<p class="text-separator"></p>Ответ ясен: за эти деньги можно купить современную иномарку, да и выбрать есть из чего. Более комфортных и симпатичных моделей хватает. Иное дело любители «горячего» – те, кто хотел бы за такую сумму получить нечто, по-настоящему утоляющее жажду скорости. Для них все дороги ведут в тюнинговое ателье. <p class="text-separator"></p>Утюжить заснеженную дорогу на «Самаре», только что покинувшей тольяттинскую фирму «Торгмаш», было приятно и… страшно. Волноваться приходилось не за себя, а за сохранность навесных аэродинамических деталей. Автомобиль явно рассчитан на поклонников кольцевых гонок: от дорожного полотна до нижней кромки переднего бампера немногим более 10 сантиметров. Такой обвес – первое, что отличает «Ладу-114 ТМС» от ее серийных сестер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8manQnSIyyb0HsMAO8JwoQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kd83xCPsnPVQrWUL8Ymcbw" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помимо оригинальных бамперов и накладок порогов, на задней двери есть и антикрыло – тоже производства «Торгмаш». Вещь в данном случае скорее необходимая, чем декоративная. Задней оси нужна прижимная сила – максимальная скорость автомобиля переваливает за 200 км/ч! Это проверено заездами на вазовском полигоне. <p class="text-separator"></p>Источник столь неординарных возможностей – двигатель рабочим объемом 1,6 литра с восьмиклапанной головкой блока цилиндров. По нынешним временам – скромно. Но не будем забывать, что над мотором корпели специалисты фирмы, имеющей богатый опыт постройки гоночных двигателей еще со времен кольцевого класса «Супертуризм». Сейчас они готовят силовые агрегаты для собственных спортпрототипов – «Лада Революшн». Так что под капотом нашей «четырнадцатой» стоит брат-близнец кольцевого мотора. Отличия лишь в частностях: здесь нет системы смазки с сухим картером и уменьшена степень сжатия, что позволяет не предъявлять высоких требований к бензину – подходит обычный АИ-95. В итоге, сохранив приемлемый ресурс, двигатель выдает около 150 л.с. мощности и 170 Н.м крутящего момента. <p class="text-separator"></p>Его передает на колеса усиленное сцепление и коробка передач с нестандартной начинкой, где, помимо самоблокирующегося дифференциала, установлен так называемый 186-й ряд шестерен – набор зубчатых пар широко распространенного 18-го ряда, дополненный VI передачей. Благодаря короткой главной паре с передаточным числом 4,1 и мотору, который можно крутить аж до 8000 об/мин, максимальная скорость достигается на высшей ступени. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXpAtsm8rgT6fyWUPTarBg" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="640" height="417" class="story-photo imp-image-64027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но главное все-таки не скорость, а динамика. Каждая секунда ускорения с подхватом после 4000 об/мин, каждый удар при переключении передачи, отфыркивание выпускной системы при перегазовках – все это дарит неповторимые ощущения. Особенно когда есть возможность воспринимать их всем телом. Профиль дороги ощущаешь через спортивные пружины и амортизаторы, находясь в плотных объятиях ковшей «Рекаро», а отклонение от прямолинейной траектории – через усилие на ободе баранки «Спарко». <p class="text-separator"></p>Зимние шины, правда, вносят свои коррективы: даже рулевой механизм c «короткой» рейкой и измененные углы установки колес не избавляют от ощущения, что реакции автомобиля на асфальте немного замедленные. А вот электроусилитель производства ДААЗ хочется похвалить. Конструктивно он отличается от тех, что ставят на «калины», и при меньшем компенсирующем моменте создает самую приятную тяжесть на руле. Ее особенно начинаешь ценить на извилистой трассе. С каждым новым поворотом растет чувство единения с машиной, понимание того, что в нее заложили создатели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nqvdc2kjLRxLD3hvD_-Oaw" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="459" height="321" class="story-photo imp-image-64029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть у этой «четырнадцатой» и слабые места. Непринужденная посадка в спортивные сиденья требует изрядной практики, а пристегивание ремнем безопасности – терпения. Машина стала весьма тряской и шумной. Но разве это остановит того, кто готов переплатить втрое за «нашу марку», чтобы утолить жажду скорости! <p class="text-separator"></p>Разумен ли такой тюнинг? Лишь в одном случае – если любитель динамичной езды четко знает, чего он хочет. Редкая модель за подобную сумму доставит столько удовольствия от вождения. При этом нестандартная «четырнадцатая» остается вполне универсальным и относительно недорогим в содержании автомобилем.

Никишев Вадим

Мужской

<p class="text-separator"></p>Ответ ясен: за эти деньги можно купить современную иномарку, да и выбрать есть из чего. Более комфортных и симпатичных моделей хватает. Иное дело любители «горячего» – те, кто хотел бы за такую сумму получить нечто, по-настоящему утоляющее жажду скорости. Для них все дороги ведут в тюнинговое ателье.
  <p class="text-separator"></p>Утюжить заснеженную дорогу на «Самаре», только что покинувшей тольяттинскую фирму «Торгмаш», было приятно и… страшно. Волноваться приходилось не за себя, а за сохранность навесных аэродинамических деталей. Автомобиль явно рассчитан на поклонников кольцевых гонок: от дорожного полотна до нижней кромки переднего бампера немногим более 10 сантиметров. Такой обвес – первое, что отличает «Ладу-114 ТМС» от ее серийных сестер.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8manQnSIyyb0HsMAO8JwoQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/12534/67886.jpg" class=" imp-image-64031" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kd83xCPsnPVQrWUL8Ymcbw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/12534/67889.jpg" class=" imp-image-64028" />
  <p class="text-separator"></p>Помимо оригинальных бамперов и накладок порогов, на задней двери есть и антикрыло – тоже производства «Торгмаш». Вещь в данном случае скорее необходимая, чем декоративная. Задней оси нужна прижимная сила – максимальная скорость автомобиля переваливает за 200 км/ч! Это проверено заездами на вазовском полигоне.
  <p class="text-separator"></p>Источник столь неординарных возможностей – двигатель рабочим объемом 1,6 литра с восьмиклапанной головкой блока цилиндров. По нынешним временам – скромно. Но не будем забывать, что над мотором корпели специалисты фирмы, имеющей богатый опыт постройки гоночных двигателей еще со времен кольцевого класса «Супертуризм». Сейчас они готовят силовые агрегаты для собственных спортпрототипов – «Лада Революшн». Так что под капотом нашей «четырнадцатой» стоит брат-близнец кольцевого мотора. Отличия лишь в частностях: здесь нет системы смазки с сухим картером и уменьшена степень сжатия, что позволяет не предъявлять высоких требований к бензину – подходит обычный АИ-95. В итоге, сохранив приемлемый ресурс, двигатель выдает около 150 л.с. мощности и 170 Н.м крутящего момента.
  <p class="text-separator"></p>Его передает на колеса усиленное сцепление и коробка передач с нестандартной начинкой, где, помимо самоблокирующегося дифференциала, установлен так называемый 186-й ряд шестерен – набор зубчатых пар широко распространенного 18-го ряда, дополненный VI передачей. Благодаря короткой главной паре с передаточным числом 4,1 и мотору, который можно крутить аж до 8000 об/мин, максимальная скорость достигается на высшей ступени.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXpAtsm8rgT6fyWUPTarBg" width="640" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/12534/67890.jpg" class=" imp-image-64027" />
  <p class="text-separator"></p>Но главное все-таки не скорость, а динамика. Каждая секунда ускорения с подхватом после 4000 об/мин, каждый удар при переключении передачи, отфыркивание выпускной системы при перегазовках – все это дарит неповторимые ощущения. Особенно когда есть возможность воспринимать их всем телом. Профиль дороги ощущаешь через спортивные пружины и амортизаторы, находясь в плотных объятиях ковшей «Рекаро», а отклонение от прямолинейной траектории – через усилие на ободе баранки «Спарко».
  <p class="text-separator"></p>Зимние шины, правда, вносят свои коррективы: даже рулевой механизм c «короткой» рейкой и измененные углы установки колес не избавляют от ощущения, что реакции автомобиля на асфальте немного замедленные. А вот электроусилитель производства ДААЗ хочется похвалить. Конструктивно он отличается от тех, что ставят на «калины», и при меньшем компенсирующем моменте создает самую приятную тяжесть на руле. Ее особенно начинаешь ценить на извилистой трассе. С каждым новым поворотом растет чувство единения с машиной, понимание того, что в нее заложили создатели.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nqvdc2kjLRxLD3hvD_-Oaw" width="459" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/12534/68061.jpg" class=" imp-image-64029" />
  <p class="text-separator"></p>Есть у этой «четырнадцатой» и слабые места. Непринужденная посадка в спортивные сиденья требует изрядной практики, а пристегивание ремнем безопасности – терпения. Машина стала весьма тряской и шумной. Но разве это остановит того, кто готов переплатить втрое за «нашу марку», чтобы утолить жажду скорости!
  <p class="text-separator"></p>Разумен ли такой тюнинг? Лишь в одном случае – если любитель динамичной езды четко знает, чего он хочет. Редкая модель за подобную сумму доставит столько удовольствия от вождения. При этом нестандартная «четырнадцатая» остается вполне универсальным и относительно недорогим в содержании автомобилем.

<p class="text-separator"></p>Ответ ясен: за эти деньги можно купить современную иномарку, да и выбрать есть из чего. Более комфортных и симпатичных моделей хватает. Иное дело любители «горячего» – те, кто хотел бы за такую сумму получить нечто, по-настоящему утоляющее жажду скорости. Для них все дороги ведут в тюнинговое ателье.
  <p class="text-separator"></p>Утюжить заснеженную дорогу на «Самаре», только что покинувшей тольяттинскую фирму «Торгмаш», было приятно и… страшно. Волноваться приходилось не за себя, а за сохранность навесных аэродинамических деталей. Автомобиль явно рассчитан на поклонников кольцевых гонок: от дорожного полотна до нижней кромки переднего бампера немногим более 10 сантиметров. Такой обвес – первое, что отличает «Ладу-114 ТМС» от ее серийных сестер.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8manQnSIyyb0HsMAO8JwoQ" width="640" height="427" /><img src="/d/story/f6/12534/67886.jpg" class=" imp-image-64031" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kd83xCPsnPVQrWUL8Ymcbw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/f6/12534/67889.jpg" class=" imp-image-64028" />
  <p class="text-separator"></p>Помимо оригинальных бамперов и накладок порогов, на задней двери есть и антикрыло – тоже производства «Торгмаш». Вещь в данном случае скорее необходимая, чем декоративная. Задней оси нужна прижимная сила – максимальная скорость автомобиля переваливает за 200 км/ч! Это проверено заездами на вазовском полигоне.
  <p class="text-separator"></p>Источник столь неординарных возможностей – двигатель рабочим объемом 1,6 литра с восьмиклапанной головкой блока цилиндров. По нынешним временам – скромно. Но не будем забывать, что над мотором корпели специалисты фирмы, имеющей богатый опыт постройки гоночных двигателей еще со времен кольцевого класса «Супертуризм». Сейчас они готовят силовые агрегаты для собственных спортпрототипов – «Лада Революшн». Так что под капотом нашей «четырнадцатой» стоит брат-близнец кольцевого мотора. Отличия лишь в частностях: здесь нет системы смазки с сухим картером и уменьшена степень сжатия, что позволяет не предъявлять высоких требований к бензину – подходит обычный АИ-95. В итоге, сохранив приемлемый ресурс, двигатель выдает около 150 л.с. мощности и 170 Н.м крутящего момента.
  <p class="text-separator"></p>Его передает на колеса усиленное сцепление и коробка передач с нестандартной начинкой, где, помимо самоблокирующегося дифференциала, установлен так называемый 186-й ряд шестерен – набор зубчатых пар широко распространенного 18-го ряда, дополненный VI передачей. Благодаря короткой главной паре с передаточным числом 4,1 и мотору, который можно крутить аж до 8000 об/мин, максимальная скорость достигается на высшей ступени.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXpAtsm8rgT6fyWUPTarBg" width="640" height="417" /><img src="/d/story/f6/12534/67890.jpg" class=" imp-image-64027" />
  <p class="text-separator"></p>Но главное все-таки не скорость, а динамика. Каждая секунда ускорения с подхватом после 4000 об/мин, каждый удар при переключении передачи, отфыркивание выпускной системы при перегазовках – все это дарит неповторимые ощущения. Особенно когда есть возможность воспринимать их всем телом. Профиль дороги ощущаешь через спортивные пружины и амортизаторы, находясь в плотных объятиях ковшей «Рекаро», а отклонение от прямолинейной траектории – через усилие на ободе баранки «Спарко».
  <p class="text-separator"></p>Зимние шины, правда, вносят свои коррективы: даже рулевой механизм c «короткой» рейкой и измененные углы установки колес не избавляют от ощущения, что реакции автомобиля на асфальте немного замедленные. А вот электроусилитель производства ДААЗ хочется похвалить. Конструктивно он отличается от тех, что ставят на «калины», и при меньшем компенсирующем моменте создает самую приятную тяжесть на руле. Ее особенно начинаешь ценить на извилистой трассе. С каждым новым поворотом растет чувство единения с машиной, понимание того, что в нее заложили создатели.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nqvdc2kjLRxLD3hvD_-Oaw" width="459" height="321" /><img src="/d/story/f6/12534/68061.jpg" class=" imp-image-64029" />
  <p class="text-separator"></p>Есть у этой «четырнадцатой» и слабые места. Непринужденная посадка в спортивные сиденья требует изрядной практики, а пристегивание ремнем безопасности – терпения. Машина стала весьма тряской и шумной. Но разве это остановит того, кто готов переплатить втрое за «нашу марку», чтобы утолить жажду скорости!
  <p class="text-separator"></p>Разумен ли такой тюнинг? Лишь в одном случае – если любитель динамичной езды четко знает, чего он хочет. Редкая модель за подобную сумму доставит столько удовольствия от вождения. При этом нестандартная «четырнадцатая» остается вполне универсальным и относительно недорогим в содержании автомобилем.

<p class="text-separator"></p>Ответ ясен: за эти деньги можно купить современную иномарку, да и выбрать есть из чего. Более комфортных и симпатичных моделей хватает. Иное дело любители «горячего» – те, кто хотел бы за такую сумму получить нечто, по-настоящему утоляющее жажду скорости. Для них все дороги ведут в тюнинговое ателье. <p class="text-separator"></p>Утюжить заснеженную дорогу на «Самаре», только что покинувшей тольяттинскую фирму «Торгмаш», было приятно и… страшно. Волноваться приходилось не за себя, а за сохранность навесных аэродинамических деталей. Автомобиль явно рассчитан на поклонников кольцевых гонок: от дорожного полотна до нижней кромки переднего бампера немногим более 10 сантиметров. Такой обвес – первое, что отличает «Ладу-114 ТМС» от ее серийных сестер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8manQnSIyyb0HsMAO8JwoQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kd83xCPsnPVQrWUL8Ymcbw" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помимо оригинальных бамперов и накладок порогов, на задней двери есть и антикрыло – тоже производства «Торгмаш». Вещь в данном случае скорее необходимая, чем декоративная. Задней оси нужна прижимная сила – максимальная скорость автомобиля переваливает за 200 км/ч! Это проверено заездами на вазовском полигоне. <p class="text-separator"></p>Источник столь неординарных возможностей – двигатель рабочим объемом 1,6 литра с восьмиклапанной головкой блока цилиндров. По нынешним временам – скромно. Но не будем забывать, что над мотором корпели специалисты фирмы, имеющей богатый опыт постройки гоночных двигателей еще со времен кольцевого класса «Супертуризм». Сейчас они готовят силовые агрегаты для собственных спортпрототипов – «Лада Революшн». Так что под капотом нашей «четырнадцатой» стоит брат-близнец кольцевого мотора. Отличия лишь в частностях: здесь нет системы смазки с сухим картером и уменьшена степень сжатия, что позволяет не предъявлять высоких требований к бензину – подходит обычный АИ-95. В итоге, сохранив приемлемый ресурс, двигатель выдает около 150 л.с. мощности и 170 Н.м крутящего момента. <p class="text-separator"></p>Его передает на колеса усиленное сцепление и коробка передач с нестандартной начинкой, где, помимо самоблокирующегося дифференциала, установлен так называемый 186-й ряд шестерен – набор зубчатых пар широко распространенного 18-го ряда, дополненный VI передачей. Благодаря короткой главной паре с передаточным числом 4,1 и мотору, который можно крутить аж до 8000 об/мин, максимальная скорость достигается на высшей ступени. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXpAtsm8rgT6fyWUPTarBg" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="640" height="417" class="story-photo imp-image-64027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но главное все-таки не скорость, а динамика. Каждая секунда ускорения с подхватом после 4000 об/мин, каждый удар при переключении передачи, отфыркивание выпускной системы при перегазовках – все это дарит неповторимые ощущения. Особенно когда есть возможность воспринимать их всем телом. Профиль дороги ощущаешь через спортивные пружины и амортизаторы, находясь в плотных объятиях ковшей «Рекаро», а отклонение от прямолинейной траектории – через усилие на ободе баранки «Спарко». <p class="text-separator"></p>Зимние шины, правда, вносят свои коррективы: даже рулевой механизм c «короткой» рейкой и измененные углы установки колес не избавляют от ощущения, что реакции автомобиля на асфальте немного замедленные. А вот электроусилитель производства ДААЗ хочется похвалить. Конструктивно он отличается от тех, что ставят на «калины», и при меньшем компенсирующем моменте создает самую приятную тяжесть на руле. Ее особенно начинаешь ценить на извилистой трассе. С каждым новым поворотом растет чувство единения с машиной, понимание того, что в нее заложили создатели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nqvdc2kjLRxLD3hvD_-Oaw" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="459" height="321" class="story-photo imp-image-64029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть у этой «четырнадцатой» и слабые места. Непринужденная посадка в спортивные сиденья требует изрядной практики, а пристегивание ремнем безопасности – терпения. Машина стала весьма тряской и шумной. Но разве это остановит того, кто готов переплатить втрое за «нашу марку», чтобы утолить жажду скорости! <p class="text-separator"></p>Разумен ли такой тюнинг? Лишь в одном случае – если любитель динамичной езды четко знает, чего он хочет. Редкая модель за подобную сумму доставит столько удовольствия от вождения. При этом нестандартная «четырнадцатая» остается вполне универсальным и относительно недорогим в содержании автомобилем.

Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Тюнинг привлекает многих, в основном молодых, – тех для кого автомобиль не просто средство передвижения, а способ самовыражения. Один из его вариантов – автоспорт. Настроенный как надо автомобиль, послушный в умелых руках, доставляет массу положительных эмоций – позволяет представить себя за рулем настоящего болида. Любовь к спорту может проявляться и в атрибутике, о чем хорошо знают на фирмах, которые производят комплектующие для спорта и тюнинга. Они предлагают изделия по мотивам гонок и ралли. Скажем, руль, выполненный по эскизу именитого пилота, или сиденье, которое сделано по лекалам боевого «ковша», «раллийные» накладки. Приобщайтесь! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ybmZbZnDwTxmq4G69gb3gw" alt="Тюнинг. Чувство стиля" title="Тюнинг. Чувство стиля" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/53F08QknFt7vTS_GBVADwA" alt="Тюнинг. Чувство стиля" title="Тюнинг. Чувство стиля" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64022" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но приобщиться можно и более доступным способом. Мода породила спрос на одежду с гоночной символикой, и уважающий себя производитель «железок» для автомобиля помнит и об этом. Кепки-бейсболки и футболки с логотипами Sparco, Recaro и прочих известных брендов ныне не редкость даже в гардеробе тех, кто пока не успел обзавестись машиной. <p class="text-separator"></p>Наибольшей популярностью пользуются бейсболки. В ходу и перчатки – вещь не только броская, но и практичная. Фирменные, например Sparco, бывают самыми разными, но чаще покупают не специальные гоночные, а более универсальные – их называют перчатки механика. Они привлекательно выглядят, руль в них не скользит, и при этом можно запросто носить на улице в прохладную погоду. <p class="text-separator"></p>Кстати, собственно спортивная одежда не всегда стоит дороже стилизаций под нее. Например, специальные ботинки для гонок могут обойтись дешевле похожей модели для поклонников тюнинга. Но опять-таки первые лучше использовать только за рулем, а вторые можно носить всегда и везде. К слову, именно удобство и универсальность тюнинговой экипировки становятся причиной того, что ее покупают даже люди, не преклоняющиеся ни перед спортом, ни перед тюнингом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0W9O9pZUGu8urIlP0MMbBQ" alt="Тюнинг. Чувство стиля" title="Тюнинг. Чувство стиля" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/urBOjYbf76PIFH-oE6ktlw" alt="Тюнинг. Чувство стиля" title="Тюнинг. Чувство стиля" itemprop="contentUrl" width="640" height="479" class="story-photo imp-image-64026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ассортимент продукции автоспортивных бутиков весьма обширен. Из одежды можно присмотреть куртку, свитер, футболку, рубашку, брюки, шорты и даже накидку от дождя с логотипом любимой компании. Ненавязчиво подчеркнуть свою принадлежность к миру единомышленников можно брелоком, ручкой, бэджиком для ключей или сотового телефона. Состоятельные позволяют себе специальные серии наручных часов – их стоимость колеблется в достаточно широких пределах. Любители кофе и табака могут выбрать стильную чашку, зажигалку или пепельницу. Рабочий стол украсит модель спортивного автомобиля, к которой приложила руку фирма, известная своими доводочными работами в спорте и тюнинге. <p class="text-separator"></p>В целом товаров из ассортимента бутиков продается примерно вдвое меньше по сравнению с «железками», однако спрос на них растет, причем, судя по всему, одновременно с ростом общей культуры тюнинга. В конце концов, безобидный аксессуар не повлияет на безопасность движения, в отличие, скажем, от той же альтернативной оптики.

<p class="text-separator"></p>Тюнинг привлекает многих, в основном молодых, – тех для кого автомобиль не просто средство передвижения, а способ самовыражения. Один из его вариантов – автоспорт. Настроенный как надо автомобиль, послушный в умелых руках, доставляет массу положительных эмоций – позволяет представить себя за рулем настоящего болида. Любовь к спорту может проявляться и в атрибутике, о чем хорошо знают на фирмах, которые производят комплектующие для спорта и тюнинга. Они предлагают изделия по мотивам гонок и ралли. Скажем, руль, выполненный по эскизу именитого пилота, или сиденье, которое сделано по лекалам боевого «ковша», «раллийные» накладки. Приобщайтесь!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ybmZbZnDwTxmq4G69gb3gw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/12533/67884.jpg" class=" imp-image-64023" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53F08QknFt7vTS_GBVADwA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/12533/67885.jpg" class=" imp-image-64022" />
  <p class="text-separator"></p>Но приобщиться можно и более доступным способом. Мода породила спрос на одежду с гоночной символикой, и уважающий себя производитель «железок» для автомобиля помнит и об этом. Кепки-бейсболки и футболки с логотипами Sparco, Recaro и прочих известных брендов ныне не редкость даже в гардеробе тех, кто пока не успел обзавестись машиной.
  <p class="text-separator"></p>Наибольшей популярностью пользуются бейсболки. В ходу и перчатки – вещь не только броская, но и практичная. Фирменные, например Sparco, бывают самыми разными, но чаще покупают не специальные гоночные, а более универсальные – их называют перчатки механика. Они привлекательно выглядят, руль в них не скользит, и при этом можно запросто носить на улице в прохладную погоду. 
  <p class="text-separator"></p>Кстати, собственно спортивная одежда не всегда стоит дороже стилизаций под нее. Например, специальные ботинки для гонок могут обойтись дешевле похожей модели для поклонников тюнинга. Но опять-таки первые лучше использовать только за рулем, а вторые можно носить всегда и везде. К слову, именно удобство и универсальность тюнинговой экипировки становятся причиной того, что ее покупают даже люди, не преклоняющиеся ни перед спортом, ни перед тюнингом.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0W9O9pZUGu8urIlP0MMbBQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/12533/67883.jpg" class=" imp-image-64025" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/urBOjYbf76PIFH-oE6ktlw" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/12533/67882.jpg" class=" imp-image-64026" />
  <p class="text-separator"></p>Ассортимент продукции автоспортивных бутиков весьма обширен. Из одежды можно присмотреть куртку, свитер, футболку, рубашку, брюки, шорты и даже накидку от дождя с логотипом любимой компании. Ненавязчиво подчеркнуть свою принадлежность к миру единомышленников можно брелоком, ручкой, бэджиком для ключей или сотового телефона. Состоятельные позволяют себе специальные серии наручных часов – их стоимость колеблется в достаточно широких пределах. Любители кофе и табака могут выбрать стильную чашку, зажигалку или пепельницу. Рабочий стол украсит модель спортивного автомобиля, к которой приложила руку фирма, известная своими доводочными работами в спорте и тюнинге.
  <p class="text-separator"></p>В целом товаров из ассортимента бутиков продается примерно вдвое меньше по сравнению с «железками», однако спрос на них растет, причем, судя по всему, одновременно с ростом общей культуры тюнинга. В конце концов, безобидный аксессуар не повлияет на безопасность движения, в отличие, скажем, от той же альтернативной оптики.

<p class="text-separator"></p>Тюнинг привлекает многих, в основном молодых, – тех для кого автомобиль не просто средство передвижения, а способ самовыражения. Один из его вариантов – автоспорт. Настроенный как надо автомобиль, послушный в умелых руках, доставляет массу положительных эмоций – позволяет представить себя за рулем настоящего болида. Любовь к спорту может проявляться и в атрибутике, о чем хорошо знают на фирмах, которые производят комплектующие для спорта и тюнинга. Они предлагают изделия по мотивам гонок и ралли. Скажем, руль, выполненный по эскизу именитого пилота, или сиденье, которое сделано по лекалам боевого «ковша», «раллийные» накладки. Приобщайтесь!
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ybmZbZnDwTxmq4G69gb3gw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/f5/12533/67884.jpg" class=" imp-image-64023" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53F08QknFt7vTS_GBVADwA" width="640" height="426" /><img src="/d/story/f5/12533/67885.jpg" class=" imp-image-64022" />
  <p class="text-separator"></p>Но приобщиться можно и более доступным способом. Мода породила спрос на одежду с гоночной символикой, и уважающий себя производитель «железок» для автомобиля помнит и об этом. Кепки-бейсболки и футболки с логотипами Sparco, Recaro и прочих известных брендов ныне не редкость даже в гардеробе тех, кто пока не успел обзавестись машиной.
  <p class="text-separator"></p>Наибольшей популярностью пользуются бейсболки. В ходу и перчатки – вещь не только броская, но и практичная. Фирменные, например Sparco, бывают самыми разными, но чаще покупают не специальные гоночные, а более универсальные – их называют перчатки механика. Они привлекательно выглядят, руль в них не скользит, и при этом можно запросто носить на улице в прохладную погоду. 
  <p class="text-separator"></p>Кстати, собственно спортивная одежда не всегда стоит дороже стилизаций под нее. Например, специальные ботинки для гонок могут обойтись дешевле похожей модели для поклонников тюнинга. Но опять-таки первые лучше использовать только за рулем, а вторые можно носить всегда и везде. К слову, именно удобство и универсальность тюнинговой экипировки становятся причиной того, что ее покупают даже люди, не преклоняющиеся ни перед спортом, ни перед тюнингом.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0W9O9pZUGu8urIlP0MMbBQ" width="640" height="427" /><img src="/d/story/f5/12533/67883.jpg" class=" imp-image-64025" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/urBOjYbf76PIFH-oE6ktlw" width="640" height="479" /><img src="/d/story/f5/12533/67882.jpg" class=" imp-image-64026" />
  <p class="text-separator"></p>Ассортимент продукции автоспортивных бутиков весьма обширен. Из одежды можно присмотреть куртку, свитер, футболку, рубашку, брюки, шорты и даже накидку от дождя с логотипом любимой компании. Ненавязчиво подчеркнуть свою принадлежность к миру единомышленников можно брелоком, ручкой, бэджиком для ключей или сотового телефона. Состоятельные позволяют себе специальные серии наручных часов – их стоимость колеблется в достаточно широких пределах. Любители кофе и табака могут выбрать стильную чашку, зажигалку или пепельницу. Рабочий стол украсит модель спортивного автомобиля, к которой приложила руку фирма, известная своими доводочными работами в спорте и тюнинге.
  <p class="text-separator"></p>В целом товаров из ассортимента бутиков продается примерно вдвое меньше по сравнению с «железками», однако спрос на них растет, причем, судя по всему, одновременно с ростом общей культуры тюнинга. В конце концов, безобидный аксессуар не повлияет на безопасность движения, в отличие, скажем, от той же альтернативной оптики.

<p class="text-separator"></p>Тюнинг привлекает многих, в основном молодых, – тех для кого автомобиль не просто средство передвижения, а способ самовыражения. Один из его вариантов – автоспорт. Настроенный как надо автомобиль, послушный в умелых руках, доставляет массу положительных эмоций – позволяет представить себя за рулем настоящего болида. Любовь к спорту может проявляться и в атрибутике, о чем хорошо знают на фирмах, которые производят комплектующие для спорта и тюнинга. Они предлагают изделия по мотивам гонок и ралли. Скажем, руль, выполненный по эскизу именитого пилота, или сиденье, которое сделано по лекалам боевого «ковша», «раллийные» накладки. Приобщайтесь! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ybmZbZnDwTxmq4G69gb3gw" alt="Тюнинг. Чувство стиля" title="Тюнинг. Чувство стиля" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/53F08QknFt7vTS_GBVADwA" alt="Тюнинг. Чувство стиля" title="Тюнинг. Чувство стиля" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64022" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но приобщиться можно и более доступным способом. Мода породила спрос на одежду с гоночной символикой, и уважающий себя производитель «железок» для автомобиля помнит и об этом. Кепки-бейсболки и футболки с логотипами Sparco, Recaro и прочих известных брендов ныне не редкость даже в гардеробе тех, кто пока не успел обзавестись машиной. <p class="text-separator"></p>Наибольшей популярностью пользуются бейсболки. В ходу и перчатки – вещь не только броская, но и практичная. Фирменные, например Sparco, бывают самыми разными, но чаще покупают не специальные гоночные, а более универсальные – их называют перчатки механика. Они привлекательно выглядят, руль в них не скользит, и при этом можно запросто носить на улице в прохладную погоду. <p class="text-separator"></p>Кстати, собственно спортивная одежда не всегда стоит дороже стилизаций под нее. Например, специальные ботинки для гонок могут обойтись дешевле похожей модели для поклонников тюнинга. Но опять-таки первые лучше использовать только за рулем, а вторые можно носить всегда и везде. К слову, именно удобство и универсальность тюнинговой экипировки становятся причиной того, что ее покупают даже люди, не преклоняющиеся ни перед спортом, ни перед тюнингом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0W9O9pZUGu8urIlP0MMbBQ" alt="Тюнинг. Чувство стиля" title="Тюнинг. Чувство стиля" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/urBOjYbf76PIFH-oE6ktlw" alt="Тюнинг. Чувство стиля" title="Тюнинг. Чувство стиля" itemprop="contentUrl" width="640" height="479" class="story-photo imp-image-64026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ассортимент продукции автоспортивных бутиков весьма обширен. Из одежды можно присмотреть куртку, свитер, футболку, рубашку, брюки, шорты и даже накидку от дождя с логотипом любимой компании. Ненавязчиво подчеркнуть свою принадлежность к миру единомышленников можно брелоком, ручкой, бэджиком для ключей или сотового телефона. Состоятельные позволяют себе специальные серии наручных часов – их стоимость колеблется в достаточно широких пределах. Любители кофе и табака могут выбрать стильную чашку, зажигалку или пепельницу. Рабочий стол украсит модель спортивного автомобиля, к которой приложила руку фирма, известная своими доводочными работами в спорте и тюнинге. <p class="text-separator"></p>В целом товаров из ассортимента бутиков продается примерно вдвое меньше по сравнению с «железками», однако спрос на них растет, причем, судя по всему, одновременно с ростом общей культуры тюнинга. В конце концов, безобидный аксессуар не повлияет на безопасность движения, в отличие, скажем, от той же альтернативной оптики.

Тюнинг. Чувство стиля

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Наша выставка, прежде всего, рассчитана на отечественных почитателей нестандартных автомобилей. Проходит она в столице в конце года, и именно здесь ведущие российские тюнинг-ателье демонстрируют моды грядущего весенне-летнего сезона. Посмотрим, что предложили наши мастера эксклюзива на «Спорт Мотор Тюнинг – 2005». <p class="text-separator"></p> <b>КЛИНКОМ ПО ИЗБИТЫМ ИДЕЯМ</b> <p class="text-separator"></p>К сожалению, известные тюнинговые центры – Москва, Санкт-Петербург и Тольятти на сей раз не блистали. На фоне многочисленных предложений из этих городов чувствовался дефицит действительно свежих идей. Похоже, старожилы рынка предпочитают почивать на лаврах. Аэрография и дорогущая «музыка» стали тем распространенным гарниром, который прикрывает шаблонные технические решения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0r1lTBOUvILNPPqHbkW8MA" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VuVWH62nDIbhUxf53VTEEQ" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оригинальные разработки сейчас появляются не в центре страны, а на ее окраинах. Во всяком случае, самый интересный экспонат выставки прибыл в столицу из Владивостока. Автомобиль «Катана» – образец, в полной мере отвечающий представлениям о комплексном тюнинге. Даже с названием авторы проекта – фирмы «MaxMotorSport» и «Бокс № 1» – попали в точку. «Праворукая» «японка», бывшая в прошлой жизни стандартной «Тойотой-МР2», превратилась в болид стремительных очертаний, схожих с грозным оружием японских мастеров клинка. Оригинальные стеклопластиковые детали кузова, удачно подобранная светотехника, отказ от бамперов в классическом понимании… Все это делает «Катану» не похожей ни на одну серийную машину и при этом навевает ассоциации то со спортбайками, то с багги, а то и с гоночными формулами. Помимо внешнего вида, создатели основательно перелопатили «матчасть». Стандартный двухлитровый мотор прибавил в объеме двести кубиков, получил новый турбонагнетатель с давлением 1,8 бар (!), промежуточный охладитель и полный спектр эксклюзивных комплектующих во всех механизмах и системах. В итоге двигатель «крутится» аж до 11 000 об/мин, выдавая ни много ни мало 600 л.с. Работой форсированного двигателя управляют компьютер A’PEXi Power FC, буст-контроллер, турботаймер, контроллер вентилятора и датчик детонации Integral. В подмогу водителю – блок вспомогательных приборов, от тахометра до индикатора температуры выхлопа. Реализовать сумасшедший потенциал двигателя позволяют доработанные трансмиссия и ходовая часть. Если учесть, что после кузовных работ масса «Катаны» всего 900 кг, то при мысли о разгонной динамике этого монстра просто бросает в дрожь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8d5P4ny_foFqxBOzxuL82g" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62991" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поспорить с ним на дороге смогли бы немногие выставочные экспонаты – разве что один из самых быстрых автомобилей планеты, «Кенигсегг» да специально подготовленные дрегстеры на базе «американок» и все тех же «японок». Например, «<a href="/auto/Dodge/Viper/">Додж Вайпер</a>» или «<a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>» от ателье M.D.S. tuning lab. Не будем, однако, забывать – все эти спорткары созданы для разных целей и привлекут разных покупателей. Одни соблазнятся «мечом» ручной работы, другие приобретут в коллекцию уникум из Швеции, третьи будут ставить рекорды на дистанции в четверть мили. Вот только много ли среди посетителей выставки столь состоятельных поклонников тюнинга? <p class="text-separator"></p> <b>ЗАСТОЙ ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Людям практичным выбирать было особо не из чего. Со «средним классом» у нас пока туго, не только в социальном, но и в сугубо автомобильном понимании. Грамотную доводку более или менее доступных иномарок гольф-класса показала только знакомая нам с предыдущей выставки компания RT-Tuning. Тогда она отличилась интересным проектом «Гольфа IV» с обновленным экстерьером, форсированным до 230 л.с. мотором и, главное, пневмоподвеской с изменяемым дорожным просветом. Ныне внимание привлекала пятидверная модификация этой модели, окрашенная в «хамелеон» и озадачившая отсутствием дверных ручек. Вкус и цвет у каждого свой, а установленная и здесь пневмоподвеска по-прежнему интригует. Под капотом новинки – 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью порядка 120 л.с. Знатоки марки, вас ничего не смущает? Да, да, такого мотора в модельном ряду «Фольксвагена» нет! Своим появлением он обязан специалистам тюнингового ателье: после оперативного вмешательства малолитражный двигатель по показателям почти сравнялся со стандартным двухлитровым «атмосферником». При этом, как свидетельствует характеристика, обладает даже большей эластичностью. А в списке предложений RT-Tuning значатся агрегаты и посерьезнее. Можете представить «Шкоду-Октавия» с «фольксвагеновским» мотором 1,8t, развивающим после доработок аж 300 л.с.? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iaGrFfoQZs7pgn9Jryvm9Q" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62986" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gia3-9iuvW27_1Sc3cmYPg" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прихоти менее состоятельной, но подчас более амбициозной аудитории помогут воплотить в жизнь компании, специализирующиеся на отечественной технике. К примеру, небезызвестная фирма «Ковальчук моторспорт» выставила «Калину», нафаршированную агрегатами от производителей с мировым именем. Вообще комплектующих и деталей как таковых на выставке хватало: от псевдоспортивных выпускных систем до кузовных обвесов. Рассчитаны они скорее на неискушенную публику, которую привлекает внешний антураж. А вот экспонат для гурманов – неприметная «девятка», скрывающая под стандартной внешностью недюжинные 215 л.с. роторно-поршневого двигателя. Кстати, по характеру мотор напоминает обычный поршневой: кривые момента и мощности будто не с ротора сняты. Но это еще не предел: на «Ладу» могут установить и двигатель в 280 «лошадей»! Интересно, откуда тюнеры берут исходные моторы – ведь программа РПД для автомобилей Волжского завода давно свернута… <p class="text-separator"></p>Такая вот ситуация – фирм, дорабатывающих серийную технику, у нас хватает, а ассортиментом они не балуют. Совсем мало предложений в сегменте недорогих иномарок. Что это – кризис или неумение оперативно реагировать на изменение структуры автопарка страны? В любом случае, тюнинг не терпит застоя, а чтобы он развивался, обязательно нужны свежие идеи, воплощенные за посильную для покупателя цену. <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Наша выставка, прежде всего, рассчитана на отечественных почитателей нестандартных автомобилей. Проходит она в столице в конце года, и именно здесь ведущие российские тюнинг-ателье демонстрируют моды грядущего весенне-летнего сезона. Посмотрим, что предложили наши мастера эксклюзива на «Спорт Мотор Тюнинг – 2005».
  <p class="text-separator"></p>
  <b>КЛИНКОМ ПО ИЗБИТЫМ ИДЕЯМ</b>
  <p class="text-separator"></p>К сожалению, известные тюнинговые центры – Москва, Санкт-Петербург и Тольятти на сей раз не блистали. На фоне многочисленных предложений из этих городов чувствовался дефицит действительно свежих идей. Похоже, старожилы рынка предпочитают почивать на лаврах. Аэрография и дорогущая «музыка» стали тем распространенным гарниром, который прикрывает шаблонные технические решения.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0r1lTBOUvILNPPqHbkW8MA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66652.jpg" class=" imp-image-62984" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VuVWH62nDIbhUxf53VTEEQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66653.jpg" class=" imp-image-62992" />
  <p class="text-separator"></p>Оригинальные разработки сейчас появляются не в центре страны, а на ее окраинах. Во всяком случае, самый интересный экспонат выставки прибыл в столицу из Владивостока. Автомобиль «Катана» – образец, в полной мере отвечающий представлениям о комплексном тюнинге. Даже с названием авторы проекта – фирмы «MaxMotorSport» и «Бокс № 1» – попали в точку. «Праворукая» «японка», бывшая в прошлой жизни стандартной «Тойотой-МР2», превратилась в болид стремительных очертаний, схожих с грозным оружием японских мастеров клинка. Оригинальные стеклопластиковые детали кузова, удачно подобранная светотехника, отказ от бамперов в классическом понимании… Все это делает «Катану» не похожей ни на одну серийную машину и при этом навевает ассоциации то со спортбайками, то с багги, а то и с гоночными формулами. Помимо внешнего вида, создатели основательно перелопатили «матчасть». Стандартный двухлитровый мотор прибавил в объеме двести кубиков, получил новый турбонагнетатель с давлением 1,8 бар (!), промежуточный охладитель и полный спектр эксклюзивных комплектующих во всех механизмах и системах. В итоге двигатель «крутится» аж до 11 000 об/мин, выдавая ни много ни мало 600 л.с. Работой форсированного двигателя управляют компьютер A’PEXi Power FC, буст-контроллер, турботаймер, контроллер вентилятора и датчик детонации Integral. В подмогу водителю – блок вспомогательных приборов, от тахометра до индикатора температуры выхлопа. Реализовать сумасшедший потенциал двигателя позволяют доработанные трансмиссия и ходовая часть. Если учесть, что после кузовных работ масса «Катаны» всего 900 кг, то при мысли о разгонной динамике этого монстра просто бросает в дрожь.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8d5P4ny_foFqxBOzxuL82g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66654.jpg" class=" imp-image-62991" />
  <p class="text-separator"></p>Поспорить с ним на дороге смогли бы немногие выставочные экспонаты – разве что один из самых быстрых автомобилей планеты, «Кенигсегг» да специально подготовленные дрегстеры на базе «американок» и все тех же «японок». Например, « 
  <a href="/auto/Dodge/Viper/">Додж Вайпер</a>» или «
  <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>» от ателье M.D.S. tuning lab. Не будем, однако, забывать – все эти спорткары созданы для разных целей и привлекут разных покупателей. Одни соблазнятся «мечом» ручной работы, другие приобретут в коллекцию уникум из Швеции, третьи будут ставить рекорды на дистанции в четверть мили. Вот только много ли среди посетителей выставки столь состоятельных поклонников тюнинга?
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ЗАСТОЙ ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ</b>
  <p class="text-separator"></p>Людям практичным выбирать было особо не из чего. Со «средним классом» у нас пока туго, не только в социальном, но и в сугубо автомобильном понимании. Грамотную доводку более или менее доступных иномарок гольф-класса показала только знакомая нам с предыдущей выставки компания RT-Tuning. Тогда она отличилась интересным проектом «Гольфа IV» с обновленным экстерьером, форсированным до 230 л.с. мотором и, главное, пневмоподвеской с изменяемым дорожным просветом. Ныне внимание привлекала пятидверная модификация этой модели, окрашенная в «хамелеон» и озадачившая отсутствием дверных ручек. Вкус и цвет у каждого свой, а установленная и здесь пневмоподвеска по-прежнему интригует. Под капотом новинки – 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью порядка 120 л.с. Знатоки марки, вас ничего не смущает? Да, да, такого мотора в модельном ряду «Фольксвагена» нет! Своим появлением он обязан специалистам тюнингового ателье: после оперативного вмешательства малолитражный двигатель по показателям почти сравнялся со стандартным двухлитровым «атмосферником». При этом, как свидетельствует характеристика, обладает даже большей эластичностью. А в списке предложений RT-Tuning значатся агрегаты и посерьезнее. Можете представить «Шкоду-Октавия» с «фольксвагеновским» мотором 1,8t, развивающим после доработок аж 300 л.с.?
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iaGrFfoQZs7pgn9Jryvm9Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66659.jpg" class=" imp-image-62986" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gia3-9iuvW27_1Sc3cmYPg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66657.jpg" class=" imp-image-62988" />
  <p class="text-separator"></p>Прихоти менее состоятельной, но подчас более амбициозной аудитории помогут воплотить в жизнь компании, специализирующиеся на отечественной технике. К примеру, небезызвестная фирма «Ковальчук моторспорт» выставила «Калину», нафаршированную агрегатами от производителей с мировым именем. Вообще комплектующих и деталей как таковых на выставке хватало: от псевдоспортивных выпускных систем до кузовных обвесов. Рассчитаны они скорее на неискушенную публику, которую привлекает внешний антураж. А вот экспонат для гурманов – неприметная «девятка», скрывающая под стандартной внешностью недюжинные 215 л.с. роторно-поршневого двигателя. Кстати, по характеру мотор напоминает обычный поршневой: кривые момента и мощности будто не с ротора сняты. Но это еще не предел: на «Ладу» могут установить и двигатель в 280 «лошадей»! Интересно, откуда тюнеры берут исходные моторы – ведь программа РПД для автомобилей Волжского завода давно свернута…
  <p class="text-separator"></p>Такая вот ситуация – фирм, дорабатывающих серийную технику, у нас хватает, а ассортиментом они не балуют. Совсем мало предложений в сегменте недорогих иномарок. Что это – кризис или неумение оперативно реагировать на изменение структуры автопарка страны? В любом случае, тюнинг не терпит застоя, а чтобы он развивался, обязательно нужны свежие идеи, воплощенные за посильную для покупателя цену. 
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Наша выставка, прежде всего, рассчитана на отечественных почитателей нестандартных автомобилей. Проходит она в столице в конце года, и именно здесь ведущие российские тюнинг-ателье демонстрируют моды грядущего весенне-летнего сезона. Посмотрим, что предложили наши мастера эксклюзива на «Спорт Мотор Тюнинг – 2005».
  <p class="text-separator"></p>
  <b>КЛИНКОМ ПО ИЗБИТЫМ ИДЕЯМ</b>
  <p class="text-separator"></p>К сожалению, известные тюнинговые центры – Москва, Санкт-Петербург и Тольятти на сей раз не блистали. На фоне многочисленных предложений из этих городов чувствовался дефицит действительно свежих идей. Похоже, старожилы рынка предпочитают почивать на лаврах. Аэрография и дорогущая «музыка» стали тем распространенным гарниром, который прикрывает шаблонные технические решения.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0r1lTBOUvILNPPqHbkW8MA" width="640" height="426" /><img src="/d/story/56/12374/66652.jpg" class=" imp-image-62984" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VuVWH62nDIbhUxf53VTEEQ" width="640" height="427" /><img src="/d/story/56/12374/66653.jpg" class=" imp-image-62992" />
  <p class="text-separator"></p>Оригинальные разработки сейчас появляются не в центре страны, а на ее окраинах. Во всяком случае, самый интересный экспонат выставки прибыл в столицу из Владивостока. Автомобиль «Катана» – образец, в полной мере отвечающий представлениям о комплексном тюнинге. Даже с названием авторы проекта – фирмы «MaxMotorSport» и «Бокс № 1» – попали в точку. «Праворукая» «японка», бывшая в прошлой жизни стандартной «Тойотой-МР2», превратилась в болид стремительных очертаний, схожих с грозным оружием японских мастеров клинка. Оригинальные стеклопластиковые детали кузова, удачно подобранная светотехника, отказ от бамперов в классическом понимании… Все это делает «Катану» не похожей ни на одну серийную машину и при этом навевает ассоциации то со спортбайками, то с багги, а то и с гоночными формулами. Помимо внешнего вида, создатели основательно перелопатили «матчасть». Стандартный двухлитровый мотор прибавил в объеме двести кубиков, получил новый турбонагнетатель с давлением 1,8 бар (!), промежуточный охладитель и полный спектр эксклюзивных комплектующих во всех механизмах и системах. В итоге двигатель «крутится» аж до 11 000 об/мин, выдавая ни много ни мало 600 л.с. Работой форсированного двигателя управляют компьютер A’PEXi Power FC, буст-контроллер, турботаймер, контроллер вентилятора и датчик детонации Integral. В подмогу водителю – блок вспомогательных приборов, от тахометра до индикатора температуры выхлопа. Реализовать сумасшедший потенциал двигателя позволяют доработанные трансмиссия и ходовая часть. Если учесть, что после кузовных работ масса «Катаны» всего 900 кг, то при мысли о разгонной динамике этого монстра просто бросает в дрожь.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8d5P4ny_foFqxBOzxuL82g" width="640" height="426" /><img src="/d/story/56/12374/66654.jpg" class=" imp-image-62991" />
  <p class="text-separator"></p>Поспорить с ним на дороге смогли бы немногие выставочные экспонаты – разве что один из самых быстрых автомобилей планеты, «Кенигсегг» да специально подготовленные дрегстеры на базе «американок» и все тех же «японок». Например, « 
  <a href="/auto/Dodge/Viper/">Додж Вайпер</a>» или «
  <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>» от ателье M.D.S. tuning lab. Не будем, однако, забывать – все эти спорткары созданы для разных целей и привлекут разных покупателей. Одни соблазнятся «мечом» ручной работы, другие приобретут в коллекцию уникум из Швеции, третьи будут ставить рекорды на дистанции в четверть мили. Вот только много ли среди посетителей выставки столь состоятельных поклонников тюнинга?
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ЗАСТОЙ ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ</b>
  <p class="text-separator"></p>Людям практичным выбирать было особо не из чего. Со «средним классом» у нас пока туго, не только в социальном, но и в сугубо автомобильном понимании. Грамотную доводку более или менее доступных иномарок гольф-класса показала только знакомая нам с предыдущей выставки компания RT-Tuning. Тогда она отличилась интересным проектом «Гольфа IV» с обновленным экстерьером, форсированным до 230 л.с. мотором и, главное, пневмоподвеской с изменяемым дорожным просветом. Ныне внимание привлекала пятидверная модификация этой модели, окрашенная в «хамелеон» и озадачившая отсутствием дверных ручек. Вкус и цвет у каждого свой, а установленная и здесь пневмоподвеска по-прежнему интригует. Под капотом новинки – 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью порядка 120 л.с. Знатоки марки, вас ничего не смущает? Да, да, такого мотора в модельном ряду «Фольксвагена» нет! Своим появлением он обязан специалистам тюнингового ателье: после оперативного вмешательства малолитражный двигатель по показателям почти сравнялся со стандартным двухлитровым «атмосферником». При этом, как свидетельствует характеристика, обладает даже большей эластичностью. А в списке предложений RT-Tuning значатся агрегаты и посерьезнее. Можете представить «Шкоду-Октавия» с «фольксвагеновским» мотором 1,8t, развивающим после доработок аж 300 л.с.?
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iaGrFfoQZs7pgn9Jryvm9Q" width="640" height="427" /><img src="/d/story/56/12374/66659.jpg" class=" imp-image-62986" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gia3-9iuvW27_1Sc3cmYPg" width="640" height="426" /><img src="/d/story/56/12374/66657.jpg" class=" imp-image-62988" />
  <p class="text-separator"></p>Прихоти менее состоятельной, но подчас более амбициозной аудитории помогут воплотить в жизнь компании, специализирующиеся на отечественной технике. К примеру, небезызвестная фирма «Ковальчук моторспорт» выставила «Калину», нафаршированную агрегатами от производителей с мировым именем. Вообще комплектующих и деталей как таковых на выставке хватало: от псевдоспортивных выпускных систем до кузовных обвесов. Рассчитаны они скорее на неискушенную публику, которую привлекает внешний антураж. А вот экспонат для гурманов – неприметная «девятка», скрывающая под стандартной внешностью недюжинные 215 л.с. роторно-поршневого двигателя. Кстати, по характеру мотор напоминает обычный поршневой: кривые момента и мощности будто не с ротора сняты. Но это еще не предел: на «Ладу» могут установить и двигатель в 280 «лошадей»! Интересно, откуда тюнеры берут исходные моторы – ведь программа РПД для автомобилей Волжского завода давно свернута…
  <p class="text-separator"></p>Такая вот ситуация – фирм, дорабатывающих серийную технику, у нас хватает, а ассортиментом они не балуют. Совсем мало предложений в сегменте недорогих иномарок. Что это – кризис или неумение оперативно реагировать на изменение структуры автопарка страны? В любом случае, тюнинг не терпит застоя, а чтобы он развивался, обязательно нужны свежие идеи, воплощенные за посильную для покупателя цену. 
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Наша выставка, прежде всего, рассчитана на отечественных почитателей нестандартных автомобилей. Проходит она в столице в конце года, и именно здесь ведущие российские тюнинг-ателье демонстрируют моды грядущего весенне-летнего сезона. Посмотрим, что предложили наши мастера эксклюзива на «Спорт Мотор Тюнинг – 2005». <p class="text-separator"></p> <b>КЛИНКОМ ПО ИЗБИТЫМ ИДЕЯМ</b> <p class="text-separator"></p>К сожалению, известные тюнинговые центры – Москва, Санкт-Петербург и Тольятти на сей раз не блистали. На фоне многочисленных предложений из этих городов чувствовался дефицит действительно свежих идей. Похоже, старожилы рынка предпочитают почивать на лаврах. Аэрография и дорогущая «музыка» стали тем распространенным гарниром, который прикрывает шаблонные технические решения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0r1lTBOUvILNPPqHbkW8MA" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VuVWH62nDIbhUxf53VTEEQ" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оригинальные разработки сейчас появляются не в центре страны, а на ее окраинах. Во всяком случае, самый интересный экспонат выставки прибыл в столицу из Владивостока. Автомобиль «Катана» – образец, в полной мере отвечающий представлениям о комплексном тюнинге. Даже с названием авторы проекта – фирмы «MaxMotorSport» и «Бокс № 1» – попали в точку. «Праворукая» «японка», бывшая в прошлой жизни стандартной «Тойотой-МР2», превратилась в болид стремительных очертаний, схожих с грозным оружием японских мастеров клинка. Оригинальные стеклопластиковые детали кузова, удачно подобранная светотехника, отказ от бамперов в классическом понимании… Все это делает «Катану» не похожей ни на одну серийную машину и при этом навевает ассоциации то со спортбайками, то с багги, а то и с гоночными формулами. Помимо внешнего вида, создатели основательно перелопатили «матчасть». Стандартный двухлитровый мотор прибавил в объеме двести кубиков, получил новый турбонагнетатель с давлением 1,8 бар (!), промежуточный охладитель и полный спектр эксклюзивных комплектующих во всех механизмах и системах. В итоге двигатель «крутится» аж до 11 000 об/мин, выдавая ни много ни мало 600 л.с. Работой форсированного двигателя управляют компьютер A’PEXi Power FC, буст-контроллер, турботаймер, контроллер вентилятора и датчик детонации Integral. В подмогу водителю – блок вспомогательных приборов, от тахометра до индикатора температуры выхлопа. Реализовать сумасшедший потенциал двигателя позволяют доработанные трансмиссия и ходовая часть. Если учесть, что после кузовных работ масса «Катаны» всего 900 кг, то при мысли о разгонной динамике этого монстра просто бросает в дрожь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8d5P4ny_foFqxBOzxuL82g" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62991" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поспорить с ним на дороге смогли бы немногие выставочные экспонаты – разве что один из самых быстрых автомобилей планеты, «Кенигсегг» да специально подготовленные дрегстеры на базе «американок» и все тех же «японок». Например, «<a href="/auto/Dodge/Viper/">Додж Вайпер</a>» или «<a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>» от ателье M.D.S. tuning lab. Не будем, однако, забывать – все эти спорткары созданы для разных целей и привлекут разных покупателей. Одни соблазнятся «мечом» ручной работы, другие приобретут в коллекцию уникум из Швеции, третьи будут ставить рекорды на дистанции в четверть мили. Вот только много ли среди посетителей выставки столь состоятельных поклонников тюнинга? <p class="text-separator"></p> <b>ЗАСТОЙ ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Людям практичным выбирать было особо не из чего. Со «средним классом» у нас пока туго, не только в социальном, но и в сугубо автомобильном понимании. Грамотную доводку более или менее доступных иномарок гольф-класса показала только знакомая нам с предыдущей выставки компания RT-Tuning. Тогда она отличилась интересным проектом «Гольфа IV» с обновленным экстерьером, форсированным до 230 л.с. мотором и, главное, пневмоподвеской с изменяемым дорожным просветом. Ныне внимание привлекала пятидверная модификация этой модели, окрашенная в «хамелеон» и озадачившая отсутствием дверных ручек. Вкус и цвет у каждого свой, а установленная и здесь пневмоподвеска по-прежнему интригует. Под капотом новинки – 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью порядка 120 л.с. Знатоки марки, вас ничего не смущает? Да, да, такого мотора в модельном ряду «Фольксвагена» нет! Своим появлением он обязан специалистам тюнингового ателье: после оперативного вмешательства малолитражный двигатель по показателям почти сравнялся со стандартным двухлитровым «атмосферником». При этом, как свидетельствует характеристика, обладает даже большей эластичностью. А в списке предложений RT-Tuning значатся агрегаты и посерьезнее. Можете представить «Шкоду-Октавия» с «фольксвагеновским» мотором 1,8t, развивающим после доработок аж 300 л.с.? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iaGrFfoQZs7pgn9Jryvm9Q" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62986" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gia3-9iuvW27_1Sc3cmYPg" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прихоти менее состоятельной, но подчас более амбициозной аудитории помогут воплотить в жизнь компании, специализирующиеся на отечественной технике. К примеру, небезызвестная фирма «Ковальчук моторспорт» выставила «Калину», нафаршированную агрегатами от производителей с мировым именем. Вообще комплектующих и деталей как таковых на выставке хватало: от псевдоспортивных выпускных систем до кузовных обвесов. Рассчитаны они скорее на неискушенную публику, которую привлекает внешний антураж. А вот экспонат для гурманов – неприметная «девятка», скрывающая под стандартной внешностью недюжинные 215 л.с. роторно-поршневого двигателя. Кстати, по характеру мотор напоминает обычный поршневой: кривые момента и мощности будто не с ротора сняты. Но это еще не предел: на «Ладу» могут установить и двигатель в 280 «лошадей»! Интересно, откуда тюнеры берут исходные моторы – ведь программа РПД для автомобилей Волжского завода давно свернута… <p class="text-separator"></p>Такая вот ситуация – фирм, дорабатывающих серийную технику, у нас хватает, а ассортиментом они не балуют. Совсем мало предложений в сегменте недорогих иномарок. Что это – кризис или неумение оперативно реагировать на изменение структуры автопарка страны? В любом случае, тюнинг не терпит застоя, а чтобы он развивался, обязательно нужны свежие идеи, воплощенные за посильную для покупателя цену. <p class="text-separator"></p>

Кризис или просчет?

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p>И если судья просит продемонстрировать пилота свое белье – значит, нужно незамедлительно предъявить нашитую на нем омологационную лычку. В противном случае – не допустят на старт потому, что по правилам Международной автомобильной федерации (ФИА) тело пилота должно быть полностью защищено от огня, а один лишь комбинезон с этим справиться не в состоянии. Рассказ о «комбезах», их различиях вы можете найти в ЗР, 2005, № 11, а сегодня познакомимся с гоночным бельем, перчатками и обувью. <p class="text-separator"></p>БЛИЖЕ К ТЕЛУ <p class="text-separator"></p>Комбинезон не закрывает кисти рук пилота, его ступни и голову, а без этого защита будет неполной. Чтобы при пожаре гонщик не получил ожоги, нижнее белье, подшлемники, перчатки, ботинки и даже носки тоже изготавливают из огнеупорного материала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTCD3o5lkx0wVTEH7RKldg" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="190" height="480" class="story-photo imp-image-62278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DW7yIdUcbibMK_MyQr6tyg" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В производстве гоночного исподнего сегодня повсеместно применяют номекс (nomex) – тот самый, из которого шьют комбинезоны, только в мягком, «трикотажном» исполнении. Нижнее белье выполняет две функции. Это дополнительный термобарьер, повышающий эффективность защиты от огня на 20%, и средство гигиены. «Трикотажная» структура как раз и нужна белью, чтобы создать пилоту максимально возможный комфорт в условиях повышенного потоотделения. Кроме того, совсем не лишний дополнительный мягкий слой между достаточно жестким комбинезоном и телом гонщика. В конце концов, представить профессионального пилота, надевающего современную экипировку поверх обычных кальсон и майки, куда сложнее, чем гонщика формулы 1, который выбирается из кокпита болида в… валенках. Те же самые функции выполняют подшлемник и носки – они создают термозащиту, комфорт и эстетику, присущую спорту высоких скоростей. <p class="text-separator"></p>Каковы же особенности гоночного белья и чем отличаются разные модели? Для пошива нижнего белья и подшлемников применяют несколько разновидностей номекса. Первый – традиционный «трикотажный» – предлагают все компании – производители амуниции. Вторую, особо мягкую модификацию номекса используют только крупные производители: Stand 21, Sparco, OMP. Итальянцы из «Спарко» пошли еще дальше – они делают белье из материала с углеволокном, который называется кармит (carmyth). И не только белье. Плотность уникального комбинезона X-light 270–270 г/м2 (у обычных этот показатель – 400–420 г/м2), при этом он замечательно справляется со своими огнестойкими задачами. Его внутренний, «гигиенический» слой сделан из кармита. Так что будущее экипировки видится в комбинации номекса с углеволокном – это и легкость, и огнестойкость, и эластичность. <p class="text-separator"></p>Разработан и «гражданский» вариант кармита – он обладает уникальными термическими свойствами, прекрасно вентилируется, не промокает и т.д. Из него выполнена новая коллекция одежды «Спарко» для поклонников автоспорта – тех, кто предпочитает гоночный стиль и в повседневной жизни. Обыкновенная на вид демисезонная куртка обеспечивает тепло, легкость, комфорт при 20–25-градусном морозе и сильном ветре. <p class="text-separator"></p>ЛАДОНЯМ И ЛОДЫЖКАМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yggHdGdKXmJeB8ZjaJq_eA" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="626" height="480" class="story-photo imp-image-62276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JDPWFNcbVHNzD6K9PrJ_HA" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гоночная обувь и перчатки должны отвечать тем же стандартам ФИА, что и нижнее белье, подшлемники, носки. Однако у них своя специфика. Например, ботинки – информативная часть экипировки пилота. То есть они должны быть не только безопасными и комфортными, но и помогать гонщику «чувствовать» педали. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>С этой целью гоночную обувь обрабатывают специальной пропиткой, придающей термическую стойкость коже и замше, а кроме того внутренний слой ботинка делают из огнеупорного номекса. Комфорт предопределяет удобная колодка – некий слепок, по которому будет изготовлена та или иная модель обуви. За информативность же отвечают форма и материал подошвы. Крупные фирмы, проектируя ее, даже патентуют свои ноу-хау. Достаточно сказать, что та же «Спарко» разрабатывала состав подошв совместно с шинным гигантом «Пирелли». Не удивительно, что их рисунок напоминает протектор гоночных дождевых покрышек. А подошва гоночного ботинка, между прочим, должна обладать отменными сцепными свойствами, быть маслобензостойкой, достаточно прочной, но при этом гибкой и мягкой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_187252" align="aligncenter" width="150" caption="Последний писк гоночной моды – наружные швы и минимум кожаных или <p class="text-separator"></p>замшевых вставок. Этикетка подтверждает соответствие перчаток свежим стандартам ФИА. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ALgMwPUH2NONfzRUjWjx4A" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="403" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62275" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-62274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/klY5tRN9X7BaTdWMGaU_-Q" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перчатки тоже контактируют с органами управления автомобилем, а значит, и они – информативная часть экипировки. Вместе с номексом при их пошиве применяют вставки из кожи или замши с пропиткой. В таких перчатках рулевое колесо надежно лежит в руках пилота. Не так давно получили распространение модели с внешними швами. Новшество быстро стало популярным, и сейчас 70% пилотов используют именно такие перчатки – менее эстетичные, зато более комфортные. Существуют и достаточно экзотичные модели, которым вполне можно присвоить характеристику «хай-тек»: на некоторых есть дополнительные элементы защиты с внешней стороны из кожи и даже кевлара. Обычно это необходимо пилотам «формул» с тесным кокпитом, где при переключении передач кулак за что-нибудь задевает. Нелишней будет такая защита и в картинге – там травмировать руку может камешек, вылетевший из-под колеса впереди идущей машины. <p></p> <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ЗАКОН <p class="text-separator"></p>Разумеется, гоночная экипировка должна соответствовать строгим международным стандартам. На протяжении последних десяти лет действовало правило ISO 6940, регламентирующее требования к обуви, перчаткам, подшлемникам, нижнему белью и носкам. С 2000 года на названные здесь предметы экипировки введен стандарт FIA 8856-2000. Требования его вступили в силу не сразу, что позволило растянуть смену экипировки еще на несколько лет. Но с 1 января 2005 года послабления уже не действуют. Если у пилота, стартующего на официальных соревнованиях ФИА, амуниция с просроченной омологацией, его не выпустят на трассу. <p class="text-separator"></p>Столь жестких требований к исподнему нет в картинге – там акцент на защиту от механических повреждений. Амуницию, в том числе и белье, проектируют здесь без учета «жароустойчивой» составляющей. Это дает выигрыш в комфорте – не так давно на смену традиционным хлопчатобумажным тканям пришел материал кулмакс (coolmax) – разработка фирмы «Дюпон», обладающая воистину уникальной способностью отводить от тела влагу. Из него делают подшлемники, носки и белье с эффектом «охлаждения». Похожая ситуация с обувью и перчатками. Защита от огня не обязательна. Главное, чтобы перчатки были длинными и прикрывали кисти рук, а ботинки достаточно высокими для защиты лодыжек. <p class="text-separator"></p>Как видим, поворошить чужое белье все же стоило. Хотя бы для того, чтобы понять – в гоночной амуниции нет мелочей. Каждый элемент экипировки, созданный усилиями множества специалистов, нужен, прежде всего, для безопасности. О чем не стоит забывать как молодым, так и опытным пилотам.

<p class="text-separator"></p>И если судья просит продемонстрировать пилота свое белье – значит, нужно незамедлительно предъявить нашитую на нем омологационную лычку. В противном случае – не допустят на старт потому, что по правилам Международной автомобильной федерации (ФИА) тело пилота должно быть полностью защищено от огня, а один лишь комбинезон с этим справиться не в состоянии. Рассказ о «комбезах», их различиях вы можете найти в ЗР, 2005, № 11, а сегодня познакомимся с гоночным бельем, перчатками и обувью.
  <p class="text-separator"></p>БЛИЖЕ К ТЕЛУ
  <p class="text-separator"></p>Комбинезон не закрывает кисти рук пилота, его ступни и голову, а без этого защита будет неполной. Чтобы при пожаре гонщик не получил ожоги, нижнее белье, подшлемники, перчатки, ботинки и даже носки тоже изготавливают из огнеупорного материала.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZTCD3o5lkx0wVTEH7RKldg" width="190" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65847.jpg" class=" imp-image-62278" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DW7yIdUcbibMK_MyQr6tyg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65850.jpg" class=" imp-image-62273" />
  <p class="text-separator"></p>В производстве гоночного исподнего сегодня повсеместно применяют номекс (nomex) – тот самый, из которого шьют комбинезоны, только в мягком, «трикотажном» исполнении. Нижнее белье выполняет две функции. Это дополнительный термобарьер, повышающий эффективность защиты от огня на 20%, и средство гигиены. «Трикотажная» структура как раз и нужна белью, чтобы создать пилоту максимально возможный комфорт в условиях повышенного потоотделения. Кроме того, совсем не лишний дополнительный мягкий слой между достаточно жестким комбинезоном и телом гонщика. В конце концов, представить профессионального пилота, надевающего современную экипировку поверх обычных кальсон и майки, куда сложнее, чем гонщика формулы 1, который выбирается из кокпита болида в… валенках. Те же самые функции выполняют подшлемник и носки – они создают термозащиту, комфорт и эстетику, присущую спорту высоких скоростей.
  <p class="text-separator"></p>Каковы же особенности гоночного белья и чем отличаются разные модели? Для пошива нижнего белья и подшлемников применяют несколько разновидностей номекса. Первый – традиционный «трикотажный» – предлагают все компании – производители амуниции. Вторую, особо мягкую модификацию номекса используют только крупные производители: Stand 21, Sparco, OMP. Итальянцы из «Спарко» пошли еще дальше – они делают белье из материала с углеволокном, который называется кармит (carmyth). И не только белье. Плотность уникального комбинезона X-light 270–270 г/м2 (у обычных этот показатель – 400–420 г/м2), при этом он замечательно справляется со своими огнестойкими задачами. Его внутренний, «гигиенический» слой сделан из кармита. Так что будущее экипировки видится в комбинации номекса с углеволокном – это и легкость, и огнестойкость, и эластичность.
  <p class="text-separator"></p>Разработан и «гражданский» вариант кармита – он обладает уникальными термическими свойствами, прекрасно вентилируется, не промокает и т.д. Из него выполнена новая коллекция одежды «Спарко» для поклонников автоспорта – тех, кто предпочитает гоночный стиль и в повседневной жизни. Обыкновенная на вид демисезонная куртка обеспечивает тепло, легкость, комфорт при 20–25-градусном морозе и сильном ветре.
  <p class="text-separator"></p>ЛАДОНЯМ И ЛОДЫЖКАМ
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yggHdGdKXmJeB8ZjaJq_eA" width="626" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65849.jpg" class=" imp-image-62276" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JDPWFNcbVHNzD6K9PrJ_HA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65852.jpg" class=" imp-image-62272" />
  <p class="text-separator"></p>Гоночная обувь и перчатки должны отвечать тем же стандартам ФИА, что и нижнее белье, подшлемники, носки. Однако у них своя специфика. Например, ботинки – информативная часть экипировки пилота. То есть они должны быть не только безопасными и комфортными, но и помогать гонщику «чувствовать» педали.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>С этой целью гоночную обувь обрабатывают специальной пропиткой, придающей термическую стойкость коже и замше, а кроме того внутренний слой ботинка делают из огнеупорного номекса. Комфорт предопределяет удобная колодка – некий слепок, по которому будет изготовлена та или иная модель обуви. За информативность же отвечают форма и материал подошвы. Крупные фирмы, проектируя ее, даже патентуют свои ноу-хау. Достаточно сказать, что та же «Спарко» разрабатывала состав подошв совместно с шинным гигантом «Пирелли». Не удивительно, что их рисунок напоминает протектор гоночных дождевых покрышек. А подошва гоночного ботинка, между прочим, должна обладать отменными сцепными свойствами, быть маслобензостойкой, достаточно прочной, но при этом гибкой и мягкой.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_187252" align="aligncenter" width="150" caption="Последний писк гоночной моды – наружные швы и минимум кожаных или 
  <p class="text-separator"></p>замшевых вставок. Этикетка подтверждает соответствие перчаток свежим стандартам ФИА. 
  <p class="text-separator"></p>"]
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ALgMwPUH2NONfzRUjWjx4A" width="403" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65848.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62275" />[/caption]
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/klY5tRN9X7BaTdWMGaU_-Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65851.jpg" class=" imp-image-62274" />
  <p class="text-separator"></p>Перчатки тоже контактируют с органами управления автомобилем, а значит, и они – информативная часть экипировки. Вместе с номексом при их пошиве применяют вставки из кожи или замши с пропиткой. В таких перчатках рулевое колесо надежно лежит в руках пилота. Не так давно получили распространение модели с внешними швами. Новшество быстро стало популярным, и сейчас 70% пилотов используют именно такие перчатки – менее эстетичные, зато более комфортные. Существуют и достаточно экзотичные модели, которым вполне можно присвоить характеристику «хай-тек»: на некоторых есть дополнительные элементы защиты с внешней стороны из кожи и даже кевлара. Обычно это необходимо пилотам «формул» с тесным кокпитом, где при переключении передач кулак за что-нибудь задевает. Нелишней будет такая защита и в картинге – там травмировать руку может камешек, вылетевший из-под колеса впереди идущей машины.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ЗАКОН
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, гоночная экипировка должна соответствовать строгим международным стандартам. На протяжении последних десяти лет действовало правило ISO 6940, регламентирующее требования к обуви, перчаткам, подшлемникам, нижнему белью и носкам. С 2000 года на названные здесь предметы экипировки введен стандарт FIA 8856-2000. Требования его вступили в силу не сразу, что позволило растянуть смену экипировки еще на несколько лет. Но с 1 января 2005 года послабления уже не действуют. Если у пилота, стартующего на официальных соревнованиях ФИА, амуниция с просроченной омологацией, его не выпустят на трассу.
  <p class="text-separator"></p>Столь жестких требований к исподнему нет в картинге – там акцент на защиту от механических повреждений. Амуницию, в том числе и белье, проектируют здесь без учета «жароустойчивой» составляющей. Это дает выигрыш в комфорте – не так давно на смену традиционным хлопчатобумажным тканям пришел материал кулмакс (coolmax) – разработка фирмы «Дюпон», обладающая воистину уникальной способностью отводить от тела влагу. Из него делают подшлемники, носки и белье с эффектом «охлаждения». Похожая ситуация с обувью и перчатками. Защита от огня не обязательна. Главное, чтобы перчатки были длинными и прикрывали кисти рук, а ботинки достаточно высокими для защиты лодыжек.
  <p class="text-separator"></p>Как видим, поворошить чужое белье все же стоило. Хотя бы для того, чтобы понять – в гоночной амуниции нет мелочей. Каждый элемент экипировки, созданный усилиями множества специалистов, нужен, прежде всего, для безопасности. О чем не стоит забывать как молодым, так и опытным пилотам.

<p class="text-separator"></p>И если судья просит продемонстрировать пилота свое белье – значит, нужно незамедлительно предъявить нашитую на нем омологационную лычку. В противном случае – не допустят на старт потому, что по правилам Международной автомобильной федерации (ФИА) тело пилота должно быть полностью защищено от огня, а один лишь комбинезон с этим справиться не в состоянии. Рассказ о «комбезах», их различиях вы можете найти в ЗР, 2005, № 11, а сегодня познакомимся с гоночным бельем, перчатками и обувью.
  <p class="text-separator"></p>БЛИЖЕ К ТЕЛУ
  <p class="text-separator"></p>Комбинезон не закрывает кисти рук пилота, его ступни и голову, а без этого защита будет неполной. Чтобы при пожаре гонщик не получил ожоги, нижнее белье, подшлемники, перчатки, ботинки и даже носки тоже изготавливают из огнеупорного материала.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZTCD3o5lkx0wVTEH7RKldg" width="190" height="480" /><img src="/d/story/e3/12259/65847.jpg" class=" imp-image-62278" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DW7yIdUcbibMK_MyQr6tyg" width="640" height="427" /><img src="/d/story/e3/12259/65850.jpg" class=" imp-image-62273" />
  <p class="text-separator"></p>В производстве гоночного исподнего сегодня повсеместно применяют номекс (nomex) – тот самый, из которого шьют комбинезоны, только в мягком, «трикотажном» исполнении. Нижнее белье выполняет две функции. Это дополнительный термобарьер, повышающий эффективность защиты от огня на 20%, и средство гигиены. «Трикотажная» структура как раз и нужна белью, чтобы создать пилоту максимально возможный комфорт в условиях повышенного потоотделения. Кроме того, совсем не лишний дополнительный мягкий слой между достаточно жестким комбинезоном и телом гонщика. В конце концов, представить профессионального пилота, надевающего современную экипировку поверх обычных кальсон и майки, куда сложнее, чем гонщика формулы 1, который выбирается из кокпита болида в… валенках. Те же самые функции выполняют подшлемник и носки – они создают термозащиту, комфорт и эстетику, присущую спорту высоких скоростей.
  <p class="text-separator"></p>Каковы же особенности гоночного белья и чем отличаются разные модели? Для пошива нижнего белья и подшлемников применяют несколько разновидностей номекса. Первый – традиционный «трикотажный» – предлагают все компании – производители амуниции. Вторую, особо мягкую модификацию номекса используют только крупные производители: Stand 21, Sparco, OMP. Итальянцы из «Спарко» пошли еще дальше – они делают белье из материала с углеволокном, который называется кармит (carmyth). И не только белье. Плотность уникального комбинезона X-light 270–270 г/м2 (у обычных этот показатель – 400–420 г/м2), при этом он замечательно справляется со своими огнестойкими задачами. Его внутренний, «гигиенический» слой сделан из кармита. Так что будущее экипировки видится в комбинации номекса с углеволокном – это и легкость, и огнестойкость, и эластичность.
  <p class="text-separator"></p>Разработан и «гражданский» вариант кармита – он обладает уникальными термическими свойствами, прекрасно вентилируется, не промокает и т.д. Из него выполнена новая коллекция одежды «Спарко» для поклонников автоспорта – тех, кто предпочитает гоночный стиль и в повседневной жизни. Обыкновенная на вид демисезонная куртка обеспечивает тепло, легкость, комфорт при 20–25-градусном морозе и сильном ветре.
  <p class="text-separator"></p>ЛАДОНЯМ И ЛОДЫЖКАМ
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yggHdGdKXmJeB8ZjaJq_eA" width="626" height="480" /><img src="/d/story/e3/12259/65849.jpg" class=" imp-image-62276" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JDPWFNcbVHNzD6K9PrJ_HA" width="640" height="427" /><img src="/d/story/e3/12259/65852.jpg" class=" imp-image-62272" />
  <p class="text-separator"></p>Гоночная обувь и перчатки должны отвечать тем же стандартам ФИА, что и нижнее белье, подшлемники, носки. Однако у них своя специфика. Например, ботинки – информативная часть экипировки пилота. То есть они должны быть не только безопасными и комфортными, но и помогать гонщику «чувствовать» педали.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>С этой целью гоночную обувь обрабатывают специальной пропиткой, придающей термическую стойкость коже и замше, а кроме того внутренний слой ботинка делают из огнеупорного номекса. Комфорт предопределяет удобная колодка – некий слепок, по которому будет изготовлена та или иная модель обуви. За информативность же отвечают форма и материал подошвы. Крупные фирмы, проектируя ее, даже патентуют свои ноу-хау. Достаточно сказать, что та же «Спарко» разрабатывала состав подошв совместно с шинным гигантом «Пирелли». Не удивительно, что их рисунок напоминает протектор гоночных дождевых покрышек. А подошва гоночного ботинка, между прочим, должна обладать отменными сцепными свойствами, быть маслобензостойкой, достаточно прочной, но при этом гибкой и мягкой.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_187252" align="aligncenter" width="150" caption="Последний писк гоночной моды – наружные швы и минимум кожаных или 
  <p class="text-separator"></p>замшевых вставок. Этикетка подтверждает соответствие перчаток свежим стандартам ФИА. 
  <p class="text-separator"></p>"]
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ALgMwPUH2NONfzRUjWjx4A" width="403" height="480" /><img src="/d/story/e3/12259/65848.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62275" />[/caption]
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/klY5tRN9X7BaTdWMGaU_-Q" width="640" height="427" /><img src="/d/story/e3/12259/65851.jpg" class=" imp-image-62274" />
  <p class="text-separator"></p>Перчатки тоже контактируют с органами управления автомобилем, а значит, и они – информативная часть экипировки. Вместе с номексом при их пошиве применяют вставки из кожи или замши с пропиткой. В таких перчатках рулевое колесо надежно лежит в руках пилота. Не так давно получили распространение модели с внешними швами. Новшество быстро стало популярным, и сейчас 70% пилотов используют именно такие перчатки – менее эстетичные, зато более комфортные. Существуют и достаточно экзотичные модели, которым вполне можно присвоить характеристику «хай-тек»: на некоторых есть дополнительные элементы защиты с внешней стороны из кожи и даже кевлара. Обычно это необходимо пилотам «формул» с тесным кокпитом, где при переключении передач кулак за что-нибудь задевает. Нелишней будет такая защита и в картинге – там травмировать руку может камешек, вылетевший из-под колеса впереди идущей машины.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ЗАКОН
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, гоночная экипировка должна соответствовать строгим международным стандартам. На протяжении последних десяти лет действовало правило ISO 6940, регламентирующее требования к обуви, перчаткам, подшлемникам, нижнему белью и носкам. С 2000 года на названные здесь предметы экипировки введен стандарт FIA 8856-2000. Требования его вступили в силу не сразу, что позволило растянуть смену экипировки еще на несколько лет. Но с 1 января 2005 года послабления уже не действуют. Если у пилота, стартующего на официальных соревнованиях ФИА, амуниция с просроченной омологацией, его не выпустят на трассу.
  <p class="text-separator"></p>Столь жестких требований к исподнему нет в картинге – там акцент на защиту от механических повреждений. Амуницию, в том числе и белье, проектируют здесь без учета «жароустойчивой» составляющей. Это дает выигрыш в комфорте – не так давно на смену традиционным хлопчатобумажным тканям пришел материал кулмакс (coolmax) – разработка фирмы «Дюпон», обладающая воистину уникальной способностью отводить от тела влагу. Из него делают подшлемники, носки и белье с эффектом «охлаждения». Похожая ситуация с обувью и перчатками. Защита от огня не обязательна. Главное, чтобы перчатки были длинными и прикрывали кисти рук, а ботинки достаточно высокими для защиты лодыжек.
  <p class="text-separator"></p>Как видим, поворошить чужое белье все же стоило. Хотя бы для того, чтобы понять – в гоночной амуниции нет мелочей. Каждый элемент экипировки, созданный усилиями множества специалистов, нужен, прежде всего, для безопасности. О чем не стоит забывать как молодым, так и опытным пилотам.

<p class="text-separator"></p>И если судья просит продемонстрировать пилота свое белье – значит, нужно незамедлительно предъявить нашитую на нем омологационную лычку. В противном случае – не допустят на старт потому, что по правилам Международной автомобильной федерации (ФИА) тело пилота должно быть полностью защищено от огня, а один лишь комбинезон с этим справиться не в состоянии. Рассказ о «комбезах», их различиях вы можете найти в ЗР, 2005, № 11, а сегодня познакомимся с гоночным бельем, перчатками и обувью. <p class="text-separator"></p>БЛИЖЕ К ТЕЛУ <p class="text-separator"></p>Комбинезон не закрывает кисти рук пилота, его ступни и голову, а без этого защита будет неполной. Чтобы при пожаре гонщик не получил ожоги, нижнее белье, подшлемники, перчатки, ботинки и даже носки тоже изготавливают из огнеупорного материала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZTCD3o5lkx0wVTEH7RKldg" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="190" height="480" class="story-photo imp-image-62278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DW7yIdUcbibMK_MyQr6tyg" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В производстве гоночного исподнего сегодня повсеместно применяют номекс (nomex) – тот самый, из которого шьют комбинезоны, только в мягком, «трикотажном» исполнении. Нижнее белье выполняет две функции. Это дополнительный термобарьер, повышающий эффективность защиты от огня на 20%, и средство гигиены. «Трикотажная» структура как раз и нужна белью, чтобы создать пилоту максимально возможный комфорт в условиях повышенного потоотделения. Кроме того, совсем не лишний дополнительный мягкий слой между достаточно жестким комбинезоном и телом гонщика. В конце концов, представить профессионального пилота, надевающего современную экипировку поверх обычных кальсон и майки, куда сложнее, чем гонщика формулы 1, который выбирается из кокпита болида в… валенках. Те же самые функции выполняют подшлемник и носки – они создают термозащиту, комфорт и эстетику, присущую спорту высоких скоростей. <p class="text-separator"></p>Каковы же особенности гоночного белья и чем отличаются разные модели? Для пошива нижнего белья и подшлемников применяют несколько разновидностей номекса. Первый – традиционный «трикотажный» – предлагают все компании – производители амуниции. Вторую, особо мягкую модификацию номекса используют только крупные производители: Stand 21, Sparco, OMP. Итальянцы из «Спарко» пошли еще дальше – они делают белье из материала с углеволокном, который называется кармит (carmyth). И не только белье. Плотность уникального комбинезона X-light 270–270 г/м2 (у обычных этот показатель – 400–420 г/м2), при этом он замечательно справляется со своими огнестойкими задачами. Его внутренний, «гигиенический» слой сделан из кармита. Так что будущее экипировки видится в комбинации номекса с углеволокном – это и легкость, и огнестойкость, и эластичность. <p class="text-separator"></p>Разработан и «гражданский» вариант кармита – он обладает уникальными термическими свойствами, прекрасно вентилируется, не промокает и т.д. Из него выполнена новая коллекция одежды «Спарко» для поклонников автоспорта – тех, кто предпочитает гоночный стиль и в повседневной жизни. Обыкновенная на вид демисезонная куртка обеспечивает тепло, легкость, комфорт при 20–25-градусном морозе и сильном ветре. <p class="text-separator"></p>ЛАДОНЯМ И ЛОДЫЖКАМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yggHdGdKXmJeB8ZjaJq_eA" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="626" height="480" class="story-photo imp-image-62276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JDPWFNcbVHNzD6K9PrJ_HA" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гоночная обувь и перчатки должны отвечать тем же стандартам ФИА, что и нижнее белье, подшлемники, носки. Однако у них своя специфика. Например, ботинки – информативная часть экипировки пилота. То есть они должны быть не только безопасными и комфортными, но и помогать гонщику «чувствовать» педали. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>С этой целью гоночную обувь обрабатывают специальной пропиткой, придающей термическую стойкость коже и замше, а кроме того внутренний слой ботинка делают из огнеупорного номекса. Комфорт предопределяет удобная колодка – некий слепок, по которому будет изготовлена та или иная модель обуви. За информативность же отвечают форма и материал подошвы. Крупные фирмы, проектируя ее, даже патентуют свои ноу-хау. Достаточно сказать, что та же «Спарко» разрабатывала состав подошв совместно с шинным гигантом «Пирелли». Не удивительно, что их рисунок напоминает протектор гоночных дождевых покрышек. А подошва гоночного ботинка, между прочим, должна обладать отменными сцепными свойствами, быть маслобензостойкой, достаточно прочной, но при этом гибкой и мягкой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_187252" align="aligncenter" width="150" caption="Последний писк гоночной моды – наружные швы и минимум кожаных или <p class="text-separator"></p>замшевых вставок. Этикетка подтверждает соответствие перчаток свежим стандартам ФИА. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ALgMwPUH2NONfzRUjWjx4A" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="403" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62275" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-62274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/klY5tRN9X7BaTdWMGaU_-Q" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перчатки тоже контактируют с органами управления автомобилем, а значит, и они – информативная часть экипировки. Вместе с номексом при их пошиве применяют вставки из кожи или замши с пропиткой. В таких перчатках рулевое колесо надежно лежит в руках пилота. Не так давно получили распространение модели с внешними швами. Новшество быстро стало популярным, и сейчас 70% пилотов используют именно такие перчатки – менее эстетичные, зато более комфортные. Существуют и достаточно экзотичные модели, которым вполне можно присвоить характеристику «хай-тек»: на некоторых есть дополнительные элементы защиты с внешней стороны из кожи и даже кевлара. Обычно это необходимо пилотам «формул» с тесным кокпитом, где при переключении передач кулак за что-нибудь задевает. Нелишней будет такая защита и в картинге – там травмировать руку может камешек, вылетевший из-под колеса впереди идущей машины. <p></p> <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ЗАКОН <p class="text-separator"></p>Разумеется, гоночная экипировка должна соответствовать строгим международным стандартам. На протяжении последних десяти лет действовало правило ISO 6940, регламентирующее требования к обуви, перчаткам, подшлемникам, нижнему белью и носкам. С 2000 года на названные здесь предметы экипировки введен стандарт FIA 8856-2000. Требования его вступили в силу не сразу, что позволило растянуть смену экипировки еще на несколько лет. Но с 1 января 2005 года послабления уже не действуют. Если у пилота, стартующего на официальных соревнованиях ФИА, амуниция с просроченной омологацией, его не выпустят на трассу. <p class="text-separator"></p>Столь жестких требований к исподнему нет в картинге – там акцент на защиту от механических повреждений. Амуницию, в том числе и белье, проектируют здесь без учета «жароустойчивой» составляющей. Это дает выигрыш в комфорте – не так давно на смену традиционным хлопчатобумажным тканям пришел материал кулмакс (coolmax) – разработка фирмы «Дюпон», обладающая воистину уникальной способностью отводить от тела влагу. Из него делают подшлемники, носки и белье с эффектом «охлаждения». Похожая ситуация с обувью и перчатками. Защита от огня не обязательна. Главное, чтобы перчатки были длинными и прикрывали кисти рук, а ботинки достаточно высокими для защиты лодыжек. <p class="text-separator"></p>Как видим, поворошить чужое белье все же стоило. Хотя бы для того, чтобы понять – в гоночной амуниции нет мелочей. Каждый элемент экипировки, созданный усилиями множества специалистов, нужен, прежде всего, для безопасности. О чем не стоит забывать как молодым, так и опытным пилотам.

Гоночная экипировка. На гонки в исподнем

<p class="text-separator"></p>Впрочем, нынешнее название появилось лишь в 2003-м, а пробный шар запустили еще на пять лет раньше. Тогдашний «Спорт моторов» был интересен скорее узкому кругу специалистов, которые и без выставки прекрасно знают друг друга. И потому к чисто спортивной составляющей экспозиции вскоре добавилась околоспортивная часть – тюнинг. Одно время доработанные серийные автомобили даже потеснили гоночную технику. Однако в 2004-м перекос удалось устранить – салон оказался в равной степени интересен как поклонникам «чистого» автоспорта, так и любителям тюнинга. А шестая по счету традиционная выставка удачно сменила прописку – из павильонов ВВЦ переместилась не куда-нибудь, а в восстановленный после пожара Манеж. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, тюнинг на сей раз заслуживает отдельного материала, который мы представим в одном из ближайших номеров, а сегодня поговорим о спортивных экспонатах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UpqDr36dNGmxsFyC4YQ_JA" alt="Манеж принимает гонки" title="Манеж принимает гонки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Статистика минувшего сезона, представленная Российской автомобильной федерацией, разумеется, требует комментариев. С одной стороны, прогресс налицо – наш автоспорт развивается. С другой – остался ворох неразрешенных проблем: ощутим дефицит гоночных классов, а те, что есть, несовершенны и в техническом, и в организационном плане. Одни интересны лишь как «вещь в себе», другие при относительной доступности ближе к любительским состязаниям, чем к спорту высших достижений. <p class="text-separator"></p>Главная болевая точка – кольцевые трассы. Те, на которых соревнуются, а их всего три, язык не поворачивается назвать полноценными автодромами. Да и над ними уже сгущаются тучи – ходят слухи о кончине «Невского кольца», не лучезарны перспективы подмосковного «Мячково». В качестве альтернативы пока только планы: банк «Визави» работает над проектом подмосковной трассы в районе Мытищ, а присутствовавшая на выставке команда «Максмотор-Ульяновск» занимается постройкой автодрома в своем родном городе – земля уже есть, но и только. Дано добро на строительство кольца близ Тольятти, конечно же, при участии АВТОВАЗа. <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0cFv_-0m5bFGUZsmlVqq-A" alt="Манеж принимает гонки" title="Манеж принимает гонки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61547" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>На этот раз стенд завода масштабом несколько уступал прошлогоднему, но достаточно полно представлял этапы развития заводского спорта: от легендарной кроссовой «копейки» до родстера «Лада-Революшн», пережившего второй гоночный сезон. Что особенно приятно, не остался на уровне макета раллийный автомобиль «Лада-112VK S2000». Год назад концепт с наглухо тонированными стеклами был лишь олицетворением амбиций завода. А сейчас – уже действующий образец, успешно прошедший крещение на финальном этапе Кубка России по ралли. Впереди еще доводочные работы, но столь короткий – годовой интервал от макета до боеспособного ралли-кара – хороший показатель. Остается надеяться, что центральный экспонат, «Лада-110» для состязаний на кольцевом чемпионате мира (WTCC), встанет в строй еще быстрее. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_-W5MBa7prTm__FTAeyRw" alt="Манеж принимает гонки" title="Манеж принимает гонки" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61543" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>В нынешнем году поклонники автоспорта увидят на кольцевых трассах хэтчбек ВАЗ-1119 с 1,4-литровым 16-клапанным мотором, также показанный АВТОВАЗом. Для нового монокласса «Кубок Lada Kalina» к весне планируют собрать 25 таких автомобилей. <p></p> <p class="text-separator"></p>Формульное кольцо представляла традиционная пара: «Русь» и Ф-1600. Итоги минувшего сезона обнадеживают – в «Руси» зажглись новые звезды: Сергей Ромащенко, Иван Самарин, Евгений Новиков, Артем Холин, а сами автомобили совершенствуются и в будущем сезоне помогут раскрыться новым талантам. Команда «Арт-Лайн Инжиниринг» выставила уже обкатанный в чемпионате страны болид F1605 с углепластиковым монококом. Он призван составить конкуренцию подержанным итальянским шасси «Даллара», на которых пока выступает большинство пилотов формулы 1600. <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VZXPH35NNPo2BKcB1M3_5w" alt="Манеж принимает гонки" title="Манеж принимает гонки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61546" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>Отметился в Манеже и «Спорт-Гараж» – организатор гоночной серии RTCC. Правда, о спортивных достижениях на его стенде говорили лишь кубки и экипировка пилотов, а упор был сделан на внедрение гоночных технологий в тюнинг. Команда «Динамо-Автоспорт», успешно выступающая и в «Туринг-Лайте», тоже почему-то не выставила ярких экспонатов. Конечно, это объяснимо – профессионалам и поклонникам автоспорта ее представлять не нужно, но все-таки чемпионский «<a href="/auto/Citroen/C2/">Citroen C2</a>» стал бы хорошим украшением стенда. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-q9w6ey9oBnVHAoU0CKt6Q" alt="Манеж принимает гонки" title="Манеж принимает гонки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61545" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>К спортивным командам начали подтягиваться организации, для которых автоспорт – маркетинговый инструмент. На стенде МТС красовались боевой БМВ-320 и «Лада-Революшн», принесшие команде в минувшем сезоне победы – и, вероятно, новых клиентов оператору сотовой связи. Серьезные спонсоры проявляют все больший интерес к автоспорту? Хочется верить… <p></p> <p class="text-separator"></p>Поставщики комплектующих тоже не обошли выставку стороной. Если обширнейший ассортимент экипировки от «Винко рейс» был представлен и в прошлом году, то приятным дебютом стало появление стенда «Дэн-Ком», официального представителя систем радиосвязи PELTOR, знакомых большинству отечественных и зарубежных раллистов не понаслышке. <p class="text-separator"></p>Итак, есть ли прогресс? Пожалуй, выставка развивается синхронно с самим автоспортом и может служить своеобразной лакмусовой бумажкой. Все подвижки к лучшему отражены, да и проблемы тоже заметны. Остается надеяться, что близость выставки к Кремлю станет символом роста государственной поддержки автоспорта.

<p class="text-separator"></p>Впрочем, нынешнее название появилось лишь в 2003-м, а пробный шар запустили еще на пять лет раньше. Тогдашний «Спорт моторов» был интересен скорее узкому кругу специалистов, которые и без выставки прекрасно знают друг друга. И потому к чисто спортивной составляющей экспозиции вскоре добавилась околоспортивная часть – тюнинг. Одно время доработанные серийные автомобили даже потеснили гоночную технику. Однако в 2004-м перекос удалось устранить – салон оказался в равной степени интересен как поклонникам «чистого» автоспорта, так и любителям тюнинга. А шестая по счету традиционная выставка удачно сменила прописку – из павильонов ВВЦ переместилась не куда-нибудь, а в восстановленный после пожара Манеж.
  <p class="text-separator"></p>Пожалуй, тюнинг на сей раз заслуживает отдельного материала, который мы представим в одном из ближайших номеров, а сегодня поговорим о спортивных экспонатах.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UpqDr36dNGmxsFyC4YQ_JA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12120/64785.jpg" class=" imp-image-61542" />
  <p class="text-separator"></p>Статистика минувшего сезона, представленная Российской автомобильной федерацией, разумеется, требует комментариев. С одной стороны, прогресс налицо – наш автоспорт развивается. С другой – остался ворох неразрешенных проблем: ощутим дефицит гоночных классов, а те, что есть, несовершенны и в техническом, и в организационном плане. Одни интересны лишь как «вещь в себе», другие при относительной доступности ближе к любительским состязаниям, чем к спорту высших достижений.
  <p class="text-separator"></p>Главная болевая точка – кольцевые трассы. Те, на которых соревнуются, а их всего три, язык не поворачивается назвать полноценными автодромами. Да и над ними уже сгущаются тучи – ходят слухи о кончине «Невского кольца», не лучезарны перспективы подмосковного «Мячково». В качестве альтернативы пока только планы: банк «Визави» работает над проектом подмосковной трассы в районе Мытищ, а присутствовавшая на выставке команда «Максмотор-Ульяновск» занимается постройкой автодрома в своем родном городе – земля уже есть, но и только. Дано добро на строительство кольца близ Тольятти, конечно же, при участии АВТОВАЗа.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0cFv_-0m5bFGUZsmlVqq-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12120/64786.jpg" class=" imp-image-61547" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>На этот раз стенд завода масштабом несколько уступал прошлогоднему, но достаточно полно представлял этапы развития заводского спорта: от легендарной кроссовой «копейки» до родстера «Лада-Революшн», пережившего второй гоночный сезон. Что особенно приятно, не остался на уровне макета раллийный автомобиль «Лада-112VK S2000». Год назад концепт с наглухо тонированными стеклами был лишь олицетворением амбиций завода. А сейчас – уже действующий образец, успешно прошедший крещение на финальном этапе Кубка России по ралли. Впереди еще доводочные работы, но столь короткий – годовой интервал от макета до боеспособного ралли-кара – хороший показатель. Остается надеяться, что центральный экспонат, «Лада-110» для состязаний на кольцевом чемпионате мира (WTCC), встанет в строй еще быстрее.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_-W5MBa7prTm__FTAeyRw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12120/64790.jpg" class=" imp-image-61543" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>В нынешнем году поклонники автоспорта увидят на кольцевых трассах хэтчбек ВАЗ-1119 с 1,4-литровым 16-клапанным мотором, также показанный АВТОВАЗом. Для нового монокласса «Кубок Lada Kalina» к весне планируют собрать 25 таких автомобилей. 
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Формульное кольцо представляла традиционная пара: «Русь» и Ф-1600. Итоги минувшего сезона обнадеживают – в «Руси» зажглись новые звезды: Сергей Ромащенко, Иван Самарин, Евгений Новиков, Артем Холин, а сами автомобили совершенствуются и в будущем сезоне помогут раскрыться новым талантам. Команда «Арт-Лайн Инжиниринг» выставила уже обкатанный в чемпионате страны болид F1605 с углепластиковым монококом. Он призван составить конкуренцию подержанным итальянским шасси «Даллара», на которых пока выступает большинство пилотов формулы 1600.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VZXPH35NNPo2BKcB1M3_5w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12120/64787.jpg" class=" imp-image-61546" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>Отметился в Манеже и «Спорт-Гараж» – организатор гоночной серии RTCC. Правда, о спортивных достижениях на его стенде говорили лишь кубки и экипировка пилотов, а упор был сделан на внедрение гоночных технологий в тюнинг. Команда «Динамо-Автоспорт», успешно выступающая и в «Туринг-Лайте», тоже почему-то не выставила ярких экспонатов. Конечно, это объяснимо – профессионалам и поклонникам автоспорта ее представлять не нужно, но все-таки чемпионский «
  <a href="/auto/Citroen/C2/">Citroen C2</a>» стал бы хорошим украшением стенда.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-q9w6ey9oBnVHAoU0CKt6Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12120/64788.jpg" class=" imp-image-61545" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>К спортивным командам начали подтягиваться организации, для которых автоспорт – маркетинговый инструмент. На стенде МТС красовались боевой БМВ-320 и «Лада-Революшн», принесшие команде в минувшем сезоне победы – и, вероятно, новых клиентов оператору сотовой связи. Серьезные спонсоры проявляют все больший интерес к автоспорту? Хочется верить…
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Поставщики комплектующих тоже не обошли выставку стороной. Если обширнейший ассортимент экипировки от «Винко рейс» был представлен и в прошлом году, то приятным дебютом стало появление стенда «Дэн-Ком», официального представителя систем радиосвязи PELTOR, знакомых большинству отечественных и зарубежных раллистов не понаслышке.
  <p class="text-separator"></p>Итак, есть ли прогресс? Пожалуй, выставка развивается синхронно с самим автоспортом и может служить своеобразной лакмусовой бумажкой. Все подвижки к лучшему отражены, да и проблемы тоже заметны. Остается надеяться, что близость выставки к Кремлю станет символом роста государственной поддержки автоспорта.

<p class="text-separator"></p>Впрочем, нынешнее название появилось лишь в 2003-м, а пробный шар запустили еще на пять лет раньше. Тогдашний «Спорт моторов» был интересен скорее узкому кругу специалистов, которые и без выставки прекрасно знают друг друга. И потому к чисто спортивной составляющей экспозиции вскоре добавилась околоспортивная часть – тюнинг. Одно время доработанные серийные автомобили даже потеснили гоночную технику. Однако в 2004-м перекос удалось устранить – салон оказался в равной степени интересен как поклонникам «чистого» автоспорта, так и любителям тюнинга. А шестая по счету традиционная выставка удачно сменила прописку – из павильонов ВВЦ переместилась не куда-нибудь, а в восстановленный после пожара Манеж.
  <p class="text-separator"></p>Пожалуй, тюнинг на сей раз заслуживает отдельного материала, который мы представим в одном из ближайших номеров, а сегодня поговорим о спортивных экспонатах.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UpqDr36dNGmxsFyC4YQ_JA" width="640" height="427" /><img src="/d/story/58/12120/64785.jpg" class=" imp-image-61542" />
  <p class="text-separator"></p>Статистика минувшего сезона, представленная Российской автомобильной федерацией, разумеется, требует комментариев. С одной стороны, прогресс налицо – наш автоспорт развивается. С другой – остался ворох неразрешенных проблем: ощутим дефицит гоночных классов, а те, что есть, несовершенны и в техническом, и в организационном плане. Одни интересны лишь как «вещь в себе», другие при относительной доступности ближе к любительским состязаниям, чем к спорту высших достижений.
  <p class="text-separator"></p>Главная болевая точка – кольцевые трассы. Те, на которых соревнуются, а их всего три, язык не поворачивается назвать полноценными автодромами. Да и над ними уже сгущаются тучи – ходят слухи о кончине «Невского кольца», не лучезарны перспективы подмосковного «Мячково». В качестве альтернативы пока только планы: банк «Визави» работает над проектом подмосковной трассы в районе Мытищ, а присутствовавшая на выставке команда «Максмотор-Ульяновск» занимается постройкой автодрома в своем родном городе – земля уже есть, но и только. Дано добро на строительство кольца близ Тольятти, конечно же, при участии АВТОВАЗа.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0cFv_-0m5bFGUZsmlVqq-A" width="640" height="427" /><img src="/d/story/58/12120/64786.jpg" class=" imp-image-61547" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>На этот раз стенд завода масштабом несколько уступал прошлогоднему, но достаточно полно представлял этапы развития заводского спорта: от легендарной кроссовой «копейки» до родстера «Лада-Революшн», пережившего второй гоночный сезон. Что особенно приятно, не остался на уровне макета раллийный автомобиль «Лада-112VK S2000». Год назад концепт с наглухо тонированными стеклами был лишь олицетворением амбиций завода. А сейчас – уже действующий образец, успешно прошедший крещение на финальном этапе Кубка России по ралли. Впереди еще доводочные работы, но столь короткий – годовой интервал от макета до боеспособного ралли-кара – хороший показатель. Остается надеяться, что центральный экспонат, «Лада-110» для состязаний на кольцевом чемпионате мира (WTCC), встанет в строй еще быстрее.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_-W5MBa7prTm__FTAeyRw" width="320" height="480" /><img src="/d/story/58/12120/64790.jpg" class=" imp-image-61543" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>В нынешнем году поклонники автоспорта увидят на кольцевых трассах хэтчбек ВАЗ-1119 с 1,4-литровым 16-клапанным мотором, также показанный АВТОВАЗом. Для нового монокласса «Кубок Lada Kalina» к весне планируют собрать 25 таких автомобилей. 
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Формульное кольцо представляла традиционная пара: «Русь» и Ф-1600. Итоги минувшего сезона обнадеживают – в «Руси» зажглись новые звезды: Сергей Ромащенко, Иван Самарин, Евгений Новиков, Артем Холин, а сами автомобили совершенствуются и в будущем сезоне помогут раскрыться новым талантам. Команда «Арт-Лайн Инжиниринг» выставила уже обкатанный в чемпионате страны болид F1605 с углепластиковым монококом. Он призван составить конкуренцию подержанным итальянским шасси «Даллара», на которых пока выступает большинство пилотов формулы 1600.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VZXPH35NNPo2BKcB1M3_5w" width="640" height="427" /><img src="/d/story/58/12120/64787.jpg" class=" imp-image-61546" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>Отметился в Манеже и «Спорт-Гараж» – организатор гоночной серии RTCC. Правда, о спортивных достижениях на его стенде говорили лишь кубки и экипировка пилотов, а упор был сделан на внедрение гоночных технологий в тюнинг. Команда «Динамо-Автоспорт», успешно выступающая и в «Туринг-Лайте», тоже почему-то не выставила ярких экспонатов. Конечно, это объяснимо – профессионалам и поклонникам автоспорта ее представлять не нужно, но все-таки чемпионский «
  <a href="/auto/Citroen/C2/">Citroen C2</a>» стал бы хорошим украшением стенда.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-q9w6ey9oBnVHAoU0CKt6Q" width="640" height="427" /><img src="/d/story/58/12120/64788.jpg" class=" imp-image-61545" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>К спортивным командам начали подтягиваться организации, для которых автоспорт – маркетинговый инструмент. На стенде МТС красовались боевой БМВ-320 и «Лада-Революшн», принесшие команде в минувшем сезоне победы – и, вероятно, новых клиентов оператору сотовой связи. Серьезные спонсоры проявляют все больший интерес к автоспорту? Хочется верить…
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Поставщики комплектующих тоже не обошли выставку стороной. Если обширнейший ассортимент экипировки от «Винко рейс» был представлен и в прошлом году, то приятным дебютом стало появление стенда «Дэн-Ком», официального представителя систем радиосвязи PELTOR, знакомых большинству отечественных и зарубежных раллистов не понаслышке.
  <p class="text-separator"></p>Итак, есть ли прогресс? Пожалуй, выставка развивается синхронно с самим автоспортом и может служить своеобразной лакмусовой бумажкой. Все подвижки к лучшему отражены, да и проблемы тоже заметны. Остается надеяться, что близость выставки к Кремлю станет символом роста государственной поддержки автоспорта.

<p class="text-separator"></p>Впрочем, нынешнее название появилось лишь в 2003-м, а пробный шар запустили еще на пять лет раньше. Тогдашний «Спорт моторов» был интересен скорее узкому кругу специалистов, которые и без выставки прекрасно знают друг друга. И потому к чисто спортивной составляющей экспозиции вскоре добавилась околоспортивная часть – тюнинг. Одно время доработанные серийные автомобили даже потеснили гоночную технику. Однако в 2004-м перекос удалось устранить – салон оказался в равной степени интересен как поклонникам «чистого» автоспорта, так и любителям тюнинга. А шестая по счету традиционная выставка удачно сменила прописку – из павильонов ВВЦ переместилась не куда-нибудь, а в восстановленный после пожара Манеж. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, тюнинг на сей раз заслуживает отдельного материала, который мы представим в одном из ближайших номеров, а сегодня поговорим о спортивных экспонатах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UpqDr36dNGmxsFyC4YQ_JA" alt="Манеж принимает гонки" title="Манеж принимает гонки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Статистика минувшего сезона, представленная Российской автомобильной федерацией, разумеется, требует комментариев. С одной стороны, прогресс налицо – наш автоспорт развивается. С другой – остался ворох неразрешенных проблем: ощутим дефицит гоночных классов, а те, что есть, несовершенны и в техническом, и в организационном плане. Одни интересны лишь как «вещь в себе», другие при относительной доступности ближе к любительским состязаниям, чем к спорту высших достижений. <p class="text-separator"></p>Главная болевая точка – кольцевые трассы. Те, на которых соревнуются, а их всего три, язык не поворачивается назвать полноценными автодромами. Да и над ними уже сгущаются тучи – ходят слухи о кончине «Невского кольца», не лучезарны перспективы подмосковного «Мячково». В качестве альтернативы пока только планы: банк «Визави» работает над проектом подмосковной трассы в районе Мытищ, а присутствовавшая на выставке команда «Максмотор-Ульяновск» занимается постройкой автодрома в своем родном городе – земля уже есть, но и только. Дано добро на строительство кольца близ Тольятти, конечно же, при участии АВТОВАЗа. <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0cFv_-0m5bFGUZsmlVqq-A" alt="Манеж принимает гонки" title="Манеж принимает гонки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61547" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>На этот раз стенд завода масштабом несколько уступал прошлогоднему, но достаточно полно представлял этапы развития заводского спорта: от легендарной кроссовой «копейки» до родстера «Лада-Революшн», пережившего второй гоночный сезон. Что особенно приятно, не остался на уровне макета раллийный автомобиль «Лада-112VK S2000». Год назад концепт с наглухо тонированными стеклами был лишь олицетворением амбиций завода. А сейчас – уже действующий образец, успешно прошедший крещение на финальном этапе Кубка России по ралли. Впереди еще доводочные работы, но столь короткий – годовой интервал от макета до боеспособного ралли-кара – хороший показатель. Остается надеяться, что центральный экспонат, «Лада-110» для состязаний на кольцевом чемпионате мира (WTCC), встанет в строй еще быстрее. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_-W5MBa7prTm__FTAeyRw" alt="Манеж принимает гонки" title="Манеж принимает гонки" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61543" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>В нынешнем году поклонники автоспорта увидят на кольцевых трассах хэтчбек ВАЗ-1119 с 1,4-литровым 16-клапанным мотором, также показанный АВТОВАЗом. Для нового монокласса «Кубок Lada Kalina» к весне планируют собрать 25 таких автомобилей. <p></p> <p class="text-separator"></p>Формульное кольцо представляла традиционная пара: «Русь» и Ф-1600. Итоги минувшего сезона обнадеживают – в «Руси» зажглись новые звезды: Сергей Ромащенко, Иван Самарин, Евгений Новиков, Артем Холин, а сами автомобили совершенствуются и в будущем сезоне помогут раскрыться новым талантам. Команда «Арт-Лайн Инжиниринг» выставила уже обкатанный в чемпионате страны болид F1605 с углепластиковым монококом. Он призван составить конкуренцию подержанным итальянским шасси «Даллара», на которых пока выступает большинство пилотов формулы 1600. <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VZXPH35NNPo2BKcB1M3_5w" alt="Манеж принимает гонки" title="Манеж принимает гонки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61546" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>Отметился в Манеже и «Спорт-Гараж» – организатор гоночной серии RTCC. Правда, о спортивных достижениях на его стенде говорили лишь кубки и экипировка пилотов, а упор был сделан на внедрение гоночных технологий в тюнинг. Команда «Динамо-Автоспорт», успешно выступающая и в «Туринг-Лайте», тоже почему-то не выставила ярких экспонатов. Конечно, это объяснимо – профессионалам и поклонникам автоспорта ее представлять не нужно, но все-таки чемпионский «<a href="/auto/Citroen/C2/">Citroen C2</a>» стал бы хорошим украшением стенда. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-q9w6ey9oBnVHAoU0CKt6Q" alt="Манеж принимает гонки" title="Манеж принимает гонки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61545" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>К спортивным командам начали подтягиваться организации, для которых автоспорт – маркетинговый инструмент. На стенде МТС красовались боевой БМВ-320 и «Лада-Революшн», принесшие команде в минувшем сезоне победы – и, вероятно, новых клиентов оператору сотовой связи. Серьезные спонсоры проявляют все больший интерес к автоспорту? Хочется верить… <p></p> <p class="text-separator"></p>Поставщики комплектующих тоже не обошли выставку стороной. Если обширнейший ассортимент экипировки от «Винко рейс» был представлен и в прошлом году, то приятным дебютом стало появление стенда «Дэн-Ком», официального представителя систем радиосвязи PELTOR, знакомых большинству отечественных и зарубежных раллистов не понаслышке. <p class="text-separator"></p>Итак, есть ли прогресс? Пожалуй, выставка развивается синхронно с самим автоспортом и может служить своеобразной лакмусовой бумажкой. Все подвижки к лучшему отражены, да и проблемы тоже заметны. Остается надеяться, что близость выставки к Кремлю станет символом роста государственной поддержки автоспорта.

Манеж принимает гонки

<p class="text-separator"></p>Памятуя ее происхождение, разумнее не ждать, пока на новую российскую модель обратят внимание российские же дизайнеры, а воспользоваться идеями зарубежных специалистов. Ведь по сути «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» – тот же «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>», для которого уже создано множество навесных комплектов. <p class="text-separator"></p>МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ <p class="text-separator"></p>В итоге все случилось именно так или почти так. Жизнь внесла свои коррективы: цены на «Виву» упреждающе скакнули вверх и зарубили на корню спрос на достойную, в общем-то, машину. Немудрено, что местные тюнинговые ателье малопопулярную модель проигнорировали. А может, зря? <p class="text-separator"></p>Ведь большинство тестов, на которые попадает эта машина, выделяют ее характерные особенности: «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» проигрывает современным одноклассникам размерами салона, объемом багажника и немного комфортом подвески. Но каждому ли нужен вместительный корабль, укачивающий в дальней дороге? <p class="text-separator"></p>В конце концов, все перечисленные недостатки «Вивы» присущи… автомобилям для активного водителя – в большинстве своем более жестким, менее просторным, но при этом способным доставить удовольствие тому, кто любит и умеет быстро ездить. Теперь с этой позиции посмотрим, что в активе любой «Вивы». Есть мощный и тяговитый мотор, цепкие тормоза, «собранная» подвеска… Это отметили и наши эксперты (<a href="/content/articles/11336-zhizn_rassudit/">ЗР, 2005, № 6</a>). Так почему же машина попадает в одну обойму с корейскими седанами? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ubS_iQHSQXgHLRoeDLf6Fw" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Исправить промах маркетологов взялись конструкторы. И следовали они той же логике: «Виву» нужно преподносить как автомобиль для активного водителя, всячески подчеркивая высокие ходовые качества. Требуется внешнее подтверждение – пожалуйста! Придворное тюнинговое ателье «Опеля» «Ирмшер Аутомобильбау» согласилось поставлять на СП комплекты, делающие облик машины более напористым. Так появились два опытных образца «Вивы», в названии которых присутствует слово «Адреналин» – комментарии, как говорится, излишни. Одну из тюнинговых версий представили на автосалоне в Санкт-Петербурге, а незадолго до этого нам удалось получить дозу адреналина за рулем ее близняшки. <p class="text-separator"></p>ДЕЛИКАТНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaaG51zDjxk2Q4KMMB7TCg" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BUsCS-o3lktHVafmR8SLkA" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» избавилась от усредненной внешности, из-за которой ее непросто было выделить в потоке, и теперь облик автомобиля недвусмысленно намекает на скрытый потенциал. Вместо штатных бамперов, как влитые, встали «ирмшеровские», появились стильные пороги, зеркала и небольшой спойлер на крышке багажника. Картину дополняют шестнадцатидюймовые колеса с логотипом Irmscher, на которые «намазали» низкопрофильные шины «Мишлен», и, конечно же, цвет – алый, словно кровь, насыщенная адреналином. Из-под заднего бампера выглядывает сдвоенный патрубок глушителя с уже знакомой литерой «I» – заглавной в имени тюнингового ателье. <p class="text-separator"></p>В салоне ждет еще парочка сюрпризов. Тюнинговую версию выделяют фирменный руль, накладки на педали и кнопки блокировки дверей, напоминающие полированный металл зажигалок «Зиппо». На кресла не обращаешь внимания ровно до тех пор, пока тело не прочувствует их удобство. Оказывается, «сидушки»-то здесь от OPC – спортивного подразделения «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>»! <p class="text-separator"></p>В движении «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» привычно шумновата, на низкопрофильных шинах она довольно подробно повторяет профиль дороги. Особенно это заметно на мелкой асфальтовой гребенке. Хорошо хоть, что такие участки попадаются крайне редко – мы наткнулись на подобный в поисках места для съемки. Тогда же вспомнили добрым словом стандартные тормоза, работающие в сотрудничестве с цепкими шинами. ABS включилась вовремя – на самой грани блокировки колес, обеспечивая максимальное замедление. Хотя и «горячая» версия унаследовала недостаток базовых модификаций: педальный узел довольно тесный, а педаль акселератора расположена много ниже тормозной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dkzdBGwpAKwIxyQPP2kpAQ" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Входить в повороты «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» позволяет на довольно высокой скорости, а если переднюю ось под тягой начнет сносить, достаточно прикрыть газ. Машина настолько уверенно держится на дороге, что и не подумает пугать водителя внезапным заносом. <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zpnFZ28BL2ETfnNM1Zk_yw" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61220" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, «Вива-Адреналин» – не экстремальный спорткар. Стандартный мотор объемом 1,8 литра «крутится» охотно, но без выраженного «подхвата». Эффектно «мести хвостом» на асфальте на ней тоже проблематично, но… Севшая нам на хвост «<a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>» в «зачетном» затяжном повороте отстала безнадежно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5FtaZcT9p3Rti7fP62ghkg" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли &quot;Вива&quot;?" itemprop="contentUrl" width="287" height="600" class="story-photo imp-image-61216" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>И все-таки главным вопросом остается стоимость «адреналиновой» модификации. Если она сохранится на уровне стандартной модификации GLS, круг почитателей динамичных автомобилей получит почти безальтернативное предложение в этом сегменте. Но уже есть информация, что тюнинговая «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» будет существенно дороже. Не наступят ли маркетологи «GM-АВТОВАЗ» в очередной раз на те же грабли? <p></p> <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Памятуя ее происхождение, разумнее не ждать, пока на новую российскую модель обратят внимание российские же дизайнеры, а воспользоваться идеями зарубежных специалистов. Ведь по сути «
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» – тот же « 
  <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>», для которого уже создано множество навесных комплектов. 
  <p class="text-separator"></p>МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ
  <p class="text-separator"></p>В итоге все случилось именно так или почти так. Жизнь внесла свои коррективы: цены на «Виву» упреждающе скакнули вверх и зарубили на корню спрос на достойную, в общем-то, машину. Немудрено, что местные тюнинговые ателье малопопулярную модель проигнорировали. А может, зря?
  <p class="text-separator"></p>Ведь большинство тестов, на которые попадает эта машина, выделяют ее характерные особенности: «
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» проигрывает современным одноклассникам размерами салона, объемом багажника и немного комфортом подвески. Но каждому ли нужен вместительный корабль, укачивающий в дальней дороге?
  <p class="text-separator"></p>В конце концов, все перечисленные недостатки «Вивы» присущи… автомобилям для активного водителя – в большинстве своем более жестким, менее просторным, но при этом способным доставить удовольствие тому, кто любит и умеет быстро ездить. Теперь с этой позиции посмотрим, что в активе любой «Вивы». Есть мощный и тяговитый мотор, цепкие тормоза, «собранная» подвеска… Это отметили и наши эксперты (
  <a href="/content/articles/11336-zhizn_rassudit/">ЗР, 2005, № 6</a>). Так почему же машина попадает в одну обойму с корейскими седанами?
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ubS_iQHSQXgHLRoeDLf6Fw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64459.jpg" class=" imp-image-61215" />
  <p class="text-separator"></p>Исправить промах маркетологов взялись конструкторы. И следовали они той же логике: «Виву» нужно преподносить как автомобиль для активного водителя, всячески подчеркивая высокие ходовые качества. Требуется внешнее подтверждение – пожалуйста! Придворное тюнинговое ателье «Опеля» «Ирмшер Аутомобильбау» согласилось поставлять на СП комплекты, делающие облик машины более напористым. Так появились два опытных образца «Вивы», в названии которых присутствует слово «Адреналин» – комментарии, как говорится, излишни. Одну из тюнинговых версий представили на автосалоне в Санкт-Петербурге, а незадолго до этого нам удалось получить дозу адреналина за рулем ее близняшки.
  <p class="text-separator"></p>ДЕЛИКАТНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaaG51zDjxk2Q4KMMB7TCg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64456.jpg" class=" imp-image-61218" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BUsCS-o3lktHVafmR8SLkA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64457.jpg" class=" imp-image-61219" />
  <p class="text-separator"></p>«
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» избавилась от усредненной внешности, из-за которой ее непросто было выделить в потоке, и теперь облик автомобиля недвусмысленно намекает на скрытый потенциал. Вместо штатных бамперов, как влитые, встали «ирмшеровские», появились стильные пороги, зеркала и небольшой спойлер на крышке багажника. Картину дополняют шестнадцатидюймовые колеса с логотипом Irmscher, на которые «намазали» низкопрофильные шины «Мишлен», и, конечно же, цвет – алый, словно кровь, насыщенная адреналином. Из-под заднего бампера выглядывает сдвоенный патрубок глушителя с уже знакомой литерой «I» – заглавной в имени тюнингового ателье.
  <p class="text-separator"></p>В салоне ждет еще парочка сюрпризов. Тюнинговую версию выделяют фирменный руль, накладки на педали и кнопки блокировки дверей, напоминающие полированный металл зажигалок «Зиппо». На кресла не обращаешь внимания ровно до тех пор, пока тело не прочувствует их удобство. Оказывается, «сидушки»-то здесь от OPC – спортивного подразделения «
  <a href="/auto/Opel/">Опель</a>»!
  <p class="text-separator"></p>В движении «
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» привычно шумновата, на низкопрофильных шинах она довольно подробно повторяет профиль дороги. Особенно это заметно на мелкой асфальтовой гребенке. Хорошо хоть, что такие участки попадаются крайне редко – мы наткнулись на подобный в поисках места для съемки. Тогда же вспомнили добрым словом стандартные тормоза, работающие в сотрудничестве с цепкими шинами. ABS включилась вовремя – на самой грани блокировки колес, обеспечивая максимальное замедление. Хотя и «горячая» версия унаследовала недостаток базовых модификаций: педальный узел довольно тесный, а педаль акселератора расположена много ниже тормозной.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkzdBGwpAKwIxyQPP2kpAQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64455.jpg" class=" imp-image-61217" />
  <p class="text-separator"></p>Входить в повороты «
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» позволяет на довольно высокой скорости, а если переднюю ось под тягой начнет сносить, достаточно прикрыть газ. Машина настолько уверенно держится на дороге, что и не подумает пугать водителя внезапным заносом.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zpnFZ28BL2ETfnNM1Zk_yw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64458.jpg" class=" imp-image-61220" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>Конечно, «Вива-Адреналин» – не экстремальный спорткар. Стандартный мотор объемом 1,8 литра «крутится» охотно, но без выраженного «подхвата». Эффектно «мести хвостом» на асфальте на ней тоже проблематично, но… Севшая нам на хвост «
  <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>» в «зачетном» затяжном повороте отстала безнадежно. 
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5FtaZcT9p3Rti7fP62ghkg" width="287" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64460.jpg" class=" imp-image-61216" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>И все-таки главным вопросом остается стоимость «адреналиновой» модификации. Если она сохранится на уровне стандартной модификации GLS, круг почитателей динамичных автомобилей получит почти безальтернативное предложение в этом сегменте. Но уже есть информация, что тюнинговая «
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» будет существенно дороже. Не наступят ли маркетологи «GM-АВТОВАЗ» в очередной раз на те же грабли?
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Памятуя ее происхождение, разумнее не ждать, пока на новую российскую модель обратят внимание российские же дизайнеры, а воспользоваться идеями зарубежных специалистов. Ведь по сути «
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» – тот же « 
  <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>», для которого уже создано множество навесных комплектов. 
  <p class="text-separator"></p>МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ
  <p class="text-separator"></p>В итоге все случилось именно так или почти так. Жизнь внесла свои коррективы: цены на «Виву» упреждающе скакнули вверх и зарубили на корню спрос на достойную, в общем-то, машину. Немудрено, что местные тюнинговые ателье малопопулярную модель проигнорировали. А может, зря?
  <p class="text-separator"></p>Ведь большинство тестов, на которые попадает эта машина, выделяют ее характерные особенности: «
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» проигрывает современным одноклассникам размерами салона, объемом багажника и немного комфортом подвески. Но каждому ли нужен вместительный корабль, укачивающий в дальней дороге?
  <p class="text-separator"></p>В конце концов, все перечисленные недостатки «Вивы» присущи… автомобилям для активного водителя – в большинстве своем более жестким, менее просторным, но при этом способным доставить удовольствие тому, кто любит и умеет быстро ездить. Теперь с этой позиции посмотрим, что в активе любой «Вивы». Есть мощный и тяговитый мотор, цепкие тормоза, «собранная» подвеска… Это отметили и наши эксперты (
  <a href="/content/articles/11336-zhizn_rassudit/">ЗР, 2005, № 6</a>). Так почему же машина попадает в одну обойму с корейскими седанами?
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ubS_iQHSQXgHLRoeDLf6Fw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/27/12071/64459.jpg" class=" imp-image-61215" />
  <p class="text-separator"></p>Исправить промах маркетологов взялись конструкторы. И следовали они той же логике: «Виву» нужно преподносить как автомобиль для активного водителя, всячески подчеркивая высокие ходовые качества. Требуется внешнее подтверждение – пожалуйста! Придворное тюнинговое ателье «Опеля» «Ирмшер Аутомобильбау» согласилось поставлять на СП комплекты, делающие облик машины более напористым. Так появились два опытных образца «Вивы», в названии которых присутствует слово «Адреналин» – комментарии, как говорится, излишни. Одну из тюнинговых версий представили на автосалоне в Санкт-Петербурге, а незадолго до этого нам удалось получить дозу адреналина за рулем ее близняшки.
  <p class="text-separator"></p>ДЕЛИКАТНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaaG51zDjxk2Q4KMMB7TCg" width="640" height="427" /><img src="/d/story/27/12071/64456.jpg" class=" imp-image-61218" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BUsCS-o3lktHVafmR8SLkA" width="640" height="427" /><img src="/d/story/27/12071/64457.jpg" class=" imp-image-61219" />
  <p class="text-separator"></p>«
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» избавилась от усредненной внешности, из-за которой ее непросто было выделить в потоке, и теперь облик автомобиля недвусмысленно намекает на скрытый потенциал. Вместо штатных бамперов, как влитые, встали «ирмшеровские», появились стильные пороги, зеркала и небольшой спойлер на крышке багажника. Картину дополняют шестнадцатидюймовые колеса с логотипом Irmscher, на которые «намазали» низкопрофильные шины «Мишлен», и, конечно же, цвет – алый, словно кровь, насыщенная адреналином. Из-под заднего бампера выглядывает сдвоенный патрубок глушителя с уже знакомой литерой «I» – заглавной в имени тюнингового ателье.
  <p class="text-separator"></p>В салоне ждет еще парочка сюрпризов. Тюнинговую версию выделяют фирменный руль, накладки на педали и кнопки блокировки дверей, напоминающие полированный металл зажигалок «Зиппо». На кресла не обращаешь внимания ровно до тех пор, пока тело не прочувствует их удобство. Оказывается, «сидушки»-то здесь от OPC – спортивного подразделения «
  <a href="/auto/Opel/">Опель</a>»!
  <p class="text-separator"></p>В движении «
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» привычно шумновата, на низкопрофильных шинах она довольно подробно повторяет профиль дороги. Особенно это заметно на мелкой асфальтовой гребенке. Хорошо хоть, что такие участки попадаются крайне редко – мы наткнулись на подобный в поисках места для съемки. Тогда же вспомнили добрым словом стандартные тормоза, работающие в сотрудничестве с цепкими шинами. ABS включилась вовремя – на самой грани блокировки колес, обеспечивая максимальное замедление. Хотя и «горячая» версия унаследовала недостаток базовых модификаций: педальный узел довольно тесный, а педаль акселератора расположена много ниже тормозной.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkzdBGwpAKwIxyQPP2kpAQ" width="640" height="427" /><img src="/d/story/27/12071/64455.jpg" class=" imp-image-61217" />
  <p class="text-separator"></p>Входить в повороты «
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» позволяет на довольно высокой скорости, а если переднюю ось под тягой начнет сносить, достаточно прикрыть газ. Машина настолько уверенно держится на дороге, что и не подумает пугать водителя внезапным заносом.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zpnFZ28BL2ETfnNM1Zk_yw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/27/12071/64458.jpg" class=" imp-image-61220" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>Конечно, «Вива-Адреналин» – не экстремальный спорткар. Стандартный мотор объемом 1,8 литра «крутится» охотно, но без выраженного «подхвата». Эффектно «мести хвостом» на асфальте на ней тоже проблематично, но… Севшая нам на хвост «
  <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>» в «зачетном» затяжном повороте отстала безнадежно. 
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5FtaZcT9p3Rti7fP62ghkg" width="287" height="600" /><img src="/d/story/27/12071/64460.jpg" class=" imp-image-61216" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>И все-таки главным вопросом остается стоимость «адреналиновой» модификации. Если она сохранится на уровне стандартной модификации GLS, круг почитателей динамичных автомобилей получит почти безальтернативное предложение в этом сегменте. Но уже есть информация, что тюнинговая «
  <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» будет существенно дороже. Не наступят ли маркетологи «GM-АВТОВАЗ» в очередной раз на те же грабли?
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Памятуя ее происхождение, разумнее не ждать, пока на новую российскую модель обратят внимание российские же дизайнеры, а воспользоваться идеями зарубежных специалистов. Ведь по сути «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» – тот же «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>», для которого уже создано множество навесных комплектов. <p class="text-separator"></p>МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ <p class="text-separator"></p>В итоге все случилось именно так или почти так. Жизнь внесла свои коррективы: цены на «Виву» упреждающе скакнули вверх и зарубили на корню спрос на достойную, в общем-то, машину. Немудрено, что местные тюнинговые ателье малопопулярную модель проигнорировали. А может, зря? <p class="text-separator"></p>Ведь большинство тестов, на которые попадает эта машина, выделяют ее характерные особенности: «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» проигрывает современным одноклассникам размерами салона, объемом багажника и немного комфортом подвески. Но каждому ли нужен вместительный корабль, укачивающий в дальней дороге? <p class="text-separator"></p>В конце концов, все перечисленные недостатки «Вивы» присущи… автомобилям для активного водителя – в большинстве своем более жестким, менее просторным, но при этом способным доставить удовольствие тому, кто любит и умеет быстро ездить. Теперь с этой позиции посмотрим, что в активе любой «Вивы». Есть мощный и тяговитый мотор, цепкие тормоза, «собранная» подвеска… Это отметили и наши эксперты (<a href="/content/articles/11336-zhizn_rassudit/">ЗР, 2005, № 6</a>). Так почему же машина попадает в одну обойму с корейскими седанами? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ubS_iQHSQXgHLRoeDLf6Fw" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Исправить промах маркетологов взялись конструкторы. И следовали они той же логике: «Виву» нужно преподносить как автомобиль для активного водителя, всячески подчеркивая высокие ходовые качества. Требуется внешнее подтверждение – пожалуйста! Придворное тюнинговое ателье «Опеля» «Ирмшер Аутомобильбау» согласилось поставлять на СП комплекты, делающие облик машины более напористым. Так появились два опытных образца «Вивы», в названии которых присутствует слово «Адреналин» – комментарии, как говорится, излишни. Одну из тюнинговых версий представили на автосалоне в Санкт-Петербурге, а незадолго до этого нам удалось получить дозу адреналина за рулем ее близняшки. <p class="text-separator"></p>ДЕЛИКАТНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BaaG51zDjxk2Q4KMMB7TCg" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BUsCS-o3lktHVafmR8SLkA" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» избавилась от усредненной внешности, из-за которой ее непросто было выделить в потоке, и теперь облик автомобиля недвусмысленно намекает на скрытый потенциал. Вместо штатных бамперов, как влитые, встали «ирмшеровские», появились стильные пороги, зеркала и небольшой спойлер на крышке багажника. Картину дополняют шестнадцатидюймовые колеса с логотипом Irmscher, на которые «намазали» низкопрофильные шины «Мишлен», и, конечно же, цвет – алый, словно кровь, насыщенная адреналином. Из-под заднего бампера выглядывает сдвоенный патрубок глушителя с уже знакомой литерой «I» – заглавной в имени тюнингового ателье. <p class="text-separator"></p>В салоне ждет еще парочка сюрпризов. Тюнинговую версию выделяют фирменный руль, накладки на педали и кнопки блокировки дверей, напоминающие полированный металл зажигалок «Зиппо». На кресла не обращаешь внимания ровно до тех пор, пока тело не прочувствует их удобство. Оказывается, «сидушки»-то здесь от OPC – спортивного подразделения «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>»! <p class="text-separator"></p>В движении «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» привычно шумновата, на низкопрофильных шинах она довольно подробно повторяет профиль дороги. Особенно это заметно на мелкой асфальтовой гребенке. Хорошо хоть, что такие участки попадаются крайне редко – мы наткнулись на подобный в поисках места для съемки. Тогда же вспомнили добрым словом стандартные тормоза, работающие в сотрудничестве с цепкими шинами. ABS включилась вовремя – на самой грани блокировки колес, обеспечивая максимальное замедление. Хотя и «горячая» версия унаследовала недостаток базовых модификаций: педальный узел довольно тесный, а педаль акселератора расположена много ниже тормозной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkzdBGwpAKwIxyQPP2kpAQ" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Входить в повороты «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» позволяет на довольно высокой скорости, а если переднюю ось под тягой начнет сносить, достаточно прикрыть газ. Машина настолько уверенно держится на дороге, что и не подумает пугать водителя внезапным заносом. <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zpnFZ28BL2ETfnNM1Zk_yw" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61220" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, «Вива-Адреналин» – не экстремальный спорткар. Стандартный мотор объемом 1,8 литра «крутится» охотно, но без выраженного «подхвата». Эффектно «мести хвостом» на асфальте на ней тоже проблематично, но… Севшая нам на хвост «<a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>» в «зачетном» затяжном повороте отстала безнадежно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5FtaZcT9p3Rti7fP62ghkg" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="287" height="600" class="story-photo imp-image-61216" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>И все-таки главным вопросом остается стоимость «адреналиновой» модификации. Если она сохранится на уровне стандартной модификации GLS, круг почитателей динамичных автомобилей получит почти безальтернативное предложение в этом сегменте. Но уже есть информация, что тюнинговая «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» будет существенно дороже. Не наступят ли маркетологи «GM-АВТОВАЗ» в очередной раз на те же грабли? <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>С особенностями гоночных шлемов читатели могли познакомиться в <a href="/content/articles/11603-kolpak_ot_neschasta/">ЗР, 2005, № 8</a>. Сегодня речь о комбинезонах. Делятся они на две основные группы: для картинга и «больших» автомобилей. Это обусловлено разными задачами, которые комбинезонам надлежит выполнять. <p class="text-separator"></p> <b>ГЛАВНОЕ – ПРОЧНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QTYUtw5HxIyLYGQcSl4OkQ" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="321" height="480" class="story-photo imp-image-60177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Картинговый защищает пилота от «асфальтовой болезни», то есть от травм при опрокидывании машины или вылете из седла, что более чем вероятно, ведь скорость мощного карта достигает 200 км/ч – притом, что пилот сидит на «бешеной табуретке», не пристегнувшись! <p class="text-separator"></p>Для наружного слоя картингового комбинезона используют полиэстер либо фирменный материал кордура (Cordura), разработанный фирмой «Дюпон». Его отличают высочайшая износостойкость и прочность, но при этом он достаточно легкий. Внутренний слой выполнен из махровой ткани, впитывающей пот. Чтобы гонщик не варился в собственном соку, предусмотрены вентиляционные клапаны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iY_7K42ycrdDsgp-OD-b_A" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="319" height="480" class="story-photo imp-image-60180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, предохраняя кожу, тонкий материал не в состоянии уберечь от травм суставов и костей. Поэтому дорогие комбинезоны снабжены полистироловыми вкладышами в наиболее уязвимых местах: они защищают колени, бедра, локти, ключицы и позвоночник. Этим, кстати, и отличаются дорогие модели от бюджетных: вторые лишены встроенной защиты, и к ним придется дополнительно приобретать наколенники, налокотники, а при необходимости – своеобразный «спасжилет». Его функции те же самые: предотвратить травмы позвоночника, ключиц и грудной клетки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7dMMCGmw96zB39E7ghpVDg" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Jr5QQIXQAZfUsUwJHRgYw" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60178" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Требования Международной комиссии картинга (CIK) сейчас едины для всех картинговых комбинезонов. Если амуниция им соответствует, то в ней можно участвовать как в национальных соревнованиях, так и в мировых чемпионатах. Это справедливо для комбинезонов, предоставляющих защиту уровня 2 (Level 2). Найти маркировку с омологацией (официальным подтверждением, что комбинезон соответствует определенным требованиям) проще простого: нашивка с обозначением уровня защиты есть на рукаве и продублирована на воротнике, где соседствует с датами изготовления и завершения действия омологации. Сейчас этот период составляет пять лет, а затем отправляйтесь покупать новый, более современный «комбез». <p class="text-separator"></p>Изделия эконом-класса, соответствующие уровню 1 (Level 1), годятся только в национальных первенствах. Однако встретить комбинезон с такой нашивкой все сложнее: большинство новых моделей, даже начального уровня (читай – дешевых) – Level 2. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G1zOnKMb2A0q0Z7rIRnlTg" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комбинезоны для автомобильного спорта существенно отличаются от тех, что в картинге. В любом болиде, будь то формула или «кузов», пилот сидит пристегнутым. Вылететь он не может, потому защита от механических повреждений здесь не важна. А вот при пожаре ему потребуется какое-то время, чтобы выбраться из машины. Отсюда основная задача автомобильного комбинезона – выдержать испытание огнем. По современным требованиям, он должен противостоять открытому пламени не менее 12 секунд, да еще и защищать от жара. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z5VIMAI9Rjogbzc81Ni7Ow" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гоночные комбинезоны шьют из номекса (Nomex). Материал этот родился полвека назад, как водится, в области космических разработок – первые скафандры частично сделаны из него. Когда же вспомнили о гонщиках, некие мистер Симпсон из США и синьор Паризи из Италии предложили шить специальные комбинезоны из номекса. Первый занимался кольцевыми гонками, второй – ралли. Говорят, презентация была более чем наглядной: на глазах у многих свидетелей автор идеи облил себя бензином и поджег – без особых последствий для здоровья. <p class="text-separator"></p>Вскоре такие комбинезоны сделали обязательными во всех разновидностях автоспорта. Конечно, если бы речь шла лишь о сопротивляемости материала открытому пламени, лучшим вариантом оказался бы костюм пожарного. Однако пилот должен еще иметь свободу движений и при этом не чувствовать дискомфорта. К списку требований добавляются легкость, эластичность и хорошая воздухопроницаемость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s98K9b89Pxl8Li6rA5maew" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недорогие комбинезоны изготовлены из довольно толстой многослойной ткани. Они не подведут в огне, а вот с комфортом у них туго. Более продвинутые модели легче, тоньше и просто приятнее. Показателем качества служит плотность материала, которую оценивают в граммах на квадратный метр. В среднем она составляет порядка 460 г/м2, а у комбинезонов высокого уровня – всего 380 г/м2. Существуют, правда, еще более легкие разновидности: квадратный метр номекса с кевларовыми нитями – совместная разработка фирмы «Спарко» и команды «Мак-Ларен» – весит всего 298 граммов. Модель из такого материала называется X-light 300 и, к слову, популярна среди российских спортсменов, несмотря на высокую стоимость. <p class="text-separator"></p>Дополнительный комфорт, а точнее, микроклимат внутри комбинезона создают специальные клапаны, пропускающие воздух. Расположены они под рукавами и поясом, а сделаны из эластичного номекса. <p class="text-separator"></p>Еще один элемент на первый взгляд введен лишь для красоты, но в действительности очень функционален – погоны. Оказывается, это очень прочные петли: ухватившись за них, можно вытащить из кокпита потерявшего сознание или травмированного пилота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLmGAJRB6ltHmeJZwuiLdA" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как видим, в пошиве гоночной одежды мелочей не бывает. И такой подход проявляется во всем. Серьезная фирма, занимающаяся гоночной экипировкой, сумеет подобрать комбинезон, определив размеры по специальной таблице. Можно сразу заказать вышивку с логотипами спонсоров – так вернее. Дело в том, что все нашивки разрешено крепить только к внешнему слою комбинезона и только несгораемыми нитями. В противном случае пилот рискует при пожаре обзавестись татуировкой в форме нашивки. <p class="text-separator"></p>Омологация на комбинезоны для автоспорта, естественно, отличается от действующей в картинге. Основной стандарт, принятый в мире, в том числе у нас – FIA 8856-2000. Соответствие требованиям подтверждено вышивкой на воротнике ниже названия марки и модели. Тут же стоит дата производства, но нет даты окончания срока действия. Она наступит с введением нового стандарта, однако не сразу – регламент Международной автомобильной федерации (FIA) позволяет потянуть со сменой еще три года. С другой стороны, необходимость поменять комбинезон может возникнуть и раньше. Например, если ему однажды пришлось держать экзамен огнем. <p class="text-separator"></p>Основная проблема, над которой бьются разработчики, – как при улучшении огнестойкости сделать комбинезон еще более эластичным и «дышащим». Ориентиром может служить последняя разработка «Дюпон» – материал кармит (Carmyth) на основе карбоновых нитей. Его в этом году взяла в дело фирма «Спарко», пока только для подшлемников и нижнего белья. Применять карбон в комбинезонах еще не научились. Что ж, всему свое время – прогресс в области спортивной экипировки не стоит на месте. <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>С особенностями гоночных шлемов читатели могли познакомиться в 
  <a href="/content/articles/11603-kolpak_ot_neschasta/">ЗР, 2005, № 8</a>. Сегодня речь о комбинезонах. Делятся они на две основные группы: для картинга и «больших» автомобилей. Это обусловлено разными задачами, которые комбинезонам надлежит выполнять.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ГЛАВНОЕ – ПРОЧНОСТЬ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTYUtw5HxIyLYGQcSl4OkQ" width="321" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11903/62945.jpg" class=" imp-image-60177" />
  <p class="text-separator"></p>Картинговый защищает пилота от «асфальтовой болезни», то есть от травм при опрокидывании машины или вылете из седла, что более чем вероятно, ведь скорость мощного карта достигает 200 км/ч – притом, что пилот сидит на «бешеной табуретке», не пристегнувшись!
  <p class="text-separator"></p>Для наружного слоя картингового комбинезона используют полиэстер либо фирменный материал кордура (Cordura), разработанный фирмой «Дюпон». Его отличают высочайшая износостойкость и прочность, но при этом он достаточно легкий. Внутренний слой выполнен из махровой ткани, впитывающей пот. Чтобы гонщик не варился в собственном соку, предусмотрены вентиляционные клапаны.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iY_7K42ycrdDsgp-OD-b_A" width="319" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11903/62946.jpg" class=" imp-image-60180" />
  <p class="text-separator"></p>Конечно, предохраняя кожу, тонкий материал не в состоянии уберечь от травм суставов и костей. Поэтому дорогие комбинезоны снабжены полистироловыми вкладышами в наиболее уязвимых местах: они защищают колени, бедра, локти, ключицы и позвоночник. Этим, кстати, и отличаются дорогие модели от бюджетных: вторые лишены встроенной защиты, и к ним придется дополнительно приобретать наколенники, налокотники, а при необходимости – своеобразный «спасжилет». Его функции те же самые: предотвратить травмы позвоночника, ключиц и грудной клетки.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7dMMCGmw96zB39E7ghpVDg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11903/62947.jpg" class=" imp-image-60181" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Jr5QQIXQAZfUsUwJHRgYw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11903/62948.jpg" class=" imp-image-60178" />
  <p class="text-separator"></p>Требования Международной комиссии картинга (CIK) сейчас едины для всех картинговых комбинезонов. Если амуниция им соответствует, то в ней можно участвовать как в национальных соревнованиях, так и в мировых чемпионатах. Это справедливо для комбинезонов, предоставляющих защиту уровня 2 (Level 2). Найти маркировку с омологацией (официальным подтверждением, что комбинезон соответствует определенным требованиям) проще простого: нашивка с обозначением уровня защиты есть на рукаве и продублирована на воротнике, где соседствует с датами изготовления и завершения действия омологации. Сейчас этот период составляет пять лет, а затем отправляйтесь покупать новый, более современный «комбез».
  <p class="text-separator"></p>Изделия эконом-класса, соответствующие уровню 1 (Level 1), годятся только в национальных первенствах. Однако встретить комбинезон с такой нашивкой все сложнее: большинство новых моделей, даже начального уровня (читай – дешевых) – Level 2.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G1zOnKMb2A0q0Z7rIRnlTg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11903/62949.jpg" class=" imp-image-60179" />
  <p class="text-separator"></p>Комбинезоны для автомобильного спорта существенно отличаются от тех, что в картинге. В любом болиде, будь то формула или «кузов», пилот сидит пристегнутым. Вылететь он не может, потому защита от механических повреждений здесь не важна. А вот при пожаре ему потребуется какое-то время, чтобы выбраться из машины. Отсюда основная задача автомобильного комбинезона – выдержать испытание огнем. По современным требованиям, он должен противостоять открытому пламени не менее 12 секунд, да еще и защищать от жара.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z5VIMAI9Rjogbzc81Ni7Ow" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11903/62950.jpg" class=" imp-image-60183" />
  <p class="text-separator"></p>Гоночные комбинезоны шьют из номекса (Nomex). Материал этот родился полвека назад, как водится, в области космических разработок – первые скафандры частично сделаны из него. Когда же вспомнили о гонщиках, некие мистер Симпсон из США и синьор Паризи из Италии предложили шить специальные комбинезоны из номекса. Первый занимался кольцевыми гонками, второй – ралли. Говорят, презентация была более чем наглядной: на глазах у многих свидетелей автор идеи облил себя бензином и поджег – без особых последствий для здоровья.
  <p class="text-separator"></p>Вскоре такие комбинезоны сделали обязательными во всех разновидностях автоспорта. Конечно, если бы речь шла лишь о сопротивляемости материала открытому пламени, лучшим вариантом оказался бы костюм пожарного. Однако пилот должен еще иметь свободу движений и при этом не чувствовать дискомфорта. К списку требований добавляются легкость, эластичность и хорошая воздухопроницаемость.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s98K9b89Pxl8Li6rA5maew" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11903/62951.jpg" class=" imp-image-60182" />
  <p class="text-separator"></p>Недорогие комбинезоны изготовлены из довольно толстой многослойной ткани. Они не подведут в огне, а вот с комфортом у них туго. Более продвинутые модели легче, тоньше и просто приятнее. Показателем качества служит плотность материала, которую оценивают в граммах на квадратный метр. В среднем она составляет порядка 460 г/м2, а у комбинезонов высокого уровня – всего 380 г/м2. Существуют, правда, еще более легкие разновидности: квадратный метр номекса с кевларовыми нитями – совместная разработка фирмы «Спарко» и команды «Мак-Ларен» – весит всего 298 граммов. Модель из такого материала называется X-light 300 и, к слову, популярна среди российских спортсменов, несмотря на высокую стоимость.
  <p class="text-separator"></p>Дополнительный комфорт, а точнее, микроклимат внутри комбинезона создают специальные клапаны, пропускающие воздух. Расположены они под рукавами и поясом, а сделаны из эластичного номекса.
  <p class="text-separator"></p>Еще один элемент на первый взгляд введен лишь для красоты, но в действительности очень функционален – погоны. Оказывается, это очень прочные петли: ухватившись за них, можно вытащить из кокпита потерявшего сознание или травмированного пилота.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLmGAJRB6ltHmeJZwuiLdA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/11903/62952.jpg" class=" imp-image-60185" />
  <p class="text-separator"></p>Как видим, в пошиве гоночной одежды мелочей не бывает. И такой подход проявляется во всем. Серьезная фирма, занимающаяся гоночной экипировкой, сумеет подобрать комбинезон, определив размеры по специальной таблице. Можно сразу заказать вышивку с логотипами спонсоров – так вернее. Дело в том, что все нашивки разрешено крепить только к внешнему слою комбинезона и только несгораемыми нитями. В противном случае пилот рискует при пожаре обзавестись татуировкой в форме нашивки.
  <p class="text-separator"></p>Омологация на комбинезоны для автоспорта, естественно, отличается от действующей в картинге. Основной стандарт, принятый в мире, в том числе у нас – FIA 8856-2000. Соответствие требованиям подтверждено вышивкой на воротнике ниже названия марки и модели. Тут же стоит дата производства, но нет даты окончания срока действия. Она наступит с введением нового стандарта, однако не сразу – регламент Международной автомобильной федерации (FIA) позволяет потянуть со сменой еще три года. С другой стороны, необходимость поменять комбинезон может возникнуть и раньше. Например, если ему однажды пришлось держать экзамен огнем.
  <p class="text-separator"></p>Основная проблема, над которой бьются разработчики, – как при улучшении огнестойкости сделать комбинезон еще более эластичным и «дышащим». Ориентиром может служить последняя разработка «Дюпон» – материал кармит (Carmyth) на основе карбоновых нитей. Его в этом году взяла в дело фирма «Спарко», пока только для подшлемников и нижнего белья. Применять карбон в комбинезонах еще не научились. Что ж, всему свое время – прогресс в области спортивной экипировки не стоит на месте.
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>С особенностями гоночных шлемов читатели могли познакомиться в 
  <a href="/content/articles/11603-kolpak_ot_neschasta/">ЗР, 2005, № 8</a>. Сегодня речь о комбинезонах. Делятся они на две основные группы: для картинга и «больших» автомобилей. Это обусловлено разными задачами, которые комбинезонам надлежит выполнять.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ГЛАВНОЕ – ПРОЧНОСТЬ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTYUtw5HxIyLYGQcSl4OkQ" width="321" height="480" /><img src="/d/story/7f/11903/62945.jpg" class=" imp-image-60177" />
  <p class="text-separator"></p>Картинговый защищает пилота от «асфальтовой болезни», то есть от травм при опрокидывании машины или вылете из седла, что более чем вероятно, ведь скорость мощного карта достигает 200 км/ч – притом, что пилот сидит на «бешеной табуретке», не пристегнувшись!
  <p class="text-separator"></p>Для наружного слоя картингового комбинезона используют полиэстер либо фирменный материал кордура (Cordura), разработанный фирмой «Дюпон». Его отличают высочайшая износостойкость и прочность, но при этом он достаточно легкий. Внутренний слой выполнен из махровой ткани, впитывающей пот. Чтобы гонщик не варился в собственном соку, предусмотрены вентиляционные клапаны.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iY_7K42ycrdDsgp-OD-b_A" width="319" height="480" /><img src="/d/story/7f/11903/62946.jpg" class=" imp-image-60180" />
  <p class="text-separator"></p>Конечно, предохраняя кожу, тонкий материал не в состоянии уберечь от травм суставов и костей. Поэтому дорогие комбинезоны снабжены полистироловыми вкладышами в наиболее уязвимых местах: они защищают колени, бедра, локти, ключицы и позвоночник. Этим, кстати, и отличаются дорогие модели от бюджетных: вторые лишены встроенной защиты, и к ним придется дополнительно приобретать наколенники, налокотники, а при необходимости – своеобразный «спасжилет». Его функции те же самые: предотвратить травмы позвоночника, ключиц и грудной клетки.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7dMMCGmw96zB39E7ghpVDg" width="640" height="426" /><img src="/d/story/7f/11903/62947.jpg" class=" imp-image-60181" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Jr5QQIXQAZfUsUwJHRgYw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/7f/11903/62948.jpg" class=" imp-image-60178" />
  <p class="text-separator"></p>Требования Международной комиссии картинга (CIK) сейчас едины для всех картинговых комбинезонов. Если амуниция им соответствует, то в ней можно участвовать как в национальных соревнованиях, так и в мировых чемпионатах. Это справедливо для комбинезонов, предоставляющих защиту уровня 2 (Level 2). Найти маркировку с омологацией (официальным подтверждением, что комбинезон соответствует определенным требованиям) проще простого: нашивка с обозначением уровня защиты есть на рукаве и продублирована на воротнике, где соседствует с датами изготовления и завершения действия омологации. Сейчас этот период составляет пять лет, а затем отправляйтесь покупать новый, более современный «комбез».
  <p class="text-separator"></p>Изделия эконом-класса, соответствующие уровню 1 (Level 1), годятся только в национальных первенствах. Однако встретить комбинезон с такой нашивкой все сложнее: большинство новых моделей, даже начального уровня (читай – дешевых) – Level 2.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G1zOnKMb2A0q0Z7rIRnlTg" width="640" height="427" /><img src="/d/story/7f/11903/62949.jpg" class=" imp-image-60179" />
  <p class="text-separator"></p>Комбинезоны для автомобильного спорта существенно отличаются от тех, что в картинге. В любом болиде, будь то формула или «кузов», пилот сидит пристегнутым. Вылететь он не может, потому защита от механических повреждений здесь не важна. А вот при пожаре ему потребуется какое-то время, чтобы выбраться из машины. Отсюда основная задача автомобильного комбинезона – выдержать испытание огнем. По современным требованиям, он должен противостоять открытому пламени не менее 12 секунд, да еще и защищать от жара.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z5VIMAI9Rjogbzc81Ni7Ow" width="640" height="425" /><img src="/d/story/7f/11903/62950.jpg" class=" imp-image-60183" />
  <p class="text-separator"></p>Гоночные комбинезоны шьют из номекса (Nomex). Материал этот родился полвека назад, как водится, в области космических разработок – первые скафандры частично сделаны из него. Когда же вспомнили о гонщиках, некие мистер Симпсон из США и синьор Паризи из Италии предложили шить специальные комбинезоны из номекса. Первый занимался кольцевыми гонками, второй – ралли. Говорят, презентация была более чем наглядной: на глазах у многих свидетелей автор идеи облил себя бензином и поджег – без особых последствий для здоровья.
  <p class="text-separator"></p>Вскоре такие комбинезоны сделали обязательными во всех разновидностях автоспорта. Конечно, если бы речь шла лишь о сопротивляемости материала открытому пламени, лучшим вариантом оказался бы костюм пожарного. Однако пилот должен еще иметь свободу движений и при этом не чувствовать дискомфорта. К списку требований добавляются легкость, эластичность и хорошая воздухопроницаемость.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s98K9b89Pxl8Li6rA5maew" width="640" height="424" /><img src="/d/story/7f/11903/62951.jpg" class=" imp-image-60182" />
  <p class="text-separator"></p>Недорогие комбинезоны изготовлены из довольно толстой многослойной ткани. Они не подведут в огне, а вот с комфортом у них туго. Более продвинутые модели легче, тоньше и просто приятнее. Показателем качества служит плотность материала, которую оценивают в граммах на квадратный метр. В среднем она составляет порядка 460 г/м2, а у комбинезонов высокого уровня – всего 380 г/м2. Существуют, правда, еще более легкие разновидности: квадратный метр номекса с кевларовыми нитями – совместная разработка фирмы «Спарко» и команды «Мак-Ларен» – весит всего 298 граммов. Модель из такого материала называется X-light 300 и, к слову, популярна среди российских спортсменов, несмотря на высокую стоимость.
  <p class="text-separator"></p>Дополнительный комфорт, а точнее, микроклимат внутри комбинезона создают специальные клапаны, пропускающие воздух. Расположены они под рукавами и поясом, а сделаны из эластичного номекса.
  <p class="text-separator"></p>Еще один элемент на первый взгляд введен лишь для красоты, но в действительности очень функционален – погоны. Оказывается, это очень прочные петли: ухватившись за них, можно вытащить из кокпита потерявшего сознание или травмированного пилота.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLmGAJRB6ltHmeJZwuiLdA" width="640" height="426" /><img src="/d/story/7f/11903/62952.jpg" class=" imp-image-60185" />
  <p class="text-separator"></p>Как видим, в пошиве гоночной одежды мелочей не бывает. И такой подход проявляется во всем. Серьезная фирма, занимающаяся гоночной экипировкой, сумеет подобрать комбинезон, определив размеры по специальной таблице. Можно сразу заказать вышивку с логотипами спонсоров – так вернее. Дело в том, что все нашивки разрешено крепить только к внешнему слою комбинезона и только несгораемыми нитями. В противном случае пилот рискует при пожаре обзавестись татуировкой в форме нашивки.
  <p class="text-separator"></p>Омологация на комбинезоны для автоспорта, естественно, отличается от действующей в картинге. Основной стандарт, принятый в мире, в том числе у нас – FIA 8856-2000. Соответствие требованиям подтверждено вышивкой на воротнике ниже названия марки и модели. Тут же стоит дата производства, но нет даты окончания срока действия. Она наступит с введением нового стандарта, однако не сразу – регламент Международной автомобильной федерации (FIA) позволяет потянуть со сменой еще три года. С другой стороны, необходимость поменять комбинезон может возникнуть и раньше. Например, если ему однажды пришлось держать экзамен огнем.
  <p class="text-separator"></p>Основная проблема, над которой бьются разработчики, – как при улучшении огнестойкости сделать комбинезон еще более эластичным и «дышащим». Ориентиром может служить последняя разработка «Дюпон» – материал кармит (Carmyth) на основе карбоновых нитей. Его в этом году взяла в дело фирма «Спарко», пока только для подшлемников и нижнего белья. Применять карбон в комбинезонах еще не научились. Что ж, всему свое время – прогресс в области спортивной экипировки не стоит на месте.
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>С особенностями гоночных шлемов читатели могли познакомиться в <a href="/content/articles/11603-kolpak_ot_neschasta/">ЗР, 2005, № 8</a>. Сегодня речь о комбинезонах. Делятся они на две основные группы: для картинга и «больших» автомобилей. Это обусловлено разными задачами, которые комбинезонам надлежит выполнять. <p class="text-separator"></p> <b>ГЛАВНОЕ – ПРОЧНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTYUtw5HxIyLYGQcSl4OkQ" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="321" height="480" class="story-photo imp-image-60177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Картинговый защищает пилота от «асфальтовой болезни», то есть от травм при опрокидывании машины или вылете из седла, что более чем вероятно, ведь скорость мощного карта достигает 200 км/ч – притом, что пилот сидит на «бешеной табуретке», не пристегнувшись! <p class="text-separator"></p>Для наружного слоя картингового комбинезона используют полиэстер либо фирменный материал кордура (Cordura), разработанный фирмой «Дюпон». Его отличают высочайшая износостойкость и прочность, но при этом он достаточно легкий. Внутренний слой выполнен из махровой ткани, впитывающей пот. Чтобы гонщик не варился в собственном соку, предусмотрены вентиляционные клапаны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iY_7K42ycrdDsgp-OD-b_A" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="319" height="480" class="story-photo imp-image-60180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, предохраняя кожу, тонкий материал не в состоянии уберечь от травм суставов и костей. Поэтому дорогие комбинезоны снабжены полистироловыми вкладышами в наиболее уязвимых местах: они защищают колени, бедра, локти, ключицы и позвоночник. Этим, кстати, и отличаются дорогие модели от бюджетных: вторые лишены встроенной защиты, и к ним придется дополнительно приобретать наколенники, налокотники, а при необходимости – своеобразный «спасжилет». Его функции те же самые: предотвратить травмы позвоночника, ключиц и грудной клетки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7dMMCGmw96zB39E7ghpVDg" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Jr5QQIXQAZfUsUwJHRgYw" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60178" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Требования Международной комиссии картинга (CIK) сейчас едины для всех картинговых комбинезонов. Если амуниция им соответствует, то в ней можно участвовать как в национальных соревнованиях, так и в мировых чемпионатах. Это справедливо для комбинезонов, предоставляющих защиту уровня 2 (Level 2). Найти маркировку с омологацией (официальным подтверждением, что комбинезон соответствует определенным требованиям) проще простого: нашивка с обозначением уровня защиты есть на рукаве и продублирована на воротнике, где соседствует с датами изготовления и завершения действия омологации. Сейчас этот период составляет пять лет, а затем отправляйтесь покупать новый, более современный «комбез». <p class="text-separator"></p>Изделия эконом-класса, соответствующие уровню 1 (Level 1), годятся только в национальных первенствах. Однако встретить комбинезон с такой нашивкой все сложнее: большинство новых моделей, даже начального уровня (читай – дешевых) – Level 2. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G1zOnKMb2A0q0Z7rIRnlTg" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комбинезоны для автомобильного спорта существенно отличаются от тех, что в картинге. В любом болиде, будь то формула или «кузов», пилот сидит пристегнутым. Вылететь он не может, потому защита от механических повреждений здесь не важна. А вот при пожаре ему потребуется какое-то время, чтобы выбраться из машины. Отсюда основная задача автомобильного комбинезона – выдержать испытание огнем. По современным требованиям, он должен противостоять открытому пламени не менее 12 секунд, да еще и защищать от жара. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z5VIMAI9Rjogbzc81Ni7Ow" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гоночные комбинезоны шьют из номекса (Nomex). Материал этот родился полвека назад, как водится, в области космических разработок – первые скафандры частично сделаны из него. Когда же вспомнили о гонщиках, некие мистер Симпсон из США и синьор Паризи из Италии предложили шить специальные комбинезоны из номекса. Первый занимался кольцевыми гонками, второй – ралли. Говорят, презентация была более чем наглядной: на глазах у многих свидетелей автор идеи облил себя бензином и поджег – без особых последствий для здоровья. <p class="text-separator"></p>Вскоре такие комбинезоны сделали обязательными во всех разновидностях автоспорта. Конечно, если бы речь шла лишь о сопротивляемости материала открытому пламени, лучшим вариантом оказался бы костюм пожарного. Однако пилот должен еще иметь свободу движений и при этом не чувствовать дискомфорта. К списку требований добавляются легкость, эластичность и хорошая воздухопроницаемость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s98K9b89Pxl8Li6rA5maew" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недорогие комбинезоны изготовлены из довольно толстой многослойной ткани. Они не подведут в огне, а вот с комфортом у них туго. Более продвинутые модели легче, тоньше и просто приятнее. Показателем качества служит плотность материала, которую оценивают в граммах на квадратный метр. В среднем она составляет порядка 460 г/м2, а у комбинезонов высокого уровня – всего 380 г/м2. Существуют, правда, еще более легкие разновидности: квадратный метр номекса с кевларовыми нитями – совместная разработка фирмы «Спарко» и команды «Мак-Ларен» – весит всего 298 граммов. Модель из такого материала называется X-light 300 и, к слову, популярна среди российских спортсменов, несмотря на высокую стоимость. <p class="text-separator"></p>Дополнительный комфорт, а точнее, микроклимат внутри комбинезона создают специальные клапаны, пропускающие воздух. Расположены они под рукавами и поясом, а сделаны из эластичного номекса. <p class="text-separator"></p>Еще один элемент на первый взгляд введен лишь для красоты, но в действительности очень функционален – погоны. Оказывается, это очень прочные петли: ухватившись за них, можно вытащить из кокпита потерявшего сознание или травмированного пилота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLmGAJRB6ltHmeJZwuiLdA" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как видим, в пошиве гоночной одежды мелочей не бывает. И такой подход проявляется во всем. Серьезная фирма, занимающаяся гоночной экипировкой, сумеет подобрать комбинезон, определив размеры по специальной таблице. Можно сразу заказать вышивку с логотипами спонсоров – так вернее. Дело в том, что все нашивки разрешено крепить только к внешнему слою комбинезона и только несгораемыми нитями. В противном случае пилот рискует при пожаре обзавестись татуировкой в форме нашивки. <p class="text-separator"></p>Омологация на комбинезоны для автоспорта, естественно, отличается от действующей в картинге. Основной стандарт, принятый в мире, в том числе у нас – FIA 8856-2000. Соответствие требованиям подтверждено вышивкой на воротнике ниже названия марки и модели. Тут же стоит дата производства, но нет даты окончания срока действия. Она наступит с введением нового стандарта, однако не сразу – регламент Международной автомобильной федерации (FIA) позволяет потянуть со сменой еще три года. С другой стороны, необходимость поменять комбинезон может возникнуть и раньше. Например, если ему однажды пришлось держать экзамен огнем. <p class="text-separator"></p>Основная проблема, над которой бьются разработчики, – как при улучшении огнестойкости сделать комбинезон еще более эластичным и «дышащим». Ориентиром может служить последняя разработка «Дюпон» – материал кармит (Carmyth) на основе карбоновых нитей. Его в этом году взяла в дело фирма «Спарко», пока только для подшлемников и нижнего белья. Применять карбон в комбинезонах еще не научились. Что ж, всему свое время – прогресс в области спортивной экипировки не стоит на месте. <p class="text-separator"></p>

Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота

<p class="text-separator"></p>Слишком размыто определение «городской автомобиль», под которым АВТОВАЗ продвигает свою последнюю модель. В то же время без труда можно предположить, как преобразится эта машина после тюнинга. <p class="text-separator"></p>Многих потенциальных покупателей «Калины» разочарует ее серая внешность. Несмотря на рестайлинг еще до начала производства (напомним: поменяли передний бампер, фары, решетку радиатора), все равно не скроешь, что проектировали автомобиль в годы засилья биодизайна. Ныне от массовых моделей ждут свежих форм: при достаточно жесткой конкуренции напрашивалось одарить «Калину» более запоминающейся внешностью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JO8uGya9DgGPUDTQw0V-9g" alt="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" title="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" itemprop="contentUrl" width="566" height="405" class="story-photo imp-image-60206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p3h1JS8BiLPSpfNt6uqh1Q" alt="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" title="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60207" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для этого и существует тюнинг в традиционном российском понимании: доводка экстерьера в соответствии с эстетическими требованиями владельца. Учитывая огромное количество имеющихся для этих целей комплектов на самый популярный объект доводки – «десятку» (наиболее удачные из них заметно улучшили как внешний вид, так и аэродинамику серийной машины), можно было рассчитывать на изобилие предложений и по макияжу «Лады-118». Но, как выяснилось, дизайнеры не торопятся «обрисовывать» свежую модель. <p class="text-separator"></p>Известные мастера видят смысл в глубоком рестайлинге, вплоть до замены кузовных панелей. Такой радикальный вариант мог бы найти применение на спортивной версии «Калины», и это выглядит логично: практически все мировые производители (в том числе и «бюджетных» машин, включая «Шкоду», СЕАТ, «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>») выпускают заряженные модификации, имеющие ярко выраженное родство с гоночными болидами. Почему бы крупнейшему российскому заводу не пойти тем же путем? <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к «гражданскому» тюнингу, который мог бы стать для «Калины» если не спасательным кругом, то по крайней мере расширил акваторию свободного плавания. Оказывается, многие фирмы, имеющие опыт наведения лоска на «Ладу-110» и даже «Шеви-Ниву», ждали начала продаж нового седана. Резонно: какой смысл вкладывать в разработку дизайн-проекта, в изготовление оснастки, если новинка «не пойдет»? Этого пока не происходит и есть возможность с незначительными затратами быстро освоить выпуск обвеса для «Калины». Например, представленного на эскизах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/50JQuxvASR0JkBE-yigrXg" alt="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" title="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" itemprop="contentUrl" width="628" height="480" class="story-photo imp-image-60204" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wijx7amJj5oTaZNy5HktGA" alt="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" title="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" itemprop="contentUrl" width="640" height="447" class="story-photo imp-image-60205" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разработка принадлежит тольяттинской инжиниринговой фирме «Автоконд», известной по проекту черкесского внедорожника «<a href="/auto/Derways/Cowboy/">Ковбой</a>». Изюминка нового обвеса в технологии. У большинства тюнеров длительный этап подготовки к производству обусловлен корректировками проекта и изготовлением оснастки. На «живой» модели необходимо вылепить обвес, учесть замечания, переделать, заново поправить… И лишь затем приступить к изготовлению форм. Все вместе может потянуть на целый год. А если пойти альтернативным путем, как поступил «Автоконд», то реально организовать производство всего за месяц! <p class="text-separator"></p>Математическое моделирование позволило примерить на изображение обычной «Калины» различные варианты обвеса и достаточно оперативно их усовершенствовать. Самое главное – виртуальные детали, созданные на компьютерных рабочих станциях, очень легко превратить в реальные. Для этого достаточно перенести данные в станок с ЧПУ – и по заданным координатам он изготовит штампы для формовки навесных деталей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lmk7fyqaQk6ZPg1X9SbsGA" alt="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" title="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60208" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Материал при этом может любым – и «полиэфирка», и АБС-пластик, и байбленд. Мало того, что на создание «математики» обвеса потребовались столь сжатые сроки, так и наладить производство теперь можно за три-четыре недели! Дизайнеры, предпочитающие традиционные технологии, тоже не остались внакладе. Дизайн-студии Никиты Матюхина удалось в начале лета получить одну из первых серийных «калин», и через два месяца «живой» тюнинговый комплект заметно оживил ее внешность. «Калина» – свежее лакомство для дизайнеров, потому можно не удивляться оперативности и качеству работы, а оценить свежий проект глазами потребителя и согласиться, что внешний тюнинг ей придется впору. Даже как чисто городскому автомобилю.

<p class="text-separator"></p>Слишком размыто определение «городской автомобиль», под которым АВТОВАЗ продвигает свою последнюю модель. В то же время без труда можно предположить, как преобразится эта машина после тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>Многих потенциальных покупателей «Калины» разочарует ее серая внешность. Несмотря на рестайлинг еще до начала производства (напомним: поменяли передний бампер, фары, решетку радиатора), все равно не скроешь, что проектировали автомобиль в годы засилья биодизайна. Ныне от массовых моделей ждут свежих форм: при достаточно жесткой конкуренции напрашивалось одарить «Калину» более запоминающейся внешностью.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JO8uGya9DgGPUDTQw0V-9g" width="566" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11906/63158.jpg" class=" imp-image-60206" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p3h1JS8BiLPSpfNt6uqh1Q" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11906/62967.jpg" class=" imp-image-60207" />
  <p class="text-separator"></p>Для этого и существует тюнинг в традиционном российском понимании: доводка экстерьера в соответствии с эстетическими требованиями владельца. Учитывая огромное количество имеющихся для этих целей комплектов на самый популярный объект доводки – «десятку» (наиболее удачные из них заметно улучшили как внешний вид, так и аэродинамику серийной машины), можно было рассчитывать на изобилие предложений и по макияжу «Лады-118». Но, как выяснилось, дизайнеры не торопятся «обрисовывать» свежую модель.
  <p class="text-separator"></p>Известные мастера видят смысл в глубоком рестайлинге, вплоть до замены кузовных панелей. Такой радикальный вариант мог бы найти применение на спортивной версии «Калины», и это выглядит логично: практически все мировые производители (в том числе и «бюджетных» машин, включая «Шкоду», СЕАТ, «
  <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>») выпускают заряженные модификации, имеющие ярко выраженное родство с гоночными болидами. Почему бы крупнейшему российскому заводу не пойти тем же путем?
  <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к «гражданскому» тюнингу, который мог бы стать для «Калины» если не спасательным кругом, то по крайней мере расширил акваторию свободного плавания. Оказывается, многие фирмы, имеющие опыт наведения лоска на «Ладу-110» и даже «Шеви-Ниву», ждали начала продаж нового седана. Резонно: какой смысл вкладывать в разработку дизайн-проекта, в изготовление оснастки, если новинка «не пойдет»? Этого пока не происходит и есть возможность с незначительными затратами быстро освоить выпуск обвеса для «Калины». Например, представленного на эскизах.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/50JQuxvASR0JkBE-yigrXg" width="628" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11906/62970.jpg" class=" imp-image-60204" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wijx7amJj5oTaZNy5HktGA" width="640" height="447" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11906/62971.jpg" class=" imp-image-60205" />
  <p class="text-separator"></p>Разработка принадлежит тольяттинской инжиниринговой фирме «Автоконд», известной по проекту черкесского внедорожника «
  <a href="/auto/Derways/Cowboy/">Ковбой</a>». Изюминка нового обвеса в технологии. У большинства тюнеров длительный этап подготовки к производству обусловлен корректировками проекта и изготовлением оснастки. На «живой» модели необходимо вылепить обвес, учесть замечания, переделать, заново поправить… И лишь затем приступить к изготовлению форм. Все вместе может потянуть на целый год. А если пойти альтернативным путем, как поступил «Автоконд», то реально организовать производство всего за месяц!
  <p class="text-separator"></p>Математическое моделирование позволило примерить на изображение обычной «Калины» различные варианты обвеса и достаточно оперативно их усовершенствовать. Самое главное – виртуальные детали, созданные на компьютерных рабочих станциях, очень легко превратить в реальные. Для этого достаточно перенести данные в станок с ЧПУ – и по заданным координатам он изготовит штампы для формовки навесных деталей.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lmk7fyqaQk6ZPg1X9SbsGA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/11906/62969.jpg" class=" imp-image-60208" />
  <p class="text-separator"></p>Материал при этом может любым – и «полиэфирка», и АБС-пластик, и байбленд. Мало того, что на создание «математики» обвеса потребовались столь сжатые сроки, так и наладить производство теперь можно за три-четыре недели! Дизайнеры, предпочитающие традиционные технологии, тоже не остались внакладе. Дизайн-студии Никиты Матюхина удалось в начале лета получить одну из первых серийных «калин», и через два месяца «живой» тюнинговый комплект заметно оживил ее внешность. «Калина» – свежее лакомство для дизайнеров, потому можно не удивляться оперативности и качеству работы, а оценить свежий проект глазами потребителя и согласиться, что внешний тюнинг ей придется впору. Даже как чисто городскому автомобилю.

<p class="text-separator"></p>Слишком размыто определение «городской автомобиль», под которым АВТОВАЗ продвигает свою последнюю модель. В то же время без труда можно предположить, как преобразится эта машина после тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>Многих потенциальных покупателей «Калины» разочарует ее серая внешность. Несмотря на рестайлинг еще до начала производства (напомним: поменяли передний бампер, фары, решетку радиатора), все равно не скроешь, что проектировали автомобиль в годы засилья биодизайна. Ныне от массовых моделей ждут свежих форм: при достаточно жесткой конкуренции напрашивалось одарить «Калину» более запоминающейся внешностью.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JO8uGya9DgGPUDTQw0V-9g" width="566" height="405" /><img src="/d/story/82/11906/63158.jpg" class=" imp-image-60206" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p3h1JS8BiLPSpfNt6uqh1Q" width="640" height="425" /><img src="/d/story/82/11906/62967.jpg" class=" imp-image-60207" />
  <p class="text-separator"></p>Для этого и существует тюнинг в традиционном российском понимании: доводка экстерьера в соответствии с эстетическими требованиями владельца. Учитывая огромное количество имеющихся для этих целей комплектов на самый популярный объект доводки – «десятку» (наиболее удачные из них заметно улучшили как внешний вид, так и аэродинамику серийной машины), можно было рассчитывать на изобилие предложений и по макияжу «Лады-118». Но, как выяснилось, дизайнеры не торопятся «обрисовывать» свежую модель.
  <p class="text-separator"></p>Известные мастера видят смысл в глубоком рестайлинге, вплоть до замены кузовных панелей. Такой радикальный вариант мог бы найти применение на спортивной версии «Калины», и это выглядит логично: практически все мировые производители (в том числе и «бюджетных» машин, включая «Шкоду», СЕАТ, «
  <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>») выпускают заряженные модификации, имеющие ярко выраженное родство с гоночными болидами. Почему бы крупнейшему российскому заводу не пойти тем же путем?
  <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к «гражданскому» тюнингу, который мог бы стать для «Калины» если не спасательным кругом, то по крайней мере расширил акваторию свободного плавания. Оказывается, многие фирмы, имеющие опыт наведения лоска на «Ладу-110» и даже «Шеви-Ниву», ждали начала продаж нового седана. Резонно: какой смысл вкладывать в разработку дизайн-проекта, в изготовление оснастки, если новинка «не пойдет»? Этого пока не происходит и есть возможность с незначительными затратами быстро освоить выпуск обвеса для «Калины». Например, представленного на эскизах.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/50JQuxvASR0JkBE-yigrXg" width="628" height="480" /><img src="/d/story/82/11906/62970.jpg" class=" imp-image-60204" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wijx7amJj5oTaZNy5HktGA" width="640" height="447" /><img src="/d/story/82/11906/62971.jpg" class=" imp-image-60205" />
  <p class="text-separator"></p>Разработка принадлежит тольяттинской инжиниринговой фирме «Автоконд», известной по проекту черкесского внедорожника «
  <a href="/auto/Derways/Cowboy/">Ковбой</a>». Изюминка нового обвеса в технологии. У большинства тюнеров длительный этап подготовки к производству обусловлен корректировками проекта и изготовлением оснастки. На «живой» модели необходимо вылепить обвес, учесть замечания, переделать, заново поправить… И лишь затем приступить к изготовлению форм. Все вместе может потянуть на целый год. А если пойти альтернативным путем, как поступил «Автоконд», то реально организовать производство всего за месяц!
  <p class="text-separator"></p>Математическое моделирование позволило примерить на изображение обычной «Калины» различные варианты обвеса и достаточно оперативно их усовершенствовать. Самое главное – виртуальные детали, созданные на компьютерных рабочих станциях, очень легко превратить в реальные. Для этого достаточно перенести данные в станок с ЧПУ – и по заданным координатам он изготовит штампы для формовки навесных деталей.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lmk7fyqaQk6ZPg1X9SbsGA" width="640" height="480" /><img src="/d/story/82/11906/62969.jpg" class=" imp-image-60208" />
  <p class="text-separator"></p>Материал при этом может любым – и «полиэфирка», и АБС-пластик, и байбленд. Мало того, что на создание «математики» обвеса потребовались столь сжатые сроки, так и наладить производство теперь можно за три-четыре недели! Дизайнеры, предпочитающие традиционные технологии, тоже не остались внакладе. Дизайн-студии Никиты Матюхина удалось в начале лета получить одну из первых серийных «калин», и через два месяца «живой» тюнинговый комплект заметно оживил ее внешность. «Калина» – свежее лакомство для дизайнеров, потому можно не удивляться оперативности и качеству работы, а оценить свежий проект глазами потребителя и согласиться, что внешний тюнинг ей придется впору. Даже как чисто городскому автомобилю.

<p class="text-separator"></p>Слишком размыто определение «городской автомобиль», под которым АВТОВАЗ продвигает свою последнюю модель. В то же время без труда можно предположить, как преобразится эта машина после тюнинга. <p class="text-separator"></p>Многих потенциальных покупателей «Калины» разочарует ее серая внешность. Несмотря на рестайлинг еще до начала производства (напомним: поменяли передний бампер, фары, решетку радиатора), все равно не скроешь, что проектировали автомобиль в годы засилья биодизайна. Ныне от массовых моделей ждут свежих форм: при достаточно жесткой конкуренции напрашивалось одарить «Калину» более запоминающейся внешностью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JO8uGya9DgGPUDTQw0V-9g" alt="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" title="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" itemprop="contentUrl" width="566" height="405" class="story-photo imp-image-60206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p3h1JS8BiLPSpfNt6uqh1Q" alt="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" title="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60207" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для этого и существует тюнинг в традиционном российском понимании: доводка экстерьера в соответствии с эстетическими требованиями владельца. Учитывая огромное количество имеющихся для этих целей комплектов на самый популярный объект доводки – «десятку» (наиболее удачные из них заметно улучшили как внешний вид, так и аэродинамику серийной машины), можно было рассчитывать на изобилие предложений и по макияжу «Лады-118». Но, как выяснилось, дизайнеры не торопятся «обрисовывать» свежую модель. <p class="text-separator"></p>Известные мастера видят смысл в глубоком рестайлинге, вплоть до замены кузовных панелей. Такой радикальный вариант мог бы найти применение на спортивной версии «Калины», и это выглядит логично: практически все мировые производители (в том числе и «бюджетных» машин, включая «Шкоду», СЕАТ, «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>») выпускают заряженные модификации, имеющие ярко выраженное родство с гоночными болидами. Почему бы крупнейшему российскому заводу не пойти тем же путем? <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к «гражданскому» тюнингу, который мог бы стать для «Калины» если не спасательным кругом, то по крайней мере расширил акваторию свободного плавания. Оказывается, многие фирмы, имеющие опыт наведения лоска на «Ладу-110» и даже «Шеви-Ниву», ждали начала продаж нового седана. Резонно: какой смысл вкладывать в разработку дизайн-проекта, в изготовление оснастки, если новинка «не пойдет»? Этого пока не происходит и есть возможность с незначительными затратами быстро освоить выпуск обвеса для «Калины». Например, представленного на эскизах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/50JQuxvASR0JkBE-yigrXg" alt="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" title="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" itemprop="contentUrl" width="628" height="480" class="story-photo imp-image-60204" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wijx7amJj5oTaZNy5HktGA" alt="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" title="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" itemprop="contentUrl" width="640" height="447" class="story-photo imp-image-60205" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разработка принадлежит тольяттинской инжиниринговой фирме «Автоконд», известной по проекту черкесского внедорожника «<a href="/auto/Derways/Cowboy/">Ковбой</a>». Изюминка нового обвеса в технологии. У большинства тюнеров длительный этап подготовки к производству обусловлен корректировками проекта и изготовлением оснастки. На «живой» модели необходимо вылепить обвес, учесть замечания, переделать, заново поправить… И лишь затем приступить к изготовлению форм. Все вместе может потянуть на целый год. А если пойти альтернативным путем, как поступил «Автоконд», то реально организовать производство всего за месяц! <p class="text-separator"></p>Математическое моделирование позволило примерить на изображение обычной «Калины» различные варианты обвеса и достаточно оперативно их усовершенствовать. Самое главное – виртуальные детали, созданные на компьютерных рабочих станциях, очень легко превратить в реальные. Для этого достаточно перенести данные в станок с ЧПУ – и по заданным координатам он изготовит штампы для формовки навесных деталей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmk7fyqaQk6ZPg1X9SbsGA" alt="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" title="Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60208" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Материал при этом может любым – и «полиэфирка», и АБС-пластик, и байбленд. Мало того, что на создание «математики» обвеса потребовались столь сжатые сроки, так и наладить производство теперь можно за три-четыре недели! Дизайнеры, предпочитающие традиционные технологии, тоже не остались внакладе. Дизайн-студии Никиты Матюхина удалось в начале лета получить одну из первых серийных «калин», и через два месяца «живой» тюнинговый комплект заметно оживил ее внешность. «Калина» – свежее лакомство для дизайнеров, потому можно не удивляться оперативности и качеству работы, а оценить свежий проект глазами потребителя и согласиться, что внешний тюнинг ей придется впору. Даже как чисто городскому автомобилю.

Тюнинг ВАЗ-1118. Макияж уже сейчас

<p class="text-separator"></p> <b>ШКОЛЬНАЯ ПАРТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V3VCE0ZK0_QYyAP9wAis6w" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула «Русь» – младшая, появилась сравнительно недавно, в 1999 году. Тогда в стране после 90-х годов не хватало профессиональных пилотов, и в то же время, независимо от этого, все большую популярность набирал картинг, откуда начинается путь в большой автоспорт. Тем не менее предстояло решить одну серьезную проблему: следующий, после картинга, шаг молодого гонщика – формула начального уровня, а ее-то у нас и не было. Формула 1600 в то время оказалась далеко не лучшим вариантом: весьма сложная в управлении, ненадежная, дорогая в обслуживании. Все это не для новичков. <p class="text-separator"></p>Идея, которую удалось воплотить большому поклоннику автоспорта – московскому предпринимателю Юрию Киму и его команде, можно сказать, витала в воздухе: монокласс, предоставляющий участникам равные условия. Среди многих пилотов, привлеченных его доступностью, обязательно найдутся настоящие таланты! Оставалось лишь претворить замысел в жизнь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0PPtDKG95amZ2XJ4BCY-gg" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для начала определились с ценой и техническим заданием: стоимость болида ограничили 10 тыс. долларов, сделав ставку на максимальную технологичность – чем проще автомобиль, тем он надежнее и дешевле в содержании. Еще одно условие – внешний вид. Подобные классы, распространенные за рубежом, зачастую выглядят «гадкими утятами». Свою главную задачу – научить пилота ездить – они при этом хорошо выполняют. У нас же представлять корыто на колесах от серийного автомобиля как новый формульный класс было рискованно. Машину старались сделать красивой и, самое главное, максимально безопасной как «активно», так и «пассивно». Новичок должен быстро адаптироваться к болиду и легко его контролировать, а в случае аварии сохранить жизнь и здоровье. <p class="text-separator"></p>Реалии, конечно же, внесли коррективы. Цену первых образцов для партии в 30 автомобилей установили на уровне двадцати, а не десяти тысяч долларов. За полгода создали первый прототип, внешне мало чем отличающийся от современных болидов. Потом машину доводили, попутно примеряя разные моторы, в том числе 1600-кубовый <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Рас-считывать на поддержку нашего автогиганта не приходилось: к появлению новой формулы завод отнесся скептически. В итоге выбор пал на двухлитровый двигатель «Альфа-Ромео» мощностью 150 л.с. С него можно получить и больше, но в таком случае снизится ресурс, да к тому же для «школьной парты», где пилот получает первичные навыки управления формулой, и этой мощности вполне хватает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OXgufTs4DZkbNwN8bEmHgQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машину учили ездить, доводили и технологию производства. В угоду ремонтопригодности она потеряла в скорости, но выиграла в простоте обслуживания – тогда планировали только строить формулы, а тяготы эксплуатации возложить на команды, выкупающие болиды в собственность. Так было до 2001 года, когда состоялся первый чемпионат формулы «Русь». <p class="text-separator"></p>Буквально перед его началом выяснилось, что в стране нет структуры, способной на должном уровне организовать состязания. Заниматься этим пришлось самим инициаторам проекта. Как это ни удивительно, но первый блин не вышел комом, и уже в 2003 году соревнования получили статус национального первенства. <p class="text-separator"></p>Сейчас машины формулы «Русь» существенно отличаются от своих предшественников – дважды в год их подвергают модернизации. Но в любом случае, прежде чем за штурвал обновленного болида сядет молодой гонщик, машину испытывает тест-пилот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fCUMrCCrL4CERQ7b8ZmIjg" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="413" height="398" class="story-photo imp-image-60170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Своеобразен порядок соревнований в этом классе. Сначала пять отборочных этапов по две гонки каждый, в ходе которых новички привыкают к машинам и трассам, «зарабатывают» спортивный разряд и право открыть гоночную лицензию рангом повыше. Последние четыре гонки – собственно, финальные, по их результатам и определяют призеров. <p class="text-separator"></p>Что ждет пилота, прошедшего школу формулы «Русь»? В идеале схема восхождения на спортивный Олимп выглядит так: в первый год гонщик осваивает навыки пилотирования формулы, во второй – достигает высоких результатов. Следующий шаг – формула уровнем повыше, например, наша Ф-1600 или европейский аналог. Если они покорятся пилоту, он может рассчитывать на более скоростной класс. Эта схема уже заработала. Чемпионом Ф-1600 этого года стал Виталий Петров, который начинал именно с формулы «Русь». Юрий Байбородов с этой же площадки шагнул сначала в формулу «Рено-2000», потом вернулся в российский чемпионат Ф-1600, где стал призером. <p class="text-separator"></p> <b>ЦАРСТВО НАСТРОЕК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MMxI7BQqrqykl0KV77XIKA" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула 1600, формула 3, GP2, формула 1 – разные ступени в иерархии автоспорта. Это так называемые конструкторские классы, где требуется не только мастерство пилота, но и талант инженеров, и командная работа. Всех их объединяют высокотехнологичные шасси, моторы запредельного уровня форсировки и аэродинамический фактор – способность автомобиля с ростом скорости увеличивать в несколько раз вес при постоянной массе. Даже болиды формулы 1600 способны в полной мере научить пилота и команду работать на победу. Гонщик при этом тесно сотрудничает с механиками и инженерами. Здесь на результат влияет способность пилота чувствовать настройки болида и готовность персонала воплотить в жизнь новые технические решения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QY8TluGLiztbFwpoQgDiCQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="433" class="story-photo imp-image-60173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sw1OQNpi84AbFIae5NQ87Q" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>История формулы 1600 началась у нас с появления в 80-х наиболее мощного отечественного мотора <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Именно тогда родился класс машин, оснащенных форсированными версиями этих двигателей. Конечно, те шасси принципиально отличались от нынешних. <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-60168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7LUyHATzfwnymgJnX7R5jA" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="414" height="379" class="story-photo imp-image-60168" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>Сейчас формулы строят по двум основным технологиям: пространственная рама, обшитая легкими панелями, и так называемый монокок – цельная конструкция, на которой крепят все узлы и агрегаты. Первые алюминиевые монококи появились в начале 90-х. «Крылатый металл», однако, обладает существенным недостатком – остаточной деформацией, поэтому делать такие болиды оказалось невыгодно. Ситуация изменилась, когда монококи стали выпекать из карбона (или попросту из углепластика). В мире несколько фирм, специализирующихся на постройке таких шасси. Самая известная и распространенная в классе Ф-1600 – итальянская «Даллара». Она быстро вытеснила с российских трасс безнадежно устаревшую «Эстонию», оставшуюся от советских первенств. Но, увы, до последнего времени самым массовым у нас было шасси «Даллара F393» (последние две цифры обозначают год выпуска). Более современные F399 могли позволить себе лишь топ-команды, но и эти машины поступали из-за рубежа в виде «бэ-у». Хорошо, если монокок не был поврежден в аварии: хоть раз нарушенная структура материала резко снижает уровень защиты пилота. Ныне в России появился собственный болид, спроектированный специалистами «Арт-Лайн Инжиниринг» (подробный рассказ – в ЗР, 2005, № 6), но пока это лишь начало. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>[caption id="attachment_185144" align="aligncenter" width="150" caption="А это тоже формула 1600 – отечественный Arttech F1605. </p> <p class="text-separator"></p>Первый российский болид c углепластиковым монококом. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-60169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/281dWLBTmWmk9TU7SgJVcQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo size-thumbnail imp-image-60169" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Современные европейские шасси не только несравнимо дороже, но уже переросли требования класса Ф-1600. Там устанавливают 6-ступенчатую секвентальную коробку передач, а по нашим правилам нужна селективная «пятиступка». Новые зарубежные классы мощнее и быстрее, современные моторы развивают 240–260 л.с. Нам такие мощности пока ни к чему, хватает 160–170 сил – динамические возможности отечественных формул все равно превосходят качество российских трасс. <p></p> <p class="text-separator"></p>Попробовать свои силы за рубежом нам удастся совсем скоро. Совместные в этом сезоне заезды с прибалтийскими пилотами показали, что уровень российских гонщиков очень высок и нам вполне по плечу побороться за кубок Европы в классе формула 1600, который планируют на следующий сезон. Кстати, в 80-е годы уже была попытка создать единый европейский 1600-кубовый класс – «Формулу Мондиаль», однако он не прижился. Может, получится сейчас? <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>
  <b>ШКОЛЬНАЯ ПАРТА</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V3VCE0ZK0_QYyAP9wAis6w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11902/62935.jpg" class=" imp-image-60171" />
  <p class="text-separator"></p>Формула «Русь» – младшая, появилась сравнительно недавно, в 1999 году. Тогда в стране после 90-х годов не хватало профессиональных пилотов, и в то же время, независимо от этого, все большую популярность набирал картинг, откуда начинается путь в большой автоспорт. Тем не менее предстояло решить одну серьезную проблему: следующий, после картинга, шаг молодого гонщика – формула начального уровня, а ее-то у нас и не было. Формула 1600 в то время оказалась далеко не лучшим вариантом: весьма сложная в управлении, ненадежная, дорогая в обслуживании. Все это не для новичков.
  <p class="text-separator"></p>Идея, которую удалось воплотить большому поклоннику автоспорта – московскому предпринимателю Юрию Киму и его команде, можно сказать, витала в воздухе: монокласс, предоставляющий участникам равные условия. Среди многих пилотов, привлеченных его доступностью, обязательно найдутся настоящие таланты! Оставалось лишь претворить замысел в жизнь.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0PPtDKG95amZ2XJ4BCY-gg" width="640" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11902/62936.jpg" class=" imp-image-60172" />
  <p class="text-separator"></p>Для начала определились с ценой и техническим заданием: стоимость болида ограничили 10 тыс. долларов, сделав ставку на максимальную технологичность – чем проще автомобиль, тем он надежнее и дешевле в содержании. Еще одно условие – внешний вид. Подобные классы, распространенные за рубежом, зачастую выглядят «гадкими утятами». Свою главную задачу – научить пилота ездить – они при этом хорошо выполняют. У нас же представлять корыто на колесах от серийного автомобиля как новый формульный класс было рискованно. Машину старались сделать красивой и, самое главное, максимально безопасной как «активно», так и «пассивно». Новичок должен быстро адаптироваться к болиду и легко его контролировать, а в случае аварии сохранить жизнь и здоровье.
  <p class="text-separator"></p>Реалии, конечно же, внесли коррективы. Цену первых образцов для партии в 30 автомобилей установили на уровне двадцати, а не десяти тысяч долларов. За полгода создали первый прототип, внешне мало чем отличающийся от современных болидов. Потом машину доводили, попутно примеряя разные моторы, в том числе 1600-кубовый 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Рас-считывать на поддержку нашего автогиганта не приходилось: к появлению новой формулы завод отнесся скептически. В итоге выбор пал на двухлитровый двигатель «Альфа-Ромео» мощностью 150 л.с. С него можно получить и больше, но в таком случае снизится ресурс, да к тому же для «школьной парты», где пилот получает первичные навыки управления формулой, и этой мощности вполне хватает.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXgufTs4DZkbNwN8bEmHgQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11902/62937.jpg" class=" imp-image-60175" />
  <p class="text-separator"></p>Машину учили ездить, доводили и технологию производства. В угоду ремонтопригодности она потеряла в скорости, но выиграла в простоте обслуживания – тогда планировали только строить формулы, а тяготы эксплуатации возложить на команды, выкупающие болиды в собственность. Так было до 2001 года, когда состоялся первый чемпионат формулы «Русь».
  <p class="text-separator"></p>Буквально перед его началом выяснилось, что в стране нет структуры, способной на должном уровне организовать состязания. Заниматься этим пришлось самим инициаторам проекта. Как это ни удивительно, но первый блин не вышел комом, и уже в 2003 году соревнования получили статус национального первенства.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас машины формулы «Русь» существенно отличаются от своих предшественников – дважды в год их подвергают модернизации. Но в любом случае, прежде чем за штурвал обновленного болида сядет молодой гонщик, машину испытывает тест-пилот.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fCUMrCCrL4CERQ7b8ZmIjg" width="413" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11902/62942.jpg" class=" imp-image-60170" />
  <p class="text-separator"></p>Своеобразен порядок соревнований в этом классе. Сначала пять отборочных этапов по две гонки каждый, в ходе которых новички привыкают к машинам и трассам, «зарабатывают» спортивный разряд и право открыть гоночную лицензию рангом повыше. Последние четыре гонки – собственно, финальные, по их результатам и определяют призеров.
  <p class="text-separator"></p>Что ждет пилота, прошедшего школу формулы «Русь»? В идеале схема восхождения на спортивный Олимп выглядит так: в первый год гонщик осваивает навыки пилотирования формулы, во второй – достигает высоких результатов. Следующий шаг – формула уровнем повыше, например, наша Ф-1600 или европейский аналог. Если они покорятся пилоту, он может рассчитывать на более скоростной класс. Эта схема уже заработала. Чемпионом Ф-1600 этого года стал Виталий Петров, который начинал именно с формулы «Русь». Юрий Байбородов с этой же площадки шагнул сначала в формулу «Рено-2000», потом вернулся в российский чемпионат Ф-1600, где стал призером.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ЦАРСТВО НАСТРОЕК</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MMxI7BQqrqykl0KV77XIKA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11902/62938.jpg" class=" imp-image-60176" />
  <p class="text-separator"></p>Формула 1600, формула 3, GP2, формула 1 – разные ступени в иерархии автоспорта. Это так называемые конструкторские классы, где требуется не только мастерство пилота, но и талант инженеров, и командная работа. Всех их объединяют высокотехнологичные шасси, моторы запредельного уровня форсировки и аэродинамический фактор – способность автомобиля с ростом скорости увеличивать в несколько раз вес при постоянной массе. Даже болиды формулы 1600 способны в полной мере научить пилота и команду работать на победу. Гонщик при этом тесно сотрудничает с механиками и инженерами. Здесь на результат влияет способность пилота чувствовать настройки болида и готовность персонала воплотить в жизнь новые технические решения.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY8TluGLiztbFwpoQgDiCQ" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11902/62939.jpg" class=" imp-image-60173" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sw1OQNpi84AbFIae5NQ87Q" width="640" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11902/62940.jpg" class=" imp-image-60174" />
  <p class="text-separator"></p>История формулы 1600 началась у нас с появления в 80-х наиболее мощного отечественного мотора 
  <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Именно тогда родился класс машин, оснащенных форсированными версиями этих двигателей. Конечно, те шасси принципиально отличались от нынешних.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7LUyHATzfwnymgJnX7R5jA" width="414" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11902/62943.jpg" class=" imp-image-60168" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>Сейчас формулы строят по двум основным технологиям: пространственная рама, обшитая легкими панелями, и так называемый монокок – цельная конструкция, на которой крепят все узлы и агрегаты. Первые алюминиевые монококи появились в начале 90-х. «Крылатый металл», однако, обладает существенным недостатком – остаточной деформацией, поэтому делать такие болиды оказалось невыгодно. Ситуация изменилась, когда монококи стали выпекать из карбона (или попросту из углепластика). В мире несколько фирм, специализирующихся на постройке таких шасси. Самая известная и распространенная в классе Ф-1600 – итальянская «Даллара». Она быстро вытеснила с российских трасс безнадежно устаревшую «Эстонию», оставшуюся от советских первенств. Но, увы, до последнего времени самым массовым у нас было шасси «Даллара F393» (последние две цифры обозначают год выпуска). Более современные F399 могли позволить себе лишь топ-команды, но и эти машины поступали из-за рубежа в виде «бэ-у». Хорошо, если монокок не был поврежден в аварии: хоть раз нарушенная структура материала резко снижает уровень защиты пилота. Ныне в России появился собственный болид, спроектированный специалистами «Арт-Лайн Инжиниринг» (подробный рассказ – в ЗР, 2005, № 6), но пока это лишь начало.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>[caption id="attachment_185144" align="aligncenter" width="150" caption="А это тоже формула 1600 – отечественный Arttech F1605. </p>
  <p class="text-separator"></p>Первый российский болид c углепластиковым монококом.
  <p class="text-separator"></p>"]
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/281dWLBTmWmk9TU7SgJVcQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11902/62941.jpg" class="size-thumbnail imp-image-60169" />[/caption]Современные европейские шасси не только несравнимо дороже, но уже переросли требования класса Ф-1600. Там устанавливают 6-ступенчатую секвентальную коробку передач, а по нашим правилам нужна селективная «пятиступка». Новые зарубежные классы мощнее и быстрее, современные моторы развивают 240–260 л.с. Нам такие мощности пока ни к чему, хватает 160–170 сил – динамические возможности отечественных формул все равно превосходят качество российских трасс.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Попробовать свои силы за рубежом нам удастся совсем скоро. Совместные в этом сезоне заезды с прибалтийскими пилотами показали, что уровень российских гонщиков очень высок и нам вполне по плечу побороться за кубок Европы в классе формула 1600, который планируют на следующий сезон. Кстати, в 80-е годы уже была попытка создать единый европейский 1600-кубовый класс – «Формулу Мондиаль», однако он не прижился. Может, получится сейчас?
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>
  <b>ШКОЛЬНАЯ ПАРТА</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V3VCE0ZK0_QYyAP9wAis6w" width="640" height="426" /><img src="/d/story/7e/11902/62935.jpg" class=" imp-image-60171" />
  <p class="text-separator"></p>Формула «Русь» – младшая, появилась сравнительно недавно, в 1999 году. Тогда в стране после 90-х годов не хватало профессиональных пилотов, и в то же время, независимо от этого, все большую популярность набирал картинг, откуда начинается путь в большой автоспорт. Тем не менее предстояло решить одну серьезную проблему: следующий, после картинга, шаг молодого гонщика – формула начального уровня, а ее-то у нас и не было. Формула 1600 в то время оказалась далеко не лучшим вариантом: весьма сложная в управлении, ненадежная, дорогая в обслуживании. Все это не для новичков.
  <p class="text-separator"></p>Идея, которую удалось воплотить большому поклоннику автоспорта – московскому предпринимателю Юрию Киму и его команде, можно сказать, витала в воздухе: монокласс, предоставляющий участникам равные условия. Среди многих пилотов, привлеченных его доступностью, обязательно найдутся настоящие таланты! Оставалось лишь претворить замысел в жизнь.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0PPtDKG95amZ2XJ4BCY-gg" width="640" height="430" /><img src="/d/story/7e/11902/62936.jpg" class=" imp-image-60172" />
  <p class="text-separator"></p>Для начала определились с ценой и техническим заданием: стоимость болида ограничили 10 тыс. долларов, сделав ставку на максимальную технологичность – чем проще автомобиль, тем он надежнее и дешевле в содержании. Еще одно условие – внешний вид. Подобные классы, распространенные за рубежом, зачастую выглядят «гадкими утятами». Свою главную задачу – научить пилота ездить – они при этом хорошо выполняют. У нас же представлять корыто на колесах от серийного автомобиля как новый формульный класс было рискованно. Машину старались сделать красивой и, самое главное, максимально безопасной как «активно», так и «пассивно». Новичок должен быстро адаптироваться к болиду и легко его контролировать, а в случае аварии сохранить жизнь и здоровье.
  <p class="text-separator"></p>Реалии, конечно же, внесли коррективы. Цену первых образцов для партии в 30 автомобилей установили на уровне двадцати, а не десяти тысяч долларов. За полгода создали первый прототип, внешне мало чем отличающийся от современных болидов. Потом машину доводили, попутно примеряя разные моторы, в том числе 1600-кубовый 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Рас-считывать на поддержку нашего автогиганта не приходилось: к появлению новой формулы завод отнесся скептически. В итоге выбор пал на двухлитровый двигатель «Альфа-Ромео» мощностью 150 л.с. С него можно получить и больше, но в таком случае снизится ресурс, да к тому же для «школьной парты», где пилот получает первичные навыки управления формулой, и этой мощности вполне хватает.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXgufTs4DZkbNwN8bEmHgQ" width="640" height="425" /><img src="/d/story/7e/11902/62937.jpg" class=" imp-image-60175" />
  <p class="text-separator"></p>Машину учили ездить, доводили и технологию производства. В угоду ремонтопригодности она потеряла в скорости, но выиграла в простоте обслуживания – тогда планировали только строить формулы, а тяготы эксплуатации возложить на команды, выкупающие болиды в собственность. Так было до 2001 года, когда состоялся первый чемпионат формулы «Русь».
  <p class="text-separator"></p>Буквально перед его началом выяснилось, что в стране нет структуры, способной на должном уровне организовать состязания. Заниматься этим пришлось самим инициаторам проекта. Как это ни удивительно, но первый блин не вышел комом, и уже в 2003 году соревнования получили статус национального первенства.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас машины формулы «Русь» существенно отличаются от своих предшественников – дважды в год их подвергают модернизации. Но в любом случае, прежде чем за штурвал обновленного болида сядет молодой гонщик, машину испытывает тест-пилот.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fCUMrCCrL4CERQ7b8ZmIjg" width="413" height="398" /><img src="/d/story/7e/11902/62942.jpg" class=" imp-image-60170" />
  <p class="text-separator"></p>Своеобразен порядок соревнований в этом классе. Сначала пять отборочных этапов по две гонки каждый, в ходе которых новички привыкают к машинам и трассам, «зарабатывают» спортивный разряд и право открыть гоночную лицензию рангом повыше. Последние четыре гонки – собственно, финальные, по их результатам и определяют призеров.
  <p class="text-separator"></p>Что ждет пилота, прошедшего школу формулы «Русь»? В идеале схема восхождения на спортивный Олимп выглядит так: в первый год гонщик осваивает навыки пилотирования формулы, во второй – достигает высоких результатов. Следующий шаг – формула уровнем повыше, например, наша Ф-1600 или европейский аналог. Если они покорятся пилоту, он может рассчитывать на более скоростной класс. Эта схема уже заработала. Чемпионом Ф-1600 этого года стал Виталий Петров, который начинал именно с формулы «Русь». Юрий Байбородов с этой же площадки шагнул сначала в формулу «Рено-2000», потом вернулся в российский чемпионат Ф-1600, где стал призером.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ЦАРСТВО НАСТРОЕК</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MMxI7BQqrqykl0KV77XIKA" width="640" height="426" /><img src="/d/story/7e/11902/62938.jpg" class=" imp-image-60176" />
  <p class="text-separator"></p>Формула 1600, формула 3, GP2, формула 1 – разные ступени в иерархии автоспорта. Это так называемые конструкторские классы, где требуется не только мастерство пилота, но и талант инженеров, и командная работа. Всех их объединяют высокотехнологичные шасси, моторы запредельного уровня форсировки и аэродинамический фактор – способность автомобиля с ростом скорости увеличивать в несколько раз вес при постоянной массе. Даже болиды формулы 1600 способны в полной мере научить пилота и команду работать на победу. Гонщик при этом тесно сотрудничает с механиками и инженерами. Здесь на результат влияет способность пилота чувствовать настройки болида и готовность персонала воплотить в жизнь новые технические решения.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY8TluGLiztbFwpoQgDiCQ" width="640" height="433" /><img src="/d/story/7e/11902/62939.jpg" class=" imp-image-60173" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sw1OQNpi84AbFIae5NQ87Q" width="640" height="430" /><img src="/d/story/7e/11902/62940.jpg" class=" imp-image-60174" />
  <p class="text-separator"></p>История формулы 1600 началась у нас с появления в 80-х наиболее мощного отечественного мотора 
  <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Именно тогда родился класс машин, оснащенных форсированными версиями этих двигателей. Конечно, те шасси принципиально отличались от нынешних.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7LUyHATzfwnymgJnX7R5jA" width="414" height="379" /><img src="/d/story/7e/11902/62943.jpg" class=" imp-image-60168" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>Сейчас формулы строят по двум основным технологиям: пространственная рама, обшитая легкими панелями, и так называемый монокок – цельная конструкция, на которой крепят все узлы и агрегаты. Первые алюминиевые монококи появились в начале 90-х. «Крылатый металл», однако, обладает существенным недостатком – остаточной деформацией, поэтому делать такие болиды оказалось невыгодно. Ситуация изменилась, когда монококи стали выпекать из карбона (или попросту из углепластика). В мире несколько фирм, специализирующихся на постройке таких шасси. Самая известная и распространенная в классе Ф-1600 – итальянская «Даллара». Она быстро вытеснила с российских трасс безнадежно устаревшую «Эстонию», оставшуюся от советских первенств. Но, увы, до последнего времени самым массовым у нас было шасси «Даллара F393» (последние две цифры обозначают год выпуска). Более современные F399 могли позволить себе лишь топ-команды, но и эти машины поступали из-за рубежа в виде «бэ-у». Хорошо, если монокок не был поврежден в аварии: хоть раз нарушенная структура материала резко снижает уровень защиты пилота. Ныне в России появился собственный болид, спроектированный специалистами «Арт-Лайн Инжиниринг» (подробный рассказ – в ЗР, 2005, № 6), но пока это лишь начало.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>[caption id="attachment_185144" align="aligncenter" width="150" caption="А это тоже формула 1600 – отечественный Arttech F1605. </p>
  <p class="text-separator"></p>Первый российский болид c углепластиковым монококом.
  <p class="text-separator"></p>"]
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/281dWLBTmWmk9TU7SgJVcQ" width="640" height="426" /><img src="/d/story/7e/11902/62941.jpg" class="size-thumbnail imp-image-60169" />[/caption]Современные европейские шасси не только несравнимо дороже, но уже переросли требования класса Ф-1600. Там устанавливают 6-ступенчатую секвентальную коробку передач, а по нашим правилам нужна селективная «пятиступка». Новые зарубежные классы мощнее и быстрее, современные моторы развивают 240–260 л.с. Нам такие мощности пока ни к чему, хватает 160–170 сил – динамические возможности отечественных формул все равно превосходят качество российских трасс.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Попробовать свои силы за рубежом нам удастся совсем скоро. Совместные в этом сезоне заезды с прибалтийскими пилотами показали, что уровень российских гонщиков очень высок и нам вполне по плечу побороться за кубок Европы в классе формула 1600, который планируют на следующий сезон. Кстати, в 80-е годы уже была попытка создать единый европейский 1600-кубовый класс – «Формулу Мондиаль», однако он не прижился. Может, получится сейчас?
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p> <b>ШКОЛЬНАЯ ПАРТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V3VCE0ZK0_QYyAP9wAis6w" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула «Русь» – младшая, появилась сравнительно недавно, в 1999 году. Тогда в стране после 90-х годов не хватало профессиональных пилотов, и в то же время, независимо от этого, все большую популярность набирал картинг, откуда начинается путь в большой автоспорт. Тем не менее предстояло решить одну серьезную проблему: следующий, после картинга, шаг молодого гонщика – формула начального уровня, а ее-то у нас и не было. Формула 1600 в то время оказалась далеко не лучшим вариантом: весьма сложная в управлении, ненадежная, дорогая в обслуживании. Все это не для новичков. <p class="text-separator"></p>Идея, которую удалось воплотить большому поклоннику автоспорта – московскому предпринимателю Юрию Киму и его команде, можно сказать, витала в воздухе: монокласс, предоставляющий участникам равные условия. Среди многих пилотов, привлеченных его доступностью, обязательно найдутся настоящие таланты! Оставалось лишь претворить замысел в жизнь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0PPtDKG95amZ2XJ4BCY-gg" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для начала определились с ценой и техническим заданием: стоимость болида ограничили 10 тыс. долларов, сделав ставку на максимальную технологичность – чем проще автомобиль, тем он надежнее и дешевле в содержании. Еще одно условие – внешний вид. Подобные классы, распространенные за рубежом, зачастую выглядят «гадкими утятами». Свою главную задачу – научить пилота ездить – они при этом хорошо выполняют. У нас же представлять корыто на колесах от серийного автомобиля как новый формульный класс было рискованно. Машину старались сделать красивой и, самое главное, максимально безопасной как «активно», так и «пассивно». Новичок должен быстро адаптироваться к болиду и легко его контролировать, а в случае аварии сохранить жизнь и здоровье. <p class="text-separator"></p>Реалии, конечно же, внесли коррективы. Цену первых образцов для партии в 30 автомобилей установили на уровне двадцати, а не десяти тысяч долларов. За полгода создали первый прототип, внешне мало чем отличающийся от современных болидов. Потом машину доводили, попутно примеряя разные моторы, в том числе 1600-кубовый <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Рас-считывать на поддержку нашего автогиганта не приходилось: к появлению новой формулы завод отнесся скептически. В итоге выбор пал на двухлитровый двигатель «Альфа-Ромео» мощностью 150 л.с. С него можно получить и больше, но в таком случае снизится ресурс, да к тому же для «школьной парты», где пилот получает первичные навыки управления формулой, и этой мощности вполне хватает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXgufTs4DZkbNwN8bEmHgQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машину учили ездить, доводили и технологию производства. В угоду ремонтопригодности она потеряла в скорости, но выиграла в простоте обслуживания – тогда планировали только строить формулы, а тяготы эксплуатации возложить на команды, выкупающие болиды в собственность. Так было до 2001 года, когда состоялся первый чемпионат формулы «Русь». <p class="text-separator"></p>Буквально перед его началом выяснилось, что в стране нет структуры, способной на должном уровне организовать состязания. Заниматься этим пришлось самим инициаторам проекта. Как это ни удивительно, но первый блин не вышел комом, и уже в 2003 году соревнования получили статус национального первенства. <p class="text-separator"></p>Сейчас машины формулы «Русь» существенно отличаются от своих предшественников – дважды в год их подвергают модернизации. Но в любом случае, прежде чем за штурвал обновленного болида сядет молодой гонщик, машину испытывает тест-пилот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fCUMrCCrL4CERQ7b8ZmIjg" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="413" height="398" class="story-photo imp-image-60170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Своеобразен порядок соревнований в этом классе. Сначала пять отборочных этапов по две гонки каждый, в ходе которых новички привыкают к машинам и трассам, «зарабатывают» спортивный разряд и право открыть гоночную лицензию рангом повыше. Последние четыре гонки – собственно, финальные, по их результатам и определяют призеров. <p class="text-separator"></p>Что ждет пилота, прошедшего школу формулы «Русь»? В идеале схема восхождения на спортивный Олимп выглядит так: в первый год гонщик осваивает навыки пилотирования формулы, во второй – достигает высоких результатов. Следующий шаг – формула уровнем повыше, например, наша Ф-1600 или европейский аналог. Если они покорятся пилоту, он может рассчитывать на более скоростной класс. Эта схема уже заработала. Чемпионом Ф-1600 этого года стал Виталий Петров, который начинал именно с формулы «Русь». Юрий Байбородов с этой же площадки шагнул сначала в формулу «Рено-2000», потом вернулся в российский чемпионат Ф-1600, где стал призером. <p class="text-separator"></p> <b>ЦАРСТВО НАСТРОЕК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MMxI7BQqrqykl0KV77XIKA" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула 1600, формула 3, GP2, формула 1 – разные ступени в иерархии автоспорта. Это так называемые конструкторские классы, где требуется не только мастерство пилота, но и талант инженеров, и командная работа. Всех их объединяют высокотехнологичные шасси, моторы запредельного уровня форсировки и аэродинамический фактор – способность автомобиля с ростом скорости увеличивать в несколько раз вес при постоянной массе. Даже болиды формулы 1600 способны в полной мере научить пилота и команду работать на победу. Гонщик при этом тесно сотрудничает с механиками и инженерами. Здесь на результат влияет способность пилота чувствовать настройки болида и готовность персонала воплотить в жизнь новые технические решения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY8TluGLiztbFwpoQgDiCQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="433" class="story-photo imp-image-60173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sw1OQNpi84AbFIae5NQ87Q" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>История формулы 1600 началась у нас с появления в 80-х наиболее мощного отечественного мотора <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Именно тогда родился класс машин, оснащенных форсированными версиями этих двигателей. Конечно, те шасси принципиально отличались от нынешних. <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-60168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7LUyHATzfwnymgJnX7R5jA" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="414" height="379" class="story-photo imp-image-60168" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>Сейчас формулы строят по двум основным технологиям: пространственная рама, обшитая легкими панелями, и так называемый монокок – цельная конструкция, на которой крепят все узлы и агрегаты. Первые алюминиевые монококи появились в начале 90-х. «Крылатый металл», однако, обладает существенным недостатком – остаточной деформацией, поэтому делать такие болиды оказалось невыгодно. Ситуация изменилась, когда монококи стали выпекать из карбона (или попросту из углепластика). В мире несколько фирм, специализирующихся на постройке таких шасси. Самая известная и распространенная в классе Ф-1600 – итальянская «Даллара». Она быстро вытеснила с российских трасс безнадежно устаревшую «Эстонию», оставшуюся от советских первенств. Но, увы, до последнего времени самым массовым у нас было шасси «Даллара F393» (последние две цифры обозначают год выпуска). Более современные F399 могли позволить себе лишь топ-команды, но и эти машины поступали из-за рубежа в виде «бэ-у». Хорошо, если монокок не был поврежден в аварии: хоть раз нарушенная структура материала резко снижает уровень защиты пилота. Ныне в России появился собственный болид, спроектированный специалистами «Арт-Лайн Инжиниринг» (подробный рассказ – в ЗР, 2005, № 6), но пока это лишь начало. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>[caption id="attachment_185144" align="aligncenter" width="150" caption="А это тоже формула 1600 – отечественный Arttech F1605. </p> <p class="text-separator"></p>Первый российский болид c углепластиковым монококом. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-60169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/281dWLBTmWmk9TU7SgJVcQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo size-thumbnail imp-image-60169" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Современные европейские шасси не только несравнимо дороже, но уже переросли требования класса Ф-1600. Там устанавливают 6-ступенчатую секвентальную коробку передач, а по нашим правилам нужна селективная «пятиступка». Новые зарубежные классы мощнее и быстрее, современные моторы развивают 240–260 л.с. Нам такие мощности пока ни к чему, хватает 160–170 сил – динамические возможности отечественных формул все равно превосходят качество российских трасс. <p></p> <p class="text-separator"></p>Попробовать свои силы за рубежом нам удастся совсем скоро. Совместные в этом сезоне заезды с прибалтийскими пилотами показали, что уровень российских гонщиков очень высок и нам вполне по плечу побороться за кубок Европы в классе формула 1600, который планируют на следующий сезон. Кстати, в 80-е годы уже была попытка создать единый европейский 1600-кубовый класс – «Формулу Мондиаль», однако он не прижился. Может, получится сейчас? <p class="text-separator"></p>

Обзор российских формул. Рожденные для гонок


 
 
  <p class="text-separator"></p>На заре автомобилизма (и автогонок в частности) надевали кожаные шлемы с характерными очками-«консервами». С годами выросли скорости, и последствия аварий на трассе стали куда более тяжелыми. Тогда-то шлемы для участия в гонках стали обязательны.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>КОСМИЧЕСКАЯ СЛОЙКА</b>
  <p class="text-separator"></p>Прорыв в проектировании средств защиты головы связан с эрой покорения космоса, когда уникальные технологии стали проникать во все сферы земной жизни. Современные шлемы мало похожи на своих кожаных предков. Всех их роднит многослойность. Внешний, самый прочный слой из высокотехнологичных полимеров защищает голову пилота от контакта с элементами салона автомобиля и служит каркасом для крепления второго слоя.
  <p class="text-separator"></p>Фиберглас, кевлар и карбон – близкие родственники, но в силу ряда особенностей самым распространенным материалом для внешнего слоя стала смесь карбона с фибергласом. Кевлар, успешно применяемый в бронежилетах, все-таки тяжел для шлема, а чистый карбон невероятно дорог и весьма сложен для формовки. Но шлемы для пилотов «королевы автогонок», формулы 1, делают, конечно, из чистого карбона. Стоимость одного такого переваливает за 5000 евро.
  <p class="text-separator"></p>Даже в шлемах средней ценовой категории внешний слой необычен. Его плотность при толщине 4–5 мм меняется от более высокой снаружи к меньшей внутри. Сделано это, как нетрудно догадаться, для поглощения энергии при ударе – контакт головы со сверхтвердой «скорлупой» оболочки чреват тяжелыми последствиями. Но и эта мера не спасла бы гонщика от тяжелого сотрясения мозга, не будь второго слоя – демпфирующего или адсорбирующего. Его толщина на порядок выше первого и составляет 40–50 мм.
  <p class="text-separator"></p>Наконец, третий слой – он ближе всего к голове пилота – состоит из химического волокна «номекс» (Nomex). Это – разработка компании «Дюпон». Основное назначение «номекса» – обеспечить гигиену и «антипригарные» свойства – материал прекрасно впитывает пот и практически не горит.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ЗАКРЫТЫЕ, ОТКРЫТЫЕ…</b> 
  <p class="text-separator"></p>Шлемы различаются в зависимости от видов соревнований. Закрытый шлем, или full-face, предназначен для формульных классов. В картинге его тоже применяют, но из-за высокой цены лишь в старших, профессиональных классах. Для массового картинга и по цене, и по степени защиты подходят многие мотоциклетные шлемы – их делают, обходясь без высоких технологий (читай – углепластика и «номекса»).
  <p class="text-separator"></p>Для гонок в открытом кокпите крайне важна аэродинамика шлема, с тем чтобы под напором набегающего воздуха он не задирал вверх голову или, наоборот, не прижимал, напрягая шейные позвонки и отвлекая внимание от пилотирования. Все дорогие модели шлемов, к которым относится, к примеру, серия WTT фирмы Sparco, прошли испытания в аэродинамической трубе – идеально выверены и сбалансированы. Мало того, пилот с учетом особенностей своего болида может сам откорректировать аэродинамику шлема: установить дополнительные пластиковые спойлеры либо на затылочную часть, либо на уровне подбородка или оба сразу. Проблем с монтажом нет – накладки крепятся клейкой лентой.
  <p class="text-separator"></p>Название «закрытый» шлем предполагает, что лицо пилота полностью защищено от внешнего воздействия. Перед глазами находится забрало – прозрачное, тонированное или, как у Sparco, со специальным напылением. Тот или иной цвет тонированных стекол поглощает «мешающие» частоты спектра при различном освещении.
  <p class="text-separator"></p>Полезное дополнение к стеклу – набор пленок, которые крепят к забралу, практически не снижающих его прозрачность. Цель их – защищать стекло от грязи и абразивного воздействия. По мере ухудшения видимости пилот попросту срывает внешний слой, и забрало вновь становится прозрачным. Обычно пленки применяют на мокрых трассах, однако и в сухую погоду от них есть польза – повышают срок службы стекла. Впрочем, решение за самим гонщиком: либо через пару-тройку гонок выкладывать 2000 рублей за новое стекло, либо купить набор из пяти пленок за вчетверо меньшую сумму. Многие пилоты предпочитают все-таки менять стекла: как бы плотно пленка ни прилегала к забралу, видимость все равно несколько ухудшается.
  <p class="text-separator"></p>Есть еще и внутренние пленки. Они – против запотевания стекла, правда, не всегда нужны: у некоторых дорогих моделей (например, фирмы Bell) специальные двойные стекла, изначально неспособные запотеть. Мы проверяли: дышали изо всех сил, но ни малейшего помутнения не заметили. Запотеванию препятствует еще и внутренняя вентиляция самого шлема. Современный шлем – это произведение инженерного искусства! Внутри демпфирующего слоя – система воздуховодов, которые начинаются и заканчиваются на поверхности шлема. Такая вентиляция необходима, чтобы поддерживать приемлемый микроклимат внутри «скорлупы». Многие модели позволяют регулировать интенсивность циркуляции воздушных потоков внутри защитной оболочки, открывая или закрывая дополнительные отверстия на поверхности шлема. Ведь закрытые используют не только в формульных болидах, но и в кузовных классах. Там, где нет интенсивно набегающего воздуха, разумнее задействовать для вентиляции все каналы.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ</b>
  <p class="text-separator"></p>Немного об особенностях шлемов, применяемых кольцевиками на закрытых легковых машинах. Регламент допускает и закрытые (как со стеклом, так и без), и открытые шлемы. Все зависит от пристрастий пилота. Если до «кузова» он ездил в формуле или на карте, психологически для него более комфортен закрытый тип. А бывший раллист, скорее всего, предпочтет открытый. Особых преимуществ в безопасности закрытый здесь не дает.
  <p class="text-separator"></p>Раллийные шлемы от кольцевых сородичей отличает переговорное устройство для общения пилота и штурмана. Зачастую у шлемов с поперечиной, защищающей подбородок, прорезь больше, чем у аналогичных кольцевых: в ралли, где мелькающие перед глазами пейзажи напоминают калейдоскоп, требуется больший угол обзора. Козырек, закрепленный над прорезью, защищает от прямых солнечных лучей.
  <p class="text-separator"></p>Создатели шлемов озабочены также дополнительным комфортом и правильной организацией внутреннего пространства шлема. Чтобы сделать его максимально эргономичным, отдельные элементы выполняют легкосъемными (пример – модельный ряд французской фирмы Stand 21). Меняя специальные подушечки, можно подогнать шлем под голову каждого пилота. У изделий высокого класса для формулы 1 и ралли – полностью съемный внутренний слой.
  <p class="text-separator"></p>От такого рода нюансов зависит класс шлема. Хороший идеально сидит на голове, не отвлекая пилота от управления. Шлемы уровнем пониже вроде бы внешне и не отличаются от них, но требуют более тщательной подгонки. Как и везде, за все хорошее нужно платить. Защитить свою голову стоит немало – от 400 до 1200 долларов. Потому, выбрав вид занятий автоспортом, необходимо четко представлять, какой именно шлем вам нужен. Надеемся, прочитанное поможет в этом. 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>НАША СПРАВКА</b>
  <p class="text-separator"></p>В соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации (FIA) шлемы, применяемые в автомобильных соревнованиях любого вида и уровня, должны иметь омологацию (официальное признание, подтверждение), то есть пройти тесты на надежность и безопасность.
  <p class="text-separator"></p>В настоящее время действуют несколько видов омологаций.
  <p class="text-separator"></p>1. Самый свежий стандарт FIA 8860-2004 (разработан в 2004 году).
  <p class="text-separator"></p>Омологационная наклейка расположена на внешней поверхности шлема, сзади внизу.
  <p class="text-separator"></p>2. Традиционный американский стандарт Snell SA2000 (Snell Memorial Foun-dation). Наклейка – на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.
  <p class="text-separator"></p>3. Традиционный европейский стандарт BS6658-85 type A/FR (British Standards Institution). Наклейка на внешней поверхности шлема, слева внизу.
  <p class="text-separator"></p>4. Американский стандарт SFI 31.1A и SFI 31.2A (SFI Foundation Inc.). Наклейка на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.
  <p class="text-separator"></p>5. Для автокроссовых шлемов Дивизиона 3 действующие стандарты, кроме названных, включают также традиционный американский стандарт Snell M2000 и Snell M95 (Snell Memorial Foundation). Наклейка на внутренней поверхности шлема, за подкладкой. 
  <p class="text-separator"></p>В картинге применяется закрытый шлем с небьющимся стеклом, имеющий омологацию FIA. Масса шлема не должна превышать 1800 г для взрослых и 1550 г для юношей. Шлем должен иметь одну из следующих регистраций: Snell SA95, SA2000, SFI 31.1 или SFI 31.2, BS6658-85 type A/FR. До 31 декабря 2005 года разрешено использовать шлемы, имеющие национальные регистрации ряда стран или омологацию ЕЭС Е22 серии 03, 04, 05 (кроме шлемов, изготовленных из полипропилена). 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>КТО В ЧЕМ? </b>
  <p class="text-separator"></p>Какие шлемы используют наши известные пилоты? Возьмем, например, победителей традиционного опроса журнала «За рулем» «Лучший гонщик 2004 года» (ЗР, 2005, № 2). Победитель номинации «Открытие года» Кирилл Ладыгин использует закрытый шлем Sparco. Лучший гонщик года Алексей Васильев отдал предпочтение модели F21 Double duty от Stand 21. А опытнейший раллист Сергей Успенский выступает в открытом шлеме Sparco Prorally. 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>НАША СПРАВКА</b>
  <p class="text-separator"></p>Система Hans разработана для фиксации головы пилота, предотвращающей ее продольные перемещения при резких ускорениях и замедлениях. Она крепится к шлему через специальные элементы, установленные производителем, и перераспределяет нагрузку на плечи пилота. Является обязательной в официальных чемпионатах FIA и рекомендуется к применению в остальных. Некоторое ограничение свободы движений головы, на что часто жалуются раллисты, компенсируется меньшими нагрузками на шейные позвонки. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58123, 58124, 58125, 58126, 58127, 58128, 58129, 58130, 58131, 58132, 58133, 58134"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>На заре автомобилизма (и автогонок в частности) надевали кожаные шлемы с характерными очками-«консервами». С годами выросли скорости, и последствия аварий на трассе стали куда более тяжелыми. Тогда-то шлемы для участия в гонках стали обязательны.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>КОСМИЧЕСКАЯ СЛОЙКА</b>
  <p class="text-separator"></p>Прорыв в проектировании средств защиты головы связан с эрой покорения космоса, когда уникальные технологии стали проникать во все сферы земной жизни. Современные шлемы мало похожи на своих кожаных предков. Всех их роднит многослойность. Внешний, самый прочный слой из высокотехнологичных полимеров защищает голову пилота от контакта с элементами салона автомобиля и служит каркасом для крепления второго слоя.
  <p class="text-separator"></p>Фиберглас, кевлар и карбон – близкие родственники, но в силу ряда особенностей самым распространенным материалом для внешнего слоя стала смесь карбона с фибергласом. Кевлар, успешно применяемый в бронежилетах, все-таки тяжел для шлема, а чистый карбон невероятно дорог и весьма сложен для формовки. Но шлемы для пилотов «королевы автогонок», формулы 1, делают, конечно, из чистого карбона. Стоимость одного такого переваливает за 5000 евро.
  <p class="text-separator"></p>Даже в шлемах средней ценовой категории внешний слой необычен. Его плотность при толщине 4–5 мм меняется от более высокой снаружи к меньшей внутри. Сделано это, как нетрудно догадаться, для поглощения энергии при ударе – контакт головы со сверхтвердой «скорлупой» оболочки чреват тяжелыми последствиями. Но и эта мера не спасла бы гонщика от тяжелого сотрясения мозга, не будь второго слоя – демпфирующего или адсорбирующего. Его толщина на порядок выше первого и составляет 40–50 мм.
  <p class="text-separator"></p>Наконец, третий слой – он ближе всего к голове пилота – состоит из химического волокна «номекс» (Nomex). Это – разработка компании «Дюпон». Основное назначение «номекса» – обеспечить гигиену и «антипригарные» свойства – материал прекрасно впитывает пот и практически не горит.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ЗАКРЫТЫЕ, ОТКРЫТЫЕ…</b> 
  <p class="text-separator"></p>Шлемы различаются в зависимости от видов соревнований. Закрытый шлем, или full-face, предназначен для формульных классов. В картинге его тоже применяют, но из-за высокой цены лишь в старших, профессиональных классах. Для массового картинга и по цене, и по степени защиты подходят многие мотоциклетные шлемы – их делают, обходясь без высоких технологий (читай – углепластика и «номекса»).
  <p class="text-separator"></p>Для гонок в открытом кокпите крайне важна аэродинамика шлема, с тем чтобы под напором набегающего воздуха он не задирал вверх голову или, наоборот, не прижимал, напрягая шейные позвонки и отвлекая внимание от пилотирования. Все дорогие модели шлемов, к которым относится, к примеру, серия WTT фирмы Sparco, прошли испытания в аэродинамической трубе – идеально выверены и сбалансированы. Мало того, пилот с учетом особенностей своего болида может сам откорректировать аэродинамику шлема: установить дополнительные пластиковые спойлеры либо на затылочную часть, либо на уровне подбородка или оба сразу. Проблем с монтажом нет – накладки крепятся клейкой лентой.
  <p class="text-separator"></p>Название «закрытый» шлем предполагает, что лицо пилота полностью защищено от внешнего воздействия. Перед глазами находится забрало – прозрачное, тонированное или, как у Sparco, со специальным напылением. Тот или иной цвет тонированных стекол поглощает «мешающие» частоты спектра при различном освещении.
  <p class="text-separator"></p>Полезное дополнение к стеклу – набор пленок, которые крепят к забралу, практически не снижающих его прозрачность. Цель их – защищать стекло от грязи и абразивного воздействия. По мере ухудшения видимости пилот попросту срывает внешний слой, и забрало вновь становится прозрачным. Обычно пленки применяют на мокрых трассах, однако и в сухую погоду от них есть польза – повышают срок службы стекла. Впрочем, решение за самим гонщиком: либо через пару-тройку гонок выкладывать 2000 рублей за новое стекло, либо купить набор из пяти пленок за вчетверо меньшую сумму. Многие пилоты предпочитают все-таки менять стекла: как бы плотно пленка ни прилегала к забралу, видимость все равно несколько ухудшается.
  <p class="text-separator"></p>Есть еще и внутренние пленки. Они – против запотевания стекла, правда, не всегда нужны: у некоторых дорогих моделей (например, фирмы Bell) специальные двойные стекла, изначально неспособные запотеть. Мы проверяли: дышали изо всех сил, но ни малейшего помутнения не заметили. Запотеванию препятствует еще и внутренняя вентиляция самого шлема. Современный шлем – это произведение инженерного искусства! Внутри демпфирующего слоя – система воздуховодов, которые начинаются и заканчиваются на поверхности шлема. Такая вентиляция необходима, чтобы поддерживать приемлемый микроклимат внутри «скорлупы». Многие модели позволяют регулировать интенсивность циркуляции воздушных потоков внутри защитной оболочки, открывая или закрывая дополнительные отверстия на поверхности шлема. Ведь закрытые используют не только в формульных болидах, но и в кузовных классах. Там, где нет интенсивно набегающего воздуха, разумнее задействовать для вентиляции все каналы.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ</b>
  <p class="text-separator"></p>Немного об особенностях шлемов, применяемых кольцевиками на закрытых легковых машинах. Регламент допускает и закрытые (как со стеклом, так и без), и открытые шлемы. Все зависит от пристрастий пилота. Если до «кузова» он ездил в формуле или на карте, психологически для него более комфортен закрытый тип. А бывший раллист, скорее всего, предпочтет открытый. Особых преимуществ в безопасности закрытый здесь не дает.
  <p class="text-separator"></p>Раллийные шлемы от кольцевых сородичей отличает переговорное устройство для общения пилота и штурмана. Зачастую у шлемов с поперечиной, защищающей подбородок, прорезь больше, чем у аналогичных кольцевых: в ралли, где мелькающие перед глазами пейзажи напоминают калейдоскоп, требуется больший угол обзора. Козырек, закрепленный над прорезью, защищает от прямых солнечных лучей.
  <p class="text-separator"></p>Создатели шлемов озабочены также дополнительным комфортом и правильной организацией внутреннего пространства шлема. Чтобы сделать его максимально эргономичным, отдельные элементы выполняют легкосъемными (пример – модельный ряд французской фирмы Stand 21). Меняя специальные подушечки, можно подогнать шлем под голову каждого пилота. У изделий высокого класса для формулы 1 и ралли – полностью съемный внутренний слой.
  <p class="text-separator"></p>От такого рода нюансов зависит класс шлема. Хороший идеально сидит на голове, не отвлекая пилота от управления. Шлемы уровнем пониже вроде бы внешне и не отличаются от них, но требуют более тщательной подгонки. Как и везде, за все хорошее нужно платить. Защитить свою голову стоит немало – от 400 до 1200 долларов. Потому, выбрав вид занятий автоспортом, необходимо четко представлять, какой именно шлем вам нужен. Надеемся, прочитанное поможет в этом. 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>НАША СПРАВКА</b>
  <p class="text-separator"></p>В соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации (FIA) шлемы, применяемые в автомобильных соревнованиях любого вида и уровня, должны иметь омологацию (официальное признание, подтверждение), то есть пройти тесты на надежность и безопасность.
  <p class="text-separator"></p>В настоящее время действуют несколько видов омологаций.
  <p class="text-separator"></p>1. Самый свежий стандарт FIA 8860-2004 (разработан в 2004 году).
  <p class="text-separator"></p>Омологационная наклейка расположена на внешней поверхности шлема, сзади внизу.
  <p class="text-separator"></p>2. Традиционный американский стандарт Snell SA2000 (Snell Memorial Foun-dation). Наклейка – на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.
  <p class="text-separator"></p>3. Традиционный европейский стандарт BS6658-85 type A/FR (British Standards Institution). Наклейка на внешней поверхности шлема, слева внизу.
  <p class="text-separator"></p>4. Американский стандарт SFI 31.1A и SFI 31.2A (SFI Foundation Inc.). Наклейка на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.
  <p class="text-separator"></p>5. Для автокроссовых шлемов Дивизиона 3 действующие стандарты, кроме названных, включают также традиционный американский стандарт Snell M2000 и Snell M95 (Snell Memorial Foundation). Наклейка на внутренней поверхности шлема, за подкладкой. 
  <p class="text-separator"></p>В картинге применяется закрытый шлем с небьющимся стеклом, имеющий омологацию FIA. Масса шлема не должна превышать 1800 г для взрослых и 1550 г для юношей. Шлем должен иметь одну из следующих регистраций: Snell SA95, SA2000, SFI 31.1 или SFI 31.2, BS6658-85 type A/FR. До 31 декабря 2005 года разрешено использовать шлемы, имеющие национальные регистрации ряда стран или омологацию ЕЭС Е22 серии 03, 04, 05 (кроме шлемов, изготовленных из полипропилена). 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>КТО В ЧЕМ? </b>
  <p class="text-separator"></p>Какие шлемы используют наши известные пилоты? Возьмем, например, победителей традиционного опроса журнала «За рулем» «Лучший гонщик 2004 года» (ЗР, 2005, № 2). Победитель номинации «Открытие года» Кирилл Ладыгин использует закрытый шлем Sparco. Лучший гонщик года Алексей Васильев отдал предпочтение модели F21 Double duty от Stand 21. А опытнейший раллист Сергей Успенский выступает в открытом шлеме Sparco Prorally. 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>НАША СПРАВКА</b>
  <p class="text-separator"></p>Система Hans разработана для фиксации головы пилота, предотвращающей ее продольные перемещения при резких ускорениях и замедлениях. Она крепится к шлему через специальные элементы, установленные производителем, и перераспределяет нагрузку на плечи пилота. Является обязательной в официальных чемпионатах FIA и рекомендуется к применению в остальных. Некоторое ограничение свободы движений головы, на что часто жалуются раллисты, компенсируется меньшими нагрузками на шейные позвонки. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wr6wmA9uoYJoGoUx7VUujQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lh21Wv09oPlYvXQjwHlqRQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oP-IgfkBHxTjFeDSk2js3Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UpCVrdLJo-tKvBSKKYCxOA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9MEFcuj7VlYwNkJ5da_erQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uHAvKyFpRkl2b6C_qWdTAg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HBdnO5q_q2MAGrbaOWQXQQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NLrTIlBVL8tHcpII8wyU3A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l7eF-ubTpXblPnOkWspEgg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P9_KCe5Gk-_sgBBrmPQrng" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I1ueGg6ENtqFK5rCFUBl8g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2rlW2LrwcO8nDWBd5TUjfQ" /></div>
 


Колпак от несчастья

<p class="text-separator"></p>Исключение – весьма дорогие «вагоны» избранных зарубежных фирм, которые могут себе позволить престижную модель с вместительным кузовом и весьма серьезной начинкой. <p class="text-separator"></p>А если нужен куда более дешевый отечественный универсал, наделенный, однако, незаурядными динамическими показателями? Решение не блещет разнообразием: в большинстве случаев это <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, доработанный в тюнинговом ателье. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ВСЕМУ ФРОНТУ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IT-Vft4nl-BeZ3BjjAMyuw" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="367" class="story-photo imp-image-57403" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль, попавший на тест, – пример рационального подхода. Заказчик четко обозначил требования: машина на каждый день, пригодная для перевозки солидного груза и вместе с тем обладающая внятной управляемостью, хорошей разгонной и тормозной динамикой. Кстати, владелец предпочел универсал с восьмиклапанным мотором: нет необходимости постоянно следить за состоянием ремня газораспределительного механизма – в случае обрыва поршни с клапанами не встретятся. <p class="text-separator"></p>С двигателя и начнем. Его рабочий объем увеличили до 1,6 литра установкой нового коленчатого вала, который, кстати, не забыли отбалансировать в сборе с маховиком и ведущим диском сцепления. Головка блока не родная: «Спорт 2108» с иным распределительным валом (увеличен подъем клапанов, изменены фазы) и разрезной шестерней. Поршни с молибденовым напылением – естественно, тоже не штатные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HlwGKrQe1tJ6b2dDS60QYg" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57402" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выражаясь компьютерным языком, с «железом» покончили – чтобы оно заработало должным образом, нужен соответствующий «софт». Под это определение попал оригинальный пластиковый ресивер, разработанный для двигателя объемом 1,6 литра. На рампе установлены топливные форсунки «Бош» увеличенной производительности, работающие вместе с дроссельной заслонкой диаметром 52 мм под управлением контроллера «Январь 5.1.1» с перешитой программой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kp2LnJH-JTkallM-hfvYXg" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFKpe8bW7GGKdKYoOcLBdQ" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель стал более «моментным», поэтому, несмотря на «скоростную» главную пару (3,7), в коробке появился так называемый 18-й ряд с измененными передаточными отношениями всех пяти ступеней. Причем первая передача здесь «длиннее» на целых 12,9%, а потому служит не только для троганья с места, но и как ходовая. Скорость движения на этой передаче превышает 50 км/ч, а исчезнувший разрыв между первой и второй бережет синхронизаторы и позволяет легко переходить на низшую ступень при торможении двигателем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sAL0FvljY9yjoFtcsBK_Rg" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При доводке ходовой части и тормоза тоже обошлись без «экстрима». Универсалу сохранили дорожный просвет, а за уверенный контакт с дорогой отвечают амортизаторы «Кони Спорт» и пружины «Айбах Про-Кит». Прогрессивную характеристику им обеспечил переменный шаг витков. Лучшую управляемость машине должны придать оригинальная поперечина передней подвески, растяжка между передними стойками и два стабилизатора поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Широченные низкопрофильные «лапти» универсалу ни к чему, а 14-дюймовых колес вполне достаточно, чтобы разместить за ними цепкие тормозные механизмы. Они дисковые «по кругу»: спереди перфорированные диаметром 260 мм от «Про-Спорт» в объятьях колодок АТЕ, тыл поддерживают механизмы «Авто-СпортТехника». Последние сертифицированы НАМИ и отличаются верхним расположением суппорта и наличием кожуха, что ставит точку в споре о законности и недолговечности такой конструкции. <p class="text-separator"></p>Перечень переделок исчерпан – не слишком глубоко, но комплексно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tql0QTpIZtrkTf3ZFYNioQ" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экстерьер дорабатывать не стали: во-первых, сэкономили средства, во-вторых, найти эстетически приемлемый комплект на «одиннадцатую» непросто, а многие «обвесы», помимо прочего, не на пользу аэродинамике. К слову, среди машин «десятого» семейства универсал обладает хоть и несколько большим Сх, зато может похвастать выгодным распределением подъемной силы между осями и ее отрицательным значением. Иными словами, на высокой скорости «вагон» прижимается к дороге, тогда как серийные седаны и хэтчбеки стремятся оторваться от нее. Так что вазовский универсал вполне достоин внимания не только прагматиков, но и поклонников скорости. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ СОМНЕНИЙ К ИСТИНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Выбранный подход и реализация проекта вызвали бы полное одобрение, если бы не червячок сомнения, зашевелившийся еще до начала пробных заездов. В очередной раз напомним, что всякое вмешательство в конструкцию серийной машины нарушает баланс ее качеств в ту или иную сторону. В данном случае автомобиль дорабатывался всесторонне под лозунгом «сохранить и приумножить» – факт отрадный. Опыт мастеров тоже не дает повода для недоверия… но есть у нас и собственный опыт. При взгляде на модернизированные тормоза сразу вспомнился давний тест «десятки» с аналогичной схемой: тогда при интенсивном торможении ее начало ощутимо «крестить». Конечно, во многом это зависит от настройки регулятора давления, от состояния механизмов, но… Червячок нашел очередное яблоко. <p class="text-separator"></p>Некоторые сомнения вызвало стремление придать подвескам дополнительную угловую жесткость. В ряде экспериментов на автомобилях «десятого» семейства установка заднего стабилизатора в дополнение к переднему не улучшила, а ухудшила управляемость. Далее: об измененных характеристиках мотора и трансмиссии в быту принято судить по динамике разгона и «максималке». А ведь для серийного автомобиля немаловажен и виброакустический комфорт! Посмотрим, к чему привели благие намерения в этот раз. <p class="text-separator"></p>Новость первая, хорошая: «одиннадцатая» действительно стала другой, так что эффект от тюнинга есть. Впрочем, оговоримся: мы ждали все-таки большего. Моментный двигатель позволяет без проблем тронуться, а «длинная» первая передача очень удобна, например, при переезде «лежачих полицейских» и, как говорилось, при торможении. Короткоходный механизм переключения заметно приятней, чем расхлябанный стандартный. На руль «одиннадцатая» реагирует весьма живо благодаря доработкам кузова и подвесок и, конечно же, измененным углам установки колес. Последнее оборачивается знакомой стороной медали – значительным усилием на руле. Лечится это установкой усилителя, что вполне обосновано и даже входит в планы владельца машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0oPTEmBhHE74df1QrAg8RA" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-57397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вторая новость не очень хорошая. Полноценному комплексу испытаний личный автомобиль подвергать не стали, однако экспресс-тест, увы, подтвердил: тормозная система требует очень тщательной настройки. Иначе при экстренном торможении задние механизмы, «хватающие» раньше передних, провоцируют занос. <p class="text-separator"></p>Настройка подвесок тоже не бесспорна. До предельных режимов автомобиль гуманно не доводили, однако при проезде «змейки» на относительно небольшой скорости универсал стремится вывесить разгруженное заднее колесо. Причина, вероятнее всего, в заднем стабилизаторе. <p class="text-separator"></p>И, наконец, поездка в городе выявила заметный шум в салоне и резонанс при частоте вращения коленвала около 5000 об/мин – впору подбирать иные опоры силового агрегата и усиливать шумоизоляцию. <p class="text-separator"></p>Тем не менее владелец доволен поведением тюнингового универсала. И мы в целом тоже довольны. Прежде всего тем, что отношение к тюнингу начало меняться: проект доводки «одиннадцатой» порадовал не только появлением нового «спортвэгона», но и весьма серьезным подходом. Ну а отмеченные недочеты в ближайшее время будут устранены. <p class="text-separator"></p> <b>ЛАДА-2111</b> <p class="text-separator"></p>Кузов: универсал, количество дверей – 5, число мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек, усиленная поперечина передней подвески, 6-миллиметровая защита двигателя. <p class="text-separator"></p>Двигатель: <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> увеличенного до 1,6 л рабочего объема, оригинальный коленвал, поршни с молибденовым напылением, головка блока цилиндров «2108 Спорт», распредвал ОКБ «Динамика» № 53, патрубок дроссельной заслонки 52 мм, топливные форсунки Bosch, пластиковый ресивер, фильтр нулевого сопротивления Pro-Sport, контроллер «Январь 5.1.1» с измененной программой управления. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: коробка передач с «18-м» рядом передаточных чисел, короткоходный механизм переключения. <p class="text-separator"></p>Подвеска: газовые амортизаторы Koni Sport 2110, пружины с прогрессивной характеристикой Eibach Pro-Kit, верхние опоры стоек SS20, стабилизаторы поперечной устойчивости: передний 21 мм, задний 14 мм, измененные углы установки передних колес. <p class="text-separator"></p>Тормоза: перфорированные вентилируемые передние диски Pro-Sport, колодки АТЕ, задние дисковые тормоза «АвтоСпортТехника», вакуумный усилитель Iruna 2110. <p class="text-separator"></p>Колеса: легкосплавные диски «Авиатехнология», шины <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Premium Contact 185/60R14. <p class="text-separator"></p>Оборудование: обтянутый кожей руль с выносным блоком управления магнитолой, панель приборов нового образца, кондиционер с электронным блоком управления, маршрутный компьютер. <p class="text-separator"></p>Цена доработок: 125 000 рублей.

<p class="text-separator"></p>Исключение – весьма дорогие «вагоны» избранных зарубежных фирм, которые могут себе позволить престижную модель с вместительным кузовом и весьма серьезной начинкой.
  <p class="text-separator"></p>А если нужен куда более дешевый отечественный универсал, наделенный, однако, незаурядными динамическими показателями? Решение не блещет разнообразием: в большинстве случаев это 
  <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, доработанный в тюнинговом ателье. 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ПО ВСЕМУ ФРОНТУ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IT-Vft4nl-BeZ3BjjAMyuw" width="640" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58797.jpg" class=" imp-image-57403" />
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, попавший на тест, – пример рационального подхода. Заказчик четко обозначил требования: машина на каждый день, пригодная для перевозки солидного груза и вместе с тем обладающая внятной управляемостью, хорошей разгонной и тормозной динамикой. Кстати, владелец предпочел универсал с восьмиклапанным мотором: нет необходимости постоянно следить за состоянием ремня газораспределительного механизма – в случае обрыва поршни с клапанами не встретятся.
  <p class="text-separator"></p>С двигателя и начнем. Его рабочий объем увеличили до 1,6 литра установкой нового коленчатого вала, который, кстати, не забыли отбалансировать в сборе с маховиком и ведущим диском сцепления. Головка блока не родная: «Спорт 2108» с иным распределительным валом (увеличен подъем клапанов, изменены фазы) и разрезной шестерней. Поршни с молибденовым напылением – естественно, тоже не штатные.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HlwGKrQe1tJ6b2dDS60QYg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58798.jpg" class=" imp-image-57402" />
  <p class="text-separator"></p>Выражаясь компьютерным языком, с «железом» покончили – чтобы оно заработало должным образом, нужен соответствующий «софт». Под это определение попал оригинальный пластиковый ресивер, разработанный для двигателя объемом 1,6 литра. На рампе установлены топливные форсунки «Бош» увеличенной производительности, работающие вместе с дроссельной заслонкой диаметром 52 мм под управлением контроллера «Январь 5.1.1» с перешитой программой.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kp2LnJH-JTkallM-hfvYXg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58799.jpg" class=" imp-image-57401" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uFKpe8bW7GGKdKYoOcLBdQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58803.jpg" class=" imp-image-57396" />
  <p class="text-separator"></p>Двигатель стал более «моментным», поэтому, несмотря на «скоростную» главную пару (3,7), в коробке появился так называемый 18-й ряд с измененными передаточными отношениями всех пяти ступеней. Причем первая передача здесь «длиннее» на целых 12,9%, а потому служит не только для троганья с места, но и как ходовая. Скорость движения на этой передаче превышает 50 км/ч, а исчезнувший разрыв между первой и второй бережет синхронизаторы и позволяет легко переходить на низшую ступень при торможении двигателем.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sAL0FvljY9yjoFtcsBK_Rg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58804.jpg" class=" imp-image-57400" />
  <p class="text-separator"></p>При доводке ходовой части и тормоза тоже обошлись без «экстрима». Универсалу сохранили дорожный просвет, а за уверенный контакт с дорогой отвечают амортизаторы «Кони Спорт» и пружины «Айбах Про-Кит». Прогрессивную характеристику им обеспечил переменный шаг витков. Лучшую управляемость машине должны придать оригинальная поперечина передней подвески, растяжка между передними стойками и два стабилизатора поперечной устойчивости.
  <p class="text-separator"></p>Широченные низкопрофильные «лапти» универсалу ни к чему, а 14-дюймовых колес вполне достаточно, чтобы разместить за ними цепкие тормозные механизмы. Они дисковые «по кругу»: спереди перфорированные диаметром 260 мм от «Про-Спорт» в объятьях колодок АТЕ, тыл поддерживают механизмы «Авто-СпортТехника». Последние сертифицированы НАМИ и отличаются верхним расположением суппорта и наличием кожуха, что ставит точку в споре о законности и недолговечности такой конструкции. 
  <p class="text-separator"></p>Перечень переделок исчерпан – не слишком глубоко, но комплексно.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tql0QTpIZtrkTf3ZFYNioQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58801.jpg" class=" imp-image-57398" />
  <p class="text-separator"></p>Экстерьер дорабатывать не стали: во-первых, сэкономили средства, во-вторых, найти эстетически приемлемый комплект на «одиннадцатую» непросто, а многие «обвесы», помимо прочего, не на пользу аэродинамике. К слову, среди машин «десятого» семейства универсал обладает хоть и несколько большим Сх, зато может похвастать выгодным распределением подъемной силы между осями и ее отрицательным значением. Иными словами, на высокой скорости «вагон» прижимается к дороге, тогда как серийные седаны и хэтчбеки стремятся оторваться от нее. Так что вазовский универсал вполне достоин внимания не только прагматиков, но и поклонников скорости.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ОТ СОМНЕНИЙ К ИСТИНЕ</b>
  <p class="text-separator"></p>Выбранный подход и реализация проекта вызвали бы полное одобрение, если бы не червячок сомнения, зашевелившийся еще до начала пробных заездов. В очередной раз напомним, что всякое вмешательство в конструкцию серийной машины нарушает баланс ее качеств в ту или иную сторону. В данном случае автомобиль дорабатывался всесторонне под лозунгом «сохранить и приумножить» – факт отрадный. Опыт мастеров тоже не дает повода для недоверия… но есть у нас и собственный опыт. При взгляде на модернизированные тормоза сразу вспомнился давний тест «десятки» с аналогичной схемой: тогда при интенсивном торможении ее начало ощутимо «крестить». Конечно, во многом это зависит от настройки регулятора давления, от состояния механизмов, но… Червячок нашел очередное яблоко.
  <p class="text-separator"></p>Некоторые сомнения вызвало стремление придать подвескам дополнительную угловую жесткость. В ряде экспериментов на автомобилях «десятого» семейства установка заднего стабилизатора в дополнение к переднему не улучшила, а ухудшила управляемость. Далее: об измененных характеристиках мотора и трансмиссии в быту принято судить по динамике разгона и «максималке». А ведь для серийного автомобиля немаловажен и виброакустический комфорт! Посмотрим, к чему привели благие намерения в этот раз.
  <p class="text-separator"></p>Новость первая, хорошая: «одиннадцатая» действительно стала другой, так что эффект от тюнинга есть. Впрочем, оговоримся: мы ждали все-таки большего. Моментный двигатель позволяет без проблем тронуться, а «длинная» первая передача очень удобна, например, при переезде «лежачих полицейских» и, как говорилось, при торможении. Короткоходный механизм переключения заметно приятней, чем расхлябанный стандартный. На руль «одиннадцатая» реагирует весьма живо благодаря доработкам кузова и подвесок и, конечно же, измененным углам установки колес. Последнее оборачивается знакомой стороной медали – значительным усилием на руле. Лечится это установкой усилителя, что вполне обосновано и даже входит в планы владельца машины.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0oPTEmBhHE74df1QrAg8RA" width="640" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11496/58802.jpg" class=" imp-image-57397" />
  <p class="text-separator"></p>А вторая новость не очень хорошая. Полноценному комплексу испытаний личный автомобиль подвергать не стали, однако экспресс-тест, увы, подтвердил: тормозная система требует очень тщательной настройки. Иначе при экстренном торможении задние механизмы, «хватающие» раньше передних, провоцируют занос.
  <p class="text-separator"></p>Настройка подвесок тоже не бесспорна. До предельных режимов автомобиль гуманно не доводили, однако при проезде «змейки» на относительно небольшой скорости универсал стремится вывесить разгруженное заднее колесо. Причина, вероятнее всего, в заднем стабилизаторе.
  <p class="text-separator"></p>И, наконец, поездка в городе выявила заметный шум в салоне и резонанс при частоте вращения коленвала около 5000 об/мин – впору подбирать иные опоры силового агрегата и усиливать шумоизоляцию.
  <p class="text-separator"></p>Тем не менее владелец доволен поведением тюнингового универсала. И мы в целом тоже довольны. Прежде всего тем, что отношение к тюнингу начало меняться: проект доводки «одиннадцатой» порадовал не только появлением нового «спортвэгона», но и весьма серьезным подходом. Ну а отмеченные недочеты в ближайшее время будут устранены.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ЛАДА-2111</b>
  <p class="text-separator"></p>Кузов: универсал, количество дверей – 5, число мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек, усиленная поперечина передней подвески, 6-миллиметровая защита двигателя. 
  <p class="text-separator"></p>Двигатель: 
  <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> увеличенного до 1,6 л рабочего объема, оригинальный коленвал, поршни с молибденовым напылением, головка блока цилиндров «2108 Спорт», распредвал ОКБ «Динамика» № 53, патрубок дроссельной заслонки 52 мм, топливные форсунки Bosch, пластиковый ресивер, фильтр нулевого сопротивления Pro-Sport, контроллер «Январь 5.1.1» с измененной программой управления.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: коробка передач с «18-м» рядом передаточных чисел, короткоходный механизм переключения.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска: газовые амортизаторы Koni Sport 2110, пружины с прогрессивной характеристикой Eibach Pro-Kit, верхние опоры стоек SS20, стабилизаторы поперечной устойчивости: передний 21 мм, задний 14 мм, измененные углы установки передних колес.
  <p class="text-separator"></p>Тормоза: перфорированные вентилируемые передние диски Pro-Sport, колодки АТЕ, задние дисковые тормоза «АвтоСпортТехника», вакуумный усилитель Iruna 2110.
  <p class="text-separator"></p>Колеса: легкосплавные диски «Авиатехнология», шины 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Premium Contact 185/60R14.
  <p class="text-separator"></p>Оборудование: обтянутый кожей руль с выносным блоком управления магнитолой, панель приборов нового образца, кондиционер с электронным блоком управления, маршрутный компьютер.
  <p class="text-separator"></p>Цена доработок: 125 000 рублей.

<p class="text-separator"></p>Исключение – весьма дорогие «вагоны» избранных зарубежных фирм, которые могут себе позволить престижную модель с вместительным кузовом и весьма серьезной начинкой.
  <p class="text-separator"></p>А если нужен куда более дешевый отечественный универсал, наделенный, однако, незаурядными динамическими показателями? Решение не блещет разнообразием: в большинстве случаев это 
  <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, доработанный в тюнинговом ателье. 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ПО ВСЕМУ ФРОНТУ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IT-Vft4nl-BeZ3BjjAMyuw" width="640" height="367" /><img src="/d/story/e8/11496/58797.jpg" class=" imp-image-57403" />
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, попавший на тест, – пример рационального подхода. Заказчик четко обозначил требования: машина на каждый день, пригодная для перевозки солидного груза и вместе с тем обладающая внятной управляемостью, хорошей разгонной и тормозной динамикой. Кстати, владелец предпочел универсал с восьмиклапанным мотором: нет необходимости постоянно следить за состоянием ремня газораспределительного механизма – в случае обрыва поршни с клапанами не встретятся.
  <p class="text-separator"></p>С двигателя и начнем. Его рабочий объем увеличили до 1,6 литра установкой нового коленчатого вала, который, кстати, не забыли отбалансировать в сборе с маховиком и ведущим диском сцепления. Головка блока не родная: «Спорт 2108» с иным распределительным валом (увеличен подъем клапанов, изменены фазы) и разрезной шестерней. Поршни с молибденовым напылением – естественно, тоже не штатные.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HlwGKrQe1tJ6b2dDS60QYg" width="640" height="427" /><img src="/d/story/e8/11496/58798.jpg" class=" imp-image-57402" />
  <p class="text-separator"></p>Выражаясь компьютерным языком, с «железом» покончили – чтобы оно заработало должным образом, нужен соответствующий «софт». Под это определение попал оригинальный пластиковый ресивер, разработанный для двигателя объемом 1,6 литра. На рампе установлены топливные форсунки «Бош» увеличенной производительности, работающие вместе с дроссельной заслонкой диаметром 52 мм под управлением контроллера «Январь 5.1.1» с перешитой программой.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kp2LnJH-JTkallM-hfvYXg" width="640" height="480" /><img src="/d/story/e8/11496/58799.jpg" class=" imp-image-57401" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uFKpe8bW7GGKdKYoOcLBdQ" width="640" height="480" /><img src="/d/story/e8/11496/58803.jpg" class=" imp-image-57396" />
  <p class="text-separator"></p>Двигатель стал более «моментным», поэтому, несмотря на «скоростную» главную пару (3,7), в коробке появился так называемый 18-й ряд с измененными передаточными отношениями всех пяти ступеней. Причем первая передача здесь «длиннее» на целых 12,9%, а потому служит не только для троганья с места, но и как ходовая. Скорость движения на этой передаче превышает 50 км/ч, а исчезнувший разрыв между первой и второй бережет синхронизаторы и позволяет легко переходить на низшую ступень при торможении двигателем.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sAL0FvljY9yjoFtcsBK_Rg" width="320" height="480" /><img src="/d/story/e8/11496/58804.jpg" class=" imp-image-57400" />
  <p class="text-separator"></p>При доводке ходовой части и тормоза тоже обошлись без «экстрима». Универсалу сохранили дорожный просвет, а за уверенный контакт с дорогой отвечают амортизаторы «Кони Спорт» и пружины «Айбах Про-Кит». Прогрессивную характеристику им обеспечил переменный шаг витков. Лучшую управляемость машине должны придать оригинальная поперечина передней подвески, растяжка между передними стойками и два стабилизатора поперечной устойчивости.
  <p class="text-separator"></p>Широченные низкопрофильные «лапти» универсалу ни к чему, а 14-дюймовых колес вполне достаточно, чтобы разместить за ними цепкие тормозные механизмы. Они дисковые «по кругу»: спереди перфорированные диаметром 260 мм от «Про-Спорт» в объятьях колодок АТЕ, тыл поддерживают механизмы «Авто-СпортТехника». Последние сертифицированы НАМИ и отличаются верхним расположением суппорта и наличием кожуха, что ставит точку в споре о законности и недолговечности такой конструкции. 
  <p class="text-separator"></p>Перечень переделок исчерпан – не слишком глубоко, но комплексно.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tql0QTpIZtrkTf3ZFYNioQ" width="640" height="427" /><img src="/d/story/e8/11496/58801.jpg" class=" imp-image-57398" />
  <p class="text-separator"></p>Экстерьер дорабатывать не стали: во-первых, сэкономили средства, во-вторых, найти эстетически приемлемый комплект на «одиннадцатую» непросто, а многие «обвесы», помимо прочего, не на пользу аэродинамике. К слову, среди машин «десятого» семейства универсал обладает хоть и несколько большим Сх, зато может похвастать выгодным распределением подъемной силы между осями и ее отрицательным значением. Иными словами, на высокой скорости «вагон» прижимается к дороге, тогда как серийные седаны и хэтчбеки стремятся оторваться от нее. Так что вазовский универсал вполне достоин внимания не только прагматиков, но и поклонников скорости.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ОТ СОМНЕНИЙ К ИСТИНЕ</b>
  <p class="text-separator"></p>Выбранный подход и реализация проекта вызвали бы полное одобрение, если бы не червячок сомнения, зашевелившийся еще до начала пробных заездов. В очередной раз напомним, что всякое вмешательство в конструкцию серийной машины нарушает баланс ее качеств в ту или иную сторону. В данном случае автомобиль дорабатывался всесторонне под лозунгом «сохранить и приумножить» – факт отрадный. Опыт мастеров тоже не дает повода для недоверия… но есть у нас и собственный опыт. При взгляде на модернизированные тормоза сразу вспомнился давний тест «десятки» с аналогичной схемой: тогда при интенсивном торможении ее начало ощутимо «крестить». Конечно, во многом это зависит от настройки регулятора давления, от состояния механизмов, но… Червячок нашел очередное яблоко.
  <p class="text-separator"></p>Некоторые сомнения вызвало стремление придать подвескам дополнительную угловую жесткость. В ряде экспериментов на автомобилях «десятого» семейства установка заднего стабилизатора в дополнение к переднему не улучшила, а ухудшила управляемость. Далее: об измененных характеристиках мотора и трансмиссии в быту принято судить по динамике разгона и «максималке». А ведь для серийного автомобиля немаловажен и виброакустический комфорт! Посмотрим, к чему привели благие намерения в этот раз.
  <p class="text-separator"></p>Новость первая, хорошая: «одиннадцатая» действительно стала другой, так что эффект от тюнинга есть. Впрочем, оговоримся: мы ждали все-таки большего. Моментный двигатель позволяет без проблем тронуться, а «длинная» первая передача очень удобна, например, при переезде «лежачих полицейских» и, как говорилось, при торможении. Короткоходный механизм переключения заметно приятней, чем расхлябанный стандартный. На руль «одиннадцатая» реагирует весьма живо благодаря доработкам кузова и подвесок и, конечно же, измененным углам установки колес. Последнее оборачивается знакомой стороной медали – значительным усилием на руле. Лечится это установкой усилителя, что вполне обосновано и даже входит в планы владельца машины.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0oPTEmBhHE74df1QrAg8RA" width="640" height="455" /><img src="/d/story/e8/11496/58802.jpg" class=" imp-image-57397" />
  <p class="text-separator"></p>А вторая новость не очень хорошая. Полноценному комплексу испытаний личный автомобиль подвергать не стали, однако экспресс-тест, увы, подтвердил: тормозная система требует очень тщательной настройки. Иначе при экстренном торможении задние механизмы, «хватающие» раньше передних, провоцируют занос.
  <p class="text-separator"></p>Настройка подвесок тоже не бесспорна. До предельных режимов автомобиль гуманно не доводили, однако при проезде «змейки» на относительно небольшой скорости универсал стремится вывесить разгруженное заднее колесо. Причина, вероятнее всего, в заднем стабилизаторе.
  <p class="text-separator"></p>И, наконец, поездка в городе выявила заметный шум в салоне и резонанс при частоте вращения коленвала около 5000 об/мин – впору подбирать иные опоры силового агрегата и усиливать шумоизоляцию.
  <p class="text-separator"></p>Тем не менее владелец доволен поведением тюнингового универсала. И мы в целом тоже довольны. Прежде всего тем, что отношение к тюнингу начало меняться: проект доводки «одиннадцатой» порадовал не только появлением нового «спортвэгона», но и весьма серьезным подходом. Ну а отмеченные недочеты в ближайшее время будут устранены.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ЛАДА-2111</b>
  <p class="text-separator"></p>Кузов: универсал, количество дверей – 5, число мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек, усиленная поперечина передней подвески, 6-миллиметровая защита двигателя. 
  <p class="text-separator"></p>Двигатель: 
  <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> увеличенного до 1,6 л рабочего объема, оригинальный коленвал, поршни с молибденовым напылением, головка блока цилиндров «2108 Спорт», распредвал ОКБ «Динамика» № 53, патрубок дроссельной заслонки 52 мм, топливные форсунки Bosch, пластиковый ресивер, фильтр нулевого сопротивления Pro-Sport, контроллер «Январь 5.1.1» с измененной программой управления.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: коробка передач с «18-м» рядом передаточных чисел, короткоходный механизм переключения.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска: газовые амортизаторы Koni Sport 2110, пружины с прогрессивной характеристикой Eibach Pro-Kit, верхние опоры стоек SS20, стабилизаторы поперечной устойчивости: передний 21 мм, задний 14 мм, измененные углы установки передних колес.
  <p class="text-separator"></p>Тормоза: перфорированные вентилируемые передние диски Pro-Sport, колодки АТЕ, задние дисковые тормоза «АвтоСпортТехника», вакуумный усилитель Iruna 2110.
  <p class="text-separator"></p>Колеса: легкосплавные диски «Авиатехнология», шины 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Premium Contact 185/60R14.
  <p class="text-separator"></p>Оборудование: обтянутый кожей руль с выносным блоком управления магнитолой, панель приборов нового образца, кондиционер с электронным блоком управления, маршрутный компьютер.
  <p class="text-separator"></p>Цена доработок: 125 000 рублей.

<p class="text-separator"></p>Исключение – весьма дорогие «вагоны» избранных зарубежных фирм, которые могут себе позволить престижную модель с вместительным кузовом и весьма серьезной начинкой. <p class="text-separator"></p>А если нужен куда более дешевый отечественный универсал, наделенный, однако, незаурядными динамическими показателями? Решение не блещет разнообразием: в большинстве случаев это <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, доработанный в тюнинговом ателье. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ВСЕМУ ФРОНТУ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IT-Vft4nl-BeZ3BjjAMyuw" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="367" class="story-photo imp-image-57403" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль, попавший на тест, – пример рационального подхода. Заказчик четко обозначил требования: машина на каждый день, пригодная для перевозки солидного груза и вместе с тем обладающая внятной управляемостью, хорошей разгонной и тормозной динамикой. Кстати, владелец предпочел универсал с восьмиклапанным мотором: нет необходимости постоянно следить за состоянием ремня газораспределительного механизма – в случае обрыва поршни с клапанами не встретятся. <p class="text-separator"></p>С двигателя и начнем. Его рабочий объем увеличили до 1,6 литра установкой нового коленчатого вала, который, кстати, не забыли отбалансировать в сборе с маховиком и ведущим диском сцепления. Головка блока не родная: «Спорт 2108» с иным распределительным валом (увеличен подъем клапанов, изменены фазы) и разрезной шестерней. Поршни с молибденовым напылением – естественно, тоже не штатные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HlwGKrQe1tJ6b2dDS60QYg" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57402" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выражаясь компьютерным языком, с «железом» покончили – чтобы оно заработало должным образом, нужен соответствующий «софт». Под это определение попал оригинальный пластиковый ресивер, разработанный для двигателя объемом 1,6 литра. На рампе установлены топливные форсунки «Бош» увеличенной производительности, работающие вместе с дроссельной заслонкой диаметром 52 мм под управлением контроллера «Январь 5.1.1» с перешитой программой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kp2LnJH-JTkallM-hfvYXg" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uFKpe8bW7GGKdKYoOcLBdQ" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель стал более «моментным», поэтому, несмотря на «скоростную» главную пару (3,7), в коробке появился так называемый 18-й ряд с измененными передаточными отношениями всех пяти ступеней. Причем первая передача здесь «длиннее» на целых 12,9%, а потому служит не только для троганья с места, но и как ходовая. Скорость движения на этой передаче превышает 50 км/ч, а исчезнувший разрыв между первой и второй бережет синхронизаторы и позволяет легко переходить на низшую ступень при торможении двигателем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sAL0FvljY9yjoFtcsBK_Rg" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При доводке ходовой части и тормоза тоже обошлись без «экстрима». Универсалу сохранили дорожный просвет, а за уверенный контакт с дорогой отвечают амортизаторы «Кони Спорт» и пружины «Айбах Про-Кит». Прогрессивную характеристику им обеспечил переменный шаг витков. Лучшую управляемость машине должны придать оригинальная поперечина передней подвески, растяжка между передними стойками и два стабилизатора поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Широченные низкопрофильные «лапти» универсалу ни к чему, а 14-дюймовых колес вполне достаточно, чтобы разместить за ними цепкие тормозные механизмы. Они дисковые «по кругу»: спереди перфорированные диаметром 260 мм от «Про-Спорт» в объятьях колодок АТЕ, тыл поддерживают механизмы «Авто-СпортТехника». Последние сертифицированы НАМИ и отличаются верхним расположением суппорта и наличием кожуха, что ставит точку в споре о законности и недолговечности такой конструкции. <p class="text-separator"></p>Перечень переделок исчерпан – не слишком глубоко, но комплексно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tql0QTpIZtrkTf3ZFYNioQ" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экстерьер дорабатывать не стали: во-первых, сэкономили средства, во-вторых, найти эстетически приемлемый комплект на «одиннадцатую» непросто, а многие «обвесы», помимо прочего, не на пользу аэродинамике. К слову, среди машин «десятого» семейства универсал обладает хоть и несколько большим Сх, зато может похвастать выгодным распределением подъемной силы между осями и ее отрицательным значением. Иными словами, на высокой скорости «вагон» прижимается к дороге, тогда как серийные седаны и хэтчбеки стремятся оторваться от нее. Так что вазовский универсал вполне достоин внимания не только прагматиков, но и поклонников скорости. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ СОМНЕНИЙ К ИСТИНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Выбранный подход и реализация проекта вызвали бы полное одобрение, если бы не червячок сомнения, зашевелившийся еще до начала пробных заездов. В очередной раз напомним, что всякое вмешательство в конструкцию серийной машины нарушает баланс ее качеств в ту или иную сторону. В данном случае автомобиль дорабатывался всесторонне под лозунгом «сохранить и приумножить» – факт отрадный. Опыт мастеров тоже не дает повода для недоверия… но есть у нас и собственный опыт. При взгляде на модернизированные тормоза сразу вспомнился давний тест «десятки» с аналогичной схемой: тогда при интенсивном торможении ее начало ощутимо «крестить». Конечно, во многом это зависит от настройки регулятора давления, от состояния механизмов, но… Червячок нашел очередное яблоко. <p class="text-separator"></p>Некоторые сомнения вызвало стремление придать подвескам дополнительную угловую жесткость. В ряде экспериментов на автомобилях «десятого» семейства установка заднего стабилизатора в дополнение к переднему не улучшила, а ухудшила управляемость. Далее: об измененных характеристиках мотора и трансмиссии в быту принято судить по динамике разгона и «максималке». А ведь для серийного автомобиля немаловажен и виброакустический комфорт! Посмотрим, к чему привели благие намерения в этот раз. <p class="text-separator"></p>Новость первая, хорошая: «одиннадцатая» действительно стала другой, так что эффект от тюнинга есть. Впрочем, оговоримся: мы ждали все-таки большего. Моментный двигатель позволяет без проблем тронуться, а «длинная» первая передача очень удобна, например, при переезде «лежачих полицейских» и, как говорилось, при торможении. Короткоходный механизм переключения заметно приятней, чем расхлябанный стандартный. На руль «одиннадцатая» реагирует весьма живо благодаря доработкам кузова и подвесок и, конечно же, измененным углам установки колес. Последнее оборачивается знакомой стороной медали – значительным усилием на руле. Лечится это установкой усилителя, что вполне обосновано и даже входит в планы владельца машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0oPTEmBhHE74df1QrAg8RA" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-57397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вторая новость не очень хорошая. Полноценному комплексу испытаний личный автомобиль подвергать не стали, однако экспресс-тест, увы, подтвердил: тормозная система требует очень тщательной настройки. Иначе при экстренном торможении задние механизмы, «хватающие» раньше передних, провоцируют занос. <p class="text-separator"></p>Настройка подвесок тоже не бесспорна. До предельных режимов автомобиль гуманно не доводили, однако при проезде «змейки» на относительно небольшой скорости универсал стремится вывесить разгруженное заднее колесо. Причина, вероятнее всего, в заднем стабилизаторе. <p class="text-separator"></p>И, наконец, поездка в городе выявила заметный шум в салоне и резонанс при частоте вращения коленвала около 5000 об/мин – впору подбирать иные опоры силового агрегата и усиливать шумоизоляцию. <p class="text-separator"></p>Тем не менее владелец доволен поведением тюнингового универсала. И мы в целом тоже довольны. Прежде всего тем, что отношение к тюнингу начало меняться: проект доводки «одиннадцатой» порадовал не только появлением нового «спортвэгона», но и весьма серьезным подходом. Ну а отмеченные недочеты в ближайшее время будут устранены. <p class="text-separator"></p> <b>ЛАДА-2111</b> <p class="text-separator"></p>Кузов: универсал, количество дверей – 5, число мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек, усиленная поперечина передней подвески, 6-миллиметровая защита двигателя. <p class="text-separator"></p>Двигатель: <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> увеличенного до 1,6 л рабочего объема, оригинальный коленвал, поршни с молибденовым напылением, головка блока цилиндров «2108 Спорт», распредвал ОКБ «Динамика» № 53, патрубок дроссельной заслонки 52 мм, топливные форсунки Bosch, пластиковый ресивер, фильтр нулевого сопротивления Pro-Sport, контроллер «Январь 5.1.1» с измененной программой управления. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: коробка передач с «18-м» рядом передаточных чисел, короткоходный механизм переключения. <p class="text-separator"></p>Подвеска: газовые амортизаторы Koni Sport 2110, пружины с прогрессивной характеристикой Eibach Pro-Kit, верхние опоры стоек SS20, стабилизаторы поперечной устойчивости: передний 21 мм, задний 14 мм, измененные углы установки передних колес. <p class="text-separator"></p>Тормоза: перфорированные вентилируемые передние диски Pro-Sport, колодки АТЕ, задние дисковые тормоза «АвтоСпортТехника», вакуумный усилитель Iruna 2110. <p class="text-separator"></p>Колеса: легкосплавные диски «Авиатехнология», шины <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Premium Contact 185/60R14. <p class="text-separator"></p>Оборудование: обтянутый кожей руль с выносным блоком управления магнитолой, панель приборов нового образца, кондиционер с электронным блоком управления, маршрутный компьютер. <p class="text-separator"></p>Цена доработок: 125 000 рублей.

ВАЗ-2111. Универсальный рецепт

<p class="text-separator"></p> <b>СМЕНА СМЕНЕ ИДЕТ. </b> <p class="text-separator"></p>Впрочем, доработанные в соответствии со спортивными требованиями модификации «десятки» во многом проигрывали старой доброй «восьмерке». И прежде всего по причине большей массы и меньшей жесткости четырех- или пятидверного кузова на кручение. <p class="text-separator"></p>Так продолжалось до тех пор, пока «десятую» гамму не пополнили трехдверным кузовом хэтчбек (сами вазовцы почему-то предпочитают называть его купе). Работы начали три года назад, тогда же появились первые образцы гражданского ВАЗ-21123 с 16-клапанным мотором 1,5 л. Чуть позже проект поддержало руководство завода, и очередная версия купе обрела новый облик с капотом и бамперами от «Лады-110Т». Добавим еще двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, измененную ходовую часть и индекс ВАЗ-21128. <p class="text-separator"></p>Года два назад в повестку дня встали и спортивные модификации трехдверки. В минувшем сезоне они уже засветились на кольце в классе «Туринг Лайт» и в раллийной группе Р10. <p class="text-separator"></p>В нынешнем году началось мелкосерийное производство гоночной «Лады-112 купе». Первым дебютом новинки стали «Рождественские синхронные гонки». По словам главного конструктора ВАЗа Владимира Губы, такие машины уже в продаже. А это значит, что с незначительными изменениями (под тот или иной вид автоспорта) «Лада-112 купе» вскоре выйдет на трассы российских чемпионатов, кубков, традиционных состязаний. <p class="text-separator"></p> <b>ДО СОТНИ ЗА 7,5 СЕКУНДЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IPaw2JRGRSYiqbJPCiWOQg" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-55336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Точнее (по данным производителя), даже еще меньше. При этом максимальная скорость в диапазоне 165–185 км/ч – в зависимости от главной пары и размера колес. Неплохих динамических показателей достигли, форсировав 16-клапанный 1,6-литровый двигатель до 140 л. с. при 7250 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 155 Н.м при 5500 об/мин. Эти показатели получены относительно малой кровью: модернизируя мотор, использовали кованые поршни, измененные шатуны, распредвал с доработанным профилем кулачков и оригинальный ресивер. Впрочем, есть у такого способа форсировки и недочеты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W_EXmt8vV_pgPA01O2-gvA" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скажем, спортивную омологацию на эту машину для ралли можно оформить только для группы Р – ряд особенностей пока не позволяет продвинуть ее в более престижный класс N2. То же касается и «кольца»: регламент класса «Туринг Лайт» весьма жестко ограничивает форсировку игрой с кривошипно-шатунным механизмом и системой впуска. Хотя не исключено, что в регламент будут внесены изменения (например, допустили же к участию автомобили с коваными поршнями – у «Ситроена-Саксо» они ставятся серийно!). И это болельщики будут только приветствовать – ведь в соревнованиях тогда примут участие отечественные болиды, составив компанию иномаркам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xPcuQM39DsNC4H27mqHEJA" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В паре с мощным мотором на спортивном купе работает коробка передач со стандартным картером, но оригинальной начинкой. Здесь изменен набор шестерен (используется так называемый седьмой ряд), а передаточное отношение главной передачи – 4,5. Вместо традиционного дифференциала применен дисковый повышенного трения. <p class="text-separator"></p>Изменения коснулись и механизма переключения передач. При задействовании «восьмого» механизма добились укороченных ходов. Не меньшие требования предъявляются и к приводам ведущих колес. Стандартные недостаточно надежны, поэтому на спортивной модификации стоят усиленные. <p class="text-separator"></p>С ВАЗ-21106 на боевое купе перекочевал подрамник, на котором смонтирован силовой агрегат. К нему же крепятся нижние треугольные рычаги передней подвески. Задача гасить колебания возложена на газонаполненные амортизаторы «Плаза»: спереди они выполнены сварными диаметром 45 мм. С кузовом стойки связаны через опоры «Асоми» повышенной жесткости, а сами «чашки» соединены между собой распоркой. <p class="text-separator"></p>Изменениям подверглась и тормозная система. Для кольцевых гонок, где тормозная динамика и, соответственно, термонагруженность механизмов существенно выше, разработан вариант с передними дисковыми тормозами на 15 дюймов и суппортами от «Волги» ГАЗ-3110 и задними – также дисковыми – на базе ВАЗ-2108. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZD3or9WUANQIBTECFfA8dg" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55335" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WrUprFHXHCEaWIeIpO-ePg" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комплекс доработок шасси – измененные углы установки управляемых колес, шины с широким профилем – неизбежно повышает усилие на руле, что требует от пилота значительного напряжения. С учетом этого на спортивном купе предусмотрели усилитель, причем весьма необычный. Гражданская модификация ВАЗ-21128 оснащается «гидравликой» ZF, здесь же предпочли электромеханику, но не ту, что устанавливают на серийную «Калину», а безредукторный вариант, где рулевой вал играет роль ротора в электродвигателе. Трудность, с которой столкнулись отечественные разработчики подобных электроусилителей, – относительно низкий компенсирующий момент конструкции. С учетом этого «Калину» комплектуют более мощным усилителем, а вот для гонщиков, и так не избалованных легким рулем, безредукторный усилитель вполне приемлем, в том числе и благодаря высокой «прозрачности» (читай – лучшей чувствительности рулевого управления). <p class="text-separator"></p> <b>ТЕРНИИ И ЗВЕЗДЫ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, сейчас рано говорить о грядущем триумфе трехдверного купе в спортивных баталиях. Автомобиль ждут доводочные работы и настройка: по мнению, например, участников ледовых гонок, для скользкого покрытия характеристики двигателя неоптимальны, есть претензии и к работе амортизаторов в зимних условиях. <p class="text-separator"></p>Однако сам факт, что АВТОВАЗ смог наконец-то представить спортивный автомобиль более современный, нежели старушка «восьмерка», уже радует. Для молодых спортсменов, ограниченных в средствах, появилась перспектива достойно войти и в «кольцо», и в ралли. <p class="text-separator"></p>Фото: Сергей Мишин, Юрий Тюрин

<p class="text-separator"></p>
  <b>СМЕНА СМЕНЕ ИДЕТ. </b>
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, доработанные в соответствии со спортивными требованиями модификации «десятки» во многом проигрывали старой доброй «восьмерке». И прежде всего по причине большей массы и меньшей жесткости четырех- или пятидверного кузова на кручение. 
  <p class="text-separator"></p>Так продолжалось до тех пор, пока «десятую» гамму не пополнили трехдверным кузовом хэтчбек (сами вазовцы почему-то предпочитают называть его купе). Работы начали три года назад, тогда же появились первые образцы гражданского ВАЗ-21123 с 16-клапанным мотором 1,5 л. Чуть позже проект поддержало руководство завода, и очередная версия купе обрела новый облик с капотом и бамперами от «Лады-110Т». Добавим еще двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, измененную ходовую часть и индекс ВАЗ-21128.
  <p class="text-separator"></p>Года два назад в повестку дня встали и спортивные модификации трехдверки. В минувшем сезоне они уже засветились на кольце в классе «Туринг Лайт» и в раллийной группе Р10. 
  <p class="text-separator"></p>В нынешнем году началось мелкосерийное производство гоночной «Лады-112 купе». Первым дебютом новинки стали «Рождественские синхронные гонки». По словам главного конструктора ВАЗа Владимира Губы, такие машины уже в продаже. А это значит, что с незначительными изменениями (под тот или иной вид автоспорта) «Лада-112 купе» вскоре выйдет на трассы российских чемпионатов, кубков, традиционных состязаний.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ДО СОТНИ ЗА 7,5 СЕКУНДЫ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IPaw2JRGRSYiqbJPCiWOQg" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11209/56348.jpg" class=" imp-image-55336" />
  <p class="text-separator"></p>Точнее (по данным производителя), даже еще меньше. При этом максимальная скорость в диапазоне 165–185 км/ч – в зависимости от главной пары и размера колес. Неплохих динамических показателей достигли, форсировав 16-клапанный 1,6-литровый двигатель до 140 л. с. при 7250 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 155 Н.м при 5500 об/мин. Эти показатели получены относительно малой кровью: модернизируя мотор, использовали кованые поршни, измененные шатуны, распредвал с доработанным профилем кулачков и оригинальный ресивер. Впрочем, есть у такого способа форсировки и недочеты.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W_EXmt8vV_pgPA01O2-gvA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11209/56349.jpg" class=" imp-image-55334" />
  <p class="text-separator"></p>Скажем, спортивную омологацию на эту машину для ралли можно оформить только для группы Р – ряд особенностей пока не позволяет продвинуть ее в более престижный класс N2. То же касается и «кольца»: регламент класса «Туринг Лайт» весьма жестко ограничивает форсировку игрой с кривошипно-шатунным механизмом и системой впуска. Хотя не исключено, что в регламент будут внесены изменения (например, допустили же к участию автомобили с коваными поршнями – у «Ситроена-Саксо» они ставятся серийно!). И это болельщики будут только приветствовать – ведь в соревнованиях тогда примут участие отечественные болиды, составив компанию иномаркам.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xPcuQM39DsNC4H27mqHEJA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11209/56351.jpg" class=" imp-image-55339" />
  <p class="text-separator"></p>В паре с мощным мотором на спортивном купе работает коробка передач со стандартным картером, но оригинальной начинкой. Здесь изменен набор шестерен (используется так называемый седьмой ряд), а передаточное отношение главной передачи – 4,5. Вместо традиционного дифференциала применен дисковый повышенного трения.
  <p class="text-separator"></p>Изменения коснулись и механизма переключения передач. При задействовании «восьмого» механизма добились укороченных ходов. Не меньшие требования предъявляются и к приводам ведущих колес. Стандартные недостаточно надежны, поэтому на спортивной модификации стоят усиленные.
  <p class="text-separator"></p>С ВАЗ-21106 на боевое купе перекочевал подрамник, на котором смонтирован силовой агрегат. К нему же крепятся нижние треугольные рычаги передней подвески. Задача гасить колебания возложена на газонаполненные амортизаторы «Плаза»: спереди они выполнены сварными диаметром 45 мм. С кузовом стойки связаны через опоры «Асоми» повышенной жесткости, а сами «чашки» соединены между собой распоркой.
  <p class="text-separator"></p>Изменениям подверглась и тормозная система. Для кольцевых гонок, где тормозная динамика и, соответственно, термонагруженность механизмов существенно выше, разработан вариант с передними дисковыми тормозами на 15 дюймов и суппортами от «Волги» ГАЗ-3110 и задними – также дисковыми – на базе ВАЗ-2108.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZD3or9WUANQIBTECFfA8dg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11209/56350.jpg" class=" imp-image-55335" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrUprFHXHCEaWIeIpO-ePg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11209/56353.jpg" class=" imp-image-55337" />
  <p class="text-separator"></p>Комплекс доработок шасси – измененные углы установки управляемых колес, шины с широким профилем – неизбежно повышает усилие на руле, что требует от пилота значительного напряжения. С учетом этого на спортивном купе предусмотрели усилитель, причем весьма необычный. Гражданская модификация ВАЗ-21128 оснащается «гидравликой» ZF, здесь же предпочли электромеханику, но не ту, что устанавливают на серийную «Калину», а безредукторный вариант, где рулевой вал играет роль ротора в электродвигателе. Трудность, с которой столкнулись отечественные разработчики подобных электроусилителей, – относительно низкий компенсирующий момент конструкции. С учетом этого «Калину» комплектуют более мощным усилителем, а вот для гонщиков, и так не избалованных легким рулем, безредукторный усилитель вполне приемлем, в том числе и благодаря высокой «прозрачности» (читай – лучшей чувствительности рулевого управления).
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ТЕРНИИ И ЗВЕЗДЫ</b>
  <p class="text-separator"></p>Конечно, сейчас рано говорить о грядущем триумфе трехдверного купе в спортивных баталиях. Автомобиль ждут доводочные работы и настройка: по мнению, например, участников ледовых гонок, для скользкого покрытия характеристики двигателя неоптимальны, есть претензии и к работе амортизаторов в зимних условиях.
  <p class="text-separator"></p>Однако сам факт, что АВТОВАЗ смог наконец-то представить спортивный автомобиль более современный, нежели старушка «восьмерка», уже радует. Для молодых спортсменов, ограниченных в средствах, появилась перспектива достойно войти и в «кольцо», и в ралли.
  <p class="text-separator"></p>Фото: Сергей Мишин, Юрий Тюрин

<p class="text-separator"></p>
  <b>СМЕНА СМЕНЕ ИДЕТ. </b>
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, доработанные в соответствии со спортивными требованиями модификации «десятки» во многом проигрывали старой доброй «восьмерке». И прежде всего по причине большей массы и меньшей жесткости четырех- или пятидверного кузова на кручение. 
  <p class="text-separator"></p>Так продолжалось до тех пор, пока «десятую» гамму не пополнили трехдверным кузовом хэтчбек (сами вазовцы почему-то предпочитают называть его купе). Работы начали три года назад, тогда же появились первые образцы гражданского ВАЗ-21123 с 16-клапанным мотором 1,5 л. Чуть позже проект поддержало руководство завода, и очередная версия купе обрела новый облик с капотом и бамперами от «Лады-110Т». Добавим еще двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, измененную ходовую часть и индекс ВАЗ-21128.
  <p class="text-separator"></p>Года два назад в повестку дня встали и спортивные модификации трехдверки. В минувшем сезоне они уже засветились на кольце в классе «Туринг Лайт» и в раллийной группе Р10. 
  <p class="text-separator"></p>В нынешнем году началось мелкосерийное производство гоночной «Лады-112 купе». Первым дебютом новинки стали «Рождественские синхронные гонки». По словам главного конструктора ВАЗа Владимира Губы, такие машины уже в продаже. А это значит, что с незначительными изменениями (под тот или иной вид автоспорта) «Лада-112 купе» вскоре выйдет на трассы российских чемпионатов, кубков, традиционных состязаний.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ДО СОТНИ ЗА 7,5 СЕКУНДЫ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IPaw2JRGRSYiqbJPCiWOQg" width="500" height="352" /><img src="/d/story/c9/11209/56348.jpg" class=" imp-image-55336" />
  <p class="text-separator"></p>Точнее (по данным производителя), даже еще меньше. При этом максимальная скорость в диапазоне 165–185 км/ч – в зависимости от главной пары и размера колес. Неплохих динамических показателей достигли, форсировав 16-клапанный 1,6-литровый двигатель до 140 л. с. при 7250 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 155 Н.м при 5500 об/мин. Эти показатели получены относительно малой кровью: модернизируя мотор, использовали кованые поршни, измененные шатуны, распредвал с доработанным профилем кулачков и оригинальный ресивер. Впрочем, есть у такого способа форсировки и недочеты.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W_EXmt8vV_pgPA01O2-gvA" width="500" height="375" /><img src="/d/story/c9/11209/56349.jpg" class=" imp-image-55334" />
  <p class="text-separator"></p>Скажем, спортивную омологацию на эту машину для ралли можно оформить только для группы Р – ряд особенностей пока не позволяет продвинуть ее в более престижный класс N2. То же касается и «кольца»: регламент класса «Туринг Лайт» весьма жестко ограничивает форсировку игрой с кривошипно-шатунным механизмом и системой впуска. Хотя не исключено, что в регламент будут внесены изменения (например, допустили же к участию автомобили с коваными поршнями – у «Ситроена-Саксо» они ставятся серийно!). И это болельщики будут только приветствовать – ведь в соревнованиях тогда примут участие отечественные болиды, составив компанию иномаркам.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xPcuQM39DsNC4H27mqHEJA" width="500" height="333" /><img src="/d/story/c9/11209/56351.jpg" class=" imp-image-55339" />
  <p class="text-separator"></p>В паре с мощным мотором на спортивном купе работает коробка передач со стандартным картером, но оригинальной начинкой. Здесь изменен набор шестерен (используется так называемый седьмой ряд), а передаточное отношение главной передачи – 4,5. Вместо традиционного дифференциала применен дисковый повышенного трения.
  <p class="text-separator"></p>Изменения коснулись и механизма переключения передач. При задействовании «восьмого» механизма добились укороченных ходов. Не меньшие требования предъявляются и к приводам ведущих колес. Стандартные недостаточно надежны, поэтому на спортивной модификации стоят усиленные.
  <p class="text-separator"></p>С ВАЗ-21106 на боевое купе перекочевал подрамник, на котором смонтирован силовой агрегат. К нему же крепятся нижние треугольные рычаги передней подвески. Задача гасить колебания возложена на газонаполненные амортизаторы «Плаза»: спереди они выполнены сварными диаметром 45 мм. С кузовом стойки связаны через опоры «Асоми» повышенной жесткости, а сами «чашки» соединены между собой распоркой.
  <p class="text-separator"></p>Изменениям подверглась и тормозная система. Для кольцевых гонок, где тормозная динамика и, соответственно, термонагруженность механизмов существенно выше, разработан вариант с передними дисковыми тормозами на 15 дюймов и суппортами от «Волги» ГАЗ-3110 и задними – также дисковыми – на базе ВАЗ-2108.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZD3or9WUANQIBTECFfA8dg" width="500" height="375" /><img src="/d/story/c9/11209/56350.jpg" class=" imp-image-55335" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrUprFHXHCEaWIeIpO-ePg" width="500" height="375" /><img src="/d/story/c9/11209/56353.jpg" class=" imp-image-55337" />
  <p class="text-separator"></p>Комплекс доработок шасси – измененные углы установки управляемых колес, шины с широким профилем – неизбежно повышает усилие на руле, что требует от пилота значительного напряжения. С учетом этого на спортивном купе предусмотрели усилитель, причем весьма необычный. Гражданская модификация ВАЗ-21128 оснащается «гидравликой» ZF, здесь же предпочли электромеханику, но не ту, что устанавливают на серийную «Калину», а безредукторный вариант, где рулевой вал играет роль ротора в электродвигателе. Трудность, с которой столкнулись отечественные разработчики подобных электроусилителей, – относительно низкий компенсирующий момент конструкции. С учетом этого «Калину» комплектуют более мощным усилителем, а вот для гонщиков, и так не избалованных легким рулем, безредукторный усилитель вполне приемлем, в том числе и благодаря высокой «прозрачности» (читай – лучшей чувствительности рулевого управления).
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ТЕРНИИ И ЗВЕЗДЫ</b>
  <p class="text-separator"></p>Конечно, сейчас рано говорить о грядущем триумфе трехдверного купе в спортивных баталиях. Автомобиль ждут доводочные работы и настройка: по мнению, например, участников ледовых гонок, для скользкого покрытия характеристики двигателя неоптимальны, есть претензии и к работе амортизаторов в зимних условиях.
  <p class="text-separator"></p>Однако сам факт, что АВТОВАЗ смог наконец-то представить спортивный автомобиль более современный, нежели старушка «восьмерка», уже радует. Для молодых спортсменов, ограниченных в средствах, появилась перспектива достойно войти и в «кольцо», и в ралли.
  <p class="text-separator"></p>Фото: Сергей Мишин, Юрий Тюрин

<p class="text-separator"></p> <b>СМЕНА СМЕНЕ ИДЕТ. </b> <p class="text-separator"></p>Впрочем, доработанные в соответствии со спортивными требованиями модификации «десятки» во многом проигрывали старой доброй «восьмерке». И прежде всего по причине большей массы и меньшей жесткости четырех- или пятидверного кузова на кручение. <p class="text-separator"></p>Так продолжалось до тех пор, пока «десятую» гамму не пополнили трехдверным кузовом хэтчбек (сами вазовцы почему-то предпочитают называть его купе). Работы начали три года назад, тогда же появились первые образцы гражданского ВАЗ-21123 с 16-клапанным мотором 1,5 л. Чуть позже проект поддержало руководство завода, и очередная версия купе обрела новый облик с капотом и бамперами от «Лады-110Т». Добавим еще двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, измененную ходовую часть и индекс ВАЗ-21128. <p class="text-separator"></p>Года два назад в повестку дня встали и спортивные модификации трехдверки. В минувшем сезоне они уже засветились на кольце в классе «Туринг Лайт» и в раллийной группе Р10. <p class="text-separator"></p>В нынешнем году началось мелкосерийное производство гоночной «Лады-112 купе». Первым дебютом новинки стали «Рождественские синхронные гонки». По словам главного конструктора ВАЗа Владимира Губы, такие машины уже в продаже. А это значит, что с незначительными изменениями (под тот или иной вид автоспорта) «Лада-112 купе» вскоре выйдет на трассы российских чемпионатов, кубков, традиционных состязаний. <p class="text-separator"></p> <b>ДО СОТНИ ЗА 7,5 СЕКУНДЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IPaw2JRGRSYiqbJPCiWOQg" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-55336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Точнее (по данным производителя), даже еще меньше. При этом максимальная скорость в диапазоне 165–185 км/ч – в зависимости от главной пары и размера колес. Неплохих динамических показателей достигли, форсировав 16-клапанный 1,6-литровый двигатель до 140 л. с. при 7250 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 155 Н.м при 5500 об/мин. Эти показатели получены относительно малой кровью: модернизируя мотор, использовали кованые поршни, измененные шатуны, распредвал с доработанным профилем кулачков и оригинальный ресивер. Впрочем, есть у такого способа форсировки и недочеты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W_EXmt8vV_pgPA01O2-gvA" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скажем, спортивную омологацию на эту машину для ралли можно оформить только для группы Р – ряд особенностей пока не позволяет продвинуть ее в более престижный класс N2. То же касается и «кольца»: регламент класса «Туринг Лайт» весьма жестко ограничивает форсировку игрой с кривошипно-шатунным механизмом и системой впуска. Хотя не исключено, что в регламент будут внесены изменения (например, допустили же к участию автомобили с коваными поршнями – у «Ситроена-Саксо» они ставятся серийно!). И это болельщики будут только приветствовать – ведь в соревнованиях тогда примут участие отечественные болиды, составив компанию иномаркам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xPcuQM39DsNC4H27mqHEJA" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В паре с мощным мотором на спортивном купе работает коробка передач со стандартным картером, но оригинальной начинкой. Здесь изменен набор шестерен (используется так называемый седьмой ряд), а передаточное отношение главной передачи – 4,5. Вместо традиционного дифференциала применен дисковый повышенного трения. <p class="text-separator"></p>Изменения коснулись и механизма переключения передач. При задействовании «восьмого» механизма добились укороченных ходов. Не меньшие требования предъявляются и к приводам ведущих колес. Стандартные недостаточно надежны, поэтому на спортивной модификации стоят усиленные. <p class="text-separator"></p>С ВАЗ-21106 на боевое купе перекочевал подрамник, на котором смонтирован силовой агрегат. К нему же крепятся нижние треугольные рычаги передней подвески. Задача гасить колебания возложена на газонаполненные амортизаторы «Плаза»: спереди они выполнены сварными диаметром 45 мм. С кузовом стойки связаны через опоры «Асоми» повышенной жесткости, а сами «чашки» соединены между собой распоркой. <p class="text-separator"></p>Изменениям подверглась и тормозная система. Для кольцевых гонок, где тормозная динамика и, соответственно, термонагруженность механизмов существенно выше, разработан вариант с передними дисковыми тормозами на 15 дюймов и суппортами от «Волги» ГАЗ-3110 и задними – также дисковыми – на базе ВАЗ-2108. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZD3or9WUANQIBTECFfA8dg" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55335" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrUprFHXHCEaWIeIpO-ePg" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комплекс доработок шасси – измененные углы установки управляемых колес, шины с широким профилем – неизбежно повышает усилие на руле, что требует от пилота значительного напряжения. С учетом этого на спортивном купе предусмотрели усилитель, причем весьма необычный. Гражданская модификация ВАЗ-21128 оснащается «гидравликой» ZF, здесь же предпочли электромеханику, но не ту, что устанавливают на серийную «Калину», а безредукторный вариант, где рулевой вал играет роль ротора в электродвигателе. Трудность, с которой столкнулись отечественные разработчики подобных электроусилителей, – относительно низкий компенсирующий момент конструкции. С учетом этого «Калину» комплектуют более мощным усилителем, а вот для гонщиков, и так не избалованных легким рулем, безредукторный усилитель вполне приемлем, в том числе и благодаря высокой «прозрачности» (читай – лучшей чувствительности рулевого управления). <p class="text-separator"></p> <b>ТЕРНИИ И ЗВЕЗДЫ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, сейчас рано говорить о грядущем триумфе трехдверного купе в спортивных баталиях. Автомобиль ждут доводочные работы и настройка: по мнению, например, участников ледовых гонок, для скользкого покрытия характеристики двигателя неоптимальны, есть претензии и к работе амортизаторов в зимних условиях. <p class="text-separator"></p>Однако сам факт, что АВТОВАЗ смог наконец-то представить спортивный автомобиль более современный, нежели старушка «восьмерка», уже радует. Для молодых спортсменов, ограниченных в средствах, появилась перспектива достойно войти и в «кольцо», и в ралли. <p class="text-separator"></p>Фото: Сергей Мишин, Юрий Тюрин

ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах

<p class="text-separator"></p>Сиденья отечественной марки UNP появилась на рынке в 1998 году, а сейчас в производстве 17 вариантов - для тюнинговых и спортивных автомобилей. Первые соответствуют требованиям Правила № 17-07 ЕЭК ООН в отношении прочности сидений, их креплений и подголовников, вторые имеют омологацию РАФ на модели серии «Форсаж». То есть можно быть уверенным, что конструкция и тех, и других не только позволит принять комфортную посадку, но и безопасна. <p class="text-separator"></p>Более доступные «ковши» найти очень трудно. При этом по удобству посадки «юнповские» конкурируют с намного более дорогими и престижными зарубежными моделями. Проигрывают они только по весу. <p class="text-separator"></p>Покрытие «ковшей» всемирно известных производителей не имеет ни единой складки, на UNP же ткань кое-где морщится. Но это, понятно, только с изнаночной стороны, где пластиковое основание имеет сложную форму. <p class="text-separator"></p>В остальном к «Форсажу» придраться сложно. Осталось подождать, когда спортсмены по достоинству оценят новую марку. Модели больше ориентированы на раллийных гонщиков - у них развитая боковая поддержка на уровне пояса, но нет четкой фиксацией головы пилота, да и посадка достаточно высокая. Это полностью соответствует запросам раллистов, кольцевикам же нужна несколько другая конструкция. <p class="text-separator"></p>Виталий Дудин, технический директор фирмы «Торгмаш», МСМК, тоже рекомендует: <p class="text-separator"></p>- UNP действительно отличные «ковши» по доступной цене. Конечно, они в чем-то уступают зарубежным... Но по соотношению цена/качество они лучшие. Радует и то, что спортсмены тоже получили возможность приобрести достойные «сидушки». Кстати, в раллийной версии Lada 112, подготовленной в полном соответствии с требованиями международного класса Super1600, стоят именно UNP. Как профессиональный пилот, я могу отметить некоторые недостатки, но эти рекомендации только помогут производителям довести сиденья до совершенства. Замечания касаются не эргономики или надежности «Форсажа», а скорее ограниченности предлагаемых вариантов. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2915-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2915-horosho_sidim/">Хорошо сидим!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/RiIBxFUzlVK1RDBTadWZQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/et3R0Eo1M0e7SlApRjXnGw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:367,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хорошо сидим! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RiIBxFUzlVK1RDBTadWZQg" alt="Хорошо сидим! — фото 45833" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/et3R0Eo1M0e7SlApRjXnGw" alt="Хорошо сидим! — фото 45834" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хорошо сидим!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Сиденья отечественной марки UNP появилась на рынке в 1998 году, а сейчас в производстве 17 вариантов - для тюнинговых и спортивных автомобилей. Первые соответствуют требованиям Правила № 17-07 ЕЭК ООН в отношении прочности сидений, их креплений и подголовников, вторые имеют омологацию РАФ на модели серии «Форсаж». То есть можно быть уверенным, что конструкция и тех, и других не только позволит принять комфортную посадку, но и безопасна.
  <p class="text-separator"></p>Более доступные «ковши» найти очень трудно. При этом по удобству посадки «юнповские» конкурируют с намного более дорогими и престижными зарубежными моделями. Проигрывают они только по весу.
  <p class="text-separator"></p>Покрытие «ковшей» всемирно известных производителей не имеет ни единой складки, на UNP же ткань кое-где морщится. Но это, понятно, только с изнаночной стороны, где пластиковое основание имеет сложную форму. 
  <p class="text-separator"></p>В остальном к «Форсажу» придраться сложно. Осталось подождать, когда спортсмены по достоинству оценят новую марку. Модели больше ориентированы на раллийных гонщиков - у них развитая боковая поддержка на уровне пояса, но нет четкой фиксацией головы пилота, да и посадка достаточно высокая. Это полностью соответствует запросам раллистов, кольцевикам же нужна несколько другая конструкция. 
  <p class="text-separator"></p>Виталий Дудин, технический директор фирмы «Торгмаш», МСМК, тоже рекомендует:
  <p class="text-separator"></p>- UNP действительно отличные «ковши» по доступной цене. Конечно, они в чем-то уступают зарубежным... Но по соотношению цена/качество они лучшие. Радует и то, что спортсмены тоже получили возможность приобрести достойные «сидушки». Кстати, в раллийной версии Lada 112, подготовленной в полном соответствии с требованиями международного класса Super1600, стоят именно UNP. Как профессиональный пилот, я могу отметить некоторые недостатки, но эти рекомендации только помогут производителям довести сиденья до совершенства. Замечания касаются не эргономики или надежности «Форсажа», а скорее ограниченности предлагаемых вариантов. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45833, 45834"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Сиденья отечественной марки UNP появилась на рынке в 1998 году, а сейчас в производстве 17 вариантов - для тюнинговых и спортивных автомобилей. Первые соответствуют требованиям Правила № 17-07 ЕЭК ООН в отношении прочности сидений, их креплений и подголовников, вторые имеют омологацию РАФ на модели серии «Форсаж». То есть можно быть уверенным, что конструкция и тех, и других не только позволит принять комфортную посадку, но и безопасна.
  <p class="text-separator"></p>Более доступные «ковши» найти очень трудно. При этом по удобству посадки «юнповские» конкурируют с намного более дорогими и престижными зарубежными моделями. Проигрывают они только по весу.
  <p class="text-separator"></p>Покрытие «ковшей» всемирно известных производителей не имеет ни единой складки, на UNP же ткань кое-где морщится. Но это, понятно, только с изнаночной стороны, где пластиковое основание имеет сложную форму. 
  <p class="text-separator"></p>В остальном к «Форсажу» придраться сложно. Осталось подождать, когда спортсмены по достоинству оценят новую марку. Модели больше ориентированы на раллийных гонщиков - у них развитая боковая поддержка на уровне пояса, но нет четкой фиксацией головы пилота, да и посадка достаточно высокая. Это полностью соответствует запросам раллистов, кольцевикам же нужна несколько другая конструкция. 
  <p class="text-separator"></p>Виталий Дудин, технический директор фирмы «Торгмаш», МСМК, тоже рекомендует:
  <p class="text-separator"></p>- UNP действительно отличные «ковши» по доступной цене. Конечно, они в чем-то уступают зарубежным... Но по соотношению цена/качество они лучшие. Радует и то, что спортсмены тоже получили возможность приобрести достойные «сидушки». Кстати, в раллийной версии Lada 112, подготовленной в полном соответствии с требованиями международного класса Super1600, стоят именно UNP. Как профессиональный пилот, я могу отметить некоторые недостатки, но эти рекомендации только помогут производителям довести сиденья до совершенства. Замечания касаются не эргономики или надежности «Форсажа», а скорее ограниченности предлагаемых вариантов. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RiIBxFUzlVK1RDBTadWZQg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/et3R0Eo1M0e7SlApRjXnGw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Сиденья отечественной марки UNP появилась на рынке в 1998 году, а сейчас в производстве 17 вариантов - для тюнинговых и спортивных автомобилей. Первые соответствуют требованиям Правила № 17-07 ЕЭК ООН в отношении прочности сидений, их креплений и подголовников, вторые имеют омологацию РАФ на модели серии «Форсаж». То есть можно быть уверенным, что конструкция и тех, и других не только позволит принять комфортную посадку, но и безопасна. <p class="text-separator"></p>Более доступные «ковши» найти очень трудно. При этом по удобству посадки «юнповские» конкурируют с намного более дорогими и престижными зарубежными моделями. Проигрывают они только по весу. <p class="text-separator"></p>Покрытие «ковшей» всемирно известных производителей не имеет ни единой складки, на UNP же ткань кое-где морщится. Но это, понятно, только с изнаночной стороны, где пластиковое основание имеет сложную форму. <p class="text-separator"></p>В остальном к «Форсажу» придраться сложно. Осталось подождать, когда спортсмены по достоинству оценят новую марку. Модели больше ориентированы на раллийных гонщиков - у них развитая боковая поддержка на уровне пояса, но нет четкой фиксацией головы пилота, да и посадка достаточно высокая. Это полностью соответствует запросам раллистов, кольцевикам же нужна несколько другая конструкция. <p class="text-separator"></p>Виталий Дудин, технический директор фирмы «Торгмаш», МСМК, тоже рекомендует: <p class="text-separator"></p>- UNP действительно отличные «ковши» по доступной цене. Конечно, они в чем-то уступают зарубежным... Но по соотношению цена/качество они лучшие. Радует и то, что спортсмены тоже получили возможность приобрести достойные «сидушки». Кстати, в раллийной версии Lada 112, подготовленной в полном соответствии с требованиями международного класса Super1600, стоят именно UNP. Как профессиональный пилот, я могу отметить некоторые недостатки, но эти рекомендации только помогут производителям довести сиденья до совершенства. Замечания касаются не эргономики или надежности «Форсажа», а скорее ограниченности предлагаемых вариантов. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2915-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2915-horosho_sidim/">Хорошо сидим!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RiIBxFUzlVK1RDBTadWZQg","alt":"","width":550,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/et3R0Eo1M0e7SlApRjXnGw","alt":"","width":367,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хорошо сидим! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RiIBxFUzlVK1RDBTadWZQg" alt="Хорошо сидим! — фото 45833" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/et3R0Eo1M0e7SlApRjXnGw" alt="Хорошо сидим! — фото 45834" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хорошо сидим!</span></div></div>

Хорошо сидим!

<p class="text-separator"></p>О разных поколениях <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution и их тюнинговых версиях мы писали не раз. Внимание к этой теме не случайно – «эволюционная» ветвь <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> сама по себе неординарна. Вначале расшифруем SX500 Light. Тем, кому не хватает стандартных 265 л.с. Evo VIII, тюнеры предлагают увеличить мощность до 330. Это так называемая облегченная программа, которая не требует полной перестройки мотора. Отдача возрастает за счет измененных распредвалов и клапанных пружин, спортивных систем впуска, выпуска и охлаждения, воздушного фильтра пониженного сопротивления и нового контроллера. <p class="text-separator"></p>Под возросшие динамические возможности меняют трансмиссию и ходовую. Здесь ставят 2-дисковое сцепление и дисковый передний дифференциал повышенного трения. Вдогонку и за дополнительную плату SX500 Light могут комплектовать 18-дюймовыми колесами и тормозами AP-Racing увеличенной эффективности. На тестовой машине колеса простые, 15-дюймовые, и обычные тормоза. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд RS (европейский аналог спецверсии MR, продаваемой в Японии) отличается от SX500 только колесами – 17-дюймовыми легкосплавными дисками ВВS. Под ними первоклассные «машинки» Brembo. Знаток Evo непременно заметит продольные подштамповки на крыше – они сделаны для увеличения жесткости большого листа металла (крыша и капот RS алюминиевые). Для снижения массы в RalliArt отказались даже от обивки багажника! В итоге разница с обычной полуторатонной машиной – почти центнер. Пониженный центр тяжести положительно сказался на управляемости и устойчивости. Снаряженная масса RS может быть и выше, если заказать машину с полным «фаршем». Кондиционер, электроприводы и прочие радости жизни накинут лишние десятки кг. У нас же машина спартанской комплектации. <p class="text-separator"></p>Специфика RS в том, что он ориентирован на спортсменов: вваривай каркас безопасности, ставь кресла-ковши – и вперед к победам. Потенциал мотора – 310 л.с. – на задних колесах реализуется не через «умный» дифференциал Super AYC, а через обычный механический повышенного трения. Поэтому любителю, даже владеющему навыками скоростного вождения на уровне «опытного пользователя», нельзя забывать, что автомобиль ошибок не прощает. Отсутствие ABS может порадовать только настоящих спортсменов, поскольку мощнейшие тормоза на скользкой дороге способны моментально заблокировать колеса. На спортивной трассе этим можно успешно пользоваться, но в напряженном городском потоке может и помешать. <p class="text-separator"></p>На улицах оба окружены вниманием. Они не такие монументальные, как <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, и не такие пафосные, как <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Однако те, кто успеет обернуться на завораживающий баритон спортивного мотора, взлетающий к вершине регистра, могут по достоинству оценить динамику болидов. <p class="text-separator"></p>Сидящему за рулем следить за реакцией окружающих некогда. Вообще непонятно, зачем здесь установлены спидометр, тахометр, не говоря уже о мелких приборах вроде указателя давления турбины. Лучше действовать на уровне рефлексов: взгляд выхватил небольшой интервал в потоке, следует мгновенное переключение на низшую передачу, удар спортивного сцепления, секундная борьба с заносом – и бросок вперед. Всплеск крутящего момента с «турбоподхватом» настолько резок, что даже полный привод и чистый асфальт не в состоянии сдержать пробуксовку шипованных шин. <p class="text-separator"></p>Еще сложнее с непривычки останавливаться: после столь впечатляющего разгона ждешь еще более бурного замедления. Ан нет, сцепных свойств шиповок катастрофически не хватает: уже приготовился повиснуть на ремнях безопасности, а вместо этого слышишь стрекот ABS. Достаточно эффективным оказывается торможение двигателем. <p class="text-separator"></p>Особенности шин влияют и на управляемость. Чувствуется, что мягкая резина и относительно высокий профиль демпфируют реакции на действия рулем. Но все это прощается, стоит только выехать на закрытую трассу с ледовым или снежным покрытием. Здесь машины способны показать, для чего рождены. <p class="text-separator"></p>Высокий бруствер из смерзшегося снега заставляет осторожничать, но заряженный Lancer так и просит: ну же, пришпорь! Автомобиль позволяет многое, но при этом нужно привыкнуть и к трассе, и к самой машине. Техника езды на Evolution отличается и от переднеприводной, и от классической. Чтобы быстро пройти поворот, нужно задолго до поворота сбросить газ, нагрузив передние колеса, рулем задать автомобилю вращательный импульс и газом сорвать колеса в скольжение. Фактически уже на входе в поворот передние колеса стоят прямо, а скольжение контролируется исключительно тягой. Рулишь с небольшой амплитудой, без перехватов. На сброс газа машина реагирует по-переднеприводному, забрасывая корму. Здесь нужно обладать солидным опытом езды. <p class="text-separator"></p>Сложно сказать, для какого из двух автомобилей этого опыта понадобится больше. С одной стороны, SX500 Light с «хитрым» задним дифференциалом прощает водителю небольшие ошибки в повороте – например, помогает «заправить» машину при позднем входе. Однако этот же электронный помощник вносит некоторый разлад в дуэт водитель-автомобиль после того, как первый наконец понимает технику управления вторым. <p class="text-separator"></p>RS, где стоит «честная» межосевая механика, понятней в скольжении. Это подтверждается и разницей во времени прохождения трассы. Если найти с «эрэской» общий язык, машина привезет сопернице несколько секунд. Чем больше поворотов, тем заметнее отрыв ведомой опытным водителем «спартанской» версии. <p class="text-separator"></p>Кое-чем тюнинговые Evo озадачивают. Автомобили обладают потрясающей динамикой, но зачем на летнем асфальте сложная полноприводная трансмиссия? Если же зажигать на скользкой трассе, то далеко не оптимален характер мотора: перед поворотом важно не ошибиться с передачей, иначе срывать машину в скольжение придется из зоны турбоямы, а момент включения нагнетателя будет сопровождаться стремительным нарастанием тяги на колесах и сносом. <p class="text-separator"></p>Да, на этих машинах можно ездить по городу. Стоит только учесть, что для управления потребуется хорошая квалификация и готовность к сюрпризам. <p class="text-separator"></p>RS скорее предпочтут спортсмены либо те, кто видит себя таковым. Меньшая масса, отсутствие ABS и весь объем работ RalliArt позволяют с минимальными изменениями использовать этот автомобиль в соревнованиях. Да и поклонники дрэг-рейсинга наверняка не обойдут его вниманием – опять же благодаря динамике и сниженной массе. <p class="text-separator"></p>SX500 Light, подготовленная «Спортмобилем», подойдет тем, кому уже не хватает серийного Lancer Evolution, но кто еще не нашел в себе силы сесть за руль стопроцентного раллийного болида. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра БАТЫРУ</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2916-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2916-svodnyje_bliznecy/">Сводные близнецы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vhfCH_8zTAILQJ5YkeafUQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:455,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/jmi4Lr6pm7o-4dyI8At-_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:424,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/K3wW2Y1wExAc2bzQZlRxEA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2_-h9FMT1OA2M11BMNf3FQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_9psBQXAAYQsgY2_3un1XQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:512,&quot;height&quot;:414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/XI04jVF2L_1iFnWx31SHlw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/4l7ZkNkzvIod75dsRL6cAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:495,&quot;height&quot;:415}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ltkq81l81yu7eDT4tsOxfA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/hrmYeFARViQhGrAP90RnBQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сводные близнецы </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vhfCH_8zTAILQJ5YkeafUQ" alt="Сводные близнецы — фото 45835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jmi4Lr6pm7o-4dyI8At-_Q" alt="Сводные близнецы — фото 45836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3wW2Y1wExAc2bzQZlRxEA" alt="Сводные близнецы — фото 45837" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_-h9FMT1OA2M11BMNf3FQ" alt="Сводные близнецы — фото 45838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_9psBQXAAYQsgY2_3un1XQ" alt="Сводные близнецы — фото 45839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XI04jVF2L_1iFnWx31SHlw" alt="Сводные близнецы — фото 45840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4l7ZkNkzvIod75dsRL6cAQ" alt="Сводные близнецы — фото 45841" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ltkq81l81yu7eDT4tsOxfA" alt="Сводные близнецы — фото 45842" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hrmYeFARViQhGrAP90RnBQ" alt="Сводные близнецы — фото 45843" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сводные близнецы</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>О разных поколениях 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution и их тюнинговых версиях мы писали не раз. Внимание к этой теме не случайно – «эволюционная» ветвь 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> сама по себе неординарна. Вначале расшифруем SX500 Light. Тем, кому не хватает стандартных 265 л.с. Evo VIII, тюнеры предлагают увеличить мощность до 330. Это так называемая облегченная программа, которая не требует полной перестройки мотора. Отдача возрастает за счет измененных распредвалов и клапанных пружин, спортивных систем впуска, выпуска и охлаждения, воздушного фильтра пониженного сопротивления и нового контроллера.
  <p class="text-separator"></p>Под возросшие динамические возможности меняют трансмиссию и ходовую. Здесь ставят 2-дисковое сцепление и дисковый передний дифференциал повышенного трения. Вдогонку и за дополнительную плату SX500 Light могут комплектовать 18-дюймовыми колесами и тормозами AP-Racing увеличенной эффективности. На тестовой машине колеса простые, 15-дюймовые, и обычные тормоза.
  <p class="text-separator"></p>На первый взгляд RS (европейский аналог спецверсии MR, продаваемой в Японии) отличается от SX500 только колесами – 17-дюймовыми легкосплавными дисками ВВS. Под ними первоклассные «машинки» Brembo. Знаток Evo непременно заметит продольные подштамповки на крыше – они сделаны для увеличения жесткости большого листа металла (крыша и капот RS алюминиевые). Для снижения массы в RalliArt отказались даже от обивки багажника! В итоге разница с обычной полуторатонной машиной – почти центнер. Пониженный центр тяжести положительно сказался на управляемости и устойчивости. Снаряженная масса RS может быть и выше, если заказать машину с полным «фаршем». Кондиционер, электроприводы и прочие радости жизни накинут лишние десятки кг. У нас же машина спартанской комплектации.
  <p class="text-separator"></p>Специфика RS в том, что он ориентирован на спортсменов: вваривай каркас безопасности, ставь кресла-ковши – и вперед к победам. Потенциал мотора – 310 л.с. – на задних колесах реализуется не через «умный» дифференциал Super AYC, а через обычный механический повышенного трения. Поэтому любителю, даже владеющему навыками скоростного вождения на уровне «опытного пользователя», нельзя забывать, что автомобиль ошибок не прощает. Отсутствие ABS может порадовать только настоящих спортсменов, поскольку мощнейшие тормоза на скользкой дороге способны моментально заблокировать колеса. На спортивной трассе этим можно успешно пользоваться, но в напряженном городском потоке может и помешать.
  <p class="text-separator"></p>На улицах оба окружены вниманием. Они не такие монументальные, как 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, и не такие пафосные, как 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Однако те, кто успеет обернуться на завораживающий баритон спортивного мотора, взлетающий к вершине регистра, могут по достоинству оценить динамику болидов. 
  <p class="text-separator"></p>Сидящему за рулем следить за реакцией окружающих некогда. Вообще непонятно, зачем здесь установлены спидометр, тахометр, не говоря уже о мелких приборах вроде указателя давления турбины. Лучше действовать на уровне рефлексов: взгляд выхватил небольшой интервал в потоке, следует мгновенное переключение на низшую передачу, удар спортивного сцепления, секундная борьба с заносом – и бросок вперед. Всплеск крутящего момента с «турбоподхватом» настолько резок, что даже полный привод и чистый асфальт не в состоянии сдержать пробуксовку шипованных шин. 
  <p class="text-separator"></p>Еще сложнее с непривычки останавливаться: после столь впечатляющего разгона ждешь еще более бурного замедления. Ан нет, сцепных свойств шиповок катастрофически не хватает: уже приготовился повиснуть на ремнях безопасности, а вместо этого слышишь стрекот ABS. Достаточно эффективным оказывается торможение двигателем.
  <p class="text-separator"></p>Особенности шин влияют и на управляемость. Чувствуется, что мягкая резина и относительно высокий профиль демпфируют реакции на действия рулем. Но все это прощается, стоит только выехать на закрытую трассу с ледовым или снежным покрытием. Здесь машины способны показать, для чего рождены.
  <p class="text-separator"></p>Высокий бруствер из смерзшегося снега заставляет осторожничать, но заряженный Lancer так и просит: ну же, пришпорь! Автомобиль позволяет многое, но при этом нужно привыкнуть и к трассе, и к самой машине. Техника езды на Evolution отличается и от переднеприводной, и от классической. Чтобы быстро пройти поворот, нужно задолго до поворота сбросить газ, нагрузив передние колеса, рулем задать автомобилю вращательный импульс и газом сорвать колеса в скольжение. Фактически уже на входе в поворот передние колеса стоят прямо, а скольжение контролируется исключительно тягой. Рулишь с небольшой амплитудой, без перехватов. На сброс газа машина реагирует по-переднеприводному, забрасывая корму. Здесь нужно обладать солидным опытом езды.
  <p class="text-separator"></p>Сложно сказать, для какого из двух автомобилей этого опыта понадобится больше. С одной стороны, SX500 Light с «хитрым» задним дифференциалом прощает водителю небольшие ошибки в повороте – например, помогает «заправить» машину при позднем входе. Однако этот же электронный помощник вносит некоторый разлад в дуэт водитель-автомобиль после того, как первый наконец понимает технику управления вторым. 
  <p class="text-separator"></p>RS, где стоит «честная» межосевая механика, понятней в скольжении. Это подтверждается и разницей во времени прохождения трассы. Если найти с «эрэской» общий язык, машина привезет сопернице несколько секунд. Чем больше поворотов, тем заметнее отрыв ведомой опытным водителем «спартанской» версии.
  <p class="text-separator"></p>Кое-чем тюнинговые Evo озадачивают. Автомобили обладают потрясающей динамикой, но зачем на летнем асфальте сложная полноприводная трансмиссия? Если же зажигать на скользкой трассе, то далеко не оптимален характер мотора: перед поворотом важно не ошибиться с передачей, иначе срывать машину в скольжение придется из зоны турбоямы, а момент включения нагнетателя будет сопровождаться стремительным нарастанием тяги на колесах и сносом.
  <p class="text-separator"></p>Да, на этих машинах можно ездить по городу. Стоит только учесть, что для управления потребуется хорошая квалификация и готовность к сюрпризам. 
  <p class="text-separator"></p>RS скорее предпочтут спортсмены либо те, кто видит себя таковым. Меньшая масса, отсутствие ABS и весь объем работ RalliArt позволяют с минимальными изменениями использовать этот автомобиль в соревнованиях. Да и поклонники дрэг-рейсинга наверняка не обойдут его вниманием – опять же благодаря динамике и сниженной массе. 
  <p class="text-separator"></p>SX500 Light, подготовленная «Спортмобилем», подойдет тем, кому уже не хватает серийного Lancer Evolution, но кто еще не нашел в себе силы сесть за руль стопроцентного раллийного болида.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Александра БАТЫРУ</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45835, 45836, 45837, 45838, 45839, 45840, 45841, 45842, 45843"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>О разных поколениях 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution и их тюнинговых версиях мы писали не раз. Внимание к этой теме не случайно – «эволюционная» ветвь 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> сама по себе неординарна. Вначале расшифруем SX500 Light. Тем, кому не хватает стандартных 265 л.с. Evo VIII, тюнеры предлагают увеличить мощность до 330. Это так называемая облегченная программа, которая не требует полной перестройки мотора. Отдача возрастает за счет измененных распредвалов и клапанных пружин, спортивных систем впуска, выпуска и охлаждения, воздушного фильтра пониженного сопротивления и нового контроллера.
  <p class="text-separator"></p>Под возросшие динамические возможности меняют трансмиссию и ходовую. Здесь ставят 2-дисковое сцепление и дисковый передний дифференциал повышенного трения. Вдогонку и за дополнительную плату SX500 Light могут комплектовать 18-дюймовыми колесами и тормозами AP-Racing увеличенной эффективности. На тестовой машине колеса простые, 15-дюймовые, и обычные тормоза.
  <p class="text-separator"></p>На первый взгляд RS (европейский аналог спецверсии MR, продаваемой в Японии) отличается от SX500 только колесами – 17-дюймовыми легкосплавными дисками ВВS. Под ними первоклассные «машинки» Brembo. Знаток Evo непременно заметит продольные подштамповки на крыше – они сделаны для увеличения жесткости большого листа металла (крыша и капот RS алюминиевые). Для снижения массы в RalliArt отказались даже от обивки багажника! В итоге разница с обычной полуторатонной машиной – почти центнер. Пониженный центр тяжести положительно сказался на управляемости и устойчивости. Снаряженная масса RS может быть и выше, если заказать машину с полным «фаршем». Кондиционер, электроприводы и прочие радости жизни накинут лишние десятки кг. У нас же машина спартанской комплектации.
  <p class="text-separator"></p>Специфика RS в том, что он ориентирован на спортсменов: вваривай каркас безопасности, ставь кресла-ковши – и вперед к победам. Потенциал мотора – 310 л.с. – на задних колесах реализуется не через «умный» дифференциал Super AYC, а через обычный механический повышенного трения. Поэтому любителю, даже владеющему навыками скоростного вождения на уровне «опытного пользователя», нельзя забывать, что автомобиль ошибок не прощает. Отсутствие ABS может порадовать только настоящих спортсменов, поскольку мощнейшие тормоза на скользкой дороге способны моментально заблокировать колеса. На спортивной трассе этим можно успешно пользоваться, но в напряженном городском потоке может и помешать.
  <p class="text-separator"></p>На улицах оба окружены вниманием. Они не такие монументальные, как 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, и не такие пафосные, как 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Однако те, кто успеет обернуться на завораживающий баритон спортивного мотора, взлетающий к вершине регистра, могут по достоинству оценить динамику болидов. 
  <p class="text-separator"></p>Сидящему за рулем следить за реакцией окружающих некогда. Вообще непонятно, зачем здесь установлены спидометр, тахометр, не говоря уже о мелких приборах вроде указателя давления турбины. Лучше действовать на уровне рефлексов: взгляд выхватил небольшой интервал в потоке, следует мгновенное переключение на низшую передачу, удар спортивного сцепления, секундная борьба с заносом – и бросок вперед. Всплеск крутящего момента с «турбоподхватом» настолько резок, что даже полный привод и чистый асфальт не в состоянии сдержать пробуксовку шипованных шин. 
  <p class="text-separator"></p>Еще сложнее с непривычки останавливаться: после столь впечатляющего разгона ждешь еще более бурного замедления. Ан нет, сцепных свойств шиповок катастрофически не хватает: уже приготовился повиснуть на ремнях безопасности, а вместо этого слышишь стрекот ABS. Достаточно эффективным оказывается торможение двигателем.
  <p class="text-separator"></p>Особенности шин влияют и на управляемость. Чувствуется, что мягкая резина и относительно высокий профиль демпфируют реакции на действия рулем. Но все это прощается, стоит только выехать на закрытую трассу с ледовым или снежным покрытием. Здесь машины способны показать, для чего рождены.
  <p class="text-separator"></p>Высокий бруствер из смерзшегося снега заставляет осторожничать, но заряженный Lancer так и просит: ну же, пришпорь! Автомобиль позволяет многое, но при этом нужно привыкнуть и к трассе, и к самой машине. Техника езды на Evolution отличается и от переднеприводной, и от классической. Чтобы быстро пройти поворот, нужно задолго до поворота сбросить газ, нагрузив передние колеса, рулем задать автомобилю вращательный импульс и газом сорвать колеса в скольжение. Фактически уже на входе в поворот передние колеса стоят прямо, а скольжение контролируется исключительно тягой. Рулишь с небольшой амплитудой, без перехватов. На сброс газа машина реагирует по-переднеприводному, забрасывая корму. Здесь нужно обладать солидным опытом езды.
  <p class="text-separator"></p>Сложно сказать, для какого из двух автомобилей этого опыта понадобится больше. С одной стороны, SX500 Light с «хитрым» задним дифференциалом прощает водителю небольшие ошибки в повороте – например, помогает «заправить» машину при позднем входе. Однако этот же электронный помощник вносит некоторый разлад в дуэт водитель-автомобиль после того, как первый наконец понимает технику управления вторым. 
  <p class="text-separator"></p>RS, где стоит «честная» межосевая механика, понятней в скольжении. Это подтверждается и разницей во времени прохождения трассы. Если найти с «эрэской» общий язык, машина привезет сопернице несколько секунд. Чем больше поворотов, тем заметнее отрыв ведомой опытным водителем «спартанской» версии.
  <p class="text-separator"></p>Кое-чем тюнинговые Evo озадачивают. Автомобили обладают потрясающей динамикой, но зачем на летнем асфальте сложная полноприводная трансмиссия? Если же зажигать на скользкой трассе, то далеко не оптимален характер мотора: перед поворотом важно не ошибиться с передачей, иначе срывать машину в скольжение придется из зоны турбоямы, а момент включения нагнетателя будет сопровождаться стремительным нарастанием тяги на колесах и сносом.
  <p class="text-separator"></p>Да, на этих машинах можно ездить по городу. Стоит только учесть, что для управления потребуется хорошая квалификация и готовность к сюрпризам. 
  <p class="text-separator"></p>RS скорее предпочтут спортсмены либо те, кто видит себя таковым. Меньшая масса, отсутствие ABS и весь объем работ RalliArt позволяют с минимальными изменениями использовать этот автомобиль в соревнованиях. Да и поклонники дрэг-рейсинга наверняка не обойдут его вниманием – опять же благодаря динамике и сниженной массе. 
  <p class="text-separator"></p>SX500 Light, подготовленная «Спортмобилем», подойдет тем, кому уже не хватает серийного Lancer Evolution, но кто еще не нашел в себе силы сесть за руль стопроцентного раллийного болида.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Александра БАТЫРУ</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vhfCH_8zTAILQJ5YkeafUQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmi4Lr6pm7o-4dyI8At-_Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K3wW2Y1wExAc2bzQZlRxEA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_-h9FMT1OA2M11BMNf3FQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_9psBQXAAYQsgY2_3un1XQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XI04jVF2L_1iFnWx31SHlw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4l7ZkNkzvIod75dsRL6cAQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ltkq81l81yu7eDT4tsOxfA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hrmYeFARViQhGrAP90RnBQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>О разных поколениях <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution и их тюнинговых версиях мы писали не раз. Внимание к этой теме не случайно – «эволюционная» ветвь <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> сама по себе неординарна. Вначале расшифруем SX500 Light. Тем, кому не хватает стандартных 265 л.с. Evo VIII, тюнеры предлагают увеличить мощность до 330. Это так называемая облегченная программа, которая не требует полной перестройки мотора. Отдача возрастает за счет измененных распредвалов и клапанных пружин, спортивных систем впуска, выпуска и охлаждения, воздушного фильтра пониженного сопротивления и нового контроллера. <p class="text-separator"></p>Под возросшие динамические возможности меняют трансмиссию и ходовую. Здесь ставят 2-дисковое сцепление и дисковый передний дифференциал повышенного трения. Вдогонку и за дополнительную плату SX500 Light могут комплектовать 18-дюймовыми колесами и тормозами AP-Racing увеличенной эффективности. На тестовой машине колеса простые, 15-дюймовые, и обычные тормоза. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд RS (европейский аналог спецверсии MR, продаваемой в Японии) отличается от SX500 только колесами – 17-дюймовыми легкосплавными дисками ВВS. Под ними первоклассные «машинки» Brembo. Знаток Evo непременно заметит продольные подштамповки на крыше – они сделаны для увеличения жесткости большого листа металла (крыша и капот RS алюминиевые). Для снижения массы в RalliArt отказались даже от обивки багажника! В итоге разница с обычной полуторатонной машиной – почти центнер. Пониженный центр тяжести положительно сказался на управляемости и устойчивости. Снаряженная масса RS может быть и выше, если заказать машину с полным «фаршем». Кондиционер, электроприводы и прочие радости жизни накинут лишние десятки кг. У нас же машина спартанской комплектации. <p class="text-separator"></p>Специфика RS в том, что он ориентирован на спортсменов: вваривай каркас безопасности, ставь кресла-ковши – и вперед к победам. Потенциал мотора – 310 л.с. – на задних колесах реализуется не через «умный» дифференциал Super AYC, а через обычный механический повышенного трения. Поэтому любителю, даже владеющему навыками скоростного вождения на уровне «опытного пользователя», нельзя забывать, что автомобиль ошибок не прощает. Отсутствие ABS может порадовать только настоящих спортсменов, поскольку мощнейшие тормоза на скользкой дороге способны моментально заблокировать колеса. На спортивной трассе этим можно успешно пользоваться, но в напряженном городском потоке может и помешать. <p class="text-separator"></p>На улицах оба окружены вниманием. Они не такие монументальные, как <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, и не такие пафосные, как <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Однако те, кто успеет обернуться на завораживающий баритон спортивного мотора, взлетающий к вершине регистра, могут по достоинству оценить динамику болидов. <p class="text-separator"></p>Сидящему за рулем следить за реакцией окружающих некогда. Вообще непонятно, зачем здесь установлены спидометр, тахометр, не говоря уже о мелких приборах вроде указателя давления турбины. Лучше действовать на уровне рефлексов: взгляд выхватил небольшой интервал в потоке, следует мгновенное переключение на низшую передачу, удар спортивного сцепления, секундная борьба с заносом – и бросок вперед. Всплеск крутящего момента с «турбоподхватом» настолько резок, что даже полный привод и чистый асфальт не в состоянии сдержать пробуксовку шипованных шин. <p class="text-separator"></p>Еще сложнее с непривычки останавливаться: после столь впечатляющего разгона ждешь еще более бурного замедления. Ан нет, сцепных свойств шиповок катастрофически не хватает: уже приготовился повиснуть на ремнях безопасности, а вместо этого слышишь стрекот ABS. Достаточно эффективным оказывается торможение двигателем. <p class="text-separator"></p>Особенности шин влияют и на управляемость. Чувствуется, что мягкая резина и относительно высокий профиль демпфируют реакции на действия рулем. Но все это прощается, стоит только выехать на закрытую трассу с ледовым или снежным покрытием. Здесь машины способны показать, для чего рождены. <p class="text-separator"></p>Высокий бруствер из смерзшегося снега заставляет осторожничать, но заряженный Lancer так и просит: ну же, пришпорь! Автомобиль позволяет многое, но при этом нужно привыкнуть и к трассе, и к самой машине. Техника езды на Evolution отличается и от переднеприводной, и от классической. Чтобы быстро пройти поворот, нужно задолго до поворота сбросить газ, нагрузив передние колеса, рулем задать автомобилю вращательный импульс и газом сорвать колеса в скольжение. Фактически уже на входе в поворот передние колеса стоят прямо, а скольжение контролируется исключительно тягой. Рулишь с небольшой амплитудой, без перехватов. На сброс газа машина реагирует по-переднеприводному, забрасывая корму. Здесь нужно обладать солидным опытом езды. <p class="text-separator"></p>Сложно сказать, для какого из двух автомобилей этого опыта понадобится больше. С одной стороны, SX500 Light с «хитрым» задним дифференциалом прощает водителю небольшие ошибки в повороте – например, помогает «заправить» машину при позднем входе. Однако этот же электронный помощник вносит некоторый разлад в дуэт водитель-автомобиль после того, как первый наконец понимает технику управления вторым. <p class="text-separator"></p>RS, где стоит «честная» межосевая механика, понятней в скольжении. Это подтверждается и разницей во времени прохождения трассы. Если найти с «эрэской» общий язык, машина привезет сопернице несколько секунд. Чем больше поворотов, тем заметнее отрыв ведомой опытным водителем «спартанской» версии. <p class="text-separator"></p>Кое-чем тюнинговые Evo озадачивают. Автомобили обладают потрясающей динамикой, но зачем на летнем асфальте сложная полноприводная трансмиссия? Если же зажигать на скользкой трассе, то далеко не оптимален характер мотора: перед поворотом важно не ошибиться с передачей, иначе срывать машину в скольжение придется из зоны турбоямы, а момент включения нагнетателя будет сопровождаться стремительным нарастанием тяги на колесах и сносом. <p class="text-separator"></p>Да, на этих машинах можно ездить по городу. Стоит только учесть, что для управления потребуется хорошая квалификация и готовность к сюрпризам. <p class="text-separator"></p>RS скорее предпочтут спортсмены либо те, кто видит себя таковым. Меньшая масса, отсутствие ABS и весь объем работ RalliArt позволяют с минимальными изменениями использовать этот автомобиль в соревнованиях. Да и поклонники дрэг-рейсинга наверняка не обойдут его вниманием – опять же благодаря динамике и сниженной массе. <p class="text-separator"></p>SX500 Light, подготовленная «Спортмобилем», подойдет тем, кому уже не хватает серийного Lancer Evolution, но кто еще не нашел в себе силы сесть за руль стопроцентного раллийного болида. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра БАТЫРУ</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2916-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2916-svodnyje_bliznecy/">Сводные близнецы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vhfCH_8zTAILQJ5YkeafUQ","alt":"","width":455,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jmi4Lr6pm7o-4dyI8At-_Q","alt":"","width":424,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K3wW2Y1wExAc2bzQZlRxEA","alt":"","width":550,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2_-h9FMT1OA2M11BMNf3FQ","alt":"","width":600,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_9psBQXAAYQsgY2_3un1XQ","alt":"","width":512,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XI04jVF2L_1iFnWx31SHlw","alt":"","width":600,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4l7ZkNkzvIod75dsRL6cAQ","alt":"","width":495,"height":415}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ltkq81l81yu7eDT4tsOxfA","alt":"","width":600,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hrmYeFARViQhGrAP90RnBQ","alt":"","width":600,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сводные близнецы </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vhfCH_8zTAILQJ5YkeafUQ" alt="Сводные близнецы — фото 45835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmi4Lr6pm7o-4dyI8At-_Q" alt="Сводные близнецы — фото 45836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3wW2Y1wExAc2bzQZlRxEA" alt="Сводные близнецы — фото 45837" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_-h9FMT1OA2M11BMNf3FQ" alt="Сводные близнецы — фото 45838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_9psBQXAAYQsgY2_3un1XQ" alt="Сводные близнецы — фото 45839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XI04jVF2L_1iFnWx31SHlw" alt="Сводные близнецы — фото 45840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4l7ZkNkzvIod75dsRL6cAQ" alt="Сводные близнецы — фото 45841" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ltkq81l81yu7eDT4tsOxfA" alt="Сводные близнецы — фото 45842" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hrmYeFARViQhGrAP90RnBQ" alt="Сводные близнецы — фото 45843" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сводные близнецы</span></div></div>

Сводные близнецы

<p class="text-separator"></p>Масла в огонь подлил и технический регламент: для юбилейного старта завод подготовил одинаковые «лады-112 купе» с форсированными моторами и доведенной ходовой. Естественно, и шины на автомобилях были одной марки – раллийные Timmy с шипом 4,5 мм. <p class="text-separator"></p>Короче говоря, пилоты были поставлены в относительно равные условия. Относительно, потому что для кого-то и машина, и ледовое покрытие, и трасса синхронных гонок были фактически «родными», а остальные «вкатывались» и привыкали к новой вазовской модели во время краткосрочных тестовых заездов. Мало того, организаторы в очередной раз «подкорректировали» трассу, увеличив ее протяженность и число трамплинов. Это тоже было на руку тольяттинцам, имевшим возможность потренироваться чуть больше. <p class="text-separator"></p>Впрочем, как показало время, в «синхроне» многое решает умение быстро адаптироваться. Чемпион страны по картингу и победитель минувшего сезона в национальной гоночной серии LADA (класс Lada Revolution) Кирилл Ладыгин, дебютируя в синхронных гонках, сразу удивил. Во время тренировок специалист по асфальту и задним ведущим колесам показывал класс на переднеприводной «Ладе». <p class="text-separator"></p>В гонке равных технических возможностей стиль вождения у каждого пилота однако же свой: кто-то ведет машину на пределе, отчего секундное превосходство утрачивается при малейшей ошибке, другие не рискуют – просчитывают траекторию подобно компьютеру. А что в результате? <p class="text-separator"></p>В былые годы победа неизменно доставалась пилотам маститым, с солидным послужным списком – Александру Никоненко, Виктору Школьному, Ренасу Мухаметзянову, Сергею Алясову, Александру Артеменко и другим. А тут в финал совершенно неожиданно вышли молодые – Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга и раллист из Тольятти Михаил Иляков. <p class="text-separator"></p>У обоих претендентов схожая манера пилотирования – очень рациональная, эффективная. Иляков год назад неплохо выглядел на треке, Ладыгин немало поездил в зимнем картинге – так что лед им не в диковинку. В первой финальной встрече небольшое преимущество у тольяттинца, во второй – скромный перевес у екатеринбуржца – ничья в основное время, выражаясь футбольным языком. Лишь дополнительный заезд – он проходил в напряженной тишине (более 10 тысяч зрителей боялись шумом помешать своим фаворитам) – выявил победителя юбилейной гонки. Им стал Иляков. <p class="text-separator"></p>Российский автоспорт таит в себе немало резервов. И «синхрон» еще раз показал это. Созрела плеяда молодых, готовых спорить с самыми заслуженными грандами. К слову, в списке участников Иляков и Ладыгин занимали две последние строчки: выше – сплошь мастера спорта международного класса. Итоги все изменили. Остается только радоваться этому. <p class="text-separator"></p>Фото: Юрий Тюрин <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11130-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11130-sinkhronno_v_desatyj_raz/">Синхронно – в десятый раз!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iPgurz2U8xrqCOWZe3DTDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/h9tRO5_1hXWN8Q-KhA_5TQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9q5ajmoDLgto65Ya9Ago_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HtUx9CoSL7Ry7EOttymf6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/VOcQmNCOORq8KyLARdnxUQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/E_XWBqB9OksDcqVF2EANAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СИНХРОННО – В ДЕСЯТЫЙ РАЗ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iPgurz2U8xrqCOWZe3DTDQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h9tRO5_1hXWN8Q-KhA_5TQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9q5ajmoDLgto65Ya9Ago_Q" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HtUx9CoSL7Ry7EOttymf6w" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VOcQmNCOORq8KyLARdnxUQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E_XWBqB9OksDcqVF2EANAA" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Синхронно – в десятый раз!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Масла в огонь подлил и технический регламент: для юбилейного старта завод подготовил одинаковые «лады-112 купе» с форсированными моторами и доведенной ходовой. Естественно, и шины на автомобилях были одной марки – раллийные Timmy с шипом 4,5 мм.
  <p class="text-separator"></p>Короче говоря, пилоты были поставлены в относительно равные условия. Относительно, потому что для кого-то и машина, и ледовое покрытие, и трасса синхронных гонок были фактически «родными», а остальные «вкатывались» и привыкали к новой вазовской модели во время краткосрочных тестовых заездов. Мало того, организаторы в очередной раз «подкорректировали» трассу, увеличив ее протяженность и число трамплинов. Это тоже было на руку тольяттинцам, имевшим возможность потренироваться чуть больше.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, как показало время, в «синхроне» многое решает умение быстро адаптироваться. Чемпион страны по картингу и победитель минувшего сезона в национальной гоночной серии LADA (класс Lada Revolution) Кирилл Ладыгин, дебютируя в синхронных гонках, сразу удивил. Во время тренировок специалист по асфальту и задним ведущим колесам показывал класс на переднеприводной «Ладе».
  <p class="text-separator"></p>В гонке равных технических возможностей стиль вождения у каждого пилота однако же свой: кто-то ведет машину на пределе, отчего секундное превосходство утрачивается при малейшей ошибке, другие не рискуют – просчитывают траекторию подобно компьютеру. А что в результате?
  <p class="text-separator"></p>В былые годы победа неизменно доставалась пилотам маститым, с солидным послужным списком – Александру Никоненко, Виктору Школьному, Ренасу Мухаметзянову, Сергею Алясову, Александру Артеменко и другим. А тут в финал совершенно неожиданно вышли молодые – Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга и раллист из Тольятти Михаил Иляков.
  <p class="text-separator"></p>У обоих претендентов схожая манера пилотирования – очень рациональная, эффективная. Иляков год назад неплохо выглядел на треке, Ладыгин немало поездил в зимнем картинге – так что лед им не в диковинку. В первой финальной встрече небольшое преимущество у тольяттинца, во второй – скромный перевес у екатеринбуржца – ничья в основное время, выражаясь футбольным языком. Лишь дополнительный заезд – он проходил в напряженной тишине (более 10 тысяч зрителей боялись шумом помешать своим фаворитам) – выявил победителя юбилейной гонки. Им стал Иляков.
  <p class="text-separator"></p>Российский автоспорт таит в себе немало резервов. И «синхрон» еще раз показал это. Созрела плеяда молодых, готовых спорить с самыми заслуженными грандами. К слову, в списке участников Иляков и Ладыгин занимали две последние строчки: выше – сплошь мастера спорта международного класса. Итоги все изменили. Остается только радоваться этому.
  <p class="text-separator"></p>Фото: Юрий Тюрин
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54735, 54736, 54737, 54738, 54739, 54740"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Масла в огонь подлил и технический регламент: для юбилейного старта завод подготовил одинаковые «лады-112 купе» с форсированными моторами и доведенной ходовой. Естественно, и шины на автомобилях были одной марки – раллийные Timmy с шипом 4,5 мм.
  <p class="text-separator"></p>Короче говоря, пилоты были поставлены в относительно равные условия. Относительно, потому что для кого-то и машина, и ледовое покрытие, и трасса синхронных гонок были фактически «родными», а остальные «вкатывались» и привыкали к новой вазовской модели во время краткосрочных тестовых заездов. Мало того, организаторы в очередной раз «подкорректировали» трассу, увеличив ее протяженность и число трамплинов. Это тоже было на руку тольяттинцам, имевшим возможность потренироваться чуть больше.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, как показало время, в «синхроне» многое решает умение быстро адаптироваться. Чемпион страны по картингу и победитель минувшего сезона в национальной гоночной серии LADA (класс Lada Revolution) Кирилл Ладыгин, дебютируя в синхронных гонках, сразу удивил. Во время тренировок специалист по асфальту и задним ведущим колесам показывал класс на переднеприводной «Ладе».
  <p class="text-separator"></p>В гонке равных технических возможностей стиль вождения у каждого пилота однако же свой: кто-то ведет машину на пределе, отчего секундное превосходство утрачивается при малейшей ошибке, другие не рискуют – просчитывают траекторию подобно компьютеру. А что в результате?
  <p class="text-separator"></p>В былые годы победа неизменно доставалась пилотам маститым, с солидным послужным списком – Александру Никоненко, Виктору Школьному, Ренасу Мухаметзянову, Сергею Алясову, Александру Артеменко и другим. А тут в финал совершенно неожиданно вышли молодые – Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга и раллист из Тольятти Михаил Иляков.
  <p class="text-separator"></p>У обоих претендентов схожая манера пилотирования – очень рациональная, эффективная. Иляков год назад неплохо выглядел на треке, Ладыгин немало поездил в зимнем картинге – так что лед им не в диковинку. В первой финальной встрече небольшое преимущество у тольяттинца, во второй – скромный перевес у екатеринбуржца – ничья в основное время, выражаясь футбольным языком. Лишь дополнительный заезд – он проходил в напряженной тишине (более 10 тысяч зрителей боялись шумом помешать своим фаворитам) – выявил победителя юбилейной гонки. Им стал Иляков.
  <p class="text-separator"></p>Российский автоспорт таит в себе немало резервов. И «синхрон» еще раз показал это. Созрела плеяда молодых, готовых спорить с самыми заслуженными грандами. К слову, в списке участников Иляков и Ладыгин занимали две последние строчки: выше – сплошь мастера спорта международного класса. Итоги все изменили. Остается только радоваться этому.
  <p class="text-separator"></p>Фото: Юрий Тюрин
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iPgurz2U8xrqCOWZe3DTDQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h9tRO5_1hXWN8Q-KhA_5TQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9q5ajmoDLgto65Ya9Ago_Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HtUx9CoSL7Ry7EOttymf6w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VOcQmNCOORq8KyLARdnxUQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E_XWBqB9OksDcqVF2EANAA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Масла в огонь подлил и технический регламент: для юбилейного старта завод подготовил одинаковые «лады-112 купе» с форсированными моторами и доведенной ходовой. Естественно, и шины на автомобилях были одной марки – раллийные Timmy с шипом 4,5 мм. <p class="text-separator"></p>Короче говоря, пилоты были поставлены в относительно равные условия. Относительно, потому что для кого-то и машина, и ледовое покрытие, и трасса синхронных гонок были фактически «родными», а остальные «вкатывались» и привыкали к новой вазовской модели во время краткосрочных тестовых заездов. Мало того, организаторы в очередной раз «подкорректировали» трассу, увеличив ее протяженность и число трамплинов. Это тоже было на руку тольяттинцам, имевшим возможность потренироваться чуть больше. <p class="text-separator"></p>Впрочем, как показало время, в «синхроне» многое решает умение быстро адаптироваться. Чемпион страны по картингу и победитель минувшего сезона в национальной гоночной серии LADA (класс Lada Revolution) Кирилл Ладыгин, дебютируя в синхронных гонках, сразу удивил. Во время тренировок специалист по асфальту и задним ведущим колесам показывал класс на переднеприводной «Ладе». <p class="text-separator"></p>В гонке равных технических возможностей стиль вождения у каждого пилота однако же свой: кто-то ведет машину на пределе, отчего секундное превосходство утрачивается при малейшей ошибке, другие не рискуют – просчитывают траекторию подобно компьютеру. А что в результате? <p class="text-separator"></p>В былые годы победа неизменно доставалась пилотам маститым, с солидным послужным списком – Александру Никоненко, Виктору Школьному, Ренасу Мухаметзянову, Сергею Алясову, Александру Артеменко и другим. А тут в финал совершенно неожиданно вышли молодые – Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга и раллист из Тольятти Михаил Иляков. <p class="text-separator"></p>У обоих претендентов схожая манера пилотирования – очень рациональная, эффективная. Иляков год назад неплохо выглядел на треке, Ладыгин немало поездил в зимнем картинге – так что лед им не в диковинку. В первой финальной встрече небольшое преимущество у тольяттинца, во второй – скромный перевес у екатеринбуржца – ничья в основное время, выражаясь футбольным языком. Лишь дополнительный заезд – он проходил в напряженной тишине (более 10 тысяч зрителей боялись шумом помешать своим фаворитам) – выявил победителя юбилейной гонки. Им стал Иляков. <p class="text-separator"></p>Российский автоспорт таит в себе немало резервов. И «синхрон» еще раз показал это. Созрела плеяда молодых, готовых спорить с самыми заслуженными грандами. К слову, в списке участников Иляков и Ладыгин занимали две последние строчки: выше – сплошь мастера спорта международного класса. Итоги все изменили. Остается только радоваться этому. <p class="text-separator"></p>Фото: Юрий Тюрин <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11130-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11130-sinkhronno_v_desatyj_raz/">Синхронно – в десятый раз!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iPgurz2U8xrqCOWZe3DTDQ","alt":"","width":500,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/h9tRO5_1hXWN8Q-KhA_5TQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9q5ajmoDLgto65Ya9Ago_Q","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HtUx9CoSL7Ry7EOttymf6w","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VOcQmNCOORq8KyLARdnxUQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/E_XWBqB9OksDcqVF2EANAA","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СИНХРОННО – В ДЕСЯТЫЙ РАЗ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iPgurz2U8xrqCOWZe3DTDQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h9tRO5_1hXWN8Q-KhA_5TQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9q5ajmoDLgto65Ya9Ago_Q" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HtUx9CoSL7Ry7EOttymf6w" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VOcQmNCOORq8KyLARdnxUQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E_XWBqB9OksDcqVF2EANAA" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Синхронно – в десятый раз!</span></div></div>

Синхронно – в десятый раз!

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." /><span itemprop="description">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</span></div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." /><span itemprop="description">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</span></div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure><br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.<br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.<br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.<br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.<br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" /><span itemprop="description">Kia Ceed II</span></div><div class="caption">Kia Ceed II</div><br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;</i></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" /><span itemprop="description">Kia Ceed II</span></div><div class="caption">Kia Ceed II</div><br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p>[table id="2007"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure><br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure><br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II<br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II<br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p>Kia Ceed II<br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p>Kia Ceed II<br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

«За рулем»

Kia Ceed II

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<span><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</span></p><p><span><span>[table id="2051"]</span></span></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис <span>MaxusPro</span>, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <span><a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a></span>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений <span>Monjaro</span>, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Моторный отсек <span>Geely</span><span>&nbsp;</span><span>Monjaro</span></h2><p>[readmore ids="959099" align="right"]</p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;</p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет <span>Monjaro</span><span> </span>как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." /><span itemprop="description">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</span></div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><br /><p></p><h2>Под днищем <span>Geely</span><span>&nbsp;</span><span>Monjaro</span></h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." /><span itemprop="description">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</span></div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><br /><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." /><span itemprop="description">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</span></div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в <span>Geely</span><span> </span>оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p><span id="goog_574547480"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_574547481"></span><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p><span> </span></p><p>Все элементы маркированы <span>Lynk</span>&amp;<span>Co</span> – неудивительно, ведь, как и <span>Volvo</span>, этот бренд входит в <span>Geely</span><span> </span><span>Auto</span>. При этом мастера, знакомые с моделями <span>Volvo</span> на той же платформе <span>CMA</span>, оценили ряд решений на <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span><span> </span>как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><span><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p>[table id="2047"]</p>

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p>





















</p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.<br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.<br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p>





















</p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p></p>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.<br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...<br /><p></p><p></p>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.<br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p> </p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

<p>Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.</p><p>[table id="2182"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" alt="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" title="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517733" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a><span>&nbsp;(голосование начнется 11 октября)</span>.</p><p>[table id="2183"]</p>

<p>Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

<p>Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

<p>Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.</p><p></p><p></p><br /><p></p> <p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС

<p> Кузов унифицирован с обычным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">Соболем NN</a>. Из практичного неокрашенного пластика также выполнены только бамперы – хотя для <a href="https://www.zr.ru/content/news/960390-sobol-nn-4x4-poluchil-versiyu-d/" target="_blank">внедорожной версии</a> такой не помешал бы и на боковинах с колесными арками.</p><p></p><p>По сравнению с прежним Соболем дверной проем стал шире, а кабина чуть сместилась назад – садиться за руль проще. Баранка регулируется только по высоте – а ведь раньше была и регулировка по вылету.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245382&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Зато с ручными настройками кресла я завис надолго – их тьма, включая изменение жесткости пружинной подвески, вылета подушки, высоты передней и задней ее частей, наклона всего кресла, высоты поясничного подпора… Класс! Сама посадка за рулем – автобусная, вертикальная: высоко сидишь, далеко глядишь.</p><p>В салоне просторнее не только благодаря прибавке ширины. Между водительским и пассажирским сиденьями – проход.</p><p></p>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4. Цена в России от 3 615 000 ₽<br /><p></p><h2>Будет робот!</h2><p>Рычаг коробки на панели – прямо под рукой, можно даже не отрывать ее от подлокотника для смены передач. Хотя усилие на нем могло быть и поменьше, а безошибочность попадания в передачи – получше. Зато в полу кабины не осталось отверстий, через которые в салон проникали бы дополнительные шумы и пыль.</p><p></p><p>А еще заводчане обещают в ближайшие год-два сделать версию с роботизированной коробкой (с одним сцеплением) на основе «механики». Пока никому, включая АВТОВАЗ, не удалось удачно настроить подобный робот. Справятся ли на ГАЗе?</p><p></p>Более компактный кузов предыдущего Соболя сделан из металла подешевле и с использованием иных технологий сварки и окраски.<br /><p></p>Телефон можно закрепить как горизонтально, так и вертикально. И разъем USB тут же.Уже в базе есть кондиционер, навигатор, предпусковой подогреватель и вторая печка, обогрев передних сидений и ветрового стекла и даже бесключевой доступ. Обогрев руля можно заказать дополнительно.<p></p><p></p>Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.<br /><p></p><p></p><p></p><p><br /></p><p>Новый дизель G31С тише <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">прежнего Камминс</a>а. Блок чугунный, головка алюминиевая. <u>Предскажу этому «коммерческому» мотору общий ресурс более 500 тысяч км. </u>У него нет капризной рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра, мочевинной нейтрализации. </p><p>Производство блока цилиндров локализуется на территории Горьковского автозавода – от литья и мехобработки до сборки.</p><p>Мощность – налоговыгодные 149 л. с., крутящий момент 420 Н·м (на первых двух передачах ограничен). Но если Cummins развивает максимум 270 Н·м, то новый дизель уже на 1000 об/мин выдает 305 Н·м. Новый турбодизель на 50 кг легче Камминса. И тише, в том числе за счет использования в приводе двухвального ГРМ ремня вместо цепи, замена которого раз в 80 тысяч км проста.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p></p><p></p><p> Но в трансмиссии на холостых что-то погромыхивает – выжмешь сцепление, и звук пропадает. Само китайское сцепление не всегда соглашается плавно тронуться с места – лучше всего это получается, если вообще не касаться педали газа.</p><p>На первой передаче едешь почти как раньше со включенной понижающей в раздатке. То есть с места лучше трогаться на второй, которая тоже не слишком длинная. А вот третья и четвертая – то что надо для города: быстро не заканчиваются, и прыти Соболю хватает. На шестой передаче при 110 км/ч обороты чуть за две тысячи – и вполне укладываешься в 11 литров дизтоплива на сотню.</p><p></p>Второй четырехместный ряд – с коротковатой подушкой и высокими вертикальными спинками без подголовников. Под ним – здоровенный рундук. Спинки складываются в спальное место 180х90 см. Есть розетка на 12 В, освещение и USB-разъем.<br /><p></p><h2>Крутая понижайка</h2><p>А на первой передаче да на нижней ступени раздатки полноприводный Соболь ползет вдвое медленнее, чем раньше, – скорость всего 2–3 км/ч. Так что в песчаном карьере я проделал такой фокус – вышел из автомобиля прямо на ходу и дальше управлял баранкой, шагая рядом. Только никому не рассказывайте!</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Только бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech (107 л. с.). Турбодизель 2.8 Cummins ISF (120 л.с.) не ставится с 2022 года.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Новый турбодизель 2.5G по сути – китайский Foton Aucan FD25, разработанный при участии немецкой компании FEV и британской Ricardo.<p></p><p><br /></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Передаточное отношение понижающей ступени в раздаточной коробке 1,87. Все шестерни вращаются постоянно, даже если передок не подключен. Нет полностью прямой передачи – передаточное отношение первой ступени составляет 1,07. Управление – с помощью напольных рычагов.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Схема полного привода прежняя – part-time, с жестким подключением передка. Раздаточная коробка новая, планетарная, что позволило получить понижающую передачу с большой редукцией 2,82. При движении на заднем приводе входной и выходной валы работают как один сплошной. Снижены шумность и трансмиссионные потери (следовательно, и потребление топлива). Передаточное отношение первой ступени – ровно 1,0.<p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>На бездорожье даже на штатных «атэшках» Кама‑218 чувствуешь себя прекрасно. Полный привод, как и прежде, part-time – с ручным жестким подключением передка. Есть задняя блокировка. Угол въезда впечатляющ – передком больше не цепляешься.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Спереди – неразрезной мост и зависимая подвеска на рессорах, без стабилизатора. В приводах – крестовины. Их нужно регулярно шприцевать.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Новая независимая пружинная двухрычажка со стабилизатором. От заднеприводной версии отличается иными, коваными рычагами, узлом амортизационной стойки, ступицами. Клиренс до картера главной передачи увеличен с 205 до 225 мм (у внедорожника УАЗ Патриот также 205 мм). Площадь контакта с грунтом ограничена корпусом редуктора – прежде якорем работали и чулки. Просвет до рычагов – 210 мм. В приводах – ШРУСы, которые не закусывает при больших углах поворота колес и которые не надо обслуживать. Радиус разворота снизился с 6,0 до 5,6 м (всего на 20 см больше, чем у моноприводной версии).<p></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Сзади – неразрезной мост и зависимая рессорная подвеска без стабилизатора.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Сзади появился стабилизатор. Всё, кроме амортизаторов, унифицировано с заднеприводной версией. Дорожный просвет сзади – 220 мм.<p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Тяги – вагон, длинноходная подвеска – всепрощающая. По проселку без зазрений совести можно дубасить в раллийном стиле и прыгать с трамплинов.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточное отношение первой передачи с бензиновым мотором – 4,05, с дизелем – 3,786.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Шестиступенчатая механика. Тросовый механизм переключения почти исключает вибрации, ходы короче. Передаточное отношение первой ступени 5,0657.Прямой осталась четвертая, но повышающих уже две, причем на высшей передаточное отношение составляет 0,64 (а не 0,79 или 0,849 ранее). Это на пользу тишине и экономичности.<p></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Рулевой механизм – винт-шариковая гайка. Поперечная рулевая тяга установлена перед передним мостом и часто страдает на бездорожье.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Рулевой механизм реечного типа, размещен за передней осью.<p></p> </td> </tr><tr><td> Наружные панели кузова не оцинкованы. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 6 лет. Запасное колесо у фургона в кузове, а у микроавтобуса просто лежит сзади на полу.</td><td> Рама унифицирована с заднеприводными Соболями. Задняя поперечина дополнена силовой балкой, за которую можно домкратить автомобиль. Это удобнее, чем под задний мост, до которого у застрявшего автомобиля еще нужно добраться. На балке появились буксирные проушины – трос больше не нужно цеплять за стремянку рессоры. А вот фаркоп пока только на стадии сертификации. Запасное колесо под задним свесом, опускается лебедкой.</td></tr> </tbody></table><p>В водительском кресле вообще кайф – его подвеска, конечно, не добавляет единения с машиной, зато дорастворяет всё, что не разгладила ходовая часть. А в городе даже пустой Соболь по-легковому комфортен – и даже на жестких стыках эстакад.</p><p></p>Кузов, за исключением горизонтальных панелей крыши, сделан из оцинкованной стали («лоб» крыши также оцинкован). Передние крылья из пластика.Заводская гарантия от сквозной коррозии – 12 лет. У выпускающихся с 2013 года на той же линии и по тем же технологиям кузовов ГАЗелей Next проблем с коррозией пока действительно нет.<p></p><p>Точность управления не легковая, но в целом всё понятно и предсказуемо. Благодаря стабилизаторам стали меньше крены, и они не пугают даже при резких маневрах. А с новой передней подвеской и рулевым механизмом (от упора до упора 2,5 оборота руля) двухрядного шоссе с запасом хватает для разворота. И на тесной парковке проблемы разве что из-за отсутствия обзора назад – на опционных камере и парктрониках я бы экономить не советовал.</p><p></p>Компоновка шасси автомобиля ГАЗ Соболь NN 4x4.<br /><p></p><h2>Почем</h2><p>Полноприводный Соболь перестал быть откровенно кондовым и архаичным, его вполне можно использовать не только как коммерческий транспорт. Многие недочеты предшественника исправлены по уму.</p><p></p>Кузов с практичной отделкой. Опционно предлагают дополнительные съемные регулируемые проушины на боковинах. Длина грузового отсека около 180 см, между арками 130 см – легко входят две палеты. Объем отсека – 4 м³. Грузоподъемность по документам – 700 кг.<br /><p></p><p></p><p>Соболь NN 4×4 в среднем на 15% дороже заднеприводного собрата – фургон стоит 3 млн 615 тысяч рублей, а «комби» – 3 млн 740 тысяч рублей.</p><p>Поначалу появятся грузовые фургоны и «комби», как испытанный нами. Но планов громадье: микроавтобусы, бортовые грузовички и шасси под спецнадстройки. Будут и полноприводные версии ГАЗели NN! </p><p></p><br /><p></p><p></p><h4>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4 (модификация А32А12)</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5110 / 2068  / 2565 / 3005 мм</li><li><b>Число мест</b> 7 </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2800 / 3500 кг</li><li><b>Максимальная скорость</b> 130 км/ч</li><li><b>Радиус разворота</b> 5,6 м</li><li><b>Клиренс</b> 220 мм</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; М6</li><li><b>Подвеска передняя / задняя </b>пружинная / рессорная</li><li><b>Размер шин</b> 225/75 R16C</li></ul><p></p><p><br /></p><p> </p><p></p>

Неубиваемый дизель, полный привод и «полный фарш» – изучили новую версию Соболя

Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Личные данные: