volkswagen - 7% (Jetta, Tiguan, Golf) </li></ul>Как отмечает Целиков, праворульные подержанные машины после ввоза в Россию в подавляющем большинстве остаются на Дальнем Востоке, но некоторая часть уходит в Сибирь и даже далее. Но чем западнее регион, тем меньше правого руля. Что касается импортных б/у-иномарок с традиционным для центральных и западных регионов России левым расположением руля, то это автомобили из Германии, Кореи и некоторых других стран. Такие машины сейчас заказывают те жители европейской части России, которые ищут альтернативу новым китайским автомобилям, рассказал эксперт.Источник: <a href="https://t.me/autostatis/20213" target="_blank">Автостат</a>

Названы самые популярные в РФ импортные авто с пробегом

[readmore ids="967614" align="right"]В интервью телекомпании «Мир» президент Белоруссии Александр Лукашенко <a href="https://www.zr.ru/content/news/967907-lukashenko-znaet-chto-nuzhno-ros/" target="_blank">выразил мнение</a>, что нужно усиливать процессы импортозамещения между двумя странами и развивать технологический суверенитет. «У нас есть сырье, у нас есть технологии. Ну, пусть не самые передовые в чем-то технологии, но они есть», – сказал лидер РБ. Кроме того, Лукашенко отметил, что у Белоруссии и России есть основа.[table id="2051"]По его словам, эта основа заключена в следующем: «одеть, накормить людей, защитить себя, перемещаться, строить, убирать улицы и прочее». «Все это у нас есть. В чем-то отстаем. Три, четыре, пять лет – если мы будем этим путем идти и смотреть на свое развитие экономики, мы их догоним и перегоним», – выразил уверенность президент Белоруссии.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9n-I6BDnOgBfozr7P7B4uA=s800" alt="Разбираем интервью Лукашенко — в чем он прав?" title="Александр Лукашенко на одном из торжественных мероприятий в Минске, 2014 год" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551342" comment="Александр Лукашенко на одном из торжественных мероприятий в Минске, 2014 год" />Александр Лукашенко на одном из торжественных мероприятий в Минске, 2014 год</div><div class="caption">Александр Лукашенко на одном из торжественных мероприятий в Минске, 2014 год</div> <blockquote>«Я пример привожу: ну, не на Мерседесах поездим 3-4 года, пока их нынешнего уровня достигнем и, может быть, превзойдем. У нас же есть компетенции и школы: Москвич, Жигули и так далее. И они неплохие начали делать автомобили. Как-нибудь мы это переживем. А телефоны эти мобильные, айпады и прочее мы купим и в Китае. Живем и пользуемся теми же телефонами, что и они», – заключил Лукашенко.</blockquote><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SYZAeY2YZ3g_b5wfpJP_2Q" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Разбираем интервью Лукашенко — в чем он прав?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1551343" /></div>[table id="94"]– Безусловно, Александр Григорьевич прав – в том смысле, что прокормить и защитить себя мы сможем. Но с Мерседесами как-то не очень получается. Не будем вспоминать Хрущева, который обещал догнать и перегнать. И Горбачева поминать тоже не будем – который 40 лет назад выступил с идеей сделать ВАЗ законодателем мировой автомобильной моды.Просто давайте подождем. Три года активного импортозамещения уже, считай, прошло. Еще три-четыре – и в сумме будет шесть-семь лет. За это время можно с нуля разработать полностью новый автомобиль. Не Мерседес, но хотя бы Фольксваген Гольф.[readmore ids="964097" align="right"]Лукашенко прав и насчет телефонов. На днях в Воронеже закрыли производство телевизоров Irbis. Они даже по госзакупкам не очень-то расходились, а в рознице – тем более. Хотя имели статус «российской продукции».Если мы считаем российскими телевизоры, которые собираются преимущественно из китайских и тайваньских комплектующих, то почему бы нам не делать так же с автомобилями? Надо просто вернуть Mercedes в Московскую область, а BMW – на «Автотор». И они сами все сделают.[table id="2008"]Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23653303" target="_blank">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/8317" target="_blank">Максим Кадаков</a>

В интервью телекомпании «Мир» президент Белоруссии Александр Лукашенко <a href="https://www.zr.ru/content/news/967907-lukashenko-znaet-chto-nuzhno-ros/">выразил мнение</a>, что нужно усиливать процессы импортозамещения между двумя странами и развивать технологический суверенитет. «У нас есть сырье, у нас есть технологии. Ну, пусть не самые передовые в чем-то технологии, но они есть», – сказал лидер РБ. Кроме того, Лукашенко отметил, что у Белоруссии и России есть основа.По его словам, эта основа заключена в следующем: «одеть, накормить людей, защитить себя, перемещаться, строить, убирать улицы и прочее». «Все это у нас есть. В чем-то отстаем. Три, четыре, пять лет – если мы будем этим путем идти и смотреть на свое развитие экономики, мы их догоним и перегоним», – выразил уверенность президент Белоруссии.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9n-I6BDnOgBfozr7P7B4uA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Александр Лукашенко на одном из торжественных мероприятий в Минске, 2014 год</figcaption></figure> «Я пример привожу: ну, не на Мерседесах поездим 3-4 года, пока их нынешнего уровня достигнем и, может быть, превзойдем. У нас же есть компетенции и школы: Москвич, Жигули и так далее. И они неплохие начали делать автомобили. Как-нибудь мы это переживем. А телефоны эти мобильные, айпады и прочее мы купим и в Китае. Живем и пользуемся теми же телефонами, что и они», – заключил Лукашенко.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SYZAeY2YZ3g_b5wfpJP_2Q" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Безусловно, Александр Григорьевич прав – в том смысле, что прокормить и защитить себя мы сможем. Но с Мерседесами как-то не очень получается. Не будем вспоминать Хрущева, который обещал догнать и перегнать. И Горбачева поминать тоже не будем – который 40 лет назад выступил с идеей сделать ВАЗ законодателем мировой автомобильной моды.Просто давайте подождем. Три года активного импортозамещения уже, считай, прошло. Еще три-четыре – и в сумме будет шесть-семь лет. За это время можно с нуля разработать полностью новый автомобиль. Не Мерседес, но хотя бы Фольксваген Гольф.Лукашенко прав и насчет телефонов. На днях в Воронеже закрыли производство телевизоров Irbis. Они даже по госзакупкам не очень-то расходились, а в рознице – тем более. Хотя имели статус «российской продукции».Если мы считаем российскими телевизоры, которые собираются преимущественно из китайских и тайваньских комплектующих, то почему бы нам не делать так же с автомобилями? Надо просто вернуть Mercedes в Московскую область, а BMW – на «Автотор». И они сами все сделают.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23653303">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/8317">Максим Кадаков</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автомобиль для езды без прав — почему он не получился" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967614-proekt-avtomobilya-mishka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qAvrZAa28SET4-ZZV3xs8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В интервью телекомпании «Мир» президент Белоруссии Александр Лукашенко <a href="https://www.zr.ru/content/news/967907-lukashenko-znaet-chto-nuzhno-ros/">выразил мнение</a>, что нужно усиливать процессы импортозамещения между двумя странами и развивать технологический суверенитет. «У нас есть сырье, у нас есть технологии. Ну, пусть не самые передовые в чем-то технологии, но они есть», – сказал лидер РБ. Кроме того, Лукашенко отметил, что у Белоруссии и России есть основа.По его словам, эта основа заключена в следующем: «одеть, накормить людей, защитить себя, перемещаться, строить, убирать улицы и прочее». «Все это у нас есть. В чем-то отстаем. Три, четыре, пять лет – если мы будем этим путем идти и смотреть на свое развитие экономики, мы их догоним и перегоним», – выразил уверенность президент Белоруссии.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9n-I6BDnOgBfozr7P7B4uA=s800" width="800" height="500" />Александр Лукашенко на одном из торжественных мероприятий в Минске, 2014 год «Я пример привожу: ну, не на Мерседесах поездим 3-4 года, пока их нынешнего уровня достигнем и, может быть, превзойдем. У нас же есть компетенции и школы: Москвич, Жигули и так далее. И они неплохие начали делать автомобили. Как-нибудь мы это переживем. А телефоны эти мобильные, айпады и прочее мы купим и в Китае. Живем и пользуемся теми же телефонами, что и они», – заключил Лукашенко.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SYZAeY2YZ3g_b5wfpJP_2Q" width="400" height="400" />– Безусловно, Александр Григорьевич прав – в том смысле, что прокормить и защитить себя мы сможем. Но с Мерседесами как-то не очень получается. Не будем вспоминать Хрущева, который обещал догнать и перегнать. И Горбачева поминать тоже не будем – который 40 лет назад выступил с идеей сделать ВАЗ законодателем мировой автомобильной моды.Просто давайте подождем. Три года активного импортозамещения уже, считай, прошло. Еще три-четыре – и в сумме будет шесть-семь лет. За это время можно с нуля разработать полностью новый автомобиль. Не Мерседес, но хотя бы Фольксваген Гольф.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Лукашенко прав и насчет телефонов. На днях в Воронеже закрыли производство телевизоров Irbis. Они даже по госзакупкам не очень-то расходились, а в рознице – тем более. Хотя имели статус «российской продукции».Если мы считаем российскими телевизоры, которые собираются преимущественно из китайских и тайваньских комплектующих, то почему бы нам не делать так же с автомобилями? Надо просто вернуть Mercedes в Московскую область, а BMW – на «Автотор». И они сами все сделают.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23653303">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/8317">Максим Кадаков</a>

В интервью телекомпании «Мир» президент Белоруссии Александр Лукашенко <a href="https://www.zr.ru/content/news/967907-lukashenko-znaet-chto-nuzhno-ros/" target="_blank">выразил мнение</a>, что нужно усиливать процессы импортозамещения между двумя странами и развивать технологический суверенитет. «У нас есть сырье, у нас есть технологии. Ну, пусть не самые передовые в чем-то технологии, но они есть», – сказал лидер РБ. Кроме того, Лукашенко отметил, что у Белоруссии и России есть основа.По его словам, эта основа заключена в следующем: «одеть, накормить людей, защитить себя, перемещаться, строить, убирать улицы и прочее». «Все это у нас есть. В чем-то отстаем. Три, четыре, пять лет – если мы будем этим путем идти и смотреть на свое развитие экономики, мы их догоним и перегоним», – выразил уверенность президент Белоруссии.Александр Лукашенко на одном из торжественных мероприятий в Минске, 2014 год «Я пример привожу: ну, не на Мерседесах поездим 3-4 года, пока их нынешнего уровня достигнем и, может быть, превзойдем. У нас же есть компетенции и школы: Москвич, Жигули и так далее. И они неплохие начали делать автомобили. Как-нибудь мы это переживем. А телефоны эти мобильные, айпады и прочее мы купим и в Китае. Живем и пользуемся теми же телефонами, что и они», – заключил Лукашенко.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:– Безусловно, Александр Григорьевич прав – в том смысле, что прокормить и защитить себя мы сможем. Но с Мерседесами как-то не очень получается. Не будем вспоминать Хрущева, который обещал догнать и перегнать. И Горбачева поминать тоже не будем – который 40 лет назад выступил с идеей сделать ВАЗ законодателем мировой автомобильной моды.Просто давайте подождем. Три года активного импортозамещения уже, считай, прошло. Еще три-четыре – и в сумме будет шесть-семь лет. За это время можно с нуля разработать полностью новый автомобиль. Не Мерседес, но хотя бы Фольксваген Гольф.Лукашенко прав и насчет телефонов. На днях в Воронеже закрыли производство телевизоров Irbis. Они даже по госзакупкам не очень-то расходились, а в рознице – тем более. Хотя имели статус «российской продукции».Если мы считаем российскими телевизоры, которые собираются преимущественно из китайских и тайваньских комплектующих, то почему бы нам не делать так же с автомобилями? Надо просто вернуть Mercedes в Московскую область, а BMW – на «Автотор». И они сами все сделают.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23653303" target="_blank">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/8317" target="_blank">Максим Кадаков</a>

Разбираем интервью Лукашенко — в чем он прав?

Александр Лукашенко на одном из торжественных мероприятий в Минске, 2014 год

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.[table id="2051"]Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" alt="Audi Q5" title="Audi Q5 (2008–2016)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546882" comment="Audi Q5 (2008–2016)" />Audi Q5 (2008–2016)</div><div class="caption">Audi Q5 (2008–2016)</div> Достоинства[readmore ids="948187" align="right"]<ul><li>Богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт.&nbsp;</li><li>Эталонная управляемость.&nbsp;</li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм.&nbsp;</li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5 (2008–2016)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" alt="Audi Q5 (2008–2016)" title="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546883" comment="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." />Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div><div class="caption">Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="944215" align="right"]&nbsp;Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.[readmore ids= "927208"]Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока.&nbsp;</li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="850"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="966895" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; пять звезд. Водитель/пассажир –&nbsp; 92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор:&nbsp;Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги:&nbsp;BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a>[table id="2004"]

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 (2008–2016)</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" />Audi Q5 (2008–2016) Достоинства<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Немецкий премиум-кроссовер б/у: с какими версиями лучше не связываться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uAheQLeLUHalL3Oi6YM6vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" />Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься. <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему ломаются двигатели VW, Skoda, Audi – 9 массовых проблем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944215-9-problem-dvigatelej-volkswage/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/I_dx0oSWPYDJ7fFpJuli0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смотрите Audi с пробегом? Все проблемы с мотором и коробкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927208-audi-s-probegom-posle-garantii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uuVC6BtSju-MMEd5mcQllA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/" target="_blank">Changan Uni-V</a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. [table id="2051"][readmore ids="967328" align="right"]На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/" target="_blank">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1548810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" alt="Китайцы назвали свой самый качественный автомобиль — он есть и в России" title="Changan Uni-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1548810" comment="Changan Uni-V" />Changan Uni-V</div><div class="caption">Changan Uni-V</div> [readmore ids="966895" align="right"]Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов.&nbsp;В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.[table id="2004"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b" target="_blank">autonews.ru</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Uni-V</figcaption></figure> Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967328-robot-gwm-7dct450-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2AS_gUS0rbk3lSgsVBcxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" />Changan Uni-V <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a>

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/" target="_blank">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.[table id="2051"]Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546837" /></div> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546836" /></div> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.[readmore ids="964097" align="right"]Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.&nbsp;[table id="2005"]

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" /> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" /> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/936651-podvinet-li-ehtot-kitaets-top/" target="_blank">Changan Uni-K</a> в прошлом году стал самым популярным в нашей стране среди крупных кроссоверов сегмента E (к нему относятся, например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922077-gac-gs8-test/" target="_blank">GAC GS8</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/" target="_blank">Tank 500</a>, занявшие призовые места рейтинга продаж) – было продано почти 14,5 тысячи «Юников»! Достался ли покупателям «кот в мешке» или за стильной внешностью прячутся проверенные решения – мы выяснили это в независимом автосервисе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Uni-K</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6XY-PX1Ig6korALo1ZY4qw=s800" alt="Changan Uni-K" title="Этот китайский кроссовер вызвал у сервисменов дежавю" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546874" /></div> [readmore ids="945713" align="right"]В столичный техцентр у станции метро «Рязанский проспект» мы едем не первый раз – ранее его мастера помогли нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценить</a> конструктивные особенности Geely Monjaro. Сервис специализируется на моделях концерна Volkswagen, но там знакомы и с машинами других марок. Начинаем беспристрастный досмотр Changan Uni-K. <h2>Под капотом Changan Uni-K </h2>Скомпонованы силовой агрегат и навесное оборудование аккуратно и удобно. Сверху двигатель закрыт декоративной крышкой, под которой находится слой тепло- и шумоизоляции из материала, поглощающего, в том числе, влагу.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Uni-K</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QgQ1DY-8KF0xY0C2kk4VEw=s800" alt="Changan Uni-K" title="Этот китайский кроссовер вызвал у сервисменов дежавю" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546871" /></div> Мотор объемом 2 литра (226 л.с., 380 Нм) – собственной разработки и производства Changan. У него долговечный чугунный блок цилиндров и цепной привод ГРМ с непривычно большим по современным меркам ресурсом – хорошие предвестники долгой и беспроблемной эксплуатации. Двигатель напомнил сервисменам японские аналоги (в частности, Mitsubishi), а система наддува – немецкие (Volkswagen). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Uni-K</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kyUGkLhXte7BW2qeFpqOag=s800" alt="Changan Uni-K" title="Два расширительных бачка – признак двухконтурной системы охлаждения: один из них предназначен для интеркулера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546873" comment="Два расширительных бачка – признак двухконтурной системы охлаждения: один из них предназначен для интеркулера." />Два расширительных бачка – признак двухконтурной системы охлаждения: один из них предназначен для интеркулера.</div><div class="caption">Два расширительных бачка – признак двухконтурной системы охлаждения: один из них предназначен для интеркулера.</div> Высокий воздухозаборник снижает риск попадания воды в глубоких лужах. Короткий тракт с фильтром очистки воздуха ведет прямо в турбокомпрессор.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Uni-K</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u0vF38r3xGKM--W_Ep635g=s800" alt="Changan Uni-K" title="Топливный насос расположен удачно, при необходимости замены хлопот не доставит. Генератор – сзади, сразу под впуском. Гофра глушителя расположена низко, хорошо обдувается, и при необходимости проблем с ее заменой не будет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546832" comment="Топливный насос расположен удачно, при необходимости замены хлопот не доставит. Генератор – сзади, сразу под впуском. Гофра глушителя расположена низко, хорошо обдувается, и при необходимости проблем с ее заменой не будет." />Топливный насос расположен удачно, при необходимости замены хлопот не доставит. Генератор – сзади, сразу под впуском. Гофра глушителя расположена низко, хорошо обдувается, и при необходимости проблем с ее заменой не будет.</div><div class="caption">Топливный насос расположен удачно, при необходимости замены хлопот не доставит. Генератор – сзади, сразу под впуском. Гофра глушителя расположена низко, хорошо обдувается, и при необходимости проблем с ее заменой не будет.</div> Возле выпуска, в доступном месте, расположен угловой редуктор, который обеспечивает привод к задним колесам от 8-ступенчатого классического автомата Aisin – в Changan используется агрегат проверенного производителя. <h2>Под днищем Changan Uni-K </h2>Подрамник – самая низкая часть автомобиля, и это хорошо: случись контакт с бордюром или подобным препятствием, агрегаты не пострадают. Места для установки защиты моторного отсека более чем достаточно, и на дорожный просвет она значительно не повлияет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Uni-K</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AayR5i0wEHHXe834p-Bevg=s800" alt="Changan Uni-K" title="Кардан и система выхлопа проложены так же, как на Мультивэнах, что позволяет сделать пол в салоне автомобиля идеально ровным и удобным для пассажиров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546872" comment="Кардан и система выхлопа проложены так же, как на Мультивэнах, что позволяет сделать пол в салоне автомобиля идеально ровным и удобным для пассажиров." />Кардан и система выхлопа проложены так же, как на Мультивэнах, что позволяет сделать пол в салоне автомобиля идеально ровным и удобным для пассажиров.</div><div class="caption">Кардан и система выхлопа проложены так же, как на Мультивэнах, что позволяет сделать пол в салоне автомобиля идеально ровным и удобным для пассажиров.</div> [readmore ids="964097" align="right"]Чтобы провести эти «коммуникации» под пластиковым топливным баком, его сечение сделали Г-образной формы: по правому борту дно выше, чем по левому. При этом оно наклонное, и по сути это – единая емкость, перекачивающий насос не понадобился. Взглянув на подвески, сотрудники сервиса в один голос воскликнули: «Это же Toyota!». <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Uni-K</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cd9JxvhI-NIjBVh_Pqa9GQ=s800" alt="Changan Uni-K" title="Спереди у Changan Uni-K Макферсон с надежными треугольными рычагами из стали." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546827" comment="Спереди у Changan Uni-K Макферсон с надежными треугольными рычагами из стали." />Спереди у Changan Uni-K Макферсон с надежными треугольными рычагами из стали.</div><div class="caption">Спереди у Changan Uni-K Макферсон с надежными треугольными рычагами из стали.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Uni-K</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dEf0I2bVIw3rYYviD-f2g=s800" alt="Changan Uni-K" title="Сзади – тоже подрамник и аналогичная схема, но функции направляющего аппарата на каждом колесе выполняют три тяги. Как у Камри!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546868" comment="Сзади – тоже подрамник и аналогичная схема, но функции направляющего аппарата на каждом колесе выполняют три тяги. Как у Камри!" />Сзади – тоже подрамник и аналогичная схема, но функции направляющего аппарата на каждом колесе выполняют три тяги. Как у Камри!</div><div class="caption">Сзади – тоже подрамник и аналогичная схема, но функции направляющего аппарата на каждом колесе выполняют три тяги. Как у Камри!</div> Отсутствие массивных рычагов – большой плюс: как уже отмечали сервисмены, в таких «лапах» скапливаются грязь и снег, из-за чего отгнивают нижние витки пружин – и на европейских, и на азиатских моделях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Uni-K</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oC4ltxQpxJitPoqFv_fsDg=s800" alt="Changan Uni-K" title="У Changan Uni-K вообще мало полостей, куда что-то может набиться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546824" comment="У Changan Uni-K вообще мало полостей, куда что-то может набиться." />У Changan Uni-K вообще мало полостей, куда что-то может набиться.</div><div class="caption">У Changan Uni-K вообще мало полостей, куда что-то может набиться.</div> И все же специалисты порекомендовали владельцам сделать дополнительную антикоррозийную обработку: «пескоструй» на наших дорогах особенно силен. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Uni-K</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_8vKKRXCB-sEiIYE2hmag=s800" alt="Changan Uni-K" title="Напоследок сняли колеса и взглянули на тормозную систему. Спереди диски вентилируемые, сзади – цельные. Все привычно и внушает доверие." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546875" comment="Напоследок сняли колеса и взглянули на тормозную систему. Спереди диски вентилируемые, сзади – цельные. Все привычно и внушает доверие." />Напоследок сняли колеса и взглянули на тормозную систему. Спереди диски вентилируемые, сзади – цельные. Все привычно и внушает доверие.</div><div class="caption">Напоследок сняли колеса и взглянули на тормозную систему. Спереди диски вентилируемые, сзади – цельные. Все привычно и внушает доверие.</div> Скоро расскажем обо всех плюсах и минусах Uni-K – в отдельном материале по итогам тест-драйва.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Uni-K</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fo0z3XVuT6VbSaicn4Yk1w=s800" alt="Changan Uni-K" title="Этот китайский кроссовер вызвал у сервисменов дежавю" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546870" /></div> Благодарим автосервис MaxusPro за помощь в подготовке материала.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951232-changan-lamore-2023-test-i-video/" target="_blank">протестировал</a> седан Changan Lamore с встроенным видеорегистратором.</li></ul>[table id="2004"]

Никишев Вадим

UNI-K

Автомобиль UNI-K: новости, обзоры, машина юник - разные поколения, характеристики, комплектации UNI-K – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-K: читайте интересные новости об авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-K: читайте свежие статьи про авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/936651-podvinet-li-ehtot-kitaets-top/">Changan Uni-K</a> в прошлом году стал самым популярным в нашей стране среди крупных кроссоверов сегмента E (к нему относятся, например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922077-gac-gs8-test/">GAC GS8</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">Tank 500</a>, занявшие призовые места рейтинга продаж) – было продано почти 14,5 тысячи «Юников»! Достался ли покупателям «кот в мешке» или за стильной внешностью прячутся проверенные решения – мы выяснили это в независимом автосервисе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6XY-PX1Ig6korALo1ZY4qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В столичный техцентр у станции метро «Рязанский проспект» мы едем не первый раз – ранее его мастера помогли нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценить</a> конструктивные особенности Geely Monjaro. Сервис специализируется на моделях концерна Volkswagen, но там знакомы и с машинами других марок. Начинаем беспристрастный досмотр Changan Uni-K. <h2>Под капотом Changan Uni-K </h2>Скомпонованы силовой агрегат и навесное оборудование аккуратно и удобно. Сверху двигатель закрыт декоративной крышкой, под которой находится слой тепло- и шумоизоляции из материала, поглощающего, в том числе, влагу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QgQ1DY-8KF0xY0C2kk4VEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мотор объемом 2 литра (226 л.с., 380 Нм) – собственной разработки и производства Changan. У него долговечный чугунный блок цилиндров и цепной привод ГРМ с непривычно большим по современным меркам ресурсом – хорошие предвестники долгой и беспроблемной эксплуатации. Двигатель напомнил сервисменам японские аналоги (в частности, Mitsubishi), а система наддува – немецкие (Volkswagen). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kyUGkLhXte7BW2qeFpqOag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два расширительных бачка – признак двухконтурной системы охлаждения: один из них предназначен для интеркулера.</figcaption></figure> Высокий воздухозаборник снижает риск попадания воды в глубоких лужах. Короткий тракт с фильтром очистки воздуха ведет прямо в турбокомпрессор. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u0vF38r3xGKM--W_Ep635g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топливный насос расположен удачно, при необходимости замены хлопот не доставит. Генератор – сзади, сразу под впуском. Гофра глушителя расположена низко, хорошо обдувается, и при необходимости проблем с ее заменой не будет.</figcaption></figure> Возле выпуска, в доступном месте, расположен угловой редуктор, который обеспечивает привод к задним колесам от 8-ступенчатого классического автомата Aisin – в Changan используется агрегат проверенного производителя. <h2>Под днищем Changan Uni-K </h2>Подрамник – самая низкая часть автомобиля, и это хорошо: случись контакт с бордюром или подобным препятствием, агрегаты не пострадают. Места для установки защиты моторного отсека более чем достаточно, и на дорожный просвет она значительно не повлияет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AayR5i0wEHHXe834p-Bevg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кардан и система выхлопа проложены так же, как на Мультивэнах, что позволяет сделать пол в салоне автомобиля идеально ровным и удобным для пассажиров.</figcaption></figure> Чтобы провести эти «коммуникации» под пластиковым топливным баком, его сечение сделали Г-образной формы: по правому борту дно выше, чем по левому. При этом оно наклонное, и по сути это – единая емкость, перекачивающий насос не понадобился. Взглянув на подвески, сотрудники сервиса в один голос воскликнули: «Это же Toyota!». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cd9JxvhI-NIjBVh_Pqa9GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди у Changan Uni-K Макферсон с надежными треугольными рычагами из стали.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dEf0I2bVIw3rYYviD-f2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – тоже подрамник и аналогичная схема, но функции направляющего аппарата на каждом колесе выполняют три тяги. Как у Камри!</figcaption></figure> Отсутствие массивных рычагов – большой плюс: как уже отмечали сервисмены, в таких «лапах» скапливаются грязь и снег, из-за чего отгнивают нижние витки пружин – и на европейских, и на азиатских моделях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oC4ltxQpxJitPoqFv_fsDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Changan Uni-K вообще мало полостей, куда что-то может набиться.</figcaption></figure> И все же специалисты порекомендовали владельцам сделать дополнительную антикоррозийную обработку: «пескоструй» на наших дорогах особенно силен. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_8vKKRXCB-sEiIYE2hmag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Напоследок сняли колеса и взглянули на тормозную систему. Спереди диски вентилируемые, сзади – цельные. Все привычно и внушает доверие.</figcaption></figure> Скоро расскажем обо всех плюсах и минусах Uni-K – в отдельном материале по итогам тест-драйва.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fo0z3XVuT6VbSaicn4Yk1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Благодарим автосервис MaxusPro за помощь в подготовке материала.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951232-changan-lamore-2023-test-i-video/">протестировал</a> седан Changan Lamore с встроенным видеорегистратором.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/936651-podvinet-li-ehtot-kitaets-top/">Changan Uni-K</a> в прошлом году стал самым популярным в нашей стране среди крупных кроссоверов сегмента E (к нему относятся, например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922077-gac-gs8-test/">GAC GS8</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">Tank 500</a>, занявшие призовые места рейтинга продаж) – было продано почти 14,5 тысячи «Юников»! Достался ли покупателям «кот в мешке» или за стильной внешностью прячутся проверенные решения – мы выяснили это в независимом автосервисе.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6XY-PX1Ig6korALo1ZY4qw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ничего не ломается и не ржавеет: китайский кроссовер за 1,6 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945713-nichego-ne-lomaetsya-i-ne-rzhaveet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/x887cQ1YxgMSglxFyiJUkA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В столичный техцентр у станции метро «Рязанский проспект» мы едем не первый раз – ранее его мастера помогли нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценить</a> конструктивные особенности Geely Monjaro. Сервис специализируется на моделях концерна Volkswagen, но там знакомы и с машинами других марок. Начинаем беспристрастный досмотр Changan Uni-K. <h2>Под капотом Changan Uni-K </h2>Скомпонованы силовой агрегат и навесное оборудование аккуратно и удобно. Сверху двигатель закрыт декоративной крышкой, под которой находится слой тепло- и шумоизоляции из материала, поглощающего, в том числе, влагу.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QgQ1DY-8KF0xY0C2kk4VEw=s800" width="800" height="500" /> Мотор объемом 2 литра (226 л.с., 380 Нм) – собственной разработки и производства Changan. У него долговечный чугунный блок цилиндров и цепной привод ГРМ с непривычно большим по современным меркам ресурсом – хорошие предвестники долгой и беспроблемной эксплуатации. Двигатель напомнил сервисменам японские аналоги (в частности, Mitsubishi), а система наддува – немецкие (Volkswagen). <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kyUGkLhXte7BW2qeFpqOag=s800" width="800" height="500" />Два расширительных бачка – признак двухконтурной системы охлаждения: один из них предназначен для интеркулера. Высокий воздухозаборник снижает риск попадания воды в глубоких лужах. Короткий тракт с фильтром очистки воздуха ведет прямо в турбокомпрессор. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u0vF38r3xGKM--W_Ep635g=s800" width="800" height="500" />Топливный насос расположен удачно, при необходимости замены хлопот не доставит. Генератор – сзади, сразу под впуском. Гофра глушителя расположена низко, хорошо обдувается, и при необходимости проблем с ее заменой не будет. Возле выпуска, в доступном месте, расположен угловой редуктор, который обеспечивает привод к задним колесам от 8-ступенчатого классического автомата Aisin – в Changan используется агрегат проверенного производителя. <h2>Под днищем Changan Uni-K </h2>Подрамник – самая низкая часть автомобиля, и это хорошо: случись контакт с бордюром или подобным препятствием, агрегаты не пострадают. Места для установки защиты моторного отсека более чем достаточно, и на дорожный просвет она значительно не повлияет. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AayR5i0wEHHXe834p-Bevg=s800" width="800" height="500" />Кардан и система выхлопа проложены так же, как на Мультивэнах, что позволяет сделать пол в салоне автомобиля идеально ровным и удобным для пассажиров. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Чтобы провести эти «коммуникации» под пластиковым топливным баком, его сечение сделали Г-образной формы: по правому борту дно выше, чем по левому. При этом оно наклонное, и по сути это – единая емкость, перекачивающий насос не понадобился. Взглянув на подвески, сотрудники сервиса в один голос воскликнули: «Это же Toyota!». <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cd9JxvhI-NIjBVh_Pqa9GQ=s800" width="800" height="500" />Спереди у Changan Uni-K Макферсон с надежными треугольными рычагами из стали. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dEf0I2bVIw3rYYviD-f2g=s800" width="800" height="500" />Сзади – тоже подрамник и аналогичная схема, но функции направляющего аппарата на каждом колесе выполняют три тяги. Как у Камри! Отсутствие массивных рычагов – большой плюс: как уже отмечали сервисмены, в таких «лапах» скапливаются грязь и снег, из-за чего отгнивают нижние витки пружин – и на европейских, и на азиатских моделях.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oC4ltxQpxJitPoqFv_fsDg=s800" width="800" height="500" />У Changan Uni-K вообще мало полостей, куда что-то может набиться. И все же специалисты порекомендовали владельцам сделать дополнительную антикоррозийную обработку: «пескоструй» на наших дорогах особенно силен. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_8vKKRXCB-sEiIYE2hmag=s800" width="800" height="500" />Напоследок сняли колеса и взглянули на тормозную систему. Спереди диски вентилируемые, сзади – цельные. Все привычно и внушает доверие. Скоро расскажем обо всех плюсах и минусах Uni-K – в отдельном материале по итогам тест-драйва.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fo0z3XVuT6VbSaicn4Yk1w=s800" width="800" height="500" /> Благодарим автосервис MaxusPro за помощь в подготовке материала.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951232-changan-lamore-2023-test-i-video/">протестировал</a> седан Changan Lamore с встроенным видеорегистратором.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/936651-podvinet-li-ehtot-kitaets-top/" target="_blank">Changan Uni-K</a> в прошлом году стал самым популярным в нашей стране среди крупных кроссоверов сегмента E (к нему относятся, например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922077-gac-gs8-test/" target="_blank">GAC GS8</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/" target="_blank">Tank 500</a>, занявшие призовые места рейтинга продаж) – было продано почти 14,5 тысячи «Юников»! Достался ли покупателям «кот в мешке» или за стильной внешностью прячутся проверенные решения – мы выяснили это в независимом автосервисе. В столичный техцентр у станции метро «Рязанский проспект» мы едем не первый раз – ранее его мастера помогли нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценить</a> конструктивные особенности Geely Monjaro. Сервис специализируется на моделях концерна Volkswagen, но там знакомы и с машинами других марок. Начинаем беспристрастный досмотр Changan Uni-K. <h2>Под капотом Changan Uni-K </h2>Скомпонованы силовой агрегат и навесное оборудование аккуратно и удобно. Сверху двигатель закрыт декоративной крышкой, под которой находится слой тепло- и шумоизоляции из материала, поглощающего, в том числе, влагу. Мотор объемом 2 литра (226 л.с., 380 Нм) – собственной разработки и производства Changan. У него долговечный чугунный блок цилиндров и цепной привод ГРМ с непривычно большим по современным меркам ресурсом – хорошие предвестники долгой и беспроблемной эксплуатации. Двигатель напомнил сервисменам японские аналоги (в частности, Mitsubishi), а система наддува – немецкие (Volkswagen). Два расширительных бачка – признак двухконтурной системы охлаждения: один из них предназначен для интеркулера. Высокий воздухозаборник снижает риск попадания воды в глубоких лужах. Короткий тракт с фильтром очистки воздуха ведет прямо в турбокомпрессор. Топливный насос расположен удачно, при необходимости замены хлопот не доставит. Генератор – сзади, сразу под впуском. Гофра глушителя расположена низко, хорошо обдувается, и при необходимости проблем с ее заменой не будет. Возле выпуска, в доступном месте, расположен угловой редуктор, который обеспечивает привод к задним колесам от 8-ступенчатого классического автомата Aisin – в Changan используется агрегат проверенного производителя. <h2>Под днищем Changan Uni-K </h2>Подрамник – самая низкая часть автомобиля, и это хорошо: случись контакт с бордюром или подобным препятствием, агрегаты не пострадают. Места для установки защиты моторного отсека более чем достаточно, и на дорожный просвет она значительно не повлияет. Кардан и система выхлопа проложены так же, как на Мультивэнах, что позволяет сделать пол в салоне автомобиля идеально ровным и удобным для пассажиров. Чтобы провести эти «коммуникации» под пластиковым топливным баком, его сечение сделали Г-образной формы: по правому борту дно выше, чем по левому. При этом оно наклонное, и по сути это – единая емкость, перекачивающий насос не понадобился. Взглянув на подвески, сотрудники сервиса в один голос воскликнули: «Это же Toyota!». Спереди у Changan Uni-K Макферсон с надежными треугольными рычагами из стали. Сзади – тоже подрамник и аналогичная схема, но функции направляющего аппарата на каждом колесе выполняют три тяги. Как у Камри! Отсутствие массивных рычагов – большой плюс: как уже отмечали сервисмены, в таких «лапах» скапливаются грязь и снег, из-за чего отгнивают нижние витки пружин – и на европейских, и на азиатских моделях.У Changan Uni-K вообще мало полостей, куда что-то может набиться. И все же специалисты порекомендовали владельцам сделать дополнительную антикоррозийную обработку: «пескоструй» на наших дорогах особенно силен. Напоследок сняли колеса и взглянули на тормозную систему. Спереди диски вентилируемые, сзади – цельные. Все привычно и внушает доверие. Скоро расскажем обо всех плюсах и минусах Uni-K – в отдельном материале по итогам тест-драйва. Благодарим автосервис MaxusPro за помощь в подготовке материала.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951232-changan-lamore-2023-test-i-video/" target="_blank">протестировал</a> седан Changan Lamore с встроенным видеорегистратором.</li></ul>

Личные данные: